WO2014121933A1 - Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes - Google Patents

Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes Download PDF

Info

Publication number
WO2014121933A1
WO2014121933A1 PCT/EP2014/000319 EP2014000319W WO2014121933A1 WO 2014121933 A1 WO2014121933 A1 WO 2014121933A1 EP 2014000319 W EP2014000319 W EP 2014000319W WO 2014121933 A1 WO2014121933 A1 WO 2014121933A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air cushion
main
mass flow
conditioning
gas mass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2014/000319
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bruno Dorn
Dirk Elsner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP14708475.0A priority Critical patent/EP2953854A1/de
Publication of WO2014121933A1 publication Critical patent/WO2014121933A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like

Definitions

  • the invention relates to a device for conditioning a structurally incomplete volume of space by means of a gas mass flow and their use.
  • DD 266 552 B5 for example, an arrangement for thawing bulk freight wagons with frozen cargo is known, in which a track between two side of the track arranged thawing walls is guided. The bulk freight wagons to be thawed are placed on this track.
  • a heating pipe is laid in each case, from the outlet slits warm air flows out.
  • the thawing walls have foldable aprons in their upper area, which rise under the influence of the upward flowing warm air and rest against the wagon side walls. Under the influence of gravity, these aprons fall back into their vertical starting position.
  • thaws are installed.
  • the main difference to the above-mentioned stationary structures is that the thawing tent can be completely removed and stored during the warmer months of the year. Nevertheless, even with the thawing tents, an enclosure for the entire vehicle is created.
  • the Auf- / /- the dismantling of such a thawing tent requires a not inconsiderable amount of time.
  • the thawing tents - especially during the winter - must be reliably secured against being torn off in stormy weather conditions.
  • a thawing tent also has the character of a stationary installation to which the rail vehicles to be treated have to be supplied separately.
  • the invention is therefore based on the object to provide a device for conditioning a structurally incomplete volume of space by means of a gas mass flow, which overcomes the disadvantages of the known prior art.
  • this device should be able to be used mobile and be suitable for use even in confined space conditions.
  • the device is formed of an array of inflatable air cushion, the arrangement consists of a main air cushion and at least one additional secondary air cushion, each sub-air cushion in one piece or cohesively with the formation of a pivotally movable intermediate element is connected to the main air cushion and each intermediate element Has at least one gas-permeable passage between the main and secondary air cushion, the device has at least one inlet opening for introducing a conditioned gas mass flow and at least one outlet opening with an opening in excess pressure in the air cushion outlet valve for discharging the gas mass flow, and the arrangement of main and secondary Air cushion is aligned in the inflated state such that each secondary air cushion angled aligned with the main air cushion and the at least one outlet opening on the inner side of the formed from the main and secondary air cushion in the inflated state angle is arranged.
  • an air cushion which when energized (ie filling) with air such and erects that a conditioning of the enclosing volume enclosing arrangement of main and secondary air cushion is provided.
  • This enclosure effect can be further enhanced by the fact that the device is designed such that not only several different air cushions of the same device against each other in the inflated state, but also create the air cushion to external, not to the device according to the invention associated objects with sufficiently smooth surface and In this way, a tight fit between auxiliary air cushion and external component can bring about.
  • the room volume to be conditioned can thus be largely sealed gas-tight against the ambient air.
  • the gas mass flow is introduced into the device via the at least one inlet opening and leaves it via the at least one outlet opening as soon as a sufficient overpressure has built up in the device according to the invention.
  • This built-in pressure in the device also serves to deploy or inflate the main and secondary air cushion.
  • the main air cushion has a plurality of outlet openings, which are executed for example in the manner of a perforated grid.
  • the effect of the automatic erection of the auxiliary air cushion can be enhanced by the fact that the sheaths of the intermediate elements are dimensioned on the inside in the inflated state side in terms of area smaller than on the outside.
  • the outer regions of the envelope expand more than the inner regions, which causes an automatic raising of the secondary air cushions with respect to the main air cushion.
  • a particular advantage of the invention is also to be seen in the fact that the volume of space to be conditioned is very small in comparison to the solutions known from the prior art, since the actual critical points are only selectively subjected to conditioning. This has a shortening effect on the required exposure time (ie the time that is effectively needed until the conditioning takes place) and on the energy efficiency as well as the C0 2 balance.
  • the invention is not limited to a conditioning of the space volume delimited by the device according to the invention by means of an air mass flow. It is rather the conditioning by means of any kind of gases possible.
  • air cushion takes place in the context of this application merely linguistic reasons and for ease of reading. It is obvious to the expert without saying that such an air pillow flows through not only by air but also from other gases and filled Kings ⁇ nen.
  • a first use of this technical teaching according to the invention provides for the enclosure and tempering of a corridor area of a vehicle arranged component. If, for example, the underfloor region of a rail vehicle is to be heated, then such a device according to the invention can be arranged in the space between the lower edge of the rail vehicle floor and the upper edge of the track area, wherein the depth or width of the main air cushion is approximately the width of the track or corresponds to the rail distance. To facilitate manual handling of the device, it can initially be stored in a folded state and placed under the rail vehicle. Only after correct alignment of the device with respect to the rail vehicle is this then transferred to a folded state, wherein in the unfolded state, the main and secondary pillows are fully deployed.
  • the main air cushion can either be a rather oblong cubic or
  • the secondary air cushion of the device according to the invention are directed such that the auxiliary air cushion fill the space between the vehicle and track and a conditionable air space - as a heating chamber - forms below the vehicle floor. In this way, for example, heated air can be introduced into this air space to heat or thaw mounted on the underbody of the rail vehicle components.
  • a useful further development of the inventive concept provides that main and / or sub-air cushion on their respective outer surfaces via locking elements for mutual hooking in the inflated state with adjacent main or secondary air cushion have.
  • the dimensional stability of the device according to the invention is improved and the seal between the air cushion even in unfavorable external conditions, especially in stronger wind or draft guaranteed.
  • these locking elements are designed as Velcro fasteners. These can be readjusted by an operator and corrected if necessary.
  • these locking elements are designed as locking strips with a sawtooth-like surface profile on the surfaces of the outer shells of the air cushion. In this way, the outer surfaces entangle upon the ingress of air, i. with unfolding air cushion, against each other automatically. A manual intervention by operating personnel is eliminated.
  • the device has at least one secondary air cushion, which is connected to form an articulated movable intermediate element with the end face on at least one longitudinal end of the main air cushion.
  • the main air cushion on the outer side of the angle formed by the main and secondary air cushions in the inflated state is equipped with stiffening stabilizing elements.
  • This may be, for example, in act the outer wall of the air cushion incorporated rigid fabric strips.
  • the outer side of the main air cushion can also be glued to a stiffening element (eg in the form of a plywood board) whose outer contour is adapted to the base area of the main air cushion.
  • the invention expediently provides that the outer geometries of main or auxiliary air cushions in the inflated state have recesses for collision-free adaptation to obstacles located in the room volume to be conditioned.
  • This embodiment variant is helpful if the object to be conditioned can not be completely enclosed by the device according to the invention.
  • the above-mentioned "axle walls" have a T-shaped outer contour, so that free spaces for the disc wheels of the rail vehicle are formed on both sides of the formed by the T-shape of the longitudinal web.
  • the at least one inlet opening of the device is equipped with a check valve.
  • the gas-permeable passage in the intermediate element between the secondary and main air cushion has a pressure-dependent inlet valve. In this way it is ensured that in the course of filling the device according to the invention with a gas mass flow the overflow into one of the secondary cushions takes place only when a minimum pressure level in the main cushion is reached or exceeded. Thus, it can be ensured that the secondary cushions are filled with gas only when the main cushion has reached a sufficient basic stability. By using valves with different triggering limits, even the order of filling the various secondary pads can be specified.
  • the invention also includes the use of a device according to the invention for conditioning a structurally incomplete volume of space by means of a gas mass flow for enclosing and gassing an object.
  • a device according to the invention can be arranged in a folded state above the object to be conditioned (for example by hanging), wherein the spatial depth of the main pad must not be less than the spatial depth of the object.
  • the device After the device has been correctly aligned with respect to the object, it is then transferred into a deployed state by supplying a gas mass flow, whereby in the unfolded state the main and secondary cushions are completely unfolded and, for example, a sealing connection is established between the secondary cushions and the bottom surface surrounding the object ,
  • a delimited and conditionable volume of space around bulky objects - such as a pest infested wooden furniture - or non-transportable objects - such as a pest infested rafters - be set up.
  • the objects can be subjected to local treatment with gaseous insecticides by means of the device according to the invention without having to be moved or removed from a larger composite (eg roof).
  • a composite eg roof
  • the device according to the invention is explained in the context of a possible application in which a bogie of a rail vehicle is to be heated and de-iced.
  • the device according to the invention without modifications is also suitable for use in other applications, such as e.g. the pest control in isolated places of wood structural structures or pieces of furniture by way of fumigation.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rail vehicle is shown, the front bogie is covered by a device according to the invention for conditioning a structurally incomplete airspace.
  • a device according to the invention for conditioning a structurally incomplete airspace.
  • two external blower (10) which are connected to a respective inlet opening (7) of the device, the device hot air is supplied.
  • Figure 3 shows a perspective view of the bogie of the rail vehicle, comprising a front and a rear wheelset (each with three discs on each axle) (11) and the longitudinal beams (12) of the two wheel sets connecting bogie frame. Between the two sets of wheels, the main air cushion (1) with the two side auxiliary air cushion (2, 3) and the two front and rear secondary air cushion (4, 5), which in the form of so-called. "Achshuntn" A blower (10) generates a heated air mass flow and blows it into a first side auxiliary air cushion (2).
  • FIG. 4 shows a section A-A through this arrangement of bogie and inventive device is shown transversely to the track longitudinal axis.
  • a provided with a check valve inlet opening (7) flows by means of the blower (10, not shown in Figure 4) generated and heated air mass flow in a first lateral side air cushion (2), which via an articulated movable intermediate element (6) with the Main air cushion (1) is connected. Furthermore, a second side auxiliary air cushion (3) and a front end-side auxiliary air cushion (4) via a respective further articulated movable intermediate element (6) with the main air cushion (1) are connected.
  • Each intermediate element (6) has a passage through which air can flow. It is expedient to carry out this implementation in the form of appropriately dimensioned (not shown here) spill valves, so that only when reaching the inflated or filled state of the arranged before the spill valve air cushion, a transfer of air into the underlying air cushion.
  • each secondary air cushion is inflated and aligned to form a near right angle to the main air cushion.
  • the main air cushion (1) has on its upper side a plurality of outlet openings (8), from which the air flow escapes, as soon as a corresponding overpressure is built up within the main and secondary air cushion.
  • the outlet openings have overpressure outlet valves, through which the air mass flow introduced into the device can escape upwards into the air space enclosed by the main and secondary air cushions.
  • On its underside the main air cushion is glued to a stiffening plate (13).
  • the stiffening plate facilitates the insertion and removal of the device below the rail vehicle; on the other hand it supports the device on the rails. For this purpose, it can be equipped, for example, with stop angles that allow it to be applied to the rail head.
  • FIG. 5 shows a section B-B through this arrangement of bogie and device according to the invention parallel to the track longitudinal axis.
  • This view shows the two side air cushions (4, 5) arranged in the form of so-called “axle walls", which are likewise connected to the main air cushion (1) via an articulated intermediate element (6). 1) is glued flat on its underside with a stiffening plate (13), whereby the insertion and removal of the device according to the invention under the bogie facilitates and its positional stability is improved in the track body.
  • the device is connected to the external blower
  • the air mass flow generated by the blower is used to fill the main and secondary air cushions with air and shape them - After switching off the blower (10) and under escape of the stored air - folded again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Duct Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes sowie deren Verwendung. Diese Vorrichtung soll insbesondere mobil eingesetzt werden können und zur Verwendung auch unter räumlich beengten Umgebungsbedingungen geeignet sein. Dies wird dadurch erreicht, dass die Vorrichtung aus einer Anordnung von aufblasbaren Luftkissen gebildet ist, wobei die Anordnung aus einem Haupt-Luftkissen (1) und mindestens einem weiteren Neben-Luftkissen (2, 3, 4, 5) besteht, jedes Neben-Luftkissen einstückig oder stoffschlüssig unter Ausbildung eines gelenkig beweglichen Zwischenelementes (6) mit dem Haupt-Luftkissen verbunden ist und jedes Zwischenelement mindestens eine gasdurchlässige Durchführung zwischen Haupt- und Neben-Luftkissen aufweist, die Vorrichtung mindestens eine Eintrittsöffnung (7) zum Einbringen eines konditionierten Gasmassenstroms sowie mindestens eine Austrittsöffnung (8) mit einem bei Überdruck im Luftkissen öffnenden Austrittsventil zum Ausbringen des Gasmassenstroms aufweist, sowie die Anordnung von Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand derart ausgerichtet ist, dass jedes Neben-Luftkissen abgewinkelt zum Haupt-Luftkissen ausgerichtet sowie die mindestens eine Austrittsöffnung auf der innen liegenden Seite des aus Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand ausgebildeten Winkels angeordnet ist.

Description

Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes sowie deren Verwendung.
Beispielsweise im Schienenverkehr tritt seit jeher das Prob- lern auf, dass Schienenfahrzeuge während des Betriebes bei winterlichen Witterungsverhältnissen durch Flugschnee- Ablagerungen und bei gleichzeitigem Einwirken kalter Temperaturen insbesondere im Bereich des Unterbodens vereisen. Aus dem Stand der Technik sind Auftauhallen sowie sogenannte „Auftauwände" bekannt. Insbesondere im Gebiet der früheren
Ostblock- bzw. RGW-Staaten waren derartige Anlagen weit verbreitet, da die dort zur Energieversorgung überwiegend genutzte Braunkohle auf Grund ihres hohen Restfeuchte-Gehalts zum Vereisen, Verklumpen und Festfrieren in den Güterwaggons neigte. Aus der DD 266 552 B5 ist beispielsweise eine Anordnung zum Auftauen von Schüttgutwaggons mit festgefrorener Ladung bekannt, bei der ein Gleis zwischen zwei seitlich des Gleises angeordneten Auftauwänden hindurch geführt ist. Die aufzutauenden Schüttgutwaggons werden auf dieses Gleis ran- giert. Im Bodenbereich zwischen dem Gleis und den Seitenwänden ist jeweils ein Heizrohr verlegt, aus dessen Auslass- Schlitzen Warmluft entströmt. Zur Vermeidung von Wärmeverlusten weisen die Auftauwände in ihrem oberen Bereich klappbare Schürzen auf, die sich unter dem Einfluss der nach oben strömenden Warmluft anheben und gegen die Waggon-Seitenwände anlegen. Unter dem Einfluss der Schwerkraft fallen diese Schürzen in ihre vertikale Ausgangsstellung zurück.
In neuerer Zeit wird meist auf das Vorhalten einer ortsfes- ten Infrastruktur in Form von Auftauhallen oder -wänden ver-
BESTÄTIGUNGSKOPSE ziehtet. Stattdessen werden Auftauzelte installiert. Der wesentliche Unterschied zu den o.g. stationären baulichen Anlagen besteht darin, dass das Auftauzelt während der wärmeren Jahreszeit komplett entfernt und eingelagert werden kann. Gleichwohl wird auch bei den Auftauzelten eine Einhau- sung für das gesamte Fahrzeug geschaffen. Das Auf- und / o- der Abbauen eines solchen Auftauzeltes erfordert einen nicht zu unterschätzenden Zeitaufwand. Insbesondere müssen die Auftauzelte - gerade während des Winters - gegen ein Losreißen bei stürmischen Witterungsbedingungen zuverlässig gesichert werden. Auch kommen nur solche Gleisanlagen für die Einrichtung eines Auftauzeltes in Betracht, deren Abstand zum nächstliegenden / benachbarten Gleis ausreichend groß bemessen ist, so dass das Auftauzelt nicht in dessen Lichtraum-Umgrenzung hineinragt. Somit hat in der Praxis also auch ein Auftauzelt eher den Charakter einer stationären Anlage, der die zu behandelnden Schienenfahrzeuge gesondert zugeführt werden müssen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes bereitzustellen, die die Nachteile des bekannten Standes der Technik überwindet. Insbesondere soll diese Vorrichtung mobil eingesetzt werden können und zur Verwendung auch unter räumlich beengten Umgebungsbedingungen geeignet sein.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, dass die Vorrichtung aus einer Anordnung von aufblasbaren Luftkissen gebildet ist, wobei die Anordnung aus einem Haupt-Luftkissen und mindestens einem weiteren Neben-Luftkissen besteht, jedes Neben-Luftkissen einstückig oder stoffschlüssig unter Ausbildung eines gelenkig beweglichen Zwischenelementes mit dem Haupt-Luftkissen verbunden ist und jedes Zwischenelement mindestens eine gasdurchlässige Durchführung zwischen Haupt- und Neben-Luftkissen aufweist, die Vorrichtung mindestens eine Eintrittsöffnung zum Einbringen eines konditionierten Gasmassenstroms sowie mindestens eine Austrittsöffnung mit einem bei Überdruck im Luftkissen öffnenden Austrittsventil zum Ausbringen des Gasmassenstroms aufweist, sowie die Anordnung von Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand derart ausgerichtet ist, dass jedes Neben-Luftkissen abgewinkelt zum Haupt-Luftkissen ausgerichtet sowie die mindestens eine Austrittsöffnung auf der innen liegenden Seite des aus Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand ausgebildeten Winkels angeordnet ist.
Auf diese Weise wird ein Luftkissen bereitgestellt, das sich bei Beaufschlagung (d.h. Füllung) mit Luft derart aus- und aufrichtet, dass eine das zu konditionierende Raumvolumen umschließende Anordnung von Haupt- und Nebenluftkissen geschaffen wird. Dieser Umschließungseffekt kann dadurch noch gesteigert werden, dass die Vorrichtung derart konzipiert ist, dass sich im aufgeblasenen Zustand nicht nur mehrere verschiedene Luftkissen derselben Vorrichtung gegeneinander legen, sondern sich die Luftkissen auch an externe, nicht zur erfindungsgemäßen Vorrichtung zugehörige Objekte mit hinreichend glatter Oberfläche anlegen und auf diese Weise einen Dichtschluss zwischen Neben-Luftkissen und externem Bauteil herbeiführen können. Das zu konditionierende Raumvolumen kann somit weitgehend gasdicht gegen die Umgebungsluft abgedichtet werden. Der Gasmassenstrom wird über die mindestens eine Eintrittsöffnung in die Vorrichtung eingebracht und verlässt diese über die mindestens ebenfalls eine Austrittsöffnung, sobald sich ein hinreichender Überdruck in der erfindungsgemäßen Vorrichtung aufgebaut hat. Dieser in der Vorrichtung aufgebaute Überdruck dient zusätzlich auch zum Entfalten bzw. Aufblasen der Haupt- und Neben- Luftkissen. In besonders vorteilhafter Weise weist das Haupt-Luftkissen eine Vielzahl von Austrittsöffnungen auf, die beispielsweise in der Art eines Lochrasters ausgeführt sind.
Der Effekt des selbsttätigen Aufrichtens der Neben- Luftkissen kann dadurch verstärkt werden, dass die Umhüllungen der Zwischenelemente auf der im aufgeblasenen Zustand innen liegenden Seite flächenmäßig kleiner als auf der außen liegenden Seite dimensioniert sind. Dadurch dehnen sich beim Beaufschlagen des Zwischenelementes mit einem Gasmassenstrom die außen liegenden Bereiche der Umhüllung stärker als die innen liegenden Bereiche, was ein selbsttätiges Aufrichten der Neben-Luftkissen in Bezug auf das Haupt-Luftkissen bewirkt .
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist auch darin zu sehen, dass das zu konditionierende Raumvolumen im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen sehr klein ist, da nur punktuell die tatsächlich kritischen Stellen einer Konditionierung unterzogen werden. Dies wirkt sich verkürzend auf die erforderliche Einwirkungszeit (d.h. die Zeit, die bis zum Eintreten der Konditionierung effektiv benötigt wird) und positiv auf die Energieeffizienz als auch auf die C02-Bilanz aus.
Die Erfindung ist nicht auf eine Konditionierung des durch die Vorrichtung erfindungsgemäß umgrenzten Raumvolumens mittels eines Luftmassenstroms beschränkt. Es ist vielmehr die Konditionierung mittels jeglicher Art von Gasen möglich. Die Verwendung des Begriffes „Luftkissen" erfolgt im Rahmen dieser Anmeldung lediglich aus sprachlichen Gründen und zur besseren Lesbarkeit. Es versteht sich für den Fachmann von selbst, dass derartige Luftkissen nicht nur von Luft sondern auch von anderen Gasen durchströmt und gefüllt werden kön¬ nen .
Eine erste erfindungsgemäße Verwendung dieser technischen Lehre sieht das Umschließen und Temperieren eines im Unter- flur-Bereich eines Fahrzeuges angeordneten Bauteils vor. Soll beispielsweise der Unterflur-Bereich eines Schienenfahrzeuges erwärmt werden, so kann eine solche erfindungsgemäße Vorrichtung in den Zwischenraum zwischen der Unterkante des Schienenfahrzeugbodens und der Oberkante des Gleisbereiches angeordnet werden, wobei die Tiefe bzw. Breite des Haupt-Luftkissens in etwa der Breite des Gleises bzw. des Schienenabstandes entspricht. Zum leichteren manuellen Umgang mit der Vorrichtung kann diese zunächst in einem zusammengefalteten Zustand aufbewahrt und unter das Schienenfahrzeug gebracht werden. Erst nach korrekter Ausrichtung der Vorrichtung in Bezug auf das Schienenfahrzeug wird diese dann in einen aufgefalteten Zustand überführt, wobei im aufgefalteten Zustand die Haupt- und Nebenkissen vollständig entfaltet sind.
In Abhängigkeit von der konkreten geometrischen Ausprägung des zu konditionierenden Raumvolumens kann das Haupt- Luftkissen entweder eine eher länglich kubische bzw.
schlauchartige Raumgestalt oder aber auch eine flächige, rechteckige Raumgestalt aufweisen. Unabhängig davon sind die Neben-Luftkissen grundsätzlich beiderseits an den Längsseiten des Haupt-Luftkissen angebracht und ragen somit im aufgefalteten Zustand der Vorrichtung seitlich über die Schienen hinaus, wobei die Breite jedes Neben-Luftkissens größer als der lichte Abstand zwischen der Unterkante des Fahrzeugbodens und der Oberkante des Gleisbereiches ausgeführt ist. Beim Einbringen des Gasmassenstroms richten sich die Neben- Luftkissen der erfindungsgemäßen Vorrichtung derart auf, dass die Neben-Luftkissen den Raum zwischen Fahrzeug und Gleis ausfüllen und sich ein konditionierbarer Luftraum - gleichsam einer Heizkammer - unterhalb des Fahrzeugbodens ausbildet. Auf diese Weise kann beispielsweise erwärmte Luft in diesen Luftraum eingebracht werden, um am Unterboden des Schienenfahrzeuges angebrachte Bauteile zu erwärmen bzw. aufzutauen . Eine sinnvolle Weiterentwicklung des erfinderischen Konzepts sieht vor, dass Haupt- und / oder Neben-Luftkissen auf ihren jeweiligen Außenflächen über Rast-elemente zum wechselseitigen Verhaken im aufgeblasenen Zustand mit angrenzenden Haupt- oder Neben-Luftkissen verfügen. Auf diese Weise wird die Formstabilität der erfindungsgemäßen Vorrichtung verbessert und der Dichtschluss zwischen den Luftkissen auch bei ungünstigen Außenverhältnissen, insbesondere bei stärkerem Wind bzw. Luftzug, gewährleistet.
Gemäß einer ersten Ausführungsvariante sind diese Rastelemente als Klettverschlüsse ausgeführt. Diese können durch eine Bedienperson nachjustiert und ggf. korrigiert werden. Gemäß einer zweiten, bevorzugten Ausführungsvariante sind diese Rastelemente als Raststreifen mit sägezahnartigem Oberflächenprofil auf den Oberflächen der Außenhüllen der Luftkissen ausgeführt. Auf diese Weise verhaken sich die Außenflächen beim Einströmen von Luft, d.h. bei entfaltenden Luftkissen, selbsttätig gegeneinander. Ein manuelles Eingreifen durch Bedienpersonal entfällt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Vorrichtung mindestens ein Neben-Luftkissen auf, das unter Ausbildung eines gelenkig beweglichen Zwischenelementes mit der Stirnfläche an mindestens einem Längsende des Haupt- Luftkissens verbunden ist. Auf diese Weise können auch in Richtung der Gleislängsachse zusätzliche Möglichkeiten zur Abdichtung des zu konditionierenden Raumvolumens in Form von „Achswänden" realisiert werden.
Es ist in diesem Zusammenhang von besonderem Vorteil, wenn das Haupt-Luftkissen auf der außen liegenden Seite des aus Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand ausgebildeten Winkels mit versteifenden Stabilisierungselementen ausgestattet ist. Es kann sich hierbei beispielsweise um in die Außenwandung des Luftkissens eingearbeitete starre Gewebestreifen handeln. Alternativ kann die außen liegende Seite des Haupt-Luftkissens auch mit einer Versteifungselement (z.B. in Form einer Sperrholzplatte) verklebt sein, deren Außenkontur an die Grundfläche des Haupt-Luftkissens ange- passt ist. Ein solches Merkmal erleichtert den manuellen Umgang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, da diese dann z.B. auch unter ein stehendes, zu konditionierendes Objekt geschoben (bzw. mittels schiebender Bewegung durch das Bedienpersonal in seiner relativen Lage zum Objekt ausgerichtet) oder oberhalb des zu konditionierenden Objektes aufgehängt werden kann.
Die Erfindung sieht in zweckmäßiger Weise vor, dass die Außengeometrien von Haupt- oder Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand Ausnehmungen zur kollisionsfreien Anpassung an im zu konditionierenden Raumvolumen befindliche Hindernisse aufweisen. Diese Ausgestaltungsvariante ist hilfreich, wenn das zu konditionierende Objekt nicht vollständig durch die erfindungsgemäße Vorrichtung umschlossen werden kann. So können beispielsweise im Fall der Konditionierung von Unterflur-Bauteilen von Schienenfahrzeugen die oben erwähnten „Achswände" eine T-förmige Außenkontur aufweisen, so dass beiderseits des durch die T-Form ausgebildeten Längssteges Freiräume für die Scheibenräder des Schienenfahrzeuges ausgebildet sind.
Des Weiteren ist die mindestens eine Eintrittsöffnung der Vorrichtung mit einem Rückschlagventil ausgestattet.
Es ist von besonderem Vorteil, wenn die gasdurchlässige Durchführung im Zwischenelement zwischen Neben- und Haupt- Luftkissen ein druckabhängiges Einlassventil aufweist. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass im Zuge des Befüllens der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem Gasmassenstrom das Überströmen in eines der Nebenkissen erst bei Erreichen bzw. Überschreiten eines Mindest-Druckniveaus im Hauptkissen erfolgt. Somit kann sichergestellt werden, dass die Nebenkissen erst dann mit Gas befüllt werden, wenn das Hauptkissen eine hinreichende Grundstabilität erlangt hat. Durch Verwendung von Ventilen mit unterschiedlichen Auslösegrenzen kann sogar die Reihenfolge der Befüllung der verschiedenen Nebenkissen gezielt vorgegeben werden.
Schließlich umfasst die Erfindung auch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes zum Umschließen und Begasen eines Objektes. Zu diesem Zweck kann eine solche erfindungsgemäße Vorrichtung in einem zusammengefalteten Zustand oberhalb des zu konditi- onierenden Objektes angeordnet werden (bspw. durch Aufhängen) , wobei die räumliche Tiefe des Hauptkissens die räumliche Tiefe des Objektes nicht unterschreiten darf. Nach korrekter Ausrichtung der Vorrichtung in Bezug auf das Objekt wird diese dann durch Zuführung eines Gasmassenstromes in einen aufgefalteten Zustand überführt, wobei im aufgefalteten Zustand die Haupt- und Nebenkissen vollständig entfaltet sind und beispielsweise ein Dichtschluss zwischen den Nebenkissen und der das Objekt umgebenden Bodenfläche hergestellt ist. Auf diese Weise kann ein abgegrenztes und konditionierbares Raumvolumen um sperrige Objekte - wie z.B. ein von Schädlingen befallenes Holzmöbel - oder nicht transportable Objekte - wie z.B. ein von Schädlingen befallener Dachsparren - eingerichtet werden. Die Objekte können mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung einer lokalen Behandlung mit gasförmigen Insektiziden unterworfen werden, ohne dass sie hierfür bewegt oder aus einem größeren Verbund (z.B. Dachwerk) ausgebaut werden müssen. Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht .
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird dabei im Kontext eines möglichen Anwendungsfalles, bei dem ein Drehgestell eines Schienenfahrzeuges erwärmt und enteist werden soll, erläutert. Wie bereits erwähnt, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung ohne Modifikationen auch zur Benutzung in anderen Anwendungsfällen geeignet, wie z.B. die Schädlingsbekämpfung an isolierten Stellen von Holz-Tragwerksstrukturen oder Möbel-Stücken im Wege der Begasung.
In Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Schienenfahrzeuges dargestellt, dessen vorderes Drehgestell mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Luftraums abgedeckt ist. In dieser Ansicht ist nur eines der beiden außen liegenden, im aufgeblasenen Zustand nahezu vertikal aufgerichteten seitlichen Neben-Luftkissen (2) sichtbar; das Haupt-Luftkissen liegt hingegen - hier nicht sichtbar - unterhalb des Drehgestells im Gleisbereich. Mittels zweier externer Gebläse (10) , die an jeweils einer Eintrittsöffnung (7) der Vorrichtung angeschlossen sind, wird der Vorrichtung Heißluft zugeführt.
In Figur 2 ist dieselbe Anordnung in frontaler Ansicht von vorne in Längsrichtung des Gleises dargestellt. Ergänzend zur Darstellung in Figur 1 ist nun auch das zweite seitliche Neben-Luftkissen (3) sichtbar. Das Haupt-Luftkissen ist hingegen durch die vordere Achse des Drehgestells nach wie vor weitgehend verdeckt.
Zur besseren Erkennbarkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird deshalb in den folgenden Figuren auf die Darstellung des Schienenfahrzeuges weitgehend verzichtet; lediglich dessen vorderes Drehgestell bzw. dessen beide Achsen sind in den nachfolgenden Figuren zur Illustration des Ausführungsbeispiels beibehalten. Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Drehgestells des Schienenfahrzeuges, umfassend einen vorderen sowie einen hinteren Radsatz (mit jeweils drei Bremsscheiben auf jeder Radsatzwelle) (11) sowie den Längsträgern (12) des beide Radsätze verbindenden Drehgestell-Rahmens. Zwischen den beiden Rad-sätzen ist das Haupt-Luftkissen (1) mit den beiden seitlichen Neben-Luftkissen (2, 3) sowie den beiden vorderen und hinteren Neben-Luftkissen (4, 5), welche in Form von sog. „Achswänden" an der in Drehgestell-Längsrichtung orientierten Stirnseite des Haupt-Luftkissens ausgebildet sind, angeordnet. Mittels eines Gebläses (10) wird ein erwärmter Luftmassestrom erzeugt und in ein erstes seitliches Neben- Luftkissen (2) eingeblasen.
In Figur 4 ist ein Schnitt A-A durch diese Anordnung von Drehgestell und erfindungsgemäßer Vorrichtung quer zur Gleislängsachse dargestellt.
Über eine mit einem Rückschlagventil versehene Eintrittsöffnung (7) strömt der mittels des Gebläses (10, in Figur 4 nicht dargestellt) erzeugte und erwärmte Luftmassenstrom in ein erstes seitliches Neben-Luftkissen (2) , welches über ein gelenkig bewegliches Zwischenelement (6) mit dem Haupt- Luftkissen (1) verbunden ist. Des Weiteren sind ein zweites seitliches Neben-Luftkissen (3) sowie ein vorderes stirnseitiges Neben-Luftkissen (4) über jeweils ein weiteres gelenkig bewegliches Zwischenelement (6) mit dem Haupt-Luftkissen (1) verbunden. Jedes Zwischenelement (6) weist eine von der Luft durchströmbare Durchführung auf. Es ist zweckmäßig, diese Durchführung in Form entsprechend dimensionierter (hier nicht dargestellter) Überströmventile auszuführen, so dass erst bei Erreichen des aufgeblasenen bzw. gefüllten Zu- standes des vor dem Überströmventil angeordneten Luftkissens ein Übertritt von Luft in das dahinterliegende Luftkissen erfolgt . Im hier dargestellten Zustand ist jedes Neben-Luftkissen aufgeblasen und unter Ausbildung eines nahezu rechten Winkels zum Haupt-Luftkissen ausgerichtet. Das Haupt-Luftkissen (1) weist auf seiner Oberseite eine Vielzahl von Austrittsöffnungen (8) auf, aus welchen der Luftstrom entweicht, sobald ein entsprechender Überdruck innerhalb von Haupt- und Neben-Luftkissen aufgebaut ist. Die Austrittsöffnungen weisen zu diesem Zweck Überdruck-Auslassventile auf, durch die der in die Vorrichtung eingebrachter Luftmassenstrom nach oben hin in den von den Haupt- und Nebenluftkissen umschlossenen Luftraum entweichen kann. Auf seiner Unterseite ist das Haupt-Luftkissen mit einer Versteifungsplatte (13) verklebt. Die Versteifungsplatte erleichtert zum einen das Ein- und Ausbringen der Vorrichtung unterhalb des Schienenfahrzeuges; zum anderen stützt sie die Vorrichtung auf den Schienen ab. Hierzu kann sie zum Beispiel mit Anschlagwinkeln ausgestattet sein, die Anlegen an den Schienenkopf ermöglichen .
In Figur 5 ist ein Schnitt B-B durch diese Anordnung von Drehgestell und erfindungsgemäßer Vorrichtung parallel zur Gleislängsachse dargestellt. Diese Ansicht zeigt die beiden stirnseitig in Form von sog. „Achswänden" angeordneten Neben-Luftkissen (4, 5) , welche ebenfalls über ein gelenkig bewegliches Zwischenelement (6) mit dem Haupt-Luftkissen (1) verbunden sind. Das Haupt-Luftkissen (1) ist an seiner Unterseite flächig mit einer Versteifungsplatte (13) verklebt, wodurch das Ein- bzw. Ausbringen der erfindungsgemäßen Vorrichtung unter das Drehgestell erleichtert sowie dessen Lagestabilität im Gleiskörper verbessert wird.
In den Figuren 6 bis 9 ist die Abfolge beim Auffalten der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt. In Figur 6 ist die Vorrichtung in einem noch zusammengefalteten Zustand dargestellt. Sämtliche Neben-Luftkissen der Vorrichtung sind noch eingeklappt. Die Außenkontur des Haupt-Luftkissens bildet zugleich die Außenkontur der Vorrichtung. In diesem zusammengefaltetem Zustand wird die Vorrichtung in den Gleisbereich unterhalb des Schienenfahrzeuges geschoben und auf den Schienenköpfen abgelegt.
Im folgenden Schritt (Figur 7) werden die beiden seitlichen Neben-Luftkissen (2, 3) („Seitenteile") ausgeklappt. Diese können durch weitere ohren-förmige Ausklappungen in Längsrichtung nochmals verlängert werden (Figur 8). Auf diese Weise wird eine bessere Überdeckung der Schienenfahrzeugräder und damit eine wirksamere Abgrenzung des zu konditionie- renden Luftraums erreicht. Es ist sinnvoll, wenn diese Ausklappungen eine Außen-Kontur mit Ausnehmungen (9) aufweisen. Danach werden noch die stirnseitigen Neben-Luftkissen
(„Achswände") ausgeklappt (Figur 9) . Zuletzt erfolgt der An- schluss der Vorrichtung an das externe Gebläse. Durch den vom Gebläse erzeugten Luftmassenstrom werden die Haupt- und Nebenluftkissen mit Luft gefüllt und in Form gebracht. In umgekehrter Reihenfolge werden die Luftkissen - nach Abstellen des Gebläses (10) und unter Entweichen der eingelagerten Luft - wieder zusammengefaltet.
Bezugszeichenliste :
I Haupt-Luftkissen
2 erstes seitliches Neben-Luftkissen
3 zweites seitliches Neben-Luftkissen
4 vorderes stirnseitiges Neben-Luftkissen
5 hinteres stirnseitiges Neben-Luftkissen
6 Zwischenelement zwischen Haupt- und Neben-Luftkissen 7 Eintrittsöffnung mit Rückschlagventil
8 Austrittsöffnungen
9 Ausnehmungen
10 Gebläse
II Radsatz
12 Längsträger Drehgestell
13 Versteifungsplatte

Claims

Patentansprüche
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung aus einer Anordnung von aufblasbaren Luftkissen gebildet ist, wobei die Anordnung aus einem Haupt-Luftkissen (1) und mindestens einem weiteren Neben-Luftkissen (2, 3, 4, 5) besteht,
jedes Neben-Luftkissen einstückig oder stoffschlüssig unter Ausbildung ei-nes gelenkig beweglichen Zwischenelementes (6) mit dem Haupt-Luftkissen verbunden ist und jedes Zwischenelement mindestens eine gasdurchlässige Durchführung zwischen Haupt- und Neben-Luftkissen aufweist,
die Vorrichtung mindestens eine Eintrittsöffnung (7) zum Einbringen eines konditionierten Gasmassenstroms sowie mindestens eine Austrittsöffnung (8) mit einem bei Überdruck im Luftkissen öffnenden Austrittsventil zum Ausbringen des Gasmasseristroms aufweist,
sowie die Anordnung von Haupt- und Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand derart ausgerichtet ist, dass jedes Neben-Luftkissen abgewinkelt zum Haupt-Luftkissen ausgerichtet sowie die mindestens eine Austrittsöffnung auf der innen liegenden Seite des aus Haupt- und Neben- Luftkissen im aufgeblasenen Zustand ausgebildeten Winkels angeordnet ist.
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Haupt- und / oder Neben-Luftkissen auf ihren jeweiligen Außenflächen über Rastelemente zum wechselseitigen Ver- haken im aufgeblasenen Zustand mit angrenzenden Hauptoder Neben-Luftkissen verfügen.
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente zum wechselseitigen Verhaken als Klettverschlüsse oder als Raststreifen mit sägezahnartigem Oberflächenprofil auf den Oberflächen der Außenhüllen ausgebildet sind.
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung mindestens ein Neben-Luftkissen (4, 5) aufweist, das unter Ausbildung eines gelenkig beweglichen Zwischenelementes mit der Stirnfläche an mindestens einem Längsende des Haupt- Luftkissens (1) verbunden ist.
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Haupt-Luftkissen auf der außen liegenden Seite des aus Haupt- und Neben- Luftkissen im aufgeblasenen Zustand ausgebildeten Winkels mit versteifenden Stabilisierungselementen ausgestattet ist.
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außengeometrien von Haupt- oder Neben-Luftkissen im aufgeblasenen Zustand Ausnehmungen (9) zur kollisionsfreien Anpassung an im zu konditionierenden Raumvolumen befindliche Hindernisse aufweisen .
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Eintrittsöffnung mit einem Rückschlagventil ausgestattet ist .
Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede gas-durchlässige Durchführung im Zwischenelement zwischen Neben- und Haupt-Luftkissen ein druckabhängiges Einlassventil aufweist.
Verwendung einer Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht ab-geschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 8 zum Umschließen und Temperieren eines im Unterflur-Bereich eines Fahrzeuges angeordneten Bauteils .
Verwendung einer Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht ab-geschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 8 zum Umschließen und Be-gasen eines Objektes .
PCT/EP2014/000319 2013-02-11 2014-02-06 Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes Ceased WO2014121933A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14708475.0A EP2953854A1 (de) 2013-02-11 2014-02-06 Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013002230.4A DE102013002230A1 (de) 2013-02-11 2013-02-11 Vorrichtung zum Konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen Raumvolumens mittels eines Gasmassenstromes
DE102013002230.4 2013-02-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014121933A1 true WO2014121933A1 (de) 2014-08-14

Family

ID=50238344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/000319 Ceased WO2014121933A1 (de) 2013-02-11 2014-02-06 Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2953854A1 (de)
DE (1) DE102013002230A1 (de)
WO (1) WO2014121933A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105083229B (zh) * 2015-09-02 2018-10-09 中国铁路设计集团有限公司 室外封闭式高铁列车融冰除雪系统
CN105857323B (zh) * 2016-03-31 2018-03-16 北京航天发射技术研究所 一种双向无级调节对接车

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1747912A (en) * 1928-11-03 1930-02-18 Carleton K Steins Thawing apparatus
DD266552A1 (de) * 1987-12-18 1989-04-05 Bitterfeld Braunkohle Auftauverfahren fuer schuettgutwagen, insbesondere kohlewagen
WO2008138135A1 (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Chinook Mobile Heating And Deicing Corporation A delivery head system for optimizing heat transfer to a contaminated surface
EP2281748A1 (de) * 2009-08-03 2011-02-09 Olga König Vorrichtung zur Enteisung von Flugzeugen
DE102011009596A1 (de) * 2011-01-27 2012-08-02 Horst LIEBL Heizplane für Flugzeuge und andere Vorrichtungen
US20120204439A1 (en) * 2011-02-10 2012-08-16 Michael Kloepfer Heater for bulk load container vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1747912A (en) * 1928-11-03 1930-02-18 Carleton K Steins Thawing apparatus
DD266552A1 (de) * 1987-12-18 1989-04-05 Bitterfeld Braunkohle Auftauverfahren fuer schuettgutwagen, insbesondere kohlewagen
DD266552B5 (de) 1987-12-18 1994-08-04 Ver Mitteldeutsche Braunkohlen Auftauverfahren fuer Schuettgutwagen, insbesondere Kohlewagen
WO2008138135A1 (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Chinook Mobile Heating And Deicing Corporation A delivery head system for optimizing heat transfer to a contaminated surface
EP2281748A1 (de) * 2009-08-03 2011-02-09 Olga König Vorrichtung zur Enteisung von Flugzeugen
DE102011009596A1 (de) * 2011-01-27 2012-08-02 Horst LIEBL Heizplane für Flugzeuge und andere Vorrichtungen
US20120204439A1 (en) * 2011-02-10 2012-08-16 Michael Kloepfer Heater for bulk load container vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013002230A1 (de) 2014-08-14
EP2953854A1 (de) 2015-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3817365A1 (de) Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum
DE2326295A1 (de) Guetertransportbehaelter
DE2530281C2 (de)
DE3928695A1 (de) Einrichtung zum schutz eines fahrzeuges
EP3988351B1 (de) Lastkraftwagenzug mit überfahrbrücke zwischen zugfahrzeug und anhänger
DE2125923C3 (de) Vorrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei Unfällen
EP3153349B1 (de) Fahrzeugaufbau für nutzfahrzeuge mit einer trennwand
EP1229188B1 (de) Container
EP2953854A1 (de) Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes
DE3510240C2 (de)
DE1930179A1 (de) Einrichtung zur Steuerung eines Gasstromes innerhalb eines geschlossenen Raumes
DE1956488C3 (de) Vorrichtung zum Bewegen schwerer Lasten
DE1601899A1 (de) Luftfracht-Kuehlbehaelter
WO2016198455A1 (de) Luftführungselement zum reduzieren des luftwiderstandes eines lastfahrzeuges
DE102006057116A1 (de) Aufbau eines Lastfahrzeugs
WO2023021061A1 (de) Mobile abtrennwand
WO2022073053A1 (de) Höhensimulationsvorrichtung für mensch und/oder tier
DE626595C (de) Fahrzeug, insbesondere Eisenbahn-Leichtbaufahrzeug
DE1223705B (de) Fahrzeugaufbau, insbesondere fuer Reise-omnibusse oder Anhaenger solcher Omnibusse, mit Schlafkabinen
DE2946301A1 (de) Vorrichtung fuer den transport und die lagerung von kuehlfrachten
DE102008050241A1 (de) Versenkbare Palettenanschlagleiste
DE10010725A1 (de) Trennwand für Kühltransporter
DE501101C (de) Einrichtung zum Belueften von Eisenbahngueterwagen mittels nach beiden Fahrtrichtungen weisender, durch eine feststehende Scheidewand getrennter Luftstutzen
DE20003045U1 (de) Aus Elementen zusammengesetzte, an ein Baugerüst anbringbare Witterungsschutzeinrichtung
DE102004021416A1 (de) Kältetrennwandanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14708475

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014708475

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE