WO2016117423A1

WO2016117423A1 - シート用パッド

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Publication number: WO2016117423A1
Application number: PCT/JP2016/050782
Authority: WO
Inventors: 泰輔米澤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2015-01-19
Filing date: 2016-01-13
Publication date: 2016-07-28
Anticipated expiration: 2017-07-19
Also published as: EP3248512B1; JPWO2016117423A1; CN106998922A; CN106998922B; US10173566B2; JP6588474B2; EP3248512A1; US20170327020A1; EP3248512A4

Abstract

　シート用パッド（１０）は、発泡成形体により形成される。シート用パッド（１０）の平面視において、長手方向（Ｘ）に長く短手方向（Ｙ）に短い矩形状に形成された乗員当接面（１１）が設けられている。乗員当接面（１０）は、乗員の臀部または腰部が当接する主受圧領域（１１ａ）と、主受圧領域（１１ａ）に長手方向（Ｘ）に隣接する副受圧領域（１１ｂ）と、を備えている。乗員当接面１１には、長手方向（Ｘ）に延びて主受圧領域（１１ａ）および副受圧領域（１１ｂ）にわたって配置された区画溝（１５）が設けられている。区画溝（１５）は、短手方向（Ｙ）に並列して配置されている。区画溝（１５）の底面には、追加溝（１６）が形成されている。区画溝（１５）のうち、主受圧領域（１１ａ）に位置する第１部分（１５ａ）では、副受圧領域（１１ｂ）に位置する第２部分（１５ｂ）よりも、区画溝（１５）の底面の単位面積あたりの追加溝（１６）の容積の割合である平均容積が小さい。

Description

シート用パッド

　本発明は、発泡成形体により形成され、乗員当接面が設けられたシート用パッドに関する。
　本願は、２０１５年１月１９日に日本に出願された特願２０１５－７６４８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　この種のシート用パッドとして、例えば下記特許文献１記載の構成が知られている。

実開平６－１５５５１号公報

　ところで、前記従来のシート用パッドでは、シート用パッドの強度（耐久性）の低下を抑えつつ、フィット性を向上させることについて改善の余地がある。

　本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、シート用パッドの耐久性およびフィット性を両立させることを目的とする。

　前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
　本発明に係るシート用パッドは、発泡成形体により形成される。シート用パッドの平面視において、長手方向に長く短手方向に短い矩形状に形成された乗員当接面が設けられている。前記乗員当接面は、乗員の臀部または腰部が当接する主受圧領域と、前記主受圧領域に前記長手方向に隣接する副受圧領域と、を備えている。前記乗員当接面には、前記長手方向に延びて前記主受圧領域および前記副受圧領域にわたって配置された区画溝が設けられている。前記区画溝は、前記短手方向に並列して複数配置されている。前記区画溝の底面には、追加溝が形成されている。前記区画溝のうち、前記主受圧領域に位置する第１部分では、前記副受圧領域に位置する第２部分よりも、前記区画溝の底面の単位面積あたりの前記追加溝の容積の割合である平均容積が小さい。

　本発明によれば、シート用パッドの耐久性およびフィット性を両立させることができる。

本発明の一実施形態に係るシート用パッドを示す平面図である。図１に示すＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。図１に示すシート用パッドの要部の拡大斜視図である。図１に示すシート用パッドにおける乗員当接面に乗員が当接した状態を示す図であって、図１に示すＩＩ－ＩＩ矢視断面図に相当する断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るシート用パッドを示す平面図である。図５に示すＶＩ－ＶＩ矢視断面図である。図５に示すシート用パッドにおける乗員当接面に乗員が当接した状態を示す図であって、図５に示すＶＩ－ＶＩ矢視断面図に相当する断面を示す図である。本発明の一変形例に係るシート用パッドの要部の拡大斜視図である。

　以下、本発明の一実施形態に係るシート用パッド１０を、図１から図４を参照して説明する。
　図１および図２に示すように、シート用パッド１０は、発泡成形体によりに形成される。発泡成形体としては、樹脂材料を発泡させて成形した軟質の樹脂発泡成形体、例えば軟質ポリウレタンフォーム（軟質樹脂）等が挙げられる。図示の例では、シート用パッド１０は、同一材料により一体に形成されている。

　シート用パッド１０は、例えば自動車（車両）に取り付けられるシート（座席）に採用される。シート用パッド１０には、シートに着座する乗員Ｈが当接する乗員当接面１１が設けられている。本実施形態では、シート用パッド１０として、クッションパッドを採用している。シート用パッド１０が自動車に取り付けられた状態で、乗員当接面１１は、鉛直方向Ｚの上側を向く。シート用パッド１０には、乗員Ｈの荷重が上側から作用する。

　シート用パッド１０は、本体部１２と、本体部１２の外周縁に沿って形成される周縁部１３と、を備えている。本体部１２は、シート用パッド１０の平面視において、矩形状に形成されている。前記矩形の一対の辺は、自動車の前後方向Ｘに沿って延び、残りの一対の辺は、自動車の左右方向Ｙに沿って延びている。周縁部１３は、本体部１２の外周縁のうち、左右方向Ｙの両側および後側に位置する各部分にわたって連続して設けられている。周縁部１３は、本体部１２の外周縁のうち、前側に位置する部分には設けられていない。周縁部１３は、本体部１２を前側に向けて露出させている。周縁部１３は、本体部１２よりも上側に向けて隆起している。

　本体部１２と周縁部１３とは、谷線部１４により区画されている。谷線部１４は、前後方向Ｘに延びる一対の第１谷線部１４ａと、左右方向Ｙに延びる第２谷線部１４ｂと、を備えている。第１谷線部１４ａは、凹溝状に形成されている。第２谷線部１４ｂは、一対の第１谷線部１４ａにおいて、後側に位置する部分同士を接続している。谷線部１４は、シート用パッド１０の平面視において、基準線Ｌを基準として、左右方向Ｙに対称に形成されている。前記基準線Ｌは、シート用パッド１０の平面視において、シート用パッド１０の左右方向Ｙの中央部を通る。

　乗員当接面１１は、本体部１２の上面および周縁部１３の上面により形成されている。乗員当接面１１は、シート用パッド１０の平面視において、前後方向Ｘ（長手方向）に長く左右方向Ｙ（短手方向）に短い矩形状に形成されている。前記矩形の一対の辺が前後方向Ｘに延び、残りの一対の辺が左右方向Ｙに延びている。本実施形態では、シート用パッド１０の平面視において、乗員当接面１１の全体が、前後方向Ｘに長い矩形状に形成されている。その上、乗員当接面１１のうち、本体部１２により形成される部分（以下、「乗員当接面１１の中央部」という。）も、シート用パッド１０の平面視において、前後方向Ｘに長い矩形状に形成されている。なお乗員当接面１１の中央部は、平面状に形成することが可能である。

　乗員当接面１１の中央部は、乗員Ｈの臀部Ｈ１が当接する主受圧領域１１ａと、主受圧領域１１ａに前後方向Ｘに隣接し、乗員Ｈの腿部が当接する副受圧領域１１ｂと、を備えている。主受圧領域１１ａは、副受圧領域１１ｂに比べて大きな荷重が作用して損傷が生じ易くなっている。主受圧領域１１ａは、乗員当接面１１の中央部において後側（長手方向に沿う主受圧領域側）に位置する部分とされている。副受圧領域１１ｂは、乗員当接面１１の中央部において前側（長手方向に沿う副受圧領域側）に位置する部分とされている。主受圧領域１１ａは、副受圧領域１１ｂよりも前後方向Ｘに大きい。主受圧領域１１ａと副受圧領域１１ｂとの前後方向Ｘの大きさの比は、例えば６：４程度となっている。なお主受圧領域１１ａと副受圧領域１１ｂとは、例えば、左右方向Ｙに延びる図示しない仕切り線などにより仕切られていてもよい。前記仕切り線としては、例えば稜線、谷線（凹溝）などを採用することができる。

　乗員当接面１１には、直線状に延びる複数本の区画溝１５が並列して配置されている。複数本の区画溝１５は、乗員当接面１１の中央部に配置されている。複数本の区画溝１５は、互いに同等の形状でかつ同等の大きさに形成されている。区画溝１５は、前後方向Ｘに延び、主受圧領域１１ａおよび副受圧領域１１ｂにわたって配置されている。区画溝１５のうち、主受圧領域１１ａに位置する部分は、副受圧領域１１ｂに位置する部分よりも前後方向Ｘに大きい。区画溝１５は、第１谷線部１４ａよりも前後方向Ｘに小さい。

　区画溝１５は、左右方向Ｙに間隔をあけて一対配置されている。一対の区画溝１５は、シート用パッド１０の平面視において、基準線Ｌを基準として左右方向Ｙに対称に形成されている。一対の区画溝１５の左右方向Ｙの間隔は、例えば乗員Ｈの坐骨間距離と同等にすることが可能である。前記間隔は、具体的には１５０～２５０ｍｍ程度、より具体的には２００ｍｍ程度にすることが可能である。

　区画溝１５の溝幅は、全長にわたって同等とされている。区画溝１５は、シート用パッド１０の平面視において、前後方向Ｘに長い矩形状に形成されている。さらに図２に示すように、区画溝１５の溝幅は、鉛直方向Ｚの位置によらず同等となっている。区画溝１５は、シート用パッド１０の左右方向Ｙに沿う横断面視において、鉛直方向Ｚに長い矩形状になっている。区画溝１５の側面は、平面状に形成されている。区画溝１５の溝幅は、例えば３～２０ｍｍ程度となっている。なお区画溝１５の溝幅は、例えば、鉛直方向Ｚの上側から下側に向かうに従い漸次、狭くなっていてもよい。

　区画溝１５の側面において、区画溝１５の開口面を形成するエッジ部には、第１面取り部１５ａが形成されている。第１面取り部１５ａは、シート用パッド１０の左右方向Ｙに沿う横断面視において、曲率半径ｒとされた突曲面状に形成されている。曲率半径ｒは、例えば１ｍｍ～２０ｍｍ程度とすることが可能である。

　区画溝１５の深さは、全域にわたって同等となっている。区画溝１５の底面は、平面状に形成されている。なお図示の例では、区画溝１５の底面と側面とが接続される部分には、第２面取り部１５ｂが形成されている。第２面取り部１５ｂは、シート用パッド１０の左右方向Ｙに沿う横断面視において、凹曲面状に形成されている。

　図１および図３に示すように、区画溝１５の底面には、追加溝１６が形成されている。追加溝１６は、区画溝１５の底面に、前後方向Ｘに間隔をあけて複数設けられている。追加溝１６の溝幅は、全長にわたって同等とされている。追加溝１６は、シート用パッド１０の平面視において、前後方向Ｘに長い矩形状に形成されている。追加溝１６の溝幅は、区画溝１５の溝幅と同等である。区画溝１５の側面と追加溝１６の側面とは、面一に形成されている。

　追加溝１６の前後方向Ｘの大きさは、前後方向Ｘに隣り合う追加溝１６同士の前後方向Ｘの間隔よりも大きい。
　追加溝１６は、前後方向Ｘに沿う両端から中央に向かうに従い漸次、深く形成されている。追加溝１６の底面は、追加溝１６を左右方向Ｙの外側から見た側面視において凹曲面状に形成されている。追加溝１６の深さＤ１は、区画溝１５の深さＤ２に対して同等または小さい。追加溝１６の深さＤ１と区画溝１５の深さＤ２との和は、本体部１２の厚さの例えば５０～９０％程度となっている。前記和は、区画溝１５の開口面から追加溝１６の底面までの総深さＤ３である。

　区画溝１５のうち、主受圧領域１１ａに位置する第１部分１７では、副受圧領域１１ｂに位置する第２部分１８よりも、区画溝１５の底面の単位面積あたりの追加溝１６の容積の割合である平均容積が小さい。本実施形態では、第１部分１７の底面の面積Ａ１が、第２部分１８の底面の面積Ａ２よりも大きい。その上、主受圧領域１１ａに位置する追加溝１６（第１部分１７の底面に形成された追加溝１６）の容積の総和Ｖ１は、副受圧領域１１ｂに位置する追加溝１６（第２部分１８の底面に形成された追加溝１６）の容積の総和Ｖ２よりも小さい。その結果、第１部分１７における平均容積Ｖ１／Ａ１が、第２部分１８における平均容積Ｖ２／Ａ２よりも小さくなっている。

　なお例えば、前記平均容積Ｖ１／Ａ１、Ｖ２／Ａ２を求めるときに、区画溝１５の底面の単位面積を１ｍｍ^２とし、追加溝１６の容積の単位をｍｍ^３とした場合、平均容積Ｖ１／Ａ１、Ｖ２／Ａ２は、ｍｍ^３／ｍｍ^２を単位として求めることができる。本実施形態では、第２部分１８における平均容積Ｖ２／Ａ２が、第１部分１７における平均容積Ｖ１／Ａ１よりも、２．０～６．０（ｍｍ^３／ｍｍ^２）大きい。

　複数の追加溝１６では、後側に位置する追加溝１６から前側に位置する追加溝１６に向けて、容積が大きくなっている。図示の例では、複数の追加溝１６において、前後方向Ｘに沿う長さおよび左右方向Ｙに沿う溝幅は、互いに同等とされ、鉛直方向Ｚに沿う深さが互いに異なっている。複数の追加溝１６は、後側に位置する追加溝１６から前側に位置する追加溝１６に向けて深くなっている。追加溝１６の容積は、追加溝１６の深さを異ならせることにより調整されている。

　前記シート用パッド１０において、図４に示すように、シートに着座する乗員Ｈが乗員当接面１１に当接するときには、乗員当接面１１の主受圧領域１１ａに乗員Ｈの臀部Ｈ１が当接し、副受圧領域１１ｂには腿部が当接する。したがって、乗員当接面１１のうち、主受圧領域１１ａに大きな荷重が作用する一方、副受圧領域１１ｂには小さな荷重が作用する。このとき、シート用パッド１０が圧縮変形することで、乗員当接面１１のうち、最も沈み込む部分を起点として、乗員当接面１１に沿う方向に引張応力が作用する。なお、この引張応力が緩和されないと、乗員当接面１１において引張応力が作用する部分が突っ張ってこの部分の形状が拘束され、フィット性に影響が生じるおそれがある。

　本実施形態に係るシート用パッド１０によれば、複数本の区画溝１５が、乗員当接面１１に並列して配置されていて、シート用パッド１０を複数に区画している。これにより、着座時にシート用パッド１０に作用する前述の引張応力を、区画溝１５に逃がして緩和することができる。その結果、シート用パッド１０において区画溝１５により区画された各区画部分を荷重に応じて互いに独立して変形させ、フィット性を向上させることができる。

　区画溝１５の底面に追加溝１６が形成されている。したがって、区画溝１５の深さを部分的に増大させて引張応力の緩和効果を高めることができる。その上、区画溝１５が全域にわたって深く形成されている場合に比べて、シート用パッド１０の強度（耐久性）の低下を抑えることが可能になる。以上より、シート用パッド１０の耐久性およびフィット性を両立させることができる。

　前記第１部分１７では、前記第２部分１８よりも、前記平均容積が小さい。したがって、主受圧領域１１ａにおいて追加溝１６を形成することを起因として強度が過度に低下するのを抑えることができる。一方、前記第２部分１８では、前記第１部分１７よりも、前記平均容積が大きくなっている。したがって、シート用パッド１０全体としてはフィット性を向上させることができる。以上より、シート用パッド１０の耐久性およびフィット性を確実に両立させることができる。
　また、前記第２部分１８では、前記第１部分１７よりも前記平均容積が、２．０～６．０（ｍｍ^３／ｍｍ^２）大きい。これにより、フィット性をより確実に向上させることができる。

　複数の追加溝１６では、後側に位置する追加溝１６から前側に位置する追加溝１６に向けて、容積が大きくなっている。したがって、追加溝１６による引張応力の緩和効果を、後側から前側に向けて徐々に大きくすることができる。これにより、引張応力の緩和効果を前後方向Ｘに沿って連続的に変化させることができる。その結果、乗員Ｈが乗員当接面１１に当接したときに生じる異物感を抑えつつ、シート用パッド１０の耐久性およびフィット性を両立させることができる。
　追加溝１６の前後方向Ｘの大きさが、前後方向Ｘに隣り合う追加溝１６同士の間隔よりも大きい。したがって、追加溝１６による引張応力の緩和効果を、前後方向Ｘの広い範囲にわたって奏功させることができる。これにより、乗員Ｈが乗員当接面１１に当接したときに生じる異物感を一層抑えつつ、シート用パッド１０の耐久性およびフィット性を両立させることができる。

　追加溝１６の溝幅が、区画溝１５の溝幅と同等であるので、区画溝１５による引張応力の緩和効果を確保しつつ、区画溝１５および追加溝１６を高精度かつ容易に形成することができる。
　さらに追加溝１６の底面が、凹曲面状に形成されているので、乗員Ｈからシート用パッド１０に鉛直方向Ｚ（厚さ方向）の荷重が加えられたときに、乗員Ｈが異物感を受けるのを抑えることができる。

　なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

　前記実施形態では、シート用パッド１０としてクッションパッドを採用したが、本発明はこれに限られない。
　例えば、図５から図７に示すように、シート用パッド２０としてバックパッドを採用してもよい。このシート用パッド２０では、シート用パッド２０が自動車に取り付けられた状態で、乗員当接面１１は、自動車の前側を向く。シート用パッド２０には、乗員Ｈの荷重が前側から作用する。乗員当接面１１は、シート用パッド２０の平面視において、鉛直方向Ｚ（長手方向）に長く左右方向Ｙ（短手方向）に短い矩形状に形成されている。乗員当接面１１の中央部における主受圧領域１１ａには、乗員Ｈの腰部Ｈ２が当接する。副受圧領域１１ｂには、乗員Ｈの肩部が当接する。主受圧領域１１ａは、乗員当接面１１の中央部において、下側（長手方向に沿う主受圧領域側）に位置する部分とされている。副受圧領域１１ｂは、乗員当接面１１の中央部において、上側（長手方向に沿う副受圧領域側）に位置する部分とされている。
　このシート用パッド２０であっても、乗員当接面１１の中央部に、鉛直方向Ｚに延びる複数本の区画溝１５を並列して配置し、区画溝１５の底面に追加溝１６を形成する。これにより、前記実施形態と同様の作用効果を奏功させることができる。

　前記実施形態では、追加溝１６の溝幅は、区画溝１５の溝幅と同等であるとしたが、本発明はこれに限られない。例えば図８に示すように、追加溝１６の溝幅を、区画溝１５の溝幅よりも小さくすることが可能である。

　前記実施形態では、追加溝１６の容積を、追加溝１６の深さを異ならせることにより調整しているが、本発明はこれに限られない。例えば、追加溝１６の長さ（長手方向の大きさ）や溝幅（短手方向の大きさ）を異ならせることにより調整してもよい。なお、前記第１部分１７や前記第２部分１８において、前記平均容積を調整する場合には、追加溝１６の容積そのものを調整するのに代えて、追加溝１６の配置を調整してもよい。前記配置としては、隣り合う追加溝１６同士の間隔などが挙げられる。

　前記実施形態では、前記第１部分１７において、前記第２部分１８よりも前記平均容積が小さいが、本発明はこれに限られない。

　シート用パッド１０では区画溝１５が前後方向Ｘに延びている。シート用パッド２０では区画溝１５が鉛直方向Ｚに延びている。いずれのシート用パッド１０、２０においても、区画溝１５が、乗員当接面１１の長手方向に延びているが、本発明はこれに限られない。区画溝１５は、乗員当接面１１に沿って形成された他の形態に適宜変更することが可能である。例えば、シート用パッド１０、２０いずれにおいても、区画溝１５が、乗員当接面１１の短手方向（長手方向に直交する方向）に相当する左右方向Ｙに延びていてもよい。

　前記実施形態では、シート用パッド１０、２０は、同一材料により一体に形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、シート用パッド１０、２０の区画部分ごとに、材料を異ならせることも可能である。

　その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

　次に、以上に説明した作用効果についての検証試験を実施した。
　この検証試験では、比較例および実施例の各シート用パッドについてのフィット性、強度、異物感それぞれについて確認した。

（比較例、実施例のシート用パッドについて）
　比較例１、２、実施例１～６の合計８種類のシート用パッドを準備した。いずれのシート用パッドにおいても、シート用パッドそのものの形状や大きさ、および区画溝１５の形状や大きさ、数、配置は同等とした。区画溝１５の長さは４００ｍｍ、区画溝１５の溝幅は１０ｍｍとした。第１部分１７の長さは２５０ｍｍ、第２部分１８の長さは１５０ｍｍとした。その結果、第１部分１７の底面の面積Ａ１は２５００ｍｍ^２であり、第２部分１８の底面の面積Ａ２は１５００ｍｍ^２である。

　比較例１、２、実施例１～６の各シート用パッドでは、追加溝１６の形状、大きさ、数、配置をそれぞれ異ならせた。具体的には、長手方向に隣り合う追加溝１６同士の間隔、追加溝１６の長手方向の長さ、追加溝１６の深さ、追加溝１６の容積、追加溝１６の個数、平均容積Ｖ１／Ａ１、Ｖ２／Ａ２を、第１部分１７および第２部分１８それぞれで、以下の表１に示すように設定した。

　なお表１には、第２部分１８の平均容積Ｖ２／Ａ２から第２部分１８の平均容積Ｖ２／Ａ２を減じた値、および後述する試験結果についても併記している。前記減じた値が０よりも大きい（正の値である）場合、第１部分１７の平均容積Ｖ１／Ａ１が、第２部分１８の平均容積Ｖ２／Ａ２よりも小さくなっている。

（試験方法について）
　本検証試験では、各シート用パッドにおいて、フィット性、強度、異物感それぞれについて確認した。

　フィット性および異物感については、官能試験を実施した。フィット性は、包み込まれ感についての官能試験を実施した。異物感は、連続感の有無についての官能試験を実施した。いずれも１～５の５段階評価とし、値が大きいほど評価が良好であることを示す。

　強度については、シート用パッドを製造する過程における脱型時の破れの発生率で評価した。１～５の５段階評価とし、発生率が１５％以上のときは１とし、５％以下のときは５とし、１０％程度を３とした。

（結果について）
　結果は上記表１に併記した。実施例１～６のシート用パッドでは、比較例１、２のシート用パッドに対して、フィット性を確保した上で、異物感の低減および強度の向上の少なくとも一方を実現できていることが確認された。実施例３～６のシート用パッドでは、比較例１、２のシート用パッドに対して、フィット性および強度を向上させた上で、異物感を低減させていることが確認された。実施例３～６では、前記減じた値が２．０～６．０（ｍｍ^３／ｍｍ^２）となっている。

　シート用パッドの耐久性およびフィット性を両立させることができる。

１０、２０　シート用パッド
１１　乗員当接面
１１ａ　主受圧領域
１１ｂ　副受圧領域
１５　区画溝
１６　追加溝
１７　第１部分
１８　第２部分
Ｈ　乗員
Ｈ１　臀部
Ｈ２　腰部

Claims

　発泡成形体により形成されたシート用パッドであって、
　シート用パッドの平面視において、長手方向に長く短手方向に短い矩形状に形成された乗員当接面が設けられ、
　前記乗員当接面は、乗員の臀部または腰部が当接する主受圧領域と、前記主受圧領域に前記長手方向に隣接する副受圧領域と、を備え、
　前記乗員当接面には、前記長手方向に延びて前記主受圧領域および前記副受圧領域にわたって配置された区画溝が設けられ、
　前記区画溝は、前記短手方向に並列して複数配置され、
　前記区画溝の底面には、追加溝が形成され、
　前記区画溝のうち、前記主受圧領域に位置する第１部分では、前記副受圧領域に位置する第２部分よりも、前記区画溝の底面の単位面積あたりの前記追加溝の容積の割合である平均容積が小さいシート用パッド。
　前記追加溝の溝幅は、前記区画溝の溝幅と同等である請求項１記載のシート用パッド。
　前記第２部分では、前記第１部分よりも前記平均容積が２．０～６．０（ｍｍ^３／ｍｍ^２）大きい請求項１または２に記載のシート用パッド。
　前記追加溝は、前記長手方向に間隔をあけて複数設けられ、
　複数の前記追加溝では、前記長手方向に沿う前記主受圧領域側に位置する前記追加溝から前記副受圧領域側に位置する前記追加溝に向けて、容積が大きくなっている請求項１から３のいずれか１項に記載のシート用パッド。
　前記追加溝の前記長手方向の大きさは、前記長手方向に隣り合う前記追加溝同士の間隔よりも大きい請求項４記載のシート用パッド。
　前記追加溝の底面は、凹曲面状に形成されている請求項１から５のいずれか１項に記載のシート用パッド。