WO2016159105A1

WO2016159105A1 - シートサポート装置

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Publication number: WO2016159105A1
Application number: PCT/JP2016/060438
Authority: WO
Inventors: 橋本　健司; 森　正俊
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2016-10-06
Anticipated expiration: 2017-10-02
Also published as: US20180079336A1; EP3279028A4; JP2016196202A; CN107406013A; EP3279028A1

Abstract

シートサポート装置は、シートの内側に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して接離可能なパドル部材と、前記ベース部材と前記パドル部材との間に設けられ、展開状態において前記パドル部材を介して前記シートのシートパッドを押圧するエアバッグと、前記ベース部材に係止される第１端及び前記パドル部材に係止される第２端を有するケーブル部材と、を備える。

Description

シートサポート装置

　本発明は、シートサポート装置に関するものである。

　シートの内側に設けられたエアバッグが展開してシートパッドを押圧することにより、シートのサポート形状を変更することが可能な空気圧式のシートサポート装置がある。また、多くの場合、このようなシートサポート装置は、そのエアバッグの拡縮により移動する可動部材と、固定部材と、可動部材と固定部材との間に介在された弾性部材と、を備える。例えば、特許文献１に記載のシートサポート装置は、可動部材と固定部材との間に介在された引張コイルバネを備える。そして、エアバッグの収縮時には、引張コイルバネは、その弾性力に基づいて、可動部材を初期位置に復帰させる。

特表２００８－５４１８９６号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のシートサポート装置は、可動部材に対し、エアバッグが展開する方向の外力が作用した場合（例えば、乗員が可動部材を引っ張った場合等）には、弾性部材の付勢力に抗して、際限なく、その可動部材を動作させることが可能になっている。そして、これにより、例えば、その弾性部材の復元力が弱くなる、或いは可動部材が外れてしまう等といった問題が生ずるおそれがある。

　本発明の目的は、より信頼性の高いシートサポート装置を提供することにある。

　上記課題を解決するシートサポート装置は、シートの内側に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して接離可能なパドル部材と、前記ベース部材と前記パドル部材との間に設けられ、展開状態において前記パドル部材を介して前記シートのシートパッドを押圧するエアバッグと、前記ベース部材に係止される第１端及び前記パドル部材に係止される第２端を有するケーブル部材と、を備える。

シートサポート装置を備える車両シートの斜視図。エアバッグ収縮状態における、図１の車両シートのシートバックサイド部の断面図。エアバッグ展開状態における、図２のシートバックサイド部の断面図。図２のシートバックサイド部に設けられたシートサポート装置の斜視図。図４のシートサポート装置の動作説明図であって、エアバッグ収縮状態を示す図。図４のシートサポート装置の動作説明図であって、エアバッグ展開状態を示す図。エアバッグ収縮状態における、図１の車両シートのシートバックショルダ部の断面図。エアバッグ展開状態における、図７のシートバックショルダ部の断面図。エアバッグ収縮状態における、図７のシートバックショルダ部に設けられたシートサポート装置の斜視図。エアバッグ展開状態における、図９のシートサポート装置の斜視図。図９のベース部材の上端部分に形成された貫通孔近傍の拡大図。図９のベース部材の下端部分に形成された貫通孔近傍の拡大図。

　以下、シートサポート装置の一実施形態を図面に従って説明する。
　図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在なシートバック３と、シートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。そして、そのシートバック３の内部には、複数のシートサポート装置１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設けられている。

　また、シートバック３は、シートバックサイド部３ａ，３ｂ及びシートバックショルダ部３ｃを有し、これらは、それぞれ、前方に向かって膨出したサポート形状を有している。そして、これにより、そのシート１に着座した乗員の良好な着座姿勢を確保し且つその着座姿勢を維持することが可能になっている。

　各シートサポート装置１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、シートバック３の内側に設けられたエアバッグ５（５ａ～５ｃ）を有している。各エアバッグ５は、図示しない給排気装置が行う空気の充填及び排出により拡縮する。そして、これにより、シートサポート装置１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、シートバックサイド部３ａ，３ｂ及びシートバックショルダ部３ｃに設定されたサポート形状を変更することが可能である。

　詳述すると、図２～図４に示すように、シートバックサイド部３ａ，３ｂの内側に配置されたシートサポート装置１０Ａは、それぞれ、シートバック３のフレーム１１に固定されるベース部材２１と、このベース部材２１に対して接離可能に設けられたパドル部材２２と、を備えている。ベース部材２１は、パドル部材２２に対向する表面Ｓａと、表面Ｓａの反対側の裏面Ｓｂとを有する。

　尚、本実施形態では、シートバックサイド部３ａ，３ｂに配置される左右のシートサポート装置１０Ａは、エアバッグ５の拡縮動作を含め、その左右の違いを除いて略同一の構成を有している。このため、説明の便宜上、図２及び図３には、シートバック３における一方のシートバックサイド部３ａのみを記載する。

　ベース部材２１は、略平板状のベース部材本体２１ａと、該ベース部材本体２１ａの片面（リブ形成面２１ｓ）に設けられた複数のリブ２３と、を有している。そして、リブ２３が設けられたベース部材２１の裏面Ｓｂをシートバック３の背面（図２及び図３中、上側）に向けた状態で、ベース部材２１がシートバック３のフレーム１１に固定される。

　また、パドル部材２２は、略平板状の外形を有して、ベース部材本体２１ａに対向する位置に配置されている。尚、このパドル部材２２の両側端部には、それぞれ、ベース部材本体２１ａに向かって突出するフランジ状の折り返し部２４が形成されている。そして、シートサポート装置１０Ａは、このパドル部材２２とベース部材本体２１ａとの間にエアバッグ５（５ａ，５ｂ）挟み込む態様で、エアバッグ５を保持する。

　エアバッグ５が展開することにより、当該エアバッグ５に押圧されたパドル部材２２が、その対向配置されたベース部材本体２１ａから離間する。これにより、シートバック３の内側に設けられたシートパッド３０をパドル部材２２が押圧することで、そのシートパッド３０が押圧される部位がシートバック３の表皮３１と一体に変位することになる。尚、シートパッド３０は、例えば、スポンジ状のクッション素材等を用いて形成されている。このように、シートサポート装置１０Ａは、シートバックサイド部３ａ，３ｂをシート１の前方（図２及び図３中、下側）に膨出させて、シートバックサイド部３ａ，３ｂのサポート形状を変更する。

　シートバックサイド部３ａ，３ｂのサポート面３ｓは、シート１に着座した乗員に対し、シート幅方向外側（図２及び図３中、右側）から当接する。また、このサポート面３ｓに対してベース部材本体２１ａ及びパドル部材２２が略並行する態様でシートバック３の内側に配置されている。尚、そのシートバックサイド部３ａ，３ｂに設けられたシートパッド３０（３０ａ，３０ｂ）は、エアバッグ５の展開によりパドル部材２２に押圧される部分が、当該パドル部材２２に対して略密着する。これにより、そのシートバックサイド部３ａ，３ｂのサポート面３ｓがシート１の前方及びシート幅方向内側（図２及び図３中、左側）に移動する。

　また、図４～図６に示すように、シートサポート装置１０Ａは、ベース部材２１とパドル部材２２との間を接続するケーブル部材４０を備えている。具体的には、このケーブル部材４０は、ベース部材２１に係止される第１端４０ａと、パドル部材２２に係止される第２端４０ｂと、を有する。そして、これにより、ベース部材２１から離間するパドル部材２２の動作範囲、即ちエアバッグ５が展開する方向におけるパドル部材２２の動作範囲が制限されている。

　詳述すると、ケーブル部材４０の第１端４０ａには、略球状の第１端末部材４５ａが設けられている。また、ケーブル部材４０の第２端４０ｂには、略円柱状の第２端末部材４５ｂが設けられている。パドル部材２２には、スリット状の挿通孔４６ａを有した係止部４６が設けられている。第２端末部材４５ｂは、この係止部４６に対し、そのスリット形状に沿って挿通孔４６ａに挿通されて取着される。これにより、第２端４０ｂがパドル部材２２に係止される。

　また、ケーブル部材４０は、ベース部材２１の表面側から裏面側に引き回されている。ケーブル部材４０の第１端４０ａは、ベース部材２１の裏面側において、当該ベース部材２１に対して係止される。

　ベース部材２１は、そのベース部材本体２１ａの上端部分に設けられたガイド部４８を備えている。このガイド部４８は、ケーブル部材４０が嵌合する案内溝を有するとともに、摺動性の高い軟質の樹脂素材を用いて形成されている。ケーブル部材４０は、このガイド部４８に沿ってベース部材本体２１ａの上端から下方に延びる態様で、ベース部材本体２１ａのリブ形成面２１ｓに沿って配索される。

　また、シートサポート装置１０Ａは、ベース部材本体２１ａの上下方向に沿うように、ベース部材２１の裏面側に配置された圧縮コイルバネ５０を備えている。具体的には、圧縮コイルバネ５０は、上記ガイド部４８の下方において、リブ形成面２１ｓに設けられた上下方向に延びる二本の縦リブ２３ａ，２３ｂ間に配置されている。これらの縦リブ２３ａ，２３ｂ間には押え板５１が設けられ、該押え板５１とリブ形成面２１ｓとの間に圧縮コイルバネ５０が配置されている。ケーブル部材４０は、この圧縮コイルバネ５０内に挿通された状態で、リブ形成面２１ｓに沿って配索されている。

　ケーブル部材４０は、第１端末部材４５ａに隣接して設けられた略円板状の当接部材（ワッシャ）５５を有している。この当接部材５５をその板厚方向にケーブル部材４０が貫通する。また、ベース部材本体２１ａのリブ形成面２１ｓには、ベース部材本体２１ａの上端部近傍において、圧縮コイルバネ５０の両側に位置する二本の縦リブ２３ａ，２３ｂに交差する横リブ２３ｃが、上記ガイド部４８に隣接して設けられている。圧縮コイルバネ５０は、横リブ２３ｃと当接部材５５との間に挟み込まれる態様で、リブ形成面２１ｓに保持されている。

　図５に示すように、ケーブル部材４０は、その第１端４０ａに設けられた当接部材５５が圧縮コイルバネ５０の下端を受け止める状態で、ベース部材２１の裏面Ｓｂにおいて該ベース部材２１に係止されている。これにより、ベース部材２１の裏面Ｓｂにケーブル部材４０の係止機構６１が形成されている。

　また、図６に示すように、エアバッグ５の展開によりパドル部材２２がベース部材２１から離間することで、第１当接部としての当接部材５５と第２当接部としての横リブ２３ｃとの間に挟み込まれた圧縮コイルバネ５０は、更に圧縮されることになる。

　即ち、ベース部材２１の裏面Ｓｂには、圧縮コイルバネ５０の弾性力（弾性復元力）に基づいてケーブル部材４０の第１端４０ａを引張する引張機構６２が形成されている。引張機構６２は、エアバッグ５の収縮時、ベース部材２１から離間したパドル部材２２を初期位置（図５に示された位置）に復帰させることで、エアバッグ５（５ａ，５ｂ）の展開により変更されたシートバックサイド部３ａ，３ｂのサポート形状を速やかに初期状態まで復帰させる。

　更に、本実施形態のシートサポート装置１０Ａは、当接部材５５と横リブ２３ｃとの間に挟み込まれた圧縮コイルバネ５０が圧縮限界に到達することにより、ベース部材２１から離間するパドル部材２２の動作を規制する。これにより、可動部を構成するパドル部材２２及びシートバックサイド部３ａ，３ｂの過大な動作が制限される。

　また、図７及び図８に示すように、シートバックショルダ部３ｃの内側に配置されたシートサポート装置１０Ｂもまた、上記のようなシートバックサイド部３ａ，３ｂの内側に配置されたシートサポート装置１０Ａと同様のベース部材７１及びパドル部材７２を備えている。具体的には、このシートサポート装置１０Ｂにおけるベース部材７１もまた、略平板状のベース部材本体７１ａと、該ベース部材本体７１ａのリブ形成面７１ｓ（図７及び図８中、右側、シートバック３の背面側）に設けられた複数のリブ２３と、を備えている。パドル部材７２は、ベース部材本体７１ａに対向する平板形状部７２ａを有してベース部材７１と接離可能である。シートサポート装置１０Ｂは、これらベース部材本体７１ａとパドル部材７２の平板形状部７２ａとの間にエアバッグ５（５ｃ）を挟み込む態様で、そのエアバッグ５を保持する構成になっている。

　即ち、シートサポート装置１０Ｂもまた、エアバッグ５が展開することにより、当該エアバッグ５に押圧されたパドル部材７２が、その対向配置されたベース部材本体７１ａから離間する構成になっている。これにより、シート１の前方に膨出したシートバックショルダ部３ｃのサポート形状が変更される。

　シートバックショルダ部３ｃのサポート面３ｓに対し、ベース部材本体７１ａ及びパドル部材７２の平板形状部７２ａが略並行する態様で、シートバック３の内側に配置されている。シートバックショルダ部３ｃに設けられたシートパッド３０（３０ｃ）は、エアバッグ５の展開によりパドル部材７２に押圧される部分が、当該パドル部材７２に対して略密着する。これにより、そのシートバックショルダ部３ｃのサポート面３ｓがシート１の前方に移動する。

　また、シートサポート装置１０Ｂは、ベース部材７１とパドル部材７２との間を接続する複数のケーブル部材８０を備えている。具体的には、このシートサポート装置１０Ｂは、ベース部材本体７１ａの上端部分に係止される第１端８０ａを有する第１ケーブル部材８１と、ベース部材本体７１ａの下端部分に係止される第１端８０ａを有する第２ケーブル部材８２と、を備えている。第１ケーブル部材８１と第２ケーブル部材８２とは、ベース部材７１の上端側及び下端側の二箇所において、当該ベース部材７１から離間するパドル部材７２の動作範囲を制限する。

　詳述すると、図７～図１０に示すように、各ケーブル部材８０（８１，８２）は、第１端８０ａ及び第２端８０ｂを有する。第１端８０ａには略球状の第１端末部材８５ａが設けられ、第２端８０ｂには略球状の第２端末部材８５ｂが設けられる。また、ベース部材本体７１ａの上端部分及び下端部分に対向するパドル部材７２の二箇所に、それぞれ、上記シートサポート装置１０Ａのパドル部材２２に設けられた係止部４６と同様、第２端末部材８５ｂを保持することによって各ケーブル部材８０の第２端８０ｂをパドル部材２２に係止する係止部８６，８７が形成されている。ベース部材本体７１ａには、これらの係止部８６，８７に対向する位置に、それぞれ、ベース部材７１の表面Ｓａと裏面Ｓｂとを連通する貫通孔８８，８９が形成されている。そして、第１ケーブル部材８１と第２ケーブル部材８２がこれらの貫通孔８８，８９にそれぞれ挿通されることにより、その第１端８０ａがベース部材７１の裏面側に配置されている。

　具体的には、図１１に示すように、貫通孔（溝）８８は、そのベース部材本体７１ａの上端に開口するスリット形状を有している。第１ケーブル部材８１は、この貫通孔８８に対し、ベース部材本体７１ａの上端から入れられる。

　また、図１２に示すように、ベース部材本体７１ａの下端部に形成された貫通孔８９は、ベース部材７１の表面側から、ケーブル部材８０（８２）の第１端末部材８５ａを挿入可能な形状を有している。この貫通孔８９は、第１端末部材８５ａよりも直径の大きな略円孔形状を有している。この貫通孔８９は下方に延びる溝状の凹部８９ａを含む。そして、貫通孔８９に挿通された第２ケーブル部材８２は、第１端末部材８５ａの重みによって、この凹部８９ａ内に配置される。

　各ケーブル部材８０の第１端末部材８５ａが、ベース部材７１の裏面側に配置される。各ケーブル部材８０が挿通される各貫通孔８８，８９は、第１端末部材８５ａがベース部材７１の裏面側から表面側に通過できないような孔形状を有している。

　具体的には、図１１に示すように、ベース部材本体７１ａの上端部に設けられた貫通孔８８の溝幅は、第１ケーブル部材８１の第１端末部材８５ａの直径よりも狭く設定されている。そして、図１２に示すように、ベース部材本体７１ａの下端部に設けられた貫通孔８９の凹部８９ａの溝幅は、第２ケーブル部材８２の第１端末部材８５ａの直径よりも狭く設定されている。

　つまり、これらの貫通孔８８，８９は、各ケーブル部材８０の第１端末部材８５ａがベース部材７１の裏面側から表面側に移動する過程で、第１端末部材８５ａがベース部材本体７１ａのリブ形成面７１ｓに当接するように構成されている。これにより、各ケーブル部材８０の第１端８０ａが、ベース部材７１の裏面Ｓｂにおいて当該ベース部材７１に係止される。

　具体的には、図７及び図９に示すように、エアバッグ５の収縮によりベース部材本体７１ａとパドル部材７２の平板形状部７２ａとが近接した状態にある場合には、第１端末部材８５ａの重みによって、各ケーブル部材８０の第１端８０ａがベース部材７１の裏面側に引き込まれている。また、図８及び図１０に示すように、エアバッグ５の展開によりパドル部材７２の平板形状部７２ａがベース部材本体７１ａから離間する場合には、各ケーブル部材８０が、各貫通孔８８，８９を介してベース部材７１の表面側に引き出される。各ケーブル部材８０の第１端末部材８５ａがベース部材本体７１ａのリブ形成面７１ｓに当接して係止されることにより、各ケーブル部材８０が伸びきった状態となる。これにより、ベース部材７１から離間するパドル部材７２の動作が規制され、可動部を構成するパドル部材７２及びシートバックショルダ部３ｃの過大な動作が制限される。

　また、図８に示すように、各ケーブル部材８０（８１，８２）が、互いに異なる引張長さＬ１，Ｌ２を有している。即ち、第１ケーブル部材８１及び第２ケーブル部材８２は、パドル部材７２がベース部材７１から離間する時、ベース部材７１の表面側に引き出される最大の長さが互いに異なる値に設定されている。具体的には、本実施形態では、第１ケーブル部材８１の引張長さＬ１の方が、第２ケーブル部材８２の引張長さＬ２よりも長く設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。これら第１ケーブル部材８１及び第２ケーブル部材８２は、ベース部材７１から離間するパドル部材７２の動作を規制して、エアバッグ５（５ｃ）の最大展開時におけるパドル部材７２の姿勢を規定する。

　即ち、本実施形態のシートサポート装置１０Ｂは、エアバッグ５の展開時、パドル部材７２の下側部分よりもパドル部材７２の上側部分の方がシート１の前方に突出して、パドル部材７２が前傾姿勢となるように構成されている。これにより、そのパドル部材７２によってシートパッド３０（３０ｃ）が押圧されるシートバックショルダ部３ｃは、その上側の方が下側よりもシート１の前方に膨出したサポート形状に変形する。

　以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）シートサポート装置１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、シートバック３のフレーム１１に固定されるベース部材（２１，７１）と、このベース部材（２１，７１）に対して接離可能なパドル部材（２２，７２）と、を備える。また、シートサポート装置１０は、これらベース部材（２１，７１）とパドル部材（２２，７２）との間にエアバッグ５（５ａ～５ｃ）を保持する。そして、シートサポート装置１０は、ベース部材（２１，７１）に係止される第１端（４０ａ，８０ａ）及びパドル部材（２２，７２）に係止される第２端（４０ｂ，８０ｂ）を有するケーブル部材（４０，８０）を備える。

　上記構成によれば、ベース部材（２１，７１）とパドル部材（２２，７２）とをケーブル部材（４０，８０）が接続することで、ベース部材（２１，７１）から離間するパドル部材（２２，７２）の動作範囲を制限することができる。また、シートバック３の内側に配置されるシートサポート装置１０には、よりコンパクトな構成であることが望まれる。この点においても、ケーブル部材（４０，８０）には、ベース部材（２１，７１）に対するパドル部材（２２，７２）の接離状態に依らず、大きな配置スペースを必要としないという利点がある。これにより、シートサポート装置１０は、コンパクト、且つ簡素な構成にて、高い信頼性を確保することができる。

　（２）シートバックサイド部３ａ，３ｂの内側に配置されたシートサポート装置１０Ａでは、ケーブル部材４０は、パドル部材２２に対向するベース部材２１の表面側から当該ベース部材２１の裏面側に引き回される。また、ケーブル部材４０の第１端４０ａには、第１当接部としての当接部材（ワッシャ）５５が設けられ、ベース部材２１の裏面Ｓｂすなわちベース部材本体２１ａのリブ形成面２１ｓには、第２当接部としての横リブ２３ｃが設けられる。そして、圧縮バネ部材としての圧縮コイルバネ５０は、当接部材５５と横リブ２３ｃとの間に挟み込まれることにより圧縮された状態で、ベース部材２１の裏面側で保持される。

　上記構成によれば、ベース部材２１の裏面Ｓｂにおいて、ケーブル部材４０の第１端４０ａを係止する係止機構６１、及び当該ケーブル部材４０の第１端４０ａを引張する引張機構６２をコンパクトに形成することができる。これにより、係止機構６１及び引張機構６２は、コンパクト、且つ簡素な構成にて、高い信頼性を確保することができる。

　即ち、圧縮コイルバネ５０の弾性力（弾性復元力）に基づきケーブル部材４０の第１端４０ａを引張することで、エアバッグ５の収縮時、円滑に、そのベース部材２１から離間したパドル部材２２を初期位置に復帰させることができる。また、ケーブル部材４０の第１端４０ａに設けられた当接部材５５とベース部材２１の横リブ２３ｃとの間に挟み込まれた圧縮コイルバネ５０が圧縮限界に到達することで、ベース部材２１から離間するパドル部材２２の動作を規制することができる。更に、その圧縮コイルバネ５０、当接部材５５、及び横リブ２３ｃをベース部材２１の裏面側に配置することで、シートサポート装置１０Ａのコンパクト化を図ることができる。これにより、シートサポート装置１０Ａの配置自由度が向上することで、そのシートバック３内側のスペースを有効に利用することができる。

　（３）ベース部材２１は、ベース部材本体２１ａの上端部分に設けられたガイド部４８を備える。そして、ケーブル部材４０は、このガイド部４８に案内されることによりベース部材２１の表面側から当該ベース部材２１の裏面側に引き回される。

　上記構成によれば、パドル部材２２がベース部材２１から離間することにより当該ベース部材２１の裏面側から表面側に引き出されるケーブル部材４０の動きと、パドル部材２２がベース部材２１に接近することにより当該ベース部材２１の表面側から裏面側に引き込まれるケーブル部材４０の動きと、を円滑化することができる。これにより、ケーブル部材４０の摩耗、或いは当該ケーブル部材４０が絡まる可能性を低減することで、高い信頼性を確保することができる。加えて、そのベース部材２１の裏面Ｓｂに形成される係止機構６１及び引張機構６２の設計自由度を高めることができる。

　（４）シートバックショルダ部３ｃの内側に配置されたシートサポート装置１０Ｂにおいて、ベース部材７１（具体的には、ベース部材本体７１ａ）には貫通孔８８，８９が形成される。第１ケーブル部材８１の第１端８０ａが貫通孔８８に挿通され、第２ケーブル部材８２の第１端８０ａが貫通孔８９に挿通される。各ケーブル部材８０の第１端８０ａには、それぞれ、これらの貫通孔８８，８９をベース部材７１の裏面側から表面側に通過できない第１端末部材８５ａが設けられる。

　上記構成によれば、各ケーブル部材８０が伸びきった状態となることで、第１端末部材８５ａが、ベース部材７１の裏面Ｓｂに係止される。これにより、コンパクト、且つ簡素な構成にて、より確実に、ベース部材７１から離間するパドル部材７２の動作を規制することができる。また、ベース部材７１とパドル部材７２とが近接した状態にある場合には、第１端末部材８５ａの重みによって、各ケーブル部材８０がベース部材７１の裏面側に引き込まれた状態となる。これにより、各ケーブル部材８０が絡まる可能性を低減することができる。その結果、より高い信頼性を確保することができる。

　（５）シートサポート装置１０Ｂは、ベース部材本体７１ａの上端部分に係止される第１端８０ａを有する第１ケーブル部材８１と、ベース部材本体７１ａの下端部分に係止される第１端８０ａを有する第２ケーブル部材８２と、を備える。そして、第１ケーブル部材８１の引張長さＬ１は、第２ケーブル部材８２の引張長さＬ２よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）。

　上記構成によれば、エアバッグ５の展開時、パドル部材７２をその下側部分よりも上側部分の方がシート１の前方側に突出した前傾姿勢とすることができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

　・上記実施形態では、シートバックサイド部３ａ，３ｂの内側には、圧縮コイルバネ５０を有するシートサポート装置１０Ａが設けられ、シートバックショルダ部３ｃの内側には、このような圧縮コイルバネ５０を有しないシートサポート装置１０Ｂが設けられる。しかし、これに限らず、シートバックサイド部３ａ，３ｂの内側に、圧縮コイルバネ５０を有しないシートサポート装置１０Ｂを設け、シートバックショルダ部３ｃの内側に、圧縮コイルバネ５０を有するシートサポート装置１０Ａを設けてもよい。そして、シートサポート装置１０Ａ又はシートサポート装置１０Ｂの何れかをシートバックサイド部３ａ，３ｂ及びシートバックショルダ部３ｃに設けてもよい。

　尚、圧縮コイルバネ５０を有しないシートサポート装置１０Ｂについても、そのケーブル部材８０の第１端８０ａに設けられた第１端末部材８５ａを重りに用いることで、圧縮コイルバネ５０を用いたシートサポート装置１０Ａの引張機構６２と同等の引張力を付与することができる。

　・上記実施形態では、シートバックサイド部３ａ，３ｂの内側及びシートバックショルダ部３ｃの内側に、シートサポート装置１０（１０Ａ，１０Ｂ）が配置される。しかし、これに限らず、そのシートサポート装置１０の配置については、任意に設定してもよい。例えば、シートサポート装置１０をシートクッション２やヘッドレスト４の内側に配置してもよい。尚、シートサポート装置１０をシートクッション２の内側に配置する場合には、例えば、シートクッションサイド部２ａ，２ｂ等に配置するとよい（図１参照）。また、シートバック３におけるシートバックサイド部３ａ，３ｂ及びシートバックショルダ部３ｃ以外の箇所にシートサポート装置１０を配置してもよい。更に、例えば、オットマン等、シートの付加的な構成要素内にシートサポート装置１０を配置してもよい。そして、シートサポート装置１０の総数及び配置の組み合わせについてもまた、任意に変更してもよい。

　・上記実施形態では、シートサポート装置１０Ａにおいては、圧縮バネ部材としての圧縮コイルバネ５０、並びに当該圧縮コイルバネ５０を上下方向に挟み込む第１当接部（当接部材５５）及び第２当接部（横リブ２３ｃ）によって、係止機構６１及び引張機構６２が形成されることとした。しかし、これに限らず、ベース部材２１の裏面側に設けられるものであれば、その係止機構６１及び引張機構６２の構成は、任意に変更してもよい。

　例えば、圧縮コイルバネ５０及び第２当接部の配置は、任意に変更してもよい。また、第１当接部と第２当接部との間に圧縮コイルバネ５０以外の圧縮バネ部材を挟み込んでもよい。尚、複数の圧縮バネ部材を用いてもよい。更に、その係止機構６１と引張機構６２とが独立していてもよい。そして、その引張機構６２が、引張バネ部材やその他の付勢部材を用いてもよい。

　・上記実施形態では、シートサポート装置１０Ａにおいて、ケーブル部材４０は、ベース部材本体２１ａの上端部分に設けられたガイド部４８を介して、ベース部材２１の表面側から裏面側に引き回される。しかし、これに限らず、ベース部材本体２１ａの下端部分、或いは貫通孔等、その他の部位を経由して、ケーブル部材４０がベース部材２１の表面側から裏面側に引き回されてもよい。この場合、ケーブル部材４０の経由箇所にガイド部４８がなくてもよい。

　・また、シートサポート装置１０Ｂにおいて、各ケーブル部材８０（８１，８２）は、ベース部材本体７１ａに形成された各貫通孔８８，８９に挿通される。そして、第１端末部材８５ａは、ベース部材７１の裏面側からベース部材本体７１ａに当接することにより、当該ベース部材７１に対して係止される。しかし、これに限らず、ベース部材７１に対する各ケーブル部材８０の第１端８０ａの係止構造は、任意に変更してもよい。例えば、ベース部材７１の表面側又は裏面側で各ケーブル部材８０が弛むような構成であってもよい。そして、ベース部材７１の表面側において、各ケーブル部材８０の第１端８０ａを係止する構成、或いは、ベース部材７１とパドル部材７２との間に引張バネ部材を介在させる構成等の組み合わせについてもまた、これを排除しない。

　・上記実施形態では、シートサポート装置１０Ｂは、互いに引張長さ（Ｌ１，Ｌ２）の異なる二本のケーブル部材８０（８１，８２）を備える。しかし、これに限らず、シートサポート装置１０Ｂは、引張長さが異なる３本以上のケーブル部材８０を備えていてもよい。これにより、エアバッグ５の展開時におけるパドル部材７２の姿勢を任意に設定することができる。尚、シートサポート装置１０Ｂは、引張長さの等しい複数のケーブル部材８０を含んでいてもよい。そして、全てのケーブル部材８０が等しい引張長さを有していてもよい。

Claims

　シートの内側に固定されるベース部材と、
　前記ベース部材に対して接離可能なパドル部材と、
　前記ベース部材と前記パドル部材との間に設けられ、展開状態において前記パドル部材を介して前記シートのシートパッドを押圧するエアバッグと、
　前記ベース部材に係止される第１端及び前記パドル部材に係止される第２端を有するケーブル部材と、を備えるシートサポート装置。
　請求項１に記載のシートサポート装置において、
　前記ケーブル部材は、前記パドル部材に対向する前記ベース部材の表面側から該ベース部材の裏面側に引き回されるとともに、
　前記ベース部材の裏面側には、前記ケーブル部材の第１端を係止する係止機構と、該ケーブル部材の第１端を引張する引張機構と、が設けられるシートサポート装置。
　請求項２に記載のシートサポート装置において、
　前記ケーブル部材の第１端に設けられた第１当接部と、
　前記ベース部材の裏面に設けられた第２当接部と、
　前記第１当接部と前記第２当接部との間に挟み込まれた圧縮バネ部材と、
　を備えるシートサポート装置。
　請求項２又は請求項３に記載のシートサポート装置において、
　前記ベース部材には、前記ケーブル部材を前記ベース部材の表面側から裏面側に案内するガイド部が設けられるシートサポート装置。
　請求項１～請求項４の何れか一項に記載のシートサポート装置において、
　前記ベース部材は、前記パドル部材に対向する前記ベース部材の表面と該ベース部材の裏面とを連通する貫通孔を有し、
　前記ケーブル部材は貫通孔に挿通されるとともに、
　前記ケーブル部材の第１端には、前記貫通孔を前記ベース部材の裏面側から表面側に通過できない端末部材が設けられるシートサポート装置。
　請求項１～請求項５の何れか一項に記載のシートサポート装置において、
　引張長さの異なる複数の前記ケーブル部材を備えるシートサポート装置。