WO2017018490A1 - 車両用発光装置 - Google Patents

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則之 大和
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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a light emitting device for a vehicle, and more particularly to a light emitting device for a vehicle including a plurality of light sources.
  • Some vehicle light-emitting devices include a plurality of light sources.
  • various lighting effects may be produced by simultaneously or sequentially illuminating a plurality of light sources.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular light emitting device capable of producing an effect so that there are more light sources than the actual number of light sources and reducing unevenness in luminance. There is.
  • the problem is that a plurality of light emitting units including a light source and a lens that diffuses and emits light incident from the light source are arranged side by side, and one or more luminance peak values are also present between the plurality of light emitting units. This is solved by the existing vehicle light emitting device.
  • the above vehicle light-emitting device it is possible to produce more light sources than the actual number of light sources by having at least one luminance peak between a plurality of light-emitting units each having a light source. And uneven brightness can be reduced.
  • the light emitted from the lens of the light-emitting unit has a plurality of luminance peaks with respect to a light spreading direction, and a plurality of light emitted from the plurality of light-emitting units.
  • the arrangement intervals of the plurality of light emitting units may be set so that luminance peaks are arranged at substantially equal intervals.
  • the luminance peaks of the light emitted from the plurality of light emitting units are substantially equidistant, so that the luminance unevenness can be further reduced.
  • the vehicle light-emitting device may include a holding unit that holds the plurality of light-emitting units, and the holding unit may include a reflecting unit that reflects light emitted from the lens toward a light-emitting surface. Thereby, the irradiation direction of light can be adjusted.
  • the reflecting portion may be formed with a convex portion at a position facing the light source. Thereby, the reflection direction of the light in a reflection part can be adjusted, and also brightness nonuniformity can be reduced.
  • the holding portion may be formed with a recess between regions where the plurality of light emitting units are held.
  • the lens may have a locking claw portion at both ends, and may be snap-fixed to the holding portion by the locking claw portion. Thereby, a lens can be stably attached to a holding part.
  • the lens may be provided with a rib for restricting rotation with respect to the holding portion.
  • the lens may have a notch formed at a position facing the light source. Thereby, the light incident on the lens can be refracted in the diffusing direction.
  • the lens may include a light source introduction portion provided on both sides of the notch and protruding toward the light source.
  • the luminance peaks of light emitted from a plurality of light emitting units are substantially equally spaced, so that the luminance unevenness can be further reduced.
  • the direction of light irradiation can be adjusted.
  • light can be prevented from diffusing to the cover side.
  • the rotation of the lens with respect to the holding portion is restricted, the light irradiation direction can be stabilized.
  • light incident on a lens can be refracted in a diffusing direction.
  • the positioning accuracy between the light source and the lens can be improved.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 7.
  • the structural example of the lens at the time of providing a rotation control mechanism is shown, (A) is a top view of the light emission unit containing a lens, (B) is a side view of (A). It is a figure explaining the shape of the light emission unit group which connected the several light emission unit. It is a top view of the light-emitting device for vehicles concerning a 3rd embodiment. It is XI-XI sectional drawing of FIG. It is a figure which shows the characteristic of the luminance peak of the light emission unit which concerns on 3rd Embodiment. It is a figure which shows the characteristic of the luminance peak of the several light emission unit by which the arrangement
  • a plurality of light emitting units including a light source and a lens that diffuses and emits light incident from the light source are arranged side by side, and one luminance peak value is also present between the plurality of light emitting units.
  • the present invention relates to an invention of a light emitting device for vehicles that exists as described above.
  • FIG. 1 is a plan view of a light emitting device 1 for a vehicle according to the first embodiment.
  • 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle light emitting device 1 with the cover 50 removed.
  • the lens 30 includes a lens body portion 31, a notch portion 32, a light source introduction portion 33, and an attachment structure portion 34.
  • the notch 32 is provided at a position in the center of the lens body 31 and facing the LED unit 20.
  • the light source introduction part 33 projects toward the LED part 20 on the rear side of the notch part 32 and introduces incident light from the LED part 20.
  • the attachment structure portion 34 is a portion that protrudes outward from both sides of the lens main body portion 31 and attaches the lens 30 to the holder 10.
  • a locking claw portion 35 is provided at the rear side end portion of the attachment structure portion 34, and the lens 30 is snap-fit fixed to the holder 10 by the locking claw portion 35.
  • the curvature of the notch 32 is larger than the curvature of the front edge of the lens body 31 (for example, the average curvature).
  • the curvature of the front edge part of the lens main-body part 31 may be constant, and may not be constant. When it is not constant, for example, the curvature at the center of the front edge may be made smaller than the curvature outside the center.
  • the LED part 20 is each arrange
  • the light emitting unit 100 is used.
  • the series direction is a direction in which the central axis of the lens 30 and the optical axis of the LED unit 20 are parallel (including coincidence).
  • the light emitting unit 100 can be thinned by configuring the light emitting unit 100 by arranging the LED unit 20 and the lens 30 in series. By mounting such a thin light-emitting unit 100, the vehicle light-emitting device 1 can be thinned, so that the degree of freedom of installation in the vehicle can be increased.
  • the vehicle light-emitting device 1 includes a plurality of light-emitting units 100.
  • the plurality of light emitting units 100 are arranged in parallel with the longitudinal direction of the window portion 51.
  • the light emitting unit 100 adjacent to the light emitting unit 100 is provided with a convex portion 12 at a position facing the light emitting unit 100 (that is, the LED unit 20) in the reflecting portion 11.
  • a plane portion 13 is provided between the positions facing each other (that is, between the convex portion 12 and the convex portion 12).
  • the cover 50 has a shape inclined toward the lens 30 from the rear to the front of the lens 30.
  • the cover 50 and the lens 30 are closest to each other at the front end portion of the lens 30.
  • emitted from the front edge part of the lens 30 reflects in the cover 50, and returns to the back side rather than the window part 51.
  • FIG. Thereby, it can suppress that the brightness
  • the window part 51 side of the light-emitting device 1 for vehicles be a light emission surface side, and let the opposite side be a back surface side.
  • the lens fixing region 18 of the holder 10 has an insertion hole 14 through which the light source introduction portion 33 of the lens 30 is inserted, and a rear end portion (locking claw) of the mounting structure portion 34 of the lens 30. Insertion holes 15 through which the portion 35 is inserted are provided.
  • FIG. 5 shows luminance characteristics when a plurality of light emitting units 100 are arranged at a predetermined arrangement interval (D).
  • FIG. 5 shows the relationship between the position on the light emitting surface on the front side of the plurality of light emitting units 100 and the luminance.
  • the luminance peaks on the light emitting surface can be made substantially equal.
  • a peak also exists between the positions facing the light emitting units 100 on the light emitting surface.
  • luminance unevenness can be further reduced by setting the luminance peaks at substantially equal intervals.
  • FIG. 6 is a plan view of the vehicle light emitting device 1A according to the second embodiment.
  • 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • the light emitting unit 100 mounted on the vehicle light emitting device 1A according to the second embodiment is the same as that of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.
  • the structure of the cover 50A and the holder 10A is different from that of the vehicle light emitting device 1 according to the first embodiment. That is, as shown in FIG. 7, in the second embodiment, the light emitting unit 100 and the window portion 51A of the cover 50A are disposed in series, and the holder 10A is not provided with the reflection portion forming region 19. This is different from the first embodiment. Furthermore, in the second embodiment, the bowl-shaped recess 60 is formed on the light emitting surface side of the base (holder base region 16A) of the holder 10A and on the surface between the adjacent light emitting units 100. This is different from the first embodiment. The recess 60 is formed so that the width gradually decreases from the front end of the holder base region 16A to the center position of the lens 30.
  • FIG. 8 shows a configuration example of the lens 30 when the lens 30 is provided with a rotation restricting mechanism for the holder 10.
  • 8A shows a plan view of the light emitting unit 100 including the lens 30 fixed to the holder 10
  • FIG. 8B shows a side view of FIG. 8A.
  • ribs 36 projecting vertically from the attachment structure 34 are provided on both surfaces of the attachment structure 34 of the lens 30 of the light emitting unit 100.
  • the rib 36 functions to regulate the swinging motion of the lens 30 relative to the holder 10 by the rib 36 of the lens 30 abutting against the lens fixing region 18 of the holder 10.
  • the above swinging motion refers to a rotational motion in which the front end portion of the lens 30 approaches or moves away from the holder base region 16.
  • FIG. 9 An example of a structure in which a single light emitting unit 100 is attached to the holder 10 has been described. However, as illustrated in FIG. 9, a light emitting unit group 101 in which a plurality of light emitting units 100 are connected by a connecting portion 37 is provided. You may make it attach to the holder 10.
  • FIG. 9 a light emitting unit group 101 in which a plurality of light emitting units 100 are connected by a connecting portion 37 is provided. You may make it attach to the holder 10.
  • FIG. 10 is a plan view of the vehicle light emitting device 1B according to the third embodiment
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
  • the vehicular light emitting device 1B mainly includes a cover 50B, an LED unit 20 serving as a light source, a lens 30B that diffuses and emits light incident from the LED unit 20, A holder 10B (holding unit) that holds the LED unit 20, the lens 30B, and the like is provided. Further, the holder 10B is provided with a reflecting portion 11 having a mirror finish. The reflection unit 11 reflects the refracted light from the lens 30 ⁇ / b> B toward the window 51 ⁇ / b> B (light emitting surface) of the cover 50.
  • the lens 30 ⁇ / b> B includes a lens main body 31 ⁇ / b> B and a notch 32 ⁇ / b> B provided at the center of the lens main body 31 ⁇ / b> B and facing the LED unit 20.
  • the LED unit 20 arranged in series with the lens 30B is collectively referred to as a light emitting unit 100B.
  • the cover 50B has a U-shape, and the light emitting surface forming surface provided with the window 51B in the cover 50B and the lens 30B are substantially parallel to each other. Further, the length of the light emitting surface forming surface in the front-rear direction (length in the direction perpendicular to the arrangement direction of the light emitting units 100B) is longer than that in the first embodiment.
  • the window 51B side of the vehicle light emitting device 1B is the light emitting surface side, and the opposite side is the back surface side.
  • the holder 10 includes an LED attachment region 17B, a holder base region 16B, and a reflection portion formation region 19B.
  • the LED attachment region 17B is a substantially U-shaped part to which the LED unit 20 is attached and fixed.
  • the holder base region 16B is a portion that supports the lens 30B and extends from the LED attachment region 17B substantially in parallel with the lens 30B.
  • the reflection portion forming region 19B is a portion that extends from the holder base region 16B to the light emitting surface side, and is a portion where the reflecting portion 11 is provided on the inclined surface that is on the light emitting surface side and faces the lens 30B.
  • the angle (slope) of the reflecting surface may be set so that the intensity of the reflected light from the lens 30B to the window 51B is maximized.
  • control circuit (not shown) is connected to the LED unit 20, and the light emission timing, the light emission time, and the like of each of the plurality of LED units 20 are controlled by the control circuit.
  • the lens 30B mounted on the vehicle light emitting device 1B according to the third embodiment is the same as the lens 30 mounted on the vehicle light emitting device 1 according to the first embodiment.
  • the lens body 31 (31B) and the notch 32 (32B) are different in the R shape. That is, in the third embodiment, the curvature of the lens body 31B is larger than the curvature of the lens body 31 in the first embodiment. Moreover, in 3rd Embodiment, the curvature of the notch part 32B is smaller than the curvature of the notch part 32 in 1st Embodiment.
  • the diffusion mode of light from the lens can be adjusted and the luminance pattern can be changed.
  • FIG. 12 shows the luminance characteristics of a single light emitting unit 100B according to the third embodiment.
  • FIG. 12 shows the relationship between the position of the light emitting surface on the front side of the single light emitting unit 100B (that is, the position in the width direction of the light emitting surface) and the luminance.
  • a gentle luminance peak is present at a position passing from the LED unit 20 through the center of the notch 32 compared to the light emitting unit 100 according to the first embodiment.
  • the lens 30B according to the third embodiment emits diffused light with reduced luminance unevenness as compared with the lens 30 according to the first embodiment.
  • FIG. 13 shows luminance characteristics when a plurality of light emitting units 100B according to the third embodiment are arranged at a predetermined arrangement interval (d).
  • FIG. 13 shows the relationship between the light emitting surface position on the front side of the plurality of light emitting units 100B (that is, the position in the width direction of the light emitting surface) and the luminance.
  • a luminance peak also exists between the positions facing the light emitting units 100B.
  • luminance unevenness on the light emitting surface can be reduced.
  • the diffusion mode of the light from the lens changes by changing the R shape of the lens that diffuses the light incident from the LED unit.
  • the light emitting unit is downsized by making the curvature of the outer periphery of the lens smaller than that of the lens in the third embodiment. This makes it possible to reduce the size of the vehicle light emitting device on which the light emitting unit is mounted. In this way, by setting the R shape of the lens, the vehicle light emitting device in which unevenness in luminance is suppressed can be made to correspond to the size of the space required by the vehicle.
  • the vehicle light-emitting device according to the first to third embodiments according to the present invention has been mainly described.
  • said embodiment is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention.
  • the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes the equivalents thereof.

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Abstract

実際の光源数より多くの光源があるように演出可能とし輝度のムラを低減する。　車両用発光装置では、ＬＥＤ部２０と、ＬＥＤ部２０から入射された光を拡散して出射するレンズ３０とを備える発光ユニット１００が複数並んで配置される。複数の発光ユニット１００の間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する。また、発光ユニット１００のレンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、複数の発光ユニット１００から出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、複数の発光ユニット１００の配置間隔が設定される。

Description

車両用発光装置
　本発明は、車両用発光装置に係り、特に、複数の光源を備える車両用発光装置に関する。
　車両用発光装置には複数の光源を備えているものがある。こうした車両用発光装置においては、複数の光源を同時に光らせたり、順次光らせたりすることにより多様な照明効果を演出することがある。
　例えば下記の特許文献１においては、複数のＬＥＤを備える車両用発光装置において、ＬＥＤからの出射光に輝度ムラが生じることを抑えるために、各ＬＥＤからの光を反射させて広範囲に拡散させる構造を設けている。
特開２０１２－１７０６３号公報
　複数の光源の輝度ムラを抑えるために、複数の光源からの光を反射させて混ざり合わせるようにすると、どの光源が光っているのかが不鮮明となり、照明の演出性が低下する虞がある。一方で、光源の数を増やすと、消費電力やコストの点で問題がある。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、実際の光源数より多くの光源があるように演出可能とし輝度のムラを低減できる車両用発光装置を提供することにある。
　前記課題は、光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する車両用発光装置により解決される。
　上記の車両用発光装置では、それぞれ光源を備える複数の発光ユニットの間にも輝度のピークが１つ以上存在するようにしたことで、実際の光源数よりも多くの光源があるように演出可能とし、輝度のムラを低減することができる。
　上記の車両用発光装置において、前記発光ユニットの前記レンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、前記複数の前記発光ユニットから出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、前記複数の前記発光ユニットの配置間隔が設定されることとしてよい。これにより、複数の発光ユニットから照射される光の輝度のピークが略等間隔となるため、輝度のムラを更に低減することができる。
　上記の車両用発光装置において、前記複数の前記発光ユニットを保持する保持部を備え、前記保持部は、前記レンズから出射された光を発光面に向けて反射する反射部を有することとしてよい。これにより、光の照射方向を調整することができる。
　上記の車両用発光装置において、前記反射部は、前記光源と対向する位置に凸部が形成されることとしてよい。これにより、反射部における光の反射方向を調整することができ、更に輝度ムラも低減することができる。
　上記の車両用発光装置において、前記保持部は、前記複数の前記発光ユニットを保持する領域の間に凹部が形成されることとしてよい。これにより、保持部側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減することができる。
　上記の車両用発光装置において、前記保持部と係合し、前記複数の前記発光ユニットを覆うカバーを備え、前記カバーは、前記レンズにおける光の出射側の端部において、前記レンズとの距離が最も近くなる形状であることとしてよい。これにより、カバー側に光が拡散してしまうことを抑制できる。
　上記の車両用発光装置において、前記レンズは、両端に係止爪部を有し、前記係止爪部により前記保持部にスナップ固定されることとしてよい。これにより、レンズを保持部に安定的に取り付けできる。
　上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記保持部に対する回転を規制するリブが形成されることとしてよい。これにより、レンズの保持部に対する回転が規制されるため、光の照射方向を安定させることができる。さらに、車両の振動時のレンズの動きも規制されるため、レンズが他の部材と衝突することによる音鳴りの発生も抑制される。
　上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記光源と対向する位置に切欠きが形成されることとしてよい。これにより、レンズに入射する光を拡散する方向に屈折させることができる。
　上記の車両用発光装置において、前記レンズは、前記切欠きの両側に設けられ、前記光源側に突出した光源導入部を有することとしてよい。これにより、レンズに対する光源の位置を定めやすくなるため、光源とレンズとの位置決め精度を向上させることができる。
　本発明によれば、実際の光源数よりも多くの光源があるように演出可能となり輝度のムラを低減できる。
　本発明の一側面によれば、複数の発光ユニットから照射される光の輝度のピークが略等間隔となるため、輝度のムラを更に低減できる。
　本発明の一側面によれば、光の照射方向を調整できる。
　本発明の一側面によれば、反射部における光の反射方向を調整でき、更に輝度ムラも低減できる。
　本発明の一側面によれば、保持部側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減できる。
　本発明の一側面によれば、カバー側に光が拡散してしまうことを抑制できる。
　本発明の一側面によれば、レンズを保持部に安定的に取り付けできる。
　本発明の一側面によれば、レンズの保持部に対する回転が規制されるため、光の照射方向を安定させることができる。
　本発明の一側面によれば、レンズに入射する光を拡散する方向に屈折させることができる。
　本発明の一側面によれば、レンズに対する光源の位置を定めやすくなるため、光源とレンズとの位置決め精度を向上させることができる。
第１の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。 図１のII－II断面図である。 第１の実施形態に係る車両用発光装置のカバーを外した状態の斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用発光装置における発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。 第１の実施形態に係る車両用発光装置における配置間隔が設定された複数の発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。 図７のVII－VII断面図である。 回転規制機構を設けた場合のレンズの構成例を示し、（Ａ）はレンズを含む発光ユニットの平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。 複数の発光ユニットを連結した発光ユニット群の形状を説明する図である。 第３の実施形態に係る車両用発光装置の平面図である。 図１０のXI－XI断面図である。 第３の実施形態に係る発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。 第３の実施形態に係る車両用発光装置における配置間隔が設定された複数の発光ユニットの輝度ピークの特徴を示す図である。
　以下、本発明の実施形態に係る車両用発光装置について、図１～図１３を参照しながら説明する。
　本実施形態は、光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在する車両用発光装置の発明に関するものである。
＜第１の実施形態＞
　まず、図１～図５に基づいて、本発明の第１の実施形態に係る車両用発光装置１について説明する。
　図１は、第１の実施形態に係る車両用発光装置１の平面図である。図２は図１のII－II断面図である。図３は車両用発光装置１のカバー５０を外した状態の斜視図である。
　図１に示されるように、車両用発光装置１は主に、カバー５０、光源となるＬＥＤ部２０、ＬＥＤ部２０から入射する光を拡散して出射させるレンズ３０、ＬＥＤ部２０及びレンズ３０等を保持するホルダー１０（保持部）を備えている。また、ホルダー１０には、凸部１２と平面部１３からなる鏡面仕上げがなされた反射部１１が設けられており、反射部１１によりレンズ３０からの屈折光をカバー５０の窓部５１（発光面）に向けて反射するようになっている。なお以下において、ＬＥＤ部２０の出射方向（すなわち、ＬＥＤ部２０から切り欠き部に向かう側）を前方、その逆を後方とし、レンズ３０の中心から遠くなる側を外側、その逆を内側とする。
　図１に示されるように、レンズ３０は、レンズ本体部３１、切欠き部３２、光源導入部３３、取付構造部３４を備える。
　切欠き部３２は、レンズ本体部３１の中央であってＬＥＤ部２０と対向する位置に設けられる。
　光源導入部３３は、切欠き部３２の後方側においてＬＥＤ部２０側に突出し、ＬＥＤ部２０からの入射光を導入する。
　取付構造部３４は、レンズ本体部３１の両側から外側に向けて突出し、レンズ３０をホルダー１０に取り付ける部分である。
　なお、取付構造部３４の後側方端部には、係止爪部３５が設けられており、係止爪部３５によりレンズ３０がホルダー１０にスナップフィット固定されるようになっている。
　ここで、図１に示されるように、レンズ本体部３１の前方縁部の曲率（例えば平均曲率）に対して、切欠き部３２の曲率の方が大きくなっている。なお、レンズ本体部３１の前方縁部の曲率は一定であってもよいし、一定でなくてもよい。一定でない場合には、例えば、前方縁部の中央の曲率を、中央よりも外側の曲率よりも小さくすることとしてもよい。
　また、図１乃至図３に示されるように、複数のレンズ３０に対してそれぞれＬＥＤ部２０が１つ直列方向に配置されており、ＬＥＤ部２０と直列に配置されたレンズ３０とを合わせて発光ユニット１００とする。上記の直列方向とは、レンズ３０の中心軸と、ＬＥＤ部２０の光軸とが並行（一致も含む）となる方向である。
　このように、ＬＥＤ部２０とレンズ３０を直列配置して発光ユニット１００を構成することにより、発光ユニット１００を薄型化することができる。
　こうした薄型の発光ユニット１００を搭載することで、車両用発光装置１を薄型化することができるため、車両への設置の自由度を高めることができる。
　図１に示されるように、車両用発光装置１は、複数の発光ユニット１００を備えている。複数の発光ユニット１００は、窓部５１の長手方向と平行に配列されている。ここで、図１及び図３に示されるように、反射部１１のうち、発光ユニット１００（すなわちＬＥＤ部２０）に対向する位置には凸部１２を設け、発光ユニット１００と隣り合う発光ユニット１００とにそれぞれ対向する位置の間（すなわち凸部１２と凸部１２の間）においては平面部１３を設けている。こうすることで、反射部１１における光の反射方向を調整することができ、更に輝度ムラも低減することができる。
　図２に示されるように、カバー５０はレンズ３０の後方から前方にかけてレンズ３０側に傾斜する形状となっている。特にカバー５０とレンズ３０とはレンズ３０の前方端部において最も距離が近くなっている。これにより、レンズ３０の前方端部から出射した光が、カバー５０に反射して窓部５１よりも後方側に戻ってしまうことを抑制できる。これにより、窓部５１から車両用発光装置１の外部に照射される光の輝度を低下させてしまうことを抑制できる。なお、以下において、車両用発光装置１の窓部５１側を発光面側、その反対側を裏面側とする。
　また、図２に示されるように、ホルダー１０は、ホルダー基部領域１６、ＬＥＤ取付領域１７、レンズ固定領域１８、及び反射部形成領域１９を有する。
　ホルダー基部領域１６は、前方から後方に延出する部分である。ＬＥＤ取付領域１７は、ホルダー基部領域１６の後方端部において裏面側に延出し、ＬＥＤ部２０が取付固定される部分である。レンズ固定領域１８は、ホルダー基部領域１６から発光面側に延出し、レンズ３０が取付固定される部分である。反射部形成領域１９は、ホルダー基部領域１６の前方端部において発光面側と裏面側の両側に延出し、発光面側であってレンズ３０と対向する斜面に反射部１１が設けられる部分である。
　ここで、反射面の角度（斜度）は、レンズ３０から窓部５１への反射光の強度が最大となるように設定されることとしてよい。
　また、図３に示されるように、ホルダー１０のレンズ固定領域１８には、レンズ３０の光源導入部３３が挿通される挿通孔１４、レンズ３０の取付構造部３４の後方端部（係止爪部３５を含む）が挿通される挿通孔１５がそれぞれ設けられている。
　また、ＬＥＤ部２０には、図示しない制御回路が接続されており、制御回路により複数のＬＥＤ部２０のそれぞれの発光タイミング、発光時間等が制御される。これにより、複数のＬＥＤ部２０を同時に発光させたり、複数のＬＥＤ部２０の一部を発光させたり、複数のＬＥＤ部２０が左右に流れるよう発光させたりすることで、多様な照明効果を演出することができる。
　次に、図４及び図５に基づいて、第１の実施形態に係る車両用発光装置１に備えられる発光ユニット１００の輝度特性及び、複数の発光ユニット１００の輝度特性について説明する。
　図４には、単体の発光ユニット１００の輝度特性を示す。図４は、単体の発光ユニット１００の前方側の発光面における位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度の関係を示している。
　図４に示されるように、発光ユニット１００では、ＬＥＤ部２０から、切欠き部３２の中心を通る位置に第１の輝度ピークがあり、さらに第１の輝度ピークの左右にも２つの輝度のピーク（第２の輝度ピーク及び第３の輝度ピーク）が存在している。このように、レンズ３０のレンズ本体部３１の形状（特にサイズ及び曲率）と、切欠き部３２の形状（特にサイズ及び曲率）に応じて、発光ユニット１００から出射される光の広がり方向において、複数の輝度のピークが出現することとなる。
　また、図５には、複数の発光ユニット１００を所定の配置間隔（Ｄ）で配置した場合の輝度特性を示す。図５は、複数の発光ユニット１００の前方側の発光面における位置と輝度との関係を示している。
　図５に示されるように、発光ユニット１００の配置間隔を調整することにより、発光面における輝度のピークが略等間隔とすることができる。このように発光ユニット１００の配置間隔を調整することで、発光面において発光ユニット１００に対向する位置の間にもピークが存在するようになる。これにより、発光ユニット１００の数（すなわち光源の数）よりも多くの光源があるように演出可能となり、輝度ムラを低減させることができる。また、輝度のピークを略等間隔に設定することで、更に輝度ムラを低減させることもできる。
＜第２の実施形態＞
　次に、図６及び図７に基づいて、本発明の第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａについて説明する。
　図６は、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａの平面図である。図７は図６のVII－VII断面図である。なお、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａに搭載される発光ユニット１００は第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。以下では、第１の実施形態からの相違点を主に説明する。
　図６及び図７に示されるように、第２の実施形態に係る車両用発光装置１Ａでは、カバー５０Ａ及びホルダー１０Ａの構造が第１の実施形態に係る車両用発光装置１とは異なる。すなわち、図７に示されるように、第２の実施形態では、発光ユニット１００とカバー５０Ａの窓部５１Ａが直列方向に配置されており、ホルダー１０Ａには反射部形成領域１９が設けられていない点で第１の実施形態と差異がある。また更に、第２の実施形態では、ホルダー１０Ａの基部（ホルダー基部領域１６Ａ）の発光面側であって、隣り合う発光ユニット１００の間の表面に、お椀状の凹部６０を形成するようにした点で第１の実施形態と差異がある。なお、凹部６０は、ホルダー基部領域１６Ａの前方端部からレンズ３０の中央の位置程度にかけて、幅が徐々に小さくなるように形成される。
　上記のようにホルダー基部領域１６Ａにお椀状の凹部６０を形成することにより、ホルダー１０Ａ側からの反射方向を制御し、輝度ムラを低減することができる。
　ここで、図８及び図９に基づいて、車両用発光装置１に搭載されるレンズ３０の他の構成例について説明する。なお、以下に説明するレンズ３０の例は、車両用発光装置１Ａに対しても同様に適用可能である。
　図８には、レンズ３０にホルダー１０に対する回転規制機構を設けた場合のレンズ３０の構成例について示した。図８（Ａ）には、ホルダー１０に固定されるレンズ３０を含む発光ユニット１００の平面図を、図８（Ｂ）には図８（Ａ）の側面図を示している。図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、発光ユニット１００のレンズ３０における取付構造部３４の両面にそれぞれ取付構造部３４から垂直に突出するリブ３６が設けられている。
　図８（Ｂ）に示されるように、リブ３６は、レンズ３０のホルダー１０に対する首振り動作を、レンズ３０のリブ３６がホルダー１０のレンズ固定領域１８と突き当たることで規制する機能を果たす。なお、上記の首振り動作とは、レンズ３０の前方端部がホルダー基部領域１６に近づいたり遠ざかったりする回転動作のことをいう。
　これにより、レンズ３０がホルダー１０やＬＥＤ部２０に対して当初の配置からずれる動きを規制できるため、発光ユニット１００からの照射方向を安定させることができる。さらに、レンズ３０の動きが規制されているため、車両の振動時においてもレンズ３０が他の部材と衝突することが抑制され、音鳴りも低減される。
　以上の実施形態においては、単体の発光ユニット１００をホルダー１０に取り付ける構造の例について説明したが、図９に示されるように、複数の発光ユニット１００を連結部３７により連結した発光ユニット群１０１をホルダー１０に取り付けるようにしてもよい。
＜第３の実施形態＞
　次に、図１０乃至図１３に基づいて、本発明の第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂについて説明する。
　図１０は、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂの平面図であり、図１１は図１０のXI－XI断面図である。
　図１０に示されるように、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂは主に、カバー５０Ｂ、光源となるＬＥＤ部２０、ＬＥＤ部２０から入射する光を拡散して出射させるレンズ３０Ｂ、ＬＥＤ部２０及びレンズ３０Ｂ等を保持するホルダー１０Ｂ（保持部）を備えている。また、ホルダー１０Ｂには、鏡面仕上げがなされた反射部１１が設けられている。反射部１１は、レンズ３０Ｂからの屈折光をカバー５０の窓部５１Ｂ（発光面）に向けて反射するようになっている。
　図１０に示されるように、レンズ３０Ｂは、レンズ本体部３１Ｂ、レンズ本体部３１Ｂの中央であってＬＥＤ部２０と対向する位置に設けられた切欠き部３２Ｂを備えている。なお、以下において、レンズ３０Ｂと直列に配置されたＬＥＤ部２０とを合わせて発光ユニット１００Ｂとする。
　図１１に示されるように、カバー５０Ｂはコの字形状となっており、カバー５０Ｂのうち窓部５１Ｂが設けられた発光面形成面とレンズ３０Ｂとは略並行となっている。また、発光面形成面の前後方向の長さ（発光ユニット１００Ｂの配列方向と垂直方向についての長さ）は第１の実施形態に比べて長くなっている。以下、車両用発光装置１Ｂの窓部５１Ｂ側を発光面側、その反対側を裏面側とする。
　また、図１１に示されるように、ホルダー１０は、ＬＥＤ取付領域１７Ｂ、ホルダー基部領域１６Ｂ、反射部形成領域１９Ｂを有する。
　ＬＥＤ取付領域１７Ｂは、ＬＥＤ部２０が取付固定される略Ｕ字形状の部分である。ホルダー基部領域１６Ｂは、レンズ３０Ｂを支持する、ＬＥＤ取付領域１７Ｂからレンズ３０Ｂと略並行に延出する部分である。反射部形成領域１９Ｂは、ホルダー基部領域１６Ｂから発光面側に延出する部分であって、発光面側であってレンズ３０Ｂと対向する斜面に反射部１１が設けられる部分である。ここで、反射面の角度（斜度）は、レンズ３０Ｂから窓部５１Ｂへの反射光の強度が最大となるように設定されることとしてよい。
　また、ＬＥＤ部２０には、図示しない制御回路が接続されており、制御回路により複数のＬＥＤ部２０のそれぞれの発光タイミング、発光時間等が制御される。
　ここで、図１０に示されるように、第３の実施形態に係る車両用発光装置１Ｂに搭載されるレンズ３０Ｂは、第１の実施形態に係る車両用発光装置１に搭載されるレンズ３０とレンズ本体部３１（３１Ｂ）と切欠き部３２（３２Ｂ）とＲ形状において相違する。すなわち、第３の実施形態においては、レンズ本体部３１Ｂの曲率が、第１の実施形態におけるレンズ本体部３１の曲率よりも大きくなっている。また、第３の実施形態においては、切欠き部３２Ｂの曲率が、第１の実施形態における切欠き部３２の曲率よりも小さくなっている。このように、レンズのＲ形状を調整することにより、図１２及び図１３に示すように、レンズからの光の拡散態様を調整し、輝度のパターンを変更することができる。
　図１２には、第３の実施形態に係る単体の発光ユニット１００Ｂの輝度特性を示す。図１２は、単体の発光ユニット１００Ｂの前方側の発光面の位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度との関係を示している。
　図１２に示されるように、発光ユニット１００Ｂでは、ＬＥＤ部２０から切欠き部３２の中心を通る位置に、第１の実施形態に係る発光ユニット１００に比べてなだらかな輝度ピークが存在している。すなわち、第３の実施形態に係るレンズ３０Ｂでは、第１の実施形態に係るレンズ３０に比べてより輝度ムラの低減された拡散光が出射される。
　また、図１３には、第３の実施形態に係る複数の発光ユニット１００Ｂを所定の配置間隔（ｄ）で配置した場合の輝度特性を示す。図１３は、複数の発光ユニット１００Ｂの前方側の発光面位置（すなわち、発光面の幅方向における位置）と輝度との関係を示している。
　図１３に示されるように、発光ユニット１００Ｂの配置間隔を調整することにより、発光ユニット１００Ｂに対向する位置の間にも輝度のピークが存在するようになる。このように発光ユニット１００Ｂの配置間隔を調整し、発光面において発光ユニット１００Ｂに対向する位置の間にもピークが存在させることで、発光面における輝度ムラを低減させることができる。
　以上説明したように、車両用発光装置に搭載される発光ユニットに関し、ＬＥＤ部から入射する光を拡散させるレンズのＲ形状を変更することによって、レンズからの光の拡散態様が変化するようになる。
　例えば、第１の実施形態に係る車両用発光装置１では、レンズの外周の曲率を第３の実施形態におけるレンズよりも小さくしたことにより、発光ユニットが小型化される。これにより、発光ユニットを搭載する車両用発光装置の小型化が可能となる。
　このように、レンズのＲ形状を設定することによって、輝度のムラを抑制させた車両用発光装置を、車両によって要求されるスペースの大きさに合うように対応させることができる。
　以上においては、主として本発明に係る第１乃至第３の実施形態に係る車両用発光装置に関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
１，１Ａ，１Ｂ　車両用発光装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ　ホルダー
１１　反射部
１２　凸部
１３　平面部
１４，１５　挿通孔
１６，１６Ａ，１６Ｂ　ホルダー基部領域
１７，１７Ｂ　ＬＥＤ取付領域
１８　レンズ固定領域
１９，１９Ｂ　反射部形成領域
２０　ＬＥＤ部
３０，３０Ｂ　レンズ
３１，３１Ｂ　レンズ本体部
３２，３２Ｂ　切欠き部
３３　光源導入部
３４　取付構造部
３５　係止爪部
３６　リブ
３７　連結部
５０，５０Ａ，５０Ｂ　カバー
５１，５１Ａ，５１Ｂ　窓部
６０　凹部
１００，１００Ｂ　発光ユニット
１０１　発光ユニット群

Claims (10)

  1. 　光源と、当該光源から入射された光を拡散して出射するレンズとを備える発光ユニットが複数並んで配置され、
    　複数の前記発光ユニットの間にも輝度のピーク値が１つ以上存在することを特徴とする車両用発光装置。
  2. 　前記発光ユニットの前記レンズから出射される光は、光の広がり方向に対し複数の輝度のピークを有し、
    　前記複数の前記発光ユニットから出射される光の複数の輝度のピークが略等間隔に並ぶように、前記複数の前記発光ユニットの配置間隔が設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用発光装置。
  3. 　前記複数の前記発光ユニットを保持する保持部を備え、
    　前記保持部は、前記レンズから出射された光を発光面に向けて反射する反射部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用発光装置。
  4. 　前記反射部は、前記光源と対向する位置に凸部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
  5. 　前記保持部は、前記複数の前記発光ユニットを保持する領域の間に凹部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
  6. 　前記保持部と係合し、前記複数の前記発光ユニットを覆うカバーを備え、
    　前記カバーは、前記レンズにおける光の出射側の端部において、前記レンズとの距離が最も近くなる形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
  7. 　前記レンズは、両端に係止爪部を有し、前記係止爪部により前記保持部にスナップ固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
  8. 　前記レンズは、前記保持部に対する回転を規制するリブが形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光装置。
  9. 　前記レンズは、前記光源と対向する位置に切欠きが形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用発光装置。
  10. 　前記レンズは、前記切欠きの両側に設けられ、前記光源側に突出した光源導入部を有することを特徴とする請求項９に記載の車両用発光装置。
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