WO2015083687A1 - 圧縮機 - Google Patents

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WO2015083687A1
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桂治 青田
明宣 石嵜
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Daikin Industries Ltd
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Daikin Industries Ltd
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Definitions

  • the present invention relates to a compressor.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-44892 discloses a compressor in which a crossover is installed above a motor coil and the crossover is fixed to the motor with a thread or the like. However, this compressor tends to increase production costs and production costs.
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 5-146106 discloses a compressor in which a jumper wire is installed above a motor coil, and the coil and the jumper wire are fixed with resin and fixed to the motor. ing. However, in this compressor, the temperature of the resin tends to rise during operation, and the performance of the compressor tends to deteriorate.
  • An object of the present invention is to provide a compressor that can achieve miniaturization while maintaining the efficiency of the motor.
  • the compressor according to the first aspect of the present invention includes a casing, a compression mechanism, and a motor.
  • the compression mechanism is installed inside the casing.
  • the motor is installed inside the casing and drives the compression mechanism.
  • the motor includes a stator having a plurality of teeth and an insulator adjacent to the stator.
  • the motor is a concentrated winding motor in which a winding is wound around a tooth via an insulator.
  • An insulating sheet is installed between the connecting wire of the winding and the casing.
  • This compressor has a concentrated winding motor.
  • the windings of the coils are connected via a jumper wire.
  • An insulating sheet made of a resin film or the like is installed between the crossover and the casing.
  • the crossover and the casing are insulated from each other by an insulating sheet.
  • the compressor according to the second aspect of the present invention is the compressor according to the first aspect, and the insulating sheet is installed between the insulator and the casing and has a cylindrical shape.
  • the insulating sheet has a cylindrical shape.
  • the cylindrical insulating sheet can be installed by being inserted into the gap between the insulator and the casing. Therefore, the compressor according to the second aspect of the present invention can easily achieve downsizing since the installation of the insulating sheet is easy.
  • the compressor according to the third aspect of the present invention is the compressor according to the second aspect, and the insulating sheet has a tab sandwiched between the stator and the insulator.
  • the insulating sheet has a cylindrical shape and a tab protruding from the lower end of the cylindrical shape.
  • the insulating sheet can be fixed to the motor by inserting a tab of the insulating sheet between the stator and the insulator. Therefore, the compressor according to the third aspect of the present invention can easily fix the insulating sheet to the motor.
  • the compressor according to the fourth aspect of the present invention is the compressor according to the second aspect or the third aspect, and the insulating sheet is formed of a material that thermally contracts.
  • the insulating sheet has a cylindrical shape and is formed of a material that shrinks when heated. After the cylindrical insulating sheet is inserted and installed in the gap between the insulator and the casing, the insulating sheet can be heated and shrunk so that the insulating sheet can be brought into close contact with the insulator. Therefore, the compressor according to the fourth aspect of the present invention can easily fix the insulating sheet to the motor.
  • the compressor according to the fifth aspect of the present invention is the compressor according to the first aspect, and the insulating sheet is installed between the insulator and the casing.
  • the insulating sheet has an annular portion that is sandwiched between the stator and the insulator over the entire circumference of the stator.
  • the insulating sheet has, for example, an annular portion and a protruding portion protruding outward from the annular portion.
  • the insulating sheet can be fixed to the motor by inserting the annular portion of the insulating sheet between the stator and the insulator.
  • the protrusion is located between the crossover and the casing. Therefore, the compressor according to the fifth aspect of the present invention can easily fix the insulating sheet to the motor.
  • the compressor according to the sixth aspect of the present invention is the compressor according to any one of the first aspect to the fifth aspect, and the insulator has a protruding portion protruding toward the casing.
  • the insulating sheet is disposed between the insulator and the casing and between the stator and the protrusion.
  • the insulating sheet is located between the insulator and the casing.
  • the insulating sheet is located below the protrusion of the insulator and above the upper end surface of the stator.
  • the protrusion part of the insulator suppresses the insulating sheet from coming off from the gap between the insulator and the casing. Therefore, the compressor concerning the 6th viewpoint of the present invention can control that an insulating sheet removes from a motor.
  • a compressor according to a seventh aspect of the present invention is the compressor according to any one of the first aspect to the fifth aspect, and further includes a sheet fixing member installed between the insulator and the casing.
  • the insulating sheet is installed between the insulator and the casing and between the stator and the sheet fixing member.
  • the insulating sheet is located between the insulator and the casing.
  • the insulating sheet is located below the sheet fixing member and above the upper end surface of the stator.
  • the sheet fixing member suppresses the insulating sheet from coming off from the gap between the insulator and the casing. Therefore, the compressor concerning the 7th viewpoint of the present invention can control that an insulating sheet removes from a motor.
  • the compressor according to the first aspect can achieve downsizing while maintaining the efficiency of the motor.
  • the compressor according to the second aspect can easily achieve downsizing.
  • the compressor according to the third aspect to the fifth aspect can easily fix the insulating sheet to the motor.
  • the compressor according to the sixth aspect and the seventh aspect can suppress the insulation sheet from being detached from the motor.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the stator taken along line II-II in FIG. It is a top view of the stator of a drive motor.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of the stator taken along line II-II in FIG. It is a top view of the stator of a drive motor.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. It is a top view of an insulator. It is an enlarged view of the insulator shown by FIG. It is
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the vicinity of an insulator according to Modification B.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the vicinity of an insulator according to Modification C.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the vicinity of an insulator according to Modification D.
  • the compressor according to the present embodiment is a rotary compressor.
  • the rotary compressor is a compressor that compresses the refrigerant circulating in the refrigerant circuit by rotating the piston eccentrically inside the cylinder and changing the volume of the space inside the cylinder.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a rotary compressor 101 according to this embodiment.
  • the rotary compressor 101 mainly includes a casing 10, a compression mechanism 15, a drive motor 16, a crankshaft 17, a suction pipe 19, and a discharge pipe 20.
  • a casing 10 mainly includes a casing 10, a compression mechanism 15, a drive motor 16, a crankshaft 17, a suction pipe 19, and a discharge pipe 20.
  • each component of the rotary compressor 101 will be described.
  • the casing 10 includes a substantially cylindrical trunk casing portion 11, a bowl-shaped upper wall portion 12 that is airtightly welded to the upper end portion of the trunk casing portion 11, and the trunk casing portion 11. And a bowl-shaped bottom wall portion 13 which is welded in an airtight manner to the lower end portion of the base plate.
  • the casing 10 is formed of a rigid member that is unlikely to be deformed or damaged when pressure or temperature changes inside or outside the casing 10.
  • the casing 10 is installed so that the substantially cylindrical axial direction of the body casing portion 11 is along the vertical direction.
  • An oil storage part 10 a for storing lubricating oil is provided at the bottom of the casing 10.
  • the lubricating oil is a refrigerating machine oil that is used to lubricate the sliding portion inside the rotary compressor 101.
  • Casing 10 mainly accommodates compression mechanism 15, drive motor 16 disposed above compression mechanism 15, and crankshaft 17 disposed along the vertical direction.
  • the compression mechanism 15 and the drive motor 16 are connected via a crankshaft 17.
  • the suction pipe 19 and the discharge pipe 20 are joined to the casing 10 in an airtight manner.
  • the compression mechanism 15 mainly includes a front head 23, a cylinder 24, a rear head 25, and a piston 21.
  • the front head 23, the cylinder 24, and the rear head 25 are integrally fastened by laser welding.
  • the space above the compression mechanism 15 is a high-pressure space S1 from which the refrigerant compressed by the compression mechanism 15 is discharged.
  • the compression mechanism 15 has a compression chamber 40 that is a space surrounded by the front head 23, the cylinder 24, and the rear head 25.
  • the compression chamber 40 is partitioned by the piston 21 into a suction chamber that communicates with the suction pipe 19 and a discharge chamber that communicates with the high-pressure space S1.
  • the piston 21 is fitted to the eccentric shaft portion 17a of the crankshaft 17. Due to the rotation of the crankshaft 17, the piston 21 performs a revolving motion around the rotation shaft of the crankshaft 17 in the compression chamber 40. Due to the revolving motion of the piston 21, the volumes of the suction chamber and the discharge chamber of the compression chamber 40 change.
  • the drive motor 16 is a brushless DC motor housed in the casing 10 and installed above the compression mechanism 15.
  • the drive motor 16 mainly includes a stator 51 that is fixed to the inner peripheral surface of the casing 10 and a rotor 52 that is rotatably accommodated by providing an air gap inside the stator 51.
  • the drive motor 16 is a three-phase motor having six concentrated winding coils, and is a variable speed motor driven by inverter control. Details of the configuration of the drive motor 16 will be described later.
  • crankshaft 17 is arranged so that its central axis is along the vertical direction.
  • the crankshaft 17 has an eccentric shaft portion 17a.
  • the eccentric shaft portion 17 a of the crankshaft 17 is connected to the piston 21 of the compression mechanism 15.
  • the end of the crankshaft 17 on the upper side in the vertical direction is connected to the rotor 52 of the drive motor 16.
  • the crankshaft 17 is rotatably supported by the front head 23 and the rear head 25.
  • the suction pipe 19 is a pipe that penetrates the body casing portion 11 of the casing 10. An end portion of the suction pipe 19 inside the casing 10 is fitted into the compression mechanism 15. The end of the suction pipe 19 outside the casing 10 is connected to the refrigerant circuit.
  • the suction pipe 19 is a pipe for supplying a refrigerant from the refrigerant circuit to the compression mechanism 15.
  • the discharge pipe 20 is a pipe that penetrates the upper wall portion 12 of the casing 10.
  • the end of the discharge pipe 20 inside the casing 10 is located above the drive motor 16 in the high-pressure space S1.
  • the end of the discharge pipe 20 outside the casing 10 is connected to the refrigerant circuit.
  • the discharge pipe 20 is a pipe for supplying the refrigerant compressed by the compression mechanism 15 to the refrigerant circuit.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the stator 51 taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a top view of the stator 51 of the drive motor 16.
  • 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • the stator 51 includes a stator core 61 and a pair of insulators 62 and 63 attached to both end surfaces of the stator core 61 in the vertical direction.
  • the insulator 62 is attached to the upper end surface of the stator core 61, and the insulator 63 is attached to the lower end surface of the stator core 61.
  • stator core 61 is fixed to the casing 10. Specifically, the outer peripheral surface of the stator core 61 is welded to the inner peripheral surface of the casing 10. Three welding locations are provided at each of both ends of the stator core 61 in the vertical direction. The welding location may be appropriately determined depending on the weight of the stator core 61, the natural frequency, and the like.
  • the stator core 61 may be fixed to the casing 10 by press fitting and shrink fitting.
  • the stator core 61 has a cylindrical portion 71 and six teeth 72, as shown in FIG.
  • Each tooth 72 protrudes from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 71 toward the radially inner side of the cylindrical portion 71.
  • the radial direction of the cylindrical portion 71 is in a horizontal plane orthogonal to the vertical direction.
  • the six teeth 72 are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the cylindrical portion 71.
  • the six teeth 72 are arranged at positions that are six-fold symmetric with respect to the central axis of the cylindrical portion 71.
  • each core cut 73 is a groove that is formed along the central axis of the cylindrical portion 71 from the upper end surface to the lower end surface of the cylindrical portion 71.
  • Each core cut 73 is located on the radially outer side of the cylindrical portion 71 when viewed from the tooth 72.
  • the six core cuts 73 are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the cylindrical portion 71.
  • the six core cuts 73 are arranged at positions that are six-fold symmetric with respect to the central axis of the cylindrical portion 71.
  • the teeth 72 of the stator core 61 are wound with a conductor along with the insulator 62.
  • a coil 72 a is formed on each tooth 72 of the stator core 61.
  • the conductive wire wound around the teeth 72 and the insulator 62 is referred to as a winding 64.
  • the winding 64 is individually wound around each tooth 72. That is, the coil 72a is a concentrated winding coil.
  • the windings 64 of the teeth 72 are connected to each other via a jumper 65.
  • An inter-coil space S2 is formed between the two adjacent coils 72a.
  • the conducting wire corresponded to the neutral point of the coil 72a is accommodated in the insulation cap, and is inserted in the space S2 between coils which is the space between two adjacent coils 72a.
  • FIG. 5 is a top view of the insulator 62 attached to the upper end surface of the stator core 61.
  • the insulator 62 is an insulator attached to both end surfaces of the stator core 61 in the vertical direction.
  • the insulator 62 is molded from a resin having high heat resistance such as liquid crystal polymer (LCP), polybutylene terephthalate (PBT), polyphenylene sulfide (PPS), polyimide, and polyester.
  • LCP liquid crystal polymer
  • PBT polybutylene terephthalate
  • PPS polyphenylene sulfide
  • polyester polyester
  • the insulator 62 has an annular portion 62a and six projecting portions 62b.
  • the annular portion 62 a contacts the upper end surface of the cylindrical portion 71 of the stator core 61.
  • the protruding part 62b protrudes from the inner peripheral surface of the annular part 62a toward the radially inner side of the annular part 62a.
  • Each protrusion 62 b comes into contact with the upper end surface of the tooth 72 of the stator core 61.
  • the insulator 62 insulates the stator core 61 from the winding 64 of the coil 72a.
  • the above description can also be applied to the insulator 63 attached to the lower end surface of the stator core 61.
  • FIG. 6 is an enlarged view of the insulator 62 shown in FIG. FIG. 6 also shows the body casing portion 11 of the casing 10.
  • the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 is in contact with the connecting wire 65.
  • An insulating sheet 66 is installed between the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 and the inner peripheral surface 11 a of the body casing portion 11.
  • the connecting wire 65 is located between the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 and the insulating sheet 66. That is, the insulating sheet 66 is installed between the crossover wire 65 and the casing 10, and prevents the crossover wire 65 and the casing 10 from being electrically connected.
  • the crossover 65 and the insulating sheet 66 are shown as hatched areas.
  • FIG. 7 is an external view of the insulating sheet 66.
  • the insulating sheet 66 has a cylindrical shape.
  • the material of the insulating sheet 66 is an insulator such as resin.
  • the insulating sheet 66 is formed by rolling a rectangular resin film into a cylindrical shape.
  • the thickness of the resin film is, for example, 0.1 mm to 1.0 mm.
  • the cylindrical diameter of the insulating sheet 66 is set between the diameter of the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 and the diameter of the inner peripheral surface 11 a of the trunk casing portion 11.
  • the insulating sheet 66 is installed between the insulator 62 attached to the upper end surface of the stator core 61 and the casing 10, but when the connecting wire 65 is installed below the stator core 61, It may be installed between the insulator 63 attached to the lower end face and the casing 10.
  • the rotor 52 is connected to the crankshaft 17 passing through the rotation center in the vertical direction.
  • the rotor 52 is connected to the compression mechanism 15 via the crankshaft 17.
  • the rotor 52 includes a rotor core 52 a composed of a plurality of metal plates stacked in the vertical direction, and a plurality of magnets 52 b embedded in the rotor core 52 a.
  • the magnets 52b are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the rotor core 52a.
  • the compressed high-pressure gas refrigerant is discharged from the discharge chamber to the high-pressure space S1.
  • the discharged compressed refrigerant passes through an air gap that is a space between the stator 51 and the rotor 52 upward in the vertical direction. Thereafter, the compressed refrigerant is discharged from the discharge pipe 20 to the outside of the casing 10.
  • the refrigerant compressed by the rotary compressor 101 is, for example, R410A, R22, R32, and carbon dioxide.
  • the lubricating oil stored in the oil storage part 10a at the bottom of the casing 10 is supplied to the sliding part such as the compression mechanism 15.
  • the lubricating oil supplied to the sliding portion of the compression mechanism 15 flows into the compression chamber 40.
  • the lubricating oil becomes minute oil droplets and is mixed into the refrigerant gas. Therefore, the compressed refrigerant discharged from the compression mechanism 15 includes lubricating oil.
  • Part of the lubricating oil contained in the compressed refrigerant is separated from the refrigerant by the centrifugal force caused by the refrigerant flow in the high-pressure space S ⁇ b> 1 above the drive motor 16, and adheres to the inner peripheral surface of the casing 10.
  • the lubricating oil adhering to the inner peripheral surface of the casing 10 falls along the inner peripheral surface of the casing 10 and reaches the height position of the upper surface of the stator 51 of the drive motor 16. Then, the lubricating oil falls through the core cut 73 of the stator core 61. The lubricating oil that has dropped the core cut 73 finally returns to the oil reservoir 10a.
  • the rotary compressor 101 includes a drive motor 16 having concentrated winding coils.
  • the windings 64 of the coils 72 a are connected to each other via a jumper 65.
  • the connecting wire 65 is installed so as to be wound around the insulator 62 while being in contact with the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 positioned above the stator 51.
  • An insulating sheet 66 is installed between the body casing portion 11 of the casing 10 and the crossover 65.
  • the cylindrical insulating sheet 66 is inserted and installed between the outer peripheral surface 62 d of the insulator 62 and the inner peripheral surface 11 a of the trunk casing portion 11.
  • the insulating sheet 66 is an insulating member that prevents the connecting wire 65 and the casing 10 from being electrically connected.
  • the connecting wire 65 and the casing 10 are appropriately insulated from each other. Therefore, the distance between the connecting wire 65 and the casing 10 should not be more than the distance specified by law. Don't be. In this case, it is difficult to make the back yoke, which is an annular portion outside the stator 51, thin.
  • the distance between the crossover wire 65 and the casing 10 can be shortened by installing the insulating sheet 66 between the crossover wire 65 and the casing 10.
  • the back yoke of the stator 51 can be made thin, and the drive motor 16 can be reduced in size. That is, by using the insulating sheet 66, the rotary compressor 101 can be reduced in size.
  • the insulating sheet 66 is formed from a thin insulating member, and even if the temperature of the insulating sheet 66 rises during operation of the rotary compressor 101, the amount of heat that the insulating sheet 66 has is not large. Therefore, the insulating sheet 66 hardly affects the operation of the drive motor 16. Therefore, the rotary compressor 101 can achieve a reduction in size without reducing the efficiency of the drive motor 16.
  • the insulating sheet 66 has a cylindrical shape having only side surfaces as shown in FIG. Therefore, the insulating sheet 66 is inserted into the gap between the outer peripheral surface 62d of the insulator 62 and the inner peripheral surface 11a of the trunk casing portion 11 from above the insulator 62, so that the connecting wire 65 and the casing 10 An insulating sheet 66 can be installed between them. Therefore, since the insulating sheet 66 can be easily installed, the rotary compressor 101 can easily achieve downsizing.
  • the insulating sheet 66 is preferably molded from a heat-shrinkable material. That is, the insulating sheet 66 is preferably formed of an insulator having a property of contracting by heating. In this case, the insulating sheet 66 can be fixed to the insulator 62 by installing the cylindrical insulating sheet 66 between the crossover 65 and the casing 10 and then heating and contracting the insulating sheet 66. Therefore, the insulating sheet 66 can be easily fixed to the drive motor 16 by using the insulating sheet 66 that thermally contracts.
  • the insulating sheet 66 has a cylindrical shape having only side surfaces as shown in FIG.
  • FIG. 8 is an external view of the insulating sheet 66 in this modification.
  • the insulating sheet 66 may have a cylindrical shape and may have a tab 66 a protruding from the lower end of the cylindrical shape.
  • the tab 66 a of the insulating sheet 66 is a portion sandwiched between the stator 51 and the insulator 62.
  • FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 6 in the present modification.
  • FIG. 9 shows an insulating sheet 66 having a tab 66 a sandwiched between the upper end surface of the stator 51 and the bottom surface of the insulator 62.
  • the insulating sheet 66 is installed between the crossover 65 and the casing 10 with the tab 66a of the insulating sheet 66 being inserted between the stator 51 and the insulator 62. Since the tab 66 a of the insulating sheet 66 is sandwiched between the stator 51 and the insulator 62, the insulating sheet 66 is prevented from being detached from the stator 51. Therefore, in the present modification, the insulating sheet 66 can be easily fixed to the drive motor 16 by providing the insulating sheet 66 with the tab 66a.
  • the insulating sheet 66 has a cylindrical shape having only side surfaces as shown in FIG.
  • FIG. 10 is an external view of the insulating sheet 66 in this modification.
  • the insulating sheet 66 may have an annular portion 66 b that is sandwiched between the stator 51 and the insulator 62 over the entire circumference of the stator 51.
  • FIG. 10 is a development view of the insulating sheet 66 before being attached to the stator 51.
  • the insulating sheet 66 has an annular portion 66b and a plurality of projecting portions 66c projecting outward from the annular portion 66b. As shown in FIG.
  • the protrusion 66c may be formed by making a notch 66d along the radial direction of the annular portion 66b in a region outside the annular portion 66b.
  • the cuts 66d are provided at equal intervals along the circumferential direction of the annular portion 66b.
  • FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 6 in the present modification. In FIG. 11, an insulating sheet 66 having an annular portion 66 b sandwiched between the upper end surface of the stator 51 and the bottom surface of the insulator 62 is shown.
  • the insulating sheet 66 is inserted between the stator 51 and the insulator 62 and the insulating wire 66 is insulated between the crossover 65 and the casing 10.
  • a protrusion 66c of the sheet 66 is installed.
  • the protrusion 66 c of the insulating sheet 66 is located between the crossover wire 65 and the casing 10.
  • the protruding part 66c stands upright with respect to the annular part 66b. Since the annular portion 66 b of the insulating sheet 66 is sandwiched between the stator 51 and the insulator 62, the insulating sheet 66 is prevented from being detached from the stator 51. Therefore, in this modification, the insulating sheet 66 can be easily fixed to the drive motor 16 by providing the insulating sheet 66 with the annular portion 66b and the protruding portion 66c.
  • the notch 66d may not be formed in the insulating sheet 66.
  • the insulating sheet 66 is attached to the drive motor 16 so that the annular portion 66b is sandwiched between the stator 51 and the insulator 62, and the protruding portion 66c is installed between the crossover 65 and the casing 10. Can be fixed to.
  • the insulating sheet 66 is installed between the insulator 62 and the body casing portion 11 of the casing 10.
  • FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 6 in this modification.
  • the insulator 62 may have a protrusion 62 e that protrudes toward the inner peripheral surface 11 a of the body casing portion 11.
  • the insulating sheet 66 is disposed between the insulator 62 and the trunk casing portion 11 and between the stator 51 and the protrusion 62e.
  • the insulating sheet 66 is installed between the insulator 62 and the trunk casing 11. As shown in FIG. 12, the insulating sheet 66 is installed below the protrusion 62 e of the insulator 62 and above the upper end surface of the stator 51. The protrusion 62e of the insulator 62 prevents the insulating sheet 66 from coming off from the gap between the insulator 62 and the body casing portion 11. Therefore, this modification can effectively suppress the insulating sheet 66 from being detached from the drive motor 16.
  • FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 6 in the present modification.
  • a sheet fixing member 62 f may be installed between the insulator 62 and the body casing portion 11.
  • the sheet fixing member 62f is a member independent of the insulator 62.
  • the sheet fixing member 62f may be a member that can be attached to the insulator 62.
  • the insulating sheet 66 is disposed between the insulator 62 and the body casing portion 11 and between the stator 51 and the sheet fixing member 62f.
  • the insulating sheet 66 is installed between the insulator 62 and the trunk casing 11. As shown in FIG. 13, the insulating sheet 66 is installed below the sheet fixing member 62 f and above the upper end surface of the stator 51.
  • the sheet fixing member 62 f prevents the insulating sheet 66 from coming off from the gap between the insulator 62 and the body casing portion 11. Therefore, this modification can effectively suppress the insulating sheet 66 from being detached from the drive motor 16.
  • the insulating sheet 66 is composed of a single sheet, but may be composed of a plurality of sheets.
  • a plurality of film-like insulating members constituting the insulating sheet 66 are inserted into the gap between the jumper wire 65 and the casing 10 from above the insulator 62, and the jumper wire 65 is connected to the casing 10 in the entire gap.
  • An insulating sheet 66 may be installed so as to be insulated from the surface.
  • the rotary compressor 101 is used as the compressor including the drive motor 16 in which the insulating sheet 66 is installed between the crossover 65 and the casing 10.
  • a scroll compressor and a reciprocating compressor are used.
  • a type compressor may be used.
  • the drive motor 16 has a concentrated winding coil, but may have a distributed winding coil in which the winding of the coil is wound over a plurality of teeth 72.
  • the compressor according to the present invention can achieve downsizing while maintaining the efficiency of the motor.

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Abstract

本発明の目的は、モータの効率を維持したまま、小型化を達成することができる圧縮機を提供することである。ロータリ圧縮機(101)は、ケーシング(10)と、圧縮機構(15)と、駆動モータ(16)とを備える。圧縮機構(15)は、ケーシング(10)の内部に設置される。駆動モータ(16)は、ケーシング(10)の内部に設置され、圧縮機構(15)を駆動する。駆動モータ(16)は、複数のティース(72)を有するステータ(51)と、ステータ(51)に隣接するインシュレータ(62)とを有する。駆動モータ(16)は、インシュレータ(62)を介してティース(72)に巻線(64)が巻かれた集中巻モータである。巻線(64)の渡り線(65)とケーシング(10)との間には、絶縁シート(66)が設置されている。

Description

圧縮機
 本発明は、圧縮機に関する。
 従来、集中巻モータを備える圧縮機の小型化が進められている。しかし、モータの巻線の渡り線と、圧縮機のケーシングとの間の距離である絶縁距離は、法律上の規格を満たす必要がある。そのため、モータのステータの外側の円環部分であるバックヨークを薄くする場合、モータの効率を維持したまま、圧縮機を小型化することが困難である。
 絶縁距離を短くして圧縮機の小型化を達成する方法以外の方法が用いられている。特許文献1(特開2002-44892号公報)には、モータのコイルの上方に渡り線が設置され、渡り線が糸等でモータに固定されている圧縮機が開示されている。しかし、この圧縮機は、生産工数が増加して、生産コストが増加してしまう傾向がある。また、特許文献2(特開平5-146106号公報)には、モータのコイルの上方に渡り線が設置され、コイルおよび渡り線が樹脂で固められてモータに固定されている圧縮機が開示されている。しかし、この圧縮機は、運転時に樹脂の温度が上昇しやすく、圧縮機の性能が悪化してしまう傾向がある。
 本発明の目的は、モータの効率を維持したまま、小型化を達成することができる圧縮機を提供することである。
 本発明の第1観点に係る圧縮機は、ケーシングと、圧縮機構と、モータとを備える。圧縮機構は、ケーシングの内部に設置される。モータは、ケーシングの内部に設置され、圧縮機構を駆動する。モータは、複数のティースを有するステータと、ステータに隣接するインシュレータとを有する。モータは、インシュレータを介してティースに巻線が巻かれた集中巻モータである。巻線の渡り線とケーシングとの間には、絶縁シートが設置されている。
 この圧縮機は、集中巻モータを備えている。集中巻モータでは、各コイルの巻線は、渡り線を介して接続されている。渡り線とケーシングとの間には、樹脂フィルム等からなる絶縁シートが設置されている。渡り線およびケーシングは、絶縁シートにより互いに絶縁されている。絶縁シートを設置することで、モータの効率を低下させることなく、モータのステータの外側の円環部分であるバックヨークを薄くすることができる。従って、本発明の第1観点に係る圧縮機は、モータの効率を維持したまま、小型化を達成することができる。
 本発明の第2観点に係る圧縮機は、第1観点に係る圧縮機であって、絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間に設置され、円筒形状を有する。
 この圧縮機では、絶縁シートは、円筒形状を有している。円筒形状の絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間の隙間に挿入して設置することができる。従って、本発明の第2観点に係る圧縮機は、絶縁シートの設置が容易であるので、簡便に小型化を達成することができる。
 本発明の第3観点に係る圧縮機は、第2観点に係る圧縮機であって、絶縁シートは、ステータとインシュレータとの間に挟まれるタブを有する。
 この圧縮機では、絶縁シートは、円筒形状を有し、かつ、円筒形状の下端から突出しているタブを有している。ステータとインシュレータとの間に、絶縁シートのタブを挿入することで、絶縁シートをモータに固定することができる。従って、本発明の第3観点に係る圧縮機は、絶縁シートをモータに容易に固定することができる。
 本発明の第4観点に係る圧縮機は、第2観点または第3観点に係る圧縮機であって、絶縁シートは、熱収縮する材質で成形されている。
 この圧縮機では、絶縁シートは、円筒形状を有し、かつ、加熱により収縮する材質で成形されている。インシュレータとケーシングとの間の隙間に、円筒形状の絶縁シートを挿入して設置した後、絶縁シートを加熱して収縮させることで、絶縁シートをインシュレータに密着させることができる。従って、本発明の第4観点に係る圧縮機は、絶縁シートをモータに容易に固定することができる。
 本発明の第5観点に係る圧縮機は、第1観点に係る圧縮機であって、絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間に設置される。絶縁シートは、ステータの全周に亘って、ステータとインシュレータとの間に挟まれる環状部を有する。
 この圧縮機では、絶縁シートは、例えば、環状部と、環状部から外側に向かって突出している突出部とを有する。ステータとインシュレータとの間に、絶縁シートの環状部を挿入することで、絶縁シートをモータに固定することができる。突出部は、渡り線とケーシングとの間に位置している。従って、本発明の第5観点に係る圧縮機は、絶縁シートをモータに容易に固定することができる。
 本発明の第6観点に係る圧縮機は、第1観点乃至第5観点のいずれか1つに係る圧縮機であって、インシュレータは、ケーシングに向かって突き出ている突起部を有する。絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間であって、ステータと突起部との間に設置されている。
 この圧縮機では、絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間に位置している。絶縁シートは、インシュレータの突起部の下方、かつ、ステータの上端面の上方に位置している。インシュレータの突起部は、インシュレータとケーシングとの間の隙間から、絶縁シートが抜けることを抑制する。従って、本発明の第6観点に係る圧縮機は、絶縁シートがモータから外れることを抑制することができる。
 本発明の第7観点に係る圧縮機は、第1観点乃至第5観点のいずれか1つに係る圧縮機であって、インシュレータとケーシングとの間に設置されるシート固定部材をさらに備える。絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間であって、ステータとシート固定部材との間に設置されている。
 この圧縮機では、絶縁シートは、インシュレータとケーシングとの間に位置している。絶縁シートは、シート固定部材の下方、かつ、ステータの上端面の上方に位置している。シート固定部材は、インシュレータとケーシングとの間の隙間から、絶縁シートが抜けることを抑制する。従って、本発明の第7観点に係る圧縮機は、絶縁シートがモータから外れることを抑制することができる。
 第1観点に係る圧縮機は、モータの効率を維持したまま、小型化を達成することができる。
 第2観点に係る圧縮機は、簡便に小型化を達成することができる。
 第3観点乃至第5観点に係る圧縮機は、絶縁シートをモータに容易に固定することができる。
 第6観点および第7観点に係る圧縮機は、絶縁シートがモータから外れることを抑制することができる。
実施形態に係るロータリ圧縮機の縦断面図である。 図1の線分II-IIにおけるステータの断面図である。 駆動モータのステータの上面図である。 図3の線分IV-IVにおける断面図である。 インシュレータの上面図である。 図4に示されるインシュレータの拡大図である。 絶縁シートの概観図である。 変形例Aに係る絶縁シートの概観図である。 変形例Aに係るインシュレータ近傍の断面図である。 変形例Bに係る絶縁シートの概観図である。 変形例Bに係るインシュレータ近傍の断面図である。 変形例Cに係るインシュレータ近傍の断面図である。 変形例Dに係るインシュレータ近傍の断面図である。
 本発明の実施形態に係る圧縮機について、図面を参照しながら説明する。本実施形態に係る圧縮機は、ロータリ圧縮機である。ロータリ圧縮機は、シリンダの内部でピストンを偏心回転させて、シリンダの内部の空間の容積を変化させることにより、冷媒回路を循環する冷媒を圧縮する圧縮機である。
 (1)圧縮機の構成
 図1は、本実施形態に係るロータリ圧縮機101の縦断面図である。ロータリ圧縮機101は、主として、ケーシング10と、圧縮機構15と、駆動モータ16と、クランク軸17と、吸入管19と、吐出管20とを備える。以下、ロータリ圧縮機101の各構成要素について説明する。
  (1-1)ケーシング
 ケーシング10は、略円筒状の胴部ケーシング部11と、胴部ケーシング部11の上端部に気密状に溶接される椀状の上壁部12と、胴部ケーシング部11の下端部に気密状に溶接される椀状の底壁部13とを有する。ケーシング10は、ケーシング10の内部および外部において圧力や温度が変化した場合に、変形および破損が起こりにくい剛性部材で成型されている。ケーシング10は、胴部ケーシング部11の略円筒状の軸方向が鉛直方向に沿うように設置されている。ケーシング10の底部には、潤滑油が貯留される油貯留部10aが設けられている。潤滑油は、ロータリ圧縮機101内部の摺動部を潤滑するために用いられる冷凍機油である。
 ケーシング10は、主として、圧縮機構15と、圧縮機構15の上方に配置される駆動モータ16と、鉛直方向に沿って配置されるクランク軸17とを収容する。圧縮機構15および駆動モータ16は、クランク軸17を介して連結されている。吸入管19および吐出管20は、ケーシング10と気密状に接合されている。
  (1-2)圧縮機構
 圧縮機構15は、主として、フロントヘッド23と、シリンダ24と、リアヘッド25と、ピストン21とから構成されている。フロントヘッド23、シリンダ24およびリアヘッド25は、レーザ溶接によって一体的に締結されている。圧縮機構15の上方の空間は、圧縮機構15によって圧縮された冷媒が吐出される高圧空間S1である。
 圧縮機構15は、フロントヘッド23、シリンダ24およびリアヘッド25によって囲まれた空間である圧縮室40を有する。圧縮室40は、ピストン21によって、吸入管19と連通する吸入室と、高圧空間S1と連通する吐出室とに区画される。
 ピストン21は、クランク軸17の偏心軸部17aに嵌合されている。クランク軸17の軸回転によって、ピストン21は、圧縮室40において、クランク軸17の回転軸を中心とする公転運動を行う。ピストン21の公転運動によって、圧縮室40の吸入室および吐出室の容積が変化する。
  (1-3)駆動モータ
 駆動モータ16は、ケーシング10の内部に収容され、圧縮機構15の上方に設置されるブラシレスDCモータである。駆動モータ16は、主として、ケーシング10の内周面に固定されるステータ51と、ステータ51の内側にエアギャップを設けて回転自在に収容されるロータ52とから構成される。駆動モータ16は、6個の集中巻コイルを有する三相モータであり、インバータ制御によって駆動される可変速モータである。駆動モータ16の構成の詳細については、後述する。
  (1-4)クランク軸
 クランク軸17は、その中心軸が鉛直方向に沿うように配置されている。クランク軸17は、偏心軸部17aを有している。クランク軸17の偏心軸部17aは、圧縮機構15のピストン21と連結している。クランク軸17の鉛直方向上側の端部は、駆動モータ16のロータ52と連結している。クランク軸17は、フロントヘッド23およびリアヘッド25によって、回転自在に支持されている。
  (1-5)吸入管
 吸入管19は、ケーシング10の胴部ケーシング部11を貫通する管である。ケーシング10の内部にある吸入管19の端部は、圧縮機構15に嵌め込まれている。ケーシング10の外部にある吸入管19の端部は、冷媒回路に接続されている。吸入管19は、冷媒回路から圧縮機構15に冷媒を供給するための管である。
  (1-6)吐出管
 吐出管20は、ケーシング10の上壁部12を貫通する管である。ケーシング10の内部にある吐出管20の端部は、高圧空間S1において駆動モータ16の上方に位置している。ケーシング10の外部にある吐出管20の端部は、冷媒回路に接続されている。吐出管20は、圧縮機構15によって圧縮された冷媒を冷媒回路に供給するための管である。
 (2)駆動モータの構成
 駆動モータ16の構成の詳細について説明する。図2は、図1の線分II-IIにおけるステータ51の断面図である。図3は、駆動モータ16のステータ51の上面図である。図4は、図3の線分IV-IVにおける断面図である。
  (2-1)ステータ
 ステータ51は、図4に示されるように、ステータコア61と、ステータコア61の鉛直方向の両端面に取り付けられる一対のインシュレータ62,63とを有する。インシュレータ62は、ステータコア61の上側の端面に取り付けられ、インシュレータ63は、ステータコア61の下側の端面に取り付けられる。
   (2-1-1)ステータコア
 ステータコア61は、ケーシング10に固定されている。具体的には、ステータコア61の外周面は、ケーシング10の内周面に溶接されている。溶接箇所は、ステータコア61の鉛直方向の両端部のそれぞれに3ケ所ずつ設けられている。溶接箇所は、ステータコア61の重量および固有振動数等により、適宜に決定されてもよい。ステータコア61は、圧入および焼嵌めによって、ケーシング10に固定されてもよい。
 ステータコア61は、図2に示されるように、円筒部71と、6個のティース72とを有する。それぞれのティース72は、円筒部71の内周面から、円筒部71の径方向内側に向かって突出している。円筒部71の径方向は、鉛直方向に直交する水平面内にある。6個のティース72は、円筒部71の周方向に沿って、等間隔に配置されている。6個のティース72は、円筒部71の中心軸に対して6回対称となる位置に配置されている。
 ステータコア61の円筒部71の外周面には、図2に示されるように、6個のコアカット73が形成されている。それぞれのコアカット73は、円筒部71の上端面から下端面に亘り、円筒部71の中心軸に沿って切欠形成されている溝である。それぞれのコアカット73は、ティース72から見て、円筒部71の径方向外側に位置している。6個のコアカット73は、円筒部71の周方向に沿って、等間隔に配置されている。6個のコアカット73は、円筒部71の中心軸に対して6回対称となる位置に配置されている。
 ステータコア61のティース72は、図3および図4に示されるように、インシュレータ62と共に、導線が巻き付けられている。これにより、ステータコア61の各ティース72には、コイル72aが形成されている。以下、ティース72およびインシュレータ62に巻き付けられている導線を、巻線64と呼ぶ。巻線64は、各ティース72に個別に巻き付けられている。すなわち、コイル72aは、集中巻コイルである。図3に示されるように、各ティース72の巻線64は、渡り線65を介して互いに接続されている。隣接する2つのコイル72aの間には、コイル間空間S2が形成されている。なお、図示されていないが、コイル72aの中性点に相当する導線は、絶縁キャップに収納され、隣接する2つのコイル72a間の空間であるコイル間空間S2に挿入されている。
   (2-1-2)インシュレータ
 図5は、ステータコア61の上側の端面に取り付けられるインシュレータ62の上面図である。インシュレータ62は、ステータコア61の鉛直方向の両端面に取り付けられる絶縁体である。インシュレータ62は、例えば、液晶ポリマー(LCP)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、ポリフェニレンサルファイド(PPS)、ポリイミドおよびポリエステル等の高い耐熱性を有する樹脂から成型される。
 インシュレータ62は、図5に示されるように、環状部62a、および、6個の突出部62bを有している。環状部62aは、ステータコア61の円筒部71の上端面に接触する。突出部62bは、環状部62aの内周面から、環状部62aの径方向内側に向かって突出している。それぞれの突出部62bは、ステータコア61のティース72の上端面に接触する。インシュレータ62は、ステータコア61と、コイル72aの巻線64とを絶縁している。以上の説明は、ステータコア61の下側の端面に取り付けられるインシュレータ63にも適用可能である。
 図6は、図4に示されるインシュレータ62の拡大図である。図6には、ケーシング10の胴部ケーシング部11も示されている。図6に示されるように、インシュレータ62の外周面62dは、渡り線65と接触している。インシュレータ62の外周面62dと、胴部ケーシング部11の内周面11aとの間には、絶縁シート66が設置されている。渡り線65は、インシュレータ62の外周面62dと、絶縁シート66との間に位置している。すなわち、絶縁シート66は、渡り線65とケーシング10との間に設置され、渡り線65とケーシング10とが電気的に接続することを防止する。図3において、渡り線65および絶縁シート66は、ハッチングされた領域として示されている。
 図7は、絶縁シート66の外観図である。絶縁シート66は、円筒形状を有している。絶縁シート66の材質は、樹脂等の絶縁体である。絶縁シート66は、例えば、長方形の樹脂フィルムを丸めて円筒形状に成形して作成される。樹脂フィルムの厚みは、例えば、0.1mm~1.0mmである。絶縁シート66の円筒形状の径は、インシュレータ62の外周面62dの径と、胴部ケーシング部11の内周面11aの径との間に設定される。この場合、円筒形状の絶縁シート66を、インシュレータ62の上方から、インシュレータ62の外周面62dと、胴部ケーシング部11の内周面11aとの間の隙間に挿入することで、渡り線65とケーシング10との間に絶縁シート66を設置することができる。
 なお、絶縁シート66は、ステータコア61の上側の端面に取り付けられるインシュレータ62と、ケーシング10との間に設置されるが、渡り線65がステータコア61の下方に設置される場合には、ステータコア61の下側の端面に取り付けられるインシュレータ63と、ケーシング10との間に設置されてもよい。
  (2-2)ロータ
 ロータ52は、その回転中心を鉛直方向に貫通するクランク軸17に連結されている。ロータ52は、クランク軸17を介して、圧縮機構15と接続されている。ロータ52は、図1に示されるように、鉛直方向に積層された複数の金属板から構成されるロータコア52aと、ロータコア52aに埋め込まれている複数の磁石52bとを有する。磁石52bは、ロータコア52aの周方向に沿って、等間隔に配置されている。
 (3)圧縮機の動作
 駆動モータ16が駆動すると、ロータ52が回転して、クランク軸17が軸回転する。クランク軸17の軸回転により、圧縮機構15のピストン21は、圧縮室40において、クランク軸17の回転軸を中心とする公転運動を行う。ピストン21の公転運動によって、圧縮室40の吸入室および吐出室の容積が変化する。これにより、低圧のガス冷媒は、吸入管19から圧縮室40の吸入室に吸入される。吸入室の容積は、ピストン21の公転運動によって減少し、その結果、冷媒は圧縮され、吸入室は吐出室となる。圧縮された高圧のガス冷媒は、吐出室から高圧空間S1に吐出される。吐出された圧縮冷媒は、鉛直方向上方に向かって、ステータ51とロータ52との間の空間であるエアギャップを通過する。その後、圧縮冷媒は、吐出管20からケーシング10の外部に吐出される。ロータリ圧縮機101で圧縮される冷媒は、例えば、R410A、R22、R32および二酸化炭素である。
 ケーシング10底部の油貯留部10aに貯留されている潤滑油は、圧縮機構15等の摺動部に供給される。圧縮機構15の摺動部に供給された潤滑油は、圧縮室40に流入する。圧縮室40において、潤滑油は、微小な油滴となって、冷媒ガスに混入する。そのため、圧縮機構15から吐出された圧縮冷媒は、潤滑油を含んでいる。圧縮冷媒に含まれる潤滑油の一部は、駆動モータ16の上方の高圧空間S1において、冷媒の流れによる遠心力等によって冷媒から分離され、ケーシング10の内周面に付着する。ケーシング10の内周面に付着した潤滑油は、ケーシング10の内周面を伝って落下して、駆動モータ16のステータ51の上面の高さ位置に到達する。そして、潤滑油は、ステータコア61のコアカット73を通過して落下する。コアカット73を落下した潤滑油は、最終的に、油貯留部10aに戻る。
 (4)特徴
 ロータリ圧縮機101は、集中巻コイルを有する駆動モータ16を備えている。各コイル72aの巻線64は、渡り線65を介して互いに接続されている。渡り線65は、ステータ51の上方に位置するインシュレータ62の外周面62dに接しながら、インシュレータ62に巻かれるように設置されている。
 ケーシング10の胴部ケーシング部11と、渡り線65との間には、絶縁シート66が設置されている。円筒形状の絶縁シート66は、インシュレータ62の外周面62dと、胴部ケーシング部11の内周面11aとの間に挿入されて設置される。絶縁シート66は、渡り線65とケーシング10とが電気的に接続することを防止する絶縁部材である。
 絶縁シート66が設置されていない場合、渡り線65とケーシング10とが互いに適切に絶縁されるために、渡り線65とケーシング10との間の距離は、法律で定められた距離以上でなければならない。この場合、ステータ51の外側の円環部分であるバックヨークを薄くすることが困難である。
 しかし、ロータリ圧縮機101では、渡り線65とケーシング10との間に絶縁シート66を設置することで、渡り線65とケーシング10との間の距離を短くすることができる。これにより、ステータ51のバックヨークを薄くすることができ、駆動モータ16を小型化することができる。すなわち、絶縁シート66を用いることで、ロータリ圧縮機101を小型化することができる。なお、絶縁シート66は薄い絶縁部材から成形され、ロータリ圧縮機101の運転時に絶縁シート66の温度が上昇しても、絶縁シート66が有する熱量は大きくない。そのため、絶縁シート66は、駆動モータ16の動作に悪影響をほとんど与えない。従って、ロータリ圧縮機101は、駆動モータ16の効率を低下させることなく、小型化を達成することができる。
 また、絶縁シート66は、図7に示されるように、側面のみを有する円筒形状を有している。そのため、絶縁シート66を、インシュレータ62の上方から、インシュレータ62の外周面62dと、胴部ケーシング部11の内周面11aとの間の隙間に挿入することで、渡り線65とケーシング10との間に絶縁シート66を設置することができる。従って、絶縁シート66を容易に設置することができるので、ロータリ圧縮機101は、小型化を簡便に達成することができる。
 なお、絶縁シート66は、熱収縮する材質で成形されていることが好ましい。すなわち、絶縁シート66は、加熱により収縮する性質を有する絶縁体で成形されていることが好ましい。この場合、渡り線65とケーシング10との間に円筒形状の絶縁シート66を設置した後に、絶縁シート66を加熱して収縮させることで、絶縁シート66をインシュレータ62に固定することができる。従って、熱収縮する絶縁シート66を用いることで、絶縁シート66を駆動モータ16に容易に固定することができる。
 (5)変形例
  (5-1)変形例A
 本実施形態では、絶縁シート66は、図7に示されるように、側面のみを有する円筒形状を有している。図8は、本変形例における絶縁シート66の外観図である。図8に示されるように、絶縁シート66は、円筒形状を有し、かつ、円筒形状の下端から突出しているタブ66aを有してもよい。絶縁シート66のタブ66aは、ステータ51とインシュレータ62との間に挟まれる部分である。図9は、本変形例における、図6に相当する図である。図9には、ステータ51の上端面と、インシュレータ62の底面との間に挟まれているタブ66aを有する絶縁シート66が示されている。
 本変形例では、絶縁シート66のタブ66aが、ステータ51とインシュレータ62との間に挿入されている状態で、渡り線65とケーシング10との間に絶縁シート66が設置される。絶縁シート66のタブ66aは、ステータ51とインシュレータ62との間に挟まれているので、絶縁シート66がステータ51から外れることが抑制される。従って、本変形例は、絶縁シート66にタブ66aを設けることにより、絶縁シート66を駆動モータ16に容易に固定することができる。
  (5-2)変形例B
 本実施形態では、絶縁シート66は、図7に示されるように、側面のみを有する円筒形状を有している。図10は、本変形例における絶縁シート66の外観図である。図10に示されるように、絶縁シート66は、ステータ51の全周に亘って、ステータ51とインシュレータ62との間に挟まれる環状部66bを有してもよい。図10は、ステータ51に取り付ける前の絶縁シート66の展開図である。絶縁シート66は、環状部66bと、環状部66bから外側に向かって突出している複数の突出部66cとを有している。図10に示されるように、突出部66cは、環状部66bの外側の領域に、環状部66bの径方向に沿って切り込み66dを入れることで形成されてもよい。切り込み66dは、環状部66bの周方向に沿って等間隔に設けられている。図11は、本変形例における、図6に相当する図である。図11には、ステータ51の上端面と、インシュレータ62の底面との間に挟まれている環状部66bを有する絶縁シート66が示されている。
 本変形例では、図11に示されるように、絶縁シート66の環状部66bが、ステータ51とインシュレータ62との間に挿入されている状態で、渡り線65とケーシング10との間に、絶縁シート66の突出部66cが設置される。絶縁シート66の突出部66cは、渡り線65とケーシング10との間に位置している。突出部66cは、環状部66bに対して直立している。絶縁シート66の環状部66bは、ステータ51とインシュレータ62との間に挟まれているので、絶縁シート66がステータ51から外れることが抑制される。従って、本変形例は、絶縁シート66に環状部66bおよび突出部66cを設けることにより、絶縁シート66を駆動モータ16に容易に固定することができる。
 なお、本変形例では、絶縁シート66に切り込み66dが形成されていなくてもよい。この場合においても、ステータ51とインシュレータ62との間に環状部66bが挟まれ、かつ、渡り線65とケーシング10との間に突出部66cが設置されるように、絶縁シート66を駆動モータ16に固定することができる。
  (5-3)変形例C
 本実施形態では、絶縁シート66は、インシュレータ62と、ケーシング10の胴部ケーシング部11との間に設置されている。図12は、本変形例における、図6に相当する図である。図12に示されるように、インシュレータ62は、胴部ケーシング部11の内周面11aに向かって突き出ている突起部62eを有してもよい。絶縁シート66は、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間であって、ステータ51と突起部62eとの間に設置されている。
 本変形例では、絶縁シート66は、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間に設置されている。図12に示されるように、絶縁シート66は、インシュレータ62の突起部62eの下方、かつ、ステータ51の上端面の上方に設置されている。インシュレータ62の突起部62eは、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間の隙間から、絶縁シート66が抜けることを防止する。従って、本変形例は、絶縁シート66が駆動モータ16から外れることを効果的に抑制することができる。
  (5-4)変形例D
 本実施形態では、絶縁シート66は、インシュレータ62と、ケーシング10の胴部ケーシング部11との間に設置されている。図13は、本変形例における、図6に相当する図である。図13に示されるように、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間に、シート固定部材62fが設置されてもよい。シート固定部材62fは、インシュレータ62から独立した部材である。シート固定部材62fは、インシュレータ62に取り付け可能な部材であってもよい。絶縁シート66は、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間であって、ステータ51とシート固定部材62fとの間に設置されている。
 本変形例では、絶縁シート66は、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間に設置されている。図13に示されるように、絶縁シート66は、シート固定部材62fの下方、かつ、ステータ51の上端面の上方に設置されている。シート固定部材62fは、インシュレータ62と胴部ケーシング部11との間の隙間から、絶縁シート66が抜けることを防止する。従って、本変形例は、絶縁シート66が駆動モータ16から外れることを効果的に抑制することができる。
  (5-5)変形例E
 本実施形態では、絶縁シート66は、一枚のシートから構成されているが、複数のシートから構成されてもよい。例えば、絶縁シート66を構成する複数のフィルム状の絶縁部材を、インシュレータ62の上方から、渡り線65とケーシング10との間の隙間に挿入して、その隙間の全体において渡り線65がケーシング10から絶縁されるように、絶縁シート66を設置してもよい。
  (5-6)変形例F
 本実施形態では、渡り線65とケーシング10との間に絶縁シート66が設置されている駆動モータ16を備える圧縮機として、ロータリ圧縮機101が用いられているが、例えば、スクロール圧縮機およびレシプロ式圧縮機が用いられてもよい。
 また、本実施形態では、駆動モータ16は、集中巻コイルを有するが、コイルの巻線が複数のティース72に亘って巻き付けられている分布巻コイルを有してもよい。
 本発明に係る圧縮機は、モータの効率を維持したまま、小型化を達成することができる。
 10   ケーシング
 15   圧縮機構
 16   駆動モータ(モータ)
 51   ステータ
 62   インシュレータ
 62e  突起部
 62f  シート固定部材
 64   巻線
 65   渡り線
 66   絶縁シート
 66a  タブ
 66b  環状部
 72   ティース
101   ロータリ圧縮機(圧縮機)
特開2002-44892号公報 特開平5-146106号公報

Claims (7)

  1.  ケーシング(10)と、
     前記ケーシングの内部に設置される圧縮機構(15)と、
     前記ケーシングの内部に設置され、前記圧縮機構を駆動するモータ(16)と、
    を備え、
     前記モータは、複数のティース(72)を有するステータ(51)と、前記ステータに隣接するインシュレータ(62)とを有し、前記インシュレータを介して前記ティースに巻線(64)が巻かれた集中巻モータであり、
     前記巻線の渡り線(65)と前記ケーシングとの間に、絶縁シート(66)が設置されている、
    圧縮機(101)。
  2.  前記絶縁シートは、前記インシュレータと前記ケーシングとの間に設置され、円筒形状を有する、
    請求項1に記載の圧縮機。
  3.  前記絶縁シートは、前記ステータと前記インシュレータとの間に挟まれるタブ(66a)を有する、
    請求項2に記載の圧縮機。
  4.  前記絶縁シートは、熱収縮する材質で成形されている、
    請求項2または3に記載の圧縮機。
  5.  前記絶縁シートは、前記インシュレータと前記ケーシングとの間に設置され、
     前記絶縁シートは、前記ステータの全周に亘って、前記ステータと前記インシュレータとの間に挟まれる環状部(66b)を有する、
    請求項1に記載の圧縮機。
  6.  前記インシュレータは、前記ケーシングに向かって突き出ている突起部(62e)を有し、
     前記絶縁シートは、前記インシュレータと前記ケーシングとの間であって、前記ステータと前記突起部との間に設置されている、
    請求項1から5のいずれか1項に記載の圧縮機。
  7.  前記インシュレータと前記ケーシングとの間に設置されるシート固定部材(62f)をさらに備え、
     前記絶縁シートは、前記インシュレータと前記ケーシングとの間であって、前記ステータと前記シート固定部材との間に設置されている、
    請求項1から5のいずれか1項に記載の圧縮機。
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