WO2015010842A1 - Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile - Google Patents
Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015010842A1 WO2015010842A1 PCT/EP2014/063198 EP2014063198W WO2015010842A1 WO 2015010842 A1 WO2015010842 A1 WO 2015010842A1 EP 2014063198 W EP2014063198 W EP 2014063198W WO 2015010842 A1 WO2015010842 A1 WO 2015010842A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- peak current
- heating
- current
- value
- duty cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B1/00—Details of electric heating devices
- H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
- H05B1/0227—Applications
- H05B1/023—Industrial applications
- H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/02—Heaters using heating elements having a positive temperature coefficient
Definitions
- the invention relates to an auxiliary electric heating equipment of a motor vehicle for providing a temporary heat input when the engine of the vehicle is not yet hot enough to achieve this contribution.
- Such auxiliary heating equipment serves for example to quickly bring the heat to demist the windows of the vehicle when the user has just started. It comprises heating rods which for security reasons are formed of electrical resistors with a positive temperature coefficient.
- a positive temperature coefficient resistor has a resistivity that increases when its temperature increases, which limits the risk of heating or fire in case of electrical malfunction. This is why it is mandatory to use this type of resistance for motor vehicle heating systems.
- the design of a heating equipment is carried out for given conditions, such as a predetermined air flow rate of 300 kg per hour cooling the heating bars, this air having a given temperature equal for example 0 ° C. .
- the amount of heat produced by such equipment is controlled by a control electronics which regulates the amount of average current injected into the heating bars by alternately turning them on and off, according to an adjustable duty cycle.
- the user acts on a controller that conditions the value of the duty cycle.
- the object of the invention is to propose a solution to remedy this drawback.
- the subject of the invention is an auxiliary electric heating equipment of a motor vehicle, comprising one or more heating bars comprising resistors with a positive temperature coefficient, and a power electronics stage alternately energizing and de-energizing.
- each heating bar according to a duty cycle adjustable by control means, characterized in that it comprises means for limiting the effective current of the current through the power electronics stage, by measuring the peak current through at least one heating rod and comparing the measured peak current value with a peak current read value in a table for the current duty cycle, and lowering the duty cycle in case of measured peak current greater than the current value crest read in the look-up table, the peak current value read in the correlation table this corresponds to the value of maximum effective current allowed by the control unit for the duty cycle considered.
- This solution limits the rms current in the control unit by making peak current measurements that are simpler to implement. as current measurements taking into account the significant noise existing in the current signal.
- the invention may also comprise means for measuring the instantaneous current passing through a bar and a microcontroller connected to these measurement means for interrogating them cyclically so as to store a maximum instantaneous current value corresponding to the peak current measured, and in which the correspondence table is stored in the microcontroller.
- the invention also comprises several heating bars as well as means for measuring the instantaneous current in each bar.
- the invention also comprises several heating bars, as well as means for phase shifting the switching on and off of the various heating bars so as to limit the peak current in the control unit during operation.
- the invention comprises three heating bars as well as means for phase shifting by one-third of a period the switching on and off of these three heating bars.
- the object of the invention is to limit the rms current in the heating bars to a predetermined threshold by lowering the duty cycle, while measuring the value of the peak current, and using a correspondence table giving for different values of duty cycle. , the peak current value corresponding to the predetermined threshold of effective current.
- the correspondence table is for example established from tests and measurements on a bench, in which each heating bar of an equipment is alternately switched on and off according to several duty cycle values, this bench being equipped with means for cool the bars in a controlled manner.
- the voltage is a nominal DC voltage of, for example, 13 volts, and the switching on and off frequency is a low frequency of, for example, 20 Hz.
- the various duty cycle values chosen are for example 50%, 60%, 70%. %, 80%, 90%. This test makes it possible to identify for each duty cycle value the value of the permissible peak current, that is to say the value peak current corresponding to the predetermined threshold of acceptable rms current (for example 1 1 1 amps) by the control electronics.
- the bench makes it possible to measure the effective current flowing through the power electronics of the heating equipment, and the peak current which is established in a bar when it is switched on, each measurement being for example carried out on a series of cycles.
- the peak current, or inrush current corresponds to the peak current that is established on the bar in the moments after power on, before stabilizing the current to a nominal value.
- the effective current flowing through the power electronics is then measured. If the rms value is lower than the predetermined threshold of 1 1 1 amp, the bench is controlled to lower the temperature of the bars. This lowering temperature has the effect of reducing the electrical resistance of the bars, and thereby increase the value of the effective current flowing through the power electronics and each bar.
- the temperature of the bars is thus adjusted by controlling their cooling, until the measured effective current has a value corresponding to the predetermined threshold, namely 11 amperes, the duty cycle being maintained at 90%.
- the bench is controlled to measure the value of the peak current in each bar, that is to say the maximum value that the instantaneous current takes in the instants which follow its power-up, with each cycle.
- This peak current value here 40.5 amperes is then stored in the correspondence table in association with the value of 90% duty cycle, and it constitutes the peak current value in a bar corresponding to the predetermined threshold of acceptable current by the power electronics. In other words, if the peak current value became greater than 40.5 amperes at 90% duty cycle, then the current in the power electronics would become greater than the threshold value of 11 amps.
- Such tests thus make it possible to establish a correspondence table giving, for each duty cycle value, the peak current value in a bar which corresponds to the effective current threshold allowed by the power electronics.
- a look-up table can be established from tests, but it can possibly be as well established from a numerical simulation of the functioning of the components.
- This correspondence table thus makes it possible to control the auxiliary heating apparatus so as to eliminate the risk of overcurrent.
- the apparatus or its power electronics is thus equipped with means for measuring the peak current in at least one bar, or even in each bar, which will make it possible to determine in a simple but precise manner whether the current value E effective in electronics is acceptable or not, so as to lower the duty cycle to reduce the rms current if it is too high.
- the current measuring means comprise for each bar a probe for determining the instantaneous current value passing through the bar.
- These probes are connected to a unit of microcontroller type or the like, capable of performing calculations and in which the correspondence table is stored.
- the microcontroller regularly interrogates the probes, for example every 50 ms, and it always records the last maximum value, thanks to an appropriate algorithm, which in fact enables it to simply and reliably measure a peak current. the highest in the different bars.
- the microcontroller reads the value of the duty cycle which is applied to the heating rods by the control, and reads in the correspondence table the permissible peak current value, for the duty cycle in question. The microcontroller then compares the measured peak current value with the permissible peak current value.
- the measured peak current value is lower than the permissible peak current value, this means that the effective current in the control electronics E is lower than the predetermined threshold. There is no risk of damage, so that the microcontroller does not act on the control electronics.
- the microcontroller acts on the control of the control electronics E to reduce the duty cycle by 10%.
- the microcontroller performs further measurements to similarly determine whether the peak current value is greater than the permissible peak current value for the new duty cycle. If so, it will reorder the control electronics to reduce the duty cycle by an additional 10%. At the end of several iterations of the algorithm, the duty cycle is sufficiently reduced so that the value of the effective current in the power electronics E becomes lower than the predetermined threshold value.
- this table shows that the value of peak current increases when the duty cycle decreases, if the temperature of the bars is very low.
- the peak current value in each bar, and therefore in each powering transistor associated with each bar reaches 60.2 amps, which may correspond to an operating limit for these transistors.
- the microcontroller can be used to prohibit operation of the equipment when the peak current value is greater than 60.2 amperes.
- the currents in the three bars are out of phase by a third of a period.
- the peak or maximum current value IcE in the control unit E is of the order of three times the peak current value in each bar when the duty cycle is greater than two thirds (66% ) since there then necessarily exist time intervals during which the three bars are simultaneously under tension.
- the maximum peak current value in the control unit E is of the order of only twice the peak current value in each bar, because There are no intervals where the three bars are energized, but only intervals where two or more bars are energized.
- phase shift of the various bars thus smooths the current in the control unit E and limits the value of peak current that it undergoes, without impact on the thermal efficiency of the equipment.
- the invention thus makes it possible to limit the value of effective current in the equipment while making simple current measurements since it is only a question of measuring maximum values of instantaneous current.
- the invention makes it possible to take into account the effective current of a very noisy signal, without having to implement a real measurement of effective current which is in itself expensive to implement.
Landscapes
- Control Of Resistance Heating (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs barreaux chauffants comprenant des résistances à coefficient de température positif, et un étage d'électronique de puissance mettant alternativement sous tension et hors tension chaque barreau chauffant, conformément à un rapport cyclique ajustable par des moyens de commande. Cet équipement comprend des moyens de limitation de l'intensité efficace du courant traversant l'étage d'électronique de puissance, par mesure du courant crête traversant au moins un barreau chauffant et par comparaison de la valeur de courant crête mesurée avec une valeur de courant crête lue dans une table pour le rapport cyclique en cours, et par abaissement du rapport cyclique en cas de courant crête mesuré supérieur à la valeur de courant crête lue dans la table de correspondance. La valeur de courant crête lue dans la table de correspondance correspondant au courant efficace maximal admissible par l'unité de commande pour le rapport cyclique considéré.
Description
Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile
L'invention concerne un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile destiné à assurer un apport de chaleur temporaire lorsque le moteur thermique du véhicule n'est pas encore suffisamment chaud pour réaliser cet apport.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Un tel équipement de chauffage auxiliaire sert par exemple à apporter rapidement la chaleur permettant de désembuer les vitres du véhicule lorsque l'utilisateur vient de démarrer. Il comporte des barres chauffantes qui pour des raisons de sécurité sont formées de résistances électriques à coefficient de température positif.
Une résistance à coefficient de température positif présente une résistivité qui augmente lorsque sa température augmente, ce qui permet de limiter les risques d'échauffement voire de déclenchement d'incendie en cas de dysfonctionnement électrique. C'est la raison pour laquelle il est obligatoire d'utiliser ce type de résistance pour les systèmes de chauffage de véhicule automobile.
Dans le cas d'un accident, si un tel barreau reste sous tension, il s'échauffe car il n'est pas ventilé du fait que le véhicule est immobile. Cette augmentation de température induit une augmentation de la résistivité qui fait diminuer l'intensité du courant et donc limite les risques d'événements thermiques en cas de dysfonctionnement électrique.
En pratique, dans le cas d'un accident, l'élévation de température d'un tel barreau chauffant maintenu sous tension reste ainsi raisonnable, ce qui permet de limiter les risques d'incendie. A contrario, une résistance de chauffage classique restant sous tension en cas d'accident donne lieu à un accroissement de température très important susceptible de provoquer un incendie.
Dans ce contexte, le dimensionnement d'un équipement de chauffage est réalisé pour des conditions données, telles qu'un débit d'air prédéterminé de 300 kg par heure refroidissant les barreaux chauffants, cet air ayant une température donnée valant par exemple 0 °C.
Le réglage de la quantité de chaleur que produit un tel équipement est assuré par une électronique de pilotage qui régule la quantité de courant moyenne injectée dans les barreaux chauffants en les mettant alternativement sous tension et hors tension, selon un rapport cyclique ajustable. Pour ajuster la quantité de chaleur produite, l'utilisateur agit sur un organe de commande qui conditionne la valeur du rapport cyclique.
Un tel équipement de chauffage auxiliaire donne néanmoins lieu à un risque de dysfonctionnement en cas de grand froid. Si l'utilisateur demande un fonctionnement à pleine charge alors que la température extérieure est très basse, l'intensité du courant traversant la ou les résistances et l'électronique de pilotage peut devenir très élevée. Cela peut se traduire par différents dysfonctionnements et notamment une détérioration irréversible des composants de l'électronique de pilotage.
OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier à cet inconvénient.
RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention a pour objet un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs barreaux chauffants comprenant des résistances à coefficient de température positif, et un étage d'électronique de puissance mettant alternativement sous tension et hors tension chaque barreau chauffant, conformément à un rapport cyclique ajustable par des moyens de commande, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de limitation de l'intensité efficace du courant traversant l'étage d'électronique de puissance, par mesure du courant crête traversant au moins un barreau chauffant et par comparaison de la valeur de courant crête mesurée avec une valeur de courant crête lue dans une table pour le rapport cyclique en cours, et par abaissement du rapport cyclique en cas de courant crête mesuré supérieur à la valeur de courant crête lue dans la table de correspondance, la valeur de courant crête lue dans la table de correspondance correspondant à la valeur de courant efficace maximale admissible par l'unité de commande pour le rapport cyclique considéré.
Cette solution permet de limiter le courant efficace dans l'unité de commande en réalisant des mesures de courant crête qui sont plus simples à mettre en œuvre
que des mesures de courant efficace compte tenu du bruit important existant dans le signal de courant.
L'invention peut également comprendre des moyens de mesure du courant instantané traversant un barreau ainsi qu'un microcontrôleur relié à ces moyens de mesure pour les interroger cycliquement de manière à mémoriser une valeur maximale de courant instantané correspondant au courant crête mesuré, et dans lequel la table de correspondance est mémorisée dans le microcontrôleur.
Selon un mode de réalisation, l'invention comprend également plusieurs barreaux chauffants ainsi que des moyens de mesure du courant instantané dans chaque barreau.
Selon un autre mode de réalisation, l'invention comprend également plusieurs barreaux chauffants, ainsi que des moyens pour déphaser la mise sous et hors tension des différents barreaux chauffants de manière à limiter le courant crête dans l'unité de pilotage en cours de fonctionnement. Selon une autre variante, l'invention comprend trois barreaux chauffants ainsi que des moyens pour déphaser d'un tiers de période la mise sous et hors tension de ces trois barreaux chauffants.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'objectif de l'invention est de limiter le courant efficace dans les barreaux chauffants à un seuil prédéterminé par abaissement du rapport cyclique, tout en mesurant la valeur du courant crête, et en utilisant une table de correspondance donnant pour différentes valeurs de rapport cyclique, la valeur de courant crête correspondant au seuil prédéterminé de courant efficace.
La table de correspondance est par exemple établie à partir d'essais et mesures sur un banc, dans lesquels chaque barreau chauffant d'un équipement est alternativement mis sous tension et hors tension selon plusieurs valeurs de rapport cyclique, ce banc étant équipé de moyens pour refroidir les barreaux de manière pilotée.
La tension est une tension continue nominale valant par exemple 13 volts, et la fréquence de mise sous tension et hors tension est une basse fréquence valant par exemple 20 Hz. Les différentes valeurs de rapport cyclique choisies sont par exemple 50 %, 60 %, 70 %, 80 %, 90 %. Cet essai permet d'identifier pour chaque valeur de rapport cyclique la valeur du courant crête admissible, c'est-à-dire la valeur
du courant crête correspondant au seuil prédéterminé de courant efficace admissible (par exemple 1 1 1 ampères) par l'électronique de pilotage.
Le banc permet de mesurer le courant efficace traversant l'électronique de puissance de l'équipement de chauffage, et le courant crête qui s'établit dans un barreau lors de sa mise sous tension, chaque mesure étant par exemple réalisée sur une série de cycles. Le courant crête, ou encore courant d'appel, correspond au pic de courant qui s'établit sur le barreau dans les instants suivant sa mise sous tension, avant stabilisation du courant à une valeur nominale.
En commençant par exemple par appliquer un rapport cyclique de 90 % à 20 Hz, on mesure alors le courant efficace traversant l'électronique de puissance. Si la valeur de courant efficace est inférieure au seuil prédéterminé de 1 1 1 ampères, le banc est piloté pour abaisser la température des barreaux. Cet abaissement de température a pour effet de diminuer la résistance électrique des barreaux, et par là même d'accroître la valeur du courant efficace qui traverse l'électronique de puissance ainsi que chaque barreau.
On ajuste ainsi la température des barreaux en pilotant leur refroidissement, jusqu'à ce que le courant efficace mesuré présente une valeur correspondant au seuil prédéterminé, à savoir 1 1 1 ampères, le rapport cyclique étant maintenu à 90 %. Lorsque la température des barreaux donne lieu à une valeur de courant efficace de 1 1 1 ampères de façon stabilisée dans l'électronique de puissance, le banc est piloté pour mesurer la valeur du courant crête dans chaque barreau, c'est-à-dire la valeur maximale que prend le courant instantané dans les instants qui suivent sa mise sous tension, à chaque cycle.
Cette valeur de courant crête, ici 40,5 ampères est alors mémorisée dans la table de correspondance en association avec la valeur de 90 % de rapport cyclique, et elle constitue la valeur de courant crête dans un barreau correspondant au seuil prédéterminé de courant efficace admissible par l'électronique de puissance. Autrement dit, si la valeur de courant crête devenait supérieure à 40,5 ampères sous 90 % de rapport cyclique, alors le courant efficace dans l'électronique de puissance deviendrait supérieur à la valeur seuil de 1 1 1 ampères.
Le même protocole est ensuite mis en œuvre sous un rapport cyclique de 80 %, et il permet de conclure qu'en plaçant le barreau à une température telle que la valeur de courant efficace vaut 1 1 1 ampères dans l'électronique de puissance, alors la valeur de courant crête dans un barreau est de 45,3 ampères.
De manière analogue, deux autres essais permettent de déterminer que sous 70 % puis 60 % de rapport cyclique, le seuil prédéterminé de 1 1 1 ampères de courant efficace dans l'électronique de puissance est atteint lorsque la valeur de courant crête vaut 52,3 et 60,2 ampères, respectivement, dans l'un ou l'autre des barreaux.
De tels essais permettent ainsi d'établir une table de correspondance donnant pour chaque valeur de rapport cyclique, la valeur de courant crête dans un barreau qui correspond au seuil de courant efficace admissible par l'électronique de puissance. Une telle table de correspondance peut être établie à partir d'essais, mais elle peut éventuellement être aussi bien établie à partir d'une simulation numérique du fonctionnement des composants.
Dans le tableau ci-dessous, on a rassemblé les données d'une telle table de correspondance résultant d'un essai du type ci-dessus, pour le cas d'un appareil de chauffage auxiliaire comportant trois barreaux chauffants 1 , 2, 3 pilotés par une électronique de puissance notée E.
On a ainsi noté Ici , Ic2 et Ic3 les valeurs de courant crête dans chacun des trois barreaux chauffants, et IcE et leE, les valeurs de courant crête et de courant efficace dans l'électronique de pilotage E, pour chaque valeur de rapport cyclique. Dans le cas présent, les composants de l'électronique de pilotage E sont tels que la valeur de courant efficace traversant cette électronique de puissance E ne doit pas excéder 1 1 1 ampères.
Cette table de correspondance permet ainsi de piloter l'appareillage de chauffage auxiliaire de manière à éliminer le risque de surintensité. L'appareillage ou bien son électronique de puissance est ainsi équipé de moyens de mesure du courant crête dans au moins un barreau, voire dans chaque barreau, qui vont permettre de déterminer de manière simple, mais précise si la valeur de courant
efficace dans l'électronique E est acceptable ou non, de manière à abaisser le rapport cyclique pour réduire le courant efficace s'il est trop élevé.
Plus concrètement, les moyens de mesure du courant comportent pour chaque barreau une sonde permettant de déterminer la valeur de courant instantané traversant le barreau. Ces sondes sont reliées à une unité de type microcontrôleur ou analogue, apte à réaliser des calculs et dans laquelle la table de correspondance est mémorisée.
En fonctionnement, le microcontrôleur interroge régulièrement les sondes, par exemple toutes les 50 ms, et il enregistre toujours la dernière valeur maximale, grâce à un algorithme approprié, ce qui lui permet en fait de réaliser de manière simple et fiable une mesure du courant crête le plus élevé dans les différents barreaux.
De façon régulière, le microcontrôleur lit la valeur du rapport cyclique qui est appliqué aux barreaux chauffants par la commande, et il lit dans la table de correspondance la valeur de courant crête admissible, pour le rapport cyclique en question. Le microcontrôleur compare alors la valeur de courant crête mesurée à la valeur de courant crête admissible.
Si la valeur de courant crête mesurée est inférieure à la valeur de courant crête admissible, cela signifie que le courant efficace dans l'électronique de pilotage E est inférieur au seuil prédéterminé. Il n'y a alors pas de risque de détérioration, de sorte que le microcontrôleur n'agit pas sur l'électronique de commande.
Si au contraire, la valeur de courant crête mesurée est supérieure à la valeur de courant crête admissible pour le rapport cyclique considéré, alors cela signifie que le courant efficace dans l'électronique de puissance E est supérieur au seuil prédéterminé, ce qui correspond à un risque de détérioration, voire d'incendie. Dans ce cas, le microcontrôleur agit sur la commande de l'électronique de pilotage E pour diminuer le rapport cyclique de 10 %.
Dans les cycles suivants, le microcontrôleur réalise de nouvelles mesures pour déterminer, de manière analogue, si la valeur de courant crête est supérieure à la valeur de courant crête admissible pour le nouveau rapport cyclique. Dans l'affirmative, il commande à nouveau l'électronique de commande pour faire baisser le rapport cyclique de 10 % supplémentaires.
A l'issue de plusieurs itérations de l'algorithme, le rapport cyclique est réduit de manière suffisante pour que la valeur du courant efficace dans l'électronique de puissance E devienne inférieure à la valeur seuil prédéterminée.
Le tableau donné plus haut qui résulte d'essais ou de simulations permet de constituer la table de correspondance utilisée pour piloter l'équipement, mais il permet également d'identifier des conditions de fonctionnement limite au-delà et en deçà desquelles l'appareillage ne peut pas être exploité sans risque.
En particulier, ce tableau montre que la valeur de courant crête augmente lorsque le rapport cyclique diminue, si la température des barreaux est très basse. Notamment, par basse température, la valeur de courant crête dans chaque barreau, et donc dans chaque transistor de mise sous tension associé à chaque barreau, atteint 60,2 Ampères, ce qui peut correspondre à une limite de fonctionnement pour ces transistors. Dans ce cas, le microcontrôleur peut être utilisé pour interdire un fonctionnement de l'appareillage lorsque la valeur de courant crête est supérieure à 60,2 Ampères.
Par ailleurs, il convient de noter que la situation correspondant à un rapport cyclique de 60 % avec une valeur de courant efficace de 1 1 1 ampères dans l'unité de commande correspond à un cas de figure où il fait exceptionnellement froid, voire un cas de figure théorique impossible à atteindre en pratique. Ce tableau permet aussi d'identifier la valeur du courant crête traversant l'ensemble de l'électronique de puissance en fonctionnement, ce qui peut là aussi constituer un autre critère à prendre en compte pour arrêter l'appareillage si la valeur de courant crête globale dans l'électronique de commande est considérée comme étant trop importante. D'une manière générale, dans le cas d'un équipement à trois barreaux, les barreaux sont mis sous et hors tension tous les trois à une fréquence basse valant par exemple 20 Hz et à un même rapport cyclique, mais de manière déphasée, ce qui contribue à réduire significativement la valeur de courant crête dans l'unité de pilotage E. Autrement dit, les courants dans les trois barreaux sont déphasés d'un tiers de période. C'est la raison pour laquelle la valeur de courant crête ou maximal IcE dans l'unité de pilotage E est de l'ordre de trois fois la valeur de courant crête dans chaque barreau lorsque le rapport cyclique est supérieur à deux tiers (66 %),
puisqu'il existe alors nécessairement des intervalles de temps pendant lesquels les trois barreaux sont simultanément sous tension.
Lorsque le rapport cyclique est au contraire inférieur à deux tiers (66 %), la valeur de courant crête maximale dans l'unité de pilotage E est de l'ordre seulement du double de la valeur de courant crête dans chaque barreau, du fait qu'il n'existe pas d'intervalles où les trois barreaux sont sous tension, mais uniquement des intervalles où deux barreaux au plus sont sous tension.
Le déphasage des différents barreaux permet ainsi de lisser le courant dans l'unité de pilotage E et de limiter la valeur de courant crête qu'elle subit, sans impact sur l'efficacité thermique de l'appareillage.
D'une manière générale, l'invention permet ainsi de limiter la valeur de courant efficace dans l'équipement tout en réalisant des mesures de courant simples puisqu'il s'agit uniquement de mesurer des valeurs maximales de courant instantané. Autrement dit, l'invention permet de prendre en compte le courant efficace d'un signal très bruité, sans pour autant devoir mettre en œuvre une réelle mesure de courant efficace qui est en soi coûteuse à mettre en œuvre.
Claims
1 . Équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs barreaux chauffants comprenant des résistances à coefficient de température positif, et un étage d'électronique de puissance mettant alternativement sous tension et hors tension chaque barreau chauffant, conformément à un rapport cyclique ajustable par des moyens de commande, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de limitation de l'intensité efficace du courant traversant l'étage d'électronique de puissance, par mesure du courant crête traversant au moins un barreau chauffant et par comparaison de la valeur de courant crête mesurée avec une valeur de courant crête lue dans une table pour le rapport cyclique en cours, et par abaissement du rapport cyclique en cas de courant crête mesuré supérieur à la valeur de courant crête lue dans la table de correspondance, la valeur de courant crête lue dans la table de correspondance correspondant à la valeur de courant efficace maximale admissible par l'unité de commande pour le rapport cyclique considéré.
2. Equipement selon la revendication 1 , comportant des moyens de mesure du courant instantané traversant un barreau ainsi qu'un microcontrôleur relié à ces moyens de mesure pour les interroger cycliquement de manière à mémoriser une valeur maximale de courant instantané correspondant à la valeur de courant crête mesurée, et dans lequel la table de correspondance est mémorisée dans le microcontrôleur.
3. Equipement selon la revendication 2, comportant plusieurs barreaux chauffants ainsi que des moyens de mesure du courant instantané dans chaque barreau.
4. Equipement selon l'une des revendications 1 à 3, comportant plusieurs barreaux chauffants, ainsi que des moyens pour déphaser la mise sous et hors tension des différents barreaux chauffants de manière à limiter la valeur de courant crête dans l'unité de pilotage en cours de fonctionnement.
5. Equipement selon l'une la revendication 4, comportant trois barreaux chauffants ainsi que des moyens pour déphaser d'un tiers de période la mise sous et hors tension de ces trois barreaux chauffants.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP14735493.0A EP3025561B1 (fr) | 2013-07-22 | 2014-06-23 | Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile |
| US14/906,931 US20160157299A1 (en) | 2013-07-22 | 2014-06-23 | System For Managing A Heating Resistor With A Positive Temperature Coefficient Of Auxiliary Electric Heating Equipment Of A Motor Vehicle |
| CN201480048565.5A CN105519234B (zh) | 2013-07-22 | 2014-06-23 | 用于控制机动车辆的辅助电加热设备的具有正温度系数的加热电阻器的系统 |
| KR1020167004265A KR101837321B1 (ko) | 2013-07-22 | 2014-06-23 | 차량의 보조 전기 가열 장비의 정온도 계수를 갖는 가열 저항을 관리하기 위한 시스템 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1357175A FR3008844B1 (fr) | 2013-07-22 | 2013-07-22 | Systeme de gestion de resistance chauffante a coefficient de temperature positif d'un equipement de chauffage electrique auxiliaire de vehicule automobile |
| FR1357175 | 2013-07-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015010842A1 true WO2015010842A1 (fr) | 2015-01-29 |
Family
ID=49151237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2014/063198 Ceased WO2015010842A1 (fr) | 2013-07-22 | 2014-06-23 | Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160157299A1 (fr) |
| EP (1) | EP3025561B1 (fr) |
| KR (1) | KR101837321B1 (fr) |
| CN (1) | CN105519234B (fr) |
| FR (1) | FR3008844B1 (fr) |
| WO (1) | WO2015010842A1 (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220144030A (ko) | 2021-04-16 | 2022-10-26 | 삼성전자주식회사 | 식기세척기 및 식기세척기의 제어방법 |
| CN114034912B (zh) * | 2021-11-08 | 2022-07-19 | 湖南大学 | 基于大电流饱和压降的igbt结壳热阻测量方法 |
| CN116600422A (zh) * | 2023-06-06 | 2023-08-15 | 新疆晶硕新材料有限公司 | 一种控制硅钼棒加热的方法、装置及设备 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6998584B1 (en) * | 2004-09-03 | 2006-02-14 | Caterpillar Inc. | System for output power control on electric heater drive |
| EP2315493A1 (fr) * | 2009-10-21 | 2011-04-27 | Behr France Rouffach SAS | Dispositif de chauffage notamment pour une climatisation de véhicule automobile |
| DE102011007817A1 (de) * | 2011-04-20 | 2012-10-25 | Webasto Ag | Elektrische Heizung, Fahrzeug mit elektrischer Heizung sowie Verfahren zum Steuern einer elektrischen Heizung |
| WO2013018919A1 (fr) * | 2011-08-04 | 2013-02-07 | 三菱重工業株式会社 | Dispositif, procédé et programme de commande de dispositif de chauffage |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5032705A (en) * | 1989-09-08 | 1991-07-16 | Environwear, Inc. | Electrically heated garment |
| US5280422A (en) * | 1990-11-05 | 1994-01-18 | Watlow/Winona, Inc. | Method and apparatus for calibrating and controlling multiple heaters |
| US6111215A (en) * | 1998-10-23 | 2000-08-29 | Lilly; Leslie G. | Minature battery powered arc welder |
| KR101014494B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 피티씨 히터 |
| JP5875278B2 (ja) * | 2011-08-04 | 2016-03-02 | 三菱重工業株式会社 | ヒータ制御装置及びその制御方法並びにその制御プログラム |
-
2013
- 2013-07-22 FR FR1357175A patent/FR3008844B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-06-23 WO PCT/EP2014/063198 patent/WO2015010842A1/fr not_active Ceased
- 2014-06-23 EP EP14735493.0A patent/EP3025561B1/fr not_active Not-in-force
- 2014-06-23 CN CN201480048565.5A patent/CN105519234B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-06-23 KR KR1020167004265A patent/KR101837321B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2014-06-23 US US14/906,931 patent/US20160157299A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6998584B1 (en) * | 2004-09-03 | 2006-02-14 | Caterpillar Inc. | System for output power control on electric heater drive |
| EP2315493A1 (fr) * | 2009-10-21 | 2011-04-27 | Behr France Rouffach SAS | Dispositif de chauffage notamment pour une climatisation de véhicule automobile |
| DE102011007817A1 (de) * | 2011-04-20 | 2012-10-25 | Webasto Ag | Elektrische Heizung, Fahrzeug mit elektrischer Heizung sowie Verfahren zum Steuern einer elektrischen Heizung |
| WO2013018919A1 (fr) * | 2011-08-04 | 2013-02-07 | 三菱重工業株式会社 | Dispositif, procédé et programme de commande de dispositif de chauffage |
| US20130341318A1 (en) * | 2011-08-04 | 2013-12-26 | Mitsubishi Heavy Industries Automtive Thermal Systems Co., Ltd. | Heater control device, method and program |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20160034976A (ko) | 2016-03-30 |
| EP3025561B1 (fr) | 2017-07-12 |
| KR101837321B1 (ko) | 2018-03-09 |
| FR3008844A1 (fr) | 2015-01-23 |
| EP3025561A1 (fr) | 2016-06-01 |
| FR3008844B1 (fr) | 2015-08-07 |
| US20160157299A1 (en) | 2016-06-02 |
| CN105519234A (zh) | 2016-04-20 |
| CN105519234B (zh) | 2019-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3011801B1 (fr) | Commande d'un circuit de chauffage electrique, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3025561B1 (fr) | Système de gestion de résistance chauffante à coefficient de température positif d'un équipement de chauffage électrique auxiliaire de véhicule automobile | |
| CN105386836A (zh) | 用于诊断废气传感器的功能的方法和装置 | |
| JP5882338B2 (ja) | 車載電気網における電圧制御 | |
| JP5781637B2 (ja) | ペルチエ素子、並びにペルチエ素子及び安全装置を備えた小型電気器具を検査する方法 | |
| JP2003120932A (ja) | 電気発熱体、特に内燃機関用のグロー・プラグを加熱する方法 | |
| EP2850709A1 (fr) | Dispositif électronique de protection d'un conducteur électrique et procédé de commande d'un tel dispositif | |
| FR2920884A1 (fr) | Procede d'estimation de l'etat de sante d'une batterie embarquee dans un vehicule automobile. | |
| EP3867093B1 (fr) | Système de diagnostic sur place de la batterie d'un vélo électrique | |
| FR2994606A1 (fr) | Procede et dispositif de commande de puissance ou de tension d'un consommateur electrique | |
| JP5204057B2 (ja) | ヒータ制御装置 | |
| CN102171441B (zh) | 车辆燃烧发动机的电热塞的控制方法及其控制器 | |
| EP2742838B1 (fr) | Appareil de chauffage de type radiateur sèche-serviette | |
| EP4350925B1 (fr) | Surveillance et optimisation de la consommation electrique | |
| JP2013036670A (ja) | 面状採暖具 | |
| FR2981128A1 (fr) | Procede et dispositif de gestion d'un convertisseur de moteur de demarreur | |
| JP4344656B2 (ja) | 床暖房用ヒーターへの電源供給方法及びそれを実施するための電流制御装置 | |
| FR3004605A1 (fr) | Procede et dispositif de commande de puissance ou de commande de tension pour l'alimentation d'un consommateur electrique | |
| FR3146206A1 (fr) | Procede d’estimation de la temperature d’un composant electrique d’un systeme electrique | |
| FR3022687A1 (fr) | Procede de gestion de la temperature d'un circuit de commande d'un rechauffeur electrique | |
| JP2003059623A (ja) | 電流制御方法及びそれを実施するための電流制御装置 | |
| JP2013088153A (ja) | 湿度検出装置 | |
| JP6578183B2 (ja) | エンジンの始動補助システム | |
| JP6566670B2 (ja) | グロー時間制御装置の消費電流を制限する方法およびグロー時間制御装置 | |
| JP2013088108A (ja) | 面状採暖具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14735493 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| REEP | Request for entry into the european phase |
Ref document number: 2014735493 Country of ref document: EP |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2014735493 Country of ref document: EP |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 14906931 Country of ref document: US |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 20167004265 Country of ref document: KR Kind code of ref document: A |