WO2015025895A1 - ステアリング装置 - Google Patents

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WO2015025895A1
WO2015025895A1 PCT/JP2014/071793 JP2014071793W WO2015025895A1 WO 2015025895 A1 WO2015025895 A1 WO 2015025895A1 JP 2014071793 W JP2014071793 W JP 2014071793W WO 2015025895 A1 WO2015025895 A1 WO 2015025895A1
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WO
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plate
bracket
movable bracket
slide member
steering
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PCT/JP2014/071793
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English (en)
French (fr)
Inventor
田中　英治
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JTEKT Corp
Original Assignee
JTEKT Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Definitions

  • This invention relates to a steering device.
  • a secondary collision in which the driver hits the steering wheel (steering member) may occur following the primary collision at that time.
  • various structures have been proposed in which a part of the steering column is detached from the vehicle body and moved in the column axial direction (front of the vehicle body) in order to absorb the impact at the time of the secondary collision.
  • a notch that extends parallel to the column axis direction is provided on a vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body.
  • a locking capsule is fitted into the locking notch, and the locking capsule is positioned with respect to the vehicle body side bracket by a plurality of locking pins.
  • the column side bracket holding a steering wheel is connected with the latching capsule with the volt
  • the locking capsule rubs against the peripheral edge of the locking notch in the vehicle body side bracket at the time of a secondary collision.
  • this configuration can be easily used in the steering column support device. It is preferable that it can be assembled.
  • the impact absorption load at the time of the secondary collision also referred to as the EA load, the impact load at the secondary collision absorbed according to the movement of the locking capsule
  • the impact load at the secondary collision absorbed according to the movement of the locking capsule can be stabilized, It is preferable for promoting the impact absorption during the secondary collision.
  • the present invention has been made under such a background, and improves the assembly property of a configuration that reduces friction between a pair of members that move relative to each other for absorbing a shock at the time of a secondary collision, and uses the configuration.
  • An object of the present invention is to provide a steering device capable of achieving both the stabilization of the shock absorbing load at the time of the secondary collision in the case.
  • a fixed bracket (23) fixed to the vehicle body (13) and an opposing surface (32A) facing the fixed bracket, and is connected to the steering member (2).
  • a movable bracket (24) configured to move relative to the fixed bracket toward the downstream side in a predetermined movement direction (Z1) with a steering member, and assembled to the movable bracket
  • a slide member (89) configured to move integrally with the movable bracket in a state of being interposed between the facing surface and the fixed bracket at the time of a secondary collision, It is provided across the entire area in the moving direction on the facing surface, and is inserted between the facing surface and the fixed bracket.
  • a main body portion (90) configured to slidably rub, and a fastening portion which is bent from the downstream end portion (90A) in the moving direction in the main body portion and hooks on the movable bracket from the downstream side in the moving direction.
  • a steering device (1) is provided.
  • the movable bracket includes a plate-like portion (32) having the facing surface, and a pair of bent portions (41) bent in the same direction from both sides in the plate-like portion in a direction orthogonal to the moving direction (Y1). May be included.
  • the maximum dimension (M) of the main body in the orthogonal direction may be larger than the maximum distance (N) between the pair of bent portions.
  • the fastening portion is formed by bending a distal end portion of the fastening portion opposite to the body portion side toward the upstream side in the moving direction, and is disposed between the pair of bending portions, while the body portion is disposed.
  • a sandwiching portion (95) that sandwiches the plate-like portion between the two may be included.
  • the distance (K) between the one end edge (95A) and the other end edge (95B) of the clamping part in the orthogonal direction is the distance between the pair of bent parts (L) at the boundary between the pair of bent parts and the plate-like part. ) May be the same.
  • a convex portion (100) may be provided on one of the slide member and the movable bracket.
  • a concave portion (101) into which the convex portion is fitted may be provided.
  • a suspension member (25) that extends from the fixed bracket and suspends the movable bracket may be included.
  • the slide member may be formed with a notch (93) through which the suspension member is passed.
  • a conductive friction reducing material (200) may be provided on a portion of the slide member that rubs against the fixed bracket.
  • the numbers in parentheses represent reference numerals of corresponding components in the embodiments described later, but the scope of the claims is not limited by these reference numerals.
  • the movable bracket moves relative to the fixed bracket toward the downstream side in the moving direction, so that the impact at the time of the secondary collision can be absorbed.
  • the slide member assembled to the movable bracket moves integrally with the movable bracket while being interposed between the opposed surface of the movable bracket and the fixed bracket, the friction between the movable bracket and the fixed bracket is reduced. Can be made.
  • Such a slide member includes a main body portion inserted between the opposing surface of the movable bracket and the fixed bracket, and a fastening portion bent from the downstream end portion in the movement direction in the main body portion.
  • the main body is provided over the entire area in the movement direction on the facing surface of the movable bracket.
  • the clasp is caught on the movable bracket from the downstream side in the moving direction. Therefore, not only can the slide member be positioned in the movement direction with respect to the movable bracket, but also at the time of a secondary collision, the slide member can always be moved integrally with the movable bracket toward the downstream side in the movement direction. And a slide member can be easily assembled
  • the configuration that reduces the friction between a pair of members (between the movable bracket and the fixed bracket) that move relative to each other for absorbing a shock in a secondary collision. It is possible to achieve both the improvement of the assembly property and the stabilization of the shock absorbing load at the time of the secondary collision in the case of using the configuration.
  • the slide member since the maximum dimension of the main body portion in the orthogonal direction is larger than the maximum distance between the pair of bent portions in the movable bracket, it is physically impossible to mistakenly incorporate the slide member between the pair of bent portions. It is. Therefore, the slide member can be correctly assembled to the movable bracket so that the main body portion rests on the opposing surface of the plate-like portion of the movable bracket. Therefore, the assembling property of the slide member can be improved.
  • the fastening portion can be reliably hooked to the movable bracket by sandwiching the plate-like portion of the movable bracket between the holding portion formed at the distal end portion of the fastening portion and the main body portion.
  • the interval between the one end edge and the other end edge of the sandwiching portion in the orthogonal direction (when the plurality of sandwiching portions are arranged in the orthogonal direction, the outer ends of the pair of sandwiching portions located at both ends in the orthogonal direction The distance between the edges is the same as the distance between the pair of bent portions at the boundary between the pair of bent portions and the plate-like portion.
  • the slide member can be positioned in the orthogonal direction with respect to the movable bracket as long as the clamping portion is disposed between the pair of bent portions in the movable bracket, and the subsequent fine adjustment of the slide member (position in the orthogonal direction) is also possible. It becomes unnecessary. Therefore, the assembling property of the slide member can be improved.
  • the slide member and the movable bracket can be positioned relative to each other by fitting the convex portion into the concave portion. According to the present invention, by passing the suspension member through the notch of the slide member, the slide member can be assembled to the movable bracket while avoiding interference with the suspension member.
  • the sliding member provided with the conductive friction reducing material ensures the electrical conductivity between the fixed bracket and the movable bracket, and smoothly moves the movable bracket relative to the fixed bracket at the time of a secondary collision. Can be achieved.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering device 1 according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device 1.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the steering device 1 of FIG. 1, and shows a cross section taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering device 1 of FIG.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view for explaining the assembly of the movable bracket 24 and the slide member 89.
  • FIG. 5 is a partially broken schematic plan view of the fixing bracket 23, the pair of suspension mechanisms T1 and T2, and the connection / release mechanism R1.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view in a state where the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the movable bracket 24 are connected, and shows a cross-section in the front-rear direction including the axis of the pin 61.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the first plate 30 and the second plate 32 at the time of the secondary collision, and the second plate 32 is detached from the state of FIG. 6 to the downstream side in the predetermined movement direction Z1 due to the shearing of the pin 61. Shows the state.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 2 and shows a cross section of the first plate 30 and the connecting / disconnecting mechanism R1.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 2 and shows a cross section of the second plate 32 and the connecting / disconnecting mechanism R1.
  • FIG. 10 is a diagram in which a modified example is applied in FIG.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering device 1 according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device 1.
  • the left side in FIG. 1 is the steering device 1 and the front side of the vehicle body (to which the steering device 1 is attached), and the right side in FIG. 1 is the steering device 1 and the rear side of the vehicle body.
  • 1 is the upper side of the steering device 1 and the vehicle body, and the lower side in FIG. 1 is the lower side of the steering device 1 and the vehicle body.
  • a steering device 1 includes a steering shaft 3 that is connected to a steering member 2 such as a steering wheel and extends in the front-rear direction, an intermediate shaft 5 that is connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, A pinion shaft 7 connected to the intermediate shaft 5 through a universal joint 6, a rack shaft 8, and a steering column 15 are mainly provided.
  • a pinion 7A is provided near the end (lower end) of the pinion shaft 7 and meshes with the rack 8A of the rack shaft 8.
  • a steering mechanism A1 is configured by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8.
  • the rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to a vehicle body side member (a vehicle body itself or a member fixed to the vehicle body, the same applies hereinafter) 9.
  • the rack shaft 8 is movable in the vehicle width direction that is the width direction of the vehicle (the direction orthogonal to the paper surface).
  • Each end of the rack shaft 8 is connected to steered wheels (wheels) via tie rods and knuckle arms (not shown).
  • the steering shaft 3 includes, for example, an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction X1, using spline coupling, for example.
  • the steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via bearings (upper bearing 75 and lower bearing 76).
  • the steering column 15 includes a cylindrical upper jacket 16 and a lower jacket 17 that are fitted so as to be relatively movable in the axial direction X1 of the steering shaft 3, and a housing 18 that is connected to one end (lower end) of the lower jacket 17 in the axial direction X1. And.
  • a midway portion between a front end portion (also a lower end portion) and a rear end portion (also an upper end portion) is accommodated in the steering column 15.
  • the housing 18 is connected to the lower shaft 12 via a lower bearing 76.
  • the upper jacket 16 is connected to the upper shaft 11 via an upper bearing 75 and can move in the axial direction X1 along with the upper shaft 11.
  • the upper jacket 16 is moved in the axial direction X1 with respect to the lower jacket 17.
  • the housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12.
  • the speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is connected to a rotating shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate along with the driven shaft 22 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. Yes.
  • the rotation of the steering member 2 is transmitted in this order to the steering shaft 3, the universal joint 4, the intermediate shaft 5, the universal joint 6, and the pinion shaft 7. It is converted into linear movement in the vehicle width direction. Thereby, the turning of a steered wheel is achieved.
  • the electric motor 19 is driven to assist the rotation of the steering shaft 3, so that the steering of the steering member 2 is assisted.
  • the steering apparatus 1 is described based on an example in which the steering apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus.
  • the present invention is not limited to manual steering with the electric motor 19. You may apply to an apparatus.
  • the lower bracket 59 fixed to the vehicle body side member 14 supports the tilt center shaft 36 that is a pivot shaft.
  • the tilt center shaft 36 supports the entire steering column 15 through the housing 18 of the steering column 15 so as to be swingable around the tilt center shaft 36. Tilt adjustment is possible by swinging the steering column 15.
  • the present invention is applicable not only to a steering apparatus having both a telescopic adjustment function and a tilt adjustment function, but also to a steering apparatus having only one of the adjustment functions.
  • the steering device 1 includes a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body side member 13, a movable bracket 24 connected to the upper jacket 16, and a pair of suspension mechanisms T1, T2. And further.
  • the fixed bracket 23 suspends the movable bracket 24 via the suspension mechanisms T1 and T2. In other words, the fixed bracket 23 suspends the upper jacket 16 connected to the movable bracket 24.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering device 1.
  • the upper left side is the front side of the steering device 1
  • the lower right side is the rear side of the steering device 1.
  • the fixed bracket 23 is also referred to as an upper bracket, and is formed of, for example, a sheet metal.
  • the fixed bracket 23 extends downward from a flat plate-like first plate 30 extending along both the axial direction X1 and the left-right direction Y1, and a pair of side edges (outer edges in the left-right direction Y1) of the first plate 30.
  • a pair of side plates 37 and a pair of attachment plates 38 respectively extending outward (in the left-right direction Y1) from the pair of side plates 37 are provided.
  • the upper surface 30A and the lower surface 30B of the first plate 30 are flat along both the axial direction X1 and the left-right direction Y1.
  • Each mounting plate 38 is fixed to the vehicle body side member 13 by a metal fixing bolt 40 (see FIG. 5) inserted from below into a screw insertion hole 39 formed in each mounting plate 38 (see FIG. 5). 2). Thereby, the fixing bracket 23 is fixed to the vehicle body side member 13.
  • the movable bracket 24 is also referred to as a tilt bracket, and is formed of sheet metal or the like, similar to the fixed bracket 23.
  • the movable bracket 24 extends downward from a flat plate-like second plate 32 (plate-like portion) extending in parallel with the first plate 30 and a pair of side edges (outer edges in the left-right direction Y1) of the second plate 32.
  • the pair of side plates 41 is a pair of bent portions bent in the same direction from both sides (strictly, both end portions) in the left-right direction Y1 in the second plate 32.
  • the second plate 32 has a substantially rectangular shape (substantially square shape in FIG.
  • the upper surface 32A of the second plate 32 has a substantially rectangular shape that matches the second plate 32 in plan view, and the entire upper surface 32A is flat along both the axial direction X1 and the left-right direction Y1.
  • the movable bracket 24 is located directly below the fixed bracket 23, and the upper surface 32 ⁇ / b> A of the second plate 32 of the movable bracket 24 is disposed to face the first plate 30 of the fixed bracket 23 from below. That is, the upper surface 32 ⁇ / b> A of the second plate 32 is a facing surface that faces the fixed bracket 23 in the movable bracket 24.
  • the connecting portion 70 between the second plate 32 and each side plate 41 may be formed in a curved shape projecting outward in the left-right direction Y1 as shown in FIG.
  • the steering device 1 includes a lock mechanism 29.
  • the lock mechanism 29 locks the position of the column jacket 26 via the movable bracket 24 by a tightening shaft 28 that moves in the left-right direction Y1 according to the operation of the operation lever 27 by the driver or the like. , Release the lock.
  • the lock mechanism 29 locks the positions of the upper jacket 16 and the steering member 2 and releases the lock.
  • the above-described column jacket 26 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15.
  • the column jacket 26 has a U-shape including a pair of side plates 71 that face the side plates 41 inside the pair of side plates 41 in the movable bracket 24 and a connecting plate 72 that connects the lower ends of the pair of side plates 71. ing.
  • the aforementioned fastening shaft 28 is constituted by a bolt that penetrates the movable bracket 24 and the side plates 41 and 71 of the column jacket 26 in the left-right direction Y1. Therefore, the column jacket 26 fixed to the upper jacket 16 and the movable bracket 24 are connected via the fastening shaft 28. Further, as described above, since the steering member 2 is connected to the upper shaft 11 and the upper jacket 16 is connected to the upper shaft 11 (see FIG. 1), the steering member 2 and the upper jacket 16 are connected. Yes. The upper jacket 16 is connected to the upper shaft 11 via an upper bearing 75. Therefore, it can be seen that the movable bracket 24 is connected to the steering member 2.
  • a long groove 31 extending linearly along the axial direction X1 (front-rear direction) is formed in the first plate 30 of the fixed bracket 23 by stamping or cutting in press working.
  • an insertion hole 33 is formed in the second plate 32 of the movable bracket 24.
  • Each of the long groove 31 and the insertion hole 33 is provided in a pair corresponding to the pair of suspension mechanisms T1 and T2.
  • the pair of long grooves 31 penetrates the first plate 30 in the plate thickness direction, and are arranged in parallel with each other at an interval in the left-right direction Y1.
  • both end portions (both the front end portion 31A and the rear end portion 31B) of each long groove 31 in the axial direction X1 are rounded in an arc shape.
  • the first plate 30 is integrally provided with a boundary portion 35 that partitions the pair of long grooves 31.
  • the boundary portion 35 extends as a part of the fixing bracket 23 between the pair of long grooves 31 in a belt shape along the axial direction X1.
  • a first through hole 66 that penetrates the boundary portion 35 (first plate 30) in the thickness direction is formed at one end portion (rear end portion) of the boundary portion 35 in the axial direction X1.
  • interval in the left-right direction Y1 of the 1st through-hole 66 and each long groove 31 is equal.
  • the pair of insertion holes 33 are round holes that penetrate the second plate 32 in the plate thickness direction, and are arranged at intervals in the left-right direction Y1, and are formed in a part of the long groove 31 at the same position in the left-right direction Y1. On the other hand, it is facing from below. That is, one pair of insertion holes 33 is opposed to each of the pair of long grooves 31.
  • a second through hole 67 that penetrates the second plate 32 in the plate thickness direction is formed between the pair of insertion holes 33 in the left-right direction Y1. The distance between the second through hole 67 and each insertion hole 33 in the left-right direction Y1 is equal.
  • the 1st through-hole 66 and the 2nd through-hole 67 are holes in which the pin 61 mentioned later is penetrated, and it mentions later in detail.
  • each of the suspension mechanisms T1 and T2 includes a suspension member 25, a plate spring 42 such as a disc spring, a nut 34, and a slide plate 43.
  • Each of the suspension member 25, the leaf spring 42, and the nut 34 is provided in pairs (two) according to the suspension mechanisms T1, T2, and is arranged side by side in the left-right direction Y1.
  • the suspension member 25 is a bolt that extends vertically and has a head 52 at the upper end.
  • Each suspension member 25 is inserted one by one from above into the rear end portion 31B of the long groove 31 (of the first plate 30) and the insertion hole 33 (of the second plate 32) which are in an opposing state. Then, the lower end portion of each suspension member 25 is screwed into the nut 34.
  • each suspension member 25 is connected to the first plate 30 and the second plate 32 in cooperation with the nut 34, and extends from the fixed bracket 23 to suspend the movable bracket 24 (see FIG. 2). .
  • each suspension member 25 suspends the column jacket 26 and the upper jacket 16.
  • each suspension member 25 is moved along the long groove 31 along with the movable bracket 24, the column jacket 26, the upper jacket 16, the upper shaft 11, and the steering member 2 in the axial direction X ⁇ b> 1 during the secondary collision. It can move to the front side.
  • the movable bracket 24, the column jacket 26, the upper jacket 16, the upper shaft 11 and the steering member 2 are collectively referred to as “movable member”.
  • the long groove 31 guides the movement of the suspension member 25 at the time of the secondary collision.
  • the movable bracket 24 moves relative to the fixed bracket 23 toward the front side along the axial direction X1 along with the steering member 2.
  • the axial direction X1 and the moving direction Z1 are parallel to each other, and the front side in the axial direction X1 is a predetermined value. This is the downstream side in the moving direction Z1.
  • the housing 18 of the steering column 15 may be detached from the lower bracket 59 on the vehicle body side as necessary so that the suspension member 25 and the movable member can move smoothly.
  • the above-described slide plate 43 is a thin plate that is long in the left-right direction Y1, and as shown in FIG. 2, the plate spring 42 and the first plate 30 are in a state where the plate thickness direction coincides with the first plate 30. It is interposed between the upper surface 30A.
  • a friction reducing material 81 such as a fluororesin or a tetrafluoroethylene resin is provided over at least the entire surface of the slide plate 43 on the first plate 30 side (see also FIGS. 6 and 7 described later). At least the surface on the first plate 30 side of the slide plate 43 is a lower surface, which is a sliding surface 43A.
  • the entire slide plate 43 may be formed of the friction reducing material 81, or only the sliding surface 43A of the slide plate 43 may be covered with the friction reducing material 81.
  • one second insertion hole 44 that penetrates the slide plate 43 in the thickness direction is formed at a position facing each of the pair of insertion holes 33 in the movable bracket 24.
  • These second insertion holes 44 are arranged in the left-right direction Y1. That is, the pair of second insertion holes 44 are formed at the same position in the left-right direction Y1.
  • Each suspension member 25 has an annular leaf spring 42, a corresponding second insertion hole 44 in the slide plate 43, a corresponding long groove 31 in the first plate 30, and a corresponding insertion hole 33 in the second plate 32. In this order, it is inserted from above and screwed into the nut 34 below the second plate 32. Thereby, each suspension member 25 suspends the movable bracket 24.
  • the suspension member 25 moves together with the movable bracket 24 along the long groove 31 of the fixed bracket 23.
  • the slide plate 43 slides forward (downstream in the movement direction Z1) with respect to the fixed bracket 23. It can move together with the pair of suspension members 25 by moving.
  • the aforementioned sliding surface 43 ⁇ / b> A slides with respect to the upper surface 30 ⁇ / b> A of the first plate 30 of the fixed bracket 23.
  • the steering device 1 further includes a slide member 89 for reducing friction (sliding resistance) between the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the movable bracket 24 at the time of the secondary collision.
  • a slide member 89 for reducing friction (sliding resistance) between the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the movable bracket 24 at the time of the secondary collision.
  • the slide member 89 integrally includes a main body 90 and a bent portion 91 (fastening portion).
  • FIG. 4 the lower left side in the drawing is the front side of the steering device 1, and the upper right side is the rear side of the steering device 1.
  • the slide member 89 is assembled to the movable bracket 24 as will be described later.
  • FIG. 4 for convenience of explanation, the slide member 89 before assembly is shown by a solid line, and the slide member 89 after assembly is illustrated. Shown with dotted lines.
  • the main body 90 has a thin plate shape arranged in parallel with each of the first plate 30 and the second plate 32.
  • the shape of the main body 90 when viewed from the thickness direction has a U-shape that borders the contour excluding the rear end portion when the second plate 32 is viewed from the thickness direction.
  • This U-shape is a U-shape that is open toward the rear side. 3
  • the left end edge and the right end edge of the main body 90 extend in parallel along the axial direction X1
  • the contour of the main body 90 when viewed from the plate thickness direction is based on the posture of the slide member 89 in FIG. It forms a pair of left and right sides.
  • the front end edge and the rear end edge extend substantially in parallel in the left-right direction Y1, and form a pair of front and rear sides in the outline of the main body 90.
  • the rear edge is interrupted at the center in the left-right direction Y1.
  • a reference numeral “90A” is attached to the front end portion
  • a reference sign “90B” is attached to the left end portion
  • a reference sign “90C” is attached to the right end portion.
  • the front end portion 90A is a downstream end portion in the movement direction Z1 described above in the main body portion 90, and has a strip shape extending along the left-right direction Y1.
  • the left end portion 90B is one end portion in the left-right direction Y1 (a direction orthogonal to the moving direction Z1) in the main body portion 90, and has a strip shape extending from the front end portion 90A to the rear side along the axial direction X1.
  • the right end portion 90C is the other end portion in the left-right direction Y1 of the main body portion 90, and has a strip shape extending from the front end portion 90A to the rear side along the axial direction X1. In the axial direction X1, the left end portion 90B and the right end portion 90C have the same dimensions.
  • the main body 90 has the U-shape described above by the front end 90A, the left end 90B, and the right end 90C.
  • the main body 90 is formed with a notch 93.
  • the cutout portion 93 forms the aforementioned U-shaped inner portion of the main body 90, and is a space surrounded by the front end 90A, the left end 90B, and the right end 90C.
  • the cutout portion 93 is cut out from the center of the rear end edge of the main body portion 90 in the left-right direction Y1 (the portion interrupted as described above) from the front side to the front end portion 90A. ing.
  • a recess 94 that is recessed in an arc shape toward the outside in the left-right direction Y1 is formed in a portion that borders the notch portion 93.
  • One recess 94 is provided at the same position in the axial direction X1 in each of the left end 90B and the right end 90C, and is a part of the notch 93.
  • one bent portion 91 is provided at each end of the front end portion 90A in the left-right direction Y1 (two in total).
  • the bent portion 91 is provided slightly inward in the left-right direction Y1 with respect to both end edges.
  • Each bent portion 91 extends slightly forward from the front end portion 90 ⁇ / b> A and then bends downward from the front end portion 90 ⁇ / b> A so as to be substantially perpendicular to the main body portion 90.
  • the part extended in the front side from 90 A of front-end parts in each bending part 91 is a part of main-body part 90 (front-end part 90A).
  • Each bent portion 91 has a hook-shaped hook shape.
  • the thickness of the bent portion 91 is the same as the thickness of the main body 90. Moreover, in each bending part 91, the front-end
  • the slide member 89 as described above has a symmetrical shape with respect to the center in the left-right direction Y1.
  • a plurality of (here, two on the left and right) sandwiching portions 95 are regarded as one sandwiching portion 95, and one end edge 95A and the other end edge 95B of the one sandwiching portion 95 in the left-right direction Y1 are defined.
  • one end edge 95A is the left end edge of the left side (right side in FIG. 4) of the two holding parts 95
  • the other end edge 95B is the right side (left side in FIG. 4). It is the right end edge of the clamping part 95.
  • the one end edge 95 ⁇ / b> A may be the right end edge of the right holding part 95
  • the other end edge 95 ⁇ / b> B may be the left end edge of the left holding part 95.
  • the distance K between the one end edge 95A and the other end edge 95B of the clamping portion 95 in the left-right direction Y1 is the same as the distance L between the pair of side plates 41 at the boundary between the pair of side plates 41 and the second plate 32 in the movable bracket 24.
  • the interval K may be slightly smaller than the interval L.
  • the maximum dimension M of the main body 90 in the left-right direction Y ⁇ b> 1 is larger than the maximum distance N between the pair of side plates 41.
  • the maximum interval N is the interval at the connecting portion 70 described above, and has a size equal to or greater than the interval L.
  • the dimension P in the axial direction X1 of the main body 90 is the dimension in the axial direction X1 of the group of the front end 90A and the left end 90B, and the dimension in the axial direction X1 of the group of the front end 90A and the right end 90C.
  • the front end portion 90A includes a portion of the bent portion 91 that extends forward from the front end portion 90A.
  • the dimension P is equal to or larger than the dimension Q in the axial direction X1 of the upper surface 32A of the second plate 32 of the movable bracket 24 described above.
  • Such a slide member 89 is formed by forming a cutout portion 93 in one thin plate and then bending the thin plate to form a bent portion 91 (including the clamping portion 95). It is manufactured as a part having a piece structure (a structure not separated into a plurality of parts). Note that an R chamfered portion 96 is naturally formed in the bent portion of each bent portion 91. The R chamfered portion 96 has an arc shape that rounds the corners of the bent portion.
  • the edge of the slide member 89 is rounded so as not to be sharp.
  • the front end edge of the upper surface 90 ⁇ / b> D of the main body 90 and the edge of the notch 93 are rounded so as not to be sharpened.
  • the slide member 89 is assembled
  • the main body 90 is placed on the second plate 32 from above so as to substantially overlap the outline of the second plate 32 in a plan view, and the upper surface 32A of the second plate 32. It is along.
  • the dimension P in the axial direction X1 of the main body 90 of the slide member 89 is equal to or larger than the dimension Q in the axial direction X1 of the upper surface 32A of the second plate 32, so the main body 90 of the slide member 89 in this state. Is provided over the entire area in the axial direction X1 (movement direction Z1) on the upper surface 32A.
  • the main body 90 is placed on both ends of the upper surface 32A in the left-right direction Y1 at the left end 90B and the right end 90C.
  • the second through hole 67 of the second plate 32 and both the insertion holes 33 are completely exposed from the notch 93.
  • Each insertion hole 33 is fitted from the inner side in the left-right direction Y1 into the recess 94 in the cutout portion 93 (at the same position in the left-right direction Y1).
  • the left and right bent portions 91 are hooked on the movable bracket 24 (the front end portion 321 of the second plate 32) from the front side (downstream side in the movement direction Z1 described above).
  • the front end portion 321 of the second plate 32 is connected to the front end portion 90 ⁇ / b> A of the main body portion 90 while the sandwiching portion 95 at the front end of each bent portion 91 is disposed between the pair of side plates 41 in the movable bracket 24. (See also FIGS. 6 and 7 to be described later).
  • the above-described friction reducing material 81 is provided at least over the entire upper surface 90D of the main body 90.
  • the friction reducing material 81 is provided over the entire upper surface 90 ⁇ / b> D including the upper surface of the portion extending from the main body 90 to the front side in each bent portion 91.
  • the entire slide member 89 may be composed of the friction reducing material 81.
  • the main body 90 is The movable bracket 24 is inserted between the upper surface 32 ⁇ / b> A of the second plate 32 and the first plate 30 of the fixed bracket 23.
  • the upper surface 90 ⁇ / b> D is in surface contact with the lower surface 30 ⁇ / b> B of the first plate 30 from below via the friction reducing material 81. Therefore, the slide member 89 is always interposed between the upper surface 32A of the second plate 32 (movable bracket 24) and the lower surface 30B of the first plate 30 (fixed bracket 23). And the fixing bracket 23 are not in direct contact.
  • Each suspension member 25 includes the above-described flange-shaped head 52, a large-diameter portion 53 that is continuous with the head 52, and has a smaller diameter than the head 52.
  • a small-diameter portion 54 connected to the large-diameter portion 53 and having a smaller diameter than the large-diameter portion 53, a step portion 55 formed between the large-diameter portion 53 and the small-diameter portion 54, and a screw portion 56 provided in the small-diameter portion 54 Integrated.
  • the head 52 is provided with a tool engaging portion 57 having a hexagonal hole shape, for example.
  • the head 52 is engaged with the leaf spring 42 from above in each suspension member 25.
  • the large-diameter portion 53 is inserted from above into the hollow portion of the leaf spring 42, the second insertion hole 44 of the slide plate 43, and the rear end portion 31 ⁇ / b> B of the long groove 31. .
  • the slide plate 43 is in a state of being interposed between the head 52 of each suspension member 25 and the fixing bracket 23 (the edge of the long groove 31).
  • the step portion 55 passes through the cutout portion 93 of the slide member 89, contacts the upper surface 32 ⁇ / b> A of the second plate 32, and is received by the upper surface 32 ⁇ / b> A.
  • the second plate 32 is sandwiched between the step portion 55 and the nut 34, and the suspension member 25 and the second plate 32 are fixed.
  • An interval H1 between the head portion 52 and the step portion 55 is the thickness of the main body portion 90 of the slide member 89 interposed between the first plate 30 and the second plate 32.
  • the plate thickness of the first plate 30, the plate thickness of the slide plate 43 along the upper surface 30 ⁇ / b> A of the first plate 30, and the plate thickness of the leaf spring 42 at the time of maximum compression are slightly larger.
  • the leaf spring 42 elastically biases the first plate 30 toward the second plate 32 via the slide plate 43.
  • each suspension member 25 is located at the rear end 31B of the long groove 31 (see FIG. 5).
  • the position of the movable bracket 24 (second plate 32) in the axial direction X1 (movement direction Z1) at this time is referred to as an initial position (see also FIGS. 1, 2 and 6).
  • the steering device 1 includes a connecting / disconnecting mechanism R1.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 connects the fixed bracket 23 and the movable bracket 24, and when the secondary collision occurs, the movable bracket 24 is moved from the initial position to the front side in the axial direction X1 as shown in FIG. 7 (downstream side in the moving direction Z1).
  • the first plate 30 is separated (relatively moved) toward the front.
  • connection / disengagement mechanism R1 is disposed between the pair of suspension mechanisms T1, T2 in the left-right direction Y1. That is, the connecting / disconnecting mechanism R ⁇ b> 1 is disposed between the pair of long grooves 31 of the first plate 30 of the fixing bracket 23. Specifically, the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at the center position between the pair of long grooves 31 (that is, between the pair of suspension members 25) in the left-right direction Y1.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 includes a resin-made pin 61 that shears (breaks) at the time of a secondary collision, and a cylindrical metal collar 62 fitted to a part of the pin 61 in the axial direction (FIG. 3). reference).
  • a color such as high hardness resin or ceramic may be used.
  • the pin 61 of the coupling / detaching mechanism R ⁇ b> 1 includes, for example, a head 63 having a circular cross section and a columnar shaft 64 having a smaller diameter than the head 63.
  • the cylindrical metal collar 62 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 64.
  • the outer diameter of the metal collar 62 is equal to the outer diameter of the head 63 of the pin 61.
  • the slide plate 43 is disposed so as to cover the top of the head portion 63 of the pin 61, so that the pin 61 is prevented from falling off.
  • a peep hole 65 smaller than the outer diameter of the head 63 is formed in the slide plate 43 so as to face the head 63 of the pin 61.
  • the first through hole 66 of the first plate 30 is located at the center position between the long grooves 31 for the suspension mechanisms T1, T2 in the left-right direction Y1.
  • One is arranged in each. That is, the pin 61 is disposed at the center position between the pair of suspension members 25 in the left-right direction Y1.
  • the first through hole 66 of the first plate 30 is formed as a horizontally long hole that is long in the left-right direction Y1. Thereby, gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 and the inner periphery of the first through hole 66 in the left-right direction Y1.
  • the second through hole 67 of the second plate 32 of the movable bracket 24 is located at the center position between the pair of insertion holes 33 in the left-right direction Y1.
  • the second through hole 67 is formed by a circular hole having an inner diameter that is the same as or slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 64 of the pin 61.
  • the shaft 64 of the pin 61 is positioned at a position between the first through hole 66 and the second through hole 67 due to the displacement of the mating surface between the second end 622 of the metal collar 62 and the second plate 32. Sheared (broken).
  • the shear blade constituted by the inner peripheral edge of the second end 622 of the metal collar 62 has an arc shape (see FIG. 8), and the shear blade constituted by the edge of the second through hole 67 of the second plate 32 is also used.
  • the arc shape see FIG. 9).
  • the movable bracket 24 is released from the fixed bracket 23 due to the breakage of the pin 61 and, as described above, from the initial position (see FIG. 6) to the front side in the axial direction X1 (moving direction) as shown in FIG. Leave to the downstream side in Z1. That is, at the time of a secondary collision, the pin 61 breaks between the first through hole 66 and the second through hole 67 that are displaced from each other, thereby permitting relative movement of the movable bracket 24 with respect to the fixed bracket 23 in the axial direction X1. . Thereby, the impact in the secondary collision is absorbed.
  • the slide member 89 assembled to the movable bracket 24 is interposed between the movable bracket 24 (the upper surface 32A of the second plate 32) and the fixed bracket 23 (the lower surface 30B of the first plate 30). In this state, it moves integrally with the movable bracket 24 toward the downstream side in the movement direction Z1, and at that time, it slides on the lower surface 30B of the first plate 30 of the fixed bracket 23. Specifically, in the slide member 89, the surface (upper surface 90 ⁇ / b> D) on the first plate 30 side in the main body 90 rubs against the fixed bracket 23 via the friction reducing material 81.
  • the movable bracket 24 moves relative to the fixed bracket 23 toward the downstream side (front side) in the movement direction Z ⁇ b> 1, thereby causing an impact during the secondary collision. Can be absorbed.
  • the slide member 89 assembled to the movable bracket 24 moves integrally with the movable bracket 24 while being interposed between the upper surface 32A of the movable bracket 24 and the fixed bracket 23, the movable bracket 24 and the fixed bracket 23 are moved. The friction between the two can be reduced.
  • the main body 90 inserted between the upper surface 32A of the movable bracket 24 and the fixed bracket 23 is provided over the entire area in the movement direction Z1 on the upper surface 32A of the movable bracket 24.
  • the distance W between the upper surface 32A of the second plate 32 of the movable bracket 24 and the lower surface 30B of the first plate 30 of the fixed bracket 23 is maintained in a state that is constant over the entire region in the movement direction Z1 ( (See FIG. 6). Therefore, at the time of a secondary collision, the interval W is always constant, and the movable bracket 24 can stably move relative to the fixed bracket 23 without suddenly changing its posture. In this case, it is possible to stabilize the shock absorbing load after the movable bracket 24 is detached from the initial position.
  • the bent portion 91 is hooked on the movable bracket 24 from the downstream side in the movement direction Z1.
  • the slide member 89 cannot be moved integrally with the movable bracket 24 toward the downstream side in the movement direction Z1. Can do.
  • the slide member 89 can be easily assembled to the movable bracket 24 simply by placing the main body 90 on the upper surface 32 ⁇ / b> A of the movable bracket 24 so that the bent portion 91 is hooked on the movable bracket 24. Furthermore, positioning of the slide member 89 can be achieved.
  • attachment of the slide member 89 and the simplification of the adjustment of an assembly position are achieved. Therefore, the assembling property of the slide member 89 can be improved.
  • the operator hooks the bent portion 91 on the movable bracket 24 so that the slide member 89 is turned upside down (up and down) so that the upper surface 90D on which the friction reducing material 81 is provided in the main body portion 90 faces upward. (Direction) can be assembled without making a mistake.
  • the friction (slide) between the pair of members (between the movable bracket 24 and the fixed bracket 23) that moves relative to each other for absorbing a shock at the time of a secondary collision is reduced.
  • the improvement of the assembling property of the member 89) and the stabilization of the shock absorbing load at the time of the secondary collision in the case of using the configuration can be achieved.
  • the slide member 89 has a one-piece structure as described above.
  • a front part and a rear part a configuration in which each of the front part and the rear part is assembled to the movable bracket 24 is conceivable.
  • the front portion is assembled to the movable bracket 24 and the rear portion is assembled to the fixed bracket 23 .
  • the one-piece slide member 89 can be assembled simply by placing it on the movable bracket 24, so that the assemblability can be greatly improved.
  • the rear portion is moved to the movable bracket 24 (when the movable bracket 24 is detached from the initial position at the time of a secondary collision.
  • the slide member 89 is mistakenly incorporated between the pair of side plates 41. This is physically impossible except by tilting the posture of the slide member 89. Therefore, the slide member 89 can be correctly assembled to the movable bracket 24 so that the main body 90 is placed on the upper surface 32A of the second plate 32 of the movable bracket 24. Therefore, the assembling property of the slide member 89 can be improved.
  • the bent portion 91 can be reliably hooked on the movable bracket 24. it can.
  • the distance K between the one end edge 95A and the other end edge 95B of the clamping part 95 in the left-right direction Y1 is the same as the distance L between the pair of side plates 41 at the boundary between the pair of side plates 41 and the second plate 32 (see FIG. 4).
  • interval K is a space
  • the slide member 89 can be assembled to the movable bracket 24 while avoiding interference with the suspension member 25 (the installation area of the suspension member 25) ( 2 and 3).
  • the present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.
  • the size (in particular, the dimension in the left-right direction Y1) and the number of the bent portions 91 can be arbitrarily changed within a range where the above-described interval K (see FIG. 4) is satisfied.
  • the two left and right bent portions 91 in FIG. 4 may be connected to form one bent portion 91 as shown in FIG.
  • the same members as those described so far are designated by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
  • the above-described interval K is the width of one bent portion 91 (clamping portion 95), and is set smaller than the interval K in FIG.
  • the clamping part 95 since the clamping part 95 is arrange
  • a portion where the convex portion 100 is to be formed on the upper surface 90D of the main body 90 is recessed downward by embossing or the like, a portion corresponding to the portion on the lower surface 90E rises downward in a substantially hemispherical shape.
  • This substantially hemispherical portion is the convex portion 100.
  • a concave portion 101 that is recessed downward is provided on the upper surface 32A of the second plate 32 on which the slide member 89 is set (placed) in the movable bracket 24.
  • the recess 101 is a long hole that is long in the axial direction X ⁇ b> 1, and is provided at the approximate center of the front end 321 of the second plate 32 in the left-right direction Y ⁇ b> 1.
  • the recess 101 may penetrate the second plate 32 in the thickness direction or may not penetrate.
  • the slide member 89 and the movable bracket 24 are positioned in the left-right direction Y1.
  • the convex portion 100 may be provided on the movable bracket 24 and the concave portion 101 may be provided on the slide member 89.
  • the convex portion 100 is provided on one side, and the concave portion 101 into which the convex portion 100 is fitted is provided on the other side.
  • the number, size, and shape of the convex portions 100 and the concave portions 101 can be arbitrarily changed.
  • the convex part 100 and the concave part 101 can be applied not only to the modified example of FIG. 10 but also to the above-described embodiment (FIG. 4 and the like).
  • the size and shape of the notch 93 of the slide member 89 can be arbitrarily changed.
  • the peripheral portion of the slide member 89 in the notch portion 93 is a component on the side of the fixing bracket 23 (for example, the pin 61 remaining in the first through hole 66 of the fixing bracket 23 as shown in FIG.
  • the cutout portion 93 may be configured so as not to be caught by the broken piece 61A or the like.
  • the main body 90 of the slide member 89 since the dimension P in the axial direction X1 of the main body 90 of the slide member 89 is equal to or larger than the dimension Q in the axial direction X1 of the upper surface 32A of the second plate 32, the main body 90 is movable.
  • the upper surface 32A of the bracket 24 is provided over the entire area in the movement direction Z1 (see FIG. 4).
  • the distance W (see FIGS. 6 and 7) between the upper surface 32A of the movable bracket 24 and the fixed bracket 23 can always be maintained in a state where it is constant over the entire area in the moving direction Z1, the dimension P is It may be slightly smaller than the dimension Q.
  • the main body 90 may be provided over substantially the entire region in the movement direction Z1 on the upper surface 32A of the movable bracket 24.
  • the shape of the main body 90 of the slide member 89 when viewed from the thickness direction is a U-shape that is open toward the rear side (see FIG. 4). There may be.
  • the horizontal line portion in the H shape is constituted by the front end portion 90A of the main body portion 90, and the two vertical line portions extending in parallel are constituted by the left end portion 90B and the right end portion 90C of the main body portion 90. Is done.
  • a friction reducing material 200 (hereinafter referred to as a conductive friction reducing material) having electrical conductivity may be provided in place of the friction reducing material 81 described above at least in a portion of the sliding member 89 that slides on the fixed bracket 23.
  • the portion of the slide member 89 that rubs against the fixed bracket 23 is the entire area of the upper surface 90D of the main body 90 (including the upper surface of the bent portion 91 extending from the main body 90 to the front side). This is a hatched area in FIG.
  • a conductive type resin coating metal called Techmet (registered trademark) manufactured by Oiles Kogyo Co., Ltd. or other conductive resins can be used. It is preferable that the entire area of the sliding member 89 that is rubbed against the fixed bracket 23 is coated with the conductive friction reducing material 200.
  • the electrical conductivity between the fixed bracket 23 and the movable bracket 24 can be ensured by the slide member 89 provided with the conductive friction reducing material 200.
  • the steering member 2 (see FIG. 1) may be provided with a switch for an electrical component such as a horn. If the electrical conductivity between the fixed bracket 23 and the movable bracket 24 can be secured, this switch can be grounded via the fixed bracket 23, the movable bracket 24 and the vehicle body (vehicle body side member 13).
  • the conductive friction reducing material 200 may be provided on a portion of the slide member 89 that contacts the movable bracket 24, or the slide. The entire member 89 may be formed of the conductive friction reducing material 200.
  • the present invention it is possible to improve the assemblability of the structure that reduces the friction between a pair of members that move relative to each other to absorb the shock at the time of the secondary collision, and the shock absorbing load at the time of the secondary collision when the structure is used. It is possible to provide a steering device that can achieve both stability.

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Abstract

　二次衝突時には、可動ブラケットが、操舵部材を伴って、移動方向における下流側へ向けて固定ブラケットに対して相対移動可能である。可動ブラケットに組み付けられたスライド部材は、本体部と、折曲部とを含む。本体部は、可動ブラケットの固定ブラケットに対向する上面において移動方向における全域に亘って設けられ、上面と固定ブラケットとの間に差し込まれていて、二次衝突時には固定ブラケットに摺擦する。折曲部は、移動方向における下流側から可動ブラケットに引っ掛かる。

Description

ステアリング装置
　この発明は、ステアリング装置に関する。
　車両が他の車両等の障害物にぶつかると、そのときの一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイール（操舵部材）にぶつかる二次衝突が発生することがある。ステアリング装置では、二次衝突時の衝撃を吸収するために、ステアリングコラムの一部を車体から離脱させてコラム軸方向（車体前方）に移動させる構造が種々提案されている。
　例えば、特許文献１のステアリングコラム用支持装置では、車体に固定された車体側ブラケットに、コラム軸方向に平行に延びる係止切欠きが設けられている。係止切欠きには、係止カプセルが嵌め込まれていて、係止カプセルは、複数の係止ピンによって車体側ブラケットに対して位置決めされている。そして、ステアリングホイールを保持するコラム側ブラケットが、ボルトによって係止カプセルに連結されている。
　二次衝突時には、複数の係止ピンが破断することによって、係止カプセルが、車体側ブラケットから解放され、コラム側ブラケットを伴って係止切欠きに沿って移動する。これによって、二次衝突時の衝撃吸収（ＥＡ：Energy Absorption）が達成される。
特開２０１２－１２１５３８号公報
　特許文献１のステアリングコラム用支持装置では、二次衝突時に、係止カプセルが車体側ブラケットにおける係止切欠きの周縁部に対して摺擦する。二次衝突時の衝撃を円滑に吸収するためには、係止カプセルと前記周縁部との間の摩擦を低減させる構成を用いることが考えられるが、当該構成をステアリングコラム用支持装置において容易に組み付けることができると好ましい。また、当該構成を用いる場合において、二次衝突時の衝撃吸収荷重（ＥＡ荷重ともいい、係止カプセルの移動に応じて吸収される二次衝突での衝撃荷重）を安定させることができると、二次衝突時の衝撃吸収を促進するうえで、好ましい。
　この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間の摩擦を低減させる構成の組み付け性の向上と、当該構成を用いる場合における二次衝突時の衝撃吸収荷重の安定化との両立を図ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
　本発明の有利な局面によれば、車体（１３）に固定される固定ブラケット（２３）と、前記固定ブラケットに対向する対向面（３２Ａ）を有し、操舵部材（２）に連結されており、二次衝突時には、操舵部材を伴って、所定の移動方向（Ｚ１）における下流側へ向けて前記固定ブラケットに対して相対移動するよう構成された可動ブラケット（２４）と、前記可動ブラケットに組み付けられ、二次衝突時には、前記対向面と前記固定ブラケットとの間に介在された状態で前記可動ブラケットと一体移動するよう構成されたスライド部材（８９）と、を含み、前記スライド部材は、前記対向面において前記移動方向における全域に亘って設けられ、前記対向面と前記固定ブラケットとの間に差し込まれていて、二次衝突時には前記固定ブラケットに摺擦するよう構成された本体部（９０）と、前記本体部において前記移動方向における下流側端部（９０Ａ）から折れ曲がっていて、前記移動方向における下流側から前記可動ブラケットに引っ掛かる留め部（９１）と、を含む、ステアリング装置（１）が供される。
　前記可動ブラケットは、前記対向面を有する板状部（３２）と、前記板状部において前記移動方向に対する直交方向（Ｙ１）における両側から同じ方向に屈曲した一対の屈曲部（４１）と、を含んでもよい。前記直交方向における前記本体部の最大寸法（Ｍ）は、前記一対の屈曲部の最大間隔（Ｎ）よりも大きくてもよい。
　前記留め部は、前記留め部の前記本体部側とは反対側の先端部を、前記移動方向における上流側へ折り曲げることによって形成され、前記一対の屈曲部の間に配置されつつ、前記本体部との間で前記板状部を挟む挟持部（９５）を含んでもよい。
　前記直交方向における前記挟持部の一端縁（９５Ａ）および他端縁（９５Ｂ）の間隔（Ｋ）は、前記一対の屈曲部と前記板状部との境界における前記一対の屈曲部の間隔（Ｌ）と同じであってもよい。
　前記スライド部材および前記可動ブラケットのうち一方に凸部（１００）が設けられてもよい。他方に、前記凸部が嵌め込まれる凹部（１０１）が設けられていてもよい。
　前記固定ブラケットから延びて前記可動ブラケットを吊る吊り部材（２５）を含んでもよい。前記スライド部材には、前記吊り部材を通す切り欠き部（９３）が形成されていてもよい。
　前記スライド部材において前記固定ブラケットに摺擦する部分には、導電性摩擦低減材（２００）が設けられていてもよい。
　なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
　本発明によれば、このステアリング装置では、二次衝突時には、可動ブラケットが移動方向における下流側へ向けて固定ブラケットに対して相対移動することによって、二次衝突時における衝撃を吸収することができる。
　ここで、可動ブラケットに組み付けられたスライド部材が、可動ブラケットの対向面と固定ブラケットとの間に介在された状態で可動ブラケットと一体移動するので、可動ブラケットと固定ブラケットとの間の摩擦を低減させることができる。
　このようなスライド部材は、可動ブラケットの対向面と固定ブラケットとの間に差し込まれる本体部と、本体部において移動方向における下流側端部から折れ曲がった留め部とを含んでいる。
　本体部は、可動ブラケットの対向面において移動方向における全域に亘って設けられている。これにより、可動ブラケットの対向面と固定ブラケットとの間隔が移動方向における全域に亘って一定となった状態で維持されている。よって、二次衝突時には、当該間隔が常に一定の状態で、可動ブラケットが、固定ブラケットに対して急に姿勢を崩すことなく、安定して相対移動できるので、二次衝突時の衝撃吸収荷重の安定化を図ることができる。
　留め部は、移動方向における下流側から可動ブラケットに引っ掛かっている。そのため、スライド部材を可動ブラケットに対して移動方向に位置決めできるだけでなく、二次衝突時には、スライド部材を、必ず、移動方向における下流側へ向けて可動ブラケットと一体移動させることができる。そして、留め部が可動ブラケットに引っ掛かるように本体部を可動ブラケットの対向面に載せるだけで、可動ブラケットにスライド部材を容易に組み付けることができる。よって、スライド部材の組み付け性の向上を図ることができる。
　以上のように、このステアリング装置によれば、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間（可動ブラケットと固定ブラケットとの間）の摩擦を低減させる構成（スライド部材）の組み付け性の向上と、当該構成を用いる場合における二次衝突時の衝撃吸収荷重の安定化との両立を図ることができる。
　本発明によれば、直交方向における本体部の最大寸法が可動ブラケットにおける一対の屈曲部の最大間隔よりも大きいので、スライド部材を間違って一対の屈曲部の間に組み込むことは物理的に不可能である。そのため、本体部が可動ブラケットの板状部の対向面に載るように、可動ブラケットにスライド部材を正しく組み付けることができる。よって、スライド部材の組み付け性の向上を図ることができる。
　本発明によれば、留め部の先端部に形成した挟持部と本体部との間で可動ブラケットの板状部を挟むことによって、留め部を可動ブラケットに確実に引っ掛けることができる。
　本発明によれば、直交方向における挟持部の一端縁と他端縁との間隔（複数の挟持部が直交方向に並んでいる場合は、直交方向両端に位置する１対の挟持部の外側端縁同士の間隔）は、一対の屈曲部と板状部との境界における一対の屈曲部の間隔と同じである。そのため、挟持部を可動ブラケットにおける一対の屈曲部の間に配置しさえすれば、スライド部材を可動ブラケットに対して直交方向に位置決めでき、その後のスライド部材の（直交方向における位置の）微調整も不要となる。よって、スライド部材の組み付け性の向上を図ることができる。
　本発明によれば、凸部を凹部に嵌め込むことによって、スライド部材と可動ブラケットとを互いに位置決めすることができる。
　本発明によれば、スライド部材の切り欠き部に吊り部材を通すことによって、スライド部材を、吊り部材との干渉を避けて可動ブラケットに組み付けることができる。
　本発明によれば、導電性摩擦低減材が設けられたスライド部材によって、固定ブラケットと可動ブラケットとの間における通電性を確保しつつ、二次衝突時には固定ブラケットに対する可動ブラケットの円滑な相対移動を達成することができる。
図１は、本発明の一実施形態におけるステアリング装置１の模式的側面図であり、ステアリング装置１の概略構成を示している。 図２は、図１のステアリング装置１の概略断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面を示している。 図３は、図１のステアリング装置１の分解斜視図である。 図４は、可動ブラケット２４とスライド部材８９との組み付けを説明するための分解斜視図である。 図５は、固定ブラケット２３と、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２と、連結・離脱機構Ｒ１との一部破断概略平面図である。 図６は、固定ブラケット２３の第１板３０と可動ブラケット２４の第２板３２との連結状態における断面図であり、ピン６１の軸線を含む前後方向の断面を示している。 図７は、二次衝突時の第１板３０と第２板３２との断面図であり、ピン６１の剪断によって第２板３２が図６の状態から所定の移動方向Ｚ１における下流側へ離脱した状態を示している。 図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図であり、第１板３０および連結・離脱機構Ｒ１の断面を示している。 図９は、図２のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図であり、第２板３２および連結・離脱機構Ｒ１の断面を示している。 図１０は、図４において変形例を適用した図である。
　以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
　図１は、本発明の一実施形態におけるステアリング装置１の模式的側面図であり、ステアリング装置１の概略構成を示している。なお、図１における左側が、ステアリング装置１および（ステアリング装置１が取り付けられる）車体の前側であり、図１における右側が、ステアリング装置１および車体の後側である。また、図１における上側が、ステアリング装置１および車体の上側であり、図１における下側が、ステアリング装置１および車体の下側である。
　図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されて前後方向に延びるステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ラック軸８と、ステアリングコラム１５とを主に備えている。
　ピニオン軸７の端部（下端部）の近傍には、ピニオン７Ａが設けられていて、ラック軸８のラック８Ａと噛み合っている。ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材（車体そのもの、または車体に固定された部材をいい、以下同じ）９に固定されたハウジング１０によって支持されている。ラック軸８は、車両の幅方向である車幅方向（紙面とは直交する方向）に移動可能である。ラック軸８の各端部は、図示しないタイロッドおよびナックルアームを介して、転舵輪（車輪）に連結されている。
　ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向Ｘ１に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を含んでいる。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、軸受（アッパーベアリング７５、ロアーベアリング７６）を介して回転可能に支持されている。
　ステアリングコラム１５は、ステアリングシャフト３の軸方向Ｘ１に相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６およびロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向Ｘ１における一端（下端）に連結されたハウジング１８とを備えている。ステアリングシャフト３では、前端部（下端部でもある）と後端部（上端部でもある）との間の途中部分が、ステアリングコラム１５内に収容されている。ハウジング１８は、ロアーベアリング７６を介してロアーシャフト１２に連結されている。アッパージャケット１６は、アッパーベアリング７５を介してアッパーシャフト１１に連結されており、アッパーシャフト１１を伴って軸方向Ｘ１に移動することができる、アッパージャケット１６をロアージャケット１７に対して軸方向Ｘ１に相対移動させることによって、ステアリングコラム１５およびステアリングシャフト３のテレスコピック調整が可能となる。
　ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合ってロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２２とを有している。
　操舵部材２を回転させることによって操舵すると、操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間軸５、自在継手６およびピニオン軸７に対してこの順番で伝達され、ラック軸８の車幅方向における直線移動へと変換される。これにより、転舵輪の転舵が達成される。また、必要に応じて、電動モータ１９が駆動されて、ステアリングシャフト３の回転が補助されるので、操舵部材２の操舵が補助される。
　このように、本実施の形態では、ステアリング装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明しているが、本発明を、電動モータ１９による操舵の補助が省略されたマニュアルステアリング装置に適用してもよい。
　そして、車体側部材１４に固定されたロアーブラケット５９が、ピボット軸であるチルト中心軸３６を支持している。チルト中心軸３６は、ステアリングコラム１５のハウジング１８を介して、ステアリングコラム１５全体を、当該チルト中心軸３６の回りに揺動可能に支持している。ステアリングコラム１５を揺動させることによって、チルト調整が可能となる。なお、本発明は、テレスコピック調整機能およびチルト調整機能の両方を有するステアリング装置だけでなく、どちらかの調整機能だけを有するステアリング装置にも適用可能である。
　次に、ステアリング装置１における車体側部材１３の周辺について説明する。ここで、前述した前後上下方向や軸方向Ｘ１に加えて、軸方向Ｘ１に対する直交方向である左右方向Ｙ１（前述した車幅方向と同じ）を用いて説明を行うことにする。
　概略断面図である図２に示すように、ステアリング装置１は、車体側部材１３に固定された固定ブラケット２３と、アッパージャケット１６に連結された可動ブラケット２４と、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２とをさらに含んでいる。固定ブラケット２３は、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２を介して可動ブラケット２４を吊り下げている。換言すれば、固定ブラケット２３は、可動ブラケット２４に連結されたアッパージャケット１６を吊り下げている。
　次に、ステアリング装置１の分解斜視図である図３も参照して、固定ブラケット２３、可動ブラケット２４および吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２等について説明する。なお、図３では、左上側が、ステアリング装置１の前側であり、右下側が、ステアリング装置１の後側である。
　固定ブラケット２３は、アッパーブラケットともいい、例えば板金等により形成されている。固定ブラケット２３は、軸方向Ｘ１および左右方向Ｙ１の両方に沿って延びる平板状の第１板３０と、第１板３０の一対の側縁（左右方向Ｙ１における外側縁）からそれぞれ下向きに延設された一対の側板３７と、一対の側板３７からそれぞれ（左右方向Ｙ１における）外側方へ延設された一対の取付板３８とを備えている。第１板３０の上面３０Ａおよび下面３０Ｂは、軸方向Ｘ１および左右方向Ｙ１の両方に沿って平坦である。各取付板３８に形成されたねじ挿通孔３９に対して下から挿通された金属製の固定ボルト４０（図５参照）によって、各取付板３８が、車体側部材１３に固定されている（図２参照）。これにより、固定ブラケット２３が車体側部材１３に固定されている。
　可動ブラケット２４は、チルトブラケットともいい、固定ブラケット２３と同様に、板金等により形成されている。可動ブラケット２４は、第１板３０と平行に延びる平板状の第２板３２（板状部）と、第２板３２の一対の側縁（左右方向Ｙ１における外側縁）から下向きに延設された一対の側板４１とを含んでおり、上下が逆になったＵ字状をなしている。このように、一対の側板４１は、第２板３２において左右方向Ｙ１における両側（厳密には、両端部）から同じ方向に屈曲した一対の屈曲部となっている。第２板３２は、軸方向Ｘ１に延びる２辺と左右方向Ｙ１に延びる２辺とを有する略矩形状（図３では略正方形状）をなしている。第２板３２の上面３２Ａは、平面視で第２板３２と一致する略矩形状であり、上面３２Ａの全域は、軸方向Ｘ１および左右方向Ｙ１の両方に沿って平坦である。可動ブラケット２４は、固定ブラケット２３の真下に位置していて、固定ブラケット２３の第１板３０に対して可動ブラケット２４の第２板３２の上面３２Ａが下から対向配置されている。つまり、第２板３２の上面３２Ａは、可動ブラケット２４において固定ブラケット２３に対向する対向面となっている。第２板３２と各側板４１との連結部７０は、図３に示すように左右方向Ｙ１における外方へ張り出した湾曲状に形成されていてもよい。
　そして、図１および図２に示すように、ステアリング装置１は、ロック機構２９を備えている。簡単に説明すると、ロック機構２９は、運転者等による操作レバー２７の操作に応じて左右方向Ｙ１に移動する締付軸２８によって、可動ブラケット２４を介して、コラムジャケット２６の位置をロックしたり、そのロックを解除したりする。これにより、ロック機構２９は、アッパージャケット１６および操舵部材２の位置をロックしたり、そのロックを解除したりする。
　ロック機構２９に関連して、図２に示すように、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６には、前述したコラムジャケット２６が固定されている。コラムジャケット２６は、可動ブラケット２４における一対の側板４１の内側で側板４１にそれぞれ対向する一対の側板７１と、一対の側板７１の下端間を連結する連結板７２とを備えたＵ字状をなしている。
　前述した締付軸２８は、可動ブラケット２４およびコラムジャケット２６の側板４１，７１を左右方向Ｙ１において貫通するボルトで構成されている。そのため、アッパージャケット１６に固定されたコラムジャケット２６と、可動ブラケット２４とは、締付軸２８を介して連結されている。また、前述したように、操舵部材２がアッパーシャフト１１に連結されて、アッパージャケット１６がアッパーシャフト１１に連結されているので（図１参照）、操舵部材２とアッパージャケット１６とは連結されている。アッパージャケット１６は、アッパーベアリング７５を介してアッパーシャフト１１に連結されている。よって、可動ブラケット２４が操舵部材２に連結されていることがわかる。
　そして、締付軸２８に螺合するナット７３を、操作レバー２７の回転操作によって回転させることにより、締付軸２８におけるボルトの頭部２８Ａとナット７３との間に、両側板４１，７１を締め付け、両側板４１，７１をロックする。これにより、テレスコピック調整やチルト調整後の操舵部材２の位置をロックできる。一方、操作レバー２７を逆向きに回転操作すると、両側板４１，７１の締め付け（ロック）が解除されるので、テレスコピック調整やチルト調整が可能となる。
　図３に示すように、固定ブラケット２３の第１板３０には、軸方向Ｘ１（前後方向）に沿って直線状に延びる長溝３１が、プレス加工での打ち抜きや切削等によって形成されている。一方、可動ブラケット２４の第２板３２には、挿通孔３３が形成されている。長溝３１および挿通孔３３のそれぞれは、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２に対応して一対ずつ設けられている。
　一対の長溝３１は、第１板３０を板厚方向に貫通しつつ、互いに平行な状態で左右方向Ｙ１に間隔を隔てて並んでいる。ステアリング装置１を上方から見た平面視において、軸方向Ｘ１における各長溝３１の両端部（前端部３１Ａおよび後端部３１Ｂの両方）は、円弧状に丸められている。
　また、第１板３０には、１対の長溝３１を仕切る境界部分３５が一体的に設けられている。境界部分３５は、固定ブラケット２３の一部として１対の長溝３１の間で軸方向Ｘ１に沿って帯状に延びている。軸方向Ｘ１における境界部分３５の一端部（後端部）には、境界部分３５（第１板３０）を板厚方向に貫通する第１貫通孔６６が形成されている。第１貫通孔６６と各長溝３１との左右方向Ｙ１における間隔は等しい。
　一対の挿通孔３３は、第２板３２を板厚方向に貫通する丸孔であって、左右方向Ｙ１に間隔を隔てて並んでおり、左右方向Ｙ１で同じ位置にある長溝３１の一部に対して下から対向している。つまり、１対の挿通孔３３は、１対の長溝３１のそれぞれに対して１つずつ対向している。第２板３２において左右方向Ｙ１における１対の挿通孔３３の間には、第２板３２を板厚方向に貫通する第２貫通孔６７が形成されている。第２貫通孔６７と各挿通孔３３との左右方向Ｙ１における間隔は等しい。なお、第１貫通孔６６および第２貫通孔６７は、後述するピン６１が挿通される孔であり、詳しくは、後述する。
　そして、二次衝突時以外の通常状態では、（可動ブラケット２４における）１対の挿通孔３３は、（固定ブラケット２３における）１対の長溝３１のそれぞれの一端部（後端部３１Ｂ）に対して１つずつ対向している（図１参照）。
　各吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、吊り部材２５と、皿ばね等の板ばね４２と、ナット３４と、スライドプレート４３とによって構成されている。吊り部材２５、板ばね４２およびナット３４のそれぞれは、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２に応じて１対（２つ）ずつ設けられていて、左右方向Ｙ１に並んで配置されている。
　吊り部材２５は、上下に延びて上端に頭部５２を有するボルトである。各吊り部材２５は、対向状態にある（第１板３０の）長溝３１の後端部３１Ｂおよび（第２板３２の）挿通孔３３に対して上から１本ずつ挿通されている。そして、各吊り部材２５の下端部は、ナット３４に螺合している。これにより、各吊り部材２５は、ナット３４と共同して第１板３０と第２板３２とを連結しており、固定ブラケット２３から延びて可動ブラケット２４を吊り下げている（図２参照）。換言すれば、各吊り部材２５は、コラムジャケット２６およびアッパージャケット１６を吊り下げている。
　また、図１を参照して、各吊り部材２５は、二次衝突時に、長溝３１に沿って、可動ブラケット２４、コラムジャケット２６、アッパージャケット１６、アッパーシャフト１１および操舵部材２と共に、軸方向Ｘ１における前側へ移動することができる。可動ブラケット２４、コラムジャケット２６、アッパージャケット１６、アッパーシャフト１１および操舵部材２を「可動部材」と総称する。このとき、長溝３１は、二次衝突時における吊り部材２５の移動をガイドしている。また、このとき、可動ブラケット２４は、操舵部材２を伴って、軸方向Ｘ１に沿って固定ブラケット２３に対して前側へ向けて相対移動する。ここで、二次衝突時での可動ブラケット２４の移動方向に、符号「Ｚ１」を付すことにすると、軸方向Ｘ１と移動方向Ｚ１とは平行であって、軸方向Ｘ１における前側とは、所定の移動方向Ｚ１における下流側ということになる。なお、吊り部材２５および前記可動部材が円滑に移動できるように、必要に応じて、ステアリングコラム１５のハウジング１８が車体側のロアーブラケット５９から外れてもよい。
　そして、前述したスライドプレート４３は、左右方向Ｙ１に長手の薄板であり、図２に示すように、第１板３０と板厚方向が一致した状態で、両板ばね４２と第１板３０の上面３０Ａとの間に介在している。スライドプレート４３の少なくとも第１板３０側の面の全域には、例えばフッ素樹脂や四フッ化エチレン樹脂等の摩擦低減材８１が設けられている（後述する図６および図７も参照）。このスライドプレート４３の少なくとも第１板３０側の面は、下面であり、摺動面４３Ａである。なお、スライドプレート４３全体が摩擦低減材８１で形成されていてもよいし、スライドプレート４３の摺動面４３Ａだけが摩擦低減材８１で被覆されていてもよい。スライドプレート４３では、可動ブラケット２４における１対の挿通孔３３のそれぞれと対向する位置に、スライドプレート４３を板厚方向に貫通する第２挿通孔４４が１つずつ形成されている。これらの第２挿通孔４４は、左右方向Ｙ１に並んでいる。すなわち、１対の第２挿通孔４４が、左右方向Ｙ１において同じ位置に形成されている。
　各吊り部材２５は、環状の板ばね４２と、スライドプレート４３の対応する第２挿通孔４４と、第１板３０の対応する長溝３１と、第２板３２の対応する挿通孔３３とに対して、この順で上から挿通されて、第２板３２の下方のナット３４にねじ込まれている。これにより、各吊り部材２５が可動ブラケット２４を吊り下げている。
　二次衝突時には、吊り部材２５が固定ブラケット２３の長溝３１に沿って可動ブラケット２４と共に移動し、その際、スライドプレート４３は、固定ブラケット２３に対して前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ摺動することによって１対の吊り部材２５と共に移動可能である。スライドプレート４３では、前述した摺動面４３Ａが、固定ブラケット２３の第１板３０の上面３０Ａに対して摺動する。
　ここで、ステアリング装置１は、二次衝突時における固定ブラケット２３の第１板３０と可動ブラケット２４の第２板３２との間の摩擦（摺動抵抗）を低減するためのスライド部材８９をさらに含んでいる。なお、説明の便宜上、スライド部材８９の図示が省略された図（図１等）がある。スライド部材８９は、図３に示すように、本体部９０と、折曲部９１（留め部）とを一体的に含んでいる。スライド部材８９の説明に当たり、図４も参照する。図４では、紙面における左下側が、ステアリング装置１の前側であり、右上側が、ステアリング装置１の後側である。また、スライド部材８９は、後述するように可動ブラケット２４に対して組み付けられるのだが、図４では、説明の便宜上、組み付け前のスライド部材８９を実線で示していて、組み付け後のスライド部材８９を点線で示している。
　本体部９０は、第１板３０および第２板３２のそれぞれと平行に配置される薄板状である。本体部９０を板厚方向から見たときの形状は、第２板３２を板厚方向から見たときの後端部分を除く輪郭を縁取るＵ字状をなしている。この∪字状は、後側へ向けて開放されたＵ字状となる。図３におけるスライド部材８９の姿勢を基準として、本体部９０において、左端縁および右端縁は、軸方向Ｘ１に沿って平行に延びており、本体部９０を板厚方向から見たときの輪郭における左右１対の辺をなしている。また、本体部９０において、前端縁および後端縁は、左右方向Ｙ１に沿ってほぼ平行に延びており、本体部９０の前記輪郭における前後１対の辺をなしている。ただし、当該後端縁は、左右方向Ｙ１における中央において途切れている。
　ここで、本体部９０では、前端部に、符号「９０Ａ」を付し、左端部に、符号「９０Ｂ」を付し、右端部に、符号「９０Ｃ」を付すことにする。
　前端部９０Ａは、本体部９０において、前述した移動方向Ｚ１における下流側端部であり、左右方向Ｙ１に沿って延びる帯状をなしている。左端部９０Ｂは、本体部９０において、左右方向Ｙ１（移動方向Ｚ１に対する直交方向）における一端部であり、軸方向Ｘ１に沿って前端部９０Ａから後側へ延びる帯状をなしている。右端部９０Ｃは、本体部９０において、左右方向Ｙ１における他端部であり、軸方向Ｘ１に沿って前端部９０Ａから後側へ延びる帯状をなしている。軸方向Ｘ１において、左端部９０Ｂと右端部９０Ｃとは互いに等しい寸法を有している。そして、前端部９０Ａ、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃによって、本体部９０が、前述したＵ字状をなしている。
　また、本体部９０には、切り欠き部９３が形成されている。切り欠き部９３は、本体部９０の前述したＵ字状の内側部分をなしていて、前端部９０Ａ、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃによって囲まれた空間である。切り欠き部９３は、本体部９０の後端縁の左右方向Ｙ１における中央（前述したように途切れた部分）から前側へ向けて本体部９０を切り欠いていて、前端部９０Ａの手前まで到達している。左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃのそれぞれにおいて切り欠き部９３を縁取る部分には、左右方向Ｙ１における外側へ向けて円弧状に窪む窪み９４が形成されている。窪み９４は、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃのそれぞれにおいて軸方向Ｘ１で同じ位置に１つずつ設けられており、切り欠き部９３の一部となっている。
　折曲部９１は、図４に示すように、左右方向Ｙ１における前端部９０Ａの両端側に１つずつ（合計２つ）設けられている。折曲部９１は、両端縁よりも左右方向Ｙ１において少し内側に設けられている。各折曲部９１は、前端部９０Ａから前側へ少し延び出てから、本体部９０と略直角となるように、前端部９０Ａから下方へ折れ曲がっている。なお、各折曲部９１において前端部９０Ａから前側へ延び出た部分を、本体部９０（前端部９０Ａ）の一部とみなしてもよい。各折曲部９１は、鉤形フック形状である。折曲部９１の板厚は、本体部９０の板厚と同じである。また、各折曲部９１では、本体部９０側とは反対側の先端部（図４における下端部）が、後側（移動方向Ｚ１における上流側）へ折り曲げられている。この先端部を、挟持部９５ということにすると、挟持部９５は、本体部９０と平行に延びており、本体部９０の前端部９０Ａに対して、隙間（第２板３２の板厚に相当する）を隔てて下から対向している。
　以上のようなスライド部材８９は、左右方向Ｙ１における中心を基準として左右対称な形状を有している。
　ここで、複数（ここでは左右２つ）の挟持部９５を１つの挟持部９５とみなし、左右方向Ｙ１における当該１つの挟持部９５の一端縁９５Ａおよび他端縁９５Ｂを定義する。この実施形態において、一端縁９５Ａは、実際は２つ存在する挟持部９５における左側（図４では右側）の挟持部９５の左端縁であり、他端縁９５Ｂは、右側（図４では左側）の挟持部９５の右端縁である。または、一端縁９５Ａを、右側の挟持部９５の右端縁とし、他端縁９５Ｂを、左側の挟持部９５の左端縁としてもよい。いずれにせよ、左右方向Ｙ１における挟持部９５の一端縁９５Ａおよび他端縁９５Ｂの間隔Ｋは、可動ブラケット２４における一対の側板４１と第２板３２との境界における一対の側板４１の間隔Ｌと同じである。厳密には、間隔Ｋは、間隔Ｌより若干小さくてもよい。一方で、左右方向Ｙ１における本体部９０の最大寸法Ｍは、一対の側板４１の最大間隔Ｎよりも大きい。最大間隔Ｎは、前述した連結部７０における間隔であり、間隔Ｌ以上の大きさを有する。
　また、本体部９０の軸方向Ｘ１における寸法Ｐは、前端部９０Ａと左端部９０Ｂとのまとまりの軸方向Ｘ１における寸法であるし、前端部９０Ａと右端部９０Ｃとのまとまりの軸方向Ｘ１における寸法でもある。ここで、前端部９０Ａは折曲部９１において前端部９０Ａから前側へ延び出ている部分も含む。この寸法Ｐは、前述した可動ブラケット２４の第２板３２の上面３２Ａの軸方向Ｘ１における寸法Ｑ以上である。
　このようなスライド部材８９は、１枚の薄板に切り欠き部９３を形成してから、当該薄板に折曲加工を施して折曲部９１（挟持部９５も含む）を形成することによって、１ピース構造（複数の部品に分離していない構造）の部品として製造される。なお、各折曲部９１における折れ曲がり部分には、Ｒ面取り部分９６が自然に形成されている。Ｒ面取り部分９６は、当該折れ曲がり部分の角を丸める円弧状をなしている。また、スライド部材８９の縁は、尖らないように、丸められている。ここで、特に、本体部９０の上面９０Ｄの前端縁や切り欠き部９３における縁が、尖らないように、丸められている。
　そして、スライド部材８９は、図４に示すように、各折曲部９１が下を向いた状態で、可動ブラケット２４の第２板３２に対して真上から組み付けられる。組み付け後のスライド部材８９（点線部分）では、本体部９０が、第２板３２の輪郭と平面視でほぼ重なるように、第２板３２に上から載っていて、第２板３２の上面３２Ａに沿っている。前述したように、スライド部材８９の本体部９０の軸方向Ｘ１における寸法Ｐは、第２板３２の上面３２Ａの軸方向Ｘ１における寸法Ｑ以上であるので、この状態のスライド部材８９の本体部９０は、上面３２Ａにおいて軸方向Ｘ１（移動方向Ｚ１）における全域に亘って設けられている。
　また、本体部９０は、左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃにおいて、左右方向Ｙ１における上面３２Ａの両端部に載っている。そして、本体部９０では、切り欠き部９３から、第２板３２の第２貫通孔６７および両方の挿通孔３３が完全に露出されている。各挿通孔３３は、切り欠き部９３における（左右方向Ｙ１で同じ位置にある）窪み９４に対して、左右方向Ｙ１における内側から嵌まり込んでいる。そして、左右の折曲部９１が、前側（前述した移動方向Ｚ１における下流側）から可動ブラケット２４（第２板３２の前端部３２１）に引っ掛かっている。また、各折曲部９１の先端の挟持部９５が、可動ブラケット２４における一対の側板４１の間に配置されつつ、本体部９０の前端部９０Ａとの間で第２板３２の前端部３２１を挟んでいる（後述する図６および図７も参照）。
　また、スライド部材８９では、少なくとも本体部９０の上面９０Ｄの全域に、前述した摩擦低減材８１が設けられている。摩擦低減材８１は、各折曲部９１において本体部９０から前側へ延び出た部分の上面も含む上面９０Ｄの全域に設けられている。もちろん、スライド部材８９全体が、摩擦低減材８１で構成されていてもよい。
　図２を参照して、前述したように各吊り部材２５が固定ブラケット２３から延びて可動ブラケット２４を吊り下げている状態において、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９では、本体部９０が、可動ブラケット２４の第２板３２の上面３２Ａと固定ブラケット２３の第１板３０との間に差し込まれている。本体部９０では、上面９０Ｄが、摩擦低減材８１を介して第１板３０の下面３０Ｂに対して下から面接触している。そのため、第２板３２（可動ブラケット２４）の上面３２Ａと第１板３０（固定ブラケット２３）の下面３０Ｂとの間には、スライド部材８９が常に介在された状態となっていて、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３とは直接接触していない。
　次に、図３を参照して、吊り部材２５について詳説すると、各吊り部材２５は、前述したフランジ状の頭部５２と、頭部５２に連なり頭部５２より小径の大径部５３と、大径部５３に連なり大径部５３より小径の小径部５４と、大径部５３と小径部５４との間に形成された段部５５と、小径部５４に設けられたねじ部５６とを一体的に備えている。頭部５２には、例えば六角孔形状の工具係合部５７が設けられている。
　二次衝突時以外の通常状態において、図２に示すように、各吊り部材２５では、頭部５２が板ばね４２に上から係合している。また、各吊り部材２５では、大径部５３が、板ばね４２の中空部分と、スライドプレート４３の第２挿通孔４４と、長溝３１の後端部３１Ｂとに対して上から挿通されている。これにより、スライドプレート４３は、各吊り部材２５の頭部５２と固定ブラケット２３（長溝３１の縁）との間に介在された状態となっている。段部５５は、スライド部材８９の切り欠き部９３を通って、第２板３２の上面３２Ａに当接し、上面３２Ａによって受けられている。段部５５とナット３４との間で第２板３２が挟持されて、吊り部材２５と第２板３２とが固定されている。
　頭部５２と段部５５との間隔Ｈ１（大径部５３の軸長に相当）は、第１板３０と第２板３２との間に介在するスライド部材８９の本体部９０の板厚と、第１板３０の板厚と、第１板３０の上面３０Ａに沿うスライドプレート４３の板厚と、最圧縮時の板ばね４２の板厚との合計よりも若干大きくされている。これにより、板ばね４２が、スライドプレート４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。
　前述した通常状態には、各吊り部材２５が長溝３１の後端部３１Ｂに位置している（図５参照）。このときの可動ブラケット２４（第２板３２）の軸方向Ｘ１（移動方向Ｚ１）における位置を、初期位置ということにする（図１、図２および図６も参照）。
　そして、ステアリング装置１は、連結・離脱機構Ｒ１を備えている。連結・離脱機構Ｒ１は、固定ブラケット２３と可動ブラケット２４とを連結し、二次衝突時に、可動ブラケット２４を初期位置から図７に示すように軸方向Ｘ１における前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ向けて第１板３０から離脱（相対移動）させる。
　図２および一部破断概略平面図である図５に示すように、連結・離脱機構Ｒ１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の間に配置されている。すなわち、連結・離脱機構Ｒ１は固定ブラケット２３の第１板３０の一対の長溝３１の間に配置されている。具体的には、連結・離脱機構Ｒ１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の長溝３１の間（すなわち一対の吊り部材２５の間）の中央位置に配置されている。連結・離脱機構Ｒ１は、二次衝突時に剪断（破断）する樹脂製のピン６１と、ピン６１の軸方向の一部に嵌合した円筒状の金属カラー６２とで構成されている（図３参照）。なお、金属カラー６２に代えて、高硬度の樹脂やセラミック等のカラーを用いてもよい。
　図６を参照して、連結・離脱機構Ｒ１のピン６１は、例えば断面円形の頭部６３と、頭部６３よりも小径の円柱状の軸部６４とを備えている。円筒状の金属カラー６２は、軸部６４の外周に嵌合されている。金属カラー６２の外径は、ピン６１の頭部６３の外径と等しい。
　前述した通常状態では、固定ブラケット２３の第１板３０の第１貫通孔６６と、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７とが、軸方向Ｘ１（移動方向Ｚ１）および左右方向Ｙ１において同じ位置（スライド部材８９の切り欠き部９３の内側領域）にあって、上下に対向している。このとき、ピン６１の頭部６３と金属カラー６２の大部分とは、固定ブラケット２３の第１板３０の第１貫通孔６６に挿通されている。金属カラー６２の一部は、第１貫通孔６６から下方へ突出している。ピン６１の軸部６４のうち、金属カラー６２から突出した部分が、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７に挿通されている。つまり、ピン６１は、対向状態にある第１貫通孔６６および第２貫通孔６７に対して跨って挿通されている。これによって、ピン６１は、固定ブラケット２３に対して可動ブラケット２４を位置決めしている。
　金属カラー６２の軸方向の第１端部６２１（図６における上端部）が、ピン６１の頭部６３に当接し、金属カラー６２の軸方向の第２端部６２２（図６における下端部）が、第２板３２の上面３２Ａによって受けられている。これにより、ピン６１および金属カラー６２が、第２板３２の下方へ脱落することが防止されている。
　一方、スライドプレート４３が、ピン６１の頭部６３の上方を覆うように配置されることで、ピン６１の上方への脱落が防止されている。また、スライドプレート４３には、ピン６１の頭部６３に対向して、頭部６３の外径よりも小さい覗き孔６５が形成されている。連結・離脱機構Ｒ１の組立後に、スライドプレート４３の覗き孔６５を通してピン６１の頭部６３を視認することにより、ピン６１の組み付け忘れ等の作業不良を容易に判断することができる。
　図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面である図８に示すように、第１板３０の第１貫通孔６６は、左右方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の長溝３１間の中央位置に１つ配置されている。すなわち、ピン６１は、左右方向Ｙ１に関して、一対の吊り部材２５間の中央位置に配置されている。
　また、第１板３０の第１貫通孔６６は、左右方向Ｙ１に長い横長孔に形成されている。これにより、左右方向Ｙ１に関して、金属カラー６２の外周と第１貫通孔６６の内周との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
　図２のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面である図９に示すように、可動ブラケット２４の第２板３２の第２貫通孔６７は、左右方向Ｙ１に関して、一対の挿通孔３３間の中央位置に１つ配置されている。第２貫通孔６７は、ピン６１の軸部６４の外径と同じか又は若干大きい内径を持つ円孔により形成されている。
　二次衝突時には、図７に示すように、第１貫通孔６６と第２貫通孔６７とがずれる。これに伴う金属カラー６２の第２端部６２２と第２板３２との合わせ面のずれによって、ピン６１の軸部６４が、第１貫通孔６６と第２貫通孔６７との間の位置で剪断（破断）される。金属カラー６２の第２端部６２２の内周縁で構成される剪断刃は、円弧状であり（図８参照）、第２板３２の第２貫通孔６７の縁部で構成される剪断刃も、円弧状である（図９参照）。
　二次衝突時には、ピン６１の破断により、可動ブラケット２４が、固定ブラケット２３から解放され、前述したように、初期位置（図６参照）から図７に示すように軸方向Ｘ１における前側（移動方向Ｚ１における下流側）へ離脱する。つまり、二次衝突時には、ピン６１は、互いにずれる第１貫通孔６６と第２貫通孔６７との間で破断することによって、軸方向Ｘ１における固定ブラケット２３に対する可動ブラケット２４の相対移動を許可する。これにより、二次衝突における衝撃が吸収される。
　また、二次衝突時には、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９は、可動ブラケット２４（第２板３２の上面３２Ａ）と固定ブラケット２３（第１板３０の下面３０Ｂ）との間に介在された状態で、移動方向Ｚ１における下流側へ向けて可動ブラケット２４と一体移動し、その際、固定ブラケット２３の第１板３０の下面３０Ｂに摺擦する。具体的に、スライド部材８９では、本体部９０における第１板３０側の面（上面９０Ｄ）が、摩擦低減材８１を介して固定ブラケット２３に摺擦する。
　以上のように、このステアリング装置１では、二次衝突時には、可動ブラケット２４が移動方向Ｚ１における下流側（前側）へ向けて固定ブラケット２３に対して相対移動することによって、二次衝突時における衝撃を吸収することができる。
　ここで、可動ブラケット２４に組み付けられたスライド部材８９が、可動ブラケット２４の上面３２Ａと固定ブラケット２３との間に介在された状態で可動ブラケット２４と一体移動するので、可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間の摩擦を低減させることができる。
　このようなスライド部材８９において、可動ブラケット２４の上面３２Ａと固定ブラケット２３との間に差し込まれる本体部９０は、可動ブラケット２４の上面３２Ａにおいて移動方向Ｚ１における全域に亘って設けられている。これにより、可動ブラケット２４の第２板３２の上面３２Ａと固定ブラケット２３の第１板３０の下面３０Ｂとの間隔Ｗが移動方向Ｚ１における全域に亘って一定となった状態で維持されている（図６参照）。よって、二次衝突時には、当該間隔Ｗが常に一定の状態で、可動ブラケット２４が、固定ブラケット２３に対して急に姿勢を崩すことなく、安定して相対移動できるので、二次衝突時（厳密には、可動ブラケット２４が初期位置から離脱した後）の衝撃吸収荷重の安定化を図ることができる。
　また、折曲部９１は、移動方向Ｚ１における下流側から可動ブラケット２４に引っ掛かっている。そのため、スライド部材８９を可動ブラケット２４に対して移動方向Ｚ１に位置決めできるだけでなく、二次衝突時には、スライド部材８９を、必ず、移動方向Ｚ１における下流側へ向けて可動ブラケット２４と一体移動させることができる。そして、折曲部９１が可動ブラケット２４に引っ掛かるように本体部９０を可動ブラケット２４の上面３２Ａに載せる（上からかぶせる）だけで、可動ブラケット２４にスライド部材８９を容易に組み付けることができる。さらにスライド部材８９の位置決めも達成できる。よって、スライド部材８９の組み付けについての工数削減や、組み付け位置の調整の簡素化が達成される。よって、スライド部材８９の組み付け性の向上を図ることができる。特に、作業者は、折曲部９１を可動ブラケット２４に引っ掛けることによって、本体部９０において摩擦低減材８１が設けられた上面９０Ｄが上を向くように、スライド部材８９を、その表裏（上下の向き）を間違えることなく組み付けることができる。
　以上のように、このステアリング装置１によれば、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間（可動ブラケット２４と固定ブラケット２３との間）の摩擦を低減させる構成（スライド部材８９）の組み付け性の向上と、当該構成を用いる場合における二次衝突時の衝撃吸収荷重の安定化との両立を図ることができる。
　特に、スライド部材８９は、前述したように１ピース構造である。一方、たとえば、前側部分と後側部分という２部品に分離できる２ピース構造のスライド部材では、前側部分および後側部分のそれぞれを可動ブラケット２４に組み付ける構成が考えられる。または、前側部分を可動ブラケット２４に組み付けて後側部分を固定ブラケット２３に組み付ける構成が考えられる。これらの構成に比べて、１ピース構造のスライド部材８９は、可動ブラケット２４に載せるだけで組み付けが済むので、組み付け性を格段に向上できる。また、前側部分を可動ブラケット２４に組み付けて後側部分を固定ブラケット２３に組み付ける構成の場合、二次衝突時に可動ブラケット２４が初期位置から離脱することに伴って、後側部分が可動ブラケット２４（固定ブラケット２３と可動ブラケット２４との間）から外れると、可動ブラケット２４が、固定ブラケット２３に対して急に姿勢を崩すので、そのときに衝撃吸収荷重が急上昇する虞がある。しかし、本実施形態のスライド部材８９であれば、そのような心配はない。
　また、左右方向Ｙ１における本体部９０の最大寸法Ｍが可動ブラケット２４における一対の側板４１の最大間隔Ｎよりも大きいので（図４参照）、スライド部材８９を間違って一対の側板４１の間に組み込むことは、スライド部材８９の姿勢を傾ける以外には物理的に不可能である。そのため、本体部９０が可動ブラケット２４の第２板３２の上面３２Ａに載るように、可動ブラケット２４にスライド部材８９を正しく組み付けることができる。よって、スライド部材８９の組み付け性の向上を図ることができる。
　また、折曲部９１の先端部に形成した挟持部９５と本体部９０との間で可動ブラケット２４の第２板３２を挟むことによって、折曲部９１を可動ブラケット２４に確実に引っ掛けることができる。
　また、左右方向Ｙ１における挟持部９５の一端縁９５Ａと他端縁９５Ｂとの間隔Ｋは、一対の側板４１と第２板３２との境界における一対の側板４１の間隔Ｌと同じである（図４参照）。間隔Ｋは、複数の挟持部９５が左右方向Ｙ１に並んでいる場合は、左右方向Ｙ１の両端に位置する１対の挟持部９５の外側端縁同士の間隔である。そのため、挟持部９５を可動ブラケット２４における一対の側板４１の間に配置しさえすれば、スライド部材８９を可動ブラケット２４に対して左右方向Ｙ１に位置決めでき、その後のスライド部材８９の（左右方向Ｙ１における位置の）微調整も不要となる。よって、左右方向Ｙ１における組み付け位置の調整の簡素化によって、スライド部材８９の組み付け性の向上を図ることができる。
　そして、スライド部材８９の切り欠き部９３に吊り部材２５を通すことによって、スライド部材８９を、吊り部材２５（吊り部材２５の設置領域）との干渉を避けて可動ブラケット２４に組み付けることができる（図２および図３参照）。
　この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
　たとえば、折曲部９１の大きさ（特に、左右方向Ｙ１の寸法）や数は、前述した間隔Ｋ（図４参照）が満たされる範囲内で、任意に変更できる。
　また、図４における左右２つの折曲部９１がつながっていて、図１０に示すように、１つの折曲部９１となっていてもよい。図１０では、今まで説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。図１０の場合、前述した間隔Ｋは、１つの折曲部９１（挟持部９５）の幅であり、図４での間隔Ｋより小さく設定されている。これにより、挟持部９５は、可動ブラケット２４における一対の側板４１の間に遊びを持って配置されるため、左右方向Ｙ１におけるスライド部材８９と可動ブラケット２４との位置決めにあまり寄与しない。そこで、スライド部材８９の本体部９０（たとえば、左右方向Ｙ１における前端部９０Ａの略中央）の下面９０Ｅには、下側へ突出する凸部１００が１つ形成されている。本体部９０の上面９０Ｄにおいて凸部１００が形成される予定の部分を、エンボス加工等によって下向きに凹ませると、下面９０Ｅにおいて当該部分と一致する部分が下方へ略半球状に盛り上がる。この略半球状部分が、凸部１００である。また、可動ブラケット２４においてスライド部材８９がセット（載置）される第２板３２の上面３２Ａには、下側へ窪む凹部１０１が設けられている。凹部１０１は、軸方向Ｘ１に長い長孔であり、第２板３２の前端部３２１における左右方向Ｙ１の略中央に設けられている。凹部１０１は、第２板３２を板厚方向に貫通していてもよいし、貫通していなくてもよい。スライド部材８９が可動ブラケット２４にセットされたとき、スライド部材８９の凸部１００が可動ブラケット２４の凹部１０１に嵌め込まれる。これによって、スライド部材８９と可動ブラケット２４とが互いに左右方向Ｙ１において位置決めされる。なお、凸部１００を可動ブラケット２４に設けて、凹部１０１をスライド部材８９に設けてもよい。要は、スライド部材８９および可動ブラケット２４において、一方に凸部１００が設けられ、他方に、凸部１００が嵌め込まれる凹部１０１が設けられていればよい。また、凸部１００および凹部１０１の数、大きさおよび形状は、任意に変更可能である。凸部１００および凹部１０１は、図１０の変形例に限らず、前述した実施形態（図４等）にも適用できる。
　また、スライド部材８９の切り欠き部９３の大きさおよび形状は、任意に変更できる。要は、二次衝突時には、切り欠き部９３におけるスライド部材８９の周縁部が固定ブラケット２３側の部品（たとえば、図７に示すように固定ブラケット２３の第１貫通孔６６に残っているピン６１の破片６１Ａなど）に引っ掛からないように、切り欠き部９３が構成されていればよい。
　また、前述した実施形態では、スライド部材８９の本体部９０の軸方向Ｘ１における寸法Ｐが、第２板３２の上面３２Ａの軸方向Ｘ１における寸法Ｑ以上であることにより、本体部９０は、可動ブラケット２４の上面３２Ａにおいて移動方向Ｚ１における全域に亘って設けられている（図４参照）。しかし、可動ブラケット２４の上面３２Ａと固定ブラケット２３との間隔Ｗ（図６および図７参照）を、移動方向Ｚ１における全域に亘って一定となった状態で常に維持できるのであれば、寸法Ｐが寸法Ｑより若干小さくてもよい。この場合、本体部９０は、可動ブラケット２４の上面３２Ａにおいて移動方向Ｚ１における略全域に亘って設けられていればよい。
　また、前述した実施形態のスライド部材８９の本体部９０を板厚方向から見たときの形状は、後側へ向けて開放されたＵ字状であるが（図４参照）、Ｈ字状であってもよい。Ｈ字状の場合には、Ｈ字における横線部分が、本体部９０の前端部９０Ａによって構成され、平行に延びる２本の縦線部分が、本体部９０の左端部９０Ｂおよび右端部９０Ｃによって構成される。
　また、スライド部材８９において少なくとも固定ブラケット２３に摺擦する部分には、前述した摩擦低減材８１の代わりに、通電性を有する摩擦低減材（以下では、導電性摩擦低減材）２００を設けてもよい。スライド部材８９において固定ブラケット２３に摺擦する部分とは、本体部９０の上面９０Ｄ（折曲部９１において本体部９０から前側へ延び出た部分の上面も含む）の全域であり、図４および図１０においてハッチングを付した領域である。導電性摩擦低減材２００の一例として、オイレス工業株式会社製のテクメット（登録商標）という通電タイプの樹脂コーティングメタルや、その他の導電性樹脂を用いることができる。スライド部材８９において固定ブラケット２３に摺擦する部分の全域が、導電性摩擦低減材２００によってコーティングされていることが好ましい。
　導電性摩擦低減材２００が設けられたスライド部材８９によって、固定ブラケット２３と可動ブラケット２４との間における通電性を確保できる。たとえば、操舵部材２（図１参照）には、ホーン等の電気部品のスイッチが設けられていることがある。固定ブラケット２３と可動ブラケット２４との間における通電性を確保できれば、このスイッチを、固定ブラケット２３、可動ブラケット２４および車体（車体側部材１３）を介してアースすることができる。なお、固定ブラケット２３と可動ブラケット２４との間における通電性を確実に確保するために、スライド部材８９において可動ブラケット２４に接触する部分にも導電性摩擦低減材２００を設けてもよいし、スライド部材８９全体を導電性摩擦低減材２００で形成してもよい。
　また、導電性摩擦低減材２００を用いる場合であっても、摩擦低減材８１を設ける場合と同様に、二次衝突時には固定ブラケット２３に対する可動ブラケット２４の円滑な相対移動を達成することができる。
　本発明によれば、二次衝突時に衝撃吸収のために相対移動する１対の部材間の摩擦を低減させる構成の組み付け性の向上と、当該構成を用いる場合における二次衝突時の衝撃吸収荷重の安定化との両立を図ることができるステアリング装置を提供することができる。
　１…ステアリング装置
　２…操舵部材
　１３…車体側部材
　２３…固定ブラケット
　２４…可動ブラケット
　２５…吊り部材
　３２…第２板
　３２Ａ…上面
　４１…側板
　８９…スライド部材
　９０…本体部
　９０Ａ…前端部
　９１…折曲部（留め部）
　９３…切り欠き部
　９５…挟持部
　９５Ａ…一端縁
　９５Ｂ…他端縁
　１００…凸部
　１０１…凹部１０１
　２００…導電性摩擦低減材
　Ｋ…間隔
　Ｌ…間隔
　Ｍ…最大寸法
　Ｎ…最大間隔
　Ｙ１…左右方向
　Ｚ１…移動方向

Claims (7)

  1. 　車体に固定される固定ブラケットと、
    　前記固定ブラケットに対向する対向面を有し、操舵部材に連結されており、二次衝突時には、操舵部材を伴って、所定の移動方向における下流側へ向けて前記固定ブラケットに対して相対移動するよう構成された可動ブラケットと、
    　前記可動ブラケットに組み付けられ、二次衝突時には、前記対向面と前記固定ブラケットとの間に介在された状態で前記可動ブラケットと一体移動するよう構成されたスライド部材と、を含み、
    　前記スライド部材は、
    　前記対向面において前記移動方向における全域に亘って設けられ、前記対向面と前記固定ブラケットとの間に差し込まれていて、二次衝突時には前記固定ブラケットに摺擦するよう構成された本体部と、
    　前記本体部において前記移動方向における下流側端部から折れ曲がっていて、前記移動方向における下流側から前記可動ブラケットに引っ掛かる留め部と、を含む、ステアリング装置。
  2. 　前記可動ブラケットは、前記対向面を有する板状部と、前記板状部において前記移動方向に対する直交方向における両側から同じ方向に屈曲した一対の屈曲部と、を含み、
    　前記直交方向における前記本体部の最大寸法は、前記一対の屈曲部の最大間隔よりも大きい、請求項１記載のステアリング装置。
  3. 　前記留め部は、前記留め部の前記本体部側とは反対側の先端部を、前記移動方向における上流側へ折り曲げることによって形成され、前記一対の屈曲部の間に配置されつつ、前記本体部との間で前記板状部を挟む挟持部を含む、請求項２記載のステアリング装置。
  4. 　前記直交方向における前記挟持部の一端縁および他端縁の間隔は、前記一対の屈曲部と前記板状部との境界における前記一対の屈曲部の間隔と同じである、請求項３記載のステアリング装置。
  5. 　前記スライド部材および前記可動ブラケットのうち一方に凸部が設けられ、他方に、前記凸部が嵌め込まれる凹部が設けられている、請求項１～４のいずれかに記載のステアリング装置。
  6. 　前記固定ブラケットから延びて前記可動ブラケットを吊る吊り部材を含み、
    　前記スライド部材には、前記吊り部材を通す切り欠き部が形成されている、請求項１～５のいずれかに記載のステアリング装置。
  7. 　前記スライド部材において前記固定ブラケットに摺擦する部分には、導電性摩擦低減材が設けられている、請求項１～６のいずれかに記載のステアリング装置。
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