WO2016105001A1 - 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치 - Google Patents

프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치 Download PDF

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    • B64C27/82—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto characterised by the provision of an auxiliary rotor or fluid-jet device for counter-balancing lifting rotor torque or changing direction of rotorcraft

Definitions

  • the present invention not only effectively removes the torque involved in the propeller-type vertical takeoff and landing aircraft, but also simply attenuates the anxiety caused by external force to always maintain stable balance, thereby eliminating and balancing the torque of the propeller-type vertical takeoff and landing aircraft. It relates to a maintenance combined use device.
  • a propeller type vehicle rotates rotor blades or propellers extending at high speed to generate lift for takeoff and flight, and when lift is generated due to the high speed rotation of the propeller, the fuselage has a considerable torque against its rotation moment.
  • the phenomenon occurs (i.e., when the floppler rotates at high speed in one direction, the fuselage generates a force, or torque, to rotate in the direction opposite to the propeller rotation by its rotation moment).
  • the present invention for achieving the above technical problem is a fuselage support frame 50 for supporting the body 100 is configured, the central portion or both sides of the upper body of the fuselage support frame 50 is essentially required during takeoff and flight
  • One or more main rotor blades 120 are configured to generate lift, and the bottom of the end of the rotary drive shaft 30 extending downward from the rotary rotor 20 in the center of the main rotor blade 120 for rotor rotation
  • the main rotation rotor 20 is rotated according to the operation of the torque removing inversion motor 210 which is separately configured under the fuselage support frame 50.
  • the flywheel 310 that can counteract the torque while operating in the opposite direction and at the same time contributes greatly to maintaining the balance of the body by the gyro effect;
  • the flywheel 310 is installed in a non-exposed state with the outside covered inside the fuselage of the aircraft;
  • the weight of the flywheel 310 is set to 5% or more and 50% or less of the total weight of the entire vehicle.
  • Torque removal and balance maintenance of the propeller-type vertical take-off and landing vehicle of the present invention as described above is not only complicated and expensive, but also has limitations in the manufacture and design by exposure to the outside as well as when flying
  • a flywheel that is fundamentally different from the existing propeller type torque offset means which is highly unstable, it is extremely simple, so that anyone can easily manufacture and design it at low cost and it is covered inside the fuselage. Because it can be built (not exposed to the outside at all), it is possible to design the aircraft and its surroundings very freely while minimizing interference in manufacturing and design, and furthermore, lift is not lifted when taking off or landing. The instability caused by this can be completely eliminated.
  • 1 is an exemplary view of applying an embodiment of the present invention to a vehicle having one propeller
  • FIG. 2 is an exemplary view of applying an embodiment of the present invention to a vehicle having two or more propellers
  • Figure 3 is a view showing another structure of the torque offset and balance maintenance flywheel in the example applied to the aircraft having one of the propeller of the present invention
  • FIG 4 is a detailed view of the torque offset and balancing flywheel of the present invention applied to Figures 1 and 2
  • FIG. 5 is a detailed view of the torque offset and balancing flywheel of the present invention applied to Figure 3
  • the present invention is a fuselage support frame 110 for supporting the fuselage 100 is configured, the center or both sides of the fuselage support frame 110, one for generating a lift required to take off and flight is essential Alternatively, two or more main rotor blades 120 are configured, and the main rotor rotation motor 150 is installed below the rotation drive shaft 140 extending downward from the rotation rotor 130 in the center of the main rotor blade 120.
  • the normal propeller-type vertical takeoff and landing aircraft A In the normal propeller-type vertical takeoff and landing aircraft A,
  • the rotation of the main rotor blade 120 in the opposite direction to the rotation of the main rotor blade 120 in accordance with the operation of the torque removal inverting motor 210 is configured separately from the main rotor rotation motor 150 It is possible to effectively offset the torque due to the moment and at the same time to install the reaction wheel 200 for torque offset and balance that greatly helps to maintain the balance of the body by the gyro effect;
  • the reaction wheel 200 for offsetting torque and maintaining the balance was built and installed in a closed state inside the fuselage without being exposed to the outside.
  • the reaction wheel 200 for offsetting and maintaining the torque presented above is made of a garden type so as not to be unreasonable even at a high speed rotation, and may be manufactured as a rigid body of metal by a method such as processing or casting, and a considerable amount of weight is allocated. In addition, it is composed of disk or wheel type, which has a very large rotational stability due to its large diameter compared to its thickness. Can be.
  • the center coupling portion 201 is axially coupled to the rotating shaft of the torque removing inverting motor 210 as shown in the center,
  • connection support portion 203 is formed in which a plurality of weight reducing holes 202 are drilled,
  • a load concentrator 204 is formed around the outer circumference of the connection support part 203 in which weight is concentrated.
  • the load concentrator 204 formed at the outermost part may be simply formed with a flat plate as shown in FIGS. 1, 2, and 4,
  • 3 and 5 may also be produced in the form of bending or bending upward or downward from the horizontal,
  • the overall appearance of the torque offset and balance reaction reaction wheel 200 is shown in the shape of a plate or bowl, such that it is possible to increase the concentration of the weight on the outer portion without a larger radius is preferred. can do.
  • the torque offset and balance reaction wheel 200 of the present invention can be configured as described above,
  • reaction reaction an object that is acting on an object, receives a reaction force from the object that is the same size as the force it exerts, and this reaction is a force Acts as another external force to the object), and not only can a significant rotation moment be generated,
  • Gyro effect the property that a rotating rotor rotates at high speed to keep its balance about its axis of rotation. For example, the higher the speed when a two-wheeled vehicle goes straight, the higher the stability, or the top falls down when the top rotates. Phenomenon, etc.) appears.
  • the rotation can be rotated at high speed and ultra-high speed even with a very small power despite being a considerable weight body, and the speed can be maintained continuously.
  • Significant effects are expected, such as greatly contributing to minimizing energy consumption and extending flight time of the power source (battery or engine) connected to 210.
  • the torque offset and balance reaction wheel 200 presented herein is very simple in structure and even when rotated at high speed or ultra high speed, since it does not generate lift or strong wind like a propeller, It is constructed in a closed position inside the flying fuselage without exposing it.
  • the diameter of the reaction wheel 200 for offsetting torque and maintaining the balance is limited because it can be manufactured in a structure that is changed to any number, such as when the configuration of the flat plate or bent on both sides or a cylindrical shape, etc. It is very difficult to specify (size of diameter).
  • the weight of the torque offset and balance reaction wheel 200 is more preferably set to 5% to 50% of the total weight of the vehicle.
  • A Propeller type vertical takeoff and landing aircraft 100: Fuselage
  • fuselage support frame 120 main rotor blade
  • main rotor rotation motor 150 main rotor rotation motor

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Abstract

본 발명은 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 동체(100)를 지지하기 위한 동체지지프레임(110)이 구성되고, 상기 동체지지프레임(110) 상부의 중심부 또는 양측에는 이륙 및 비행시에 필수적으로 요구되는 양력을 생성하기 위한 하나 또는 둘이상의 메인 로터 블레이드(120)가 구성되며, 상기 메인 로터 블레이드(120) 중심의 회전로터(130)로부터 하부로 연장되는 회전 구동축(140)의 하부에는 메인 로터 회전용 모터(150)가 설치된 통상의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체(A)에 있어서, 상기 동체지지프레임(110)의 하부에는, 메인 로터 회전용 모터(150)와 별도로 구성되는 토크제거용 반전모터(210)의 동작에 따라 상기 메인 로터 블레이드(120)의 회전과 반대로 동작하면서 그 회전모우멘트로 인해 걸리는 토크를 효과적으로 상쇄할 수 있는 동시에 자이로효과로 동체의 균형유지에도 크게 도움이 되는 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)을 설치한 것과; 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은 외부에 노출되지 않고 동체 내부에 엄폐된 상태로 내장·설치한 것이다.

Description

프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치
본 발명은 프로펠러형 수직 이착륙 비행체에에서 필수로 수반되는 토크를 효과적으로 제거할 뿐 아니라 외력에 의한 불안요소에 대하여 간단하게 감쇄하여 항시 안정적인 균형유지가 가능하도록 하는 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치에 관한 것이다.
통상 프로펠러형 비행체는 양쪽으로 뻗어 있는 로터 블레이드 또는 프로펠러를 고속으로 회전시켜서 이륙과 비행에 필요한 양력을 발생시키고, 프로펠러의 고속회전에 따라 양력이 발생되면 동체에는 그 회전 모우멘트에 반하는 상당한 정도의 토크현상이 나타난다.(즉 플로펠러가 일방향으로 고속으로 회전하면 동체는 그 회전모우멘트에 의해 프로펠러 회전과 반대되는 방향으로 회전하려는 힘 즉 토크가 발생한다.)
이러한 이유로 플로펠러가 장치된 수직 이착륙 비행체(헬리콥터 등)의 경우에는 그 토크현상을 제거하기 위하여 비행체의 뒷쪽 꼬리부분에 토크상쇄용 꼬리로터(꼬리날개)를 별도로 설치하는 것이 일반적이다.
그러나 위와 같이 비행체의 꼬리 부분에 주 로터 외에 작지만 또 다른 꼬리로터를 설치하는 경우에는, 주 로터외에 비행체의 꼬리에 별도의 꼬리로터가 설치되어야 함으로 구성이 매우 복잡할 뿐 아니라 전체적인 비행체의 크기가 불필요하게 커질 수 밖에 없고, 비행시 프로펠러가 다른 물체에 부딧힐 수 있는 가능성 및 사고율 또한 그 만큼 더 높아질 수 있는 등 상당한 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 최근에는 위와 같이 토크를 제거하기 위해 꼬리날개를 사용하는 것이 아니라 비행체의 저면에 상부의 메인 프로펠러와 크기만 다를 뿐 동일한 형태의 토크상쇄용 프로펠러를 추가로 설치하고, 그 회전을 메인 프로펠러와 정반대방향으로 동작시키는 기술들이 속속 개발되고 있다.(참고자료:국내공개특허공보 제10-2011-0085541호 및 미국 특허공보 US6976653호 등)
하지만, 위 선행기술과 같이 동체의 저면에 토크를 상쇄할 수 있는 하부 프로펠러(하부날개)를 설치하면, 그 하부날개 회전시 메인 프로펠러와 정도의 차이뿐 소정의 양력이 발생할 수 밖에 없어 필히 외부와 노출된 상태로 설치(내장시키는 것이 사실상 불가함)되어야 함으로, 비행체의 설계 및 제작시 그 부위를 회피해야하는 등 다양한 제한성이 뒷따르는 문제점이 있었다.
뿐만 아니라 위 선행기술에서 제안된 하부 날개(추가 프로펠러)는 토크를 상쇄시킬 수 있는 일정한 정도의 회전모우멘트를 생성하는 것은 사실이나, 일정한 정도의 양력을 발생시키기 때문에 상부 메인 회전날개의 양력과의 밸런스를 유지하고 맞추는 데도 상당히 난해할 뿐 아니라,
외부에 노출된 상태에서 수시로 달라지는 외부의 공기흐름(기류)에 지속적으로 영향을 받아 상당히 불안정하여 비행시 동체의 균형을 유지하는 것이 매우 어렵고, 이를 위해서는 별도의 균형유지장치를 추가로 더 설치하지 않으면 아니되는 문제점도 심각한 실정이다.
이에 본 발명에서는 수직 이착륙이 가능한 비행체의 제작시, 토크현상을 제거하는 방법으로 기존과 같이 꼬리로터를 더 달거나 동축상에 회전이 반대인 2개의 로터를 상,하 2중으로 설치하는 것이 아니라, 메일 프로펠러의 회전 모우멘트에 대하여 관성 및 작용 반작용의 원리가 적용되면서 아주 간단하고 더욱 효과적으로 토크를 상쇄할 수 있는 뿐 아니라 자이로 효과(고속으로 회전하는 로터가 그 회전축을 중심으로 균형을 유지하려는 성질)로 인하여, 비행을 시작하는 초기 단계부터 종료시까지 비행체 전체의 균형과 밸런스유지 및 비행의 안정성에도 크게 기여할 수 있고, 나아가 누구나 쉽게 저가로 제작 및 공급이 가능하여 비행체 및 이를 이용한 놀이문화의 저변 확대에도 크게 일조할 수 있는 새로운 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치를 제공함에 주안점을 두고 그 기술적 과제로서 완성한 것이다.
위 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 동체(100)를 지지하기 위한 동체지지프레임(50)이 구성되고, 상기 동체지지프레임(50) 상부의 중심부 또는 양측에는 이륙 및 비행시에 필수적으로 요구되는 양력을 생성하기 위한 하나 또는 둘이상의 메인 로터 블레이드(120)가 구성되며, 상기 메인 로터 블레이드(120) 중심의 회전로터(20)로부터 하부로 연장되는 회전 구동축(30) 끝단의 저면에는 로터 회전용 모터(40)가 설치된 통상의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체에 있어서, 상기 동체지지프레임(50)의 하부에는 별도로 구성되는 토크제거용 반전모터(210)의 동작에 따라 상기 메인 회전로터(20)의 회전과 반대로 동작하면서 토크를 상쇄할 수 있는 동시에 자이로효과로 동체의 균형을 유지하는데에도 크게 기여할 수 있는 플라이휠(310)을 설치한 것과; 상기 플라이휠(310)은 비행체의 동체 내부에 엄폐된 외부와의 비노출 상태로 내장 설치한 것과; 상기 플라이휠(310)의 무게는 비행체 전체의 총중량 대비 5% 이상, 50% 이하로 설정하여서된 것이다.
이상과 같은 본 발명의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치는, 기존과 같이 복잡하고 많은 비용이 요구될 뿐 아니라 외부와의 노출로 제작 및 설계시에도 제한성이 수반되는 동시에 비행시의 불안정성이 심한 기존(선행기술)의 프러펠러 타입 토크상쇄수단과는 근본적으로 다른 플라이휠을 적용함에 따라, 지극히 간단하여 누구가 쉽게 저원가로 제작 및 설계가 가능할 뿐 아니라 동체의 내부에 엄폐된 상태로 내장(외부에 전혀 노출되지 않은 상태)이 가능하기 때문에 비행체 및 그 저면의 주위를 제작 및 설계시 간섭이 최소화된 가운데 아주 자유롭게 설계할 수 있고, 더군다나 양력이 전혀 발생되지 않음으로 이륙 또는 착륙시 양력으로 인한 불안정성 등이 완전히 배제될 수 있는 등 그 기대되는 ㅂ바가 실로 다대한 발명이다.
도 1은 본 발명의 일실시예를 하나의 프로펠러를 갖는 비행체에 적용한 예시도
도 2은 본 발명의 일실시예를 두개 이상의 프로펠러를 갖는 비행체에 적용한 예시도
도 3은 본 발명 중 하나의 프로펠러를 갖는 비행체에 적용한 예에서 토크상쇄 및 균형유지용 플라이휠의 다른 구조를 보인 도면
도 4는 도 1과 도 2에 적용된 본 발명의 토크상쇄 및 균형유지용 플라이휠의 상세도
도 5는 도 3에 적용된 본 발명의 토크상쇄 및 균형유지용 플라이휠의 상세도
본 발명의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치는 첨부된 각 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 하기와 같다.
즉 본 발명은 동체(100)를 지지하기 위한 동체지지프레임(110)이 구성되고, 상기 동체지지프레임(110) 상부의 중심부 또는 양측에는 이륙 및 비행시에 필수적으로 요구되는 양력을 생성하기 위한 하나 또는 둘이상의 메인 로터 블레이드(120)가 구성되며, 상기 메인 로터 블레이드(120) 중심의 회전로터(130)로부터 하부로 연장되는 회전 구동축(140)의 하부에는 메인 로터 회전용 모터(150)가 설치된 통상의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체(A)에 있어서,
상기 동체지지프레임(110)의 하부에는, 메인 로터 회전용 모터(150)와 별도로 구성되는 토크제거용 반전모터(210)의 동작에 따라 상기 메인 로터 블레이드(120)의 회전과 반대로 동작하면서 그 회전모우멘트로 인해 걸리는 토크를 효과적으로 상쇄할 수 있는 동시에 자이로효과로 동체의 균형유지에도 크게 도움이 되는 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)을 설치한 것과;
상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은 외부에 노출되지 않고 동체 내부에 엄폐된 상태로 내장·설치한 것을 그 특징적 요지로 하였다.
상기 제시된 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은 고속 회전시에도 무리가 없도록 정원형으로 이루어지고, 가공이나 주물 등의 방법에 의해 금속의 강체로 제작될 수 있으며, 상당한 정도의 무게가 할당될 뿐 아니라 두께 대비 직경이 넓어서 회전의 안정성이 매우 큰 원반형 또는 휠형으로 이루어져 있고, 게다가 원주의 중심부로 부터 어느정도 떨어진 바깥쪽 둘레에서 중량이 집중되어 있음으로 관성 및 회전모우멘트의 효율이 더욱 극대화될 수 있다.
그 구조를 보면, 도면과 같이 중심에는 토크제거용 반전모터(210)의 회전 샤프트와 축결합되는 중심 결합부(201)가 구성되고,
상기 중심 결합부(201)의 외측으로는 더욱 바깥쪽에 비해 두께가 얇으면 무게 경감용 구멍(202)이 다수개 뚫려있는 연결 지지부(203)가 형성되고,
상기 연결지지부(203)의 외측 둘레에는 무게가 집중적으로 분포되어 있는 하중 집중부(204)가 형성되어 있음을 알 수 있다.
이때 최고 외곽부에 형성되어 있는 상기 하중 집중부(204)는 도1, 도2 및 도4와 같이 평판으로만 단순하게 형성시킬 수 있지만,
도 3과 도 5와 같이 수평으로부터 윗쪽이나 아래쪽으로 꺽기거나 휘어진 형태로도 제작될 수 있으며,
이렇게 좀더 휘어지게되면, 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 전체적인 모습이 접시 또는 그릇 모양 등으로 보여지면서 반경이 더욱 커지 않으면서도 바깥쪽 부분에 무게의 집중도를 보다 높일 수 있음으로 바람직할 수 있다.
이와 같이 구성될 수 있는 본 발명의 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은,
독립적인 상기 토크제거용 반전모터(210)의 동작에 따라 움직이고 어느순간 초고속으로 회전하게되면,
상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)에 할당되어 있는 무게 및 그 하중의 분포도와 가속도를 포함하는 다양한 조건에 따라 일부 차이점이 있을 수 있지만,
뉴턴의 제2법칙인 관성(외부에서 힘을 작용하지 않으면 운동하는 물체는 계속 그 상태로 운동하려고 하고, 정지한 물체는 계속 정지해 있으려고 함)이 작용하는 동시에,
지구 중심을 향해 작용하는 중력으로 인하여 뉴턴의 제3번칙인 작용반작용(대상물체에 힘을 작용시키고 있는 물체는 대상물체로부터 자신이 가하는 힘과 같은 크기의 힘인 반작용력을 동시에 받으며, 이 반작용은 힘을 가한 물체에게는 또다른 외력으로서 작용한다)이 나타나면서 상당한 회전모우멘트가 발생될 수 있을 뿐 아니라,
자이로효과(고속으로 회전하는 회전체가 그 회전축을 중심으로 균형을 유지하려는 성질. 예를 들어 2륜 차량이 직진할 때 고속이 될 수록 그 안정성이 높아지는 현상이나 또는 팽이가 회전할 때 잘 넘어지지 않는 현상 등)가 나타난다.
그 중 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 작용반작용에 의해 나타나는 회전모우멘트는,
상기 메인 로터 블레이드(120)의 회전 모우멘트로 인해 동체에서 나타나는 토크를 효과적으로 제거 및 상쇄할 수 있기 때문에, 비행체의 이륙 또는 비행시 토크로 인한 문제점을 기본적으로 해소가 가능하다.
그리고 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 회전시 나타나는 자이로효과는,
이륙 후 비행 중에 나타나는 다양한 형태의 불안정한 상황(외부의 바람, 방향 전환시의 불안정한 상황이나, 내부의 화물이나 탑승자 등의 위치 및 그 무게 이동에 따른 불균형 등)에도 최대한 균형을 유지시켜주기 때문에 비행체의 효과적인 균형유지 및 안정화에 크게 기여할 수 있는 상당한 기능이 제공될 수 있다.
더군다나, 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)시 나타나는 관성모우멘트는,
전술된 바와 같이 한번 회전이 시작되면 그 다음에는 상당한 중량체임에도 불구하고 아주 작은 동력으로도 고속 및 초고속으로 회전시킬 수 있고, 그 속도를 계속적으로 유지가 가능하기 때문에, 상기 토크제거용 반전모터(210)와 연결된 동력원(배터리 또는 엔진)의 에너지 소모의 최소화 및 비행시간의 연장에도 크게 기여할 수 있는 등 상당한 효과가 기대된다.
특히 본원에서 제시하는 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은 구조가 매우 간단할 뿐 아니라 고속 또는 초고속으로 회전이 되더라도, 프로펠러와 같이 양력 또는 강한 바람을 생성하는 일이 없기 때문에 외부에 전혀 노출시키기 않고 비행 동체의 내부에 엄폐상태로 구성시킨다.
이렇게 되면, 토크를 상쇄시키도 동체 전체의 균형을 매우 안정적으로 가져길 수 있는 수단이 갖춰져 있음에도 불구하고 비행체의 외부에는 전혀 보이지 않음으로,
마치 상기 메인 로터 블레이드(120) 하나만 가지고 토크가 상쇄된 안정적인 상태로 비행이 되는 것처럼 보일 수 있는 등 특별한 비행체의 모습일 수 있고, 비행체의 이륙시에나 착륙시 간섭 등 어떠한 지장을 초래하지 않으며, 비행체의 외측 하부 및 저면에 소정의 기능 및 구성요소의 적용시에도 어떠한 간섭이나 지장을 유발하지도 않는 등 비행체의 설계 및 제작에도 상당히 유리하다.
또한, 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 직경은 평판형으로 구조로 구성하는 경우 또는 양쪽으로 휘어지게 구성하는 경우 또는 원통형 등으로 얼마든지 변화된 구조로로 제작될 수 있기 때문에 그 한계(직경의 크기)를 특정하기가 매우 곤란하다.
반면, 상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 무게는 비행체의 총중량 대비 5% ~ 50%로 설정하는 것이 보다 바람직하다.
그 이유는 비행체의 총중량 대비 5중량% 미만으로 하면, 회전속도의 가속에 한계가 있는 상황에서 중력 및 회전속도에 비례하는 작용반작용의 효율 및 이로 부터 얻게되는 토크 상쇄에 필요한 회전모우멘트 값을 얻는 것이 사실상 불가능하게되는 것에서 기인하며,
50중량%를 초과할 경우에는 과다한 무게 집중으로 동체의 및 비행체에 필요한 다른 구성요소의 설치가 불가능하고, 이에 따라 요구되는 양력의 증대를 위한 상기 메인 로터 블레이드(120)의 크기와 용량을 필요 이상으로 확대하여야 하거나, 또는 고속회전시의 안전성이 심각하게 결여되고, 구동모터의 용량 및 그 능력적용의 한계도 나타날 수 있는 등 상당한 문제점이 발생될 수 있기 때문이다.
A:프로펠러형 수직 이착륙 비행체 100:동체
110:동체지지프레임 120:메인 로터 블레이드
130:회전로터 140:회전 구동축
150:메인 로터 회전용 모터 150:메인 로터 회전용 모터
210:토크제거용 반전모터 200:토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠

Claims (4)

  1. 동체(100)를 지지하기 위한 동체지지프레임(110)이 구성되고, 상기 동체지지프레임(110) 상부의 중심부 또는 양측에는 이륙 및 비행시에 필수적으로 요구되는 양력을 생성하기 위한 하나 또는 둘이상의 메인 로터 블레이드(120)가 구성되며, 상기 메인 로터 블레이드(120) 중심의 회전로터(130)로부터 하부로 연장되는 회전 구동축(140)의 하부에는 메인 로터 회전용 모터(150)가 설치된 통상의 프로펠러형 수직 이착륙 비행체(A)에 있어서,
    상기 동체지지프레임(110)의 하부에는, 메인 로터 회전용 모터(150)와 별도로 구성되는 토크제거용 반전모터(210)의 동작에 따라 상기 메인 로터 블레이드(120)의 회전과 반대로 동작하면서 그 회전모우멘트로 인해 걸리는 토크를 효과적으로 상쇄할 수 있는 동시에 자이로효과로 동체의 균형유지에도 크게 도움이 되는 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)을 설치한 것과;
    상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은 외부에 노출되지 않고 동체 내부에 엄폐된 상태로 내장·설치한 것과;
    상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은,
    고속 회전시에도 무리가 없도록 정원형으로 이루어지고, 가공이나 주물 등의 방법에 의해 금속의 강체로 제작될 수 있으며, 일정한 정도의 무게가 할당되고, 두께 대비 직경이 넓어서 회전의 안정성이 큰 원반형 또는 휠형으로 이루어지며, 원주의 중심부로 부터 바깥쪽 둘레에 중량이 집중된 구조인 것을 특징으로 한 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)은,
    중심에는 토크제거용 반전모터(210)의 회전 샤프트와 축결합되는 중심 결합부(201)가 구성되고,
    상기 중심 결합부(201)의 외측으로는 더욱 바깥쪽에 비해 두께가 얇으며 무게 경감용 구멍(202)이 다수개 뚫려있는 연결 지지부(203)가 형성되고,
    상기 연결 지지부(203)의 외측 둘레에는 무게가 집중적으로 분포되어 있는 하중 집중부(204)가 형성되는 것을 특징으로 한 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 하중 집중부(204)는 평판으로 형성되거나,
    또는 수평으로부터 윗, 아래 중 어느한 방향으로 휘어진 형태로 구성될 수 있는 것을 특징으로 한 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 토크상쇄 및 균형유지용 반작용휠(200)의 무게는,
    비행체의 총중량 대비 5% ~ 50%로 설정할 수 있는 것을 특징으로 한 프로펠러형 수직 이착륙 비행체의 토크제거 및 균형유지 겸용장치.
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