WO2014108961A1

WO2014108961A1 - 空気入りタイヤ

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Publication number: WO2014108961A1
Application number: PCT/JP2013/007376
Authority: WO
Inventors: 聡太郎岩渕
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2014-07-17
Anticipated expiration: 2015-07-09
Also published as: EP2944480B1; EP2944480A1; JP2014133453A; CN104918797A; US9931894B2; JP5519812B1; CN104918797B; US20150336432A1; EP2944480A4

Abstract

　タイヤ転がり抵抗の低下を抑制できるとともに、リム径を大きく見せることのできる空気入りタイヤを提供する。　ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、および両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具え、前記サイドウォール部に表面が平滑な装飾帯が形成されてなる空気入りタイヤであって、前記装飾帯のタイヤ径方向最外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、前記装飾帯は、タイヤ周方向に延び、タイヤ地色よりも明度が高い、複数の装飾ラインを備え、前記装飾ラインのうち明度が最も高い装飾ラインは、明度が８０％以上であるとともに、他の少なくとも１本の装飾ラインと、明度および／または色相が異なる。

Description

空気入りタイヤ

　この発明は、サイドウォール部に表面が平滑な装飾帯が形成されてなる空気入りタイヤに関するものである。

　重量感を増し、外観性を向上すること等を目的として、自動車に装着しているホイールのリム径をより大きなものに交換する、いわゆるインチアップが広く行われている。しかしながら、大径タイヤを大径リムに装着する場合には、車輪の重量の増加による、いわゆるバネ下重量の増加によって、転がり抵抗が増加する等の問題が生じていた。

　そこで、特許文献１に示すように、サイドウォール部に印刷、塗装、シールもしくはステッカ等による装飾帯（カラーライン）を形成した空気入りタイヤが提案されている。この空気入りタイヤによれば、バネ下重量の増加を抑えつつ、リム径を大きく見せることができる。

特開２０１２－７６５５５号公報

　ここで、特許文献１の装飾帯を形成したタイヤでは、カラーラインが1本タイヤ周方向に形成されているが、この場合装飾性という観点では問題ないものの、リム径を大きく見せるという観点ではまだ違和感があり、視認性について不足があった。

　この発明は、このような課題を有効に解決するものであって、タイヤ転がり抵抗の低下を抑制できるとともに、リム径を大きく見せることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。

　この発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部に表面が平滑な装飾帯が形成されてなる空気入りタイヤであって、前記装飾帯のタイヤ径方向最外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、前記装飾帯は、タイヤ周方向に延び、タイヤ地色よりも明度が高い、複数の装飾ラインを備え、前記装飾ラインのうち明度が最も高い装飾ラインは、明度が８０％以上であるとともに、他の少なくとも１本の装飾ラインと、明度および／または色相が異なることを特徴とする。

　なお、この発明において、装飾帯のタイヤ径方向最外端等の位置や寸法は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した、無負荷状態のタイヤで計測するものとする。
　ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格であり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ　ＴＩＲＥ　ＡＮＤ　ＲＩＭ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ　ＩＮＣ．”の“ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ”、欧州では、“Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ”、日本では“日本自動車タイヤ協会”の“ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ”等に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Ａｐｐｒｏｖｅｄ　Ｒｉｍ”、“Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ　Ｒｉｍ”）をいう。
　また、「規定内圧」とは、上記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、適用サイズ（プライレーティング）における上記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。

　また、この発明において、「タイヤ最大幅位置」とは、上記の適用リムにタイヤを組付けて、上記の規格で定められた最高空気圧を充填した無負荷状態での、サイドウォール部の、文字やリムガード等の凸部を除いた外輪郭仮想曲線におけるタイヤ最大幅位置をいうものとする。

　さらに、この発明において、明度、彩度、色相とは、ＨＳＶモデルにおいて定義される。
　ここで、明度は、色の明るさを表す指標であり、明度１００％を各色相で最も明るい色、明度０％を真黒とする。
　また、彩度とは、色の純度を０～１００％の範囲で示す指標であり、彩度が高い色は純粋な色となり、彩度が低い色は鈍い色となる。
　そして、色相とは、色がスペクトルのどこにあるかを０～３６０度の範囲で示す指標であり、０度を赤とし、以下６０度毎に黄色、緑、シアン、青、マゼンタとする。
　ここにおいて、明度、彩度、色相は、分光測色計（例えば、コニカミノルタ社製）を用いて、装飾帯等の測定対象の明度等を他系統（例えばＬａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウエア（例えば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって測定するものとする。

　この発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ転がり抵抗の低下を抑制できるとともに、リム径を従来に比し違和感なく大きく見せることができる。

本発明の一実施形態の空気入りタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態で示す、タイヤ半部の幅方向断面図である。図１に示すタイヤの側面図である。図２の要部拡大図である。本発明の他の実施形態の空気入りタイヤを示す、図２と同様の側面図である。図４の要部拡大図である。

　以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施形態を例示説明する。
　なお、下記の説明はあくまで例示であり、タイヤの各部の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。
　図１に例示する空気入りタイヤは、ビードコア４を埋設した一対のビード部１、ビード部１からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部３を具える。また空気入りタイヤは、一対のビードコア４間にまたがるトロイド状のカーカスプライ６を具える。

　図１、２に示すように、サイドウォール部２のタイヤ最大幅位置Ｐｗよりもタイヤ径方向内側には、タイヤ周方向に延びる環状の装飾帯１０が形成されている。装飾帯１０のタイヤ径方向幅は、例えば８ｍｍ以上とすることができる。また、装飾帯１０の表面は平滑に形成されている。装飾帯１０のタイヤ径方向内側には、凹凸からなるセリアル（刻印）１５が形成され、また、装飾帯１０のタイヤ径方向外側にも、凹凸からなるセリアル（刻印）１６が形成されている。それぞれのセリアルは、タイヤサイズや標章等を示している。
　装飾帯１０は、タイヤ周方向に延び、タイヤ地色よりも明度が高い、複数（ここでは２本）の装飾ライン１１、１２を備える。この例では、タイヤ径方向外側の装飾ライン１１は、白色（明度100％、彩度0％、色相0°）であり、タイヤ径方向内側の装飾ライン１２は、緑色（明度60％、彩度66％、色相150°）である。
　そして、図２に示すように、装飾ライン１１および／または１２の分断部に、文字、図形等の標章からなる標章部１３を形成することができる。図２に示す実施形態では、標章部１３のタイヤ径方向幅を、装飾帯１０のタイヤ径方向幅とほぼ等しくしている。
　装飾帯１０は表面が平滑であり、これにより、リッジ等の凹凸による装飾を形成する場合に比して、タイヤの重量増加を十分に抑制することができる。なお、このような装飾帯１０は、例えば印刷またはシールの接着によって形成することができる。
　なお、図示はしないが、装飾ライン１１および／または１２を、タイヤ周方向に断続的に形成することもできる。また、装飾ラインを３本以上設けることもできる。

　ところで、図１はタイヤ半部の断面図であるが、他方のタイヤ半部には装飾帯１０を形成せず、装飾帯１０が車両の幅方向外側となるように、タイヤを車両に装着させることができる。また、他方のタイヤ半部が、図に示すところとは対称の構成を有するように構成することもできる。

　上述したように、装飾ライン１１、１２の明度を、略黒色であるタイヤ地色の明度よりも高くすることで、装飾帯１０の視認性を向上させることができ、遠くからでも装飾帯１０を視認することができる。
　また、装飾帯１０は、明度８０％以上の明度が最も高い装飾ライン１１と、装飾ライン１１とは明度および／または色相が互いに異なる（ここでは両方とも異なる）装飾ライン１２とを備える。これにより、明度の高い装飾ライン１１が、光を反射して明度が高い、リムフランジ２１のように見えるため、リム径をより大きく見せることができる。
　また、装飾ライン１１とは明度が異なる装飾ライン１２を備えることによって、一つの装飾ラインだと違和感があったものの、複数の装飾ラインとすることでホイール部分の凹凸感（タイヤ径方向の凹凸）を表現でき、違和感なくリムを大きく見せることができる。

　そして、この実施形態のタイヤでは、タイヤ径方向最外側の装飾ライン１１が最も明度が高くなっている。これにより、装飾ライン１１を、ホイールのタイヤ径方向最外に位置し、光を反射して明度が高い、リムフランジ２１のように見せることができる。また、装飾ライン１１よりもタイヤ径方向内側に形成され、明度が装飾ライン１１以下である装飾ライン１２を、リムフランジのタイヤ径方向内側のディスク部外輪縁２２のように見せることができる。これらの作用により、この実施形態のタイヤでは、リム径をより大きく見せることができる。

　また、装飾ライン１２を有彩色とすることで、ブランドイメージやタイヤの付加価値を強調することができる。例えばこの実施形態のように、装飾ライン１２を緑色とすることで、看者に対して樹木の葉をイメージさせ、環境負荷の小さいタイヤであるイメージを与えることができる。

　そして、図１及び図２に示すように、装飾帯１０のタイヤ径方向最外端１０ａは、タイヤ最大幅位置Ｐｗよりもタイヤ径方向内側に位置している。このように、負荷転動時等の歪みが小さい領域に装飾帯１０を配置することで、装飾帯の剥離や亀裂を抑制し、装飾帯の耐久性を向上させることができる。

　ここで、図１に示すように、装飾帯１０のタイヤ径方向最外端１０ａと、ビードベースライン１ａとのタイヤ径方向距離ｄを、タイヤ断面高さＳＨの３５％以上５０％未満とすることが、装飾帯１０の剥離や亀裂を十分抑制しつつ、装飾帯１０の視認性を高める観点から好ましく、また、タイヤサイズや標章等を示すセリアルを配置するスペースを確保する観点からも好ましい。
　すなわち、ｄがＳＨの３５％よりも小さい場合には、装飾帯の視認性が低下するおそれがあり、また、装飾帯のタイヤ径方向内側にセリアルを配置するスペースを十分に確保できないおそれがある。また、ｄがＳＨの５０％以上の場合には、負荷転動時等の歪みが比較的大きい領域に装飾帯１０が配置されて、装飾帯の剥離や亀裂を十分に抑制できないおそれがあり、また、装飾帯のタイヤ径方向外側にセリアルを配置するスペースを十分に確保できないおそれがある。

　また、装飾帯１０のそれぞれの装飾ライン１１、１２のタイヤ径方向幅ｗ₁、ｗ₂を、タイヤ断面高さＳＨの２～１０％とすることが、タイヤの歪みに対する装飾帯の耐久性を確保しつつ、装飾帯の視認性を高める観点から好ましい。
　すなわち、ｗ₁またはｗ₂がＳＨの２％未満の場合には、装飾ラインが細くなりすぎて視認性が低下するおそれがある。また、ｗ₁またはｗ₂がＳＨの１０％よりも大きい場合には、装飾ラインの端部に歪みが集中して剥離が生じやすく、装飾ラインの耐久性が低下するおそれがある。

　そして、明度が最も高い装飾ライン１１を明度１００％の白色とすることが、装飾帯１０の視認性を高め、リム径をより確実に大きく見せる観点から好ましい。

　ここにおいて、装飾ライン１１、１２同士を、タイヤ径方向に離間して配置することが、それぞれの装飾ライン１１、１２の視認性を高める観点から好ましい。すなわち、装飾ライン１１、１２同士をタイヤ径方向に隣接して配置すると、装飾ライン１１、１２が一本のラインに見えやすくなり、所期する視覚的効果を発揮できなくなるおそれがある。
　なお、装飾ライン１１と１２との間の隙間１４のタイヤ径方向幅ｗ_gは、例えば１．５ｍｍとすることができる。

　そしてまた、図１に示すカーカスプライ６の端部６ｅを、装飾帯１０のタイヤ径方向最内端１０ｂと、装飾帯１０のタイヤ径方向最外端１０ａとの間以外のタイヤ径方向領域（図１に示す実施形態では、装飾帯１０のタイヤ径方向最外端１０ａよりもタイヤ径方向外側）に配置することが、歪みが大きなカーカスプライの端部６ｅから装飾帯１０を離隔させて、装飾帯１０の耐久性を高める観点から好ましい。

　ところで、明度が最も高い装飾ライン１１は視認性が高く、また太く見える。そのため、明度が最も高い装飾ライン１１のタイヤ径方向幅ｗ₁を、他の装飾ライン１２のタイヤ径方向幅ｗ₂よりも狭くすることで、装飾ライン１１と装飾ライン１２とのバランスがとれて、看者の違和感を無くすことができるとともに、リム径をより確実に大きく見せることができる。

　ここで、標章部１３の明度を、明度が最も高い装飾ライン１１の明度以上とすることが、装飾ライン１１の効果を低下させずに標章部を配置する観点から好ましい。

　また、図３に示すように、標章部１３とタイヤ周方向に隣接する領域で、最も明度が低い装飾ライン１２のタイヤ径方向幅を拡幅させて拡幅部１２ａを形成し、当該拡幅部１２ａで装飾ライン１２を終端させることが、標章部１３周囲の明度を標章部１３よりも低くして、標章部１３の視認性を高める観点から好ましい。

　ところで、装飾帯１０を印刷で形成する場合には、ＵＶインクを用いることが好ましい。この場合には、ＵＶインクに紫外線を照射することでインクが瞬間的に硬化するため、装飾帯の剥離を抑制することができるとともに、装飾帯を形成する際にインクがたれにくくなり、作業性を向上させることができる。

　そして、この実施形態のタイヤでは、図１に示すように、カーカスプライ６のタイヤ外面側に、老化防止剤を含まない汚染防止ゴム層７が配設される。装飾帯１０は、この汚染防止ゴム層７に隣接している。この構成をとることで、老化防止剤による装飾帯１０の汚染を有効に抑制することができる。
　なお、汚染防止ゴム層７のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等を単独または２種以上の組合せで配合することができる。なお、汚染防止ゴム層にエチレンプロピレンジエン三元共重合体を配合した場合は、汚染防止ゴム層中に、エチレンプロピレンジエン三元共重合体が占める割合を、ゴム成分１００重量部中８０重量部以上とすることが好適である。
　また、汚染防止ゴム層７の少なくとも一部に、ブチル系ゴムを含ませることで、汚染防止ゴム層での老化防止剤の透過を低減させて、他のゴム層に含まれる老化防止剤による装飾帯１０の汚染をより有効に防止することができる。
　前記汚染防止ゴム層７がさらに無機粘土鉱物を含む場合には、汚染防止ゴム層での老化防止剤の透過を一層低減させて、他のゴム層による装飾帯１０の汚染防止効果をより一層高めることができる。

　次に、本発明の他の実施形態のタイヤを図４および図５に示す。このタイヤには、サイドウォール部２のタイヤ最大幅位置Ｐｗよりもタイヤ径方向内側に、タイヤ周方向に延びる環状の装飾帯１１０が形成されている。装飾帯１１０は、明度が８０％以上であり明度が最も高い装飾ライン１１１をタイヤ径方向内側に、明度が最も低い装飾ライン１１２をタイヤ径方向外側に備える。装飾ライン１１１は白色（明度100％、彩度0％、色相0°）であり、装飾ライン１１２は青色（明度60％、彩度100％、色相219°）である。また、装飾帯１１０のタイヤ径方向内側および外側にはそれぞれ、図２及び図３に示す実施形態と同様の、セリアル１１５及び１１６が形成されている。そして図５に示すように、装飾ライン１１１と装飾ライン１１２との間には、タイヤ径方向幅ｗ_gの隙間１１４が形成されている。標章部１１３とタイヤ周方向に隣接する領域には、最も明度が低い装飾ライン１１２のタイヤ径方向幅を拡幅させて拡幅部１１２ａが形成され、当該拡幅部１１２ａで装飾ライン１１２が終端している。

　この実施形態のタイヤでも、明度が高い装飾ライン１１１が、リムフランジ２１のように見えるため、リム径をより大きく見せることができる。また、有彩色の装飾ライン１１２をタイヤ径方向外側に配置させることで、装飾ライン１１２の色味を強調し、ブランドイメージを訴求する効果等を高めることができる。

　この発明に従う実施例タイヤ１～１０と、比較例タイヤ１～４を試作した。タイヤのサイズは２０５／５５Ｒ１６であり、タイヤ断面高さＳＨが114ｍｍである。タイヤのサイドウォール部には、タイヤ周方向に延び、タイヤ地色（明度10％、彩度0％、色相0°）よりも明度が高い、二本（比較例タイヤ２のみ一本）の装飾ラインを備える装飾帯が、タイヤ最大幅位置（ビードベースラインとのタイヤ径方向距離が52.5ｍｍ、タイヤ断面高さＳＨの0.46倍）よりもタイヤ径方向内側に形成されている。また、比較例タイヤ２以外の試作タイヤでは、装飾ライン同士はタイヤ径方向に１．５ｍｍ離間している。
　それぞれの試作タイヤの、タイヤ径方向外側の装飾ラインの明度、タイヤ径方向内側の装飾ラインの明度、装飾帯のタイヤ径方向外端とビードベースラインとのタイヤ径方向距離ｄとタイヤ断面高さＳＨとの比、装飾帯のそれぞれの装飾ラインのタイヤ径方向幅ｗ₁、ｗ₂とタイヤ断面高さＳＨとの比、カーカスプライの端部が装飾帯のタイヤ径方向最内端と最外端との間のタイヤ径方向領域に配置されているか否か（以下、「プライ端部と装飾帯との重複」といい、○または×で示す）を、表１に示す。

　＜装飾ラインの視認性＞
　それぞれの試作タイヤを適用リムに組み付けて、装飾帯の視認性について調査した。具体的には、試作したタイヤのそれぞれを、２０人の看者が観察して、装飾帯の視認性が向上し通常のタイヤよりもリム径が大きく感じるかのアンケート調査を行った。その結果を表１に示す。リム径が大きく感じたと回答した看者の数が１８人以上の場合をＡ、１０～１７人の場合をＢ、９人以下の場合をＣとする。なお表１には、リム径が大きく感じたと回答した看者の人数も併記した。

　＜装飾帯の耐久性＞
　それぞれの試作タイヤを適用リムに組み付けて、規定内圧を充填し、ドラム試験器を用いて、最大負荷荷重を負荷し、一定速度で試作タイヤを１万ｋｍ、３万ｋｍ走行させ、走行後に装飾帯に剥離が発生しているかを確認した。剥離が発生しなかった場合を○、剥離が発生した場合を×とする。

　試験結果から、装飾帯のタイヤ径方向最外端がタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、装飾帯はタイヤ周方向に延びタイヤ地色よりも明度が高い複数の装飾ラインを備え、装飾ラインのうち明度が最も高い装飾ラインは、明度が８０％以上であるとともに、他の少なくとも一本の装飾ラインと、明度または色相が異なる実施例タイヤでは、比較例タイヤよりも装飾帯の視認性が向上していることが明らかになった。

　１：ビード部、　２：サイドウォール部、　３：トレッド部、　４：ビードコア、
６：カーカスプライ、　６ｅ：カーカスプライの端部、　１０：装飾帯、
１０ａ：装飾帯のタイヤ径方向最外端、　１０ｂ：装飾帯のタイヤ径方向最内端、
１１、１２、１１１、１１２：装飾ライン、　１３、１１３：標章部、
１４、１１４：隙間、　１５、１６、１１５、１１６：セリアル（刻印）、
２１：リムフランジ、　２２：ディスク部外輪縁

Claims

　ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、および両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具え、前記サイドウォール部に表面が平滑な装飾帯が形成されてなる空気入りタイヤであって、
　前記装飾帯のタイヤ径方向最外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、
　前記装飾帯は、タイヤ周方向に延び、タイヤ地色よりも明度が高い、複数の装飾ラインを備え、
　前記装飾ラインのうち明度が最も高い装飾ラインは、明度が８０％以上であるとともに、他の少なくとも１本の装飾ラインと、明度および／または色相が異なることを特徴とする、空気入りタイヤ。
　タイヤ径方向最外側の装飾ラインを明度が最も高い装飾ラインとしてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
　前記装飾帯のタイヤ径方向最外端と、ビードベースラインとのタイヤ径方向距離を、タイヤ断面高さＳＨの３５％以上５０％未満としてなる、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
　前記装飾帯のそれぞれの装飾ラインのタイヤ径方向幅を、タイヤ断面高さＳＨの２～１０％としてなる、請求項１～３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記明度が最も高い装飾ラインを明度１００％の白色としてなる、請求項１～４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記装飾ライン同士を、タイヤ径方向に離間して配置してなる、請求項１～５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　カーカスプライの端部を、前記装飾帯のタイヤ径方向最内端と、前記装飾帯のタイヤ径方向最外端との間以外のタイヤ径方向領域に配置してなる、請求項１～６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記明度が最も高い装飾ラインのタイヤ径方向幅を、他の装飾ラインのタイヤ径方向幅よりも狭くしてなる、請求項１～７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。