WO2015156160A1 - シリンダ装置 - Google Patents

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泰志 船戸
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Kayaba Industry Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder device used as a shock absorber or an actuator.
  • JP1997-60683A is provided with a bump cushion rubber 10A that absorbs shock by interfering with the damper main body when the piston rod 2 is compressed with respect to the damper main body 1 due to a sudden change in body load or impact.
  • a shock absorber is disclosed.
  • the first cushion rubber member 12 of the bump cushion rubber 10A described in JP1997-60683A has a cylindrical shape, and the piston rod 2 is inserted through the axial hole 12a. Therefore, if the first cushion rubber member 12 is damaged and needs to be replaced, the shock absorber must be disassembled.
  • An object of the present invention is to provide a cylinder device including a cushion ring that can be easily replaced.
  • a cylinder device in which a piston rod is inserted into a cylinder so as to be able to advance and retreat, a cylinder head that is provided at an end of the cylinder and through which the piston rod is slidably inserted, A rod head provided at an end of the piston rod that extends from the cylinder, and a piston head that is attached to the piston rod and prevents collision between the cylinder head and the rod head at the stroke end when the cylinder device is contracted.
  • An annular cushion ring, and the cushion ring is formed in an annular shape by connecting a plurality of divided rings in the circumferential direction, and the divided rings are formed at a body portion and both circumferential ends of the body portion.
  • a connecting portion for connecting the adjacent split rings, and the connecting portion of the adjacent split rings, Overlap each other in the axial direction of the serial cushion ring and each other relative movement in the radial direction of the cushion ring is connected is regulated.
  • FIG. 1 is a front view of a cylinder device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the cushion ring.
  • FIG. 3 is a perspective view of the split ring.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the cushion ring.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a modification of the split ring.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a cylinder device according to a modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view of a cylinder device according to a modification of the embodiment of the present invention.
  • the cylinder device is a shock absorber 100 mounted on a vehicle.
  • the shock absorber 100 is a device that is interposed between a vehicle body and an axle of a vehicle, for example, and generates damping force to suppress vibration of the vehicle body.
  • the shock absorber 100 includes a cylinder 1 and a piston rod 2 inserted into the cylinder 1 so as to freely advance and retract.
  • the shock absorber 100 is mounted on a vehicle in a direction in which the cylinder 1 is on the upper side and the piston rod 2 is on the lower side, as shown in FIG.
  • the piston rod 2 is connected to one end of a piston that is slidably inserted into the cylinder 1, and the other end extends to the outside of the cylinder 1.
  • the inside of the cylinder 1 is divided into an extension side chamber and a pressure side chamber by a piston, and hydraulic oil as a working fluid is sealed in the extension side chamber and the pressure side chamber.
  • An air chamber is provided in the cylinder 1 to compensate for volume changes in the cylinder 1 as the piston rod 2 enters and leaves the cylinder 1.
  • a cylinder head 3 through which the piston rod 2 is slidably inserted is provided at the end of the cylinder 1.
  • the cylinder head 3 includes a cylindrical main body portion 3a and a flange portion 3b having a diameter larger than that of the main body portion.
  • the cylinder head 3 is fixed to the cylinder 1 by fastening the flange portion 3 b to the end portion of the cylinder 1 with a bolt 4.
  • a bearing that supports the piston rod 2 so as to be movable in the axial direction and a seal member that prevents leakage of hydraulic oil in the cylinder 1 are provided on the inner peripheral surface of the main body 3 a of the cylinder head 3.
  • the bottom member 5 is joined to the end of the cylinder 1 opposite to the cylinder head 3.
  • the bottom member 5 has an attachment portion 5a for attaching the shock absorber 100 to the vehicle.
  • a rod head 6 is provided at the end of the piston rod 2 that extends from the cylinder 1.
  • the rod head 6 has a stopper portion 6a that is formed to have a larger diameter than the piston rod 2 and that defines a stroke end when the shock absorber 100 is contracted, and an attachment portion 6b for attaching the shock absorber 100 to the vehicle.
  • the shock absorber 100 also includes an annular cushion ring 10 that prevents the cylinder head 3 and the rod head 6 from colliding at the stroke end when the shock absorber 100 is contracted.
  • the cushion ring 10 is an elastic member, and is specifically made of rubber with high hardness.
  • the cushion ring 10 is mounted in close contact with the outer peripheral surface of the piston rod 2 and is provided on the annular flat surface portion 6 c of the stopper portion 6 a of the rod head 6.
  • the cushion ring 10 is formed in an annular shape by connecting a plurality of split rings 11 in the circumferential direction.
  • the cushion ring 10 includes three divided rings, and the divided rings 11 have the same shape.
  • 2 is a perspective view of the cushion ring 10
  • FIG. 3 is a perspective view of the split ring 11
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the cushion ring 10.
  • the cushion ring 10 includes an inner peripheral surface 10a formed so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the piston rod 2, an outer peripheral surface 10b formed with an outer diameter substantially the same as the outer diameter of the stopper portion 6a of the rod head 6, An annular contact surface 10 c that can contact the end surface of the main body 3 a of the cylinder head 3 and an annular placement surface 10 d that contacts the stopper portion 6 a of the rod head 6 are provided.
  • the inner diameter and outer diameter of the cushion ring 10 are uniform over the entire circumference.
  • the contact surface 10c and the mounting surface 10d which are the both end surfaces of the cushion ring 10 are planar.
  • the split ring 11 is an arc-shaped member, and has a main body portion 12 and connecting portions 13 formed on both ends of the main body portion 12 in the circumferential direction for connecting adjacent split rings 11.
  • the connecting portion 13 protrudes from one end surface 12 a of both ends in the circumferential direction of the main body portion 12, and the first connecting portion 13 a formed continuously with the contact surface 10 c of the cushion ring 10, and both ends in the circumferential direction of the main body portion 12.
  • the second connecting portion 13 b protrudes from the other end surface 12 b and is formed continuously with the mounting surface 10 d of the cushion ring 10.
  • the first connecting portion 13 a and the second connecting portion 13 b are formed to have a thickness that is substantially half compared to the thickness of the main body portion 12.
  • the main body 12 and the first connecting portion 13a, and the main body 12 and the second connecting portion 13b are each formed in a step shape.
  • the circumferential lengths of the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b are the same.
  • a groove portion 15a (first groove portion) extending in the circumferential direction is formed on the first connection surface 14a which is the surface of the first connection portion 13a opposite to the contact surface 10c. Further, a protrusion 15b (first protrusion) extending in the circumferential direction is formed on the second connection surface 14b, which is the surface opposite to the placement surface 10d in the second connection portion 13b.
  • the two split rings 11 are formed by fitting the groove 15a of the first connecting portion 13a of one split ring 11 and the protrusion 15b of the second connecting portion 13b of the other split ring 11 to the first connecting surface 14a and the second connecting surface. They are connected by bringing the surface 14b into contact therewith.
  • the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b of the adjacent split rings 11 overlap each other in the axial direction of the cushion ring 10 by fitting the groove portion 15a and the protruding portion 15b, and the cushion ring 10 The relative movement in the radial direction is restricted and connected.
  • the adjacent split rings 11 face each other with almost no gap between the end face 16 a of the first connecting portion 13 a of one split ring 11 and the other end face 12 b of the main body portion 12 of the other split ring 11.
  • the one end surface 12a of the main body portion 12 of the one split ring 11 and the end surface 16b of the second connection portion 13b of the other split ring 11 are connected with substantially no gap therebetween.
  • Chamfered portions 20 and 21 are formed on the inner and outer peripheral edges of the contact surface 10c of the cushion ring 10, respectively, and chamfered portions 22 and 23 are formed on the inner and outer peripheral edges of the mounting surface 10d, respectively. .
  • chamfered portions 24a are formed at the corners of the first connecting portion 13a. Specifically, the chamfered portion 24a is formed at the corners of the end surface 16a and the first connecting surface 14a. Similarly, a chamfered portion 24b is also formed in the second connecting portion 13b. Specifically, the chamfered portion 24b is formed at the corners of the end surface 16b and the second connecting surface 14b. As described above, the chamfered portions 24a and 24b of the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b provide the stepped first groove passage 30 on the inner peripheral surface 10a of the cushion ring 10 as shown in FIG. At the same time, the mounting surface 10 d is formed with a second groove passage 31 extending in the radial direction and communicating with the inner and outer peripheral surfaces 10 a and 10 b of the cushion ring 10.
  • the first groove passage 30 and the second groove passage 31 have a function of discharging muddy water or the like accumulated between the piston rod 2 and the cushion ring 10 to the outside of the cushion ring 10. More specifically, the muddy water that flows between the piston rod 2 and the cushion ring 10 from the contact surface 10c of the cushion ring 10 is transferred from the chamfered portion 20 of the cushion ring 10 to the first inner peripheral surface 10a of the cushion ring 10. It is guided downward through the groove passage 30 and discharged to the outside of the cushion ring 10 through the second groove passage 31 of the mounting surface 10 d of the cushion ring 10.
  • the first groove passage 30 and the second groove passage 31 can be formed larger by forming the chamfered portions 25a and 25b on the one end surface 12a and the other end surface 12b of the main body portion 12, respectively.
  • the chamfered portions 24a and 24b do not have to be formed at all corners of the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b, and the outer peripheral surface of the piston rod 2 and the rod at the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b. What is necessary is just to form in the corner
  • the cushion ring 10 is attached to the shock absorber 100 by attaching the three split rings 11 to the outer periphery of the piston rod 2 while being connected via the connecting portion 13, and on the annular flat portion 6 c of the stopper portion 6 a of the rod head 6. It is done by providing.
  • the cushion ring 10 When the shock absorber 100 is contracted to the stroke end, the cushion ring 10 is compressed between the main body portion 3a of the cylinder head 3 and the stopper portion 6a of the rod head 6, whereby the collision between the cylinder head 3 and the rod head 6 occurs. Is prevented.
  • the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b of the adjacent split rings 11 of the cushion ring 10 are overlapped with each other in the axial direction of the cushion ring 10 by fitting the groove portion 15a and the protruding portion 15b. The relative movement in the radial direction is restricted and connected.
  • the connecting portions 13 formed at both ends in the circumferential direction of the main body portion 12 of the split ring 11 have one first connecting portion 13a connected above the second connecting portion 13b of the adjacent split ring 11 and the other first connecting portion 13a.
  • the two connecting portions 13b are connected to the lower side of the first connecting portion 13a of the adjacent split ring 11.
  • the shock absorber 100 If the shock absorber 100 is used for a long period of time, the hydraulic oil in the cylinder 1 or the gas in the air chamber leaks and the vehicle height decreases, and the cushion ring 10 frequently compresses between the cylinder head 3 and the rod head 6. May cause damage. However, even if the cushion ring 10 is damaged, it can be detached from the piston rod 2 by dividing the cushion ring 10. Thus, it is possible to replace the shock absorber 100 with a new cushion ring 10 without disassembling.
  • the cushion ring 10 is formed in an annular shape by connecting a plurality of split rings 11 in the circumferential direction, if the cushion ring 10 is broken and needs to be replaced, it can be detached from the piston rod 2 by dividing the cushion ring 10. . Therefore, the cushion ring 10 can be easily replaced. Thus, since it is not necessary to disassemble the shock absorber 100 when replacing the cushion ring 10, the cushion ring 10 can be replaced even when the shock absorber 100 is mounted on the vehicle.
  • segmentation ring 11 mutually overlap in the axial direction of the cushion ring 10, and the radial direction of the cushion ring 10 by the groove part 15a and the protrusion 15b fitting.
  • the relative movement to each other is restricted and connected. Therefore, even when the cushion ring 10 receives a compression load between the cylinder head 3 and the rod head 6, the adjacent split ring 11 does not come off and generates a desired repulsive force.
  • first groove passage 30 formed by the chamfered portions 24a and 24b of the first connecting portion 13a and the second connecting portion 13b for connecting the adjacent divided ring 11 to the muddy water accumulated between the piston rod 2 and the cushion ring 10 is provided. And can be discharged to the outside of the cushion ring 10 through the second groove passage 31.
  • the cushion ring 10 when the cushion ring 10 is dirty and needs to be cleaned, the cushion ring 10 can be easily cleaned by dividing the cushion ring 10 and removing it from the piston rod 2.
  • the shock absorber 100 when used for a dump truck, the shock absorber 100 is enlarged, and the cushion ring also has a large outer diameter and a heavy weight, so that the productivity of the cushion ring is deteriorated.
  • the cushion ring 10 since the cushion ring 10 includes a plurality of split rings 11, the cushion ring 10 can be manufactured by manufacturing a small split ring 11 having a small weight and connecting them. Therefore, the productivity of the cushion ring 10 can be improved.
  • a groove 15c (second groove) extending in the radial direction is formed on the first connecting surface 14a, and a diameter is formed on the second connecting surface 14b.
  • a protrusion 15d (second protrusion) extending in the direction is formed.
  • Two adjacent split rings 11 are also connected by fitting the groove 15a and the projection 15b and fitting the groove 15c and the projection 15d. In this way, the two adjacent split rings 11 fit in the circumferential direction and also in the radial direction, so that when the cushion ring 10 receives a compression load between the cylinder head 3 and the rod head 6, each split ring 11 is fitted. It is possible to effectively prevent the ring 11 from coming off.
  • annular groove 3 c is provided inside the end surface of the main body 3 a of the cylinder head 3 that contacts the cushion ring 10.
  • the cushion ring 10 When the cushion ring 10 receives a compressive load between the cylinder head 3 and the rod head 6, the cushion ring 10 is formed on the outer peripheral surface of the cushion ring 10 in order to prevent the split rings 11 from being spread outward.
  • An annular band may be wound.
  • the cushion ring 10 includes the three divided rings 11 has been described.
  • the number of split rings 11 constituting the cushion ring 10 is not limited to three, and the cushion ring 10 is configured by two split rings 11 or four or more split rings 11. Also good.
  • the adjacent split rings 11 have the end face 16a of the first connecting portion 13a of one split ring 11 and the other end face 12b of the main body portion 12 of the other split ring 11 facing each other with almost no gap.
  • one end surface 12a of the main body 12 of one split ring 11 and the end surface 16b of the second connection portion 13b of the other split ring 11 are connected in a state of facing each other with almost no gap.
  • the muddy water accumulated between the piston rod 2 and the cushion ring 10 is easily discharged to the outside of the cushion ring 10, and between the end surface 16 a of the first connecting portion 13 a and the other end surface 12 b of the main body portion 12 and the main body. You may make it provide a clearance gap positively between the end surface 12a of the part 12, and the end surface 16b of the 2nd connection part 13b.
  • the split rings 11 do not have to have the same shape.
  • the circumferential length of the main body 12 may be different for each split ring 11.
  • the connecting portions 13 formed at both ends in the circumferential direction of the main body portion 12 of the split ring 11 have one first connecting portion 13a above the second connecting portion 13b of the adjacent split ring 11. It was connected and it demonstrated that the other 2nd connection part 13b was connected below the 1st connection part 13a of the adjacent division
  • one first connecting portion 13a is connected above the second connecting portion 13b of the adjacent split ring 11, and the other
  • the second connecting portion 13b may also be configured to be connected above the first connecting portion 13a of the adjacent split ring 11.
  • the connecting portions 13 formed at both ends in the circumferential direction of the main body portion 12 of the split ring 11 have one first connecting portion 13a connected below the second connecting portion 13b of the adjacent split ring 11, and the other first connecting portion 13a.
  • FIG. When the split ring 11 is configured in this way, all the split rings 11 can have the same shape as long as the number of the split rings 11 is an even number.
  • the contact surface 10c and the mounting surface 10d which are both end surfaces of the cushion ring 10, are planar.
  • the contact surface 10c and the mounting surface 10d are not limited to a flat shape, and may be a shape that is curved in the radial direction.
  • the cylinder device may be an actuator that is mounted on a construction machine or an industrial machine and that expands and contracts by a working fluid supplied from a fluid pressure supply source to drive a load. That is, the cushion ring 10 may prevent the cylinder head 3 and the rod head 6 from colliding at the stroke end when the actuator is contracted.

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Abstract

　シリンダ（１）は、収縮作動時にストロークエンドでのシリンダヘッド（３）とロッドヘッド（６）との衝突を防止する環状のクッションリング（１０）を備える。クッションリング（１０）は、複数の分割リング（１１）が周方向に連結されて環状に構成され、分割リング（１１）は、本体部（１２）と、本体部（１２）の周方向両端に形成され隣り合う分割リング（１１）を連結するための連結部（１３）と、を有し、隣り合う分割リング（１１）の連結部（１３）は、クッションリング（１０）の軸方向に互いに重なり、かつ、クッションリング（１０）の径方向への互いの相対移動が規制されて連結される。

Description

シリンダ装置
　本発明は、ショックアブソーバやアクチュエータとして用いられるシリンダ装置に関するものである。
　ＪＰ１９９７－６０６８３Ａには、急激な車体荷重の変動又は衝撃を受けてダンパ本体１に対してピストンロッド２が圧縮作動した際に、ダンパ本体に干渉して変形し衝撃を吸収するバンプクッションラバー１０Ａを備える緩衝装置が開示されている。
　ＪＰ１９９７－６０６８３Ａに記載のバンプクッションラバー１０Ａの第１のクッションラバー部材１２は円筒形状であり、その軸芯孔１２ａにピストンロッド２が挿通される。したがって、第１のクッションラバー部材１２が損傷して交換が必要な場合には、緩衝装置を分解しなければならない。
　本発明は、交換が容易なクッションリングを備えるシリンダ装置を提供することを目的とする。
　本発明のある態様によれば、シリンダにピストンロッドが進退自在に挿入されたシリンダ装置であって、前記シリンダの端部に設けられ、前記ピストンロッドが摺動自在に挿通するシリンダヘッドと、前記ピストンロッドにおける前記シリンダから延出する側の端部に設けられるロッドヘッドと、前記ピストンロッドに装着され、前記シリンダ装置の収縮作動時にストロークエンドでの前記シリンダヘッドと前記ロッドヘッドとの衝突を防止する環状のクッションリングと、を備え、前記クッションリングは、複数の分割リングが周方向に連結されて環状に構成され、前記分割リングは、本体部と、当該本体部の周方向両端に形成され隣り合う前記分割リングを連結するための連結部と、を有し、隣り合う前記分割リングの前記連結部は、前記クッションリングの軸方向に互いに重なり、かつ、前記クッションリングの径方向への互いの相対移動が規制されて連結される。
図１は、本発明の実施形態に係るシリンダ装置の正面図である。 図２は、クッションリングの斜視図である。 図３は、分割リングの斜視図である。 図４は、クッションリングの断面図である。 図５は、分割リングの変形例を示す斜視図である。 図６は、本発明の実施形態の変形例に係るシリンダ装置の部分断面図である。 図７は、本発明の実施形態の変形例に係るシリンダ装置の部分断面図である。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るシリンダ装置について説明する。
　以下では、シリンダ装置が車両に搭載されるショックアブソーバ１００である場合について説明する。
　ショックアブソーバ１００は、例えば、車両の車体と車軸との間に介装され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置である。
　図１に示すように、ショックアブソーバ１００は、シリンダ１と、シリンダ１に進退自在に挿入されたピストンロッド２と、を備える。本実施形態では、ショックアブソーバ１００は、図１に示すとおり、シリンダ１が上側、ピストンロッド２が下側となる向きに車両に搭載される。
　ピストンロッド２は、一端部にシリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストンが連結され、他端側がシリンダ１の外部へ延出する。
　シリンダ１内はピストンによって伸側室と圧側室とに区画され、伸側室及び圧側室には作動流体としての作動油が封入される。また、シリンダ１内には、シリンダ１に対するピストンロッド２の進入及び退出に伴うシリンダ１内の容積変化の補償を行う気室が設けられる。
　シリンダ１の端部には、ピストンロッド２が摺動自在に挿通するシリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３は、円筒状の本体部３ａと、本体部と比較して大径のフランジ部３ｂと、を有する。シリンダヘッド３は、フランジ部３ｂがボルト４にてシリンダ１の端部に締結されることによって、シリンダ１に固定される。シリンダヘッド３の本体部３ａの内周面には、ピストンロッド２を軸方向へ移動可能に支持する軸受や、シリンダ１内の作動油の漏れを防止するシール部材が設けられる。
　シリンダ１におけるシリンダヘッド３の逆側の端部には、ボトム部材５が接合される。ボトム部材５は、ショックアブソーバ１００を車両に取り付けるための取付部５ａを有する。
　ピストンロッド２におけるシリンダ１から延出する側の端部には、ロッドヘッド６が設けられる。ロッドヘッド６は、ピストンロッド２よりも大径に形成されショックアブソーバ１００の収縮作動時のストロークエンドを規定するストッパ部６ａと、ショックアブソーバ１００を車両に取り付けるための取付部６ｂと、を有する。
　ショックアブソーバ１００は、ショックアブソーバ１００の収縮作動時にストロークエンドでのシリンダヘッド３とロッドヘッド６との衝突を防止する環状のクッションリング１０も備える。クッションリング１０は弾性部材であり、具体的には硬度の高いゴム製である。
　クッションリング１０は、ピストンロッド２の外周面に密着して装着され、ロッドヘッド６のストッパ部６ａの環状平面部６ｃ上に設けられる。
　以下では、図２～４を参照して、クッションリング１０について詳しく説明する。
　クッションリング１０は、複数の分割リング１１が周方向に連結されて環状に構成される。本実施形態では、クッションリング１０が３つの分割リングからなり、かつ、それぞれの分割リング１１が同一形状である場合について説明する。図２にクッションリング１０の斜視図、図３に分割リング１１の斜視図、図４にクッションリング１０の断面図を示す。
　クッションリング１０は、ピストンロッド２の外周面に密着するように形成された内周面１０ａと、ロッドヘッド６のストッパ部６ａの外径と略同一の外径に形成された外周面１０ｂと、シリンダヘッド３の本体部３ａの端面に当接可能な環状の当接面１０ｃと、ロッドヘッド６のストッパ部６ａに接触する環状の載置面１０ｄと、を有する。クッションリング１０の内径及び外径は、全周において一様である。また、クッションリング１０の両端面である当接面１０ｃ及び載置面１０ｄは平面状である。
　分割リング１１は円弧状部材であって、本体部１２と、本体部１２の周方向両端のそれぞれに形成され隣り合う分割リング１１を連結するための連結部１３と、を有する。
　連結部１３は、本体部１２の周方向両端のうち一端面１２ａから突出し、クッションリング１０の当接面１０ｃと連続して形成される第１連結部１３ａと、本体部１２の周方向両端のうち他端面１２ｂから突出し、クッションリング１０の載置面１０ｄと連続して形成される第２連結部１３ｂと、からなる。第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂは、本体部１２の厚さと比較して略半分の厚さに形成される。このように、本体部１２と第１連結部１３ａ、本体部１２と第２連結部１３ｂは、それぞれ段状に形成される。第１連結部１３ａと第２連結部１３ｂの周方向の長さは同一である。
　第１連結部１３ａにおける当接面１０ｃと反対側の面である第１連結面１４ａには、周方向に延びる溝部１５ａ（第１溝部）が形成される。また、第２連結部１３ｂにおける載置面１０ｄと反対側の面である第２連結面１４ｂには、周方向に延びる突部１５ｂ（第１突部）が形成される。
　２つの分割リング１１は、一方の分割リング１１の第１連結部１３ａの溝部１５ａと他方の分割リング１１の第２連結部１３ｂの突部１５ｂとを嵌めて第１連結面１４ａと第２連結面１４ｂを当接させることによって連結される。このように、隣り合う分割リング１１の第１連結部１３ａと第２連結部１３ｂは、溝部１５ａと突部１５ｂが嵌ることによって、クッションリング１０の軸方向に互いに重なり、かつ、クッションリング１０の径方向への互いの相対移動が規制されて連結される。
　また、隣り合う分割リング１１は、図２に示すように、一方の分割リング１１の第１連結部１３ａの端面１６ａと他方の分割リング１１の本体部１２の他端面１２ｂとがほぼ隙間なく対向すると共に、一方の分割リング１１の本体部１２の一端面１２ａと他方の分割リング１１の第２連結部１３ｂの端面１６ｂとがほぼ隙間なく対向した状態で連結される。
　クッションリング１０の当接面１０ｃの内周縁及び外周縁には、それぞれ面取り部２０，２１が形成され、載置面１０ｄの内周縁及び外周縁には、それぞれ面取り部２２，２３が形成される。
　図３及び４に示すように、第１連結部１３ａの角部には、面取り部２４ａが形成される。具体的には、面取り部２４ａは、端面１６ａ及び第１連結面１４ａの角部に形成される。同様に、第２連結部１３ｂにも、面取り部２４ｂが形成される。具体的には、面取り部２４ｂは、端面１６ｂ及び第２連結面１４ｂの角部に形成される。このように、第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂの面取り部２４ａ，２４ｂによって、図４に示すように、クッションリング１０の内周面１０ａには、階段状の第１溝通路３０が形成されると共に、載置面１０ｄには、径方向に延びてクッションリング１０の内外周面１０ａ，１０ｂを連通する第２溝通路３１が形成される。
　第１溝通路３０と第２溝通路３１は、ピストンロッド２とクッションリング１０の間に溜まる泥水等をクッションリング１０の外側への排出する機能を有する。具体的に説明すると、クッションリング１０の当接面１０ｃ上からピストンロッド２とクッションリング１０の間に流れ込んだ泥水は、クッションリング１０の面取り部２０からクッションリング１０の内周面１０ａの第１溝通路３０を通じて下方へ導かれ、クッションリング１０の載置面１０ｄの第２溝通路３１を通じてクッションリング１０の外側へと排出される。
　本体部１２の一端面１２ａ及び他端面１２ｂにも、それぞれ面取り部２５ａ，２５ｂを形成することによって、第１溝通路３０及び第２溝通路３１をより大きく形成することができる。
　面取り部２４ａ，２４ｂは、第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂの全ての角部に形成する必要はなく、第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂにおけるピストンロッド２の外周面及びロッドヘッド６のストッパ部６ａの環状平面部６ｃに対向する角部に最低限形成すればよい。
　次に、クッションリング１０の作用について説明する。
　ショックアブソーバ１００へのクッションリング１０の取り付けは、３つの分割リング１１を連結部１３を介して連結させつつピストンロッド２の外周に装着し、ロッドヘッド６のストッパ部６ａの環状平面部６ｃ上に設けることによって行う。
　ショックアブソーバ１００がストロークエンドまで収縮作動すると、シリンダヘッド３の本体部３ａとロッドヘッド６のストッパ部６ａとの間でクッションリング１０が圧縮され、これにより、シリンダヘッド３とロッドヘッド６との衝突が防止される。クッションリング１０の隣り合う分割リング１１の第１連結部１３ａと第２連結部１３ｂは、溝部１５ａと突部１５ｂが嵌ることによって、クッションリング１０の軸方向に互いに重なり、かつ、クッションリング１０の径方向への互いの相対移動が規制されて連結されている。また、分割リング１１の本体部１２の周方向両端に形成された連結部１３は、一方の第１連結部１３ａが隣りの分割リング１１の第２連結部１３ｂの上方に連結され、他方の第２連結部１３ｂが隣りの分割リング１１の第１連結部１３ａの下方に連結されている。このように、隣り合う分割リング１１は連結部１３を介して強固に連結されている。したがって、クッションリング１０は、シリンダヘッド３とロッドヘッド６との間で圧縮負荷を受けた場合であっても、隣り合う分割リング１１が外れることなく、所望の反発力を発生する。
　ショックアブソーバ１００を長期間使用していると、シリンダ１内の作動油や気室のガスが漏れて車高が下がり、シリンダヘッド３とロッドヘッド６との間でクッションリング１０が頻繁に圧縮負荷を受けて損傷する可能性がある。しかし、クッションリング１０が損傷した場合であっても、クッションリング１０を分割することによってピストンロッド２から取り外すことができる。このように、ショックアブソーバ１００を分解することなく、新しいクッションリング１０に交換することができる。
　以上の本実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　クッションリング１０は複数の分割リング１１が周方向に連結されて環状に構成されるため、破損して交換が必要な場合には、クッションリング１０を分割することによってピストンロッド２から取り外すことができる。したがって、クッションリング１０を容易に交換することができる。このように、クッションリング１０を交換するにあたって、ショックアブソーバ１００を分解する必要がないため、ショックアブソーバ１００が車両に搭載されている状態であっても、クッションリング１０を交換することができる。
　また、隣り合う分割リング１１の第１連結部１３ａと第２連結部１３ｂは、溝部１５ａと突部１５ｂが嵌ることによって、クッションリング１０の軸方向に互いに重なり、かつ、クッションリング１０の径方向への互いの相対移動が規制されて連結される。したがって、クッションリング１０は、シリンダヘッド３とロッドヘッド６との間で圧縮負荷を受けた場合であっても、隣り合う分割リング１１が外れることなく、所望の反発力を発生する。
　また、ピストンロッド２とクッションリング１０の間に溜まる泥水を、隣り合う分割リング１１を連結する第１連結部１３ａと第２連結部１３ｂの面取り部２４ａ，２４ｂによって形成された第１溝通路３０と第２溝通路３１を通じてクッションリング１０の外側へ排出することができる。
　また、クッションリング１０が汚れて清掃する必要がある場合には、クッションリング１０を分割してピストンロッド２から取り外すことによって、クッションリング１０を容易に洗浄することができる。
　また、ショックアブソーバ１００がダンプトラック用として用いられる場合には、ショックアブソーバ１００が大型化し、クッションリングも外径が大きくなって重量が重くなるため、クッションリングの生産性が悪くなる。しかし、クッションリング１０は、複数の分割リング１１からなるため、重量の小さい小型の分割リング１１を製造した上で、それらを連結することによって製造することができる。したがって、クッションリング１０の生産性を向上させることができる。
　次に、上記実施形態の変形例について説明する。
 （１）図５に示す変形例では、溝部１５ａと突部１５ｂに加え、第１連結面１４ａに径方向に延びる溝部１５ｃ（第２溝部）が形成されると共に、第２連結面１４ｂに径方向に延びる突部１５ｄ（第２突部）が形成される。隣り合う２つの分割リング１１は、溝部１５ａと突部１５ｂが嵌ると共に、溝部１５ｃと突部１５ｄが嵌ることによっても連結される。このように、隣り合う２つの分割リング１１は、周方向に嵌ると共に径方向にも嵌るため、クッションリング１０がシリンダヘッド３とロッドヘッド６との間で圧縮負荷を受けた際に、各分割リング１１が外れることを効果的に防止することができる。
 （２）図６に示す変形例では、シリンダヘッド３の本体部３ａにおけるクッションリング１０に当接する端面の内側に、環状の溝部３ｃが設けられる。シリンダヘッド３に環状の溝部３ｃが設けられることによって、クッションリング１０がシリンダヘッド３とロッドヘッド６との間で圧縮負荷を受けた際には、クッションリング１０の内側へ圧縮負荷の分力が生じると共に、溝部３ｃ内へのクッションリング１０の変形が許容されるため、クッションリング１０の外側への変形が防止され、各分割リング１１の外れが防止される。図７に示す変形例では、シリンダヘッド３の本体部３ａにおけるクッションリング１０に当接する端面の内側に、環状のテーパ部３ｄが設けられる。このように構成しても、溝部３ｃと同様の作動効果が得られる。
 （３）クッションリング１０がシリンダヘッド３とロッドヘッド６との間で圧縮負荷を受けた際に、外側に広がって各分割リング１１が外れることを防止するために、クッションリング１０の外周面に環状のバンドを巻くようにしてもよい。
 （４）上記実施形態では、クッションリング１０が３つの分割リング１１からなる場合について説明した。しかし、クッションリング１０を構成する分割リング１１の数は３つに限定されることはなく、２つの分割リング１１、又は、４つ以上の分割リング１１にてクッションリング１０を構成するようにしてもよい。
 （５）上記実施形態では、隣り合う分割リング１１は、一方の分割リング１１の第１連結部１３ａの端面１６ａと他方の分割リング１１の本体部１２の他端面１２ｂとがほぼ隙間なく対向すると共に、一方の分割リング１１の本体部１２の一端面１２ａと他方の分割リング１１の第２連結部１３ｂの端面１６ｂとがほぼ隙間なく対向した状態で連結されると説明した。しかし、ピストンロッド２とクッションリング１０の間に溜まる泥水がクッションリング１０の外側への排出され易いように、第１連結部１３ａの端面１６ａと本体部１２の他端面１２ｂとの間、及び本体部１２の一端面１２ａと第２連結部１３ｂの端面１６ｂとの間に積極的に隙間を設けるようにしてもよい。
 （６）上記実施形態では、それぞれの分割リング１１が同一形状である場合について説明した。しかし、それぞれ分割リング１１は同一形状でなくもよい。例えば、本体部１２の周方向長さを各分割リング１１で異なるようにしてもよい。
 （７）上記実施形態では、分割リング１１の本体部１２の周方向両端に形成された連結部１３は、一方の第１連結部１３ａが隣りの分割リング１１の第２連結部１３ｂの上方に連結され、他方の第２連結部１３ｂが隣りの分割リング１１の第１連結部１３ａの下方に連結されると説明した。これに代わり、分割リング１１の本体部１２の周方向両端に形成された連結部１３は、一方の第１連結部１３ａが隣りの分割リング１１の第２連結部１３ｂの上方に連結され、他方の第２連結部１３ｂも隣りの分割リング１１の第１連結部１３ａの上方に連結されるように構成してもよい。また、分割リング１１の本体部１２の周方向両端に形成された連結部１３は、一方の第１連結部１３ａが隣りの分割リング１１の第２連結部１３ｂの下方に連結され、他方の第２連結部１３ｂも隣りの分割リング１１の第１連結部１３ａの下方に連結されるように構成してもよい。分割リング１１をこのように構成した場合には、分割リング１１の数が偶数であれば、全ての分割リング１１を同一形状とすることができる。
 （８）上記実施形態では、クッションリング１０の両端面である当接面１０ｃ及び載置面１０ｄが平面状であると説明した。しかし、当接面１０ｃ及び載置面１０ｄは平面状に限定されず、径方向に湾曲するような形状であってもよい。
 （９）上記実施形態では、シリンダ装置が車両に搭載されるショックアブソーバである場合について説明した。しかし、シリンダ装置は、建設機械や産業機械に搭載され流体圧供給源から供給される作動流体によって伸縮作動して負荷を駆動するアクチュエータであってもよい。つまり、クッションリング１０は、アクチュエータの収縮作動時にストロークエンドでのシリンダヘッド３とロッドヘッド６との衝突を防止するものであってもよい。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　本願は２０１４年４月８日に日本国特許庁に出願された特願２０１４－０７９４４７に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (7)

  1. 　シリンダにピストンロッドが進退自在に挿入されたシリンダ装置であって、
    　前記シリンダの端部に設けられ、前記ピストンロッドが摺動自在に挿通するシリンダヘッドと、
    　前記ピストンロッドにおける前記シリンダから延出する側の端部に設けられるロッドヘッドと、
    　前記ピストンロッドに装着され、前記シリンダ装置の収縮作動時にストロークエンドでの前記シリンダヘッドと前記ロッドヘッドとの衝突を防止する環状のクッションリングと、を備え、
    　前記クッションリングは、複数の分割リングが周方向に連結されて環状に構成され、
    　前記分割リングは、本体部と、当該本体部の周方向両端に形成され隣り合う前記分割リングを連結するための連結部と、を有し、
    　隣り合う前記分割リングの前記連結部は、前記クッションリングの軸方向に互いに重なり、かつ、前記クッションリングの径方向への互いの相対移動が規制されて連結されるシリンダ装置。
  2. 　請求項１に記載のシリンダ装置であって、
    　前記分割リングの前記本体部と前記連結部は、段状に形成され、
    　複数の前記分割リングは、前記クッションリングの環状の両端面が平面状となるように前記連結部を介して連結されるシリンダ装置。
  3. 　請求項１に記載のシリンダ装置であって、
    　隣り合う前記分割リングの前記連結部は、一方の前記連結部に形成され周方向に延びる第１溝部と、他方の前記連結部に形成され周方向に延びる第１突部と、が嵌ることによって連結されるシリンダ装置。
  4. 　請求項３に記載のシリンダ装置であって、
    　隣り合う前記分割リングの前記連結部は、一方の前記連結部に形成され径方向に延びる第２溝部と、他方の前記連結部に形成され径方向に延びる第２突部と、が嵌ることによっても連結されるシリンダ装置。
  5. 　請求項１に記載のシリンダ装置であって、
    　前記シリンダヘッドにおける前記クッションリングに当接する端面の内側には、環状の溝部又はテーパ部が設けられるシリンダ装置。
  6. 　請求項１に記載のシリンダ装置であって、
    　前記ロッドヘッドは、前記シリンダ装置の収縮作動時のストロークエンドを規定すると共に前記クッションリングが設けられるストッパ部を有し、
    　前記分割リングの前記連結部には、面取り部が形成され、
    　前記クッションリングにおける内周面及び前記ストッパ部に接触する載置面には、前記面取り部によって溝通路が形成されるシリンダ装置。
  7. 　請求項１に記載のシリンダ装置であって、
    　複数の前記分割リングは、同一形状であるシリンダ装置。
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