WO2015097158A1 - Gleitlagerwerkstoff und gleitlager-verbundwerkstoff mit zinksulfid und bariumsulfat - Google Patents

Gleitlagerwerkstoff und gleitlager-verbundwerkstoff mit zinksulfid und bariumsulfat Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a plastic-based sliding bearing material and to a sliding bearing composite comprising the corresponding sliding bearing material.
  • the slide bearings In many cases, one endeavors to perform the bearings maintenance-free. In order to be able to achieve freedom from maintenance, the slide bearings must have good dry-running properties, ie they must be functional even without the addition of liquid lubricants, for which purpose the materials used must be able to withstand high levels of tribological stress.
  • fluoropolymers as a base material, which include fillers with which the dry running property of the plain bearings can be improved.
  • the dry running property is usually characterized by the wear rate, for example measured in m / min.
  • Slide bearing materials comprising, for example, PTFE (polytetrafluoroethylene) and as filler MoS 2 (molybdenum disulfide), PTFE and lead or PTFE, CaF 2 (calcium difluoride) and ZnS (zinc sulfide) have long been known and used.
  • plain bearing materials based on PTFE with the fillers M0S 2 or hexagonal boron nitride (h-BN) have a high tribological load capacity.
  • M0S 2 is a mineral product requiring a high level of processing to produce consistent quality. Lead is toxic because of its Properties as filler no longer usable and CaF 2 and ZnS alone lead to a wear rate that is not sufficient for all relevant applications. Hexagonal BN is currently a very expensive material, so its use as a filler is disadvantageous for economic reasons.
  • EP 1 390 629 B1 describes such a PTFE-based material with 10-25% by volume ZnS, to which C fibers and PPSO 2 are mixed.
  • DE 10 2006 048 31 1 A1 describes a composition which consists of a plastic matrix with at most 20% PTFE and additions of 5-15% barium sulfate or zinc sulfide.
  • EP 1 716 342 B1 proposes a material with an increased pore volume and a plastic matrix of 50% by volume PVDF or 60% by volume PA, PESU or PPS, in which more than 5% by volume PTFE and at least 5% by volume are present.
  • -% are preferably 8 to 12 vol .-% zinc sulfide and / or barium sulfate contained.
  • the examples contain either zinc sulfide only or barium sulfate only.
  • EP 1 526 296 A2 describes a material based on PEEK, PPS or PA, with a hardening component and carbon fibers, but without PTFE, with a ZnS and / or BaSO 4 content of 5 to 15% by weight, Concretely, only compositions with ZnS are named.
  • DE 36 01 569 A1 discloses the addition of finely divided ZnS and BaSO 4 as an additive for polymers in plastic composite plain bearings, wherein in a proportion of 5 to 40 vol .-% of zinc sulfide, based on the matrix material, up to 5 vol .-% BaSO 4 , based on the zinc sulfide particles may be included.
  • the exemplary embodiments are selected such that either only zinc sulfide or only barium sulfate or zinc sulfide with small proportions of 0.5% by volume of barium sulfate is used.
  • the improvements in the wear rate achieved thereby are not sufficient for many fields of application, so that it is an object of the present invention to provide a sliding bearing material with fluoropolymers as a base material with fillers, which has a lower wear rate than known sliding bearing materials.
  • the object is achieved in a sliding bearing material of the type mentioned by a combination of 50 to 85 vol .-% of a fluoropolymer as a base material with fillers comprising zinc sulfide and barium sulfate and optionally up to 40 vol .-%, based on the total filler content, other fillers , wherein the volume ratio of zinc sulfide to barium sulfate between 0.1 and 15.7, preferably between 0.1 and 10.0, more preferably between 0.8 and 4.88 and more preferably between 1, 5 and 3.44.
  • the wear rate with the inventive structure in a surprising manner can be significantly improved compared to materials having either only zinc sulfide or barium sulfate or zinc sulfide with small amounts of barium sulfate.
  • the wear rate over the entire claimed range of the volume ratio of zinc sulfide to barium sulfate over the entire claimed range of volume ratios of zinc sulfide to barium sulfate by a factor of 1, 5 and at a ratio of 0.1 to 10 by more than a factor of 2 compared to the known sliding bearing materials reduce.
  • the wear rate improves again by up to a factor of 2, and in total even by a factor of 5.
  • the zinc sulphide and the barium sulphate are preferably present in powder form with an average particle size of 5 ⁇ m or less and in particular 1 ⁇ m or less.
  • Lithopone is a mixture produced by coprecipitation of zinc sulfide and barium sulfate, which is available in compositions of 10 to 90 to 60 to 40, that is, a volume ratio of zinc sulfide to barium sulfate of 0.1 to 1.5.
  • the further fillers are preferably present in a proportion of 2 to 20% by volume of the total filler content.
  • the other fillers are selected by application and have, for example, thermosets or high-temperature thermoplastics.
  • thermosets or high-temperature thermoplastics can be used to further reduce the wear rate without affecting the surface of the counter-rotor. In particular, they increase the carrying capacity of the plastic layer itself and allow longer operating times without exposing the sinter skeleton.
  • high-temperature thermoplastic polyimide, polyamide-imide, PEEK (polyetheretherketone), PPSO 2 (Polyphenylene sulfone), PPS (polyphenylene sulfide), fully or partially aromatic polyamides or polyesters or a mixture thereof have proven to be particularly suitable.
  • the properties can also be influenced by the fact that the other fillers have solid lubricants.
  • solid lubricants graphite, metal sulfides with layer structure or hexagonal boron nitride have proven to be particularly effective.
  • the solid lubricants can improve the wear rate and the load capacity, in particular in the operating state in which the sintered frame is exposed and thus becomes a sliding partner.
  • the wear rate can be reduced, in particular in the case of media lubrication, if the further fillers comprise pigments, in particular coke or iron oxide. Pigments affect the wettability and thus the build-up of a lubricating film.
  • the other fillers have fibers such as graphite short fiber or aramid fibers, the mechanical strength, in particular against shear forces is improved.
  • the other fillers may also be advantageous if the other fillers have hard materials such as boron carbide or silicon nitride. Due to the abrasive or polishing action of such hard materials, the wear rates of the sliding bearing materials according to the invention can be further improved, in particular, when the counter-rotating surface is abrasive.
  • iron (III) oxide A particularly far-reaching reduction of the wear rate, even if there is no media lubrication, surprisingly results from iron (III) oxide. It is advantageous if the other fillers, based on the overall composition of the sliding bearing material, 0.5 to 8.5 vol .-% iron (III) - oxide, preferably 1 to 5% by volume of iron (III) oxide and particularly preferably 1 to 3% by volume of iron (III) oxide.
  • the average particle size of the iron (III) oxide is preferably 5 ⁇ m or less. This results in particularly homogeneous layer and surface properties.
  • All of the aforementioned fillers can be combined to the extent of the stated maximum amount of 40% by volume, preferably of up to 20% by volume.
  • the fluoropolymer is preferably PTFE (polytetrafluoroethylene) or a mixture or copolymers of PTFE with PFA (perfluoroalkoxylalkane), MFA (tetrafluoroethylene-perfluoromethylvinylether), FEP (perfluoro-ethylene-propylene), ETFE (ethylene-tetrafluoroethylene), PCTFE (polychlorotrifluoroethylene) or PVDF (polyvinylidene Fluoride).
  • PFA perfluoroalkoxylalkane
  • MFA tetrafluoroethylene-perfluoromethylvinylether
  • FEP perfluoro-ethylene-propylene
  • ETFE ethylene-tetrafluoroethylene
  • PCTFE polychlorotrifluoroethylene
  • PVDF polyvinylidene Fluoride
  • the object is also achieved by a sliding bearing composite material with a mechanically stabilizing framework, in which the sliding bearing material described above is embedded.
  • the mechanically stabilizing framework serves to increase the carrying capacity of the sliding bearing material, which, although having said excellent tribological properties, is in itself only slightly resilient.
  • the framework is formed by a plastic matrix whose volume fraction, based on the volume of the entire composite material, is between 60 and 95% and preferably between 65 and 80%.
  • the plastic matrix comprises thermosets or thermoplastics such as PPS (polyphenylene sulfide), PPA (polyphthalamide), PVDF (polyvinylidene fluoride), PSU (Polysulfone), PESU (polyethersulfone), PEI (polyetherimide), PEEK (polyetheretherketone), PAI (polyannidine) or PI (polyimide) or a mixture thereof.
  • PPS polyphenylene sulfide
  • PPA polyphthalamide
  • PVDF polyvinylidene fluoride
  • PSU Polysulfone
  • PESU polyethersulfone
  • PEI polyetherimide
  • PEEK polyetheretherketone
  • PAI polyannidine
  • PI polyimide
  • Another advantageous embodiment of the composite material provides that the framework is formed by a metal mesh or by an expanded metal.
  • the framework is formed by a sintered matrix, in which the sliding bearing material is impregnated.
  • the impregnation is carried out by coating the normally open porous sintered matrix under pressure with an aqueous suspension of the sliding bearing material, whereby the paste fills up the pores of the matrix and, depending on the quantity, forms a closed covering layer.
  • the material thus produced is then subjected to a heat treatment at 350 to 400 ° C, in which the sliding bearing material is sintered.
  • the sintered matrix has a pore volume of 15 to 50%, wherein the pores are completely filled with the sliding bearing material.
  • the sintered matrix is coated with a cover layer of the sliding bearing material, which has a thickness of up to 150 ⁇ m, preferably from 5 to 40 ⁇ m.
  • the sintered matrix is preferably a metallic matrix and more preferably consists of a bronze with 5 to 15% by weight of tin.
  • the conductivity is improved so far that under lubricant-free conditions pv values In the middle load and speed range of up to 4 MPa m / s can be achieved, if one assumes a maximum wear rate of 5 ⁇ / knn as the limit. Under pv value is generally understood the value of the maximum allowable product of load and sliding speed, up to which the specified wear rate, in this case 5 ⁇ / knn, is not yet exceeded. At the same time, these materials have favorable coefficients of friction in dry running.
  • the object is also achieved by a sliding bearing layer composite material with a metal backing, on which a composite material of the type described above is arranged.
  • the so-called support metal gives the layered composite increased strength.
  • Both the metal mesh or expanded metal and the plastic matrix or the sintered bronze can be arranged for solidification of the bearing on such a metal backing.
  • the invention can also be embodied in the design of a solid plastic sliding element, or of various two-layer and multi-layer composite materials, for example with a solid bearing metal layer as the substrate.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a first exemplary embodiment of the plain bearing layer composite material according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic diagram of a second exemplary embodiment of the slide bearing layer composite material according to the invention
  • FIG. 3 is a diagram showing the dependence of the wear rate
  • Figure 4 is a diagram showing the dependence of the wear rate
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a plain bearing layer composite material 10i which has a metal back 12i, a mechanically stabilizing framework arranged on the metal back 12i in the form of a porous sintered layer 14, for example of a bronze, and a sliding bearing material 16 which is in contact with the porous layer 14 adherently connected.
  • the sintered matrix is covered with a closed cover layer 30 of the sliding bearing material.
  • the layer height defined by the sintering matrix 14 is less than the height of the layer defined by the sliding bearing material 16.
  • the thickness d of the cover layer 30 is up to 150 ⁇ and is preferably in the range of 5 to 40 ⁇ .
  • the cover layer will be worn after a certain break-in period, so that then the underlying sliding layer is used with the supporting sintered frame 14 with the counter-rotor.
  • the plain bearing layer composite material 16 has a volume fraction of 50 to 85% of a fluoropolymer and zinc sulfide 18 and barium sulfate 20 as fillers.
  • the plain bearing layer composite material 16 also has a further filler 28.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a sliding layer composite material IO 2 comprising a metal back 12 2 and a sliding layer adhering directly to the metal back 12 2 , wherein the sliding layer is formed by the sliding bearing material 16.
  • the slide bearing material 16 is otherwise the same structure as in the first embodiment.
  • FIG. 3 shows the wear rate of PTFE-based sliding bearing materials as a function of the ratio of the added fillers zinc sulfide to barium sulfate.
  • the ZnS volume content is normalized to the sum of the volumes of both fillers.
  • the volume ratio of zinc sulfide to barium sulfate is between 0.1 and 15.7 and the ZnS content normalized to the sum volume of both fillers is between 0.09 and about 0.94. Outside this range, the wear rate on both sides of each has the most significant increase, so that the wear rate in this range is consistently less than 1.3 m / min and in direct comparison with the compositions with each pure zinc sulfide or barium sulfate already by about 33 % lower.
  • region II which represents a section of region I and has a volume ratio of zinc sulfide to barium sulfate between 0.8 and 4.88, which corresponds to a normalized ZnS content of about 0.44 to 0.83
  • the wear rate of the sliding bearing material is 0.6 m / min or less and therefore only about half the wear rate of a composition with pure zinc sulfide.
  • the minimum wear rate of the sliding bearing material according to the invention therefore also lies. It is in the entire range III below 0.5 m / min and in the minimum by about 0.4 m / min, which is a significant reduction by a factor of 3 to 5 compared to the known plain bearings.
  • FIG. 4 shows the dependency of the wear rate on the content of iron (III) oxide as further filler 28, wherein the volume fraction of the fluoropolymer, in this case PTFE, on the sliding bearing material is 70% and the ratio of zinc sulfide to barium sulfate is 3.0 ,
  • the rate of wear can be further reduced with the addition of iron (III) oxide (Fe 2 Os).
  • the volume fraction of Fe 2 O 3 was in the experiments to 9.0 vol .-%, based on the total composition of the sliding bearing material, wherein a significant reduction in the wear rate has already become noticeable in a range A of 0.5 to 8.5% by volume.
  • Area B is preferably from 1 to 5 vol.% Fe 2 O 3 , where the wear rate for the samples tested drops to a minimum of 0.22 m / min, and thus by a factor of up to 6 and 9, respectively, over the compositions is reduced with pure zinc sulfide or barium sulfate. However, it must be taken into account that the Fe 2 O 3 rubs against the mating surface. While this is desired to a lesser extent during running in, it is not permanent. Therefore, the region B is not centered about the minimum at about 3.5 vol .-% Fe 2 O 3 arranged but already cut off at 5 vol .-% upwards.
  • the range C of 1 to 3 vol .-% Fe 2 O 3 does not even include the minimum, but ends with a Fe 2 O 3 content, in which the wear rate is only about 0.23 m / min ,
  • compositions of the sliding bearing material according to the invention comprise PTFE, zinc sulfide and BaSO 4 as well as other fillers in the ranges indicated in the table.
  • the construction of the sliding bearing layer composite material is identical to that described above. This also applies to the comparison materials.
  • the test conditions for determining the wear rate are identical to those described above and the friction was also determined. Table 1
  • Examples 10-17 illustrate the influence of additives of high-temperature thermoplastics as further fillers.
  • Examples 18-20 illustrate the influence of solid-state thermoplastics.
  • lubricants and Examples 21 -23 the influence of fibers.
  • silicon nitride (Si 3 N) has been added as the hard material, with a solid lubricant also being used in addition to counteract negative effects on the coefficient of friction and on the mating surface.
  • the mixture of fluorothermoplastics, BaSO 4 , ZnS and possibly Fe 2 O 3 and other fillers may also be embedded in a matrix of thermoplastic materials whose volume fraction, based on the volume of the entire composite, is between 60 and 95% and preferably between 65 and 80%. These can then be processed as a solid plastic as well as a layer composite material on a metal support, for example steel or steel with a porous sintered layer of bronze to sliding elements.
  • compositions thereof in% by volume are:
  • Zinc sulfide (ZnS) Zinc sulfide

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleitlagerwerkstoff (16) mit 50 bis 85 Vol.-% eines Fluorpolymers als Basiswerkstoff und im übrigen mit Füllstoffen, die Zinksulfid (18) und Bariumsulfat (20) und wahlweise bis 40 Vol.-%, bezogen auf den Gesamtfüllstoffgehalt, weitere Füllstoffe (28) umfassen, wobei das Volumenverhältnis aus Zinksulfid (18) zu Bariumsulfat (20) zwischen 0,1 und 15,7, bevorzugt zwischen 0,8 und 4,88 und besonders bevorzugt zwischen 1,5 und 3,44 beträgt. Der Gleitlagerwerkstoff (16) kann in ein mechanisch stabilisierendes Gerüst eines Verbundwerkstoffes eingebettet sein. Insbesondere in einem Schichtverbundwerkstoff mit einem Metallrücken, auf dem er Verbundwerkstoff angeordnet ist, findet der Gleitlagerwerkstoff (16) Anwendung.

Description

Gleitlagerwerkstoff und Gleitlager-Verbundwerkstoff mit
Zinksulfid und Bariumsulfat
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleitlagerwerkstoff auf Kunststoffbasis sowie einen Gleitlager-Verbundwerkstoff, der den entsprechenden Gleitlagerwerkstoff umfasst.
In vielen Fällen ist man bestrebt, die Gleitlager wartungsfrei auszuführen. Um eine Wartungsfreiheit erreichen zu können, müssen die Gleitlager über gute Trockenlaufeigenschaften verfügen, also auch ohne den Zusatz von flüssigen Schmierstoffen funktionstüchtig sein, wozu die verwendeten Materialien tribolo- gisch hoch belastbar sein müssen.
Aus der DE 195 24 968 ist es bekannt, Fluorpolymere als Basismaterial zu verwenden, welche Füllstoffe beinhalten, mit denen die Trockenlaufeigenschaft der Gleitlager verbessert werden kann. Die Trockenlaufeigenschaft wird üblicherweise mittels der Verschleißrate, beispielsweise gemessen in m/min, charakterisiert.
Gleitlagerwerkstoffe, die beispielsweise PTFE (Polytetrafluorethylen) und als Füllstoff MoS2 (Molybdändisulfid), PTFE und Blei oder PTFE, CaF2 (Calciumdifluorid) und ZnS (Zinksulfid) umfassen, sind seit langem bekannt und gebräuchlich. Insbesondere Gleitlagerwerkstoffe basierend auf PTFE mit den Füllstoffen M0S2 oder hexagonales Bornitrid (h-BN)weisen eine hohe tribologische Belastbarkeit auf.
M0S2 ist ein mineralisches Produkt, das einen hohen Aufbereitungsbedarf hat, um eine gleichbleibende Qualität zu erzeugen. Blei ist aufgrund seiner toxischen Eigenschaften als Füllstoff nicht mehr verwendbar und CaF2 und ZnS alleine führen zu einer Verschleißrate, die nicht für alle relevanten Anwendungen ausreicht. Hexagonales BN ist zurzeit ein sehr teurer Werkstoff, so dass sein Einsatz als Füllstoff aus wirtschaftlichen Gründen nachteilig ist.
Lagerwerkstoffe mit Gleitschichten, die PTFE und Zinksulfid enthalten, sind seit einiger Zeit bekannt und gehören derzeit zu den Standardmaterialien. In der EP 1 390 629 B1 ist ein solches Material auf PTFE-Basis mit 10-25 Vol.-% ZnS beschrieben, dem C-Fasern und PPSO2 zugemischt sind. In der DE 10 2006 048 31 1 A1 ist eine Zusammensetzung beschrieben, die aus einer Kunststoffmatrix mit höchstens 20% PTFE sowie Zusätzen von 5-15% Bariumsulfat oder Zinksulfid besteht.
Auch die Füllstoffkombination aus Zinksulfid und Bariumsulfat, wahlweise mit weiteren Füllstoffen, ist angedacht. Die EP 1 716 342 B1 schlägt beispielsweise einen Werkstoff mit erhöhtem Porenvolumen und einer Kunststoffmatrix aus 50 Vol.-% PVDF oder 60 Vol.-% PA, PESU oder PPS vor, in der über 5 Vol.-% PTFE und wenigstens 5 Vol.-% vorzugsweise 8 bis 12 Vol.-% Zinksulfid und/oder Bariumsulfat enthalten sind. Die Beispiele enthalten allerdings entweder nur Zinksulfid oder nur Bariumsulfat. Die EP 1 526 296 A2 beschreibt ein Material auf PEEK-, PPS- oder PA-Basis, mit einer härtenden Komponente und Kohlefasern, jedoch ohne PTFE, mit einem ZnS und/oder BaSO4 -Anteil von 5 bis 15 Gew.-%, wobei konkret nur Zusammensetzungen mit ZnS benannt sind. Die DE 36 01 569 A1 offenbart die Zugabe von feinteiligem ZnS und BaSO4 als Zusatz für Polymere in Kunststoff-Verbundgleitlager, wobei in einem Anteil von 5 bis 40 Vol.-% Zinksulfid, bezogen auf den Matrixwerkstoff, bis zu 5 Vol.-% BaSO4, bezogen auf die Zinksulfid-Teilchen enthalten sein können. Die Ausführungsbeispiele sind so gewählt, dass entweder nur Zinksulfid oder nur Bariumsulfat oder Zinksulfid mit geringen Anteilen von 0,5 Vol.-% Bariumsulfat zum Einsatz kommen. Die damit erreichten Verbesserungen der Verschleißrate reichen aber für viele Anwendungsbereiche noch nicht aus, so dass es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, einen Gleitlagerwerkstoff mit Fluorpolymeren als Basismaterial mit Füllstoffen anzugeben, der eine geringere Verschleißrate als bekannte Gleitlagerwerkstoffe aufweist.
Gelöst wird die Aufgabe bei einem Gleitlagerwerkstoff der eingangs genannten Art durch eine Kombination aus 50 bis 85 Vol.-% eines Fluorpolymers als Basiswerkstoff mit Füllstoffen, die Zinksulfid und Bariumsulfat und wahlweise bis 40 Vol.-%, bezogen auf den Gesamtfüllstoffgehalt, weitere Füllstoffe umfassen, wobei das Volumenverhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat zwischen 0,1 und 15,7, bevorzugt zwischen 0,1 und 10,0, weiterhin bevorzugt zwischen 0,8 und 4,88 und besonders bevorzugt zwischen 1 ,5 und 3,44 beträgt.
Es hat sich gezeigt, dass sich die Verschleißrate mit dem erfindungsgemäßen Aufbau im Vergleich zu Werkstoffen, die entweder nur Zinksulfid oder Bariumsulfat oder Zinksulfid mit geringen Anteilen an Bariumsulfat aufweisen, in überraschender Weise signifikant verbessern lässt. Die Verschleißrate lässt sich gegenüber den bekannten Gleitlagerwerkstoffen auf Basis von Fluorpolymeren mit Zinksulfid-Füllstoff über den gesamten beanspruchten Bereich des Volumenverhältnisses von Zinksulfid zu Bariumsulfat um einen Faktor 1 ,5 und bei einem Verhältnis von 0,1 bis 10 sogar um mehr als einen Faktor 2 verringern. In dem nochmals engeren Bereich bis zu einem Verhältnis von 1 ,5 bis 3,44 verbessert sich die Verschleißrate hiervon ausgehend nochmals um bis zu einem Faktor 2, und insgesamt sogar um einen Faktor 5. Gegenüber den bekannten Gleitlagerwerkstoffen auf Basis von Fluorpolymeren mit Bariumsulfat-Füllstoff kann die Verschleißrate bei einem Verhältnis von 0,1 bis 10 um mehr als einen Faktor 1 ,6 und in dem engsten Bereich um über einen Faktor 3 reduziert werden. Vorzugsweise liegt das Zinksufid und das Bariumsulfat in Pulverfornn mit einer mittleren Teilchengröße von 5 μιτι oder weniger und insbesondere 1 μιτι oder weniger vor.
Hierdurch lässt sich einerseits eine weitere Reduzierung der Verschleißrate erreichen, andererseits lässt sich die Dispergierbarkeit beim Herstellen des Gleitlagerwerkstoffs verbessern, was den Herstellungsprozess vereinfacht und damit kostengünstiger macht.
Besonders bevorzugt liegen der Zinksulfid- und Bariumsulfat-Anteil in Form von Lithopone vor.
Lithopone ist ein durch gemeinsame Fällung von Zinksulfid und Bariumsulfat erzeugtes Gemisch, das mit Zusammensetzungen von 10 zu 90 bis 60 zu 40, also einem Volumenverhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat von 0,1 1 bis 1 ,5, erhältlich ist.
Vorzugsweise liegen die weiteren Füllstoffe in einem Anteil von 2 bis 20 Vol.-% des Gesamtfüllstoffgehalts vor.
Die weiteren Füllstoffe werden anwendungstechnisch gewählt und weisen beispielsweise Duroplaste oder Hochtemperaturthermoplaste auf.
Durch die Duroplaste oder Hochtemperaturthermoplaste lässt sich eine weitere Reduzierung der Verschleißrate erreichen, ohne dass die Oberfläche des Gegenläufers beeinträchtigt wird. Sie erhöhen insbesondere die Tragfähigkeit der Kunststoffschicht selbst und ermöglichen längere Betriebszeiten ohne Freilegung des Sintergerüstes. Dabei haben sich als Hochtemperaturthermoplast Polyimid, Polyamidimid, PEEK (Polyetheretherketon), PPSO2 (Polyphenylensulfon), PPS (Polyphenylensulfid), voll- oder teilaromatische Polyamide oder Polyester oder ein Gemisch hieraus als besonders geeignet erwiesen.
Die Eigenschaften lassen sich weiterhin dadurch beeinflussen, dass die weiteren Füllstoffe Festschmierstoffe aufweisen. Als Festschmierstoffe haben sich Graphit, Metallsulfide mit Schichtstruktur oder hexagonales Bornitrid als besonders wirksam erwiesen. Die Festschmierstoffe können die Verschleißrate und die Belastbarkeit insbesondere in dem Betriebszustand verbessern, in dem das Sintergerüst freigelegt ist und somit zum Gleitpartner wird.
Ferner lässt sich die Verschleißrate insbesondere bei Medienschmierung reduzieren, wenn die weiteren Füllstoffe Pigmente, insbesondere Koks oder Eisenoxid aufweisen. Pigmente beeinflussen die Benetzbarkeit und somit den Aufbau eines Schmierfilms.
Wenn die weiteren Füllstoffe Fasern wie beispielsweise Graphitkurzfasers oder Aramidfasern aufweisen, wird die mechanische Belastbarkeit, insbesondere gegenüber Scherkräften verbessert.
Auch kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn die weiteren Füllstoffe Hartstoffe wie beispielsweise Borcarbid oder Siliziumnitrid aufweisen. Durch die schleifende oder polierende Wirkung solcher Hartstoffe lassen sich die Verschleißraten der erfindungsgemäßen Gleitlagerwerkstoffe insbesondere dann weiter verbessern, wenn die Gegenläuferoberfläche abrasiv ist.
Eine besonders weitreichende Reduzierung der Verschleißrate, auch wenn keine Medienschmierung vorliegt, ergibt sich überraschenderweise durch Ei- sen(lll)oxid. Vorteilhaft ist, wenn die weiteren Füllstoffe, bezogen auf die Gesamtzusammensetzung des Gleitlagerwerkstoffes, 0,5 bis 8,5 Vol.-% Eisen-(lll)- oxid, bevorzugt 1 bis 5 Vol.-% Eisen-(lll)-oxid und insbesondere bevorzugt 1 bis 3 Vol.-% Eisen-(lll)-oxid aufweisen. Bevorzugt beträgt die mittlere Teilchengröße des Eisen-(lll)-oxids 5 μιτι oder weniger. Hierdurch ergeben sich besonders homogene Schicht- und Oberflächeneigenschaften.
Alle vorgenannten Füllstoffe können im Umfang der genannten Höchstmenge von 40 Vol.-%, vorzugsweise von bis zu 20 Vol.-% kombiniert werden.
Das Fluorpolymer ist vorzugsweise PTFE (Polytetrafluorethylen) oder eine Mischung oder Copolymere aus PTFE mit PFA (Perfluoralkoxylalkan), MFA (Tetrafluoroethylen-perfluoromethylvinylether), FEP (Perfluor-Ethylen-Propylen), ETFE (Ethylen-Tetrafluorethylen), PCTFE (Polychlortrifluorethylen) oder PVDF (Polyvinylidenfluorid).
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe auch durch einen Gleitlager-Verbundwerkstoff mit einem mechanisch stabilisierenden Gerüst gelöst, in das der vorstehend beschriebene Gleitlagerwerkstoff eingebettet ist.
Das mechanisch stabilisierende Gerüst dient der Erhöhung der Tragfähigkeit des Gleitlagerwerkstoffs, der zwar besagte hervorragende tribologische Eigenschaften aufweist aber alleine nur wenig belastbar ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verbundwerkstoffes wird das Gerüst durch eine Kunststoffmatrix gebildet, deren Volumenanteil, bezogen auf das Volumen des gesamten Verbundwerkstoffes, zwischen 60 und 95% und vorzugsweise zwischen 65 und 80 % beträgt.
In einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verbundwerkstoffes umfasst die Kunststoffmatrix Duro- oder Thermoplasten wie PPS (Polyphenylensulfid), PPA (Polyphthalamid), PVDF (Polyvinylidenfluorid), PSU (Polysulfon), PESU (Polyethersulfon), PEI (Polyetherimid), PEEK (Polyetheretherketon), PAI (Polyannidinnid) oder PI (Polyinnid) oder ein Gemisch hieraus.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung des Verbundwerkstoffes sieht vor, dass das Gerüst durch ein Metallgewebe oder durch ein Streckmetall gebildet wird.
Besonders bevorzugt wird das Gerüst durch eine Sintermatrix gebildet, in die der Gleitlagerwerkstoff imprägniert ist.
Das Imprägnieren erfolgt bekanntermaßen dadurch, dass die in der Regel offen poröse Sintermatrix unter Druck mit einer wässrigen Suspension des Gleitlagerwerkstoffes beschichtet wird, wodurch die Paste die Poren der Matrix auffüllt und je nach Menge eine geschlossene Deckschicht bildet. Der so erzeugte Werkstoff wird anschließend einer Wärmebehandlung bei 350 bis 400°C unterzogen, bei der der Gleitlagerwerkstoff gesintert wird.
Besonders bevorzugt weist die Sintermatrix ein Porenvolumen von 15 bis 50 % aufweist, wobei die Poren mit dem Gleitlagerwerkstoff vollständig ausgefüllt sind.
Weiterhin bevorzugt ist es, wenn die Sintermatrix mit einer Deckschicht aus dem Gleitlagerwerkstoff überzogen ist, die eine Dicke von bis zu 150 μιτη, vorzugsweise von 5 bis 40 μιτι aufweist.
Die Sintermatrix ist vorzugsweise eine metallische Matrix und besteht besonders bevorzugt aus einer Bronze mit 5 bis 15 Gew.-% Zinn.
Bei den Verbundwerkstoffen auf PTFE-Sinterbronze-Basis wird die Leitungsfähigkeit so weit verbessert, dass unter schmiermittelfreien Bedingungen pv-Werte im mittleren Last- und Geschwindigkeitsbereich von bis zu 4 MPa m/s erreicht werden können, wenn man eine maximale Verschleißrate von 5 μηη/knn als Grenzwert zu Grunde legt. Unter pv-Wert wird allgemein der Wert des maximal zulässigen Produktes aus Belastung und Gleitgeschwindigkeit verstanden, bis zu dem die festgelegte Verschleißrate, hier also 5 μηη/knn, noch nicht überschritten wird. Gleichzeitig weisen diese Werkstoffe günstige Reibwerte im Trockenlauf auf.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe auch durch einen Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff mit einem Metallrücken gelöst, auf dem ein Verbundwerkstoff der vorstehend beschrieben Art angeordnet ist.
Das sogenannte Stützmetall verleiht dem Schichtverbundwerkstoff eine erhöhte Festigkeit.
Sowohl das Metallgewebe bzw. Streckmetall als auch die Kunststoffmatrix oder die Sinterbronze können zur Verfestigung des Lagers auf einem solchen Metallrücken angeordnet werden.
Grundsätzlich ist die Erfindung aber auch in Ausgestaltung eines Massivkunststoff-Gleitelements, oder verschiedener Zwei- und Mehrschicht- Verbundwerkstoffe, beispielsweise mit massiver Lagermetallschicht als Substrat, realisierbar.
Die Erfindung wird anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen im Detail beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Prinzipskizze eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Gleitlager-Schichtverbundwerkstoffes, Figur 2 eine Prinzipskizze eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfin- dungsgemäßen Gleitlager-Schichtverbundwerkstoffs,
Figur 3 ein Diagramm, welches die Abhängigkeit der Verschleißrate
Verhältnis zwischen Zinksulfid und Bariumsulfat zeigt, und
Figur 4 ein Diagramm, welches die Abhängigkeit der Verschleißrate
Anteil des Eisen-(lll)-oxids als weiterer Füllstoff zeigt.
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitlager-Schichtverbundwerkstoffs 10i, welcher einen Metallrücken 12i, ein auf dem Metallrücken 12i angeordnetes mechanisch stabilisierendes Gerüst in Form einer porösen Sinterschicht 14, beispielsweise aus einer Bronze, und einen Gleitlagerwerkstoff 16, der mit der porösen Schicht 14 haftend verbunden ist, umfasst. Die Sintermatrix ist mit einer geschlossenen Deckschicht 30 aus dem Gleitlagerwerkstoff überzogen. Anders gesagt ist die von der Sintermatrix 14 definierte Schichthöhe geringer als die Höhe der von dem Gleitlagerwerkstoff 16 definierten Schicht. Die Dicke d der Deckschicht 30 beträgt bis zu 150 μιτι und liegt vorzugsweise im Bereich von 5 bis 40 μιτι. Die Deckschicht wird nach einer gewissen Einlaufzeit verschlissen sein, so dass anschließend die darunter liegende Gleitschicht mit dem tragenden Sintergerüst 14 mit dem Gegenläufer zum Einsatz kommt. Der Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff 16 weist einen Volumenanteil von 50 bis 85% eines Fluorpolymers sowie Zinksulfid 18 und Bariumsulfat 20 als Füllstoffe auf. Der Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff 16 weist ferner einen weiteren Füllstoff 28 auf.
In Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Gleitlager- Schichtverbundwerkstoffes I O2 dargestellt, der einen Metallrücken 122 und eine direkt mit dem Metallrücken 122 haftend verbundene Gleitschicht umfasst, wobei die Gleitschicht vom Gleitlagerwerkstoff 16 gebildet wird. Der Gleitlagerwerkstoff 16 ist ansonsten genauso aufgebaut wie im ersten Ausführungsbeispiel.
Figur 3 zeigt die Verschleißrate von Gleitlagerwerkstoffen auf PTFE-Basis in Abhängigkeit von dem Verhältnis der zugegebenen Füllstoffe Zinksulfid zu Bariumsulfat. Der ZnS-Volumengehalt ist normiert auf die Summe der Volumina beider Füllstoffe angegeben.
Um die Verschleißfestigkeit zu untersuchen, wurden die Zugabe von ZnS und BaSO4 von jeweils 0 % bis 100% der Gesamtfüllstoffmenge variiert. Weitere Füllstoffe sind nicht vorhanden. Der kumulierte Volumenanteil von Zinksulfid und Bariumsulfat am Gesamtvolumen des Gleitlagerwerkstoffs beträgt konstant 30%. Proben dieser Gleitlagerwerkstoffe wurden jeweils zu dreischichtigen Gleitlager-Schichtverbundwerkstoffen verarbeitet, die aus einem 1 ,25 mm dicken Stahlrücken, einer 0,2 mm bis 0,23 mm dicken Sinter-Bronze und darüber einer 0,02 mm bis 0,05 mm dicken Deckschicht aus dem Gleitlagerwerkstoff bestanden. An diesen Proben wurde jeweils mittels eines Stift-Walze- Tribometers mit Prüfkörpern von 78 mm2 die Verschleißraten bei 0,52 m/s und einer Belastung von 17,5 MPa gemessen und verglichen.
Im Bereich I des Diagramms der Figur 3 beträgt das Volumenverhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat zwischen 0,1 und 15,7 und der auf das Summenvolumen beider Füllstoffe normierte ZnS-Gehalt zwischen 0,09 und etwa 0,94. Außerhalb dieses Bereiches weist die Verschleißrate auf beiden Seiten jeweils den signifikantesten Anstieg auf, so dass die Verschleißrate in diesem Bereich durchweg weniger als 1 ,3 m/min beträgt und im direkten Vergleich mit den Zusammensetzungen mit jeweils reinem Zinksulfid oder Bariumsulfat schon um ca. 33% geringer ausfällt. Im Bereich II, der einen Ausschnitt des Bereiches I darstellt und ein Volumenverhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat zwischen 0,8 und 4,88 umfasst, was einem normierten ZnS-Anteil von etwa 0,44 bis 0,83 entspricht, beträgt die Verschleißrate des Gleitlagerwerkstoff 0,6 m/min oder weniger und damit schon nur noch etwa die Hälfte der Verschleißrate einer Zusammensetzungen mit reinem Zinksulfid.
Während die Verschleißrate bei einem variierenden Verhältnis zwischen 0,2 und 0,4 kaum variiert, kann bei weiter steigendem Zinksulfid-Anteil eine nochmalige Abnahme der Verschleißrate festgestellt werden. Im Bereich III, in dem das Volumenverhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat zwischen 1 ,5 und 3,44, der normierte ZnS-Volumenanteil zwischen 0,6 und 0,77 beträgt, liegt deshalb auch das Minimum der Verschleißrate des erfindungsgemäßen Gleitlagerwerkstoffes. Sie beträgt in dem gesamten Bereich III unter 0,5 m/min und im Minimum um ca. 0,4 m/min, was gegenüber den bekannten Gleitlagern eine deutliche Reduzierung um einen Faktor 3 bis 5 darstellt.
In Figur 4 ist die Abhängigkeit der Verschleißrate vom Gehalt des Eisen-(lll)- oxids als weiterer Füllstoff 28 dargestellt, wobei der Volumenanteil des Fluorpolymers, in diesem Fall PTFE, am Gleitlagerwerkstoff 70% und das Verhältnis von Zinksulfid zu Bariumsulfat 3,0 beträgt. Dies entspricht einem auf das Gesamtvolumen von Zinksulfid und Bariumsulfat normierten Zinksulfidanteil von 0,75 an der oberen Grenze des Bereichs III in der Grafik der Figur 3. Folglich ist ohne Zusatz von Eisen-(lll)-oxid eine Verschleißrate von etwa 0,43 m/min zu erwarten, was der Startpunkt der Kurve in dem Diagramm der Figur 4 auch bestätigt.
Wie Figur 4 weiterhin zeigt, lässt sich die Verschleißrate mit der Zugabe von Eisen-(lll)-oxid (Fe2Os) weiter verringern. Der Volumenanteil des Fe2O3 wurde in den Experimenten bis 9,0 Vol.-%, bezogen auf die Gesamtzusammensetzung des Gleitlagerwerkstoffes, gesteigert, wobei eine signifikante Absenkung der Verschleißrate bereits in einem Bereich A von 0,5 bis 8,5 Vol.-% festeilbar wurde.
Bevorzugt ist der Bereich B von 1 bis 5 Vol.-% Fe2O3, wo die Verschleißrate für die getesteten Proben auf einen Minimalwert von 0,22 m/min absinkt und damit um einen Faktor von bis zu 6 bzw. 9 gegenüber den Zusammensetzungen mit reinem Zinksulfid bzw. Bariumsulfat reduziert ist. Jedoch ist zu berücksichtigen, dass das Fe2O3 schleifend auf die Gegenlauffläche einwirkt. Dies ist zwar während des Einlaufens in geringem Maße gewünscht, jedoch nicht dauerhaft. Deshalb ist der Bereich B nicht etwa zentriert um das Minimum bei etwa 3,5 Vol.-% Fe2O3 angeordnet sondern bereits bei 5 Vol.-% nach oben abgeschnitten.
Aus demselben Grund schließt der Bereich C von 1 bis 3 Vol.-% Fe2O3 nicht einmal mehr das Minimum ein, sondern endet bei einem Fe2O3 -Gehalt, bei dem die Verschleißrate erst etwa 0,23 m/min beträgt.
Die Ergebnisse der Verschleißtests sind für ausgewählte erfindungsgemäße Zusammensetzungen in Tabelle 1 zusammengefasst und Vergleichswerkstoffen gegenübergestellt. Die Zusammensetzungen des erfindungsgemäßen Gleitlagerwerkstoffes umfassen wie zuvor PTFE, Zinksulfid und BaSO4 sowie außerdem weitere Füllstoffe in den in der Tabelle angegebenen Bereichen. Der Aufbau des Gleitlager-Schichtverbundwerkstoffs ist mit dem zuvor beschriebenen identisch. Das gilt auch für die Vergleichswerkstoffe. Schließlich sind auch die Versuchsbedingungen für die Bestimmung der Verschleißrate („wear rate") mit den vorstehend beschriebenen identisch. Außerdem wurde der Reibwert („friction") bestimmt. Tabelle 1
Figure imgf000015_0001
Fortsetzung von Tabelle 1
Ver¬
PPSO C- Aramid- schlei߬
Beispiele 2 MoS2 h-BN Faser Faser Si3N4 rate Reibung
Vol-% Vol-% Vol-% Vol-% Vol-% Vol-% μιτι/ιτπη
Comp A 1 ,43 0,260
Comp B 1 ,91 0,230
Comp C 0,91 0,255
Comp D 1 ,44 0,230
Comp E 1 ,68 0,220
Comp F 2,01 0,240
1 0,39 0,225
2 0,78 0,220
3 0,92 0,230
4 0,59 0,240
5 0,33 0,230
6 0,25 0,230
7 0,35 0,250
8 0,25 0,235
9 0,32 0,230
10 0,37 0,240
1 1 0,53 0,240
12 0,38 0,245
13 2,5 0,65 0,235
14 0,24 0,240
15 0,27 0,250
16 0,53 0,230
17 5 0,28 0,230
18 5 0,49 0,215
19 7,5 0,4 0,210
20 5 0,71 0,205
21 2,5 0,23 0,265
22 3,5 0,25 0,240
23 3 0,27 0,230
24 4 4 0,47 0,245
25 5 5 0,55 0,240 Zunächst sei darauf hingewiesen, dass die Vergleichswerkstoffe („Comp A" bis „Comp F") und die erfindungsgemäßen Werkstoffe („1 " bis„25") hinsichtlich der Reibwerte keine signifikanten Unterschiede aufweisen. In einzelnen Beispielfällen, wie Nummer 18, 19 und 20, kann zwar eine Verringerung des Reibwerts festgestellt werden. Diese wird jedoch auf die Zugabe von Festschmierstoffen zurückgeführt.
Dem gegenüber bestätigen bereits die Beispiele 1 bis 3 aus der Tabelle, dass die Verschleißrate im beanspruchten Bereich des Verhältnisses von Zinksulfid zu Bariumsulfat signifikant gegenüber der bei den Vergleichsbeispielen erzielbaren Verschleißrate zurückgeht. Dies gilt erkennbar auch für Zusammensetzungen mit insgesamt höherem Füllstoffanteil, wie der Vergleich der Beispiele 2 und 3 mit dem Vergleichsbeispiel E zeigt. Daran ändert auch die Zugabe weiterer Füllstoffe (außer Eisen-(lll)-oxid) nichts, wie der Vergleich der Beispiele 1 bis 3 mit den Beispielen 10 bis 13 zeigt.
Eine Verringerung der Verschleißrate ist indes feststellbar, wenn der Füllstoff Fe2O3 hinzukommt, wie die Beispiele 5 bis 8 ohne Fe2O3 im Vergleich mit den Beispielen 1 bis 3 mit Fe2O3 oder die auch alle Beispiele mit weiteren Füllstoffen mal in Kombination mit und mal ohne Fe2O3 zeigen.
Darüber hinaus wurde die Wirksamkeit von Lithopone mit 32 Vol.-% ZnS und 68 Vol.-% BaSO4 geprüft. Entsprechende Ergebnisse vom Stift-Walze Prüfstand sind in der Tabelle 1 als Beispiele 4, 9, 16, 17, 20, 23, 25 dargestellt. Es wird deutlich, dass zur Herbeiführung des erfindungsgemäßen Effekts auch diese besonders homogenen Mischungen verwendbar sind.
Die Beispiele 10-17 verdeutlichen den Einfluss von Zusätzen von Hochtemperatur-Thermoplasten als weitere Füllstoffe, Beispiele 18-20 den Einfluss von Fest- schmierstoffen und Beispiele 21 -23 den Einfluss von Fasern. In den Bespielen 24 und 25 ist als Hartstoff Siliziumnitrid (Si3N ) zugegeben worden, wobei zusätzlich auch ein Festschmierstoff verwendet wurde, um negativen Auswirkungen auf den Reibwert und einer Verriefung der Gegenlauffläche entgegenzuwirken.
Wie bereits erläutert, kann die Mischung aus Fluorthermoplasten, BaSO4, ZnS und gegebenenfalls Fe2O3 und weiteren Füllstoffen auch in eine Matrix aus Thermoplastwerkstoffen eingebettet sein, deren Volumenanteil, bezogen auf das Volumen des gesamten Verbundwerkstoffes, zwischen 60 und 95% und vorzugsweise zwischen 65 und 80% beträgt. Diese können dann sowohl als Massivkunststoff als auch als Schichtverbundwerkstoff auf einem Metallträger, beipielsweise Stahl oder Stahl mit einer porösen Sinterschicht aus Bronze zu Gleitelementen verarbeitet werden.
Beispielhafte Zusammensetzungen hierfür in Volumen-% sind:
70% PEEK, 21 % PTFE, 2,7% ZnS, 6,3% BaSO4
90% PEEK, 8,5% PTFE, 0,75% ZnS, 0,75% BaSO4
80% PEEK, 10,6% PTFE, 2,7% ZnS, 6,4% BaSO4, 0,4% Fe2O3
65% PESU, 19,2% PTFE, 4,6% ZnS, 1 1 ,2% BaSO4
80% PESU, 14% PTFE, 1 ,8% ZnS, 4,2% BaSO4
70% PESU, 25,2% PTFE, 2,25% ZnS, 2,25% BaSO4, 0,3% Fe2O3
70% PPS, 16,5% PTFE, 3,9% ZnS, 9,6% BaSO4
85% PPS, 10,5% PTFE, 1 ,35% ZnS, 3,15% BaSO4
60% PPS, 26,8% PTFE, 3,6% ZnS, 8,4% BaSO4, 1 ,2% Fe2O3
80% PPA, 17% PTFE, 1 ,5% ZnS, 1 ,5% BaSO4
60% PPA, 22% PTFE, 5,2% ZnS, 12,8% BaSO4
70% PPA, 20,1 % PTFE, 2,7% ZnS, 6,3% BaSO4, 0,9% Fe2O3 lm Folgenden wird die Herstellung eines Gleitlagerwerkstoffs beispielhaft erläutert: Die Herstellung kann über eine PTFE-Dispersion erfolgen, welcher Zinksulfid zu Bariumsulfat und wahlweise ein weiterer Füllstoff so beigemischt werden, dass sie bei der nachfolgend herbeigeführten Koagulation in homogener Verteilung mitgerissen werden. Hierbei entsteht eine pastöse Masse, die die für den nachfolgenden Beschichtungsprozess erforderlichen Eigenschaften aufweist, wobei vor der Beschichtung noch die ausgetretene Flüssigkeit entfernt werden muss.
Beispielsweise werden 12 L Wasser, 25 g Natriumlaurylsulfat, 6,3 kg Zinksulfid, und 3,0 kg Bariumsulfat 20 min lang kräftig gerührt und dann 36 kg einer 30 böigen PTFE-Dispersion zugegeben. Nach 2 min weiteren Rührens werden 100 g einer 20 %-igen Aluminiumnitratlösung und nach erfolgter Koagulation 1 L Tolu- ol ergänzt und 3 min weitergerührt.
Bezugszeichenliste i , 102 Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff
Metallrücken
poröse Schicht
Gleitlagerwerkstoff
Zinksulfid (ZnS)
Bariumsulfat (BaSo4)
weiterer Füllstoff
Gleitschicht

Claims

Patentansprüche
1 . Gleitlagerwerkstoff (16) mit 50 bis 85 Vol.-% eines Fluorpolymers als Basiswerkstoff und mit Füllstoffen, die Zinksulfid (18) und Bariumsulfat (20) und wahlweise bis 40 Vol.-%, bezogen auf den Gesamtfüllstoffgehalt, weitere Füllstoffe (28) umfassen,
wobei das Volumenverhältnis von Zinksulfid (18) zu Bariumsulfat (20) zwischen 0,1 und 15,7, bevorzugt zwischen 0,8 und 4,88 und besonders bevorzugt zwischen 1 ,5 und 3,44 beträgt.
2. Gleitlagerwerkstoff (16) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zinksulfid (18) und das Bariumsulfat (20) in Pulverform mit einer mittleren Teilchengröße von 5 μιτι oder weniger und insbesondere 1 μιτι oder weniger vorliegen.
3. Gleitlagerwerkstoff (16) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zinksulfid- und Bariumsulfat-Anteil in Form von Lithopone vorliegt.
4. Gleitlagerwerkstoff (16) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Füllstoffe (28) in einem Anteil von 2 bis 20 Vol.-% des Gesamtfüllstoffgehalts vorliegen.
5. Gleitlagerwerkstoff (16) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Füllstoffe (28) ausgewählt sind aus einer Gruppe umfassend Duroplaste; Hochtemperaturthermoplaste wie Polyimid, Polyamidimid, PEEK, PPSO2, PPS, voll- oder teilaromatische Polyamide oder Polyester oder ein Gemisch hieraus; Festschmierstoffe wie Graphit, Metallsulfid oder hexagonales Bornitrid; Pigmente wie Koks oder Eisenoxid; Faserstoffe wie Graphitkurzfasern oder Aramidfa- sern; und Hartstoffe wie Borcarbid oder Siliziumnitrid.
6. Gleitlagerwerkstoff (16) nacheinem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Füllstoffe (28), bezogen auf die Gesamtzusammensetzung des Gleitlagerwerkstoffes, 0,5 bis 8,5 Vol.- %, bevorzugt 1 bis 5 Vol.-% und insbesondere bevorzugt 1 bis 3 Vol.-% Ei- sen-(lll)-oxid umfassen.
7. Gleitlagerwerkstoff (16) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fluorpolymer PTFE oder eine Mischung aus PTFE mit PFA, MFA, FEP, ETFE, PCTFE oder PVDF ist.
8. Gleitlager- Verbundwerkstoff
gekennzeichnet durch ein mechanisch stabilisierendes Gerüst, in das der Gleitlagerwerkstoff (16) nach einem der vorherigen Ansprüche eingebettet ist.
9. Gleitlager-Verbundwerkstoff nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst durch eine Kunstoffmatrix gebildet wird, deren Volumenanteil, bezogen auf das Volumen des gesamten Verbundwerkstoffes, zwischen 60 und 95 % und vorzugsweise zwischen 65 und 80 % beträgt.
10. Gleitlager- Verbundwerkstoff nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffmatrix einen oder mehrere Duro- oder Thermoplasten ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus PPS, PPA, PVDF, PSU, PESU, PEI, PEEK, PAI oder PI aufweist.
1 1 . Gleitlager-Verbundwerkstoff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst durch ein Metallgewebe oder durch ein Streckmetall gebildet wird.
12. Gleitlager- Verbundwerkstoff nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst durch eine Sintermatrix gebildet wird, in die der Gleitlagerwerkstoff imprägniert ist.
13. Gleitlager- Verbundwerkstoff nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sintermatrix ein Porenvolumen von 15 bis 50 % aufweist, wobei die Poren mit dem Gleitlagerwerkstoff ausgefüllt sind.
14. Gleitlager-Verbundwerkstoff nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sintermatrix mit einer Deckschicht aus dem Gleitlagerwerkstoff überzogen ist, die eine Dicke von bis zu 150 μιτι, vorzugsweise von 5 bis 40 μιτι aufweist.
15. Gleitlager- Verbundwerkstoff nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sintermatrix aus einer Bronze mit 5 bis 15 Gew.-% Zinn besteht.
16. Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff mit einem Metallrücken, auf dem ein Gleitlager- Verbundwerkstoff nach einem der Ansprüche 8 bis 15 angeordnet ist.
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