WO2014115875A1 - 車輌用灯具ユニット、および車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

　可動シェード１７は、回動軸１９を中心に回動可能とされ、回動量に応じて光源から出射された光の遮蔽量を切り替える。ソレノイド２１は、軸方向へ移動可能な出力軸４１を有する。リンク部材２０は、出力軸４１に連結され、出力軸４１の移動に伴って変位する。突部２８は、可動シェード１７に設けられる。摺接部３７は、リンク部材２０に設けられ、突部２８に当接される。リンク部材２０の変位に応じて突部２８が摺接部３７上を摺動することによって、可動シェード１７が回動軸１９を中心に回動するように構成されている。突部２８の表面２８ａは、曲面とされている

Description

車輌用灯具ユニット、および車輌用前照灯

　本発明は車輌に搭載される灯具ユニットに関する。また本発明は、当該灯具ユニットを備える車輌用前照灯に関する。

　車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源等を有する灯具ユニットが配置されたものがある。

　このような灯具ユニットには、光源から出射された光量を制御する光量制御機構が設けられ、光量制御機構が光源から出射された光の遮蔽量を変更する可動シェードと可動シェードを動作させるソレノイドとを有するものがある（例えば、特許文献１の図４参照）。

　特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、前方側に配置されたソレノイドの出力軸とソレノイドの後方に配置された可動シェードとがワイヤー状のアーム（リンク部材）によって連結されている。アームは、一端部が出力軸に回転可能に連結され、他端部（折曲部）が可動シェードの係合部に対して摺動自在に当接されている。

　ソレノイドの出力軸が左右方向へ移動されるとアームが回転され、アームの折曲部が可動シェードの係合部上を摺動する。これにより、可動シェードが左右に延びる回動軸を中心として回動される。

　可動シェードが第１の位置に回動されることにより車輌の近距離前方を照明するロービームモードに切り替えられ、可動シェードが第２の位置に回動されることにより車輌の遠距離前方まで照明するハイビームモードに切り替えられる。

日本国特許出願公開２００７－２１３９３８号公報

　ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、出力軸が左右方向へ移動されてアームが回転されたときに、アームの折曲部が係合部の端縁、即ち、角張った部分上を摺動する。

　従って、角張った部分同士が摺接するため、滑らかな連動性を確保することが困難であり、動作効率の低下を来している。このように動作効率が低い場合には、その分、駆動力の大きなソレノイドを用いる必要が生じ、ソレノイドの大型化やコストの上昇を来たすと言う問題がある。

　そこで、本発明は、可動シェードの動作効率を向上することを第１の課題とする。

　また、特許文献１に記載された灯具ユニットのように光源から出射された光の制御を行う可動シェードが設けられたタイプにおいて、例えば、回動軸の前側や後側に可動シェードの大部分が配置されるような構成である場合には、可動シェードの重量バランスが悪くなる（重心を回転軸上に配置しにくくなる）。この場合、振動などによって可動シェードが回転してしまうことを防止するために、可動シェードを所定位置に留めておくバネなどの付勢力を強くする必要が生ずる。この付勢力に抗して可動シェードを回動させるためには、駆動力の大きな大型のアクチュエータを使用する必要が生じ、灯具ユニットの小型化や製造コストの低減に支障を来してしまう。

　また、回動軸の前側や後側に可動シェードの大部分が配置される構成の場合、重量バランスを確保するために、可動シェードにカウンターウエイトを取り付ける必要が生ずる。しかしながら、この場合には可動シェードの全体重量が大きくなってしまい、やはり駆動力の大きなアクチュエーターを用いる必要がある。

　そこで、本発明は、可動シェードの重量増加を抑制しつつ、灯具ユニットを小型化することを第２の課題とする。

　上記第１の課題を達成するために、本発明がとりうる第１の態様は、車輌に搭載される灯具ユニットであって、
　光源と、
　回動軸を中心に回動可能とされ、回動量に応じて前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える可動シェードと、
　軸方向へ移動可能な出力軸を有するアクチュエーターと、
　前記出力軸に連結され、前記出力軸の移動に伴って変位するリンク部材と、
　前記可動シェードに設けられた第１摺接部材と、
　前記リンク部材に設けられ、前記第１摺接部材に当接された第２摺接部材と、
を備えており、
　前記リンク部材の変位に応じて前記第１摺接部材が前記第２摺接部材上を摺動することによって、前記可動シェードが前記回動軸を中心に回動するように構成されており、
　前記第１摺接部材と前記第２摺接部材の一方の表面は、曲面とされている。

　このような構成によれば、出力軸が移動されたときに摺接する第１摺接部材と第２摺接部材の一方の表面が曲面とされているため、可動シェードとリンク部材が滑らかに連動する。したがって、可動シェードの動作効率が向上する。

　前記回動軸の延びる方向と、前記出力軸の移動方向が一致している構成としてもよい。

　このような構成によれば、回動軸の延びる方向と直交する方向において出力軸の移動スペースを確保する必要がない。したがって、可動シェードの動作効率を向上しつつ、可動シェードの回動軸が延びる方向と直交する方向における灯具ユニットの小型化が可能である。

　前記曲面は、球面の一部とされている構成としてもよい。

　このような構成によれば、摺接時における第１摺接部材と第２摺接部材の接触面積が小さく、リンク部材と可動シェードがより滑らかに連動する。したがって、可動シェードの動作効率がより向上する。

　前記第１摺接部材と前記第２摺接部材の他方は、前記曲面が接触する平面を有している構成としてもよい。

　このような構成によれば、第１摺接部材と第２摺接部材の一方が、他方に対して常に点接触するため、リンク部材と可動シェードがより滑らかに連動する。したがって、可動シェードの動作効率がより向上する。

　上記第１の課題を達成するために、本発明がとりうる第２の態様は、車輌に搭載される前照灯であって、
　少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと、
　前記開口を覆うことにより前記ランプハウジングとともに灯室を区画するカバーと、
　上記第１の態様に係る灯具ユニットと、
を備えている。

　このような構成によれば、可動シェードの動作効率が向上した灯具ユニットを備えているため、小型化された車輌用前照灯を低コストで提供できる。

　上記の第２の課題を達成するために、本発明がとりうる第３の態様は、車両に搭載される灯具ユニットであって、
　光源と、
　回動軸を中心に回動可能とされ、回動量に応じて前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える可動シェードと、
　前記可動シェードを回動させるアクチュエーターと、
を備えており、
　前記可動シェードの上端部と下端部の一方が前記回動軸の前側に配置され、他方が前記回動軸の後側に配置されている。

　このような構成によれば、可動シェードの上端部と下端部が回動軸を挟んだ前後に配置される。換言すると、可動シェードの上端部と下端部の間に回動軸が配置される。従って、カウンターウェイトなどを追加的に設けることなく、可動シェードの良好な重量バランスが確保される。これにより、可動シェードを回動させるためのアクチュエーターとして駆動力の小さな小型のものを使用できる。したがって、可動シェードの重量増加を抑制しつつ、灯具ユニットを小型化できる。

　前記可動シェードの上端部が前記回動軸の後側に配置されており、前記可動シェードの下端部が前記回動軸の前側に配置されている構成としてもよい。

　このような構成によれば、可動シェードの下端部が後側に位置する光源などに接触することを回避できる。したがって、可動シェードの重量増加を抑制しつつ灯具ユニットを小型化するにあたって、スペースの有効活用及び設計の容易化が可能である。

　前記回動軸を支持する支持プレートを備えており、
　前記支持プレートは、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する一対の遮光部を備えており、
　前記一対の遮光部は、前記可動シェードの後側において前記回動軸の延びる方向に離隔して配置されている構成としてもよい。

　このような構成によれば、可動シェードの位置に拘わらず遮光部によって光が遮蔽される。したがって、可動シェードの重量増加を抑制しつつ灯具ユニットを小型化するにあたって、可動シェードの周辺を通過する光による配光パターンへの影響を抑制できる。

　前記可動シェードを一方向へ付勢する付勢バネが設けられ、
　前記付勢バネは、前記可動シェードの後側に配置されている構成としてもよい。

　このような構成によれば、可動シェードの前側へ出射された光が付勢バネや付勢バネを支持する部材により反射及び遮蔽されることを回避できる。したがって、可動シェードの重量増加を抑制し、灯具ユニットを小型化しながらも、良好な配光パターンを形成できる。

　上記第２の課題を達成するために、本発明がとりうる第４の態様は、車輌に搭載される前照灯であって、
　少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと、
　前記開口を覆うことにより前記ランプハウジングとともに灯室を区画するカバーと、
　上記第３の態様に係る灯具ユニットと、
を備えている。

　このような構成によれば、可動シェードの重量増加を抑制しつつ小型化された灯具ユニットを備えているため、小型化された車輌用前照灯を低コストで提供できる。

本発明の一実施形態に係る灯具ユニットを備える前照灯の構成を模式的に示す縦断面図である。 上記灯具ユニットが備える光量制御機構の分解斜視図である。 上記灯具ユニットが備える可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す縦断面図である。 上記可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す縦断面図である。 上記可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す斜視図である。 上記可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す底面図である。 上記可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す斜視図である。 上記可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す底面図である。

　以下に、本発明に係る車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

　車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

　車輌用前照灯１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として区画されている。

　取付孔２ａは、ランプハウジング２の後端部を前後に貫通している。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。

　灯室５には灯具ユニット７が配置されている。灯具ユニット７は、レンズホルダー８と、レンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９と、光を反射するリフレクター１０と、リフレクター１０の下方に配置された光源ユニット１１と、光源ユニット１１の下面側に配置された冷却ファン１２とを有している。

　投影レンズ９は、略半球状に形成されレンズホルダー８に取り付けられている。

　リフレクター１０の内面は、反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０は、光源ユニット１１の上面に取り付けられている。

　光源ユニット１１は、回路基板１３と、回路基板１３の上面に搭載された光源１４とを有している。光源１４としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられる。光源ユニット１１の回路基板１３の下側には、ヒートシンク１５が設けられている。冷却ファン１２はヒートシンク１５の内側に配置されている。

　光源ユニット１１の前側には、光量制御機構１６が配置されている。

　光量制御機構１６は、可動シェード１７と、支持プレート１８と、回動軸１９と、リンク部材２０と、ソレノイド２１と、カバー体２２を有している（図１及び図２参照）。

　可動シェード１７は、略円弧面状に形成された光量制御部２３と、光量制御部２３の左右両端部からそれぞれ外方（側方）へ突出された規制突部２４、２４と、光量制御部２３の下側に連続して設けられた傾斜面部２５と、傾斜面部２５の左右両端部からそれぞれ後方へ突出された被支持部２６、２６と、傾斜面部２５の左右方向における一端に連続して設けられた摺動部２７とを有している。

　傾斜面部２５は下方へ行くに従って前方へ変位するように傾斜されている。傾斜面部２５には、前面側における左右両端部を除く部分に浅い凹部２５ａが形成されている。

　被支持部２６、２６には左右に貫通された取付孔２６ａ、２６ａが形成されている。

　摺動部２７の後面には、後方へ突出された突部２８（第１摺接部材の一例）が設けられている。突部２８は、例えば、略半球状に形成され、表面２８ａが球面の一部とされている。尚、表面２８ａの形状は球面の一部に限られることはなく、少なくとも一部が曲面に形成されていればよい。

　被支持部２６、２６には、それぞれ軸受２９、２９が取り付けられている。軸受２９は大径部２９ａと小径部２９ｂから成り、小径部２９ｂが取付孔２６ａに挿入されて被支持部２６に取り付けられ、大径部２９ａが被支持部２６の外側に配置されている。

　支持プレート１８は、前後方向を向くベース面部３０とベース面部３０から前方へ突出された取付面部３１とを有している。

　ベース面部３０は、上下に離隔して形成された光通過孔３０ａと配置孔３０ｂを有している。ベース面部３０のうち光通過孔３０ａの周囲の部分は、光源１４から出射される光の一部を遮蔽する固定シェードとして機能する。光通過孔３０ａの開口縁には、後方へ突出された軸受押さえ片３２、３２が左右に離隔して設けられている。

　支持プレート１８のベース面部３０のうち、軸受押さえ片３２、３２の左右方向におけるそれぞれ外側の部分は、それぞれ遮光部３０ｃ、３０ｃとして設けられ、遮光部３０ｃ、３０ｃは左右に離隔して配置されている。

　支持プレート１８には、軸受押さえ片３２、３２の左右方向におけるそれぞれ外側の位置に前方へ突出された軸取付片３３、３３が設けられている。

　取付面部３１は、光通過孔３０ａの下側開口縁から前方へ突出されている。取付面部３１の左右方向における一端部には、下方へ突出された支持軸３４が設けられている。

　回動軸１９は左右に延びる状態で支持プレート１８に固定されている。回動軸１９は、可動シェード１７に取り付けられた軸受２９、２９に挿入され、左右両端寄りの部分が軸取付片３３、３３に上方から挿入される。軸取付片３３、３３が屈曲されて加締められることにより、回動軸１９は、支持プレート１８の前面側において固定される。

　回動軸１９が支持プレート１８に固定された状態において、可動シェード１７は、光量制御部２３が光通過孔３０ａを挿通されて支持プレート１８の後側に配置され、下側に位置する部分が支持プレート１８の前側に配置される（図３及び図４参照）。従って、可動シェード１７は、上端部を含む上側の部分が回動軸１９の後側に配置され、下端部を含む下側の部分が回動軸１９の前側に配置される。軸受２９、２９は、大径部２９ａ、２９ａがそれぞれ支持プレート１８の軸受押さえ片３２、３２に内側から接した状態とされる。これにより、可動シェード１７の回動軸１９に対する左右方向における移動が規制される。

　可動シェード１７は、回動軸１９が支持プレート１８に固定されることにより、回動軸１９を支点として支持プレート１８に対して回動可能とされている。これにより、光源１４から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置（図３参照）と、第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置（図４参照）との間で回動可能とされている。第１の位置は、車輌の近距離前方を照明するロービーム配光パターンを形成するための位置であり、可動シェード１７の規制突部２４、２４が支持プレート１８のベース面部３０の後面に接した状態とされる。第２の位置は、車輌の遠距離前方まで照明するハイビーム配光パターンを形成するための位置であり、可動シェード１７の規制突部２４、２４が支持プレート１８のベース面部３０から後方に離隔した状態とされる。

　回動軸１９の外周面には、捩じりコイルバネである付勢バネ３５が装着され、付勢バネ３５の両端部がそれぞれ可動シェード１７の後面と支持プレート１８に係合される。従って、可動シェード１７は、付勢バネ３５によって第２の位置から第１の位置へ向けて回動する方向へ付勢される。可動シェード１７は、付勢バネ３５の付勢力によって規制突部２４、２４がベース面部３０の後面に押し付けられて、第１の位置に保持される。

　リンク部材２０は、略三角形状のベース部３６と、ベース部３６から側方へ突出された平板状の摺接部３７（第２摺接部材の一例）とを有している（図２参照）。ベース部３６の前端部には、下方へ突出された連結軸部３６ａが設けられている。ベース部３６の後端部には、上下に貫通する被支持孔３６ｂが形成されている。

　リンク部材２０の被支持孔３６ｂに支持軸３４が挿入され、支持軸３４の下端部に止め輪３８が取り付けられている。これにより、リンク部材２０は、支持軸３４を支点として支持プレート１８に回動自在に支持される。リンク部材２０が支持プレート１８に支持された状態においては、リンク部材２０の一部が配置孔３０ｂを挿通するように配置され、摺接部３７が可動シェード１７の突部２８に当接される。

　ソレノイド２１は、可動シェード１７を回動させるアクチュエーターとして機能し、ヨークケース３９と、ヨークケース３９の内部に配置されたコイル体４０と、左右方向へ移動可能とされた出力軸４１とを有している。

　ヨークケース３９は、横長の前後に貫通された枠状に形成されている。

　コイル体４０は、軸方向が灯具ユニット７の左右方向に一致するように配置されている。コイル体４０には図示しない電源回路から駆動電流が供給される。

　出力軸４１は、軸方向が灯具ユニット７の左右方向に一致するように延び、一部がヨークケース３９から側方へ突出されている。出力軸４１の先端寄りの部分には、環状の連結溝４１ａが形成されている。出力軸４１はコイル体４０に対する駆動電流の供給状態に応じて軸方向へ移動可能とされている。

　ヨークケース３９の上面部３９ａは、支持プレート１８の取付面部３１にネジ止め等によって取り付けられる。上面部３９ａが取付面部３１に取り付けられた状態においては、ソレノイド２１の一部が配置孔３０ｂに配置される。

　出力軸４１の連結溝４１ａに連結軸部３６ａが挿入されて、ソレノイド２１とリンク部材２０が連結される。従って、コイル体４０に対する駆動電流の供給状態に応じて出力軸４１が軸方向へ移動されると、リンク部材２０が支持軸３４を支点として回動され、突部２８が摺接部３７上を摺動する。突部２８の摺接部３７に対する接触位置に応じて、可動シェード１７が回動軸１９を中心に回動する。

　カバー体２２は、支持プレート１８の前面側にネジ止め等によって取り付けられる。カバー体２２が支持プレート１８に取り付けられることにより、ソレノイド２１がカバー体２２によって覆われる。

　灯具ユニット７は、図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により、灯具ユニット７が車輌用前照灯１の上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１４の光軸調整（初期調整）が行われる。

　また、灯具ユニット７は、例えば、車輌用前照灯１の上下方向へ傾動可能となるようにランプハウジング２に支持されていてもよい。この場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が車輌用前照灯１の上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１４の光軸の向きが調整される。

　さらに、灯具ユニット７は、例えば、車輌用前照灯１の左右方向へ回動可能にされていてもよい。この場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が車輌用前照灯１の左右方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。

　ソレノイド２１のコイル体４０に駆動電流が供給されていない状態においては、付勢バネ３５に付勢されている可動シェード１７は規制突部２４、２４が支持プレート１８のベース面部３０に押し付けられて、第１の位置に保持されている（図３及び図５参照）。このときソレノイド２１の出力軸４１は、ヨークケース３９から突出される方向における移動端に配置されている。

　リンク部材２０は、摺接部３７が前方側に位置する第１の回動端にあり、可動シェード１７の摺動部２７に設けられた突部２８の表面２８ａと摺接部３７が当接した状態とされている（図５及び図６参照）。

　可動シェード１７が第１の位置にある状態において、光源１４から光が出射されると、可動シェード１７によって光の一部が遮蔽され、遮蔽されなかった光が投影レンズ９に入射される。投影レンズ９によって可動シェード１７の端縁形状が投影されて、車輌の前方近距離を照明するロービームの配光パターンが形成される。

　ソレノイド２１のコイル体４０に通電が行われると、出力軸４１がヨークケース３９に引き込まれる方向へ移動され、リンク部材２０が支持軸３４を中心に回動（変位の一例）する。リンク部材２０に応じて可動シェード１７の突部２８がリンク部材２０の摺接部３７上を摺動し、可動シェード１７が、回動軸１９を中心として付勢バネ３５の付勢力に反して第１の位置から第２の位置まで回動される（図４、図７及び図８参照）。

　可動シェード１７が第２の位置まで回動されることにより、光源１４から出射される光の遮蔽量が少なくなり、車輌の前方を遠距離まで照明するハイビームの配光パターンが形成される。

　コイル体４０に対する通電が停止されると、付勢バネ３５の付勢力によって、可動シェード１７が回動軸１９を中心として第２の位置から第１の位置まで回動される。可動シェード１７の回動に伴ってリンク部材２０が回動され、出力軸４１がヨークケース３９から突出される方向における移動端まで移動される（図３、図５及び図６参照）。

　尚、支持プレート１８の光通過孔３０ａを通過した光の一部は、傾斜面部２５の前面側を通過する。傾斜面部２５には凹部２５ａが形成されている。凹部２５ａが形成されることによって、傾斜面部２５の前面側を通過する光が可動シェード１７により不必要に反射及び遮蔽されることが防止される。

　本実施形態に係る灯具ユニット７は、可動シェード１７、ソレノイド２１、およびリンク部材２０を備えている。可動シェード１７は、回動軸１９を中心に回動可能とされており、回動量に応じて光源１４から出射された光の遮蔽量を切り替える。ソレノイド２１は、軸方向へ移動可能な出力軸４１を有する。リンク部材２０は、ソレノイド２１の出力軸４１に連結されており、出力軸４１の移動に伴って変位する。可動シェード１７には、突部２８が設けられている。リンク部材２０には、突部２８に当接された摺接部３７が設けられている。リンク部材２０の変位によって突部２８が摺接部３７上を摺動することによって、可動シェード１７が回動軸１９を中心に回動するように構成されている。突部２８の表面２８ａは、曲面とされている。

　このような構成によれば、出力軸４１が移動されたときに摺接部３７上を摺動する突部２８の表面２８ａが曲面とされているため、リンク部材２０の変位に対して可動シェード１７が滑らかに連動する。したがって、ソレノイド２１による可動シェード１７の動作効率が向上する。

　これにより、ソレノイド２１として駆動力の小さな小型のものを用いることができる。また、ソレノイド２１の小型化により、可動シェード１７を付勢する付勢バネ３５をソレノイド２１の駆動力に応じて小さくすることが可能になり、付勢バネ３５のコストも低減できる。結果として、小型化された灯具ユニット７を備える小型化された車輌用前照灯１を低コストで提供できる。

　本実施形態においては、可動シェード１７の摺動部２７に突部２８が設けられている。逆に、突部がリンク部材２０の摺接部３７に設けられてもよい。

　また、突部２８と摺接部３７の摺動性を高めるために、摺動性の高い材料で突部２８や摺接部３７を可動シェード１７又はリンク部材２０と一体又は別体で形成してもよい。　

　本実施形態においては、可動シェード１７の回動軸１９が延びる方向と、ソレノイド２１の出力軸４１が移動する方向が一致している（灯具ユニット７の左右方向）。このような構成によれば、回動軸１９の延びる方向と直交する方向（灯具ユニット７の前後方向）において出力軸４１の移動スペースを確保する必要がない。したがって、可動シェード１７の動作効率を向上しつつ、前後方向における灯具ユニット７の小型化が可能である。

　本実施形態においては、突部２８の表面２８ａは、球面の一部とされている。このような構成によれば、摺接時における突部２８と摺接部３７の接触面積が小さく、リンク部材２０と可動シェード１７がより滑らかに連動する。したがって、可動シェード１７の動作効率がより向上する。

　本実施形態においては、摺接部３７は、突部２８の表面２８ａが接触する平面を有している。このような構成によれば、突部２８と摺動接触部３７が常に点接触するため、リンク部材２０と可動シェード１７がより滑らかに連動する。したがって、可動シェード１７の動作効率がより向上する。

　本実施形態においては、可動シェード１７の上端部が回動軸１９の前側に配置され、可動シェード１７の下端部が回動軸１９の後側に配置されている。

　このような構成によれば、可動シェード１７の上端部と下端部の間に回動軸１９が配置される。従って、カウンターウェイトなどを追加的に設けることなく、可動シェードの良好な重量バランスが確保される。これにより、可動シェード１７を回動させるためのソレノイド２１として駆動力の小さな小型のものを使用できる。したがって、可動シェード１７の重量増加を抑制しつつ、灯具ユニット７を小型化できる。

　さらに、可動シェード１７の大部分が支持プレート１８の前側又は後側に位置する場合には、可動シェード１７の上端部又は下端部の回動スペースを確保するために、支持プレート１８の光通過孔３０ａを大きくする必要が生じる。

　しかしながら、上記の構成によれば、可動シェード１７の回動時に可動シェード１７の上端部と下端部が支持プレート１８を挟んだ前後において移動するため、支持プレート１８に可動シェード１７の上端部と下端部の回動スペースを確保するための空間を形成する必要がなく、光源１４から出射された光が支持プレート１８より前側へ漏れることを抑制できる。

　逆に、可動シェード１７の下端部が回動軸１９の後側に配置され、上端部が回動軸１９の前側に配置されるように構成してもよい。

　但し、可動シェード１７の上端部が回動軸１９の後側に配置され、下端部が回動軸１９の前側に配置される構成の場合、可動シェード１７の下端部が光量制御部２３の後側に位置する光源ユニット１１の一部に接触することを回避できる。したがって、可動シェード１７の重量増加を抑制しつつ灯具ユニット７を小型化するにあたって、スペースの有効活用及び設計の容易化が可能である。

　本実施形態に係る灯具ユニット７は、支持プレート１８を備えている。支持プレート１８は、光源１４から出射された光の一部を遮蔽する一対の遮光部３０ｃを備えている。一対の遮光部３０ｃは、可動シェード１７の後側において回動軸１９の延びる方向（左右方向）に離隔して配置されている。可動シェード１７が第２の位置にある状態において光源１４から光が出射された場合、可動シェード１７の下端部の位置が、可動シェード１７が第１の位置にある状態よりも上方に移動されるため、可動シェード１７の下側を光が通過し易い状態になる。このとき可動シェード１７の下側における左右両端部から光が前方へ通過すると配光パターンに影響を及ぼす。上記の構成によれば、可動シェード１７の傾斜面部２５の後側における左右両端部に配置された遮光部３０ｃによってそのような光が遮蔽される。従って、可動シェード１７の重量増加を抑制しつつ灯具ユニット７を小型化するにあたって、可動シェード１７の下側を通過する光による配光パターンへの影響を抑制できる。

　本実施形態においては、可動シェード１７を第１の位置へ向けて（一方向の一例）付勢する付勢バネ３５が可動シェード１７の後側に位置されている。このような構成によれば、支持プレート１８の光通過孔３０ａを通過された光が付勢バネ３５や付勢バネ３５を支持する部材により反射及び遮蔽されることを回避できる。したがって、可動シェード１７の重量増加を抑制し、灯具ユニット７を小型化しながらも、良好な配光パターンを形成できる。

　上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化の一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることはない。

　例えば、リフレクター１０を有する車輌用前照灯１を一実施形態の例として示したが、本発明は、リフレクターを有さない所謂直射型の車輌用前照灯にも適用することが可能である。

　可動シェード１７を回動させることができば、ソレノイド２１以外にも適宜のアクチュエーターを用いることができる。例えば、モータと歯車機構により出力軸の位置が変化するアクチュエーターを用いてもよい。

　本出願は、２０１３年１月２８日に提出された日本国特許出願２０１３－０１３４０５、および２０１３年１月２８日に提出された日本国特許出願２０１３－０１３４０６に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (5)

1. 　車輌に搭載される灯具ユニットであって、
   　光源と、
   　回動軸を中心に回動可能とされ、回動量に応じて前記光源から出射された光の遮蔽量を切り替える可動シェードと、
   　軸方向へ移動可能な出力軸を有するアクチュエーターと、
   　前記出力軸に連結され、前記出力軸の移動に伴って変位するリンク部材と、
   　前記可動シェードに設けられた第１摺接部材と、
   　前記リンク部材に設けられ、前記第１摺接部材に当接された第２摺接部材と、
   を備えており、
   　前記リンク部材の変位に応じて前記第１摺接部材が前記第２摺接部材上を摺動することによって、前記可動シェードが前記回動軸を中心に回動するように構成されており、
   　前記第１摺接部材と前記第２摺接部材の一方の表面は、曲面とされている、車輌用灯具ユニット。
2. 　前記回動軸の延びる方向と、前記出力軸の移動方向が一致している、請求項１に記載の車輌用灯具ユニット。
3. 　前記曲面は、球面の一部とされている、請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具ユニット。
4. 　前記第１摺接部材と前記第２摺接部材の他方は、前記曲面が接触する平面を有している、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輌用灯具ユニット。
5. 　車輌に搭載される前照灯であって、
   　少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと、
   　前記開口を覆うことにより前記ランプハウジングとともに灯室を区画するカバーと、
   　前記灯室に配置された請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車輌用灯具ユニットと、
   を備えている、車輌用前照灯。

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