WO2015133673A1 - 차량용 사이드 미러 - Google Patents

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WO2015133673A1
WO2015133673A1 PCT/KR2014/002459 KR2014002459W WO2015133673A1 WO 2015133673 A1 WO2015133673 A1 WO 2015133673A1 KR 2014002459 W KR2014002459 W KR 2014002459W WO 2015133673 A1 WO2015133673 A1 WO 2015133673A1
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mirror area
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refractive power
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김진구
이성구
백진욱
이강
이호철
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BULLSONE Co Ltd
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    • B60R1/082—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors using a single wide field mirror or an association of rigidly connected mirrors
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side mirror provided in a vehicle so that a driver can easily grasp the left and right road conditions.
  • the vehicle is equipped with mirrors on the outside of the left and right front doors or the front left and right points of the bonnet and the inside of the car in order to allow the driver to easily understand the left and right road conditions.
  • the mirror is called a room mirror or a side mirror depending on the mounting position. That is, the mirrors located outside the left and right front doors of the vehicle and the front left and right points of the bonnet are called side mirrors.
  • the driver may recognize the driving direction or the speed of another vehicle traveling behind the vehicle through the side mirror while watching the front left and right sides. Therefore, the driver may maintain a safety distance with the vehicle in front and rear, and may safely pass or change lanes without disturbing the operation of other vehicles traveling behind.
  • the auxiliary mirror is further mounted on the vehicle.
  • the image changes rapidly while passing through the installation boundary of the auxiliary mirror and thus does not give the driver a complete rearward view, so that the two regions where the size of the rear object is constant are minimized in one side while minimizing optical distortion. It must be represented by a mirror.
  • Korean Utility Model Application Publication No. 20-0288548 discloses a side mirror in which a vehicle body side portion is formed in a planar shape and an outer portion is formed in a convex curvature surface.
  • Korean Utility Model Publication No. 20-0322014 discloses a side mirror that provides a planar mirror in a portion adjacent to the vehicle body and provides a convex mirror at a position relatively far from the vehicle body.
  • magnification can only depend on the curvature of the outer convex mirror, and because of the characteristics of the convex mirror, the image becomes smaller and farther away toward the edges, so the distance to the rear object is lower than that of the planar mirror. This is inaccurate.
  • An object of the present invention is to solve the blind spot that the driver cannot see while driving the vehicle, as well as the vehicle side mirror that allows the driver to easily predict the distance of the object with a uniform perspective through a mirror area having a constant rate of change in refractive power. In providing.
  • the vehicle side mirror according to the present invention for achieving the above object is a mirror housing mounted to the outside of the vehicle, and a plurality of mirror regions are supported in the mirror housing in the horizontal direction from the inner side close to the vehicle to the outer side far from the vehicle aspheric shape It includes a mirror portion each partitioned into. Each of the mirror portions gradually increases from the inner side to the outer side, so that the refractive power is the same at the boundary of the mirror areas, and the change rate of the refractive power of at least one of the mirror areas is constant.
  • the vehicle side mirror according to the present invention enables a driver to easily predict the distance of an object with a uniform perspective through a mirror area having a constant refractive index change rate while driving a vehicle.
  • the side mirror for a vehicle according to the present invention can simultaneously show both near and intermediate distances and objects in a clear and close distance without distortion, widening the field of view in the outside of the mirror area to avoid blind spots as well as distortion of the image To minimize astigmatism.
  • FIG. 1 is a front view of a vehicle side mirror according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view illustrating the mirror unit of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a graph illustrating refractive power in a horizontal direction in the mirror part of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a graph illustrating a change rate of refractive power in the horizontal direction in the mirror part of FIG. 2.
  • FIG. 1 is a front view of a vehicle side mirror according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view illustrating the mirror unit of FIG. 1.
  • the vehicle side mirror 100 includes a mirror housing 110 and a mirror unit 120.
  • the mirror housing 110 is mounted outside the vehicle.
  • the mirror housing 110 may be mounted to be folded or unfolded outside the vehicle.
  • the mirror housing 110 serves to protect the mirror unit 120 from external impact and to support the mirror unit 120.
  • the mirror unit 120 is supported by the mirror housing 110.
  • the mirror unit 120 may be wrapped by the mirror housing 110 so that the reflective surface is exposed to the outside.
  • the mirror unit 120 is divided into a plurality of mirror regions in an aspherical form, respectively, in a horizontal direction from an inner side close to the vehicle to a far outer side of the vehicle.
  • Aspherical shape is similar to a loose normal distribution curve, meaning that the shape is neither spherical nor flat. Aspheric surfaces are flattened as the curvature decreases from the center to the periphery, or the curvature increases as the center is flat and toward the periphery. That is, the curvature of the aspherical lens or mirror changes from the center to the periphery, and the optical power also changes.
  • the degree of such refractive power change is called an optical power rate and can be expressed as an eccentricity of an aspherical curve.
  • the mirror 120 has a constant refractive index change rate of at least one mirror area among the mirror areas. Accordingly, the driver can easily predict the distance of the object with a uniform perspective through the mirror area having a constant rate of change in refractive power.
  • the mirror unit 120 is formed such that the optical power of the mirror areas gradually increases from the inner side to the outer side so that the refractive power is the same at the boundary of the mirror areas.
  • the refractive power refers to the degree of refraction of light by the mirror unit 120 and is represented by a diopter.
  • the refractive power can be found as the inverse of the average radius of curvature.
  • the mirror unit 120 gradually increases the refractive power from the inner side to the outer side, the near, intermediate, and long distance objects can be simultaneously displayed in a clear and close distance without distortion, and the vision is widened in the mirror area located outside. In addition to eliminating rent, image distortion and astigmatism can be minimized. In addition, since the mirror 120 has the same refractive power at the boundary of the mirror areas, an image jump phenomenon may be prevented from occurring at the boundary of the mirror areas.
  • three mirror regions may be divided into an inner mirror region A, a central mirror region B, and an outer mirror region C.
  • the inner mirror area A corresponds to the area closest to the vehicle
  • the outer mirror area C corresponds to the area furthest from the vehicle.
  • the central mirror area B corresponds to the area between the inner mirror area A and the outer mirror area C.
  • the ratio of each width along the X-axis direction may be 4: 3: 3 in the horizontal direction. That is, the inner mirror area A may have the largest width, and the central mirror area B and the outer mirror area C may have the same width. When the area of the inner mirror area A is large, it may be advantageous to eliminate distortion of the image and inaccurate distance.
  • the inner mirror area A may be configured to occupy more than half of the entire area of the mirror part 120.
  • the areas of the inner mirror area A, the center mirror area B, and the outer mirror area C may be set differently according to the shape of the mirror part 120.
  • the inner mirror region A has an increased refractive power along the horizontal X-axis direction from the inner edge to the boundary with the central mirror region B, and thus at the boundary with the central mirror region B.
  • the refractive power may be the same.
  • the refractive power may gradually increase. As a result, it is possible to prevent the hopping phenomenon from occurring at the boundary between the inner mirror area A and the central mirror area B.
  • FIG. In the central mirror area B the refractive power increases along the X-axis direction from the boundary with the inner mirror area A to the boundary with the outer mirror area C so that the refractive power at the boundary with the outer mirror area C may be the same. Can be.
  • the refractive power may gradually increase.
  • the outer mirror region C may increase in refractive power along the X-axis direction from the boundary with the central mirror region B to the outer edge. In the outer mirror region C, the refractive power may gradually increase.
  • the inner mirror area A can be shown without distorting the image of the object in the near field.
  • the central mirror area B can be shown without distorting the image of the object at an intermediate distance.
  • the outer mirror area C can be shown without distorting the image of a remote object. Accordingly, the mirror unit 120 may simultaneously show both near, intermediate, and remote objects in a clear and close distance without distortion.
  • the rate of change of the refractive power of the inner mirror area A, the central mirror area B, and the outer mirror area C may be constant.
  • the driver can easily predict the distance of the object with a uniform perspective through the inner mirror area A, the central mirror area B, and the outer mirror area C.
  • the refractive index change rate of the outer mirror area C may be greater than the refractive index change rate of the central mirror area B, and the refractive index change rate of the central mirror area B may be greater than the refractive index change rate of the inner mirror area A.
  • the inner mirror area A, the central mirror area B, and the outer mirror area C may have the same refractive power change rate. That is, the mirror portion 120 may have a constant refractive index change rate in the horizontal direction over the entire area.
  • the refractive index change rate of the inner mirror area A is greater than the refractive index change rate of the central mirror area B or the outer mirror area C, or the refractive index change rate of the central mirror area B is the outer mirror area C.
  • the inner mirror area A, the central mirror area B, and the outer mirror area C may have different refractive power change rates.

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Abstract

좌우 및 후방 도로 상황을 용이하게 파악할 수 있도록 차량에 구비되는 차량용 사이드 미러에 관한 것이다. 차량용 사이드 미러는 차량 실외에 장착되는 미러 하우징, 및 미러 하우징에 지지되며 차량과 가까운 내측으로부터 차량과 먼 외측으로 수평방향을 따라 복수 개의 미러 영역들이 비구면 형태로 각각 구획되는 미러부를 포함한다. 미러부는 내측으로부터 외측으로 갈수록 미러 영역들의 각 굴절력이 점진적으로 증가하여 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하며, 미러 영역들 중 적어도 하나의 미러 영역의 굴절력 변화율이 일정하게 형성된다.

Description

차량용 사이드 미러
본 발명은 운전자가 좌우 및 후방 도로 상황을 용이하게 파악할 수 있도록 차량에 구비되는 차량용 사이드 미러에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 운전자가 좌우 및 후방 도로 상황을 용이하게 파악할 수 있도록 하기 위하여 좌,우 프런트 도어 외측이나 보닛(bonnet)의 전방 좌,우 지점과 차랑 내부에 미러가 장착된다. 미러는 장착 위치에 따라 룸 미러, 사이드 미러라고 불린다. 즉, 차량의 좌,우 프런트 도어 외측이나, 보닛의 전방 좌,우 지점에 위치한 미러를 사이드 미러라고 한다.
운전자는 전방의 좌,우측을 주시한 상태에서 사이드 미러를 통해 후방에서 주행하는 다른 차량의 주행 방향이나 속도 등을 인식할 수 있다. 따라서, 운전자는 전후방의 차량과 안전거리를 유지할 수 있을 뿐 아니라, 후방에서 주행하는 타 차량의 운행을 방해하지 않고 안전하게 추월하거나 차선을 변경할 수 있다.
사이드 미러는 원래 제작이 용이한 평면 형태의 평면 미러를 구비하였지만, 차량 운전자의 시야 각도를 좀더 확보하여 운전자의 시야 범위를 크게 하기 위하여 볼록 형태의 볼록 미러를 구비한 사이드 미러가 증가하는 추세이다. 이러한 볼록 미러는 평면 미러에 비하여 시야 범위는 넓으나, 높은 축소 배율로 물체가 지나치게 작아 보여 운전자의 판단을 흐리게 하는 경향이 있고 구면수차 현상으로 인하여 상의 왜곡이 발생한다.
평면 미러 및 볼록 미러의 문제점을 해결하기 위하여 차량에 보조 미러를 더 장착하는 경우도 있다. 그러나, 보조 미러의 설치 경계영역을 거치면서 상이 급격히 변화하여 오히려 운전자에게 완전한 후방 시야 감각을 주지 못하는 문제가 있기 때문에, 후방 물체의 크기가 일정하게 보이는 두 개의 영역을 광학적 왜곡을 최소화하면서 하나의 사이드 미러로 표현할 필요가 있다.
그 예로서, 한국등록실용신안공보 제20-0288548호에서는 차체측 부위를 평면 형태로 형성하고 외측 부위를 볼록 형상의 곡률면으로 형성한 사이드 미러가 개시되어 있다. 한국등록실용신안공보 제20-0322014호에서는 차체와 인접한 부분에서 평면 미러를 제공하며 차체로부터 상대적으로 먼 위치에서 볼록 미러를 제공하는 사이드 미러가 개시되어 있다.
하지만, 이러한 기술 역시 시야확대가 외측의 볼록 미러의 곡률에만 의존할 수밖에 없어 큰 확대폭을 기대하기 곤란하고, 볼록 미러의 특성상 가장자리로 갈수록 상이 점차 작아지고 멀리 보이기 때문에 평면 미러에 비해 후방 물체에 대한 거리감이 부정확할 수밖에 없다.
본 발명의 과제는 차량 주행 중에 운전자가 볼 수 없는 사각지대를 해소할 뿐 아니라, 운전자가 일정한 굴절력 변화율을 갖는 미러 영역을 통해 균일한 원근감으로 사물의 거리를 용이하게 예측할 수 있게 하는 차량용 사이드 미러를 제공함에 있다.
상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러는 차량 실외에 장착되는 미러 하우징, 및 미러 하우징에 지지되며 차량과 가까운 내측으로부터 차량과 먼 외측으로 수평방향을 따라 복수 개의 미러 영역들이 비구면 형태로 각각 구획되는 미러부를 포함한다. 미러부는 내측으로부터 외측으로 갈수록 미러 영역들의 각 굴절력이 점진적으로 증가하여 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하며, 미러 영역들 중 적어도 하나의 미러 영역의 굴절력 변화율이 일정하게 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 사이드 미러는 운전자가 차량 주행 중에 일정한 굴절력 변화율을 갖는 미러 영역을 통해 균일한 원근감으로 사물의 거리를 용이하게 예측할 수 있게 한다. 또한, 본 발명에 따른 차량용 사이드 미러는 근거리와 중간거리 및 원거리의 물체를 모두 왜곡 없이 선명하고 근접한 거리감으로 동시에 보여줄 수 있으며, 외측에 위치한 미러 영역에서 시야를 넓혀 사각지대를 없도록 할 뿐 아니라 상의 왜곡과 난시를 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 미러에 대한 정면도이다.
도 2는 도 1의 미러부를 도시한 정면도이다.
도 3은 도 2의 미러부에 있어서, 수평방향에 따른 굴절력을 나타낸 그래프이다.
도 4는 도 2의 미러부에 있어서, 수평방향에 따른 굴절력 변화율을 나타낸 그래프이다.
본 발명에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하며, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 미러에 대한 정면도이다. 도 2는 도 1의 미러부를 도시한 정면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 차량용 사이드 미러(100)는 미러 하우징(110) 및 미러부(120)를 포함한다. 미러 하우징(110)은 차량 실외에 장착된다. 미러 하우징(110)은 차량 실외에 접히거나 펼쳐지도록 장착될 수 있다. 미러 하우징(110)은 미러부(120)를 외부의 충격으로부터 보호함과 아울러 미러부(120)를 지지하는 역할을 한다.
미러부(120)는 미러 하우징(110)에 지지된다. 미러부(120)는 반사 면이 외부로 노출되게 미러 하우징(110)에 의해 감싸질 수 있다. 미러부(120)는 차량과 가까운 내측으로부터 차량과 먼 외측으로 수평방향을 따라 복수 개의 미러 영역들이 비구면 형태로 각각 구획된다.
비구면(Aspherical) 형태는 느슨한 정규분포곡선과 비슷한 형태로서, 그 형태가 구면도 아니고, 평면도 아닌 것을 의미한다. 비구면은 중심부에서 주변부로 갈수록 곡률이 줄어들면서 편평해지는 형태이거나, 중심부가 편평하며 주변부로 갈수록 곡률이 증가하는 형태이다. 즉, 비구면 형태의 렌즈나 거울은 중심부에서 주변부로 갈수록 곡률이 변화하며 굴절력(Optical power) 또한 변화한다. 이러한 굴절력 변화의 정도를 굴절력 변화율(Optical power rate)이라 하며, 비구면 곡선의 편심율(Eccentricity)로 표현할 수 있다.
미러부(120)는 미러 영역들 중 적어도 하나의 미러 영역의 굴절력 변화율이 일정하게 형성된다. 따라서, 운전자는 굴절력 변화율이 일정한 미러 영역을 통해 균일한 원근감으로 사물의 거리를 용이하게 예측할 수 있다.
미러부(120)는 내측으로부터 외측으로 갈수록 미러 영역들의 각 굴절력(Optical power)이 점진적으로 증가하여 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하도록 형성된다. 굴절력은 미러부(120)에 의한 빛의 굴절 정도를 의미하며, 디옵터(Diopter)로 표시된다. 굴절력은 평균 곡률반경의 역수로 구해질 수 있다.
미러부(120)는 내측으로부터 외측으로 갈수록 굴절력이 점진적으로 증가하므로, 근거리와 중간거리 및 원거리의 물체를 모두 왜곡 없이 선명하고 근접한 거리감으로 동시에 보여줄 수 있으며, 외측에 위치한 미러 영역에서 시야를 넓혀 사각지대를 없도록 할 뿐 아니라 상의 왜곡과 난시를 최소화할 수 있다. 또한, 미러부(120)는 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하므로, 미러 영역들의 경계에서 도약(Image Jump) 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 미러 영역들은 3개로 이루어져, 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)으로 구획될 수 있다. 내측 미러 영역(A)은 차량과 가장 가까운 영역에 해당하며, 외측 미러 영역(C)은 차량과 가장 먼 영역에 해당한다. 중앙 미러 영역(B)은 내측 미러 영역(A)과 외측 미러 영역(C) 사이의 영역에 해당한다.
내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)은 X축 방향에 따른 각 폭의 비율이 수평방향으로 4:3:3이 될 수 있다. 즉, 내측 미러 영역(A)이 가장 큰 폭을 갖고 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)이 동일한 폭을 가질 수 있다. 내측 미러 영역(A)의 면적이 넓을 경우, 상의 왜곡 현상과 부정확한 거리감을 해소하는데 유리할 수 있다. 내측 미러 영역(A)은 미러부(120)의 전체 영역의 반 이상을 차지하도록 구성될 수도 있다. 또한, 미러부(120)의 형태에 따라 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)의 각 면적이 다르게 설정될 수 있음은 물론이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 내측 미러 영역(A)은 내측 가장자리로부터 중앙 미러 영역(B)과의 경계까지 수평방향인 X축 방향을 따라 굴절력이 증가하여 중앙 미러 영역(B)과의 경계에서 굴절력이 동일할 수 있다. 내측 미러 영역(A)에서 굴절력은 점진적으로 증가할 수 있다. 이에 따라, 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B)의 경계에서 도약 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 중앙 미러 영역(B)은 내측 미러 영역(A)과의 경계로부터 외측 미러 영역(C)과의 경계까지 X축 방향을 따라 굴절력이 증가하여 외측 미러 영역(C)과의 경계에서 굴절력이 동일할 수 있다. 중앙 미러 영역(B)에서 굴절력은 점진적으로 증가할 수 있다. 이에 따라, 중앙 미러 영역(B)과 외측 미러 영역(C)의 경계에서 도약 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 외측 미러 영역(C)은 중앙 미러 영역(B)과의 경계로부터 외측 가장자리까지 X축 방향을 따라 굴절력이 증가할 수 있다. 외측 미러 영역(C)에서 굴절력은 점진적으로 증가할 수 있다.
따라서, 내측 미러 영역(A)은 근거리에 있는 물체의 상을 왜곡하지 않고 보여줄 수 있다. 중앙 미러 영역(B)은 중간거리에 있는 물체의 상을 왜곡하지 않고 보여줄 수 있다. 또한, 외측 미러 영역(C)은 원거리에 있는 물체의 상을 왜곡하지 않고 보여줄 수 있다. 따라서, 미러부(120)는 근거리와 중간거리 및 원거리의 물체를 모두 왜곡 없이 선명하고 근접한 거리감으로 동시에 보여줄 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)의 각 굴절력 변화율은 일정할 수 있다. 운전자는 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)을 통해 균일한 원근감으로 사물의 거리를 용이하게 예측할 수 있다. 일 예로, 외측 미러 영역(C)의 굴절력 변화율이 중앙 미러 영역(B)의 굴절력 변화율보다 크고, 중앙 미러 영역(B)의 굴절력 변화율이 내측 미러 영역(A)의 굴절력 변화율보다 클 수 있다.
도시하고 있지 않지만, 다른 예로, 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)은 굴절력 변화율이 서로 동일할 수 있다. 즉, 미러부(120)는 전체 영역에 걸쳐 수평방향을 따라 굴절력 변화율이 일정할 수 있다. 또 다른 예로, 내측 미러 영역(A)의 굴절력 변화율이 중앙 미러 영역(B)이나 외측 미러 영역(C)의 굴절력 변화율보다 크거나, 중앙 미러 영역(B)의 굴절력 변화율이 외측 미러 영역(C)의 굴절력 변화율보다 큰 것처럼, 내측 미러 영역(A)과 중앙 미러 영역(B) 및 외측 미러 영역(C)은 굴절력 변화율이 서로 상이할 수도 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (7)

  1. 차량 실외에 장착되는 미러 하우징; 및
    상기 미러 하우징에 지지되며, 차량과 가까운 내측으로부터 차량과 먼 외측으로 수평방향을 따라 복수 개의 미러 영역들이 비구면 형태로 각각 구획되는 미러부;를 포함하며,
    상기 미러부는 내측으로부터 외측으로 갈수록 상기 미러 영역들의 각 굴절력이 점진적으로 증가하여 상기 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하며, 상기 미러 영역들 중 적어도 하나의 미러 영역의 굴절력 변화율이 일정하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 미러 영역들은 3개로 이루어져 내측 미러 영역과 중앙 미러 영역 및 외측 미러 영역으로 구획된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 내측 미러 영역과 중앙 미러 영역 및 외측 미러 영역의 각 굴절력 변화율이 일정한 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 외측 미러 영역의 굴절력 변화율이 상기 중앙 미러 영역의 굴절력 변화율보다 크고, 상기 중앙 미러 영역의 굴절력 변화율이 상기 내측 미러 영역의 굴절력 변화율보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 내측 미러 영역과 중앙 미러 영역 및 외측 미러 영역은 굴절력 변화율이 서로 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 내측 미러 영역과 중앙 미러 영역 및 외측 미러 영역은 굴절력 변화율이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 미러.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 내측 미러 영역은 내측 가장자리로부터 상기 중앙 미러 영역과의 경계까지 굴절력이 증가하여 상기 중앙 미러 영역과의 경계에서 굴절력이 동일하며;
    상기 중앙 미러 영역은 상기 내측 미러 영역과의 경계로부터 상기 외측 미러 영역과의 경계까지 굴절력이 증가하여 상기 외측 미러 영역과의 경계에서 굴절력이 동일한 것을 특징으로 차량용 사이드 미러.
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