WO2015098618A1 - テールゲート付き車両 - Google Patents

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WO2015098618A1
WO2015098618A1 PCT/JP2014/083230 JP2014083230W WO2015098618A1 WO 2015098618 A1 WO2015098618 A1 WO 2015098618A1 JP 2014083230 W JP2014083230 W JP 2014083230W WO 2015098618 A1 WO2015098618 A1 WO 2015098618A1
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WO
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tailgate
opening
vehicle
sub door
latch device
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Application number
PCT/JP2014/083230
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English (en)
French (fr)
Inventor
泰介 後藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Priority to EP14874801.5A priority patent/EP3088642B1/en
Priority to US15/108,144 priority patent/US9938762B2/en
Priority to CN201480071205.7A priority patent/CN105849346B/zh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/50—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with more than one kind of movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
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    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/105—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable about vertical axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
    • E05B83/20—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments with two or more wings, which together close a single compartment

Definitions

  • the present invention relates to a tailgate equipped vehicle in which a tailgate is provided on the rear surface of a vehicle body.
  • Patent Document 1 There is a technique disclosed in Patent Document 1 as a vehicle in which a tailgate is provided on the rear surface of a vehicle body.
  • a rear opening is formed on the rear surface of the vehicle body, a tailgate capable of opening and closing the rear opening is provided, a second opening is formed on the tailgate, and the second opening is There is a sub door that can be opened and closed.
  • the sub door is a so-called double door.
  • Each of the subdoors is supported by the tailgate via a link mechanism and opens outward from the center of the vehicle width so that each is separated.
  • a steering wheel is attached to the center of the vehicle width of the sub door, and the operator holds the steering wheel to open and close the sub door.
  • the following problems may occur when the tailgate is opened and closed by holding the handle attached to the subdoor. That is, when opening the tailgate, the handle is pulled backward and upward. At this time, if a force is applied by mistake also in the left-right direction, there is a possibility that the subdoor may be opened while the tailgate is opened.
  • This invention makes it a subject to provide the technique which can perform opening-closing operation of each door correctly in the tailgate to which the subdoor is attached.
  • a rear opening is formed on the rear surface of the vehicle body, a tailgate capable of opening and closing the rear opening is provided, a subdoor opening is formed in part of the tailgate in the width direction, and the subdoor opening
  • a tailgate vehicle provided with a subdoor capable of opening and closing the A tailgate latch device for engaging the vehicle body and the tailgate;
  • a sub-door latch device for engaging the vehicle body and the sub-door;
  • a control unit that controls the latch device for the tail gate and the latch device for the sub door;
  • There is provided a tailgate equipped vehicle wherein the control unit controls the tailgate latch device to prohibit the tailgate from opening when it is determined that the subdoor is open.
  • a rear opening is formed on the rear surface of the vehicle body, a tailgate capable of opening and closing the rear opening is provided, and a subdoor opening is formed on a part of the tailgate in the width direction
  • a vehicle with a tailgate provided with a subdoor capable of opening and closing the subdoor opening A tailgate latch device for engaging the vehicle body and the tailgate; A sub-door latch device for engaging the vehicle body and the sub-door; A control unit that controls the latch device for the tail gate and the latch device for the sub door;
  • the control unit controls the sub door latch device so as to prohibit the sub door from opening when it is determined that the tail gate is open.
  • an electric unlocking type latch device is employed for each of the tailgate latch device and the sub door latch device.
  • At least one of the tailgate latch device and the sub door latch device is a mechanical latch device.
  • a handle for opening operation is connected to the latch of the one latch device via a connecting member,
  • the latch devices each include a lock device capable of releasing the connection between the connection member and the latch.
  • the lock device is controlled by the control unit to either lock or unlock state;
  • the control unit locks one of the tailgate and the subdoor when the other of the tailgate or the subdoor is open.
  • control unit determines that the sub door is closed when the sub door is in a half latch state.
  • control unit determines that the tail gate is open when the tail gate is in a half latch state.
  • the control unit controls the tailgate latch device to prohibit the opening of the tailgate when determining that the subdoor is open. This prevents the subdoor from being opened at the same time when the tailgate is opened. It can be said that it is a vehicle that can operate the door accurately.
  • control unit controls the sub-door latch device to prohibit the sub-door from being opened when it determines that the tailgate is open. This prevents the tailgate from being opened at the same time when the subdoor is opened. It can be said that it is a vehicle that can operate the door accurately.
  • the latch device for the tail gate and the latch device for the sub door are provided with the latch device of the electric unlocking type.
  • the control for prohibiting the operation of the electric unlocking latch motor can easily prohibit the opening of the tailgate and the subdoor.
  • the configuration can be simplified and the cost can be reduced.
  • control unit controls the locking device to lock one of the tailgate or the subdoor when the other of the tailgate or the subdoor is open.
  • the tailgate or the sub door can be added without adding a new mechanism (device) by operating the lock device originally required to release the operating force from the handle device to the lock side. Since the operation of the other can be prohibited, the cost increase can be prevented.
  • control unit determines that the sub door is closed when the sub door is in the half latch state.
  • the subdoor exerts a force on the side closed by its own weight.
  • the control unit determines that the tail gate is open when the tail gate is in the half latch state.
  • a force is applied to the tailgate in the opening direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle according to a first embodiment of the present invention as viewed from above. It is a rear view of the vehicle shown by FIG.
  • FIG. 3 is an exploded view of the vehicle shown in FIG. 2;
  • It is a schematic diagram explaining the control system of the vehicle shown by FIG. It is a flowchart explaining the open condition of the tailgate shown by FIG. It is a flowchart explaining the opening conditions of the subdoor shown by FIG. It is a figure explaining the state which open
  • the left and right refer to the left and right with respect to the occupant of the vehicle
  • the front and back refer to the front and back with respect to the traveling direction of the vehicle.
  • Fr indicates the front
  • Rr indicates the rear
  • L indicates the left of the occupant
  • R indicates the right of the occupant
  • Up indicates the upper
  • Dn indicates the lower.
  • a vehicle according to the first embodiment will be described.
  • a right-handed wagon is shown as an example of the vehicle 10 in FIG. 1.
  • an engine room 12 is formed in front of a compartment 11, and the engine room 12 is mounted with an engine 13 as a power source for traveling.
  • the passenger compartment 11 three rows of seats are provided for the occupants to sit.
  • a driver's seat 15 is provided on the right side of the front of the passenger compartment 11, and a passenger's seat 16 (a passenger's seat 16) is provided next to the driver's seat 15.
  • a center line C ⁇ b> 1 extending in the front-rear direction through the center of the vehicle width is sandwiched by the driver's seat 15 and the passenger seat 16. That is, the driver's seat 15 is disposed at a position offset to the right with respect to the vehicle width center C1, and the passenger seat 16 is disposed at a position offset to the left with respect to the vehicle width center C1.
  • the right side of the vehicle is referred to as the “driver's side”
  • the left side of the vehicle is referred to as the “passenger side”.
  • the driver's seat side can be said to be the vehicle right side, and the passenger seat side can be said to be the vehicle left side.
  • the driver's seat 15 and the passenger seat 16 overlap each other when the vehicle 10 is viewed from the side, and these are collectively referred to as a first row seat as appropriate.
  • a second row seat 17 on which three persons can sit is provided across the vehicle width direction.
  • a third row seat 18 (rear row seat 18) on which three persons can sit is provided across the vehicle width direction.
  • the second row seat 17 is formed as one bench type seat by continuously providing two seats in the vehicle width direction.
  • the two sheets that make up the second row sheet 17 are each configured to be foldable.
  • the configuration of the third row sheet 18 is also the same as that of the second row sheet 17, and the detailed description will be omitted.
  • a luggage compartment 11a is formed in which luggage can be placed.
  • a rearview mirror 22 is attached for the passenger Mn to check the rear.
  • side mirrors 23, 23 are mounted for the occupant to check the side and the rear. The vehicle 10 will be described in more detail based on FIGS. 2 and 3.
  • a rear opening 30 is formed at the rear end of the vehicle body 25 over the entire vehicle width direction and the vertical direction.
  • a tailgate 40 is attached so as to be able to open and close the rear opening 30.
  • a part of the tailgate 40 constitutes a rear surface of the vehicle in a closed state.
  • a sub door opening 50 (a door opening 50, a passenger opening / closing opening 50) is formed on a part of the tailgate 40 in the vehicle width direction over the entire height direction.
  • the sub door opening 50 is an opening formed for getting on and off the passenger from the end on the passenger seat side of the vehicle 10 to a position beyond the center of the vehicle width (see center line C2 extending vertically at the center of the vehicle width). It is formed.
  • the sub door 60 (the door 60 and the sub door 60 for getting on and off) is attached to the sub door opening 50 so as to be able to open and close.
  • the subdoor 60 constitutes a part of the rear surface of the vehicle 10 in the closed state of the tailgate 40 and the subdoor 60.
  • vehicle width center C2 the “center line C2 extending vertically at the center of the vehicle width” will be referred to as “vehicle width center C2” as appropriate.
  • a rear window panel 78 is disposed on the rear surface of the vehicle 10 in the vehicle width direction.
  • the rear window panel 78 includes a tailgate side window panel 48 fixed to the tailgate 40 and a sub door side window panel 68 fixed to the sub door 60.
  • the tailgate side window panel 48 and the sub door side window panel 68 are continuously provided in the vehicle width direction.
  • the rear surface of the tailgate side window panel 48 and the rear surface of the sub door side window panel 68 are disposed substantially flush with each other.
  • the rear face of the tailgate side window panel 48 and the sub door side window panel 68 are continuously formed on “substantially flush", and the respective window panels 48 and 68 are formed in a curved shape. If it is included.
  • the rear window panel 78 is provided with a wiper device 90 for wiping both the tailgate side window panel 48 and the sub door side window panel 68, as shown by the phantom line in FIG.
  • the wiper device 90 operates across both the tailgate side window panel 48 and the sub door side window panel 68 and wipes them.
  • the "wiper device 90" will be referred to as the "rear wiper 90" as appropriate.
  • the tailgate 40 is attached to the rear of the vehicle body 25 so as to swing around a first opening / closing axis L1 extending in the horizontal direction at the top of the vehicle body 25.
  • the tail gate 40 swings up and down.
  • an electric unlocking type tailgate latch device 41 for engaging the tailgate 40 with the vehicle body is attached.
  • the tailgate latch device 41 is a known latch device that is locked (locked) by being locked to the tailgate striker 31 attached to the center of the lower edge 30d of the rear opening 30.
  • the opening operation of the tailgate latch device 41 is performed by the tailgate handle 43 provided on the rear surface portion 40 a of the tailgate 40.
  • a center line C3 extending vertically at the widthwise center of the sub door opening 50 is offset to the left with respect to a center line C2 extending vertically at the center of the vehicle. That is, the center line C3 of the sub door opening 50 is located at a position offset on the passenger seat side with respect to the center line C2 extending vertically at the center of the vehicle width.
  • the right edge 50b (the side edge on the driver's seat side) of the sub door opening 50 is located closer to the driver's seat than the vehicle width center C2.
  • a pillar 44 supporting the sub door 60 extends vertically.
  • the sub door 60 is supported by the pillar 44 via two hinges 45, 45, and has a so-called side-open configuration.
  • An axis extending in the vertical direction passing through the centers of the two hinges 45 is called a second opening / closing axis L2, and the sub door 60 swings around the second opening / closing axis L2.
  • the sub door 60 swings in the front-rear direction of the vehicle body 25 and in the horizontal direction. At this time, the sub door 60 is opened from the other end (the side of the left edge 30 c of the rear opening 30) opposite to the driver's seat side.
  • An electric unlocking type sub door latch device 61 (sub door lock means 61) for engaging the sub door 60 with the vehicle body is attached to an end of the sub door 60 on the passenger seat side.
  • the sub door latch device 61 is a known latch device that is locked (locked) by being locked to the sub door striker 51 attached to the left edge 50 c of the sub door opening 50.
  • a steering wheel garnish 66 (garnish 66) is attached from the end on the passenger seat side of the sub door 60 toward the vehicle width center C2.
  • the handle garnish 66 supports the sub door outer handle 63 (sub door unlocking means 63) for performing the opening operation of the sub door 60.
  • a sub door inner handle (FIG. 8, reference numeral 64) for performing an opening operation of the sub door 60 is further disposed on the side surface portion inside the sub door 60. That is, two sub-door handles for the sub-door outer handle 63 and the sub-door inner handle are attached to the sub-door 60.
  • a switch 67 is arranged.
  • One lock switch 67 is disposed.
  • locking or unlocking by operating the lock switch 67 switches between valid / invalid of operations by the tailgate handle 43, the outer door handle 63 for the sub door, and the inner handle for the sub door. That is, when the lock switch 67 is operated to make the lock state, the tailgate latch device 41 does not operate even if the tailgate handle 43 is operated. Further, when the lock switch 67 is operated to be in the unlocked state, the tailgate latch device 41 is operated by operating the tailgate handle 43. The same applies to the sub-door latch device.
  • a known mechanism is adopted as a mechanism for switching the lock or the unlock by pushing the lock switch 67.
  • the lower side 78d of the rear window panel 78 is sloped downward toward the driver's seat side end from the vehicle width center C2 and the driver's seat side horizontal part 81a extending substantially horizontally from the driver's side end to the vehicle width center C2. It includes an extending inclined edge 81b and a passenger side horizontal portion 81c (a passenger side horizontal portion 81c) extending from the lower end of the inclined edge 81b to the end on the passenger side.
  • the lower side 78d of the rear window panel 78 is biased downward to the passenger side rather than to the driver side.
  • the driver's seat side horizontal portion 81 a of the lower side 78 d of the rear window panel 78 is configured by a part of the lower side of the sub door side window panel 68 and the lower side of the tailgate side window panel 48.
  • the inclined edge 81 b and the passenger's seat side horizontal portion 81 c are constituted by the remaining portion of the lower side of the sub door side window panel 68.
  • the wiper device 90 has a pivot shaft 91 located closer to the driver's seat 15 than the vehicle width center C2, a wiper arm 92 extending outward and downward from the pivot shaft 91, and a wiper arm 92 of the wiper arm 92. It consists of a blade 93 extending along the horizontal direction from the tip toward the outside of the vehicle width. As shown in FIG. 2, in the stopped state of the wiper device 90, the blade 93 is stopped along the upper side of the front passenger's seat side horizontal portion 81 c of the rear window panel 78. This position is called a stop position.
  • the vehicle 10 of the present invention can open the tail gate 40, and when it is determined that the tail gate 40 is closed, the sub door 60 can be opened. The details will be described below.
  • the vehicle 10 includes a control unit 100 that controls the operation of the tailgate 40, the subdoor 60, and the rear wiper 90.
  • the control unit 100 controls the tail gate switch 101 (tail gate detection unit 101) that detects that the tail gate 40 is in the closed state, and the sub door switch 102 (sub door detection unit that detects that the sub door 60 is in the closed state). 102), the child switch 103 forbidding the opening of the sub door 60 from the passenger compartment side in the on state, the tail gate handle switch 104 for detecting that the tail gate handle 43 has been operated, and the inner door handle for the sub door (FIG. 10). , 64) is detected, and the outer door opening switch 106 for detecting that the outer door handle 63 for the sub door is operated.
  • Rear wiper switch 107 (wiper stop detection unit 107) for detecting that the ⁇ 90 is stopped, and rear wiper position sensor 108 (wiper position for detecting that the blade 93 of the rear wiper 90 is at the stop position A detection signal is received from the detection unit 108) and a vehicle speed sensor 109 (traveling detection unit 109) that measures the vehicle speed of the vehicle 10.
  • control unit 100 controls tailgate motor 111 for operating tailgate latch device 41, sub door motor 112 for operating sub door latch device 61, and rear wiper motor 113 for swinging blade 93 of rear wiper 90. Based on the detection signal, a courtesy lamp 114 for illuminating the vicinity of the sub door 60 and a buzzer 115 (alarm means 115) for emitting a sound for calling attention are controlled.
  • the alarm means in addition to a means for aurally issuing an alarm such as a buzzer 115, a means for visually giving an alarm such as a lamp may be employed. Furthermore, both auditory means and visual means may be employed. Furthermore, in addition to the vicinity of the tailgate 40, the position at which the alarm means is mounted may be in the vicinity of the driver's seat (for example, integrated with instruments). That is, the alarm means can be mounted at any place, and is not limited to these parts.
  • step 01. determines whether the tailgate 40 is closed (step 01.
  • step will be referred to as "ST").
  • the control unit 100 determines that the tail gate 40 is closed only when the tail gate is in the fully latched state. That is, in the half latch state, the control unit 100 determines that the tail gate 40 is open.
  • control unit 100 determines whether the tailgate 40 has been opened based on the detection signal from the tailgate handle switch 104 (ST02).
  • the control unit 100 determines whether the sub door 60 is closed based on the detection signal from the sub door switch 102 (ST03). The control unit 100 determines that the sub door 60 is closed when the sub door 60 is a full latch and in a half latch state.
  • control unit 100 measures vehicle speed v by vehicle speed sensor 109 (ST04), and determines whether vehicle speed v is slower than reference speed va (ST05).
  • control unit 100 controls the tailgate motor 111 to unlock the latch of the tailgate 40 (ST06).
  • the tailgate latch device 41 is unlocked from the tailgate striker 31 and the tailgate 40 is opened.
  • the tailgate 40 is opened.
  • the process ends. That is, in these cases, the opening of the tail gate 40 is prohibited, and the tail gate 40 is not opened. This prevents the subdoor 60 from being opened at the same time when the tailgate 40 is opened. It can be said that the vehicle 10 can operate the door accurately.
  • the control unit 100 determines that the sub door 60 is closed.
  • the sub door 60 exerts a force on the side closed by its own weight when the tailgate 40 is opened.
  • the tailgate 40 is provided with an electric unlocking type latch device 41 for the tailgate.
  • an electric unlocking type latch device 41 for the tailgate.
  • control unit 100 determines whether sub door 60 is closed based on the detection signal from sub door switch 102 (ST11).
  • the control unit 100 determines whether the courtesy lamp 114 is off (ST12). If the courtesy lamp 114 is off, the courtesy lamp 114 is turned on (ST13), and the process ends. If the courtesy lamp 114 is on, the process is ended.
  • control unit 100 determines whether sub door 60 is opened based on a detection signal from in-vehicle or out-vehicle sub door open switch 105, 106 (ST14). .
  • the control unit 100 determines whether the child switch 103 is turned off based on the detection signal from the child switch 103 (ST15). .
  • the control unit 100 determines whether the tail gate 40 is closed based on the detection signal from the tail gate switch 101 (ST16). When the tailgate 40 is closed, the control unit 100 measures the vehicle speed v by the vehicle speed sensor 109 (ST17), and determines whether the vehicle speed v is slower than the reference speed vb (ST18).
  • the control unit 100 determines whether the rear wiper 90 is stopped based on the detection signal from the rear wiper switch 107 (ST19). When the rear wiper 90 is stopped, the control unit 100 controls the sub door motor 112 to unlock the latch of the sub door 60 (ST20).
  • the sub-door latch device 61 is unlocked from the sub-door striker 51, and the sub-door 60 is opened.
  • the control unit 100 turns on the courtesy lamp 114 (ST21) and ends the process.
  • the outer door handle 63 for the sub door or the inner handle for the sub door is operated, the child switch 103 is turned off, the tail gate 40 is closed, the vehicle speed is slower than a predetermined speed, and the rear wiper 90 is If it is stopped, the sub door 60 opens.
  • the child switch 103 When the subdoor outer handle 63 or the subdoor inner handle is not operated in ST14, the child switch 103 is on in ST15, the tailgate 40 is open in ST16, or the vehicle speed v is ST18. If it is equal to or higher than the reference speed vb, the process ends. That is, in these cases, the opening of the sub door 60 is prohibited, and the sub door 60 is not opened.
  • control unit 100 controls the rear wiper motor 113 to move the blade 93 of the rear wiper 90 to the stop position. To do (ST22).
  • the control unit 100 controls the rear wiper motor 113 to stop, stops the rear wiper 90 (ST23), and ends. It is determined by the detection signal from the rear wiper position sensor 108 that the blade 93 is in the stop position.
  • control unit 100 When the process is finished from ST23, since all the steps ST11 to ST18 are satisfied, the control unit 100 operates the sub door by operating the sub door outer handle 63 or the sub door inner handle after the rear wiper 90 is stopped.
  • the sub door motor 112 is controlled to unlock the 60 latches (ST20). In this case, it is possible to stop the rear wiper 90 and open the sub door 60 without turning off the rear wiper 90.
  • the control unit 100 controls the sub door latch device 61 to prohibit the sub door 60 from being opened. This prevents the tailgate 40 from being opened at the same time when the subdoor 60 is opened. It can be said that the vehicle 10 can operate the door accurately.
  • the sub door 60 is provided with an electric unlocking type sub door latch device 61.
  • an electric unlocking type sub door latch device 61 By the control for prohibiting the operation of the motor of the electric unlocking type latch, the unlocking of the sub door 60 can be easily prohibited.
  • the configuration can be simplified and the cost can be reduced.
  • the control unit 100 determines that the tail gate 40 is open when the tail gate 40 is in the half latch state. When the sub door 60 is opened, a force is applied to the tailgate 40 in the opening direction. By determining the half latch state as an open state and prohibiting the sub door 60 from being opened, the tail gate 40 is reliably prevented from being opened.
  • the sub door opening 50 is a part of the tailgate 40 in the vehicle width direction and opens substantially over the entire height direction. By using the sub door opening 50, a person can get on / off from the rear of the vehicle 10.
  • a subdoor inner handle 64 (subdoor unlocking means 64) capable of releasing the subdoor latch device (61 in FIG. 3) can be provided on the inner side of the subdoor 60.
  • the sub door inner handle 64 is disposed on the open end side of the sub door 60.
  • the sub door 60 when loading a small package SC into the vehicle 10, the sub door 60 is swung horizontally. The sub door 60 starts to open from the side edge (FIG. 3, reference 50 c) of the sub door opening 50 on the end side in the vehicle width direction.
  • the sub door 60 is lighter than the tail gate 40 because it is part of the tail gate 40. Since it is lighter than the tail gate 40, the opening and closing operation is easy and the operability is excellent.
  • FIG. 9 shows a mechanical latch device mounted on a vehicle according to a second embodiment. That is, the vehicle according to the second embodiment is different from the vehicle according to the first embodiment in the latch device.
  • the other configuration is the same as that of the first embodiment, and the reference numerals are used and the detailed description is omitted.
  • a mechanical latch device is employed as the tailgate latch device 41A.
  • the tailgate wire 121 (connection member 121) whose one end is connected to the tailgate handle 43 and the other end of the tailgate wire 121 are connected and the tailgate wire 121 is pulled.
  • a tail gate side rotor 122 which rotates by being wound, a tail gate side transmission member 123 which is provided so as to be in contact with the tail gate side rotor 122 and can transmit a rotating force of the tail gate side rotor 122
  • the tailgate latch 124 which contacts the gate side transmission member 123 and is rotated by the tailgate side transmission member 123, and the tailgate side transmission member 123 moves from a position where it can contact the tailgate side rotor 122 to a position where it can not contact
  • a tailgate lock device 125 which can be operated.
  • the tailgate lock device 125 includes a tailgate lock motor 126 controlled by the control unit 100, and a tail whose one end is fixed to the tailgate lock motor 126 and whose other end is connected to the tailgate transmission member 123. It consists of the gate side rod 127. When the tailgate lock motor 126 is operated, the tailgate rod 127 swings.
  • the tailgate handle 43 When the tailgate handle 43 is pulled in the coupled state (unlocked state) of the tailgate wire 121 and the tailgate latch 124 shown by the solid line in the figure, the tailgate handle 43 swings to operate the tailgate.
  • the wire 121 is pulled.
  • This causes the tailgate rotor 122 to rotate as indicated by the arrows (1) and (2).
  • the tailgate side transmission member 123 in contact with the tailgate side rotor 122 linearly moves so as to push the tailgate latch 124 as shown by the arrow (3).
  • the tailgate latch 124 pushed and rotated by the tailgate side transmission member 123 is unlocked from the tailgate striker 31.
  • the tailgate side transmission member 123 is locked by the tailgate lock device 125. It is moved to the position where it can not contact the tailgate side rotor 122. Therefore, even if the tailgate handle 43 is pulled and the tailgate rotor 122 rotates, the tailgate rotor 122 does not contact the tailgate transmission member 123, so the tailgate rotor 122 is idle do. That is, even if the tailgate handle 43 is operated, the tailgate 41 can not be opened.
  • the sub door latch device 61A includes a sub door wire 131 (connection member 131) whose one end is connected to the sub door outer handle 63 or the sub door inner handle 64, and the other end of the sub door wire 131 is connected to the sub door wire A sub door side rotor 132 which rotates by pulling 131, a sub door side transmission member 133 which can contact the sub door side rotor 132 and can transmit the rotating force of the sub door side rotor 132, and the sub door side
  • the subdoor latch 134 which contacts the transmission member 133 and is rotated by the subdoor transmission member 133, and the subdoor side transmission member 133 can be moved from a position where it can contact the subdoor rotor 132 to a position where it can not contact And a lock device 135.
  • the sub door lock device 135 includes a sub door lock motor 136 controlled by the control unit 100, and a sub door rod 137 having one end fixed to the sub door lock motor 136 and the other end connected to the sub door transmission member 133. It consists of The operation is the same as that of the tail gate latch device 41A, and the description thereof is omitted.
  • the control unit 100 controls the lock devices 125 and 135 to lock the other of the tailgate 40 or the subdoor 60 when one of the tailgate 40 or the subdoor 60 is unlocked. By operating the lock devices 125 and 135, the other operation of the tailgate 40 or the sub door 60 can be prohibited.
  • the tailgate 40 or the sub door can be added without adding a new mechanism (device). Since the other operation of 60 can be prohibited, cost increase can be prevented.
  • the right-hand drive wagon is described as an example, but the present invention is also applicable to left-hand drive wagons and vehicles other than wagon cars such as buses. That is, the embodiment is merely an example of the present invention, and the present invention is not limited to these types as long as the functions and effects are exhibited.
  • the sub door 60 may be set to determine that the sub door 60 is closed.
  • the tailgate vehicle of the present invention is suitable for a wagon.
  • SYMBOLS 10 Vehicle with a tailgate 25 ... Vehicle body 30 ... Rear opening 40 ... Tailgate 41 ... (Electric unlocking type) latch device for tailgate 41A ... Latch device for tailgate (mechanical type) 43 ... Tailgate handle (opened Handle for operation) DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 ... Subdoor opening 60 ... Subdoor 61 ... (electrical unlocking type) subdoor latch device 61A ... (mechanical type) subdoor latch device 63 ... Subdoor door outer handle (handle for opening operation) 64 ... Inner handle for sub door (handle for opening operation) 100: Control unit 121: Wire for tail gate (connection member) 125: Tailgate lock device (lock device) 135: Sub door lock device (lock device)

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Abstract

　テールゲート付き車両（１０）は、車体（２５）の後面に後部開口（３０）が形成され、この後部開口（３０）を開閉可能なテールゲート（４０）が設けられ、このテールゲート（４０）の幅方向の一部にサブドア開口（５０）が形成され、このサブドア開口（５０）を開閉可能なサブドア（６０）が設けられている。車体（２５）とテールゲート（４０）を係合させるテールゲート用ラッチ装置（４１）と、車体（２５）とサブドア（６０）を係合させるサブドア用ラッチ装置（６１）と、これらのテールゲート用ラッチ装置（４１）及びサブドア用ラッチ装置（６１）を制御する制御部（１００）と、を備えている。制御部（１００）は、テールゲート（４０）が開いていると判断した場合に、サブドア（６０）が開くことを禁止するよう、サブドア用ラッチ装置（６１）を制御する。

Description

テールゲート付き車両
　本発明は、車体の後面にテールゲートが設けられてなるテールゲート付き車両に関する。
　車体の後面にテールゲートが設けられている車両として、特許文献１に開示される技術がある。
　特許文献１に示される車両は、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートに第２の開口が形成され、この第２の開口を開閉可能なサブドアが設けられている。
　サブドアは、いわゆる観音開きのドアである。サブドアは、それぞれ、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。サブドアの車幅中央には、ハンドルが取り付けられており、操作者は、ハンドルを握ってサブドアの開閉操作を行う。
　しかし、このような、サブドアに取り付けられているハンドルを握ってテールゲートの開閉操作を行った場合には、以下のような問題が生じ得る。即ち、テールゲートを開く際には、後方且つ上方に向かって、ハンドルを引っ張る。このとき、誤って左右方向にも力を加えてしまうと、テールゲートが開きつつ、サブドアも開いてしまう虞がある。
実登第２５１４６５０号公報
　本発明は、サブドアが取り付けられているテールゲートにおいて、正確に各ドアの開閉操作を行うことができる技術の提供を課題とする。
　本発明の一面によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
　前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
　前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
　これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
　前記制御部は、前記サブドアが開いていると判断した場合に、前記テールゲートが開くことを禁止するよう、前記テールゲート用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。
　本発明の他の面によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
　前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
　前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
　これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
　前記制御部は、前記テールゲートが開いていると判断した場合に、前記サブドアが開くことを禁止するよう、前記サブドア用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。
　好ましくは、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が採用されている。
　好ましくは、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の少なくとも一方は、機械式のラッチ装置であり、
　前記一方のラッチ装置のラッチに、連結部材を介して、開操作をするためのハンドルが連結され、
　前記ラッチ装置は、前記連結部材と前記ラッチとの連結を解除可能なロック装置をそれぞれ備え、
　前記ロック装置は、前記制御部によって、ロックおよびアンロックのどちらかの状態に制御され、
　前記制御部は、前記テールゲート又は前記サブドアの他方が開いている場合には、前記テールゲート又は前記サブドアの一方をロックする。
　好ましくは、前記制御部は、前記サブドアがハーフラッチ状態の場合には、前記サブドアが閉じていると判断する。
　好ましくは、前記制御部は、前記テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、前記テールゲートが開いていると判断する。
　本発明の一面によれば、制御部は、サブドアが開いていると判断した場合に、テールゲートの開放を禁止するよう、テールゲート用ラッチ装置を制御する。これにより、テールゲートを開いている場合に、同時にサブドアが開かれることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両といえる。
　本発明の他の面によれば、制御部は、テールゲートが開いていると判断した場合に、サブドアの開放を禁止するよう、サブドア用ラッチ装置を制御する。これにより、サブドアを開いている場合に、同時にテールゲートが開かれることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両といえる。
　さらに、本発明では、テールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にテールゲート及びサブドアの開放を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。
　さらに、本発明では、制御部は、テールゲート又はサブドアの他方が開いている場合には、テールゲート又はサブドアの一方をロックするよう、ロック装置を制御する。機械式のラッチ装置の場合、ハンドル装置から操作力を解除する為にもともと必要とされるロック装置をロック側に作動させることにより、新たな機構（装置）を追加することなく、テールゲート又はサブドアの他方の作動を禁止することができるので、コストアップを防止できる。
　さらに、本発明では、制御部は、サブドアがハーフラッチ状態の場合には、サブドアが閉じていると判断する。サブドアは、テールゲートが開くときに、自重によって閉まる側に力が加わる。閉鎖状態と見なしてテールゲートの開放を許可することにより、テールゲートの開放可能な条件を広げることができ、操作性が向上する。
　さらに、本発明では、制御部は、テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、テールゲートが開いていると判断する。サブドアを開操作する際に、テールゲートにも開方向に力が加わる。ハーフラッチ状態を開放状態と判断し、サブドアの開放を禁止することにより、テールゲートが開放することを確実に防止する。
本発明の実施例１による車両を上方から見た状態の透視図である。 図１に示された車両の背面図である。 図２に示された車両の分解図である。 図２に示された車両の制御系について説明する模式図である。 図２に示されたテールゲートの開放条件について説明するフロー図である。 図２に示されたサブドアの開放条件について説明するフロー図である。 図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。 図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。 本発明の実施例２によるテールゲート付き車両に搭載される機械式のラッチ装置について説明する模式図である。
　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
　実施例１による車両について説明する。
　図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。
　車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６（他席１６）が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置され、助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。
　運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。
　第３列シート１８の構成も第２列シート１７と同様であり、詳細な説明は省略する。車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。
　フロントウインドウ２１の上部車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー２２が取り付けられている。また、車体２５前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー２３，２３が取り付けられている。図２、図３に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
　図２、図３に示されるように、車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。
　このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０（ドア開口５０・乗降用開口５０）が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。このサブドア開口５０には、開閉可能にサブドア６０（ドア６０・乗降用サブドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。
　以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。
　車両１０の後面に車幅方向に亘って後部窓パネル７８が配置されている。後部窓パネル７８は、テールゲート４０に固定されているテールゲート側窓パネル４８と、サブドア６０に固定されているサブドア側窓パネル６８とからなる。テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８は、車幅方向に亘って連続的に設けられている。これらのテールゲート側窓パネル４８の後面と、サブドア側窓パネル６８の後面とは、略面一に配置されている。
　ここで、「略面一」には、テールゲート側窓パネル４８の後面と、サブドア側窓パネル６８とが連続的に形成されており、且つ、それぞれの窓パネル４８，６８が曲面状に形成されている場合を含む。
　後部窓パネル７８には、図２の想像線によって示されるよう、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方を払拭するためのワイパー装置９０が備えられている。このワイパー装置９０は、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方に跨って作動し、これらを払拭する。以下、適宜、「ワイパー装置９０」を「リヤワイパー９０」という。
　テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。
　テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を車体に係合するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１（テールゲートロック手段４１）が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
　テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲート４０の後面部４０ａに設けられているテールゲートハンドル４３によって行われる。
　サブドア開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、サブドア開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。
　サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。
　ピラー４４のなかの、後部窓パネル７８よりも下方に位置する太い部位４４ｂには、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。
　サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。
　サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を車体に係合するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（サブドアロック手段６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
　サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６（ガーニッシュ６６）が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が支持されている。
　詳細は後述するが、サブドア６０の車内側面部には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドル（図８、符号６４）が、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。
　サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。
　ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。
　ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。
　後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、運転席側の端部から車幅中心Ｃ２まで略水平に延びる運転席側水平部８１ａと、車幅中心Ｃ２から助手席側の端部に向かって下がり勾配に延びる傾斜縁８１ｂと、この傾斜縁８１ｂの下端から助手席側の端部まで延びる助手席側水平部８１ｃ（他席側水平部８１ｃ）とからなる。これにより、後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、助手席側の方が、運転席側よりも、下方に偏倚されている。
　後部窓パネル７８の下辺７８ｄの運転席側水平部８１ａは、サブドア側窓パネル６８の下辺の一部及びテールゲート側窓パネル４８の下辺によって構成されている。傾斜縁８１ｂ及び助手席側水平部８１ｃは、サブドア側窓パネル６８の下辺の残部によって構成される。
　ワイパー装置９０は、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に位置しているピボット軸９１と、このピボット軸９１から車幅外方且つ下方に向かって延びるワイパーアーム９２と、このワイパーアーム９２の先端から車幅外方に向かって水平方向に沿って延びるブレード９３とからなる。図２に示されるように、ワイパー装置９０の停止状態において、ブレード９３は、後部窓パネル７８の助手席側水平部８１ｃの上方に沿って停止している。この位置を停止位置という。
　本発明の車両１０は、サブドア６０が閉じられていると判断した場合に、テールゲート４０を開放可能とし、テールゲート４０が閉じられていると判断した場合に、サブドア６０を開放可能とした。以下、詳細に説明する。
　図３及び図４に示されるように、車両１０は、テールゲート４０、サブドア６０及びリヤワイパー９０の動作を制御する制御部１００を有している。
　この制御部１００は、テールゲート４０が閉じ状態にあることを検知するテールゲートスイッチ１０１（テールゲート検出部１０１）と、サブドア６０が閉じ状態にあることを検知するサブドアスイッチ１０２（サブドア検出部１０２）と、オン状態において車室側からのサブドア６０の開放を禁止するチャイルドスイッチ１０３と、テールゲートハンドル４３が操作されたことを検知するテールゲートハンドルスイッチ１０４と、サブドア用インナハンドル（図１０、符号６４）が操作されたことを検知する車内側サブドアオープンスイッチ１０５（サブドア解錠操作検出部１０５）と、サブドア用アウタハンドル６３が操作されたことを検知する車外側サブドアオープンスイッチ１０６（サブドア解錠操作検出部１０６）と、リヤワイパー９０が停止していることを検出するリヤワイパースイッチ１０７（ワイパー停止検出部１０７）と、リヤワイパー９０のブレード９３が停止位置に位置していることを検出するリヤワイパー位置センサ１０８（ワイパー位置検出部１０８）と、車両１０の車速を計測する車速センサ１０９（走行検出部１０９）とから検出信号を受ける。
　一方、制御部１００は、テールゲート用ラッチ装置４１を作動させるテールゲートモータ１１１と、サブドア用ラッチ装置６１を作動させるサブドアモータ１１２と、リヤワイパー９０のブレード９３をスイングさせるリヤワイパーモータ１１３と、サブドア６０の近傍を照らすカーテシランプ１１４と、注意を喚起するための音を出すブザー１１５（警報手段１１５）とを、検出信号に基づいて制御する。
　なお、警報手段としては、ブザー１１５のような聴覚的に警報を発する手段の他にも、ランプのような視覚的に警報を発する手段を採用することもできる。さらには、聴覚的な手段と視覚的な手段の両方を採用してもよい。さらに、警報手段の搭載される位置は、テールゲート４０近傍の他に、運転席の近傍（例えば、計器類と一体品とする。）等でもよい。即ち、警報手段は任意の場所に搭載することができ、これらの部位に限られない。
　図３乃至図５を参照して、テールゲートを開放させるための条件について説明する。まず、テールゲートスイッチ１０１からの検出信号に基づき、制御部１００は、テールゲート４０が閉じられているかを判断する（ステップ０１。以下、「ステップ」を「ＳＴ」と記す。）。制御部１００は、テールゲートがフルラッチ状態の場合にのみ、テールゲート４０が閉じられていると判断する。即ち、制御部１００は、ハーフラッチ状態の場合には、テールゲート４０が開放されていると判断する。
　テールゲート４０が閉じられている場合には、制御部１００は、テールゲートハンドルスイッチ１０４からの検出信号に基づき、テールゲート４０が開操作されたかを判断する（ＳＴ０２）。
　テールゲート４０が開操作された場合には、制御部１００は、サブドアスイッチ１０２からの検出信号に基づいて、サブドア６０が閉じているかについて判断する（ＳＴ０３）。制御部１００は、サブドア６０がフルラッチの場合、及び、ハーフラッチ状態の場合には、サブドア６０が閉じていると判断する。　
　サブドア６０が閉じている場合には、制御部１００は、車速センサ１０９により車速ｖを計測し（ＳＴ０４）、車速ｖが基準速さｖａよりも遅いかを判断する（ＳＴ０５）。
　車速ｖが基準速さｖａよりも遅い場合には、制御部１００は、テールゲート４０のラッチを解錠するよう、テールゲートモータ１１１を制御する（ＳＴ０６）。
　これによって、テールゲート用ラッチ装置４１は、テールゲート用ストライカ３１への係止が解かれ、テールゲート４０が開放される。
　即ち、テールゲートハンドル４３が開操作され、サブドア６０が閉じられており、車速が所定の速さよりも遅い場合に、テールゲート４０が開く。
　ＳＴ０２においてテールゲートハンドル４３が操作されない場合、ＳＴ０３においてサブドア６０が開いている場合、又は、ＳＴ０５において車速ｖが基準速さｖａ以上の場合には、そのまま終了する。即ち、これらの場合には、テールゲート４０の開放が禁止され、テールゲート４０は開かない。これにより、テールゲート４０を開放する場合に、同時にサブドア６０が開放されることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両１０といえる。
　加えて、制御部１００は、サブドア６０がハーフラッチ状態の場合には、サブドア６０が閉じていると判断する。サブドア６０は、テールゲート４０が開くときに、自重によって閉まる側に力が加わる。閉鎖状態と見なしてテールゲート４０の開放を許可することにより、テールゲート４０の開放可能な条件を広げることができ、操作性が向上する。
　さらに、テールゲート４０には、電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にテールゲート４０の解錠を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。
　図３、図４及び図６に基づいて、サブドア６０が開かれる場合について説明する。制御部１００は、まず、サブドアスイッチ１０２からの検出信号に基づいて、サブドア６０が閉じているかについて判断する（ＳＴ１１）。
　サブドア６０が閉じていない場合、即ち、サブドア６０が開いている場合には、制御部１００は、カーテシランプ１１４が消灯しているかについて判断する（ＳＴ１２）。カーテシランプ１１４が消灯している場合には、カーテシランプ１１４を点灯させて（ＳＴ１３）終了し、カーテシランプ１１４が点灯している場合には、そのまま終了する。
　ＳＴ１１において、サブドア６０が閉じている場合には、制御部１００は、車内側又は車外側サブドアオープンスイッチ１０５，１０６からの検出信号に基づき、サブドア６０が開操作されたかを判断する（ＳＴ１４）。
　車内側又は車外側サブドアオープンスイッチ１０５，１０６が操作された場合には、制御部１００は、チャイルドスイッチ１０３からの検出信号に基づいてチャイルドスイッチ１０３がオフにされているかを判断する（ＳＴ１５）。
　チャイルドスイッチ１０３がオフの場合には、テールゲートスイッチ１０１からの検出信号に基づき、制御部１００は、テールゲート４０が閉じられているかを判断する（ＳＴ１６）。テールゲート４０が閉じられている場合には、制御部１００は、車速センサ１０９により車速ｖを計測し（ＳＴ１７）、車速ｖが基準速さｖｂよりも遅いかを判断する（ＳＴ１８）。
　車速ｖが基準速さｖｂよりも遅い場合には、制御部１００は、リヤワイパー９０が停止しているかをリヤワイパースイッチ１０７からの検出信号に基づいて判断する（ＳＴ１９）。リヤワイパー９０が停止している場合には、制御部１００は、サブドア６０のラッチを解錠するよう、サブドアモータ１１２を制御する（ＳＴ２０）。
　これによって、サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア用ストライカ５１への係止が解かれ、サブドア６０が開放される。制御部１００は、カーテシランプ１１４を点灯させ（ＳＴ２１）、終了する。
　即ち、サブドア用アウタハンドル６３又はサブドア用インナハンドルが操作され、チャイルドスイッチ１０３がオフにされており、テールゲート４０が閉じられており、車速が所定の速さよりも遅く、且つ、リヤワイパー９０が停止している場合に、サブドア６０が開く。
　ＳＴ１４においてサブドア用アウタハンドル６３、又は、サブドア用インナハンドルが操作されない場合、ＳＴ１５においてチャイルドスイッチ１０３がオンになっている場合、ＳＴ１６においてテールゲート４０が開いている場合、又は、ＳＴ１８において車速ｖが基準速さｖｂ以上の場合には、そのまま終了する。即ち、これらの場合には、サブドア６０の開放が禁止され、サブドア６０は開かない。
　ＳＴ１９においてリヤワイパー９０が停止していない場合、即ち、リヤワイパー９０が作動している場合には、制御部１００は、リヤワイパー９０のブレード９３を停止位置まで移動させるようリヤワイパーモータ１１３を制御する（ＳＴ２２）。
　リヤワイパー９０のブレード９３が停止位置まで移動したら、制御部１００は、リヤワイパーモータ１１３を停止させるよう制御し、リヤワイパー９０を停止させ（ＳＴ２３）、終了する。ブレード９３が、停止位置に位置していることについては、リヤワイパー位置センサ１０８からの検出信号によって判断する。
　なお、ＳＴ２３から終了した場合、ＳＴ１１～ＳＴ１８が全て満たされているため、リヤワイパー９０の停止後に、サブドア用アウタハンドル６３、又は、サブドア用インナハンドルを操作することにより、制御部１００は、サブドア６０のラッチを解錠するよう、サブドアモータ１１２を制御する（ＳＴ２０）。この場合、リヤワイパー９０のオフ操作をすることなく、リヤワイパー９０を停止させると共に、サブドア６０を開放することができる。
　上述の通り、制御部１００は、テールゲート４０が開いていると判断した場合に、サブドア６０の開放を禁止するよう、サブドア用ラッチ装置６１を制御する。これにより、サブドア６０を開放する場合に、同時にテールゲート４０が開放されることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両１０といえる。
　さらに、サブドア６０には、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にサブドア６０の解錠を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。
　制御部１００は、テールゲート４０がハーフラッチ状態の場合には、テールゲート４０が開いていると判断する。サブドア６０を開操作する際に、テールゲート４０にも開方向に力が加わる。ハーフラッチ状態を開放状態と判断し、サブドア６０の開放を禁止することにより、テールゲート４０が開放することを確実に防止する。
　図７及び図８において、車両１０の作用を説明する。
　図７に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車両１０の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物ＢＣを積み込むことができる。
　図８に示されるように、サブドア開口５０は、テールゲート４０の車幅方向の一部であって、高さ方向の略全範囲に亘って開口している。サブドア開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。
　特に、サブドア６０の車内側の面には、サブドア用ラッチ装置（図３、符号６１）を解除可能なサブドア用インナハンドル６４（サブドア解錠手段６４）が設けられている。サブドア用インナハンドル６４は、サブドア６０の開放端側に配置されている。サブドア用インナハンドル６４が設けられていることにより、車内側からの操作によって、サブドア６０を開閉することができ、車体２５後部から乗員が降車することができる。即ち、車内側からも乗員が乗降することができることにより、乗降性が高まる。
　加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、サブドア６０を水平方向にスイングさせる。サブドア６０は、サブドア開口５０の車幅方向の端部側の側縁（図３、符号５０ｃ）から開き始める。サブドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。
＜実施例２＞
　次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
　図９には、実施例２による車両に搭載される機械式のラッチ装置が示されている。即ち、実施例２による車両は、実施例１による車両に対して、ラッチ装置が変更されている。その他の構成については実施例１と同じであり、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　テールゲート用ラッチ装置４１Ａには、機械式のラッチ装置が採用されている。テールゲート用ラッチ装置４１Ａは、テールゲートハンドル４３に一端が連結されているテールゲート用ワイヤ１２１（連結部材１２１）と、このテールゲート用ワイヤ１２１の他端が連結されテールゲート用ワイヤ１２１が引かれることにより回転するテールゲート側回転子１２２と、このテールゲート側回転子１２２に接触可能に設けられテールゲート側回転子１２２の回転する力を伝達可能なテールゲート側伝達部材１２３と、このテールゲート側伝達部材１２３に接触しテールゲート側伝達部材１２３によって回転されるテールゲート用ラッチ１２４と、テールゲート側伝達部材１２３をテールゲート側回転子１２２に接触可能な位置から接触不能な位置まで移動させることができるテールゲート側ロック装置１２５とからなる。
　テールゲート側ロック装置１２５は、制御部１００によって制御されるテールゲート側ロックモータ１２６と、このテールゲート側ロックモータ１２６に一端が固定され他端がテールゲート側伝達部材１２３に連結されているテールゲート側ロッド１２７とからなる。テールゲート側ロックモータ１２６が作動することにより、テールゲート側ロッド１２７はスイングする。
　図の実線によって示されている、テールゲート用ワイヤ１２１とテールゲート用ラッチ１２４との連結状態（アンロック状態）において、テールゲートハンドル４３を引き操作すると、テールゲートハンドル４３のスイング動作によってテールゲート用ワイヤ１２１が引かれる。これにより、テールゲート側回転子１２２が矢印（１）及び（２）によって示されるように回転する。すると、テールゲート側回転子１２２に接触しているテールゲート側伝達部材１２３は、矢印（３）によって示されるように、テールゲート用ラッチ１２４を押すようにして直線的に移動する。矢印（４）及び（５）によって示されるように、テールゲート側伝達部材１２３によって押され、回転したテールゲート用ラッチ１２４は、テールゲート用ストライカ３１への係止状態が解かれる。
　一方、一部が想像線によって示されている、テールゲート用ワイヤ１２１とテールゲート用ラッチ１２４との連結解除状態（ロック状態）において、テールゲート側伝達部材１２３は、テールゲート側ロック装置１２５によってテールゲート側回転子１２２に接触不能な位置に移動させられている。このため、テールゲートハンドル４３を引き操作し、テールゲート側回転子１２２が回転しても、テールゲート側回転子１２２がテールゲート側伝達部材１２３に接触しないため、テールゲート側回転子１２２は空回りをする。即ち、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート４１を開放することができない。
　サブドア用ラッチ装置６１Ａについても同様である。即ち、サブドア用ラッチ装置６１Ａには、機械式のラッチ装置が採用されている。サブドア用ラッチ装置６１Ａは、サブドア用アウタハンドル６３又はサブドア用インナハンドル６４に一端が連結されているサブドア用ワイヤ１３１（連結部材１３１）と、このサブドア用ワイヤ１３１の他端が連結されサブドア用ワイヤ１３１が引かれることにより回転するサブドア側回転子１３２と、このサブドア側回転子１３２に接触可能に設けられサブドア側回転子１３２の回転する力を伝達可能なサブドア側伝達部材１３３と、このサブドア側伝達部材１３３に接触しサブドア側伝達部材１３３によって回転されるサブドア用ラッチ１３４と、サブドア側伝達部材１３３をサブドア側回転子１３２に接触可能な位置から接触不能な位置まで移動させることができるサブドア側ロック装置１３５とからなる。
　サブドア側ロック装置１３５は、制御部１００によって制御されるサブドア側ロックモータ１３６と、このサブドア側ロックモータ１３６に一端が固定され他端がサブドア側伝達部材１３３に連結されているサブドア側ロッド１３７とからなる。作用については、テールゲート用ラッチ装置４１Ａの説明と同様であり、説明を省略する。
　制御部１００は、テールゲート４０又はサブドア６０の一方が解錠されている場合には、テールゲート４０又はサブドア６０の他方をロックするようロック装置１２５，１３５を制御する。ロック装置１２５，１３５を作動させることにより、テールゲート４０又はサブドア６０の他方の作動を禁止することができる。
　ハンドル４３，６３，６４から操作力を解除する為にもともと必要とされるロック装置１２５，１３５をロック側に作動させることにより、新たな機構（装置）を追加することなく、テールゲート４０又はサブドア６０の他方の作動を禁止することができるので、コストアップを防止できる。
　尚、実施例において、右ハンドルのワゴン車を例に説明したが、本発明は、左ハンドルのワゴン車や、バス等のワゴン車以外の車両にも適用可能である。即ち、実施例は、本発明の一例に過ぎず、作用・効果を奏する限りにおいて、本発明はこれらの形式のものに限られるものではない。
　さらに、サブドア６０がフルラッチの場合のみ、サブドア６０が閉じていると判断する設定とすることもできる。
　本発明のテールゲート付き車両は、ワゴン車に好適である。
　１０…テールゲート付き車両
　２５…車体
　３０…後部開口
　４０…テールゲート
　４１…（電気解錠式の）テールゲート用ラッチ装置
　４１Ａ…（機械式の）テールゲート用ラッチ装置
　４３…テールゲートハンドル（開操作をするためのハンドル）
　５０…サブドア開口
　６０…サブドア
　６１…（電気解錠式の）サブドア用ラッチ装置
　６１Ａ…（機械式の）サブドア用ラッチ装置
　６３…サブドア用アウタハンドル（開操作をするためのハンドル）
　６４…サブドア用インナハンドル（開操作をするためのハンドル）
　１００…制御部
　１２１…テールゲート用ワイヤ（連結部材）
　１２５…テールゲート側ロック装置（ロック装置）
　１３５…サブドア側ロック装置（ロック装置）

Claims (6)

  1. 　車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
    　前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
    　前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
    　これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、前記サブドアが開いていると判断した場合に、前記テールゲートが開くことを禁止するよう、前記テールゲート用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両。
  2. 　車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
    　前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
    　前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
    　これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、前記テールゲートが開いていると判断した場合に、前記サブドアが開くことを禁止するよう、前記サブドア用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両。
  3. 　前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が採用されている請求項１又は請求項２記載のテールゲート付き車両。
  4. 　前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の少なくとも一方は、機械式のラッチ装置であり、
    　前記一方のラッチ装置のラッチに、連結部材を介して、開操作をするためのハンドルが連結され、
    　前記ラッチ装置は、前記連結部材と前記ラッチとの連結を解除可能なロック装置をそれぞれ備え、
    　前記ロック装置は、前記制御部によって、ロックおよびアンロックのどちらかの状態に制御され、
    　前記制御部は、前記テールゲート又は前記サブドアの他方が開いている場合には、前記テールゲート又は前記サブドアの一方をロックする請求項１又は請求項２記載のテールゲート付き車両。
  5. 　前記制御部は、前記サブドアがハーフラッチ状態の場合には、前記サブドアが閉じていると判断する請求項１～請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
  6. 　前記制御部は、前記テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、前記テールゲートが開いていると判断する請求項１～請求項５のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
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