WO2015140916A1

WO2015140916A1 - 車載機器のネジ構造

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Publication number: WO2015140916A1
Application number: PCT/JP2014/057258
Authority: WO
Inventors: 怜塚原; 健宮島; 隆雄黒木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2016-09-18
Also published as: JP6177425B2; JPWO2015140916A1; CN206280358U

Abstract

　ネジ構造１０は、貫通穴１６のあいた被締結部１４と、車両側ネジ穴１７と、貫通穴１６を貫通し車両側ネジ穴１７に螺合することによって被締結部１４を意匠パネル２００に固定するネジ１１とを備える。被締結部１４を意匠パネル２００から取り外す場合、緩んだネジ１１の第２オネジ部１２と被締結部１４の第２メネジ部１５とが螺合することにより、ネジ１１が車両側ネジ穴１７から外れた状態に保持される。よって、被締結部１４が横方向にスライドするときネジ１１が車両側ネジ穴１７に干渉しない。

Description

車載機器のネジ構造

　この発明は、車載機器を車両に固定するネジ構造に関するものである。

　ディスプレイなどの車載機器を車両のダッシュボードなどに固定する場合、一般的にネジが使用されている。例えば図１４に示すように、車両側に固定された意匠パネル２００にディスプレイ１００を取り付ける場合、作業者は、先ずディスプレイ１００を矢印Ｘ１の方向にスライドさせて筐体１０１を意匠パネル２００の凹部２０１に挿入する。図１５に示すようにディスプレイ１００の挿入が完了したら、作業者は、図１６に示すように意匠パネル２００の上面に設けられた貫通穴２０２にネジ２０３をセットして締め付ける。
　ネジ２０３が締結されると、図１７に示すように、ネジ２０３によって筐体１０１の被締結部１０２が意匠パネル２００に固定された状態になる。

　図１４～図１７に示したディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外す場合、作業者がネジ２０３を緩め、矢印Ｘ１とは反対の方向にディスプレイ１００をスライドさせて、筐体１０１を意匠パネル２００の凹部２０１から外す。このとき、図１８に示すようにネジ２０３の軸先端にはネジ山が刻まれていないので、ネジ２０３を緩めても軸先端の不完全ネジ部２０３ａが車両側ネジ穴２０４内に残ってしまう。この状態でディスプレイ１００を矢印Ｘ２の方向に抜こうとしても、ネジ２０３が車両側ネジ穴２０４と干渉するため抜くことができない。

　例えば特許文献１では、上述したような取り付け作業において、ネジをネジ穴にセットする手間を軽減するためにネジを仮固定する手段が提案されているが、取り外し作業においてネジとネジ穴の干渉を回避するための手段は無い。

特開２００４－２８２４９号公報

　図１８に示したような取り外し作業において、ネジ２０３と車両側ネジ穴２０４との干渉を回避するためには、作業者がネジ２０３を緩めて車両側ネジ穴２０４から取り出す必要があり、作業性が悪いという課題があった。また、取り出すときにネジ２０３を落とすリスクもあった。

　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にすることを目的とする。

　この発明に係る車載機器のネジ構造は、車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、車両側に形成されたネジ穴と、貫通穴を貫通しネジ穴に螺合することによって被締結部を車両側に固定するネジとを備え、車載機器を車両側から取り外す場合、ネジ穴の軸方向と直交する方向に被締結部がスライドして車両側から離脱し、ネジは、第１オネジ部と、当該第１オネジ部より大径の第２オネジ部とを有し、ネジ穴は、ネジの第１オネジ部と螺合して被締結部を車両側に固定する第１メネジ部を有し、被締結部は、車載機器を取り外す場合にネジの第２オネジ部と螺合してネジをネジ穴から外れた状態で保持する第２メネジ部を有するものである。

　この発明に係る車載機器のネジ構造は、車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、車両側に形成されたネジ穴と、貫通穴を貫通しネジ穴に螺合することによって被締結部を車両側に固定するネジとを備え、車載機器を車両側から取り外す場合、ネジ穴の軸方向と直交する方向に被締結部がスライドして車両側から離脱し、被締結部は、貫通穴の周縁部から内側に突出してネジに弾性接触し、車載機器を取り外す場合にネジをネジ穴から外れた状態で保持する弁を有するものである。

　この発明に係る車載機器のネジ構造は、車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、車両側に形成されたネジ穴と、貫通穴を貫通しネジ穴に螺合することによって被締結部を車両側に固定するネジとを備え、車載機器を車両側から取り外す場合、ネジ穴の軸方向と直交する方向に被締結部がスライドして車両側から離脱し、ネジは、頭部と、オネジ部と、頭部とオネジ部との間に形成され被締結部の厚みよりも長い円筒部とを有し、ネジ穴は、ネジのオネジ部と螺合して、車載機器を車両側に固定する第１メネジ部を有し、被締結部の貫通穴は、車載機器を取り外す場合にネジのオネジ部と螺合してネジをネジ穴から外れた状態で保持し、ネジの円筒部を挿通させる第２メネジ部を有するものである。

　この発明に係る車載機器のネジ構造は、車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、車両側に形成されたネジ穴と、貫通穴を貫通しネジ穴に螺合することによって被締結部を車両側に固定するネジとを備え、車載機器を車両側から取り外す場合、ネジ穴の軸方向と直交する方向に被締結部がスライドして車両側から離脱し、被締結部は、貫通穴側が低く当該被締結部のスライド方向に向かって高くなる傾斜面状であって車載機器を取り外す場合に緩んだネジの頭部を引っ掛けスライドに伴って押し上げるスロープ部を有するものである。

　この発明によれば、車載機器を取り外す場合に、被締結部の第２メネジ部がネジの第２オネジ部と螺合してネジをネジ穴から外れた状態で保持するようにしたので、被締結部がスライドするときにネジがネジ穴に干渉しない。従って、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にすることができる。

　この発明によれば、被締結部の弁がネジに弾性接触して、車載機器を取り外す場合にネジをネジ穴から外れた状態で保持するようにしたので、被締結部がスライドするときにネジがネジ穴に干渉しない。従って、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にすることができる。

　この発明によれば、車載機器を取り外す場合に、被締結部の貫通穴の第２メネジ部がネジのオネジ部と螺合してネジをネジ穴から外れた状態で保持するようにしたので、被締結部がスライドするときにネジがネジ穴に干渉しない。従って、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にすることができる。

　この発明によれば、被締結部のスロープ部が、緩んだネジの頭部を引っ掛けスライドに伴って押し上げるようにしたので、被締結部がスライドするときにネジがネジ穴に干渉しない。従って、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にすることができる。

この発明の実施の形態１に係るネジ構造の構成を示す断面図であり、図１（ａ）はネジを締結した状態、図１（ｂ）および図１（ｃ）はネジを緩めている途中の状態、図１（ｄ）はネジを完全に緩めた状態である。実施の形態１の車載機器とネジ構造の全体構成を示す断面図である。実施の形態１に係るネジ構造の構成を示す断面図であり、被締結部をスライドさせている途中の状態である。実施の形態１に係るネジ構造の変形例を示す断面図である。この発明の実施の形態２に係るネジ構造の構成を示す断面図であり、図５（ａ）はネジを締結する前の状態、図５（ｂ）はネジを締結した状態、図５（ｃ）はネジを完全に緩めた状態である。実施の形態２に係るネジ構造の弁の構成例を示す平面図である。実施の形態２に係るネジ構造の弁の構成例を示す平面図である。この発明の実施の形態３に係るネジ構造の構成を示す断面図であり、図８（ａ）はネジを締結する前の状態、図８（ｂ）はネジを締結した状態、図８（ｃ）はネジを完全に緩めた状態である。実施の形態３に係るネジ構造の効果を説明するための参考例であり、一般的な形状のネジを使用した場合を説明する図である。実施の形態３に係るネジ構造の変形例を示す断面図である。この発明の実施の形態４に係るネジ構造の構成を示す断面図であり、図１１（ａ）はネジを締結した状態、図１１（ｂ）はネジを完全に緩めた状態、図１１（ｃ）および図１１（ｄ）は被締結部がスライドしている途中の状態である。実施の形態４に係るネジ構造のネジを締結した状態を示し、図１２（ａ）は斜視図、図１２（ｂ）は平面図である。実施の形態４に係るネジ構造の被締結部がスライドしている途中の状態を示し、図１３（ａ）は斜視図、図１３（ｂ）は平面図である。従来の方法により、ディスプレイを車両側の意匠パネルに取り付ける工程を説明するための図である。図１４の続きの工程を説明するための図である。図１５の続きの工程を説明するための図である。従来の方法により、ディスプレイが車両側の意匠パネルに取り付いた状態を示す図である。従来の方法により、ディスプレイを車両側の意匠パネルから取り外す工程を説明するための図である。

　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係るネジ構造１０の構成を示す断面図であり、図１（ａ）はネジ１１を締結した状態、図１（ｂ）および図１（ｃ）はネジ１１を緩めている途中の状態、図１（ｄ）はネジ１１を完全に緩めた状態である。図２は、ネジ構造１０を備えたディスプレイ１００と意匠パネル２００の断面図であり、図１４～図１８と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。

　実施の形態１に係るネジ構造１０では、１本のネジ１１に径の異なる２種のオネジ部が形成されている。小さい径ｄ１３の第１オネジ部１３は、車両側の意匠パネル２００に形成された車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８に螺合する。大きい径ｄ１２の第２オネジ部１２は、ディスプレイ１００の筐体１０１に形成された被締結部１４の第２メネジ部１５に螺合する。被締結部１４の底面に開口した貫通穴１６は、ネジ１１の第２オネジ部１２より小径、かつ第１オネジ部１３より大径であり、貫通穴１６の周縁部がネジ１１の座面になる。

　図１（ａ）に示すようにネジ１１が締結された状態では、被締結部１４の第２メネジ部１５は使用されず、車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８とネジ１１の第１オネジ部１３が使用される。被締結部１４は、車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８とネジ１１の第１オネジ部１３との螺合により、車両側に固定される。

　ネジ１１を緩める際、ネジ１１が回転すると、図１（ｂ）に示すように車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８とネジ１１の第１オネジ部１３との螺合によって、ネジ１１が矢印Ｙ１の方向（つまり、車両側ネジ穴１７の軸方向）に移動し、ネジ１１が車両側ネジ穴１７から外れていく。このとき、ある程度ネジ１１が車両側ネジ穴１７から外れたところで、被締結部１４の第２メネジ部１５とネジ１１の第２オネジ部１２とが螺合する。

　図１（ｃ）に示すように、しばらくの間、車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８とネジ１１の第１オネジ部１３とが螺合しつつ、被締結部１４の第２メネジ部１５とネジ１１の第２オネジ部１２とが螺合している状態が続く。やがて、車両側ネジ穴１７の第１メネジ部１８とネジ１１の第１オネジ部１３との螺合が外れ、被締結部１４の第２メネジ部１５とネジ１１の第２オネジ部１２との螺合だけで、ネジ１１が矢印Ｙ１の方向に移動していく。

　最後に、図１（ｄ）で示すようにネジ１１が車両側ネジ穴１７から完全に外れた状態になる。このとき、ネジ１１の第２オネジ部１２が被締結部１４の第２メネジ部１５に螺合しているので、ネジ１１が被締結部１４に取り付いた状態になる。なお、第２メネジ部１５を形成する高さ位置は、第２メネジ部１５にネジ１１の第２オネジ部１２が螺合している状態でネジ１１が車両側ネジ穴１７から完全に外れるような高さ位置とする。

　従って、図３に示すように被締結部１４が矢印Ｘ２の方向（つまり、車両側ネジ穴１７の軸方向と直交する方向）にスライドするとき、ネジ１１と車両側ネジ穴１７とが干渉しないので、ディスプレイ１００を矢印Ｘ２の方向にスライドさせて意匠パネル２００から取り外し可能である。一方、第２メネジ部１５が無い場合は、図１８で説明したように不完全ネジ部２０３ａが車両側ネジ穴２０４内に残った状態になるため、ディスプレイ１００をスライドさせることができない。
　この考え方は、以降の実施の形態２，３についても同様である。

　なお、ネジ１１にタッピングネジを使用する場合は、第２メネジ部１５と第１メネジ部１８の事前のネジ切りは不要である。
　また、被締結部１４の内壁全周にわたって第２メネジ部１５を形成してもよいし、周方向に途切れ途切れに第２メネジ部１５を形成してもよい。
　さらに、図４に示すように、第２メネジ部１５の下端部に傾斜面状のガイド部１９を形成してもよい。ネジ１１を緩める際、ネジ１１の上端部がガイド部１９に沿って矢印Ｙ１の方向に移動することで、ネジ１１の第２オネジ部１２と第２メネジ部１５との螺合がスムーズになる。

　以上より、実施の形態１に係るネジ構造１０において、ネジ１１は、第１オネジ部１３と当該第１オネジ部１３より大径の第２オネジ部１２とを有し、車両側ネジ穴１７は、ネジ１１の第１オネジ部１３と螺合して被締結部１４を車両側の意匠パネル２００に固定する第１メネジ部１８を有し、被締結部１４は、ディスプレイ１００を取り外す場合にネジ１１の第２オネジ部１２と螺合してネジ１１を車両側ネジ穴１７から外れた状態で保持する第２メネジ部１５を有する構成にした。これにより、被締結部１４がスライドするときにネジ１１が車両側ネジ穴１７に干渉しないので、ネジ１１を緩めるだけでディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外し可能な状態にすることができる。

実施の形態２．
　図５は、実施の形態２に係るネジ構造２０の構成を示す断面図であり、図５（ａ）はネジ２１を締結する前の状態、図５（ｂ）はネジ２１を締結した状態、図５（ｃ）はネジ２１を完全に緩めた状態である。このネジ構造２０は、図２に示したネジ構造１０の代わりに、ディスプレイ１００の筐体１０１と意匠パネル２００とに形成されるものである。また、ディスプレイ１００と意匠パネル２００の基本的な構成は、図２および図１４～図１８と同じである。

　実施の形態２に係るネジ構造２０では、ネジ２１は、頭部２２とオネジ部２３とを有する一般的な形状である。オネジ部２３は、車両側の意匠パネル２００に形成された車両側ネジ穴２７のメネジ部２８に螺合する。

　ディスプレイ１００の筐体１０１に形成された被締結部２４には、ネジ２１のオネジ部２３を貫通させる貫通穴２５と、この貫通穴２５の周縁部から内側に向かって突出した薄い弁２６とが形成されている。弁２６は、樹脂材または金属材などで構成されて弾性力を有し、ネジ２１を引っ掛けて保持する機能をもつ。図示例では、弁２６の厚みが被締結部２４の厚みより薄いが、上記の機能が満足できるならば被締結部２４と同じ厚みかそれ以上でもよい。また、被締結部２４と弁２６とは基本的には一体構造になっているが、別部品にしても問題は無い。

　図６および図７は、弁２６を図５（ａ）の矢印Ｙ２の方向から見た平面図である。図６では、１個の貫通穴２５に対して３個の弁２６が形成されている。図７では、貫通穴２５の全周にわたって弁２６が形成されている。図７の場合、弁２６の中央の穴２６ａの径がネジ２１の径より小さいが、弁２６が弾性力を有しているので、ネジ２１は弁２６の中央の穴２６ａを押し広げながら出入り可能である。
　図６および図７は例であり、弁２６のサイズおよび数について特に規定は無い。ネジ２１のサイズなどに合わせて適切なサイズおよび数を設定すればよい。

　図５（ａ）に示すように、ネジ２１を矢印Ｙ２の方向に締結する際、ネジ２１の先端部が弁２６を押し下げながら貫通穴２５に入り、ネジ２１のオネジ部２３が車両側ネジ穴２７のメネジ部２８に螺合する。弁２６が弾性力を有しているため、ネジ２１の挿入を妨げることは無い。図５（ｂ）に示すようにネジ２１が締結された状態では、弁２６が下向きになっている。ただし、最初から弁２６を下向きに形成してもよい。

　ネジ２１を緩める際、ネジ２１が回転すると、ネジ２１のオネジ部２３と車両側ネジ穴２７のメネジ部２８との螺合によってネジ２１が矢印Ｙ１の方向に移動し、ネジ２１が車両側ネジ穴２７から外れていく。このとき、被締結部２４の弁２６がネジ２１に弾性接触し、オネジ部２３を引っ掛ける。そのため、ネジ２１のオネジ部２３と車両側ネジ穴２７のメネジ部２８との螺合が外れても、弁２６がメネジの役割を果たし、ネジ２１が矢印Ｙ１の方向に移動していく。

　最後に、図５（ｃ）に示すようにネジ２１が車両側ネジ穴２７から完全に外れた状態になる。この状態では、ネジ２１のオネジ部２３が被締結部２４の弁２６に保持されているので、ディスプレイ１００を矢印Ｘ２の方向（図２）にスライドさせて意匠パネル２００から取り外し可能である。

　なお、オネジ部２３の先端部が先細り形状であっても、その先端部に弁２６が弾性接触するので、ネジ２１を保持可能である。
　また、ネジ２１にタッピングネジを使用する場合は、メネジ部２８の事前のネジ切りは不要である。

　以上より、実施の形態２に係るネジ構造２０において、被締結部２４は、貫通穴２５の周縁部から内側に突出してネジ２１に弾性接触し、ディスプレイ１００を取り外す場合にネジ２１を車両側ネジ穴２７から外れた状態で保持する弁２６を有する構成にした。これにより、被締結部２４がスライドするときにネジ２１が車両側ネジ穴２７に干渉しないので、ネジ２１を緩めるだけでディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外し可能な状態にすることができる。

実施の形態３．
　図８は、実施の形態３に係るネジ構造３０の構成を示す断面図であり、図８（ａ）はネジ３１を締結する前の状態、図８（ｂ）はネジ３１を締結した状態、図８（ｃ）はネジ３１を完全に緩めた状態である。
　このネジ構造３０は、図２に示したネジ構造１０の代わりに、ディスプレイ１００の筐体１０１と意匠パネル２００とに形成されるものである。また、ディスプレイ１００と意匠パネル２００の基本的な構成は、図２および図１４～図１８と同じである。

　実施の形態３に係るネジ構造３０では、ネジ３１に、頭部３２と、ネジ山の無い円筒部３３と、ネジ山の有るオネジ部３４とが形成されている。円筒部３３の径ｄ３３は、オネジ部３４の径ｄ３４よりも小さい径にする必要がある（ｄ３３＜ｄ３４）。また、円筒部３３の軸方向の長さｔ３３は、被締結部３５の厚みｔ３５よりも長くする必要がある（ｔ３３＞ｔ３５）。これらの理由については後述する。

　ディスプレイ１００の筐体１０１に形成された被締結部３５には、貫通穴３６が形成され、この貫通穴３６に数ピッチ分の第２メネジ部３７が形成されている。車両側の意匠パネル２００には、車両側ネジ穴３８が形成され、この車両側ネジ穴３８に第１メネジ部３９が形成されている。第２メネジ部３７および第１メネジ部３９は、ネジ３１のオネジ部３４に螺合する。

　図８（ａ）に示すように、ネジ３１を矢印Ｙ２の方向に締結する際、ネジ３１のオネジ部３４は、先ず被締結部３５の第２メネジ部３７に螺合し、その次に車両側ネジ穴３８の第１メネジ部３９に螺合する。ネジ３１は、頭部３２が貫通穴３６の縁に引っ掛かるまで、矢印Ｙ２の方向に移動していく。

　図８（ｂ）に示すようにネジ３１が締結された状態では、車両側ネジ穴３８の第１メネジ部３９とネジ３１のオネジ部３４が使用される。被締結部３５は、車両側ネジ穴３８の第１メネジ部３９とネジ３１のオネジ部３４との螺合により、車両側に固定される。一方、ネジ３１の円筒部３３にはネジ山が無いため、被締結部３５の第２メネジ部３７は使用されない。

　ここで、図９を参照して、ネジ山の無い円筒部３３を設けたことによる効果を説明する。
　図９に参考例として示したネジ２１は、頭部２２の直下からネジ山が形成されている。
　つまり、頭部２２の直下からオネジ部２３が形成されている。被締結部３５と意匠パネル２００との間に隙間が存在している状態でネジ２１を貫通穴３６の第２メネジ部３７に締結していくと、頭部２２が貫通穴３６の縁に引っ掛かるまではネジ２１が回転するが、それ以上は、オネジ部２３と第２メネジ部３７とが螺合するので、回転できない。従って、被締結部３５と意匠パネル２００との間に隙間が残り、ディスプレイ１００ががたついてしまう。

　これに対して、図８のようにネジ３１に円筒部３３を形成することにより、円筒部３３は貫通穴３６の第２メネジ部３７に螺合しないので、被締結部３５が意匠パネル２００に当接するまでネジ３１が回転できる。従って、被締結部３５と意匠パネル２００との間に隙間が残らない。
　この効果を奏するために、円筒部３３の径ｄ３３を、オネジ部３４の径ｄ３４よりも小さい径にし、円筒部３３の軸方向の長さｔ３３を、被締結部３５の厚みｔ３５よりも長くしてある。

　ネジ３１を緩める際、ネジ３１が回転すると、図８（ｃ）に示すようにネジ３１のオネジ部３４と車両側ネジ穴３８の第１メネジ部３９との螺合、およびネジ３１のオネジ部３４と貫通穴３６の第２メネジ部３７との螺合によってネジ３１が矢印Ｙ１の方向に移動し、ネジ３１が車両側ネジ穴３８および貫通穴３６から外れていく。ネジ３１のオネジ部３４は、車両側ネジ穴３８の第１メネジ部３９との螺合が外れても、被締結部３５の第２メネジ部３７とは螺合しているので、ネジ３１が矢印Ｙ１の方向に移動していく。

　最後に、図８（ｃ）に示すようにネジ３１が車両側ネジ穴３８から完全に外れた状態になる。この状態では、ネジ３１のオネジ部３４が被締結部３５の第２メネジ部３７と螺合しているので、ディスプレイ１００を矢印Ｘ２の方向（図２）にスライドさせて意匠パネル２００から取り外し可能である。

　なお、ネジ３１にタッピングネジを使用する場合は、第２メネジ部３７と第１メネジ部３９の事前のネジ切りは不要である。
　また、図１０に示すように、ネジ３１の先端部３４ａが先細り形状になっている場合、その先端部３４ａが意匠パネル２００の車両側ネジ穴３８から完全に外れた状態で、オネジ部３４と被締結部３５の第２メネジ部３７とが螺合するように、被締結部３５を厚くする。

　以上より、実施の形態３に係るネジ構造３０において、ネジ３１は、頭部３２とオネジ部３４との間に形成され被締結部３５の厚みよりも長い円筒部３３を有し、車両側ネジ穴３８は、ネジ３１のオネジ部３４と螺合してディスプレイ１００を意匠パネル２００に固定する第１メネジ部３９を有し、被締結部３５の貫通穴３６は、ディスプレイ１００を取り外す場合にネジ３１のオネジ部３４と螺合してネジ３１を車両側ネジ穴３８から外れた状態で保持し、ネジ３１の円筒部３３を挿通させる第２メネジ部３７を有する構成にした。
　これにより、被締結部３５がスライドするときにネジ３１が車両側ネジ穴３８に干渉しないので、ネジ３１を緩めるだけでディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外し可能な状態にすることができる。

実施の形態４．
　図１１は、実施の形態４に係るネジ構造４０の構成を示す断面図であり、図１１（ａ）はネジ４１を締結した状態、図１１（ｂ）はネジ４１を緩めた状態、図１１（ｃ）と図１１（ｄ）は被締結部４４がスライドしている途中の状態である。また、図１１（ａ）のネジ構造４０の斜視図を図１２（ａ）、平面図を図１２（ｂ）に示し、図１１（ｄ）のネジ構造４０の斜視図を図１３（ａ）、平面図を図１３（ｂ）に示す。このネジ構造４０は、図２に示したネジ構造１０の代わりに、ディスプレイ１００の筐体１０１と意匠パネル２００とに形成されるものである。また、ディスプレイ１００と意匠パネル２００の基本的な構成は、図２および図１４～図１８と同じである。

　実施の形態４に係るネジ構造４０では、ネジ４１は、頭部４２とオネジ部４３とを有する一般的な形状である。オネジ部４３は、車両側の意匠パネル２００に形成された車両側ネジ穴４８のメネジ部４９に螺合する。

　ディスプレイ１００の筐体１０１に形成された被締結部４４には、ネジ４１のオネジ部４３を貫通させる貫通穴４５と、貫通穴４５から一方向に延びた長穴４６と、長穴４６の周縁を囲うスロープ部４７とが形成されている。図１２および図１３に示すように、貫通穴４５の周縁部がネジ４１の座面になり、頭部４２とオネジ部４３とで構成される段部を引っ掛ける。この貫通穴４５には、ディスプレイ１００のスライド方向に延びる長穴４６が連結されている。また、長穴４６の周縁部には、スロープ部４７として、上面が傾斜した壁が設けられている。スロープ部４７の上面の傾斜面は、貫通穴４５側が最も低く、ディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外すときにスライドさせる矢印Ｘ２の方向に向かうにつれて高くなる。

　図１１（ａ）および図１２に示すようにネジ４１が締結された状態では、ネジ４１のオネジ部４３が車両側ネジ穴４８のメネジ部４９に螺合している。また、ディスプレイ１００を矢印Ｘ２の方向にスライドさせて意匠パネル２００から無理に引き出そうとしても、貫通穴４５と長穴４６との切り替わり部分に立設されたスロープ部４７の壁部４７ａが、ネジ４１の頭部４２に当接するため、引き出すことができない。

　ネジ４１を緩める際、ネジ４１が回転すると、ネジ４１のオネジ部４３と車両側ネジ穴４８のメネジ部４９との螺合によってネジ４１が矢印Ｙ１の方向に移動し、ネジ４１がメネジ部４９から外れていく。図１１（ｂ）に示すように、完全にネジ４１を緩めた場合でも、オネジ部４３の先端の不完全ネジ部４３ａが車両側ネジ穴４８内に残った状態になる。
　もし、この状態でネジ４１を矢印Ｙ１の方向に引き抜けば、簡単に車両側ネジ穴４８から抜けるような状態である。

　図１１（ｂ）の状態のとき、被締結部４４が矢印Ｘ２の方向にスライドすると、ネジ４１の頭部４２の首下に被締結部４４のスロープ部４７が潜り込み、図１１（ｃ）の状態になる。図１１（ｃ）で示される状態からさらに被締結部４４が矢印Ｘ２の方向にスライドすると、スロープ部４７がネジ４１の頭部４２を引っ掛けた状態で傾斜に沿ってネジ４１を押し上げていくので、図１１（ｄ）および図１３に示すようにネジ４１が車両側ネジ穴４８から完全に外れた状態になる。このとき、ネジ４１の不完全ネジ部４３ａ側の先端は、スロープ部４７の内側に開口した長穴４６に逃げる。

　なお、ネジ４１にタッピングネジを使用する場合は、メネジ部４９の事前のネジ切りは不要である。
　また、ネジ４１の頭部４２に当接する壁部４７ａの位置、およびスロープ部４７の上面の傾斜角度等の詳細構造は、各部の形状等に応じて設定すればよい。例えば、壁部４７ａを頭部４２の縁ぎりぎりになる位置に配置すれば、ディスプレイ１００のスライド方向のがたつきが抑えられる。また例えば、スロープ部４７の上面の傾斜角度を急にすれば、短いスライド距離でネジ４１を車両側ネジ穴４８から引き抜くことができる。ただし、スロープ部４７の上面の傾斜角度が急すぎると、ネジ４１の頭部４２が引っ掛かって首下に潜り込むことが困難になる。

　以上より、実施の形態４に係るネジ構造４０において、被締結部４４は、貫通穴４５側が低く当該被締結部４４のスライド方向に向かって高くなる傾斜面状であってディスプレイ１００を取り外す場合に緩んだネジ４１の頭部４２を引っ掛けスライドに伴って押し上げるスロープ部４７を有する構成にした。これにより、被締結部４４がスライドするときにネジ４１が車両側ネジ穴４８に干渉しないので、ネジ４１を緩めるだけでディスプレイ１００を意匠パネル２００から取り外し可能な状態にすることができる。

　なお、上記実施の形態１～４では、ディスプレイを意匠パネルに取り付ける場合を例にしてネジ構造を説明したが、ディスプレイに限定されるものではなく、車両に搭載する車載機器であれば何でもよい。
　また、ネジ穴の軸方向（矢印Ｙ１の方向）と直交する方向（矢印Ｘ２の方向）にディスプレイをスライドする場合を例示したが、本発明において直交とは略直交の意味であり、矢印Ｙ１，Ｘ２のなす角度は上記効果を奏する範囲内であれば９０度近辺の角度であっても構わない。

　上記以外にも、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

　以上のように、この発明に係るネジ構造は、ネジを緩めるだけで車載機器を車両から取り外し可能な状態にできるので、取り外すときのスライド方向とネジの締結方向とが略直交する構造の車載機器に用いるネジ構造に適している。

　１０，２０，３０，４０　ネジ構造、１１，２１，３１，４１，２０３　ネジ、１２　第２オネジ部、１３　第１オネジ部、１４，２４，３５，４４，１０２　被締結部、１５，３７　第２メネジ部、１６，２５，３６，４５，２０２　貫通穴、１７，２７，３８，４８，２０４　車両側ネジ穴、１８，３９　第１メネジ部、１９　ガイド部、２２，３２，４２　頭部、２３，３４，４３　オネジ部、２６　弁、２８，４９　メネジ部、３３　円筒部、３４ａ　先端部、４３ａ，２０３ａ　不完全ネジ部、４６　長穴、４７　スロープ部、４７ａ　壁部、１００　ディスプレイ（車載機器）、１０１　筐体、２００　意匠パネル、２０１　凹部。

Claims

　車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、
　車両側に形成されたネジ穴と、
　前記貫通穴を貫通し前記ネジ穴に螺合することによって前記被締結部を前記車両側に固定するネジとを備え、
　前記車載機器を前記車両側から取り外す場合、前記ネジ穴の軸方向と直交する方向に前記被締結部がスライドして前記車両側から離脱する、車載機器のネジ構造であって、
　前記ネジは、第１オネジ部と、当該第１オネジ部より大径の第２オネジ部とを有し、
　前記ネジ穴は、前記ネジの前記第１オネジ部と螺合して前記被締結部を前記車両側に固定する第１メネジ部を有し、
　前記被締結部は、前記車載機器を取り外す場合に前記ネジの前記第２オネジ部と螺合して前記ネジを前記ネジ穴から外れた状態で保持する第２メネジ部を有することを特徴とする車載機器のネジ構造。
　車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、
　車両側に形成されたネジ穴と、
　前記貫通穴を貫通し前記ネジ穴に螺合することによって前記被締結部を前記車両側に固定するネジとを備え、
　前記車載機器を前記車両側から取り外す場合、前記ネジ穴の軸方向と直交する方向に前記被締結部がスライドして前記車両側から離脱する、車載機器のネジ構造であって、
　前記被締結部は、前記貫通穴の周縁部から内側に突出して前記ネジに弾性接触し、前記車載機器を取り外す場合に前記ネジを前記ネジ穴から外れた状態で保持する弁を有することを特徴とする車載機器のネジ構造。
　車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、
　車両側に形成されたネジ穴と、
　前記貫通穴を貫通し前記ネジ穴に螺合することによって前記被締結部を前記車両側に固定するネジとを備え、
　前記車載機器を前記車両側から取り外す場合、前記ネジ穴の軸方向と直交する方向に前記被締結部がスライドして前記車両側から離脱する、車載機器のネジ構造であって、
　前記ネジは、頭部と、オネジ部と、前記頭部と前記オネジ部との間に形成され前記被締結部の厚みよりも長い円筒部とを有し、
　前記ネジ穴は、前記ネジの前記オネジ部と螺合して、前記車載機器を前記車両側に固定する第１メネジ部を有し、
　前記被締結部の前記貫通穴は、前記車載機器を取り外す場合に前記ネジの前記オネジ部と螺合して前記ネジを前記ネジ穴から外れた状態で保持し、前記ネジの前記円筒部を挿通させる第２メネジ部を有することを特徴とする車載機器のネジ構造。
　車載機器に形成され、貫通穴のあいた被締結部と、
　車両側に形成されたネジ穴と、
　前記貫通穴を貫通し前記ネジ穴に螺合することによって前記被締結部を前記車両側に固定するネジとを備え、
　前記車載機器を前記車両側から取り外す場合、前記ネジ穴の軸方向と直交する方向に前記被締結部がスライドして前記車両側から離脱する、車載機器のネジ構造であって、
　前記被締結部は、前記貫通穴側が低く当該被締結部のスライド方向に向かって高くなる傾斜面状であって前記車載機器を取り外す場合に緩んだ前記ネジの頭部を引っ掛け前記スライドに伴って押し上げるスロープ部を有することを特徴とする車載機器のネジ構造。