WO2015190495A1

WO2015190495A1 - ディスクブレーキ用パッド組立体

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Publication number: WO2015190495A1
Application number: PCT/JP2015/066643
Authority: WO
Inventors: 拡保石川; 田島　顕之; 恒平板東
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2015-06-09
Publication date: 2015-12-17
Anticipated expiration: 2016-12-09
Also published as: US20170191540A1; JP2015232341A; EP3153736A4; US10041554B2; EP3153736B1; CN106460976A; JP6284831B2; EP3153736A1; CN106460976B

Abstract

　プレッシャプレート（２ａ）の背面に形成した係合凸部（１９）が、外側シム板（４ａ）に形成した係合孔（２６）に挿入される。そして、係合凸部（１９）の側面を構成する平坦面部（２０ａ、２０ｂ）が、係合孔（２６）の内周縁部を構成する直線部（２７ａ、２７ｂ）と対向する。又、外側シム板（４ａ）をプレッシャプレート（２ａ）に対して中立位置に存在させた状態で、平坦面部（２０ａ、２０ｂ）と直線部（２７ａ、２７ｂ）とを僅かに傾斜させる。これにより、ピストン（１４ａ）の先端面から外側シム板（４ａ）に作用する回転力に基づく、この外側シム板（４ａ）のピストン（１４ａ）の中心軸（Ｏ）回りの回転が、平坦面部（２０ａ、２０ｂ）と直線部（２７ａ、２７ｂ）とを線接触させる事により規制される。

Description

ディスクブレーキ用パッド組立体

　この発明は、ディスクブレーキ用パッド組立体の改良に関する。

　自動車の制動に使用するディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータを挟んで１対のパッドが配置され、制動時にはこれら両パッドがこのロータの軸方向両側面に押し付けられる様に構成されている。この様なディスクブレーキの基本的構造としては、フローティング型と対向ピストン型との２種類がある。このうちのフローティング型のディスクブレーキは、１対のパッドが軸方向の変位を可能に支持されたサポートに、インナ側にピストンを内蔵したキャリパが、軸方向の変位を可能に支持されている。制動時には、このピストンによりインナ側のパッドがロータのインナ側面に押し付けられ、その反作用として前記キャリパがインナ側に変位する。そして、このキャリパのアウタ側端部に設けたキャリパ爪部により、アウタ側のパッドが前記ロータのアウタ側面に押し付けられる。又、対向ピストン型のディスクブレーキは、１対のパッドが軸方向の変位可能に支持されたキャリパに複数のピストンが、ロータの軸方向両側に配置された状態で設けられている。制動時には、これら各ピストンにより前記両パッドが、前記ロータの軸方向両側面に押し付けられる。何れの場合でも、これら両パッドは、十分な剛性を有するプレッシャプレートの前面にライニングが添着されて成る。そして、制動時に、前記ピストン又は前記キャリパ爪部により、このうちのプレッシャプレートの背面が押圧され、前記ライニングの前面と前記ロータの軸方向両側面とが摩擦する。
　尚、本明細書及び請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」、「径方向」とは、特に断らない限り、ディスクブレーキ用パッド組立体がディスクブレーキに組み付けられた状態での、ロータの軸方向、周方向、径方向をそれぞれ言う。又、「周縁部」とは、ロータの径方向に関する内周縁部又は外周縁部を言う。

　何れの構造のディスクブレーキの場合であっても、制動時には１対のパッドによりロータが軸方向両側から強く挟持され、これら両パッドを構成するライニングとこのロータの軸方向両側面との当接部に作用する摩擦力により制動が行われる。この様な制動時に、この摩擦力が作用する部分と、前記ピストン又は前記キャリパ爪部が前記両パッドを押圧する部分とは、軸方向に沿ってこれら両パッドの厚さ分だけずれ、このずれに基づいてこれら両パッドの姿勢が不安定になり易い。制動時にこれら両パッドの姿勢が不安定になると、これら両パッドの挙動がスムーズになりづらく、これら両パッドが振動して、鳴きと呼ばれる騒音を発生したり、前記ライニングの偏摩耗の程度が著しくなり易い。

　この様な鳴きや偏摩耗を緩和する為に従来から、パッドを構成するプレッシャプレートの背面と、この背面を押圧する為の押圧面であるピストンの先端面又はキャリパ爪部の内側面との間に、シム板を挟持する事が広く行われている。この様なシム板は、１枚のみの単板構成の場合もあるが、鳴きや偏摩耗の抑制効果を向上させる為に、内側シム板と外側シム板とを重ね合わせた２枚構造とする事も広く行われている。又、１枚構造であるか２枚構造であるかを問わず、シム板の内外両周縁部の複数個所に形成した係止片が、前記プレッシャプレートの内外両周縁部に係合する事により、前記シム板をこのプレッシャプレートの背面側に支持する事が行われている。

　特許文献１には、ディスクブレーキ用パッド組立体として、図１２～１４に示す様な構造が記載されている。この従来構造は、パッド１を構成するプレッシャプレート２の背面に、内側シム板３と外側シム板４とから成る組み合わせシム板５が装着されて成る。前記パッド１は、前記プレッシャプレート２の前面（ディスクブレーキへの組み付け時にロータの側面と対向する面）にライニング６が、制動時に加わるブレーキトルクによりずれ動かない様に、大きな結合力により添着固定されて成る。前記内側シム板３は、ステンレス鋼板等の金属板製であり、平板状の内側本体部分７と、複数の内側係止片８ａ、８ｂ、８ｃとを備える。又、この内側本体部分７には、それぞれの内側にグリースを保持する為の、複数の透孔９、９が形成されている。又、前記プレッシャプレート２の内外両周縁部のうち、外周縁部の周方向中央部に係止凹部１０が形成され、内周縁部の周方向両端寄り部分に１対の段差部１１、１１が形成されている。前記内側シム板３は、前記各内側係止片８ａ、８ｂ、８ｃのうち、外径側の内側係止片８ａが前記係止凹部１０に係合し、内径側の内側係止片８ｂ、８ｃが前記両段差部１１、１１に係合しつつ、これら各内側係止片８ａ、８ｂ、８ｃにより前記プレッシャプレート２が、径方向両側から挟持されている。この状態で、前記内側シム板３は、このプレッシャプレート２の背面側に、周方向及び径方向の変位を制限（実質的に阻止）された状態で装着される。

　又、前記外側シム板４は、ステンレス鋼板等の金属板製であり、平板状の外側本体部分１２と、複数の外側係止片１３ａ、１３ｂ、１３ｃとを備える。この様な外側シム板４は、これら各外側係止片１３ａ、１３ｂ、１３ｃを前記各内側係止片８ａ、８ｂ、８ｃに重ね合わせつつ、前記外側本体部分１２を前記内側本体部分７に重ね合わせる。この状態で、前記外側シム板４が前記内側シム板３に、周方向の変位を可能に組み付けられる。この為に、前記外側係止片１３ａの周方向幅寸法が、前記係止凹部１０及び前記内側係止片８ａの周方向幅寸法よりも小さくされ、前記両外側係止片１３ｂ、１３ｃの互いに反対側側縁である周方向外側縁同士の間隔が、前記両段差部１１、１１同士の間隔よりも小さくされている。

　ところで、上述の様な構成を有するディスクブレーキ用パッド組立体が、電動式パーキング機構付ディスクブレーキなどの電動式ディスクブレーキに組み込んで使用される事も、従来から考えられている。この様な電動式ディスクブレーキでは、電動モータの回転運動を直線運動に変換する為の送りねじ機構等の変換機構により、シリンダ内に嵌装されたピストンが、インナ側に配置されたパッドに向けて押し出される構造が広く採用されている。又、ピストンの回り止めを図り、変換機構によりこのピストンに伝達される回転力を支承する為、このピストンの先端面に凹部が形成され、インナ側に配置されたパッドのプレッシャプレートの背面に形成されたダボを係合させる事が行われている。そこで、上述の様な構成を有するディスクブレーキ用パッド組立体が、電動式ディスクブレーキに組み込んで使用される場合には、プレッシャプレートの背面を覆ったシム板の一部に切り欠きを形成する事で、このプレッシャプレートの背面に形成したダボを、ピストンの先端面に形成した凹部に係合させる事が行われている。

　ところが、上述の様なダボと凹部との回転防止構造が採用された場合には、電動モータの制御が複雑になる場合があるなどの理由から、本発明者等によって、これらダボ及び凹部を省略し、ピストンに作用する摩擦力等を利用して、回り止めを行う構造の研究が進められている。そして、この場合には、ディスクブレーキ用パッド組立体が使用される場合にも、ダボと凹部による回転防止構造は設けずに、ピストンの先端面が、ディスクブレーキ用パッド組立体を構成するシム板の裏面に当接する構造を採用する事が考える。但し、単にこの様な構造を採用した場合には、次に述べる様な問題を生じる可能性がある。

　即ち、図１４に示した様に、制動時、ピストン１４の先端面が押圧される外側シム板４の裏面には、このピストン１４の先端面を通じて回転力が伝達される。そして、従来構造のディスクブレーキ用パッド組立体の場合には、この様な回転力が、前記外側シム板４の周縁部に設けられた外側係止片１３ａ、１３ｂ、１３ｃと、プレッシャプレート２の周縁部（係止凹部１０及び段差部１１、１１）との何れかの係合部によって支承される。そして、前記外側シム板４が、前記プレッシャプレート２に対し、前記ピストン１４の中心軸Ｏ回りに回転する事が規制される。この為、前記各外側係止片１３ａ、１３ｂ、１３ｃに過大な応力が作用する事になり、これら各外側係止片１３ａ、１３ｂ、１３ｃに、塑性変形が生じたり、長期間に亙る使用により折損等の損傷を生じる可能性がある。

日本国特開２００６－２００５６０号公報

　本発明は、上述の様な事情に鑑みて、電動式ディスクブレーキに組み込んで使用する場合にも、係止片の変形及び損傷を有効に防止できる、ディスクブレーキ用パッド組立体の構造を実現することを目的とする。

　本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）　プレッシャプレートの前面にライニングが添着固定されて成り、ロータの軸方向側面に対向する部分に配置されるパッドと、その背面をピストンの先端面により押圧されるシム板とを備え、
　前記シム板は、平板状の本体部分と、前記本体部分の周縁部から前記プレッシャプレート側に折れ曲がった係止片とを有し、前記本体部分の前面が前記プレッシャプレートの背面に直接又は他のシム板を介して重ね合わされた状態で、前記係止片が前記プレッシャプレートの周縁部に係合している、ディスクブレーキ用パッド組立体であって、
　前記プレッシャプレートの背面のうち、前記ピストンの先端面と対向（軸方向に重畳）する部分から外れた部分には、前記ロータの軸方向に突出する係合凸部が設けられており、前記係合凸部が、前記シム板の本体部分のうち、前記ピストンの先端面と当接する部分から外れた部分に形成された係合孔内に、前記係合凸部の側面を構成する平坦面部と前記係合孔の内周縁を構成する直線部とが対向すると共に、前記シム板が前記プレッシャプレートに対して中立位置に存在する状態でこれら平坦面部と直線部とが互いに傾斜した状態で挿入されており（尚、前記プレッシャプレートと前記シム板との間に、前記他のシム板が挟持される場合には、この他のシム板に形成された通孔又は切り欠きを挿通した前記係合凸部の先端部が、前記シム板に形成した係合孔に挿入される。）、
　前記シム板の前記プレッシャプレートに対する変位のうち、前記ロータの周方向への移動が、前記係止片と前記プレッシャプレートの周縁部との係合部により規制され、
　前記ピストンの中心軸回りの回転のうち、少なくとも制動時にこのピストンに作用する方向の回転は、前記平坦面部と前記直線部とが線接触する事により規制される、ディスクブレーキ用パッド組立体。

（２）　前記シム板が前記プレッシャプレートに対して中立位置に存在する状態での前記平坦面部と前記直線部との傾斜角度が、０度（好ましくは０．５度）以上１５度以下である、上記（１）に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

（３）　前記係合孔の内周縁部から前記プレッシャプレートとは反対側に折れ曲がる状態で、折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部の内側面が、前記直線部とされている、上記（１）～（２）の何れか1つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

（４）　前記係合凸部が、前記プレッシャプレートの背面のうち、前記ピストンの先端面と対向（軸方向に重畳）する部分を挟んで周方向両側部分に設けられていると共に、前記係合孔が、前記シム板の本体部分のうち、前記ピストンの先端面と当接する部分を挟んで周方向両側部分に設けられている、上記（１）～（３）の何れか1つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

（５）　前記係合凸部の側面に１対の平坦面部を設けられていると共に、前記係合孔の内周縁部に１対の直線部が設けられており、前記ピストンの中心軸回りの両方向の回転は、前記平坦面部と前記直線部とが線接触する事により規制される、上記（１）～（４）の何れか1つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

（６）　前記係止片が、前記本体部分の外周縁部及び内周縁部に、少なくともそれぞれ１つずつ設けられている、上記（１）～（５）の何れか1つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体。

　上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用パッド組立体によれば、電動式ディスクブレーキに組み込んで使用する場合にも、係止片の変形及び損傷を有効に防止できる。
　即ち、本発明の場合には、プレッシャプレートの背面に形成した係合凸部が、シム板の本体部分に形成した係合孔内に挿入された状態で、この係合凸部の側面を構成する平坦面部と、この係合孔の内周縁を構成する直線部とが対向すると共に、前記シム板が前記プレッシャプレートに対して中立位置に存在する状態でこれら平坦面部と直線部とが互いに傾斜している。そして、制動時に、電動式ディスクブレーキを構成するピストンの先端面から前記シム板に作用する回転力に基づく、このシム板の前記ピストンの中心軸回りの回転は、前記平坦面部と前記直線部とが線接触する事により規制される。この為、本発明の場合には、前記ピストンの先端面から前記シム板に作用する回転力が、このシム板の周縁部に形成した係止片と、前記プレッシャプレートの周縁部との係合部によっては支承されずに済むか、支承される力が小さくて済む。従って、本発明によれば、前記係止片に、塑性変形が生じたり、折損等の損傷が生じる事を有効に防止できる。
　更に、本発明の場合には、前記ピストンの先端面から前記シム板に作用する回転力が、点接触で当接する部分で支承されるのではなく、前記平坦面部と前記直線部との線接触による当接部で支承される為、前記係合凸部に作用する応力を抑えられる。この為、前記係合凸部の側面及び前記係合孔の内周縁に、著しい摩耗や変形が生じる事を有効に防止できる。

　又、上記（３）に記載した発明によれば、前記平坦面部と前記直線部との接触面積を大きく確保でき、これら両部分に作用する接触面圧を低く抑えられる。この為、前記係合凸部の側面及び前記係合孔の内周縁に、著しい摩耗や変形が生じる事をより一層有効に防止できる。
　又、上記（５）に記載した発明によれば、制動解除時に、電動式ディスクブレーキを構成するピストンの先端面から前記シム板に作用する回転力に基づく、このシム板の前記ピストンの中心軸回りの回転を、前記平坦面部と前記直線部とを線接触させる事により規制する事ができる。この為、制動解除時に前記シム板に作用する力によって、前記係止片に変形や損傷が生じる事も防止できる。

図１は、本発明の実施の形態の第１例のパッド組立体を、背面側から見た正投影図である。図２は、図１のＡ部拡大図である。図３は、図１に示したパッド組立体を背面側且つ径方向外側から見た斜視図である。図４は、図３に示したパッド組立体の分解斜視図である。図５は、図１のＢ－Ｂ断面図である。図６は、本第１例のパッド組立体を電動式パーキング機構付ディスクブレーキに組み込んだ状態を示す、部分断面図である。図７は、パーキングブレーキの制動時に外側シム板が反時計回りに回転した状態を示す、図１と同様の図である。図８は、パーキングブレーキの制動解除時に外側シム板が時計回りに回転した状態を示す、図１と同様の図である。図９は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図１のＡ部に相当する部分の拡大図である。図１０、本発明の実施の形態の第３例を示す、図９と同様の図である。図１１は、図５に相当する断面図である。図１２は、従来構造の１例を示す、パッド組立体を背面側且つ径方向外側から見た斜視図である。図１３は、図１２に示したパッド組立体の分解斜視図である。図１４は、図１２に示したパッド組立体を背面側から見た正投影図である。

　［実施の形態の第１例］
　図１～８は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のディスクブレーキ用パッド組立体１５は、電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６に組み込んで使用されるもので、パッド（インナパッド）１ａと、請求の範囲に記載した他のシム板に相当する内側シム板３ａと、請求の範囲に記載したシム板に相当する外側シム板４ａとを備える。このうちのパッド１ａは、プレッシャプレート２ａの前面にライニング６が添着固定されて成り、ロータ１７の軸方向側面に対向する部分に配置される。

　前記プレッシャプレート２ａには、外周縁部の周方向中央部に係止凹部１０ａが形成されており、内周縁部の周方向両端寄り部分に１対の段差部１１ａ、１１ａが形成されており、内周縁部の周方向中央部に内径側係止凹部１８が形成されている。又、本例の場合には、前記プレッシャプレート２ａの背面のうち、前記ピストン１４ａの先端面と対向（軸方向に重畳）する部分（図１の斜格子部分）を挟んで周方向両側部分に、前記ロータ１７の軸方向に突出する係合凸部（ダボ）１９、１９がそれぞれ１個ずつ設けられている。これら両係合凸部１９、１９は、パッド中心位置よりも径方向外寄り部分に、前記パッド１ａの周方向中央部での前記ロータ１７の回転方向（接線方向）と平行な方向に形成されている。又、前記両係合凸部１９、１９は、それぞれの断面形状（端面形状）が、径方向幅寸法Ｈ₁₉に比べて周方向幅寸法Ｌ₁₉が大きい（周方向に長い）小判形状とされている。この為、前記両係合凸部１９、１９の側面（周面）は、径方向両側部分に配置された互いに平行な１対の平坦面部２０ａ、２０ｂと、周方向両側部分に配置された１対の凸円弧面部２１、２１とが連続する事により構成されている。又、前記各係合凸部１９、１９の軸方向に関する突出量は、前記内側シム板３ａ及び前記外側シム板４ａが重ね合わせられた状態での厚さ寸法よりも大きくされている。又、前記両係合凸部１９、１９の先端面は、中央部が軸方向に沿って最も突出した凸曲面とされている。

　又、前記内側シム板３ａは、ステンレスのばね鋼板や、前記プレッシャプレート２ａの背面と対向する側の面にゴムをコーティングしたステンレスのばね鋼板等、耐食性及び弾性を有する金属板に、プレス加工による打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造られている。この様な内側シム板３ａは、平板状の内側本体部分７ａと、この内側本体部分７ａの周方向両端部から前記プレッシャプレート２ａと反対側に、ほぼ直角に曲げ起こされた、１対の係止折り曲げ部２２、２２と、３個の内側係止片８ｄ、８ｅ、８ｆとを備える。

　本例の場合には、前記内側本体部分７ａのうち、前記ピストン１４ａの先端面と対向（整合）する部分を挟んで周方向両側部分に、それぞれ前記各係合凸部１９、１９を挿通させる為の、通孔２３、２３が形成されている。図示の例では、これら通孔２３、２３の形状が、後述する係合孔２６、２６と同一形状とされて、周方向に長い長円形状とされているが、前記係合凸部１９、１９を挿通可能であれば、その形状及び大きさは特に問わない。又、前記内側本体部分７ａのうち、周方向に沿った前記両通孔２３、２３の間部分には、それぞれの内部に潤滑用のグリースを保持する為の、径方向に長い透孔９、９が複数個（図示の例では２個）形成されている。

　又、前記内側シム板３ａを構成する係止折り曲げ部２２、２２のうち、基端部から中間部分に掛けての幅方向（径方向）中央部分には、それぞれ係止透孔２４、２４が形成されている。又、前記両係止折り曲げ部２２、２２の先端寄り部分には、それぞれガイド傾斜部２５、２５が形成されている。これら両ガイド傾斜部２５、２５の傾斜方向は、それぞれの先端縁に向かうに従って互いの間隔が拡がる方向とされている。

　更に、前記内側本体部分７ａの内外両周縁のうち、内周縁の周方向中央部分と、外周縁の周方向両端寄り２個所部分との、合計３個所部分には、それぞれ前記プレッシャプレート２ａ側に折れ曲がった、前記各内側係止片８ｄ、８ｅ、８ｆが形成されている。これら各内側係止片８ｄ、８ｅ、８ｆは、それぞれの先半部が、前記内側本体部分７ａに対する角度が鋭角となる状態まで折り曲げられており、それぞれの先半部が、径方向に関する互いの間隔を拡げる方向に弾性変形しつつ、前記プレッシャプレート２ａの背面側に装着可能とされている。

　上述の様な構成を有する前記内側シム板３ａが、前記プレッシャプレート２ａに対し装着される際には、前記内側係止片８ｄの先半部内面が、このプレッシャプレート２ａの内周縁部の前記内径側係止凹部１８に弾性的に当接し、前記両内側係止片８ｅ、８ｆの先半部内面が、このプレッシャプレート２ａの外周縁部の周方向両端寄り部分２個所位置に弾性的に当接した状態で、前記内側本体部分７ａが前記プレッシャプレート２ａの背面に当接する。そして、この様な装着状態で、前記内側シム板３ａは、このプレッシャプレート２ａに対し、このプレッシャプレート２ａの背面との間に作用する摩擦力、及び、前記両内側係止片８ｅ、８ｆと前記プレッシャプレート２ａの外周縁部との（非直線上の）係合等に基づき、径方向及び周方向に関する変位が制限される。

　これに対し、前記外側シム板４ａは、ステンレスのばね鋼板等、耐食性及び弾性を有する金属板に、プレス加工による打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造られており、平板状の外側本体部分１２ａと、３個の外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆとを備える。

　本例の場合には、前記外側本体部分１２ａのうち、前記ピストン１４ａの先端面と当接する部分を挟んで周方向両側部分に、それぞれ前記各係合凸部１９、１９を挿入する為の、係合孔２６、２６が形成されている。図２に示すように、これら両係合孔２６、２６は、径方向寸法に比べて周方向寸法が大きい（周方向に長い）長円形状であり、それぞれの内周縁は、径方向両側部分に配置された１対の直線部２７ａ、２７ｂと、周方向両側部分に配置された１対の凹円弧部２８、２８とが連続する事により構成されている。又、本例の場合、前記両直線部２７ａ、２７ｂ同士が、周方向に沿って中央側（ピストン１４ａの中心軸Ｏ側）に向かう程、径方向に沿って互いに近づく方向に僅かに傾斜している。そして、この様な構成を有する前記各係合孔２６、２６に、前記係合凸部１９、１９の先端部がそれぞれ挿入された状態で、前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ａ、２７ｂとが径方向に対向すると共に、前記各凸円弧面部２１、２１と前記各凹円弧部２８、２８とが周方向に対向している。

　又、前記各係合孔２６、２６の径方向幅寸法Ｈ₂₆（係合凸部１９と対向する部分での径方向幅寸法のうち最小値）が、前記各係合凸部１９、１９の径方向幅寸法Ｈ₁₉よりも僅かに大きく（係合凸部１９を挿通できる範囲で可能な限り小さく）設定されているのに対し、前記各係合孔２６、２６の周方向幅寸法Ｌ₂₆が、前記各係合凸部１９、１９の周方向幅寸法Ｌ₁₉よりも十分に大きく設定されている。これにより、図１に示す様に、前記外側シム板４ａが前記プレッシャプレート２ａに対して中立位置に存在した状態で、径方向に対向する前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ａ、２７ｂとの間には、径方向に沿った幅寸法が周方向に沿って漸次変化する微小隙間がそれぞれ形成されると共に、周方向に対向する前記各凸円弧面部２１、２１と前記各凹円弧部２８、２８との間には、周方向に沿った幅寸法が比較的大きな周方向隙間（Ｌ１、Ｌ２）がそれぞれ形成されている。又、本例の場合、前記外側シム板４ａが前記プレッシャプレート２ａに対して中立位置に存在した状態で、前記微小隙間を介して径方向に対向する、前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ａ、２７ｂとの傾斜角度は、０度以上１５度以下の範囲（図示の例では１．５度）に規制されている。

　又、前記外側本体部分１２ａのうち、周方向両端縁の径方向中間部には、それぞれ係止突片２９、２９が、径方向に隣接する部分よりも周方向に突出する状態で形成されている。そして、これら両係止突片２９、２９の先端縁同士の距離Ｌ₂₉が、前記内側シム板３ａの周方向両端部に形成された前記両係止折り曲げ部２２、２２同士の間隔Ｄ₂₂よりも大きくされている（Ｌ₂₉＞Ｄ₂₂）。但し、これら各寸法Ｌ₂₉、Ｄ₂₂は、前記各ガイド傾斜部２５、２５との関係で、次の様に規制さている。即ち、前記外側本体部分１２ａのうちの周方向一端縁で、前記係止突片２９が前記係止透孔２４に係合しつつ、前記外側本体部分１２ａが前記内側シム板３ａの内側本体部分７ａに近づいた状態で、周方向他端側の係止突片２９の先端縁が、前記係止折り曲げ部２２の先端部に形成したガイド傾斜部２５に当接する様に、各部の寸法が規制されている。又、前記外側本体部分１２ａのうち、前記両係止折り曲げ部２２、２２同士の間に存在する、前記両係止突片２９、２９の径方向両側に隣接する部分の周方向長さＬ₁₂は、前記間隔Ｄ₂₂よりも少しだけ小さく（Ｌ₁₂＜Ｄ₂₂）されている。

　更に、前記外側本体部分１２ａの内外両周縁のうち、外周縁の周方向中央部分と、内周縁の周方向両端寄り２個所部分との、合計３個所部分には、それぞれ前記プレッシャプレート２ａ側に折れ曲がった、前記各外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆが形成されている。この様な外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆに関しても、上述した内側係止片８ｄ、８ｅ、８ｆと同様に、それぞれの先半部が、前記外側本体部分１２ａに対する角度が鋭角となる状態まで折り曲げられており、前記プレッシャプレート２ａの背面側に、前記内側シム板３ａを介して装着可能とされている。

　本例の場合、前記プレッシャプレート２ａに対する前記外側シム板４ａの、周方向に関する若干の変位を可能にする為に、前記係止凹部１０ａの周方向幅寸法Ｗ₁₀が、前記外側係止片１３ｄの周方向幅寸法Ｗ₁₃よりも少し大きく（Ｗ₁₀＞Ｗ₁₃）されている。又、前記両段差部１１ａ、１１ａ同士の間隔Ｄ₁₁が、前記両外側係止片１３ｅ、１３ｆの反対側端縁である周方向外側縁同士の距離Ｌ₁₃よりも少し大きく（Ｄ₁₁＞Ｌ₁₃）されている。

　又、前記プレッシャプレート２ａに対する前記外側シム板４ａの周方向変位は、前記外側係止片１３ｄの周方向側縁と前記係止凹部１０ａとの係合部、又は、前記外側係止片１３ｅ、１３ｆの周方向外側縁と前記各段差部１１ａ、１１ａとの係合部によって規制され、前記各係合孔２６、２６と前記各係合凸部１９、１９との係合によっては規制されない為に、各部の寸法が、以下の様に規制されている。即ち、図１に示した様に、前記外側シム板４ａは、前記プレッシャプレート２ａに対し中立位置に存在した状態で、前記外側係止片１３ｄの周方向側縁と前記係止凹部１０ａとの間の周方向隙間の大きさＬａ（「Ｗ₁₀－Ｗ₁₃」／２）、及び、前記外側係止片１３ｅ、１３ｆの周方向外側縁と前記各段差部１１ａ、１１ａとの間の周方向隙間の大きさＬｂ（「Ｄ₁₁－Ｌ₁₃」／２）よりも、前記両係合凸部１９、１９の周方向端縁（凸円弧面部２１の頂部）と前記両係合孔２６、２６の周方向端縁（凹円弧部２８の底部）との間の周方向隙間Ｌ１、Ｌ２が、それぞれ大きくされている（Ｌ１、Ｌ２＞Ｌａ、Ｌｂ）。これにより、本例の場合には、前記外側シム板４ａが前記プレッシャプレート２ａに対して周方向に変位した場合にも、前記各係合凸部１９、１９と前記各係合孔２６、２６とが当接しない様にされている。

　上述の様な外側シム板４ａは、その外側本体部分１２ａを前記プレッシャプレート２ａの背面に、前記内側本体部分７ａを介して重ね合わせた状態で、このプレッシャプレート２ａに対して装着される。そして、この状態で、前記内側シム板３ａと前記外側シム板４ａとが、周方向及び径方向に関する若干の相対変位を可能に組み合わされる。

　前記両シム板３ａ、４ａが、前記プレッシャプレート２ａに対し組み付けられた状態で、このうちの内側シム板３ａは、このプレッシャプレート２ａに対して、周方向及び径方向の変位が制限（実質的に阻止）されるのに対し、前記外側シム板４ａは、前記プレッシャプレート２に対して、周方向、径方向、及び前記ピストン１４ａの中心軸Ｏ回りの若干の変位が許容される。
　尚、前記両シム板３ａ、４ａは、予め組み合わせてから前記プレッシャプレート２ａに対し組み付けても良いし、このプレッシャプレート２ａに対し、内側シム板３ａと外側シム板４ａとを、順番に組み付けても良い。

　又、本例の場合には、前記プレッシャプレート２ａの裏面に、ばね鋼板等の長板状の金属薄板が略Ｕ字形に曲げ加工されて成る、ウェアインジケータ５５が取り付けられている。これにより、制動時に生じる摩擦により前記ライニング６が摩耗許容極限厚さにまで摩耗した事を検知できる様にしている。

　上述の様な構成を有する本例のディスクブレーキ用パッド組立体１５は、図６に示す様に、前記ロータ１７のインナ側面に対向する部分に配置され、電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６に組み込まれる。尚、本例の場合には、本例のディスクブレーキ用パッド組立体１５が、前記ロータ１７のアウタ側面に対向する部分にも配置されており、部品の共通化によるコスト低減が図られているが、このロータ１７のアウタ側には、係合凸部１９、通孔２３、及び、係合孔２６をそれぞれ備えない、従来構造のディスクブレーキ用パッド組立体を使用する事もできる。

　図示の電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６は、フローティング型のディスクブレーキであり、１対のディスクブレーキ用パッド組立体１５、１５が軸方向の変位を可能に支持されたサポート３０に対し、インナ側にピストン１４ａを内蔵したキャリパ３１が、軸方向の変位を可能に支持されている。又、前記サポート３０は、車輪と共に回転する前記ロータ１７に隣接する状態で、車体に固定されている。

　前記キャリパ３１は、アウタ側端部にキャリパ爪部３２が設けられ、インナ側端部にシリンダ部３３が設けられている。そして、このシリンダ部３３内には、前記ピストン１４ａが、油密に、且つ、軸方向の変位を可能に嵌装されている。又、このシリンダ部３３の内側には、後述する電動モータの出力軸の回転運動を直線運動に変更する為の変換機構（送りねじ機構）３４が設けられている。この変換機構３４は、外周面に雄ねじ部３５を有するスピンドル３６と、内周面に雌ねじ部３７を有してこのスピンドル３６に螺合したナット３８とを備えている。そして、このうちのナット３８の外周面に形成した雄スプライン部３９が、前記ピストン１４ａを構成する円筒部４０の内周面に形成した雌スプライン部４１に対し、相対回転を不能に、且つ、軸方向変位を可能に係合している。又、前記スピンドル３６の軸方向中間部にはフランジ部４２が設けられており、このフランジ部４２のインナ側面と前記シリンダ部３３を構成する底部４３の内面（アウタ側面）との間には、スラストニードル軸受４４が設けられている。又、前記スピンドル３６のインナ側端部が、前記底部４３の中央部を軸方向に貫通する状態で形成された連通孔４５内に挿入されている。

　又、前記キャリパ３１のインナ側端部に支持固定したケーシング４６内には、図示しない電動モータ及び減速機が収納されている。そして、前記スピンドル３６のインナ側端部（基端部）の中央部に開口した雌スプライン孔４７内には、前記減速機を構成する最終歯車を周囲に固定した中間軸４８の先端部が、スプライン係合している。

　又、前記シリンダ部３３の内周面のうち、アウタ寄り部分に断面矩形状のシール溝４９が形成されており、このシール溝４９に装着した環状シール部材５０により、前記ピストン１４ａの外周面と前記シリンダ部３３の内周面のアウタ寄り部分との間が密封されている。又、前記シリンダ部３３の開口部と前記ピストン１４ａの先端部外周面との間が、ダストカバー５１により塞がれている。

　特に本例の場合には、前記ピストン１４ａの先端面と、インナ側のディスクブレーキ用パッド組立体１５との間で、前述した従来構造の様な、ダボと凹部による回転防止構造が採用されていない。即ち、前記ピストン１４ａの先端面は、前記インナ側のディスクブレーキ用パッド組立体１５を構成する外側シム板４ａの外側本体部分１２ａの背面に、単に当接しているだけである。本例の場合には、前記外側シム板４ａとの間に作用する摩擦力、及び、前記環状シール部材５０による摩擦力により、前記ピストン１４ａの回り止めが図られている。この様に、本例の場合には、前記ピストン１４ａに対して、機械的係合に基づく回転防止構造が採用されていない。従って、パーキングブレーキの制動時及び制動解除時には、前記ピストン１４ａが、前記シリンダ部３３に対して僅かに相対回転する。尚、本例の場合、サービスブレーキの制動は、このシリンダ部３３に圧油を送り込む事により行う為、前記ピストン１４ａに回転が生じる事はない。

　又、本例の場合には、上述した様な電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６の組立作業の作業効率を向上する為に、前記スピンドル３６を構成するフランジ部４２と、前記ピストン１４ａの形状が工夫されている。具体的には、このフランジ部４２を構成するアウタ側面と外周面との連続部に、断面形状が凸円弧形である凸曲面部５２が形成されると共に、前記ピストン１４ａを構成する円筒部４０のインナ側端部内周縁部に、直線状又は曲線状（凹円弧状）の面取り部５３が形成されている。そして、電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６の組立作業時に、先端面が作業台に載置された前記ピストン１４ａの内側に、前記スピンドル３６と前記ナット３８とを組み合わせて成る前記変換機構３４が組み込まれる際に、前記フランジ部４２の凸曲面部５２が前記面取り部５３に当接する事により、前記変換機構３４の自重を利用して、この変換機構３４の中心が前記ピストン１４ａの中心に一致する様にしている。

　本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６により、パーキングブレーキを作動させるには、運転手によるレバー又はスイッチ等の操作に基づき、前記電動モータに制御電流を供給して、この電動モータの出力軸を回転させる。この回転運動は、前記減速機を介して、所定の減速比で減速された状態で、前記スピンドル３６へと伝わる。そして、このスピンドル３６に伝わった回転運動は、このスピンドル３６の雄ねじ部３５と、前記ナット３８の雌ねじ部３７との螺合により、このナット３８を前記ロータ１７側へ変位させる直線運動に変換される。更に、このナット３８の直線運動が、前記ピストン１４ａを前記ロータ１７側（図６の左側）へと変位させて、インナ側のディスクブレーキ用パッド組立体１５（パッド１ａを構成するライニング６）を前記ロータ１７のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ３１のキャリパ爪部３２が、アウタ側のディスクブレーキ用パッド組立体１５（パッド１ａを構成するライニング６）を、前記ロータ１７のアウタ側面に押し付ける。これに対し、パーキングブレーキの解除時には、前記電動モータを逆回転させる事によって前記ピストン１４ａが、前記ロータ１７から離れる方向に変位して、前記両ディスクブレーキ用パッド組立体１５、１５が前記ロータ１７から離される。

　以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ用パッド組立体１５によれば、上述した様に電動式パーキング機構付ディスクブレーキ１６に組み込んで使用する場合にも、外側シム板４ａを構成する外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆに、塑性変形や損傷が生じる事を有効に防止できる。
　即ち、本例の場合には、前記プレッシャプレート２ａに形成した係合凸部１９、１９が、前記外側シム板４ａに形成した係合孔２６、２６内に挿入された状態で、これら各係合凸部１９、１９の側面を構成する１対の平坦面部２０ａ、２０ｂと、前記各係合孔２６、２６の内周縁を構成する１対の直線部２７ａ、２７ｂとがそれぞれ対向すると共に、前記外側シム板４ａが前記プレッシャプレート２ａに対して中立位置に存在する状態で前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ａ、２７ｂとが互いに傾斜している。そして、パーキングブレーキの制動時に、前記ピストン１４ａの先端面から作用する回転力に基づく、前記外側シム板４ａの前記中心軸Ｏ回りの反時計方向の回転が、図７に示した様に、周方向一端側（図７の右側）の係合孔２６を構成する直線部２７ｂと、この係合孔２６に挿入された前記係合凸部１９の側面を構成する平坦面部２０ｂとが線接触すると同時に、周方向他端側（図７の左側）の係合孔２６を構成する直線部２７ａと、この係合孔２６に挿入された前記係合凸部１９の側面を構成する平坦面部２０ａとが線接触する事により規制される。又、パーキングブレーキの制動解除時に、前記ピストン１４ａの先端面から作用する回転力に基づく、前記外側シム板４ａの前記中心軸Ｏ回りの時計方向の回転が、図８に示した様に、周方向一端側の係合孔２６を構成する直線部２７ａと、この係合孔２６に挿入された前記係合凸部１９の側面を構成する平坦面部２０ａとが線接触すると同時に、周方向他端側の係合孔２６を構成する直線部２７ｂと、この係合孔２６に挿入された前記係合凸部１９の側面を構成する平坦面部２０ｂとが線接触する事により規制される。

　以上の様に、本例の場合には、パーキングブレーキの制動時及び制動解除時の何れの場合にも、前記ピストン１４ａの先端面から前記外側シム板４ａに作用する回転力が、この外側シム板４ａの周縁部に形成した外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆと、前記プレッシャプレート２ａの周縁部との係合部によって支承されずに済むか、支承される場合にも、支承される力を小さくできる。従って、本例の構造によれば、前記各外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆに、塑性変形が生じたり、折損等の損傷が生じたりする事を有効に防止できる。

　更に、本例の場合には、前記ピストン１４ａの先端面から前記外側シム板４ａに作用する回転力が、点接触で当接する部分で支承されるのではなく、前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ａ、２７ｂとの線接触による当接部で支承される為、前記各係合凸部１９、１９に作用する応力を抑えられる。しかも、本例の場合には、前記回転力が、周方向両側の２個所の当接部で支承される為、前記各係合凸部１９、１９に作用する応力を半減できる。この為、本例のディスクブレーキ用パッド組立体は、前記各係合凸部１９、１９の側面及び前記各係合孔２６、２６の内周縁に、著しい摩耗や変形が生じる事を有効に防止できる。

　［実施の形態の第２例］
　図９は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、外側シム板４ｂに形成される係合孔２６ａの内周縁は、径方向両側部分に配置された互いに平行な１対の直線部２７ｃ、２７ｄと、周方向両側部分に配置された１対の凹円弧部２８、２８とが連続する事により構成されている。又、プレッシャプレート２ｂの背面に形成した係合凸部１９ａの側面は、径方向両側部分に配置された１対の平坦面部２０ｃ、２０ｄと、周方向両側部分に配置された１対の凸円弧面部２１、２１とが連続する事により構成されている。又、前記両平坦面部２０ｃ、２０ｄ同士が、周方向に沿ってピストン１４ａの中心軸Ｏと反対側（図９の右側）に向かう程、径方向に沿って互いに近づく方向に傾斜している。

　又、前記外側シム板４ｂが前記プレッシャプレート２ｂに対して中立位置に存在した状態で、径方向に対向する前記各平坦面部２０ｃ、２０ｄと前記各直線部２７ｃ、２７ｄとの間には、径方向に沿った幅寸法が周方向に沿って漸次変化する微小隙間がそれぞれ形成されると共に、周方向に対向する前記各凸円弧面部２１、２１と前記各凹円弧部２８、２８との間には、周方向に沿った幅寸法が比較的大きな隙間がそれぞれ形成されている。又、前記微小隙間を介して径方向に対向する、前記各平坦面部２０ｃ、２０ｄと前記各直線部２７ｃ、２７ｄとの傾斜角度は、０度以上１５度以下の範囲（図示の例では１．５度）に規制されている。

　以上の様な構成を有する本例の場合にも、パーキングブレーキの制動時及び制動解除時には、前記各平坦面部２０ｃ、２０ｄと前記各直線部２７ｃ、２７ｄとを線接触させる事ができる。この為、本例のディスクブレーキ用パッド組立体は、外側シム板４ｂを構成する外側係止片１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ（図１等参照）に、塑性変形が生じたり、折損等の損傷が生じる事を有効に防止できる。
　その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。

　［実施の形態の第３例］
　図１０～１１は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、外側シム板４ｃを構成する外側本体部分１２ａに、略Ｈ字形の係合孔２６ｂが形成されている。又、この係合孔２６ｂの内周縁部のうち、周方向中央部（径方向幅寸法が周方向両側部分よりも小さくなった部分）の径方向両側部分が、それぞれプレッシャプレート２ａとは反対側（図１１の左側）に折り曲げられる事により、当該部分にそれぞれ折り曲げ部５４、５４が形成されている。そして、本例の場合には、これら両折り曲げ部５４、５４の互いに対向する内側面が、直線部２７ｅ、２７ｆとして機能している。即ち、パーキングブレーキの制動時及び制動解除時には、係合凸部１９の側面を構成する平坦面部２０ａ、２０ｂと、前記各折り曲げ部５４、５４の内側面である前記各直線部２７ｅ、２７ｆとが線接触する様に構成されている。又、前記両直線部２７ｅ、２７ｆ同士は、周方向に沿って内側（図１０の左側）に向かう程、径方向に沿って互いに近づく方向に傾斜している。

　以上の様な構成を有する本例の場合には、前記各平坦面部２０ａ、２０ｂと前記各直線部２７ｅ、２７ｆとの接触面積を大きく確保できる為、これら両部分に作用する接触面圧を低く抑えられる。この為、本例のディスクブレーキ用パッド組立体は、前記各係合凸部１９の側面及び前記各係合孔２６ｂの内周縁に、著しい摩耗や変形が生じる事をより一層有効に防止できる。
　その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。

　ここで、上述した本発明に係るディスクブレーキ用パッド組立体の実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
　［１］　プレッシャプレート（２ａ）の前面にライニング（６）が添着固定されて成り、ロータ（１７）の軸方向側面に対向する部分に配置されるパッド（１ａ）と、その背面をピストン（１４ａ）の先端面により押圧されるシム板（内側シム板３ａ，外側シム板４ａ）とを備え、
　前記シム板（外側シム板４ａ）は、平板状の本体部分（外側本体部分１２ａ）と、前記本体部分（外側本体部分１２ａ）の周縁部から前記プレッシャプレート（２ａ）側に折れ曲がった係止片（外側係止片１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ）とを有し、前記本体部分（外側本体部分１２ａ）の前面が前記プレッシャプレート（２ａ）の背面に直接又は他のシム板（内側シム板３ａ）を介して重ね合わされた状態で、前記係止片（外側係止片１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ）が前記プレッシャプレート（２ａ）の周縁部に係合している、ディスクブレーキ用パッド組立体（１５）であって、
　前記プレッシャプレート（２ａ）の背面のうち、前記ピストン（１４ａ）の先端面と対向する部分から外れた部分には、前記ロータ（１７）の軸方向に突出する係合凸部（１９）が設けられており、前記係合凸部（１９）が、前記シム板（外側シム板４ａ）の本体部分（外側本体部分１２ａ）のうち、前記ピストン（１４ａ）の先端面と当接する部分から外れた部分に形成された係合孔（２６）内に、前記係合凸部（１９）の側面を構成する平坦面部（２０ａ，２０ｂ）と前記係合孔（２６）の内周縁を構成する直線部（２７ａ，２７ｂ）とが対向すると共に、前記シム板（外側シム板４ａ）が前記プレッシャプレート（２ａ）に対して中立位置に存在する状態でこれら平坦面部（２０ａ，２０ｂ）と直線部（２７ａ，２７ｂ）とが互いに傾斜した状態で挿入されており、
　前記シム板（外側シム板４ａ）の前記プレッシャプレート（２ａ）に対する変位のうち、前記ロータ（１７）の周方向への移動が、前記係止片（外側本体部分１２ａ）と前記プレッシャプレート（２ａ）の周縁部との係合部により規制され、
　前記ピストン（１４ａ）の中心軸（Ｏ）回りの回転のうち、少なくとも制動時にこのピストン（１４ａ）に作用する方向の回転は、前記平坦面部（２０ａ，２０ｂ）と前記直線部（２７ａ，２７ｂ）とが線接触する事により規制される、
　ディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。
　［２］　前記シム板（外側シム板４ａ）が前記プレッシャプレート（２ａ）に対して中立位置に存在する状態での前記平坦面部（２０ａ，２０ｂ）と前記直線部（２７ａ，２７ｂ）との傾斜角度が、０度以上１５度以下である、上記［１］に記載したディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。
　［３］　前記係合孔（２６）の内周縁部から前記プレッシャプレート（２ａ）とは反対側に折れ曲がる状態で、折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部の内側面が、前記直線部（２７ａ、２７ｂ）とされている、上記［１］～［２］のうちの何れか１つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。
　［４］　前記係合凸部（１９）が、前記プレッシャプレート（２ａ）の背面のうち、前記ピストン（１４ａ）の先端面と対向する部分を挟んで周方向両側部分に設けられていると共に、前記係合孔（２６）が、前記シム板（外側シム板４ａ）の本体部分（外側本体部分１２ａ）のうち、前記ピストン（１４ａ）の先端面と当接する部分を挟んで周方向両側部分に設けられている、上記［１］～［３］のうちの何れか１つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。
　［５］　前記係合凸部（１９）の側面に１対の平坦面部（２０ａ，２０ｂ）が設けられていると共に、前記係合孔（２６）の内周縁部に１対の直線部（２７ａ，２７ｂ）が設けられており、前記ピストン（１４ａ）の中心軸（Ｏ）回りの両方向の回転は、前記平坦面部（２０ａ，２０ｂ）と前記直線部（２７ａ，２７ｂ）とが線接触する事により規制される、上記［１］～［４］のうちの何れか１つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。
　［６］　前記係止片（外側係止片１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ）が、前記本体部分（１２ａ）の外周縁部及び内周縁部に、少なくともそれぞれ１つずつ設けられている、上記［１］～［５］のうちの何れか１つに記載したディスクブレーキ用パッド組立体（１５）。

　なお、本発明のディスクブレーキ用パッド組立体は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施の形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　また、本出願は、２０１４年６月９日出願の日本特許出願（特願２０１４－１１８６４８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明のディスクブレーキ用パッド組立体を構成するシム板の数は、２枚に限定されるものではない。１枚のみで実施する（実施の形態の構造から内側シム板を除く）事もできるし、逆に、３枚目のシム板（例えば中間シム板）が、プレッシャプレートと内側シム板との間、又は、内側シム板と外側シム板との間に挟持される構造に関して、本発明を実施する事もできる。又、本発明のディスクブレーキ用パッド組立体は、フローティング型の電動式パーキング機構付ディスクブレーキに限定されず、その他の各種構造の電動式ディスクブレーキに組み込んで使用する事ができる。更に、係合凸部及び係合孔の数、形成位置及び形成方向は、何れも図示の例に限定されず、本発明の効果を得られる限り、前記各実施の形態の各例の構造を適宜組み合わせたり、適宜変更する事ができる。

１、１ａ　パッド
２、２ａ、２ｂ　プレッシャプレート
３、３ａ　内側シム板（シム板）
４、４ａ、４ｂ　外側シム板（シム板）
５　　組み合わせシム板
６　　ライニング
７、７ａ　　内側本体部分
８ａ～８ｆ　内側係止片
９　　透孔
１０、１０ａ　係止凹部
１１、１１ａ　段差部
１２、１２ａ　外側本体部分（本体部分）
１３ａ～１３ｆ　外側係止片（係止片）
１４　　ピストン
１５　　ディスクブレーキ用パッド組立体
１６　　電動式パーキング機構付ディスクブレーキ
１７　　ロータ
１８　　内径側係止凹部
１９、１９ａ　　係合凸部
２０ａ～２０ｄ　平坦面部
２１　　凸円弧面部
２２　　係止折り曲げ部
２３　　通孔
２４　　係止透孔
２５　　ガイド傾斜部
２６、２６ａ、２６ｂ　係合孔
２７ａ～２７ｆ　直線部
２８　　凹円弧部
２９　　係止突片
３０　　サポート
３１　　キャリパ
３２　　キャリパ爪部
３３　　シリンダ部
３４　　変換機構
３５　　雄ねじ部
３６　　スピンドル
３７　　雌ねじ部
３８　　ナット
３９　　雄スプライン部
４０　　円筒部
４１　　雌スプライン部
４２　　フランジ部
４３　　底部
４４　　スラストニードル軸受
４５　　連通孔
４６　　ケーシング
４７　　雌スプライン孔
４８　　中間軸
４９　　シール溝
５０　　環状シール部材
５１　　ダストカバー
５２　　凸曲面部
５３　　面取り部
５４　　折り曲げ部
５５　　ウェアインジケータ

Claims

　プレッシャプレートの前面にライニングが添着固定されて成り、ロータの軸方向側面に対向する部分に配置されるパッドと、その背面をピストンの先端面により押圧されるシム板とを備え、
　前記シム板は、平板状の本体部分と、前記本体部分の周縁部から前記プレッシャプレート側に折れ曲がった係止片とを有し、前記本体部分の前面が前記プレッシャプレートの背面に直接又は他のシム板を介して重ね合わされた状態で、前記係止片が前記プレッシャプレートの周縁部に係合している、ディスクブレーキ用パッド組立体であって、
　前記プレッシャプレートの背面のうち、前記ピストンの先端面と対向する部分から外れた部分には、前記ロータの軸方向に突出する係合凸部が設けられており、前記係合凸部が、前記シム板の本体部分のうち、前記ピストンの先端面と当接する部分から外れた部分に形成された係合孔内に、前記係合凸部の側面を構成する平坦面部と前記係合孔の内周縁を構成する直線部とが対向すると共に、前記シム板が前記プレッシャプレートに対して中立位置に存在する状態でこれら平坦面部と直線部とが互いに傾斜した状態で挿入されており、
　前記シム板の前記プレッシャプレートに対する変位のうち、前記ロータの周方向への移動が、前記係止片と前記プレッシャプレートの周縁部との係合部により規制され、
　前記ピストンの中心軸回りの回転のうち、少なくとも制動時にこのピストンに作用する方向の回転は、前記平坦面部と前記直線部とが線接触する事により規制される、
　ディスクブレーキ用パッド組立体。
　前記シム板が前記プレッシャプレートに対して中立位置に存在する状態での前記平坦面部と前記直線部との傾斜角度が、０度以上１５度以下である、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
　前記係合孔の内周縁部から前記プレッシャプレートとは反対側に折れ曲がる状態で、折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部の内側面が、前記直線部とされている、請求項１～２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
　前記係合凸部が、前記プレッシャプレートの背面のうち、前記ピストンの先端面と対向する部分を挟んで周方向両側部分に設けられていると共に、前記係合孔が、前記シム板の本体部分のうち、前記ピストンの先端面と当接する部分を挟んで周方向両側部分に設けられている、請求項１～３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
　前記係合凸部の側面に１対の平坦面部が設けられていると共に、前記係合孔の内周縁部に１対の直線部が設けられており、前記ピストンの中心軸回りの両方向の回転は、前記平坦面部と前記直線部とが線接触する事により規制される、請求項１～４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。
　前記係止片が、前記本体部分の外周縁部及び内周縁部に、少なくともそれぞれ１つずつ設けられている、請求項１～５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用パッド組立体。