WO2015128953A1 - オイルセパレータ - Google Patents

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WO2015128953A1
WO2015128953A1 PCT/JP2014/054630 JP2014054630W WO2015128953A1 WO 2015128953 A1 WO2015128953 A1 WO 2015128953A1 JP 2014054630 W JP2014054630 W JP 2014054630W WO 2015128953 A1 WO2015128953 A1 WO 2015128953A1
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gas
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oil separator
housing
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耕作 石田
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Tokyo Roki Co Ltd
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Tokyo Roki Co Ltd
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    • B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B04B—CENTRIFUGES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the present invention relates to an oil separator that separates mist oil contained in a gas to be treated from gas.
  • an oil separator that separates mist oil contained in a gas to be treated from gas.
  • an oil separator disclosed in Patent Document 1 includes a cylindrical fixed housing and a cylindrical fixed casing having a ceiling portion, and a truncated cone-shaped partition having an opening on the upper surface, and a lower chamber (lower storage chamber).
  • the upper chamber (upper accommodation chamber) is partitioned.
  • a centrifugal rotor for purifying oil is disposed in the lower chamber, and a gas purifying device for purifying gas is disposed in the upper chamber.
  • the lower end of the fixed housing is joined to the base, and the lower chamber communicates with the internal space of the cylindrical base.
  • This cylindrical base is communicated with the combustion engine, and the purified oil is returned and gas from the crankcase is introduced.
  • a tubular fixing member that fixes the lower end of the shaft is disposed in the internal space of the cylindrical base, and oil to be purified is supplied through the fixing member.
  • the centrifugal rotor and the gas purification device are connected by a tubular support member, and are configured to be rotatable about a fixed shaft inserted through the support member.
  • a separation chamber is provided inside the centrifugal rotor. Oil is supplied to the separation chamber through a gap between the support member and the fixed shaft and a hole opened in the support member. The supplied oil is purified in the separation chamber and then discharged to the side through a discharge port provided on the bottom surface of the centrifugal rotor. The oil discharge generates a driving force for rotating the centrifugal rotor and the gas purification device.
  • the above-mentioned oil separator was not versatile because the lower chamber was configured to be joined to the cylindrical base. That is, it is necessary to produce a lower chamber for each engine to be attached. In addition, since oil is supplied through a fixing member arranged inside the cylindrical base, there is a restriction on the oil supply path. Even in this respect, the versatility was poor. In addition, it is difficult to attach to an attachment object other than the engine, for example, a vehicle body.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a highly versatile oil separator that can be easily attached even to various attachment objects.
  • the present invention is an oil separator that separates mist-like oil contained in a gas to be treated, and is provided rotatably with a spindle, and a rotor that separates the mist-like oil by rotation;
  • An oil projecting from the peripheral surface of the spindle below the rotor and rotating the spindle about an axis by injecting oil from an injection hole, and oil supplying oil injected from the injection hole A supply portion, an oil communication portion for discharging oil injected from the injection hole, a housing provided with a gas communication portion for introducing the processing target gas, and the processing target gas from the outside. Oil introduced from the gas communication part and introduced to the gas communication part, and oil from the oil communication part is received and discharged to the outside. That oil discharge part is provided, characterized by having a joint member detachably attached to said housing.
  • the gas introduction part for introducing the gas to be treated from the outside and the oil discharge part for discharging the oil to the outside are provided in the joint part, and this joint part is detachably attached to the housing.
  • the joint member has a common chamber communicated with each of the oil communication portion, the gas communication portion, the gas introduction portion, and the oil discharge portion, and the oil communication portion.
  • the gas communication part communicates with the upper part of the common chamber
  • the gas introduction part communicates with a side part of the common chamber
  • the oil discharge part communicates with the lower part of the common chamber.
  • the oil communication portion is formed at a bottom portion of the housing and is configured by a through opening penetrating in a plate thickness direction, and the gas communication portion projects upward from the bottom portion of the housing. It is preferable that it is comprised by the provided cylindrical part.
  • the processing target gas passage is defined by the cylindrical portion constituting the gas communication portion.
  • the gas outlet of the gas communication portion is opened on the inner peripheral side with respect to the locus of the injection hole. In this configuration, the processing target gas can be efficiently introduced.
  • the above-mentioned oil separator preferably has a bracket that is attached to the housing and serves as an attachment portion to the support.
  • the oil separator can be attached even to an attachment object other than the engine.
  • a vehicle body can be an attachment target.
  • the mounting position of the bracket can be brought close to the center of gravity of the rotating body (separation disk, nozzle, spindle), vibration and rattling of the oil separator can be suppressed.
  • the oil separator that separates the mist-like oil contained in the gas to be treated from the gas can be easily attached to various attachment objects, and versatility can be improved.
  • FIG. 1 a closed crankcase ventilation system 1 (hereinafter referred to as a ventilation system 1) shown in FIG. 1 will be described as an example.
  • the ventilation system 1 has an oil separator 2 and a breather pipe 3.
  • the oil separator 2 processes blow-by gas (corresponding to a processing target gas containing mist-like oil) discharged from the engine 4 to separate the mist-like oil.
  • the oil separator 2 is attached to the side surface of the engine 4 to be attached.
  • the breather pipe 3 defines a reduction passage for reducing the treated blow-by gas discharged from the oil separator 2 to the intake-side passage 5 of the engine 4.
  • blow-by gas discharged from the engine 4 is introduced into the oil separator 2 through the gas introduction pipe 6a.
  • the oil separated by the oil separator 2 is returned to the engine 4 through the oil discharge pipe 6b.
  • the treated blow-by gas is discharged from the upper end of the oil separator 2 and then returned to the intake-side flow path 5 through the breather pipe 3. Specifically, it is returned to the portion connecting the air filter 7 and the turbocharger 8 in the intake side flow path 5.
  • the reduced blow-by gas is mixed with fresh air from the air filter 7 and compressed by the turbocharger 8. Thereafter, it is cooled by the charge cooler 9 and supplied to the engine 4.
  • the oil separator 2 includes a housing 11 having a lower case 12 and an upper case 13. Various components such as the rotor unit 21 and the PCV valve 24 are accommodated in an internal space (accommodating chamber) of the housing 11 (described later).
  • the lower case 12 is a portion that divides the lower portion of the housing 11, and is constituted by a bottomed dish-like member having an open upper surface. And the side part of the lower case 12 is made into cylindrical shape, and the fitting part is provided in the upper end part. This fitting portion is fitted with the lower end portion of the upper case 13.
  • a joint member 14 is detachably attached to the lower surface of the lower case 12.
  • the lower case 12 and the joint member 14 are made of a casting, but may be made by molding a resin.
  • the upper case 13 is a member attached to the lower case 12 from above, and divides a storage chamber in which the rotor unit 21 and the like are stored together with the lower case 12.
  • An O-ring 15 (see FIG. 5) is attached to a connection portion between the upper case 13 and the lower case 12, and air tightness and liquid tightness are ensured.
  • the upper case 13 includes a cylindrical main body cover 16 and a disk-shaped upper surface cover 17.
  • the upper surface cover 17 is attached to the upper end portion of the main body cover 16 in an airtight state.
  • a cylindrical gas discharge portion 18 is provided at the center of the top cover 17 so as to face upward.
  • the gas discharge part 18 is a part for discharging the blow-by gas after processing, and the breather pipe 3 is connected via an outlet pipe 19.
  • the internal structure of the oil separator 2 will be described.
  • the rotor unit 21, the partition member 22, and the fixed frame 23 are accommodated in the accommodation chamber formed by the lower case 12 and the upper case 13. Further, as shown in the cross-sectional view of FIG. 5, a PCV valve 24 is attached inside the upper surface cover 17.
  • the rotor unit 21 is a mechanism for separating mist-like oil contained in blow-by gas, and has a rotor 25, a spindle 26, and a spindle shaft 27 as shown in FIG.
  • the rotor 25 is a part that aggregates mist-like oil by rotation and separates it from blow-by gas, and has a plurality of separation disks 28, an upper holder 29, and a lower holder 30.
  • the separation disk 28 is a ring-shaped plate material that is inclined downward toward the outer peripheral side, in other words, a plate material that has been processed into a side surface shape of a truncated cone.
  • the separation disk 28 of the present embodiment has a thickness of 1 mm or less and is manufactured by resin molding. These separation disks 28 are stacked in the axial direction of the spindle 26. For convenience of explanation, the separation disks 28 are drawn with an interval therebetween, but the actual interval is set to be extremely narrow (for example, less than 1 mm).
  • the upper holder 29 is a member that holds a plurality of stacked separation disks 28 from above, and the lower holder 30 is also a member that holds from the lower side.
  • a plurality of connecting arms 30a for connecting to the upper holder 29 are provided on the outer peripheral edge of the lower holder 30 (see FIG. 4). In the present embodiment, four connecting arms 30a are provided at intervals of 90 degrees in the circumferential direction.
  • the rotor 25 has a cylindrical appearance, and the inner peripheral side is a hollow portion and penetrates in the vertical direction. A spindle 26 is inserted into the hollow portion, and the spindle 26 and the rotor 25 are coupled to each other. For this reason, the rotor 25 rotates around the axis of the spindle 26 together with the spindle 26.
  • a nozzle 31 protrudes from the peripheral surface of the spindle 26 below the rotor 25.
  • the nozzle 31 is a portion for injecting oil supplied through the spindle shaft 27 and generates a driving force for rotating the spindle 26 and the rotor 25.
  • the nozzle 31 of the present embodiment has a cylindrical nozzle body 32 whose base end is joined to the spindle 26 and whose tip is closed, and an injection hole 33 provided at the tip of the nozzle body 32. .
  • the nozzle body 32 is attached at an angle of 45 degrees obliquely downward with respect to the axial direction of the spindle 26.
  • Three nozzle bodies 32 are provided at intervals of 120 degrees in the circumferential direction.
  • the injection hole 33 is provided on the side surface of the tip portion of the nozzle body 32. Specifically, the injection hole 33 is provided in a direction perpendicular to the axial direction of the nozzle body 32 and in a direction in which oil is injected in the horizontal direction.
  • the spindle shaft 27 is a cylindrical member that serves as a bearing for the spindle 26, and supports the spindle 26 in a rotatable state.
  • An oil supply path 27 a for supplying oil is formed inside the spindle shaft 27.
  • the lower end portion of the spindle shaft 27 is joined to the upper end portion of the support cylinder portion 34 provided in the lower case 12.
  • This support cylinder part 34 is equivalent to an oil supply part, and supplies the oil injected from the injection hole 33 to the oil supply path 27a.
  • an oil supply pipe 6 c shown in FIG. 1 is connected to the support cylinder portion 34.
  • the oil supplied through the oil supply pipe 6 c flows into the spindle shaft 27 after passing through the support cylinder portion 34, flows into the nozzle body 32, and is then injected from the injection hole 33.
  • the injection hole 33 is provided at the tip of the nozzle body 32 in a direction in which oil is injected in the horizontal direction. And in the three nozzles 31 provided at intervals of 120 degrees, the formation positions of the injection holes 33 are aligned. For this reason, when oil is injected from each injection hole 33, the rotor 25 and the spindle 26 rotate around the spindle shaft 27.
  • the partition member 22 partitions the internal space (storage chamber) of the housing 11 into a lower storage chamber 35 (primary separation chamber) and an upper storage chamber 36 (secondary separation chamber). It is a member that forms a communication port 37 that guides the blow-by gas in the side storage chamber 35 to the upper storage chamber 36.
  • the partition member 22 has an outer peripheral portion 41 and a tapered portion 42.
  • the outer peripheral portion 41 is a short cylindrical portion, and a flange portion 43 projects laterally in the middle in the height direction.
  • the tapered portion 42 is provided on the inner peripheral side with respect to the outer peripheral portion 41, and has a tapered shape that is gradually reduced in diameter from the lower end of the outer peripheral portion 41 upward.
  • the tapered portion 42 of the present embodiment has an inclined surface that is inclined downward toward the outer peripheral side. The upper end opening of the tapered portion 42 forms the communication port 37.
  • the partition member 22 is fitted into the fitting portion of the lower case 12 from the inner peripheral side. Then, the collar portion 43 is positioned in contact with the upper end of the fitting portion from above. As a result, the tapered portion 42 is disposed immediately below the lower holder 30 included in the rotor 25. With the partition member 22 as a boundary, the storage chamber is partitioned into a lower storage chamber 35 and an upper storage chamber 36, and the lower storage chamber 35 and the upper storage chamber 36 are communicated with each other through a communication port 37.
  • the rotor 25 rotates at high speed
  • an oil film that rotates at high speed is formed on the outer peripheral side from the orbit of the injection hole 33.
  • the mist-like oil contained in the blow-by gas is taken into the oil film and centrifuged. Thereby, content of the mist-like oil in blow-by gas can be reduced.
  • the lower storage chamber 35 functions as a primary separation chamber for mist oil.
  • the PCV valve 24 includes a diaphragm 45, an upper spring 46, and a lower spring 47.
  • the diaphragm 45 is a valve body, and is constituted by a disk-shaped member produced by molding rubber and resin.
  • the upper spring 46 and the lower spring 47 are members for supporting the diaphragm 45 in a state in which the diaphragm 45 can move in the vertical direction.
  • the PCV valve 24 is disposed at a position directly below the top cover 17 in a state of being placed on the pedestal. This pedestal is airtightly covered with a diaphragm 45. A space defined by the pedestal portion and the diaphragm 45 is opened to the atmosphere through the air communication portion.
  • the diaphragm 45 moves up and down according to the intake side pressure of the engine 4 and the internal pressure of the crankcase, and adjusts the flow of blow-by gas. That is, the diaphragm 45 moves to the gas discharge unit 18 side (upward) when the intake pressure (negative pressure) of the engine 4 is excessively large, and to the opposite side (downward) when the crankcase side pressure is high. Moving.
  • the diaphragm 45 moves downward to increase the flow rate of blow-by gas.
  • the diaphragm 45 moves upward to reduce the flow rate of blow-by gas.
  • the pedestal portion on which the PCV valve 24 is placed is partitioned by a side wall portion whose outer periphery is circular in plan view, and a communication window portion 48 is provided on the side wall portion.
  • a communication window portion 48 a portion above the diaphragm 45 in the upper storage chamber 36 and a portion on the rotor 25 side communicate with each other.
  • a cylindrical rib 49 is provided below the side wall.
  • the cylindrical rib 49 is a ring-shaped protrusion provided integrally with the main body cover 16 at a height above the rotor unit 21 and below the diaphragm 45.
  • the cylindrical rib 49 guides fluid (oil or blow-by gas) flowing downward from the outer peripheral side to the inner peripheral side along the inner surface of the main body cover 16 at the upper end portion of the main body cover 16. Since the amount of oil can also be reduced by the cylindrical rib 49, oil adhesion to the PCV valve 24 can be suppressed at a high level.
  • the lower case 12 has a disc-shaped bottom 51, and a cylindrical side 52 is raised from the outer peripheral edge of the bottom 51.
  • an outlet side portion of the support cylinder portion 34 which is an oil discharge side is erected upward.
  • the fixed frame 23 is a metal frame (see FIG. 4), and is provided to increase the rigidity of the support cylinder portion 34.
  • the inlet side portion of the support cylinder portion 34 on the oil inflow side extends sideways along the bottom portion 51, and the end portion of the inlet side portion.
  • the side of the lower case 12 is open to the outside.
  • a gas communication portion 53 is provided along the outlet side portion of the support tube portion 34.
  • the gas communication portion 53 introduces blow-by gas from the inside of the joint member 14 to the inside of the lower case 12.
  • the gas communication portion 53 of the present embodiment is constituted by a cylindrical portion that penetrates the bottom portion 51 of the lower case 12 and projects upward.
  • the upper end (gas outlet) of the gas communication portion 53 is positioned on the inner peripheral side with respect to the locus of the injection hole 33 of the nozzle 31.
  • the bottom case 51 of the lower case 12 is provided with an oil communication portion 54 for discharging oil.
  • the oil communication portion 54 is an opening that penetrates the bottom portion 51 of the lower case 12 in the thickness direction. In the present embodiment, the oil communication portion 54 is provided at a position surrounding the support cylinder portion 34 and the gas communication portion 53. Yes.
  • the joint member 14 is a member that is attached to the bottom 51 of the lower case 12 from below, and has a joint body 55, an attachment flange 56, a gas introduction part 57, and an oil discharge part 58.
  • the joint body 55 is configured as a rectangular parallelepiped hollow member having an open upper surface, and the internal space functions as a common chamber.
  • the attachment flange 56 is a portion used when the joint member 14 is attached to the lower case 12, and is configured by a plate-like portion that protrudes laterally from the upper end of the joint body 55. Each of the four corners of the mounting flange 56 is provided with a screw opening.
  • the joint male member 14 is attached to the lower case 12 by inserting a fixed male screw into each screw opening and tightening into a female screw portion formed on the bottom 51 of the lower case 12.
  • a rectangular ring-shaped packing 59 is attached between the joint member 14 and the lower case 12 to ensure liquid tightness.
  • the gas introduction part 57 is a part for introducing blow-by gas introduced through the gas introduction pipe 6 a into the oil separator 2.
  • the gas introduction part 57 is a cylindrical member that protrudes laterally from the side wall of the joint body 55, and communicates with the internal space 55 a (common chamber) of the joint body 55 from the side. And the edge part of the gas introduction pipe 6a is connected to a protrusion part.
  • the oil discharge part 58 is a part for discharging the oil flowing down from the oil communication part 54 of the lower case 12 toward the engine 4.
  • the oil discharge portion 58 is a cylindrical member that protrudes downward from the bottom portion 51 of the joint main body 55, and communicates with the internal space 55 a of the joint main body 55 from below. And the edge part of the oil discharge pipe 6b is connected to a protrusion part.
  • FIG. 7 is a view of the lower case 12 to which the joint member 14 is attached as seen from the plane direction. As shown in FIG. 7, when the joint member 14 is attached, the oil discharge portion 58 is located directly below the oil communication portion 54. As a result, the oil flowing down from the oil communication portion 54 is smoothly discharged from the oil discharge portion 58.
  • the oil supplied to the support cylinder portion 34 flows into the spindle shaft 27 as indicated by the path F1.
  • the oil flows from the spindle shaft 27 into the nozzle body 32 and is ejected from the ejection hole 33.
  • the rotor 25 and the spindle 26 rotate around the spindle shaft 27.
  • the oil injected from each injection hole 33 moves along the path of the symbol F2. That is, the sprayed oil is sprayed onto the tapered portion 42 of the partition member 22 and guided along the inclined surface of the tapered portion 42 in an obliquely downward direction on the outer peripheral side. Thereby, mixing of the oil splash into the blow-by gas is suppressed. Thereafter, the oil flows down the inner surface of the lower case 12 and flows into the internal space 55 a of the joint member 14 from the oil communication portion 54. Further, the oil flows into the oil discharge part 58 and returns to the engine 4 through the oil discharge pipe 6b.
  • the blow-by gas introduced from the engine 4 through the gas introduction pipe 6a moves along the path indicated by the arrow F3. That is, the blow-by gas flows into the gas introduction part 57 of the joint member 14.
  • the blow-by gas that has passed through the gas introduction part 57 flows into the gas communication part 53 from the internal space 55 a of the joint body 55.
  • the blow-by gas that has passed through the gas communication portion 53 flows into the hollow portion of the rotor 25 through the inside of the movement locus of the injection hole 33.
  • blow-by gas that has flowed into the hollow portion of the rotor 25 moves through the gap between the separation disks 28 toward the outer periphery of the rotor 25 due to the centrifugal force generated as the rotor 25 rotates.
  • the pressure on the inner circumferential side of the rotor 25 becomes lower than the pressure on the outer circumferential side. Due to this pressure difference, the blow-by gas that has passed through the gas communication portion 53 is likely to flow into the hollow portion of the rotor 25, so that the inflow efficiency of the blow-by gas can be increased.
  • the blow-by gas comes into contact with the separation disk 28, mist oil contained in the blow-by gas adheres to the surface of the separation disk 28. Then, another mist-like oil is combined with the attached mist-like oil, and the oil is aggregated on the surface of the separation disk 28. That is, the oil is secondarily separated. As described above, the blow-by gas is primarily separated from the mist-like oil in the lower housing chamber 35. For this reason, the mist oil is separated from the blow-by gas at a high level by the secondary separation at the separation disk 28.
  • the upper storage chamber 36 corresponds to a secondary separation chamber for secondary separation of the remaining mist-like oil with respect to the blow-by gas after the mist-like oil is primarily separated.
  • a gap SP is formed between the spindle 26 and the spindle shaft 27.
  • This gap SP functions as an oil guide path and is filled with oil supplied to be ejected from the nozzle 31.
  • the supply pressure of the oil is sufficiently high, a part of the oil filled in the gap is discharged from the upper end portion of the spindle 26 to the hollow portion of the rotor 25 through the upper end of the gap. Then, the oil released into the hollow portion of the rotor 25 moves in the gap between the separation disks 28 in the outer circumferential direction of the rotor 25 by the centrifugal force of the rotor 25 as in the blow-by gas.
  • the oil aggregated on the surface of the separation disk 28 is combined with the oil discharged into the hollow portion of the rotor 25. As a result, the surface of the separation disk 28 is cleaned, and maintenance for the separation disk 28 can be simplified.
  • the oil agglomerated or coalesced on the surface of the separation disk 28 moves along a path indicated by reference numeral F4 in FIG. That is, these oils are discharged from the outer peripheral edge of the separation disk 28, collide with the inner surface of the main body cover 16, and then flow down the inner surface. Further, the oil merges with the oil injected from the nozzle 31 in the lower case 12, and returns to the engine 4 through the oil communication portion 54, the oil discharge portion 58, and the oil discharge pipe 6b.
  • blow-by gas from which the mist-like oil has been separated after passing through the rotor 25 moves along a path indicated by reference numeral F5 in FIG. That is, the blow-by gas that has passed through the rotor 25 rises in the upper case 13 as a swirling flow and is guided to the upper surface side space of the PCV valve 24. Thereafter, it is guided to the breather pipe 3 through the outlet pipe 19.
  • the oil communication portion 54 and the gas communication portion 53 are communicated with the upper portion of the internal space 55a (common chamber) of the joint body 55.
  • the gas introduction part 57 communicates with the internal space 55a of the joint body 55 from the side, and the oil discharge part 58 communicates with the internal space 55a of the joint body 55 from below. Therefore, the blow-by gas introduced from the gas introduction part 57 comes into contact with the oil flowing down from the oil communication part 54 in the internal space 55a of the joint body 55. Thereby, a part of the oil mist contained in the blow-by gas is taken into the oil, and the oil removal efficiency with respect to the blow-by gas can be enhanced.
  • the oil communication portion 54 is formed in the bottom portion 51 of the lower case 12 and is configured by a through-opening that penetrates the plate thickness direction.
  • the gas communication portion 53 is located above the bottom portion 51 of the lower case 12. It is comprised by the cylindrical part protruded toward. That is, a blow-by gas passage extending in the vertical direction is defined by the cylindrical portion constituting the gas communication portion 53.
  • the gas outlet of the gas communication portion 53 is disposed on the inner peripheral side with respect to the locus of the injection hole 33, the blow-by gas can be efficiently introduced into the hollow portion of the rotor 25.
  • the bracket 61 illustrated in FIG. 10 has a mounting base 61a and a fork portion 61b.
  • the attachment base 61a is a part attached to the engine 4 and is constituted by a trapezoidal metal plate.
  • the fork portion 61b is two elongate plate-like portions extending in a direction orthogonal to the mounting base 61a from both lower ends of the mounting base 61a.
  • Each of the mounting base 61a and the fork portion 61b is provided with a plurality of screw holes.
  • the fixing base 61 a is attached to the side surface of the engine 4 and the fork portion 61 b is fixed to the bottom surface of the lower case 12 by inserting and fastening the fixing screw into the screw hole.
  • the mounting position of the bracket 61 can be brought close to the center of gravity of the rotating body (separation disk 28, nozzle 31, spindle 26), and vibration and rattling of the oil separator 2 can be suppressed.
  • the oil separator 2 can be attached to an attachment object other than the engine 4.
  • the oil separator 2 can be attached to the vehicle body.
  • the first modification shown in FIG. 11 is different from the above-described embodiment in that the gas introduction part 57 included in the joint member 14 is configured by an elbow member.
  • the gas introduction part 57 is constituted by an elbow member that can swing, even if there is a restriction on the arrangement of the gas introduction pipe 6a for introducing the blow-by gas, it can be handled relatively easily.
  • the second modification shown in FIG. 12 is different from the above-described embodiment in that flanges 57a and 58a are provided in the gas introduction part 57 and the oil discharge part 58.
  • the flanges 57a and 58a are provided in the gas introduction part 57 and the oil discharge part 58, respectively, it is easily connected to the gas introduction pipe 6a and the oil discharge pipe 6b provided with the flange. it can.
  • the gas introduction part 57 and the oil discharge part 58 are provided in the joint part. Since it is detachably attached to the lower case 12, the joint members 14 and 14 ⁇ / b> A may be prepared according to the vehicle model to be attached, and can be easily attached to various attachment objects. In addition, since other parts can be made common parts, mass production is possible and cost can be reduced.
  • SYMBOLS 1 Closed-type crankcase ventilation system, 2 ... Oil separator, 3 ... Breather pipe, 4 ... Engine, 5 ... Intake side flow path, 6a ... Gas introduction pipe, 6b ... Oil discharge pipe, 6c ... Oil supply pipe, 7 ... Air filter, 8 ... Turbocharger, 9 ... Charge cooler, 11 ... Housing, 12 ... Lower case, 13 ... Upper case, 14 ... Joint member, 14A ... Joint member of third modification, 15 ... O-ring, 16 ... Main body cover, 17 ... upper surface cover, 18 ... gas discharge part, 19 ... outlet pipe, 21 ... rotor unit, 22 ... partition member, 23 ... fixed frame, 24 ... PCV valve, 25 ...
  • a gas communication part of the lower case 54 ... an oil communication part of the lower case, 55 ... a joint body of the joint member, 55a ... an internal space of the joint body ( Common chamber), 56 ... Joint flange of the joint member, 57 ... Gas introduction part of the joint member, 58 ... Oil discharge part of the joint member, 59 ... Packing, 61 ... Bracket, 61 ... mounting base, 61b ... fork portion

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Abstract

　本発明の目的は、処理対象ガスに含まれるミスト状オイルをガスから分離するオイルセパレータにおいて、多様な取付対象であっても取り付けを容易に行うことができ、汎用性を高めることにある。　本発明のオイルセパレータ２は、噴射孔３３からオイルを噴射させることで軸線を中心にスピンドル２６を回転させるノズル３１と、ガス用連通部５３やオイル用連通部５４などが底部５１に設けられたハウジング１１と、ハウジング１１へ着脱可能に取り付けられ、ブローバイガスを導入してガス用連通部５３へ送出するガス導入部５７、及びオイル用連通部５４からのオイルを受け入れて外部へ排出させるオイル排出部５８が設けられたジョイント部材１４を有している。

Description

オイルセパレータ
　本発明は、処理対象ガスに含まれるミスト状オイルをガスから分離するオイルセパレータに関する。
　処理対象ガスに含まれるミスト状オイルをガスから分離するオイルセパレータが知られている。例えば、特許文献１に記載のオイルセパレータは、円筒状の固定ハウジング及び天井部を有する円筒状の固定ケーシングと、上面に開口を有する円錐台状の仕切りにより、下部チャンバ（下側収容室）と上部チャンバ（上側収容室）を区画している。下部チャンバーにはオイルを浄化するための遠心分離ローターが配置され、上部チャンバーにはガスを浄化するためのガス浄化装置が配置されている。また、固定ハウジングの下端は基部に接合されており、下部チャンバーが筒状基部の内部空間に連通されている。
　この筒状基部は、燃焼機関に連通されており、浄化後のオイルが戻されると共にクランクケースからのガスが導入される。また、筒状基部の内部空間には、シャフトの下端を固定する管状の固定部材が配置されており、この固定部材を通じて浄化対象のオイルが供給される。
　遠心分離ローター及びガス浄化装置は、管状の支持部材によって連結されており、支持部材に挿通された固定シャフトを中心にして回転可能に構成されている。遠心分離ローターの内部には分離チャンバーが設けられている。この分離チャンバーには、支持部材と固定シャフトの隙間及び支持部材に開口された穴を通じてオイルが供給される。供給されたオイルは、分離チャンバーで浄化された後、遠心分離ローターの底面に設けられた排出口を通じて側方に排出される。オイルの排出によって、遠心分離ローター及びガス浄化装置を回転させるための駆動力が発生される。
特表２００５－５１５０６５号公報
　前述のオイルセパレータでは、下部チャンバーが筒状基部に接合される構成になっていることから、汎用性に乏しかった。すなわち、取付対象であるエンジン毎に下部チャンバを作製する必要があった。また、筒状基部の内部に配置された固定部材を通じてオイルが供給されるため、オイルの供給経路についても制約が生じていた。この点でも汎用性に乏しかった。加えて、エンジン以外の取付対象、例えば車両のボディに取り付けることが困難であった。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、多様な取付対象であっても取り付けが容易な、汎用性の高いオイルセパレータを提供することにある。
　前述の目的を達成するため、本発明は、処理対象ガスに含まれるミスト状オイルを分離するオイルセパレータであって、スピンドルと共に回転可能に設けられ、回転によって前記ミスト状オイルを分離するローターと、前記スピンドルにおける前記ローターよりも下側の周面から突設され、噴射孔からオイルを噴射させることで軸線を中心に前記スピンドルを回転させるノズルと、前記噴射孔から噴射されるオイルを供給するオイル供給部、前記噴射孔から噴射されたオイルを排出するためのオイル用連通部、及び前記処理対象ガスを導入するためのガス用連通部が設けられたハウジングと、外部からの前記処理対象ガスを導入して前記ガス用連通部へ送出するガス導入部、及び前記オイル用連通部からのオイルを受け入れて外部へ排出させるオイル排出部が設けられ、前記ハウジングへ着脱可能に取り付けられたジョイント部材を有することを特徴とする。
　本発明によれば、外部からの処理対象ガスを導入するガス導入部、及びオイルを外部へ排出させるオイル排出部をジョイント部に設け、このジョイント部をハウジングに対して着脱可能に取り付けているので、ジョイント部を取付対象毎に用意することで、多様な取付対象に対して、容易に取り付けることができる。
　前述のオイルセパレータにおいて、前記ジョイント部材は、前記オイル用連通部、前記ガス用連通部、前記ガス導入部、及び前記オイル排出部のそれぞれに連通された共通チャンバーを有し、前記オイル用連通部及び前記ガス用連通部は、前記共通チャンバーの上部に連通され、前記ガス導入部は、前記共通チャンバーの側部に連通され、前記オイル排出部は、前記共通チャンバーの下部に連通されていることが好ましい。この構成では、ガス導入部から導入された処理対象ガスが、共通チャンバーにてオイル用連通部から流下するオイルと接触する。これにより、処理対象ガスに含まれているオイルミストの一部がオイルに取り込まれ、処理対象ガスに対するオイルの除去効率を高めることができる。
　前述のオイルセパレータにおいて、前記オイル用連通部は、前記ハウジングの底部に形成され、板厚方向を貫通する貫通開口によって構成され、前記ガス用連通部は、前記ハウジングの底部から上方に向けて突設された筒状部によって構成されていることが好ましい。この構成では、ガス用連通部を構成する筒状部によって、処理対象ガスの通路が区画される。これにより、ハウジングの底部にオイルが溜まっても、処理対象ガスの通路が確保される。その結果、多量に流れる処理対象ガスがオイルを上方へ押し戻すことで、ブローバイガスからのオイルの除去効率を低下させてしまう不具合を防止できる。
　前述のオイルセパレータにおいて、前記ガス用連通部のガス出口は、前記噴射孔の軌跡よりも内周側に開口していることが好ましい。この構成では、処理対象ガスを効率よく導入することができる。
　前述のオイルセパレータにおいて、前記ハウジングに装着され、支持体への取り付け部となるブラケットを有することが好ましい。この構成では、エンジン以外の取付対象であってもオイルセパレータを取り付けることができる。例えば、車両のボディを取付対象にすることができる。また、ブラケットの装着位置を、回転体（分離ディスク、ノズル、スピンドル）の重心に近付けることもできるので、オイルセパレータの振動やがたつきを抑制できる。
　本発明によれば、処理対象ガスに含まれるミスト状オイルをガスから分離するオイルセパレータにおいて、多様な取付対象であっても取り付けを容易に行うことができ、汎用性を高めることができる。
閉鎖型クランクケース換気システムを示す概略図である。 オイルセパレータを斜め上方から見た図である。 オイルセパレータを斜め下方から見た図である。 オイルセパレータの分解斜視図である。 オイルセパレータの断面図である。 （ａ）は下側ケースを斜め下方から見た図であり、（ｂ）は下側ケースを斜め上方から見た図である。（ｃ）はジョイントを斜め下方から見た図であり、（ｄ）はジョイント部材を斜め上方から見た図である。 オイル用連通部、及びガス用連通部を平面方向から見た図である。 ブローバイバス及びオイルの流れを説明する図である。 下側ケースの底部におけるオイルとブローバイガスの流れを説明する図である。 ブラケットを装着した状態を説明する図である。 ガス導入部をエルボー部材で構成した第１変形例を説明する図である。 ガス導入部及びオイル排出部にフランジを設けた第２変形例を説明する図である。 ガス導入部及びオイル排出部を一体化したジョイント部材を用いた第３変形例を説明する図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ここでは、図１に示す閉鎖型クランクケース換気システム１（以下、換気システム１という。）を例に挙げて説明する。
　同図に示すように、換気システム１は、オイルセパレータ２とブリーザーパイプ３とを有する。オイルセパレータ２は、エンジン４から排出されたブローバイガス（ミスト状オイルを含有する処理対象ガスに相当する。）を処理し、ミスト状オイルを分離する。本実施形態において、オイルセパレータ２は、取付対象であるエンジン４の側面に取り付けられている。ブリーザーパイプ３は、オイルセパレータ２から排出された処理後のブローバイガスを、エンジン４の吸気側流路５に還元するための還元流路を区画する。
　この換気システム１において、エンジン４から排出されたブローバイガスは、ガス導入パイプ６ａを通じてオイルセパレータ２に導入される。そして、オイルセパレータ２で分離されたオイルは、オイル排出パイプ６ｂを通じてエンジン４へと戻される。一方、処理後のブローバイガスは、オイルセパレータ２の上端部から排出された後、ブリーザーパイプ３を通じて吸気側流路５に還元される。具体的には、吸気側流路５におけるエアフィルタ７とターボチャージャー８とを接続する部分に還元される。還元されたブローバイガスは、エアフィルタ７からの新鮮な空気と混合され、ターボチャージャー８で圧縮される。その後、チャージクーラー９で冷却されて、エンジン４に供給される。
　次に、オイルセパレータ２について説明する。図２及び図３に示すように、このオイルセパレータ２は、下側ケース１２と上側ケース１３を有するハウジング１１を有している。そして、ハウジング１１の内部空間（収容室）に、ローターユニット２１やＰＣＶバルブ２４といった各種の部品が収容されている（後述する）。
　下側ケース１２は、ハウジング１１の下側部分を区画する部分であり、上面が開放された有底の皿状部材によって構成されている。そして、下側ケース１２の側部は円筒形状とされ、その上端部には嵌合部が設けられている。この嵌合部は、上側ケース１３の下端部と嵌め合わされる。また、下側ケース１２の下面にはジョイント部材１４が着脱可能に取り付けられている。本実施形態において、下側ケース１２やジョイント部材１４は鋳物で作製されているが、樹脂を成型することで作製してもよい。
　上側ケース１３は、下側ケース１２に上方から取り付けられる部材であり、ローターユニット２１などが収容される収容室を下側ケース１２と共に区画する。上側ケース１３と下側ケース１２の接続部分にはＯリング１５（図５を参照）が取り付けられており、気密性及び液密性が確保されている。そして、上側ケース１３は、円筒状の本体カバー１６と円盤状の上面カバー１７とを有している。
　上面カバー１７は、本体カバー１６の上端部に気密状態で取り付けられている。また、上面カバー１７の中心部には、筒状のガス排出部１８が上方に向けて設けられている。このガス排出部１８は、処理後のブローバイガスを排出する部分であり、出口パイプ１９を介してブリーザーパイプ３が接続される。
　次に、オイルセパレータ２の内部構造について説明する。図４の分解斜視図に示すように、下側ケース１２と上側ケース１３で形成される収容室には、ローターユニット２１、区画部材２２、及び固定フレーム２３が収容されている。また、図５の断面図に示すように、上面カバー１７の内部には、ＰＣＶバルブ２４が取り付けられている。
　まず、ローターユニット２１について説明する。このローターユニット２１は、ブローバイガスに含まれるミスト状オイルを分離するための機構であり、図５に示すように、ローター２５、スピンドル２６、及びスピンドルシャフト２７を有している。
　ローター２５は、回転によってミスト状オイルを凝集させ、ブローバイガスから分離する部分であり、複数枚の分離ディスク２８、上部ホルダ２９、及び下部ホルダ３０を有している。分離ディスク２８は、外周側に向けて下り傾斜されたリング状の板材、言い換えれば円錐台の側面形状に加工された板材である。本実施形態の分離ディスク２８は、厚さが１ｍｍ以下とされ、樹脂の成型により作製されている。これらの分離ディスク２８は、スピンドル２６の軸線方向に積層されている。なお、説明の都合上、分離ディスク２８同士の間隔を空けて描いているが、実際の間隔は極めて狭く（例えば１ｍｍ未満）に定められている。
　上部ホルダ２９は、積層された複数枚の分離ディスク２８を上側から保持する部材であり、下部ホルダ３０は、同じく下側から保持する部材である。そして、下部ホルダ３０の外周縁には、上部ホルダ２９と連結するための連結アーム３０ａが複数本設けられている（図４を参照）。本実施形態では、４本の連結アーム３０ａが周方向に９０度間隔で設けられている。連結アーム３０ａの上端を上部ホルダ２９に接合することで、複数枚の分離ディスク２８、上部ホルダ２９、及び下部ホルダ３０が一体化されてローター２５が構成される。
　このローター２５は、円筒状の外観をしており、内周側が中空部分とされて上下方向に貫通している。この中空部分にはスピンドル２６が挿入されており、スピンドル２６とローター２５とは互いに結合されている。このためローター２５は、スピンドル２６と共にスピンドル２６の軸線を中心に回転する。
　スピンドル２６におけるローター２５よりも下側の周面からはノズル３１が突設されている。このノズル３１は、スピンドルシャフト２７を通じて供給されたオイルを噴射する部分であり、スピンドル２６やローター２５を回転させるための駆動力を発生させる。
　本実施形態のノズル３１は、基端がスピンドル２６に接合され、先端が塞がれた円筒状のノズル本体３２と、ノズル本体３２の先端部に設けられた噴射孔３３とを有している。ノズル本体３２は、スピンドル２６の軸線方向に対して下向き斜め４５度の角度で取り付けられている。そして、３本のノズル本体３２が周方向に１２０度間隔で設けられている。また、噴射孔３３は、ノズル本体３２における先端部の側面に設けられている。詳しくは、噴射孔３３は、ノズル本体３２の軸線方向と直交する向きであって、オイルが水平方向に噴射される向きに設けられている。
　スピンドルシャフト２７は、スピンドル２６の軸受けとなる円柱状部材であり、スピンドル２６を回転可能な状態で支持する。スピンドルシャフト２７の内側には、オイルを供給するためのオイル供給路２７ａが形成されている。また、スピンドルシャフト２７の下端部は、下側ケース１２に設けられた支持筒部３４の上端部と接合されている。この支持筒部３４はオイル供給部に相当し、噴射孔３３から噴射されるオイルをオイル供給路２７ａに対して供給する。このため、支持筒部３４には、図１に示すオイル供給パイプ６ｃが接続されている。これにより、オイル供給パイプ６ｃを通じて供給されたオイルは、支持筒部３４を通った後にスピンドルシャフト２７へ流入し、ノズル本体３２に流入した後に噴射孔３３から噴射される。
　前述したように噴射孔３３は、ノズル本体３２の先端部において、オイルが水平方向に噴射される向きに設けられている。そして、１２０度間隔で設けられた３本のノズル３１において、噴射孔３３の形成位置は揃えられている。このため、各噴射孔３３からオイルが噴射されると、ローター２５及びスピンドル２６は、スピンドルシャフト２７を軸にして回転する。
　次に、区画部材２２について説明する。図５に示すように、区画部材２２は、ハウジング１１の内部空間（収容室）を下側収容室３５（一次分離室）と上側収容室３６（二次分離室）とに区画すると共に、下側収容室３５のブローバイガスを上側収容室３６へ案内する連通口３７を形成する部材である。この区画部材２２は、外周部４１とテーパー部４２とを有している。外周部４１は、短尺な円筒状をした部分であり、高さ方向の中間には鍔部４３が側方に張り出している。テーパー部４２は、外周部４１よりも内周側に設けられており、外周部４１の下端から上方に向けて次第に縮径されたテーパー形状をしている。本実施形態のテーパー部４２は、外周側に向けて下り傾斜した傾斜面を有している。そして、テーパー部４２の上端開口が連通口３７を形成している。
　区画部材２２は、下側ケース１２の嵌合部に対して内周側から嵌め込まれる。そして、鍔部４３が嵌合部の上端に上方から当接して位置決めされる。その結果、テーパー部４２は、ローター２５が有する下部ホルダ３０の直下に配置される。そして、区画部材２２を境にして、収容室は下側収容室３５と上側収容室３６とに区画され、これらの下側収容室３５と上側収容室３６とが連通口３７を通じて連通される。
　また、ローター２５の高速回転時において、噴射孔３３の旋回軌道から外周側には、高速で旋回するオイルの膜が形成される。このオイルの膜にブローバイガスが接触すると、ブローバイガスに含まれるミスト状オイルは、オイルの膜に取り込まれ、遠心分離される。これにより、ブローバイガスにおけるミスト状オイルの含有量を低減できる。このように、下側収容室３５では、スピンドル２６やローター２５の駆動源となるオイルを噴射させることで、ブローバイガスにおけるミスト状オイルの含有量を低減できる。従って、下側収容室３５は、ミスト状オイルの一次分離室として機能している。
　次に、ＰＣＶバルブ２４について説明する。図５に示すように、ＰＣＶバルブ２４は、ダイヤフラム４５と、上側スプリング４６と、下側スプリング４７を備えている。
　ダイヤフラム４５は弁体であり、ゴムと樹脂を成形することで作製された円盤状部材によって構成されている。上側スプリング４６及び下側スプリング４７は、ダイヤフラム４５を上下方向に移動可能な状態で支持するための部材である。このＰＣＶバルブ２４は、上面カバー１７の直下の位置に、台座部に載せられた状態で配置されている。この台座部は、ダイヤフラム４５によって気密に覆われている。そして、台座部とダイヤフラム４５とで区画される空間は、大気連通部を通じて大気開放されている。
　ダイヤフラム４５は、エンジン４の吸気側圧力やクランクケースの内圧に応じて上下方向に移動し、ブローバイガスの流れを調整する。すなわち、ダイヤフラム４５は、エンジン４の吸気圧力（負圧）が過度に大きい場合にはガス排出部１８側（上方）に移動し、クランクケース側の圧力が高い場合には反対側（下方）に移動する。
　これにより、上側収容室３６の圧力がＰＣＶ設定圧力よりも高くなれば、ダイヤフラム４５が下方に移動してブローバイガスの流量を増やす。反対に、上側収容室３６の圧力がＰＣＶ設定圧力よりも低くなれば、ダイヤフラム４５が上方に移動してブローバイガスの流量を少なくする。このように、ブローバイガスの流量が適切に調整されることで、エンジン４のクランクケース側圧力が一定の範囲に保たれる。
　ＰＣＶバルブ２４が載置される台座部は、その外周が平面視円形の側壁部で区画され、この側壁部には連通窓部４８が設けられている。この連通窓部４８によって、上側収容室３６におけるダイヤフラム４５よりも上方側の部分とローター２５側の部分とが連通されている。
　側壁部の下側には円筒リブ４９が設けられている。この円筒リブ４９は、ローターユニット２１よりも上方であってダイヤフラム４５よりも下方の高さに、本体カバー１６と一体に設けられたリング状突起である。この円筒リブ４９は、本体カバー１６の上端部で、本体カバー１６の内表面に沿って外周側から内周側へ流れる流体（オイルやブローバイガス）を下向きに案内する。この円筒リブ４９によってもオイルの量を低減できるので、ＰＣＶバルブ２４へのオイルの付着を高いレベルで抑制できる。
　次に、下側ケース１２とジョイント部材１４について説明する。図６（ａ），（ｂ）に示すように、下側ケース１２は、円盤形状の底部５１を有しており、底部５１の外周縁から円筒形状の側部５２が立ち上げられている。底部５１の中心部分には、オイルの排出側である支持筒部３４の出口側部分が上方に立設されている。図５に示すように、オイル供給路２７ａへの流入側となる上端は、固定フレーム２３に嵌合されている。この固定フレーム２３は、金属製の枠体であり（図４を参照）、支持筒部３４の剛性を高めるために設けられる。また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、オイルの流入側である支持筒部３４の入口側部分が、底部５１に沿って側方に延びており、入口側部分の端部が、下側ケース１２の側面で外部に開放されている。
　さらに、支持筒部３４の出口側部分に沿って、ガス用連通部５３が設けられている。このガス用連通部５３は、ブローバイガスをジョイント部材１４の内部から下側ケース１２の内部へと導入するものである。本実施形態のガス用連通部５３は、下側ケース１２の底部５１を貫通し、上方に向けて突設された円筒部分によって構成されている。そして、ガス用連通部５３の上端（ガス出口）は、ノズル３１が有する噴射孔３３の軌跡よりも内周側に位置付けられる。また、下側ケース１２の底部５１には、オイルを排出するためのオイル用連通部５４が設けられている。このオイル用連通部５４は、下側ケース１２の底部５１を、板厚方向に貫通する開口であり、本実施形態では、支持筒部３４、及びガス用連通部５３を囲む位置に設けられている。
　ジョイント部材１４は、下側ケース１２の底部５１に下側から取り付けられる部材であり、ジョイント本体５５、取付フランジ５６、ガス導入部５７、及びオイル排出部５８を有している。
　ジョイント本体５５は、上面が開放された直方体状の中空部材として構成されており、その内部空間が共通チャンバーとして機能する。取付フランジ５６は、ジョイント部材１４を下側ケース１２に取り付ける際に用いられる部分であり、ジョイント本体５５の上端から側方に張り出した板状部分によって構成されている。そして、取付フランジ５６が有する４つの隅角部のそれぞれにはねじ用開口が設けられている。各ねじ用開口に固定雄ねじを挿通し、下側ケース１２の底部５１に形成された雌ねじ部に締め込むことで、ジョイント部材１４が下側ケース１２に取り付けられる。なお、ジョイント部材１４と下側ケース１２の間には、矩形リング状のパッキン５９が取り付けられており、液密性が確保されている。
　ガス導入部５７は、ガス導入パイプ６ａを通じて流入されるブローバイガスを、オイルセパレータ２の内部に導入するための部分である。ガス導入部５７は、ジョイント本体５５の側壁から側方へ向けて突出された円筒状部材であり、ジョイント本体５５の内部空間５５ａ（共通チャンバー）に側方から連通されている。そして、突出部分にガス導入パイプ６ａの端部が接続される。
　オイル排出部５８は、下側ケース１２のオイル用連通部５４から流下したオイルを、エンジン４に向けて排出するための部分である。オイル排出部５８は、ジョイント本体５５の底部５１から下方へ向けて突出された円筒状部材であり、ジョイント本体５５の内部空間５５ａに下方から連通されている。そして、突出部分にオイル排出パイプ６ｂの端部が接続される。
　図７は、ジョイント部材１４が取り付けられた下側ケース１２を、平面方向から見た図である。図７に示すように、ジョイント部材１４の取り付け状態において、オイル排出部５８は、オイル用連通部５４の直下に位置している。これにより、オイル用連通部５４から流下したオイルが、オイル排出部５８から円滑に排出されるようにしている。
　次に、上記のように構成されたオイルセパレータ２におけるブローバイガスからのミスト状オイルの分離について説明する。
　図８に示すように、支持筒部３４に供給されたオイルは、符号Ｆ１の経路で示すように、スピンドルシャフト２７へ流入する。このオイルは、スピンドルシャフト２７からノズル本体３２に流入し、噴射孔３３から噴射される。各噴射孔３３からオイルが噴射されると、ローター２５及びスピンドル２６はスピンドルシャフト２７を中心に回転する。
　各噴射孔３３から噴射されたオイルは、符号Ｆ２の経路に沿って移動する。すなわち、噴射されたオイルは、区画部材２２のテーパー部４２に吹き付けられ、テーパー部４２の傾斜面に沿って外周側の斜め下方向とへ案内される。これにより、オイル飛沫のブローバイガスへの混入が抑制される。その後、オイルは、下側ケース１２の内表面を流下し、オイル用連通部５４からジョイント部材１４の内部空間５５ａに流入される。さらに、オイルは、オイル排出部５８に流入し、オイル排出パイプ６ｂを通じてエンジン４に戻る。
　一方、ガス導入パイプ６ａを通じてエンジン４から導入されたブローバイガスは、符号Ｆ３の矢印で示す経路に沿って移動する。すなわち、ブローバイガスは、ジョイント部材１４のガス導入部５７へ流入する。ガス導入部５７を通過したブローバイガスは、ジョイント本体５５の内部空間５５ａからガス用連通部５３に流入する。ガス用連通部５３を通過したブローバイガスは、噴射孔３３の移動軌跡の内側を通ってローター２５の中空部分に流入する。
　ローター２５の中空部分に流入したブローバイガスは、ローター２５の回転に伴って生じる遠心力により、分離ディスク２８同士の隙間をローター２５の外周方向へ移動する。このように、遠心力によってブローバイガスがローター２５の外周方向へ移動すると、ローター２５における内周側の圧力が外周側の圧力よりも低くなる。この圧力差により、ガス用連通部５３を通過したブローバイガスがローター２５の中空部分に流入され易くなるので、ブローバイガスの流入効率を高めることができる。
　ブローバイガスが分離ディスク２８に接触すると、このブローバイガスに含まれるミスト状オイルが分離ディスク２８の表面に付着する。そして、付着したミスト状オイルに別のミスト状オイルが合体し、分離ディスク２８の表面でオイルが凝集される。すなわち、オイルが二次分離される。前述したように、ブローバイガスは、下側収容室３５でミスト状オイルが一次分離されている。このため、分離ディスク２８での二次分離により、ミスト状オイルは高いレベルでブローバイガスから分離される。このように、上側収容室３６は、ミスト状オイルが一次分離された後のブローバイガスについて、残存するミスト状オイルを二次分離する二次分離室に相当する。
　また、図５に示すように、スピンドル２６とスピンドルシャフト２７の間には隙間ＳＰが形成されている。この隙間ＳＰは、オイル案内路として機能し、ノズル３１から噴射させるべく供給されたオイルで満たされる。ここで、オイルの供給圧力が十分に高いことから、隙間に充填されたオイルの一部は、隙間の上端を通ってスピンドル２６の上端部からローター２５の中空部分に放出される。そして、ローター２５の中空部分に放出されたオイルはブローバイガスと同じく、ローター２５の遠心力によって分離ディスク２８同士の隙間をローター２５の外周方向へ移動する。
　分離ディスク２８の表面で凝集されたオイルは、ローター２５の中空部分に放出されたオイルと合体する。これにより、分離ディスク２８の表面が洗浄され、分離ディスク２８に対するメンテナンスを簡略化できる。
　分離ディスク２８の表面で凝集されたオイルや合体されたオイルは、図８に符号Ｆ４で示す経路に沿って移動する。すなわち、これらのオイルは、分離ディスク２８の外周縁から放出され、本体カバー１６の内表面に衝突した後、この内表面を流下する。さらに、オイルは、下側ケース１２でノズル３１から噴射されたオイルと合流し、オイル用連通部５４、オイル排出部５８、及びオイル排出パイプ６ｂを経てエンジン４に戻る。
　ローター２５を通過して、ミスト状オイルが分離されたブローバイガスは、図８に符号Ｆ５で示す経路に沿って移動する。すなわち、ローター２５を通過したブローバイガスは、旋回流となって上側ケース１３内を上昇し、ＰＣＶバルブ２４の上面側空間に導かれる。その後、出口パイプ１９を通ってブリーザーパイプ３へと導かれる。
　以上の動作をする本実施形態のオイルセパレータ２では、オイル用連通部５４及びガス用連通部５３がジョイント本体５５の内部空間５５ａ（共通チャンバー）の上部に連通されている。また、ガス導入部５７は、ジョイント本体５５の内部空間５５ａに側方から連通され、オイル排出部５８は、ジョイント本体５５の内部空間５５ａに下方から連通されている。このため、ガス導入部５７から導入されたブローバイガスが、ジョイント本体５５の内部空間５５ａでオイル用連通部５４から流下するオイルと接触する。これにより、ブローバイガスに含まれているオイルミストの一部がオイルに取り込まれ、ブローバイガスに対するオイルの除去効率を高めることができる。
　また、オイル用連通部５４は、下側ケース１２の底部５１に形成され、板厚方向を貫通する貫通開口によって構成されており、ガス用連通部５３は、下側ケース１２の底部５１から上方に向けて突設された筒状部によって構成されている。すなわち、ガス用連通部５３を構成する筒状部によって、上下方向に延びるブローバイガスの通路が区画される。これにより、図９に符号Ｆ６で示す経路で多量のオイルが流れ込み、下側ケース１２の底部５１にオイルが溜まっても、符号Ｆ７で示すように、ガス用連通部５３によってブローバイガスの通路が確保される。その結果、多量に流れるブローバイガスがオイルを上方へ押し戻すことで、ブローバイガスからのオイルの除去効率を低下させてしまう不具合を防止できる。加えて、ガス用連通部５３のガス出口は、噴射孔３３の軌跡よりも内周側に配置されているので、ブローバイガスを効率よくローター２５の中空部分に導入することができる。
　次に、オイルセパレータ２をエンジン４に取り付けるためのブラケット６１について説明する。図１０に例示したブラケット６１は、取付ベース６１ａとフォーク部６１ｂを有している。取付ベース６１ａは、エンジン４に取り付けられる部分であり、台形状の金属板によって構成されている。フォーク部６１ｂは、取付ベース６１ａの下辺両端から取付ベース６１ａと直交する方向に延びる２本の細長い板状部である。取付ベース６１ａとフォーク部６１ｂのそれぞれには、複数のネジ孔が設けられている。そして、固定ねじをネジ孔に挿通して締め込むことで、取付ベース６１ａがエンジン４の側面に取り付けられ、フォーク部６１ｂが下側ケース１２の底面に固定される。
　このブラケット６１を用いることで、ブラケット６１の装着位置を、回転体（分離ディスク２８、ノズル３１、スピンドル２６）の重心に近付けることができ、オイルセパレータ２の振動やがたつきを抑制できる。加えて、エンジン４以外の取付対象にもオイルセパレータ２を取り付けることができる。例えば、オイルセパレータ２を車両のボディに取り付けることができる。
　次に、ジョイント部材１４のバリエーションについて説明する。まず、図１１に示す第１変形例は、ジョイント部材１４が有するガス導入部５７をエルボー部材で構成した点が、先に説明した実施形態と相違している。この第１変形例では、首振り可能なエルボー部材によってガス導入部５７が構成されているので、ブローバイガスを導入するガス導入パイプ６ａの配置に制約があっても、比較的容易に対応できる。
　図１２に示す第２変形例は、ガス導入部５７及びオイル排出部５８にフランジ５７ａ，５８ａを設けている点が、先に説明した実施形態と相違している。この第２変形例では、ガス導入部５７とオイル排出部５８のそれぞれにフランジ５７ａ，５８ａが設けられているので、フランジが設けられたガス導入パイプ６ａ及びオイル排出パイプ６ｂに対して容易に接続できる。
　図１３に示す第３変形例は、ガス導入部５７及びオイル排出部５８を一体化したジョイント部材１４Ａを用いている点が、先に説明した実施形態と相違している。
　先に説明した実施形態、並びに、これらの第１変形例～第３変形例から判るように、このオイルセパレータ２では、ガス導入部５７及びオイル排出部５８をジョイント部に設け、このジョイント部を下側ケース１２に対して着脱可能に取り付けているので、取付対象となる車種に応じてジョイント部材１４、１４Ａを用意すればよく、多様な取付対象に対して容易に取り付けることができる。また、他の部品については共通部品にできるため、量産が可能となってコストダウンも図れる。
　以上の実施形態の説明は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に本発明にはその等価物が含まれる。
１…閉鎖型クランクケース換気システム，２…オイルセパレータ，３…ブリーザーパイプ，４…エンジン，５…吸気側流路，６ａ…ガス導入パイプ，６ｂ…オイル排出パイプ，６ｃ…オイル供給パイプ，７…エアフィルタ，８…ターボチャージャー，９…チャージクーラー，１１…ハウジング，１２…下側ケース，１３…上側ケース，１４…ジョイント部材，１４Ａ…第３変形例のジョイント部材，１５…Ｏリング，１６…本体カバー，１７…上面カバー，１８…ガス排出部，１９…出口パイプ，２１…ローターユニット，２２…区画部材，２３…固定フレーム，２４…ＰＣＶバルブ，２５…ローター，２６…スピンドル，２７…スピンドルシャフト，２７ａ…オイル供給路，２８…分離ディスク，２９…上部ホルダ，３０…下部ホルダ，３１…ノズル，３２…ノズル本体，３３…噴射孔，３４…下側ケースの支持筒部，３５…下側収容室，３６…上側収容室，３７…連通口，４１…区画部材の外周部，４２…区画部材のテーパー部，４３…区画部材の鍔部，４５…ＰＣＶバルブのダイヤフラム，４６…ＰＣＶバルブの上側スプリング，４７…ＰＣＶバルブの下側スプリング，４８…連通窓部，５１…下側ケースの底部，５２…下側ケースの側部，５３…下側ケースのガス用連通部，５４…下側ケースのオイル用連通部，５５…ジョイント部材のジョイント本体，５５ａ…ジョイント本体の内部空間（共通チャンバー），５６…ジョイント部材の取付フランジ，５７…ジョイント部材のガス導入部，５８…ジョイント部材のオイル排出部，５９…パッキン，６１…ブラケット，６１ａ…取付ベース，６１ｂ…フォーク部

Claims (5)

  1. 　処理対象ガスに含まれるミスト状オイルを分離するオイルセパレータであって、
    　スピンドルと共に回転可能に設けられ、回転によって前記ミスト状オイルを分離するローターと、
    　前記スピンドルにおける前記ローターよりも下側の周面から突設され、噴射孔からオイルを噴射させることで軸線を中心に前記スピンドルを回転させるノズルと、
    　前記噴射孔から噴射されるオイルを供給するオイル供給部、前記噴射孔から噴射されたオイルを排出するためのオイル用連通部、及び前記処理対象ガスを導入するためのガス用連通部が設けられたハウジングと、
    　外部からの前記処理対象ガスを導入して前記ガス用連通部へ送出するガス導入部、及び前記オイル用連通部からのオイルを受け入れて外部へ排出させるオイル排出部が設けられ、前記ハウジングへ着脱可能に取り付けられたジョイント部材を有することを特徴とするオイルセパレータ。
  2. 　前記ジョイント部材は、前記オイル用連通部、前記ガス用連通部、前記ガス導入部、及び前記オイル排出部のそれぞれに連通された共通チャンバーを有し、
    　前記オイル用連通部及び前記ガス用連通部は、前記共通チャンバーの上部に連通され、
    　前記ガス導入部は、前記共通チャンバーの側部に連通され、
    　前記オイル排出部は、前記共通チャンバーの下部に連通されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルセパレータ。
  3. 　前記オイル用連通部は、前記ハウジングの底部に形成され、板厚方向を貫通する貫通開口によって構成され、
    　前記ガス用連通部は、前記ハウジングの底部から上方に向けて突設された筒状部によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
  4. 　前記ガス用連通部のガス出口は、前記噴射孔の軌跡よりも内周側に開口していることを特徴とする請求項３に記載のオイルセパレータ。
  5. 　前記ハウジングに装着され、支持体への取り付け部となるブラケットを有することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のオイルセパレータ。
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