WO2014170414A2 - Moteur electrique a circuits electriques redondants - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to an electric motor, in particular a single-phase motor.
  • These single-phase motors are for example used to move flight surfaces in an aircraft with electric flight controls.
  • Such an electric motor comprises a stator defining a number, at least two, of pairs of poles and a rotor mounted to pivot in the stator.
  • the motor comprises an electrical circuit defining identical bobi ⁇ ns mounted on the poles of the stator to form the phases of the motor.
  • the engine can be arranged to have a limited travel. The desired motor travel determines the number of pole pairs: if a pair of poles is sufficient for 180 ° of maximum travel, two pairs of poles are required for a maximum travel of 90 ° and three pairs of poles for a maximum clearance of ⁇ 60 °.
  • an actuator having two or three motors having a common output shaft. Three stators are then mounted along the shaft, each facing a section of the shaft which is arranged to form a rotor.
  • This solution is less cumbersome and less cumbersome while meeting the same security requirements as the previous solution.
  • the object of the invention is to provide a motor having the same safety in case of failure while being even less heavy and less cumbersome.
  • an electric motor comprising a stator defining a number N, at least equal to two pairs of poles and a rotor mounted to pivot in the stator.
  • the motor comprises a number n of electrical circuits each defining two coils mounted on stator poles and the coils of all the circuits are substantially identical to each other.
  • the number n of electrical circuits is greater than the number N of pairs of poles.
  • At least a first and a second of the electrical circuits are mounted on a first of the pairs of poles and a third of the electrical circuits is mounted on a second pair of poles.
  • the motor of the invention comprises several electrical circuits for controlling the motor so that the failure of one of the circuits does not prevent the operation of the motor.
  • the arrangement of the motor thus makes it possible to have a redundancy of the electrical circuits even for motors having a relatively small number of poles. This is particularly interesting for limited travel motors.
  • the coils of each of the first and second electrical circuits are mounted on different poles of the first pair of poles.
  • the coils of each of the first and second me electrical circuits are mounted on the same pole of the first pair of poles.
  • This embodiment is simpler than the first. On the other hand, if the first or the second electrical circuit fails, it will only be possible to supply the motor with half the maximum torque that the motor is capable of supplying when the two electrical circuits are operational.
  • each pole is formed of a tooth having an enlarged free end.
  • stator is formed of angular sectors each having one pole and are you seem ⁇ each other
  • the winding can then be performed on each sector before joining the sectors to each other, which simplifies the manufacture of the stator.
  • the number N of pairs of poles is equal to two and the stator has a cross section having an outer contour of square shape.
  • the square shape is advantageous because it leaves a relatively large space for the coils.
  • FIG. 1 is a schematic half-view in perspective of an engine according to a first embodiment of the invention
  • - Figure 2 is a schematic sectional view along the plane II of Figure 1, the engine according to the first embodiment;
  • - Figure 3 is a schematic cross-sectional view of a stator according to an alternative embodiment;
  • Figure 4 is a view similar to Figure 2 of a motor according to a second embodiment of the invention.
  • the invention is here described in connection with a single-phase electric motor having a limited travel for example at 70 °.
  • the electric motor comprises a stator 1 and a rotor 2 mounted for pivoting in the stator 1 around an axis A.
  • the rotor 2 is known per se and, as the invention relates to not on this one, it will not be described in more detail later.
  • the stator 1 has two pairs of teeth 3 symmetrically opposite each other to define two pairs of poles.
  • the teeth 3 of one pair extend at 90 ° with respect to the teeth 3 of the other pair.
  • Each tooth has an enlarged free end extending in an arc around a portion of the rotor 1.
  • the body of the stator 1 comprises, in a manner known per se, sheets which are contiguous with each other along the axis A.
  • the body of the stator 1 here has a cross section with the axis A having an outer contour of square shape. .
  • the body of the stator 1 is formed of angular sectors which each comprise one of the teeth 3 and which are assembled to each other by a straight tail assembly.
  • the pitch of the tails will preferably be of the order of one to two sheets.
  • the straight tails assembly increases the overlap surface and makes the engine less susceptible to spurious air gaps.
  • the engine having three electrical circuits, generally designated 10, each defining two booster 11, 12 in series (the electrical circuits, and their coils, are differentiated from each other by the numbers 1, 2 and 3 which follow the reference 10, 11, 12 respectively).
  • the coils 11, 12 each surround one of the teeth 3 and are substantially identical to each other.
  • a first and a second of the electrical circuits 10, respectively referenced 10.1, 10.2, are mounted on one of the two pairs of teeth 3 and a third of the electrical circuits, referenced 10.3 is mounted on the other pair of teeth 3.
  • the coils 11 and 12 of each of the first and second electrical circuits 10.1, 10.2 are thus mounted on different poles of the first pair of poles.
  • the coil 11.3 and the coil 12.3 of the third electrical circuit 10.3 each surround one of the teeth 3 of the other pair of teeth 3.
  • the coils are wound around the teeth 3 before joining the sectors to form the stator 1.
  • the coils are each formed of an electrically conductive wire surrounded by an insulator and the coils of the same tooth are separated from one another. the other by insulation and separated from the stator also by an insulator.
  • the insulation may be formed of an annular support having a C-shaped cross section defining a peripheral housing receiving the coil.
  • the coils 11, 12 have portions extending axially from the body of the stator 1.
  • the said protruding portions are covered by a cap 15 (only two of which are visible in Figure 1).
  • the Hats 15, made of magnetic material, are arranged in order to channel the leakage flow. This facilitates the filtering of the high frequency currents generated by the switching control of the motor and isolating the coils from each other vis-à-vis these high frequency currents.
  • stator 1 is in two parts, namely a tubular inner body 1.1 having teeth 3 projecting outwardly and a tubular yoke 1.2 surrounding the tubular inner body 1.1.
  • the motor of Figure 5 is identical to that of the first embodiment except that the coils 11, 12 of each of the first and second electrical circuits 10.1, 10.2 are mounted on the same pole of the first pair of poles.
  • the coils 11.1, 12.1 of the first electrical circuit 10. Surround one of the teeth 3 of one of the two pairs of teeth and the coils 11.2, 12.2 of the second electrical circuit 10.2 surround the other of the teeth 3 of this same pair. of teeth 3.
  • the coil 11.3 and the coil 12.3 of the third electrical circuit 10.3 each surround one of the teeth 3 of the other pair of teeth 3.
  • the number n of electrical circuits and the number N of pairs of poles can be different from three and two.
  • the engine may not include hats.
  • the stator may comprise portions of Vietnamese ⁇ range extending between adjacent coils of teeth.
  • the stator may have other shapes, for example a circular outer shape.

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Abstract

Moteur électrique comprenant un stator (1) définissant un nombre N, au moins égal à deux, de paires de pôles et un rotor (2) monté pour pivoter dans le stator, le moteur comportant un nombre n de circuits électriques (10) définissant chacun deux bobines (11, 12) montées sur des pôles du stator, les bobines de tous les circuits étant sensiblement identiques les unes aux autres, le nombre n de circuits électriques étant supérieur au nombre N de paires de pôles et au moins un premier et un deuxième des circuits électriques (10.1, 10.2) étant montés sur une première des paires de pôles et un troisième des circuits électriques (10.3) étant monté sur une deuxième des paires de pôles.

Description

MOTEUR ELECTRIQUE A CIRCUITS ELECTRIQUES
REDONDANTS
La présente invention concerne un moteur électrique, en particulier un moteur monophasé.
Ces moteurs monophasés sont par exemple utilisés pour déplacer des surfaces de vol dans un aéronef à commandes de vol électriques.
Un tel moteur électrique comprend un stator définissant un nombre, au moins égal à deux, de paires de pô- les et un rotor monté pour pivoter dans le stator. Le moteur comporte un circuit électrique définissant des bobi¬ nes identiques montées sur les pôles du stator pour former les phases du moteur. Le moteur peut être agencé pour avoir un débattement limité. Le débattement souhaité du moteur conditionne le nombre de paires de pôles : si une paire de pôles suffit pour 180° de débattement maximal, il faut deux paires de pôles pour un débattement maximal de 90° et trois paires de pôles pour un débattement maxi¬ mal de 60 ° .
Pour des raisons de sécurité, notamment dans les applications aéronautiques, il est connu de relier à une même surface de vol au moins deux moteurs pourvus de leurs moyens de transmission de mouvement, les deux moteurs étant dimensionnés pour pouvoir chacun déplacer seul la surface de vol. Ainsi, en cas de défaillance d'un des moteurs, l'autre moteur peut déplacer la surface de vol. Cette solution est cependant relativement lourde et encombrante .
Il a également été envisagé un actionneur ayant deux voire trois moteurs ayant un arbre de sortie commun. Trois stators sont alors montés le long de l'arbre, chacun en regard d'un tronçon de l'arbre qui est agencé pour former un rotor. Cette solution est moins lourde et moins encombrante tout en satisfaisant aux mêmes exigences de sécurité que la solution précédente. L' invention a pour but de fournir un moteur présentant la même sécurité en cas de défaillance tout en étant encore moins lourd et moins encombrant.
A cet effet, on prévoit, selon l'invention un moteur électrique comprenant un stator définissant un nombre N, au moins égal à deux, de paires de pôles et un rotor monté pour pivoter dans le stator. Le moteur comporte un nombre n de circuits électriques définissant chacun deux bobines montées sur des pôles du stator et les bobines de tous les circuits sont sensiblement identiques les unes aux autres. Le nombre n de circuits électriques est supérieur au nombre N de paires de pôles. Au moins un premier et un deuxième des circuits électriques sont montés sur une première des paires de pôles et un troisième des circuits électriques est monté sur une deuxième des paires de pôles.
Ainsi, le moteur de l'invention comporte plusieurs circuits électriques permettant le pilotage du moteur de sorte que la défaillance d'un des circuits n'empêche pas le fonctionnement du moteur. L'agencement du moteur permet donc d'avoir une redondance des circuits électriques même pour des moteurs comportant un nombre de pôles relativement faible. Ceci est particulièrement intéressant pour les moteurs à débattement limité.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les bobines de chacun des premier et deuxième circuits électriques sont montées sur des pôles différents de la première paire de pôles.
Ainsi, si le premier ou le deuxième circuit électrique tombe en panne, il sera quand même possible de faire fournir au moteur le même couple sous réserve d'augmenter le courant d'alimentation du circuit électrique restant.
Selon un deuxième mode de réalisation de l' invention, les bobines de chacun des premier et deuxiè- me circuits électriques sont montées sur un même pôle de la première paire de pôles.
Ce mode de réalisation est plus simple que le premier. En revanche, si le premier ou le deuxième circuit électrique tombe en panne, il ne sera possible de faire fournir au moteur que la moitié du couple maximal que le moteur est capable de fournir quand les deux circuits électriques sont opérationnels.
Selon un mode de réalisation avantageux du stator :
- chaque pôle est formé d'une dent ayant une extrémité libre élargie.
- le stator est formé de secteurs angulaires qui comportent chacun un des pôles et qui sont as¬ semblés les uns aux autres
Le bobinage peut alors être réalisé sur chaque secteur avant l'assemblage des secteurs les uns aux autres, ce qui simplifie la fabrication du stator.
De préférence alors, le nombre N de paires de pôles est égal à deux et le stator a une section transversale ayant un contour externe de forme carrée.
La forme carrée est avantageuse car elle laisse un espace relativement important pour les bobines.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers non limitatifs de l'invention.
Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une demi-vue schématique en perspective d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique, en coupe selon le plan II de la figure 1, du moteur selon le premier mode de réalisation ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un stator selon une variante de réalisation ;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'un moteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
L' invention est ici décrite en relation avec un moteur électrique monophasé ayant un débattement limité par exemple à 70°.
En référence aux figures 1 à 3, le moteur électrique comprend un stator 1 et un rotor 2 monté pour pivoter dans le stator 1 autour d'un axe A. Le rotor 2 est connu en lui-même et, comme l'invention ne porte pas sur celui-ci, il ne sera pas décrit plus en détail par la suite .
Le stator 1 a deux paires de dents 3 symétriquement opposées l'une à l'autre pour définir deux paires de pôles. Les dents 3 d'une paire s'étendent à 90° par rapport aux dents 3 de l'autre paire. Chaque dent a une extrémité libre élargie s' étendant en arc de cercle autour d'une portion du rotor 1.
Le corps du stator 1 comprend de façon connue en elle-même des tôles qui sont accolées les unes aux autres selon l'axe A. Le corps du stator 1 a ici une section transversale à l'axe A ayant un contour externe de forme carrée .
Le corps du stator 1 est formé de secteurs angulaires qui comportent chacun une des dents 3 et qui sont assemblés les uns aux autres par un assemblage en queue droite. Le pas des queues sera de préférence de l'ordre d'une à deux tôles. L'assemblage à queues droites permet d' augmenter la surface de recouvrement et de rendre le moteur moins sensibles aux entrefers parasites.
Le moteur comportant trois circuits électriques, généralement désignés en 10, définissant chacun deux bo- bines 11, 12 en série (les circuits électriques, et leurs bobines, sont différenciés les uns des autres par les chiffres 1, 2 et 3 qui suivent la référence 10, 11, 12 respectivement). Les bobines 11, 12 entourent chacune une des dents 3 et sont sensiblement identiques les unes aux autres. Un premier et un deuxième des circuits électriques 10, respectivement référencés 10.1, 10.2, sont montés sur une des deux paires de dents 3 et un troisième des circuits électriques, référencé 10.3 est monté sur l'autre des paires de dents 3.
La bobine 11.1 du premier circuit électrique 10.1 et la bobine 11.2 du deuxième circuit électrique 10.2 en¬ tourent l'une des dents 3 de la paire de dents 3 et la bobine 12.1 du premier circuit électrique 10.1 et la bobine 12.2 du deuxième circuit électrique 10.2 entourent l'autre des dents 3 de cette même paire de dents 3. Les bobines 11 et 12 de chacun des premier et deuxième circuits électriques 10.1, 10.2 sont ainsi montées sur des pôles différents de la première paire de pôles.
La bobine 11.3 et la bobine 12.3 du troisième circuit électrique 10.3 entourent chacune l'une des dents 3 de l'autre paire de dents 3.
Les bobines sont enroulées autour des dents 3 avant l'assemblage des secteurs pour constituer le stator 1. Les bobines sont formées chacune d'un fil électriquement conducteur entouré d'un isolant et les bobines d'une même dent sont séparées l'une de l'autre par isolant et séparé du stator également par un isolant. L'isolant peut être formé d'un support annulaire ayant une section transversale en forme de C délimitant un logement périphérique recevant la bobine.
On note que les bobines 11, 12 ont des portions s' étendant en saillie axiale du corps du stator 1. Lesdi- tes portions en saillie sont recouvertes par un chapeau 15 (dont deux seuls sont visibles sur la figure 1) . Les chapeaux 15, en matériau magnétique, sont agencés en vue de canaliser le flux de fuite. Ceci permet de faciliter le filtrage des courants à haute fréquence engendrés par la commande à découpage du moteur et d'isoler les bobines les unes des autres vis-à-vis de ces courants à haute fréquence .
Dans la variante de la figure 4, le stator 1 est en deux parties, à savoir un corps interne tubulaire 1.1 comportant des dents 3 en saillie vers l'extérieur et une culasse tubulaire 1.2 entourant le corps interne tubulaire 1.1.
Les éléments identiques ou analogues à ceux pré¬ cédemment décrits porteront la même référence numérique dans la description qui suit du deuxième mode de réalisa- tion de l'invention.
Le moteur de la figure 5 est identique à celui du premier mode de réalisation sauf en ce que les bobines 11, 12 de chacun des premier et deuxième circuits électriques 10.1, 10.2 sont montées sur un même pôle de la première paire de pôles.
Plus précisément, les bobines 11.1, 12.1 du premier circuit électrique 10. Ί entourent une des dents 3 d'une des deux paires de dents et les bobines 11.2, 12.2 du deuxième circuit électrique 10.2 entourent l'autre des dents 3 de cette même paire de dents 3.
Comme précédemment, la bobine 11.3 et la bobine 12.3 du troisième circuit électrique 10.3 entourent chacune l'une des dents 3 de l'autre paire de dents 3.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications.
En particulier, le nombre n de circuits électriques et le nombre N de paires de pôles peuvent être dif- férents de trois et deux. Le moteur peut ne pas comprendre de chapeaux.
Le stator peut comprendre des portions de décou¬ plage s' étendant entre les bobines de dents adjacentes.
Le stator peut avoir d' autres formes et par exem- pie une forme extérieure circulaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur électrique comprenant un stator (1) définissant un nombre N, au moins égal à deux, de paires de pôles et un rotor (2) monté pour pivoter dans le stator, le moteur comportant un nombre n de circuits électriques (10) définissant chacun deux bobines (11, 12) montées sur des pôles du stator, les bobines de tous les circuits étant sensiblement identiques les unes aux autres, le nombre n de circuits électriques étant supérieur au nombre N de paires de pôles et au moins un premier et un deuxième des circuits électriques (10.1, 10.2) étant montés sur une première des paires de pôles et un troisième des circuits électriques (10.3) étant monté sur une deuxième des paires de pôles.
2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel les bobines (11, 12) de chacun des premier et deuxième circuits électriques (10.1, 10.2) sont montées sur des pôles différents de la première paire de pôles.
3. Moteur selon la revendication 1, dans lequel les bobines (11, 12) de chacun des premier et deuxième circuits électriques (10.1, 10.2) sont montées sur un même pôle de la première paire de pôles.
4. Moteur selon la revendication 1, dans lequel chaque pôle est formé d'une dent (3) ayant une extrémité libre élargie.
5. Moteur selon la revendication 4, dans lequel le stator (1) est formé de secteurs angulaires qui comportent chacun un des pôles et qui sont assemblés les uns aux autres .
6. Moteur selon la revendication 5, dans lequel les secteurs angulaires sont reliés par un assemblage en queue droite.
7. Moteur selon la revendication 4, dans lequel le nombre N de paires de pôles est égal à deux et le sta- tor (1) a une section transversale ayant un contour externe de forme carrée.
8. Moteur selon la revendication 4, dans lequel le stator (1) est en deux parties, à savoir une partie interne tubulaire (1.2) comportant les pôles et une culasse tubulaire (1,3) entourant la partie interne.
9. Moteur selon la revendication 1, dans lequel les bobines (11, 12) ont des portions s' étendant en saillie axiale du stator (1) et les portions en saillie sont recouvertes par un chapeau (15) en matériau magnétique en vue de canaliser le flux de fuite.
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