WO2017099528A1 - 투명 디스플레이를 구비한 탑승교 및 그 제어방법 - Google Patents

투명 디스플레이를 구비한 탑승교 및 그 제어방법 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a boarding bridge having a transparent display and a control method thereof, and more particularly, to a boarding bridge and a control method for providing an image through a transparent display to a passenger passing through the interior of the boarding bridge.
  • boarding bridges which are a type of bridge for interconnecting terminal gates and aircraft doors, are installed in a terminal of an airport or port for passengers to get on and off by large vehicles such as aircraft and cruise ships.
  • Boarding bridges generally have a structure in which a plurality of quadrangular tunnels overlap each other, and the length of the boarding bridge can be extended and shortened by drawing in or drawing out some tunnels depending on the position of the aircraft. This allows passengers to board the aircraft from the gate or move from the aircraft to the gate by engaging the boarding bridge to the aircraft door.
  • These boarding bridges are the first gateways between countries and regions, and can be used as a starting point for advertisements.
  • a general boarding bridge is composed of a transparent outer wall, such as a glass wall, to ensure the visibility of passengers passing through the interior of the boarding bridge, as well as ease of operation requiring precision such as docking to the aircraft door. It was. Therefore, it was difficult to attach advertisements that could hinder the visibility of the transparent outer wall to the boarding bridge, and even if the advertisement was attached to the boarding bridge, there was a limitation that the visibility of the transparent outer wall should not be impaired.
  • the boarding bridge the first tunnel is connected to the terminal gate; A second tunnel superimposed on the first tunnel; And a control unit, wherein the first tunnel and the second tunnel each have a plurality of transparent displays, and include at least one overlap detection sensor unit, wherein the control unit comprises a transparent display of the first tunnel and the first display unit.
  • the image superimposition of the transparent displays of the first and second tunnels may be selectively controlled through the overlap detection sensor unit detecting whether the transparent displays of the two tunnels overlap.
  • the first and second tunnels may include a transparent outer wall, and the plurality of transparent displays may be disposed inside the transparent outer wall and display a screen toward the inside of the first and second tunnels.
  • the overlap detection sensor units may be provided at one side of the transparent display disposed in the second tunnel to detect an approach of the other end of the first tunnel in proximity to the second tunnel.
  • the overlap detection sensor unit may be a plurality of proximity sensors or a plurality of limit switches.
  • a plurality of passenger movement detection sensor further comprises, The plurality of passenger movement detection sensor is disposed at each entrance side opposite to the connection portion of the first tunnel and the second tunnel,
  • the passenger movement detection sensor is an infrared sensor, It may include any one of an optical sensor, an ultrasonic sensor.
  • the lower portion of the transparent outer wall may further include a plurality of transparent displays that display a screen toward the outside of the first and second tunnels.
  • the plurality of transparent displays may include a directional speaker, respectively.
  • Each of the plurality of transparent displays further includes a tag, and the tag may include any one of an NFC, a QR code, and a barcode.
  • the transparent display may be disposed to be slidable up and down on the transparent outer wall.
  • the first and second tunnels further include a plurality of frames arranged vertically at regular intervals on the transparent outer wall, each side of the transparent display includes a plurality of engaging projections, the plurality of frames are length It includes a plurality of receiving grooves formed along the direction, wherein the transparent display may be fixed to be movable along the longitudinal direction of the frame.
  • the plurality of transparent displays may include any one of a transparent LCD, a transparent LED, or a transparent OLED.
  • the plurality of transparent displays may be embedded in the transparent outer wall.
  • a control method of a boarding bridge includes detecting transparent displays overlapping by at least one pair of tunnels extending and contracting in a longitudinal direction; Selecting at least one transparent display not overlapping with at least one transparent display disposed inside of the overlapping transparent displays; Detecting passenger movements of the at least one pair of tunnels; And turning on the selected transparent displays if the number of passenger movements is greater than or equal to a reference.
  • the visibility of the transparent outer wall of the boarding bridge is not impaired, and the advertisement image is played only in a time zone in which the passenger moves, and the overlapping of advertisement screens that may occur due to overlapping tunnels is prevented.
  • an effective advertisement image may be provided to the passenger passing through the boarding bridge.
  • FIG. 1 is a view showing the overall configuration of a boarding bridge according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a state in which the second tunnel of the boarding bridge shown in FIG. 1 extends maximally from the first tunnel.
  • FIG. 3 is a view showing a state in which the second tunnel shown in FIG. 2 partially moves toward one end of the first tunnel along the outer surface of the first tunnel.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a moment when a second proximity sensor disposed in a ninth portion senses proximity to the other end of the first tunnel by moving the second tunnel shown in FIG. 3 toward one end of the first tunnel.
  • FIG. 5 is a view schematically showing how passengers move through a boarding bridge by accessing the boarding bridge shown in FIG. 3 to an aircraft.
  • FIG. 6 is a view illustrating an operation process of a plurality of transparent displays provided in the boarding bridge illustrated in FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a state in which a second tunnel is extended from the first tunnel to the maximum according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8A is a diagram illustrating a transparent display disposed on an upper portion of a first portion of a first outer wall according to a modified embodiment of the present invention.
  • FIG. 8B is a diagram illustrating a state in which the transparent display illustrated in FIG. 8A is slid to a lower portion of the first portion of the first outer wall.
  • FIGS. 8A and 8B are cross-sectional views of the structure of the transparent first outer wall, the frame, and the transparent display shown in FIGS. 8A and 8B as viewed from above.
  • FIG. 9B is a cross-sectional side view of the structure of the transparent first outer wall, the frame, and the transparent display shown in FIGS. 8A and 8B.
  • Boarding bridge 1 is for connecting a door of a large vehicle, such as an aircraft or cruise ship, and a terminal gate of an airport and a port.
  • a large vehicle such as an aircraft or cruise ship
  • the boarding bridge 1 may be connected to an aircraft.
  • Bridge 1 will be described as an example.
  • the boarding bridge 1 may include a fixed tunnel booth 10 connected from a terminal gate (not shown) and a rotunda 20 connected to the fixed tunnel booth 10 and rotating at a predetermined angle.
  • the rotunda 20 may rotate the first and second tunnels 100 and 200 according to the position of the aircraft (not shown).
  • One end 101 of the first tunnel 100 is connected to the rotunda 20, and the other end 102 opposite to the one end of the first tunnel 100 has one end 201 of the second tunnel 200. ) Can be connected.
  • the other end 202 opposite to the one end 201 of the second tunnel 200 connected to the first tunnel 100 may be connected to a cap 30 which may directly contact an aircraft door (not shown). .
  • the outer surface of the second tunnel 200 may overlap the first tunnel 100 in a configuration that surrounds the outer surface of the first tunnel 100. Accordingly, the second tunnel 200 may reciprocate along the outer surface of the first tunnel 100.
  • the second tunnel 200 may be connected to the drive unit 40 having the wheels to facilitate reciprocating movement. Through this, the second tunnel 200 may reciprocate along the longitudinal direction of the first tunnel 100 from the other end 102 of the first tunnel 100 through the driving force of the driving unit (not shown), thereby The overall length of the boarding bridge 1 can be extended or shortened.
  • the operation of the first and second tunnels 100 and 200 may be manipulated through a controller (not shown).
  • the control unit may be separately provided in a predetermined space in the boarding bridge 1 or a terminal gate connected to the boarding bridge 1, and may include an input unit for user manipulation.
  • the first and second tunnels 100 and 200 may include transparent first and second outer walls 110 and 210, through which external light may pass.
  • the first and second outer walls 110 and 210 may be provided in pairs on both sides of the first and second tunnels 100 and 200, respectively, and the ceilings of the first and second tunnels 100 and 200 may be provided. It can be formed integrally with the floor.
  • Passengers passing through the first and second tunnels 100 and 200 through the transparent first and second outer walls 110 and 210 may secure a view to the outside of the boarding bridge 1.
  • a view toward the inside from outside of the first and second tunnels 100 and 200 may also be secured.
  • a plurality of transparent displays 300 may be disposed on the first and second outer walls 110 and 210. Therefore, when the image is reproduced through the transparent display 300, passengers may simultaneously view the image provided by the transparent display 300 together with the background located behind the transparent display 300.
  • the plurality of transparent displays 300 may include any one of a transparent LCD, a transparent LED, and a transparent OLED.
  • the transparent display 300 when an image is reproduced on the transparent display 300, passengers who move inside the first and second tunnels 100 and 200 may be configured to pass through the transparent first and second outer walls 110 and 210.
  • the external background of the first and second tunnels 100 and 200 and the image reproduced on the transparent display 300 may be shown together.
  • the transparent first and second images When the image is not reproduced on the transparent display 300, the transparent first and second images may be displayed. External backgrounds of the first and second tunnels 100 and 200 may be viewed through the outer walls 110 and 210 and the transparent display 300.
  • the boarding bridge 1 may also be provided with a transparent display 300, so that the view inside the boarding bridge 1 viewed from the outside of the boarding bridge 1 may also be secured.
  • the plurality of transparent displays 300 may include first to sixth transparent displays 310 to 360 provided in pairs on both sidewalls of the first and second outer walls 110 and 210. ) May be included.
  • the quantity of the transparent display 300 may be variously modified according to the structures of the first and second tunnels 100 and 200.
  • first and second tunnels 100 and 200 Detailed configurations and operations of the first and second tunnels 100 and 200 will be described in detail below.
  • FIG. 2 is a view showing a state in which the second tunnel 200 extends from the first tunnel 100 to the maximum in accordance with the first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 shows that the second tunnel 200 includes the first tunnel ( A diagram showing a state in which a part moved toward one end 101 of the first tunnel 100 along the outer surface of the (100).
  • first and second tunnels 100 and 200 are rectangular tunnel structures, and the second tunnel 200 surrounds the outer surface of the first tunnel 100. Through this, the second tunnel 200 may reciprocate along the outer surface of the first tunnel 100.
  • Each of the first and second tunnels 100 and 200 includes first and second outer walls 110 and 210 at both sides thereof, and some numerical representations of components symmetrically disposed for convenience of description. Is omitted.
  • the first and second tunnels 100 and 200 may include first and second skeletal structures 510 and 520 made of metal materials including steel, respectively, and the first and second skeletal structures 510 and 520.
  • the transparent first and second outer walls 110 and 210 may be supported through the respective layers.
  • the first and second outer walls 110 and 210 may further include a plurality of frames 511 and 521 arranged vertically at regular intervals, and the first and second outer walls 110 and 210 may face each other. It may be partitioned into its respective parts via a pair of frames.
  • the plurality of frames 511 and 521 may be integrally included in the first and second skeletal structures 510 and 520. In FIG. 2 and FIG. 3, overlapping numerals of the plurality of frames 511 and 521 are omitted for convenience of description.
  • FIGS. 2 and 3 a total of six first to sixth portions 111 to 116 respectively partitioned on both sides of the first tunnel 100 and six totally partitioned to both sides of the second tunnel 200 are illustrated.
  • the first and second outer walls 110 and 210 may be formed according to the configuration of the first and second skeletal structures 510 and 520 and the arrangement of the frames. The configuration of and the compartment of each part can also be modified.
  • a plurality of transparent displays may be disposed on the transparent first and second outer walls 110 and 210, and a pair of first to sixth transparent displays 310 to 360 may be disposed on FIGS. 2 and 3. Is shown as an example.
  • the first to sixth transparent displays 310 to 360 may be disposed inside the boarding bridge 1, and display the screen toward the inside of the first and second tunnels 100 and 200. Advertisement video can be delivered to passengers passing inside.
  • first to sixth transparent displays 310 to 360 may be disposed on the upper portions of the transparent first and second outer walls 110 and 210 so that the eyes of passengers passing through the interior of the boarding bridge 1 may easily extend. Can be arranged.
  • first to sixth transparent displays 310 to 360 are directly coupled to the transparent first and second outer walls 110 and 210, or are coupled to the first and second skeletal structures 510 and 520 to be transparent.
  • the first and second outer walls 110 and 210 may be disposed.
  • the plurality of transparent displays 300 may be disposed to correspond to the transparent outer wall of each portion partitioned into the plurality of first and second frames 511 and 521. Through this, the background of the outside of the boarding bridge 1 through the transparent display 300 can be seen by the passengers without interference of the first and second frameworks 510 and 520.
  • the plurality of transparent displays 300 may be embedded in the transparent first and second outer walls 110 and 210, thereby reproducing an image more integrated with the outer background of the boarding bridge 1.
  • the plurality of transparent displays 300 may be disposed one on each of the first to twelfth parts 111 to 116 and 211 to 216.
  • the plurality of transparent displays 300 may be disposed one by one in the first to twelfth portions 111 to 116 and 211 to 216.
  • the first to sixth transparent displays 310 to 360 may include first, third, fifth, seventh, ninth, and eleventh portions 111 and 113. , 115, 211, 213, and 215, respectively, and each of the second, fourth, sixth, eighth, tenth, and twelfth parts 112, 114, 116, 212, 214, and 216 is transparent.
  • a view of the transparent outer wall may be maintained at all times without coupling the display 300.
  • a delivery scheme of an advertisement image reproduced through the transparent display 300 may be adjusted.
  • the plurality of transparent displays 300 may be disposed on only one wall without being symmetrical to both wall surfaces of the first and second tunnels 100 and 200.
  • the boarding bridge 1 has a second tunnel 200 connected to the other end 102 of the first tunnel 100 so as to connect the terminal gate to the aircraft door, and the outer surface of the first tunnel 100.
  • the entire length of the boarding bridge 1 can be adjusted by reciprocating in the longitudinal direction of the first tunnel 100 along.
  • the second tunnel 200 extends from the other end 102 of the first tunnel 100 to the maximum, whereby the length of the entire boarding bridge 1 extends to the maximum. Can be.
  • the second tunnel 200 moves toward the one end 101 of the first tunnel 100 along the outer surface of the first tunnel 100, whereby the first outer wall 110 may be formed.
  • a portion of the portion and part of the second outer wall 210 may overlap each other.
  • the third to sixth parts 113 to 116 of the first tunnel 100 and the seventh to tenth parts 211 to 214 of the second tunnel 200 may overlap each other.
  • the third transparent displays 320 and 330 and the fourth and fifth transparent displays 340 and 350 may overlap each other.
  • the first and second tunnels 100 and 200 may include at least one overlap detection sensor unit 600.
  • the overlap detection sensor unit 600 is provided at one side of each of the transparent displays 300 disposed in the second tunnel 200, so that the overlap detection sensor 600 may be configured to have a first display for each of the transparent displays 300 disposed in the second tunnel 200.
  • the approach of the other end 102 of the tunnel 100 may be sequentially detected.
  • the overlap detection sensor unit 600 may include first to third proximity sensors 610 to 630, and the first to third proximity sensors 610 to 630 may be disposed in the second tunnel 200, respectively.
  • the first to third proximity sensors 610 to 630 are connected to the second tunnel 200 starts to overlap with each of the transparent displays of the first tunnel 100.
  • the first to third proximity sensors 610 to 630 are sequentially The proximity of the other end 102 of the first tunnel 100 may be detected. Accordingly, the first to third proximity sensors 610 to 630 may include the fourth to sixth transparent displays 340 to 360 disposed in the second tunnel 200 and the first to third disposed on the first tunnel 100. 3, transparent displays overlapping with the transparent displays 310 to 330 may be detected (S100).
  • the controller may include the first to third transparent displays 310 to 330 and the fourth to sixth transparent displays 340 to 360 positioned inside the boarding bridge 1 than the fourth to sixth transparent displays 340 to 360.
  • the transparent displays that do not overlap with the first to third transparent displays 310 to 330 among the 360 may be selected for image reproduction (S200).
  • the controller selectively plays back the image by turning on only the selected transparent displays, thereby preventing the playback images from overlapping each other by simultaneously playing the images on the overlapping transparent displays.
  • the third to sixth portions 113 to 116 of the first tunnel 100 are moved to the seventh to tenth portions of the second tunnel 200 by the movement of the second tunnel 200.
  • the first and second proximity sensors 610 and 620 sequentially detecting the approach of the other end 102 of the first tunnel 100 during the movement of the second tunnel 200 are controlled by the fourth and second control units.
  • the fifth transparent displays 340 and 350 may be excluded from operation, and the remaining first to third transparent displays 310 to 330 and the sixth transparent display 360 may be selected and operated. Therefore, even when the second and third transparent displays 320 and 330 and the fourth and fifth transparent displays 340 and 350 overlap each other, the image is reproduced through the fourth and fifth transparent displays 340 and 350. Can be blocked, through which the superimposition of the playback video can be prevented.
  • the controller selectively controls the transparent display to operate.
  • the images reproduced on the plurality of transparent displays 300 may be prevented from overlapping each other in advance.
  • FIG. 4 illustrates a second proximity sensor 620 disposed in the ninth portion 213 by moving the second tunnel 200 in the process of disposing the first tunnel 100 and the second tunnel 200 shown in FIG. 3.
  • Infrared rays (IR) emitted from the second proximity sensor 620 may pass through the transparent second outer wall 210 and the fifth transparent display 350 of the second tunnel 200, As soon as the other end 102 approaches the second proximity sensor 620, the first skeleton structure 510 and the first skeleton structure 510 made of steel of the other end 102 of the first tunnel 100 are opened. It may be reflected by the frame 511 constituting. Through this, the second proximity sensor 620 may detect that the other end 102 of the first tunnel 100 has approached, and through this, the controller may control the fifth transparent display 350 and the third transparent display 330. You can determine the moment when) starts to overlap. Accordingly, the controller may exclude from operation the fifth transparent display 350 that starts to overlap with the third transparent display 330.
  • IR Infrared rays
  • first to third proximity sensors 610 to 630 may detect proximity of the other end 102 of the first tunnel 100 using light, ultrasonic waves, etc. in addition to infrared (IR).
  • IR infrared
  • the arrangement of the first to third proximity sensors 610 to 630 may also vary.
  • the above-described first to third proximity sensors 610 to 630 may be replaced with first to third limit switches.
  • the first to third limit switches may be disposed at each side of the plurality of transparent displays 300 disposed in the second tunnel 200.
  • Each limit switch may directly interfere with the other end 102 of the first tunnel 100. Therefore, when the other end 102 of the first tunnel 100 is sequentially interfered with each limit switch as the second tunnel 200 moves, the other end 102 of the first tunnel 100 is interfered with.
  • the limit switch cuts off power of each of the connected transparent displays 300, thereby excluding the transparent displays 300 of the second tunnel 200 overlapping the transparent displays 300 disposed in the first tunnel 100. Can be.
  • the boarding bridge 1 may further include a plurality of passenger movement detection sensors.
  • the plurality of passenger motion detection sensors may include any one of an infrared sensor, an optical sensor, and an ultrasonic sensor, and may include first and second passenger motion detection sensors 710 and 720.
  • the first and second passenger movement sensors 710 and 720 may detect the number of passengers and the direction of movement of the passenger passing through the boarding bridge 1. To this end, the first and second passenger movement sensors 710 and 720 may be disposed at each entrance side opposite to the connection portion where the first tunnel 100 and the second tunnel 200 are connected. That is, the first and second passenger movement detection sensors 710 and 720 may be disposed at positions opposite to the connection portions of the first tunnel 100 and the second tunnel 200, respectively. 710 may be disposed at one end 101 of the first tunnel 100, and the second passenger movement sensor 720 may be disposed at the other end 202 of the second tunnel 200.
  • the first and second passenger movement detection sensors 710 and 720 may detect the number of movements of the passenger passing through the boarding bridge 1 (S300). When the number of passenger movements per unit time detected through the first and second passenger movement sensors 710 and 720 is transmitted to the controller, the controller may compare the number of movements of the passengers per unit time with a preset reference.
  • the controller determines that the passenger has started moving, and prepares to reproduce the image by turning on the selected non-overlapping transparent displays ( S400).
  • first and second passenger movement detection sensors 710 and 720 may detect a moving direction of the passenger passing through the inside of the boarding bridge 1 (S500).
  • the first and second passenger movement detection sensors 710 and 720 may be disposed at both entrance and exit sides of the first and second tunnels 100 and 200, respectively, to detect a direction of travel of the passenger.
  • the controller which determines the moving direction of the passenger through the first and second passenger movement detecting sensors 710 and 720 selectively plays the departure image or the arrival image according to the movement direction of the passenger (S600). Since the detection of the number of passengers or the direction of movement of the passengers through the first and second passenger movement sensors 710 and 720 is the same as or similar to that of the conventional art, a detailed description thereof will be omitted.
  • the first and second passenger movement sensors 710 and 720 allow passengers to move from one end 101 of the first tunnel 100 toward the other end 202 of the second tunnel 200. If it is detected, the controller may determine that passengers move from the terminal gate to the aircraft door. Since passengers board the aircraft for takeoff, the controller may play the selected transparent displays to play the pre-stored departure image (S600b).
  • the departure image may be an advertisement image including flight information, weather of a destination, news, tourist attractions, and the like, for passengers boarding an aircraft to take off.
  • the controller can determine that passengers move from the aircraft door to the terminal gate. This is because the passengers land and get off from the aircraft, and the controller can play the selected transparent displays to store the arrival image in advance (S600a).
  • the arrival image may be an advertisement image including contents of a welcoming greeting, weather of the destination, news, tourist attractions, etc., for passengers arriving at the airport where the boarding bridge 1 is installed.
  • the control unit stops the playback of the departure image or the arrival image being played,
  • the plurality of transparent displays 300 are turned off (S700).
  • each of the plurality of transparent displays 300 may include a directional speaker (not shown).
  • the directional speaker is provided in front of each transparent display without interfering with each other. By transmitting sound only to the passengers located in, it is possible to efficiently transmit the image and sound to the passengers.
  • the plurality of transparent displays 300 may each include a tag 800.
  • the tag 800 may be disposed at each lower end of the plurality of transparent displays 300 in consideration of the height of the passenger, and may include any one of NFC, QR code, and barcode.
  • Passengers passing through the boarding bridge 1 may receive information about the image currently being played to the passenger's smartphone by contacting the tag 800 or scanning the tag 800 through his or her smartphone. .
  • passengers may directly receive or store information of an image reproduced through the transparent displays 300, and thus an effect of delivering an advertisement may be increased.
  • FIG. 5 schematically shows the passengers moving through the boarding bridge 1 by the boarding bridge 1 in contact with the aircraft 50
  • FIG. 6 is a plurality of transparent displays provided in the boarding bridge 1. An operation process of the 300 is shown.
  • FIGS. 2 to 6 an operation process of the boarding bridge 1 having a transparent display will be described sequentially as an example in which the aircraft has landed at the airport.
  • the boarding bridge 1 prepares for passengers to get off the aircraft by engaging in the aircraft 50 door.
  • the second tunnel 200 is reciprocated from the first tunnel 100 to adjust the overall length of the boarding bridge 1, whereby the boarding bridge 1 is the aircraft door. Can be correctly matched to
  • the second tunnel 200 moves toward one end 101 of the first tunnel 100 so that a part of the second tunnel 200 and the first tunnel 100 may be removed.
  • some of the plurality of transparent displays 300 disposed in the first and second tunnels 100 and 200 also overlap.
  • the plurality of overlap detection sensors 600 disposed on each side of the transparent displays 300 of the second tunnel 200 may overlap the transparent displays 300 of the disposed transparent displays 300 of the second tunnel 200. These can be detected (S100).
  • the controller may control the transparent displays 300 of the first tunnel 100 and the second tunnel 200.
  • the non-overlapping transparent displays 300 may be selected for image reproduction (S200).
  • the second passenger movement detection sensor 720 disposed at the other end 202 of the second tunnel 200 may detect the movement of passengers that sequentially descend from the aircraft from the second passenger movement detection sensor 710. There is (S300).
  • the control unit is selected at the moment when the actual number of passenger movements per 5 seconds received from the second passenger movement sensor 720 becomes the first 10 or more.
  • the display is prepared by reproducing the image (S400).
  • the controller may determine the moving direction of the passenger through the first and second passenger movement sensors 710 and 720 (S500).
  • the controller determines that the passenger's moving direction is toward the terminal gate where the first passenger movement sensor 710 is disposed in the aircraft door on which the second passenger movement sensor 720 is disposed, and then arrives through the selected transparent displays.
  • the number of passenger movements detected by the first and second passenger movement sensors 710 and 720 may be higher than a reference, and thus the arrival image may be continuously played. .
  • the number of passenger movements per unit time detected from the first and second passenger movement sensors 710 and 720 is less than the reference, from which the controller plays the image. Stop and all transparent displays 300 can be turned off (S700a).
  • the departure image is reproduced only during the time when the passengers pass the boarding bridge 1 (S600b), and the number of movements of the passengers thereafter is based on If less, all of the transparent displays 300 may be turned off (S700b).
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a state in which the second tunnel 200a extends from the first tunnel 100a to the maximum in accordance with the second embodiment of the present invention.
  • the first and second tunnels 100a and 200a according to the second embodiment of the present invention are substantially the same as those of the first and second tunnels 100 and 200 according to the first embodiment of the present invention.
  • it may further include a plurality of transparent displays 300b disposed below the 110a and 210a to display the screen toward the outside of the first and second tunnels 100a and 200a.
  • the plurality of transparent displays 300b disposed below the first and second outer walls 110a and 210a have a relative view of people located outside the boarding bridge 1 rather than those of passengers passing through the inside of the boarding bridge 1. Since it is better to reach, by displaying the screen toward the outside of the boarding bridge 1, it is possible to extend the range of advertising through the boarding bridge (1).
  • FIGS. 8A to 9B are diagrams illustrating a modified example in which a plurality of transparent displays 300 according to the first embodiment of the present invention are disposed to be slidable up and down on the first and second transparent outer walls 110 and 210. .
  • FIGS. 8A to 9B for convenience of description, only the first part 111 ′ corresponding to the first part 111 of the first tunnel 100 according to the first exemplary embodiment of the present invention is partially illustrated.
  • a structure in which the transparent display 300 'slides up and down will be described.
  • FIGS. 8A and 8B are front views of the first portion 111 ′ of the first outer wall 110 ′ viewed from the inside of the boarding bridge according to a modification of the present invention, and a pair of vertically arranged frames 511 ′
  • the transparent display 300 ′ slides up and down along the longitudinal direction of the pair of frames 511 ′.
  • the transparent display 300 ' is slid up and down to adjust the height of the transparent display 300' according to the individual view of the passengers passing through the boarding bridge 1. Also, by selectively moving the transparent display 300 'to the bottom of the first outer wall 110', through the lower transparent display 300 'without interfering with the passengers' view of the exterior of the boarding bridge 1 You can play the video.
  • some of the plurality of transparent displays are selectively disposed at the top and others are disposed at the bottom, so that the transparent display disposed at the top displays the screen toward the passenger inside the boarding bridge 1, and the transparent disposed at the bottom.
  • the display may display a screen toward the outside of the boarding bridge 1.
  • 9A and 9B are cross-sectional views illustrating structures of the first transparent outer wall 110 ′, the frame 511 ′, and the transparent display 300 ′ shown in FIGS. 8A and 8B in different directions.
  • a transparent first outer wall 110 ′ may be coupled to the first skeletal structure 510 ′, and the vertically arranged frames 511 ′ may include rail portions formed along a longitudinal direction. can do. Since the rail portion of the frame 511 'is formed to correspond to the thickness of the transparent display 300', the side end portion of the transparent display 300 'may be inserted into the rail portion of the frame 511'.
  • the transparent display 300 ′ may include bezels 301 ′ at both side ends thereof, and the bezel 301 ′ is inserted into the rail portions of the frame 511 ′, so that the transparent display 300 ′ is framed. It can slide up and down on 511 '.
  • the bezel 301 ′ may further include a plurality of coupling protrusions 302 ′ protruding laterally of the transparent display 300 ′, and each of the coupling protrusions 302 ′ is a spring 303 ′. In combination with, it can be pulled in and out from the bezel 301 'laterally of the transparent display 300'.
  • the rail part of the frame 511 ' may include a plurality of receiving grooves 511'a formed along the longitudinal direction of the frame 511'.
  • the receiving groove 511'a has a shape corresponding to the coupling protrusion 302 ', and the coupling protrusion 302' may be selectively coupled to the plurality of receiving grooves 511'a.
  • the transparent display 300 ' is coupled to the rail portion of the pair of frames 511', so that the transparent display 300 'can slide up and down along the longitudinal direction of the frame 511', and the coupling protrusion 302 '.
  • the plurality of receiving grooves (511'a) it is possible to fix on a specific position.
  • the engaging protrusion 302 'connected to the spring 303' is inside the bezel 301 '.
  • the transparent display 300 ' may be moved up and down, and when the movement is completed, the coupling protrusion 302' is coupled to the receiving groove 511'a by the elasticity of the spring 303 'so that the transparent display is moved.
  • the position of 300 ' may be fixed.
  • the position where the transparent display 300 'is fixed may be adjusted by changing the quantity and the spacing of the plurality of receiving grooves 511'a formed in the frame 511'.
  • Boarding bridge having a transparent display according to various embodiments of the present invention described above is reproduced by selectively controlling the image playback through the overlap detection sensor even if some of the transparent displays disposed on the transparent outer wall overlap each other by overlapping the tunnel Overlapping images can be prevented.
  • the passenger movement sensor can automatically play the video only during the time when passengers pass through the boarding bridge to prevent unnecessary waste of power, and the passenger movement sensor allows the passenger to board the aircraft. By automatically determining whether or not to get off from the aircraft and automatically reproduces the image according to the situation, it is possible to increase the advertising effect of the reproduced image without any additional operation.

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Abstract

투명 디스플레이를 구비한 탑승교가 개시된다. 탑승교는, 터미널 게이트와 연결되는 제1 터널, 제1 터널에 중첩 가능하게 연결된 제2 터널 및 제어부를 포함하고, 제1 터널 및 제2 터널은 각각 복수의 투명 디스플레이를 가지고, 적어도 하나의 중첩 감지 센서부를 포함하며, 제어부는 제1 터널의 투명 디스플레이와 제2 터널의 투명 디스플레이의 중첩 여부를 감지하는 중첩 감지 센서부를 통해 투명 제1 및 제2 터널의 투명 디스플레이의 영상 재생을 선택적으로 제어할 수 있다.

Description

투명 디스플레이를 구비한 탑승교 및 그 제어방법
본 발명은 투명 디스플레이를 구비한 탑승교 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑승교의 내부를 통과하는 승객에게 투명 디스플레이를 통한 영상을 제공하는 탑승교 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 항공기, 유람선과 같은 대형 운송수단으로 승객이 타고 내림을 위하여, 공항이나 항구의 터미널에는 터미널 게이트와 항공기 도어를 상호 연결하기 위한 교량의 일종인 탑승교가 설치되어 있다.
탑승교는 일반적으로 4각형 형태의 복수의 터널이 중첩되게 연결된 구조로서, 항공기의 위치에 따라 일부 터널을 인입 또는 인출시킴으로써 탑승교의 전체 길이를 연장 및 단축 시킬 수 있다. 이를 통해, 탑승교를 항공기 도어에 접현시킴으로써 승객이 게이트로부터 항공기에 탑승하거나 항공기로부터 게이트까지 이동 수 있다.
이러한 탑승교는 국가와 국가, 지역과 지역 간을 연결하는 첫 관문으로서 항공기를 이용하는 승객들이 필수적으로 거쳐가는 곳인바, 광고물을 개시하는 장소로 활용될 수 있다.
하지만, 일반적인 탑승교는 항공기 도어로의 도킹(docking)과 같은 정밀성이 요구되는 조작의 용이성과 더불어, 탑승교 내부를 통과하는 승객의 시야 확보를 위해, 그 벽면을 유리벽과 같은 투명한 외벽으로 구성하였다. 따라서, 이러한 탑승교에 투명한 외벽의 가시성을 저해할 수 있는 광고물의 부착은 곤란하였으며, 탑승교에 광고물을 부착하더라도 투명한 외벽의 가시성을 저해해서는 안 된다는 한계가 존재했다.
본 발명은 탑승교의 투명한 외벽의 가시성을 저해하지 않으며 광고 영상을 재생할 수 있는 투명 디스플레이를 구비한 탑승교 및 그 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이상과 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일 실시 예에 의하면, 탑승교는, 터미널 게이트와 연결되는 제1 터널; 상기 제1 터널에 중첩 가능하게 연결된 제2 터널; 및 제어부;를 포함하고, 상기 제1 터널 및 제2 터널은 각각 복수의 투명 디스플레이;를 가지고, 적어도 하나의 중첩 감지 센서부;를 포함하며, 상기 제어부는 상기 제1 터널의 투명 디스플레이와 상기 제2 터널의 투명 디스플레이의 중첩 여부를 감지하는 상기 중첩 감지 센서부를 통해 투명 상기 제1 및 제2 터널의 투명 디스플레이의 영상 재생을 선택적으로 제어할 수 있다.
상기 제1 및 제2 터널은 투명한 외벽;을 포함하고, 상기 복수의 투명 디스플레이들은 상기 투명한 외벽의 내측에 배치되며, 상기 제1 및 제2 터널의 내부를 향해 화면을 표시할 수 있다.
상기 중첩 감지 센서부는 상기 제2 터널에 배치된 상기 투명 디스플레이의 일측에 각각 구비되어, 상기 제2 터널에 근접한 상기 제1 터널의 타단부의 접근을 감지할 수 있다.
상기 중첩 감지 센서부는 복수의 근접센서 또는 복수의 리미트스위치일 수 있다.
복수의 승객 이동 감지센서;를 더 포함하고, 상기 복수의 승객 이동 감지센서는 상기 제1 터널과 상기 제2 터널의 연결부와 반대되는 각 출입구측에 배치되고, 상기 승객 이동 감지센서는 적외선센서, 광센서, 초음파센서 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 투명한 외벽의 하부는 상기 제1 및 제2 터널의 외부를 향해 화면을 표시하는 복수의 투명 디스플레이들을 더 포함할 수 있다.
상기 복수의 투명 디스플레이들은 지향성 스피커;를 각각 포함할 수 있다.
상기 복수의 투명 디스플레이들은 태그;를 각각 더 포함하고, 상기 태그는 NFC, QR코드 및 바코드 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 투명 디스플레이는 상기 투명한 외벽에 상하로 슬라이딩 가능하게 배치될 수 있다.
상기 제1 및 제2 터널은 상기 투명한 외벽에 일정한 간격으로 세로로 배치된 복수의 프레임;들을 더 포함하고, 상기 투명 디스플레이의 각 측면은 복수의 결합돌기;들을 포함하며, 상기 복수의 프레임들은 길이방향을 따라 형성된 복수의 수용홈;들을 포함하고, 상기 투명 디스플레이는 상기 프레임의 길이방향을 따라 이동 가능하게 고정될 수 있다.
상기 복수의 투명 디스플레이들은 투명 LCD, 투명 LED, 또는 투명 OLED 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 투명한 외벽은 상기 복수의 투명 디스플레이가 매립될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 의하면, 탑승교의 제어방법은, 적어도 한 쌍의 터널이 길이 방향으로 연장 및 단축됨으로써 중첩(overlap)되는 투명 디스플레이들을 검출하는 단계; 상기 중첩된 투명 디스플레이들 중 내부에 배치된 적어도 하나의 투명 디스플레이와 중첩되지 않은 적어도 하나의 투명 디스플레이를 선택하는 단계; 상기 적어도 한 쌍의 터널의 승객 이동수를 검출하는 단계; 및 상기 승객 이동수가 기준 이상이면 상기 선택된 투명 디스플레이들을 온 하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 승객의 이동방향을 판단하는 단계; 및 상기 승객의 이동방향에 따라 상기 선택된 투명 디스플레이들을 통해 도착용 또는 출발용 영상을 재생하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예들에 따르면, 탑승교의 투명한 외벽의 가시성을 저해하지 않음과 동시에, 승객이 이동하는 시간대에 한정하여 광고 영상이 재생되고, 터널의 중첩에 의해 발생할 수 있는 광고화면의 중첩을 방지함으로써, 탑승교를 통과하는 승객에게 효과적인 광고 영상을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 탑승교의 전체 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시한 탑승교의 제2 터널이 제1 터널로부터 최대로 연장된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2에 도시한 제2 터널이 제1 터널의 외면을 따라 제1 터널의 일단부를 향해 일부 이동한 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3에 도시한 제2 터널이 제1 터널의 일단부를 향해 이동함으로써 제9 부분에 배치된 제2 근접센서가 제1 터널의 타단부와의 근접을 감지하는 순간을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 3에 도시한 탑승교가 항공기에 접현함으로써, 승객들이 탑승교를 통해 이동하는 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 도 2 및 도 3에 도시한 탑승교에 구비된 복수의 투명 디스플레이들의 동작 과정을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 제2 터널이 제1 터널로부터 최대로 연장된 상태를 나타낸 도면이다.
도 8a은 본 발명의 일 변형 예에 따른 제1 외벽의 제1 부분의 상부에 투명 디스플레이가 배치된 모습을 나타낸 도면이다.
도 8b는 도 8a에 도시한 투명 디스플레이가 제1 외벽의 제1 부분의 하부로 슬라이딩된 모습을 나타낸 도면이다.
도 9a는 도 8a 및 도 8b에 도시한 투명한 제1 외벽, 프레임 및 투명 디스플레이의 구조를 위에서 바라본 단면도이다.
도 9b는 도 8a 및 도 8b에 도시한 투명한 제1 외벽, 프레임 및 투명 디스플레이의 구조를 측면에서 바라본 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예들을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다. 이하 설명되는 실시 예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해하기에 가장 적합한 실시 예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시 예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하, 설명되는 실시 예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시한다.
따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시 예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시 예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고 이하 설명되는 실시 예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시 예에서 동일한 작용을 하는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 탑승교(1)의 전체 구성을 나타내는 정면도이다. 탑승교(1)는 항공기 또는 유람선과 같은 대형 운송수단의 도어와 공항 및 항구의 터미널 게이트를 연결하기 위한 것으로서, 이하에서는 설명의 편의를 위해 항공기를 운송수단의 일 예로, 항공기에 연결될 수 있는 탑승교(1)를 예로서 설명하기로 한다.
탑승교(1)는 터미널 게이트(미도시)로부터 연결된 고정터널부스(10)와 고정터널부스(10)로부터 연결되어 일정 각도로 회전할 수 있는 로툰다(20)를 포함할 수 있다. 로툰다(20)는 항공기(미도시)의 위치에 따라 제1 및 제2 터널(100, 200)을 회전시킬 수 있다.
제1 터널(100)의 일단부(101)는 로툰다(20)와 연결되며, 제1 터널(100)의 일단부와 반대되는 타단부(102)는 제2 터널(200)의 일단부(201)와 연결될 수 있다. 제1 터널(100)과 연결된 제2 터널(200)의 일단부(201)와 반대되는 타단부(202)에는 항공기 도어(미도시)에 직접적으로 접현할 수 있는 캡(30)이 연결될 수 있다.
제2 터널(200)의 외면은 제1 터널(100)의 외면을 감싸는 구성으로 제1 터널(100)과 중첩연결될 수 있다. 따라서, 제2 터널(200)은 제1 터널(100)의 외면을 따라 왕복 이동이 가능하다. 또한, 제2 터널(200)은 바퀴를 구비한 드라이브 유닛(40)과 연결됨으로써 왕복 이동이 용이할 수 있다. 이를 통해, 제2 터널(200)은 구동부(미도시)의 구동력을 통해 제1 터널(100)의 타단부(102)로부터 제1 터널(100)의 길이방향을 따라 왕복 이동할 수 있으며, 이를 통해 탑승교(1)의 전체 길이가 연장되거나 단축될 수 있다. 이러한 제1 및 제2 터널(100, 200)의 동작은 제어부(미도시)를 통해 조작될 수 있다. 제어부는 탑승교(1) 내의 소정 공간 또는 탑승교(1)와 연결된 터미널 게이트에 별도로 구비될 수 있으며, 사용자의 조작을 위한 입력부를 포함할 수 있다.
제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 따라 왕복 이동하는 구성은 종래의 기술과 동일하거나 유사하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
제1 및 제2 터널(100, 200)은 외부의 빛이 내부로 투과할 수 있는 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)을 각각 포함할 수 있다. 제1 및 제2 외벽(110, 210)은 제1 및 제2 터널(100, 200)의 양 측면에 각각 한 쌍으로 구비될 수 있으며, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 천장 또는 바닥과 일체로서 형성될 수 있다.
투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)을 통해, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 내부를 통과하는 승객들은 탑승교(1) 외부로의 시야를 확보할 수 있다. 또한, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 외부에서 내부를 향한 시야 역시 확보될 수 있다.
제1 및 제2 외벽(110, 210)에는 복수의 투명 디스플레이(300)들이 배치될 수 있다. 따라서, 투명 디스플레이(300)를 통해 영상을 재생할 경우, 승객들은 투명 디스플레이(300)의 뒤쪽에 위치하는 배경과 함께 투명 디스플레이(300)에서 제공되는 영상을 동시에 볼 수 있게 된다. 복수의 투명 디스플레이(300)들은 투명 LCD, 투명 LED, 또는 투명 OLED 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
따라서, 투명 디스플레이(300)에서 영상이 재생되는 경우, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 내부를 이동하는 승객들로 하여금, 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)을 통한 제1 및 제2 터널(100, 200)의 외부 배경과 투명 디스플레이(300)에서 재생되는 영상이 함께 보여질 수 있으며, 투명 디스플레이(300)에서 영상이 재생되지 않는 경우에는, 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)과 투명 디스플레이(300)를 통해 제1 및 제2 터널(100, 200)의 외부 배경이 보여질 수 있다.
이를 통해, 탑승교(1)의 내부를 통과하는 승객들에게 광고 영상을 재생함과 동시에 탑승교(1) 외부로의 시야의 간섭을 최소화할 수 있으며, 영상을 재생하지 않는 경우에는 기존의 깨끗한 외부 시야를 확보할 수 있다. 아울러, 탑승교(1)는 투명 디스플레이(300)를 구비함으로써, 탑승교(1)의 외부에서 바라본 탑승교(1) 내부의 시야 역시도 확보할 수 있다.
복수의 투명 디스플레이(300)들은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 외벽(110, 210)의 양 측벽에 한 쌍으로 구비된 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)를 포함할 수 있다. 아울러, 투명 디스플레이(300)의 수량은 제1 및 제2 터널(100, 200)의 구조에 따라 다양하게 변형이 가능하다.
제1 및 제2 터널(100, 200)의 세부구성 및 동작에 대해서는 다음에서 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 제2 터널(200)이 제1 터널(100)로부터 최대로 연장된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 따라 제1 터널(100)의 일단부(101)를 향해 일부 이동한 모습을 나타낸 도면이다.
이하에서는 도 2 및 도 3을 참고하여, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 세부구성 및 동작에 대해 설명하기로 한다.
전술한 바와 같이, 제1 및 제2 터널(100. 200)은 사각형의 터널 구조로서, 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 감싸는 구조이다. 이를 통해, 제2 터널(200)은 제1 터널(100)의 외면을 따라 왕복 이동할 수 있다. 제1 및 제2 터널(100, 200)은 각각 양 측면에 제1 및 제2 외벽(110, 210)을 포함하는 구조로서, 설명의 편의를 위해 대칭되게 배치된 구성요소들에 대한 일부 숫자 표시는 생략하였다.
제1 및 제2 터널(100, 200)은 각각 철재를 포함한 금속재질로 이루어진 제1 및 제2 골격구조(510, 520)를 포함할 수 있으며, 제1 및 제2 골격구조(510, 520)를 통해 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)이 각각 지지될 수 있다. 아울러, 제1 및 제2 외벽(110, 210)에는 일정한 간격으로 세로로 배치된 복수의 프레임(511, 521)들을 각각 더 포함할 수 있으며, 제1 및 제2 외벽(110, 210)은 마주한 한 쌍의 프레임들을 통해 각각의 부분들로 구획될 수 있다. 또한, 복수의 프레임(511, 521)들은 제1 및 제2 골격구조(510, 520)에 일체로서 포함될 수 있다. 도 2 및 도 3에서는 설명의 편의를 위해 복수의 프레임(511, 521)들의 중복되는 숫자 표시는 생략하였다.
도 2 및 도 3에서는 제1 터널(100)의 양 측면에 각각 구획된 총 6개의 제1 내지 제6 부분(111 내지 116)과 제2 터널(200)의 양 측면에 각각 구획된 총 6개의 제7 내지 제12 부분(211 내지 216)으로 구획됨을 예로써 도시하였으나, 제1 및 제2 골격구조(510, 520)의 구성 및 프레임의 배치에 따라 제1 및 제2 외벽(110, 210)의 구성 및 각 부분의 구획 역시도 변형될 수 있다.
투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)에는 복수의 투명 디스플레이들이 배치될 수 있으며, 도 2 및 도 3에서는 한 쌍으로 구성된 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)가 배치될 수 있음을 예로서 도시하였다. 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)는 탑승교(1)의 내측에 배치될 수 있으며, 제1 및 제2 터널(100, 200)의 내부를 향해 화면을 표시함으로써 탑승교(1) 내부를 통과하는 승객들에게 광고 영상을 전달할 수 있다.
또한, 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)는 탑승교(1) 내부를 통과하는 승객들의 시선이 용이하게 미칠 수 있도록, 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)의 각 상부에 배치될 수 있다.
아울러, 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)는 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)에 직접적으로 결합되거나, 제1 및 제2 골격구조(510, 520) 상에 결합됨으로써 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)에 배치될 수 있다.
또한, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 복수의 제1 및 제2 프레임들(511, 521)들로 구획된 각 부분의 투명한 외벽에 대응하여 배치될 수 있다. 이를 통해, 제1 및 제2 골격구조(510, 520)의 간섭 없이 투명 디스플레이(300)를 통한 탑승교(1) 외부의 배경이 승객들에게 보여질 수 있다. 아울러, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 투명한 제1 및 제2 외벽(110, 210)에 매립됨으로써, 탑승교(1)의 외부 배경과 더욱 일체화된 영상을 재생할 수 있다.
구체적으로, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 제1 내지 제12 부분(111 내지 116, 211 내지 216)의 각 상부에 하나씩 배치될 수 있다. 또한, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 제1 내지 제12 부분(111 내지 116, 211 내지 216)에 하나 건너 하나씩 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 내지 제6 투명 디스플레이(310 내지 360)는 제1, 제3, 제5, 제7, 제9, 제11 부분(111, 113, 115, 211, 213, 215)에 각각 하나씩 배치될 수 있으며, 제2, 제4, 제6, 제8, 제10, 제12 부분(112, 114, 116, 212, 214, 216)은 투명 디스플레이(300)의 결합 없이 투명한 외벽의 시야가 상시적으로 유지될 수 있다.
이러한, 투명 디스플레이(300)들의 다양한 배치방식을 통해, 투명 디스플레이(300)를 통해 재생되는 광고 영상의 전달 방식을 조절할 수 있다. 또한, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 제1 및 제2 터널(100, 200)의 양 벽면에 대칭됨이 없이, 어느 한쪽의 벽면에만 배치될 수도 있다.
전술한 바와 같이, 탑승교(1)는 터미널 게이트와 항공기 도어의 연결을 위해, 제1 터널(100)의 타단부(102)에 연결된 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 따라 제1 터널(100)의 길이방향으로 왕복 이동함으로써 탑승교(1)의 전체 길이가 조절될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 타단부(102)로부터 최대한으로 연장이동함으로써, 탑승교(1) 전체의 길이가 최대로 연장될 수 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 따라 제1 터널(100)의 일단부(101)를 향해 이동함으로써, 제1 외벽(110)의 일부와 제2 외벽(210)의 일부가 서로 중첩(overlap)될 수 있다. 이 경우, 제1 터널(100)의 제3 내지 제6 부분(113 내지 116)과 제2 터널(200)의 제7 내지 제10 부분(211 내지 214)이 서로 중첩될 수 있으며, 제2 및 제3 투명 디스플레이(320, 330)와 제4 및 제5 투명 디스플레이(340, 350)가 서로 중첩될 수 있다.
제1 및 제2 터널(100, 200)은 적어도 하나의 중첩 감지 센서부(600)를 포함할 수 있다. 중첩 감지 센서부(600)는 제2 터널(200)에 배치된 각 투명 디스플레이(300)들의 일측에 각각 구비됨으로써, 제2 터널(200)에 배치된 투명 디스플레이(300)들 각각에 대한 제1 터널(100)의 타단부(102)의 접근을 순차적으로 감지할 수 있다.
구체적으로, 중첩 감지 센서부(600)는 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)를 포함할 수 있으며, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)는 각각 제2 터널(200)에 배치된 제3 내지 제6 투명 디스플레이(340 내지 360)의 각 일측에 구비되어 제1 터널(100)과 제2 터널(200)의 중첩에 따른 제1 터널(100)의 타단부(102)의 접근을 감지할 수 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 터널(100)의 타단부(102)가 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)에 각각 접근하는 경우, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)와 연결된 제2 터널(200)의 각 투명 디스플레이들은 제1 터널(100)의 각 투명 디스플레이들과 중첩되기 시작한다.
제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 외면을 따라 제1 터널(100)의 일단부(101)를 향해 이동하는 경우, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)는 순차적으로 제1 터널(100)의 타단부(102)와 근접되는 것을 감지할 수 있다. 따라서, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)는 제2 터널(200)에 배치된 제4 내지 제6 투명 디스플레이(340 내지 360)와 제1 터널(100)에 배치된 제1 내지 제3 투명 디스플레이(310 내지 330)와의 중첩된 투명 디스플레이들을 검출할 수 있다(S100).
이를 통해, 제어부는 제4 내지 제6 투명 디스플레이(340 내지 360)보다 탑승교(1)의 내측에 위치한 제1 내지 제3 투명 디스플레이(310 내지 330) 및 제4 내지 제6 투명 디스플레이(340 내지 360)들 중 제1 내지 제3 투명 디스플레이(310 내지 330)와 중첩되지 않은 투명 디스플레이들을 영상 재생을 위해 선택할 수 있다(S200).
따라서, 제어부는 선택된 투명 디스플레이들만을 온(on) 하여 선택적으로 영상을 재생함으로써, 중첩된 투명 디스플레이들에서 동시에 영상이 재생됨으로써 재생 영상이 서로 겹치는 것을 방지할 수 있다.
예를 들어, 도 3에서는, 제2 터널(200)의 이동에 의해, 제1 터널(100)의 제3 내지 제6 부분(113 내지 116)이 제2 터널(200)의 제7 내지 제10 부분(211 내지 214)과 중첩됨에 따라, 제1 터널(100)의 제2 및 제3 투명 디스플레이(320, 330)와 제2 터널(200)의 제4 및 제5 투명 디스플레이(340, 350)가 서로 중첩되게 된다.
따라서, 제2 터널(200)의 이동과정에서 제1 터널(100)의 타단부(102)의 접근을 순차적으로 감지한 제1 및 제2 근접센서(610, 620)는 제어부를 통해 제4 및 제5 투명 디스플레이(340, 350)를 작동에서 제외시키고, 나머지 제1 내지 제3 투명 디스플레이(310 내지 330)와 제6 투명 디스플레이(360)를 선택하여 작동시킬 수 있다. 따라서, 제2 및 제3 투명 디스플레이(320, 330)와 제4 및 제5 투명 디스플레이(340, 350)가 서로 중첩되더라도, 제4 및 제5 투명 디스플레이(340, 350)를 통해 영상이 재생되는 것을 차단할 수 있으며, 이를 통해, 재생 영상의 중첩을 방지할 수 있다.
이처럼, 제2 터널(200)의 이동에 따라 제1 터널(100) 및 제2 터널(200)에 배치된 투명 디스플레이(300)가 서로 중첩되더라도, 제어부가 작동시킬 투명 디스플레이를 선택적으로 제어함으로써, 복수의 투명 디스플레이(300)에서 재생되는 영상들이 서로 중첩되는 것을 사전에 방지할 수 있다.
도 4는 도 3에 도시된 제1 터널(100)과 제2 터널(200)의 배치과정에서, 제2 터널(200)이 이동함으로써 제9 부분(213)에 배치된 제2 근접센서(620)가 제1 터널(100)의 타단부(102)와의 근접을 감지하는 순간을 나타낸 단면도이다.
제2 근접센서(620)에서 방출된 적외선(IR)은 제2 터널(200)의 투명한 제2 외벽(210) 및 제5 투명 디스플레이(350)를 투과할 수 있으나, 제1 터널(100)의 타단부(102)가 제2 근접센서(620)에 접근하는 순간, 제1 터널(100)의 타단부(102)의 철재로 구성된 제1 골격구조(510) 및 제1 골격구조(510)를 구성하는 프레임(511)에 의해 반사될 수 있다. 이를 통해, 제2 근접센서(620)는 제1 터널(100)의 타단부(102)가 접근하였음을 감지할 수 있으며, 이를 통해 제어부는 제5 투명 디스플레이(350)와 제3 투명 디스플레이(330)가 중첩되기 시작하는 순간을 판단할 수 있다. 따라서, 제어부는 제3 투명 디스플레이(330)와 중첩되기 시작한 제5 투명 디스플레이(350)를 작동에서 제외시킬 수 있다.
또한, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)는 적외선(IR) 외에도 광, 초음파 등을 사용하여 제1 터널(100)의 타단부(102)의 근접을 감지할 수 있다.
아울러, 제1 및 제2 골격구조(510, 520)의 구성 및 복수의 투명 디스플레이(300)들의 배치에 따라, 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)의 배치 역시 달라질 수 있다.
전술한 제1 내지 제3 근접센서(610 내지 630)는 제1 내지 제3 리미트스위치로 대체될 수 있다. 제1 내지 제3 리미트스위치는 제2 터널(200)에 배치된 복수의 투명 디스플레이(300)의 각 일측에 배치될 수 있다.
각 리미트스위치는 제1 터널(100)의 타단부(102)에 직접적으로 간섭될 수 있다. 따라서, 제2 터널(200)의 이동에 따라 각 리미트스위치에 제1 터널(100)의 타단부(102)가 순차적으로 간섭되는 경우, 제1 터널(100)의 타단부(102)에 간섭된 리미트스위치는 연결된 각 투명 디스플레이(300)들의 전원을 차단시킴으로써, 제1 터널(100)에 배치된 투명 디스플레이(300)와 중첩되는 제2 터널(200)의 투명 디스플레이(300)들을 작동에서 제외시킬 수 있다.
아울러, 탑승교(1)는 복수의 승객 이동 감지센서를 더 포함할 수 있다. 복수의 승객 이동 감지센서는 적외선센서, 광센서, 초음파센서 중 어느 하나를 포함할 수 있으며, 제1 및 제2 승객 이동 감지 센서(710, 720)를 포함할 수 있다.
제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 탑승교(1)를 통과하는 승객의 이동수 및 이동방향을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 제1 터널(100)과 제2 터널(200)이 연결된 연결부와 반대되는 각 출입구측에 배치될 수 있다. 즉, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 제1 터널(100)과 제2 터널(200)의 연결부와 반대되는 위치에 각각 배치될 수 있으며, 제1 승객 이동 감지센서(710)는 제1 터널(100)의 일단부(101)에, 제2 승객 이동 감지센서(720)는 제2 터널(200)의 타단부(202)에 배치될 수 있다.
제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 탑승교(1)를 통과하는 승객의 이동수를 검출할 수 있다(S300). 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)를 통해 검출된 단위시간당 승객의 이동수가 제어부로 전송되면, 제어부는 단위시간당 승객의 이동수를 미리 설정된 기준과 비교할 수 있다.
이를 통해, 실제 탑승교(1)를 이동하는 단위시간당 승객의 이동수가 기준 이상이 되면, 제어부는 승객이 이동이 시작되었음을 판단하고, 중첩되지 않은 선택된 투명 디스플레이들을 온 시킴으로써 영상의 재생을 준비한다(S400).
또한, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 탑승교(1) 내부를 통과하는 승객의 이동방향을 검출할 수 있다(S500). 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)는 제1 및 제2 터널(100, 200)의 양 출입구측에 각각 배치되어 승객의 이동 방향을 검출할 수 있다. 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)를 통해 승객의 이동 방향을 판단한 제어부는 승객의 이동 방향에 따라 출발용 영상 또는 도착용 영상을 선택적으로 재생시킨다(S600). 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)를 통한 승객의 이동수나 이동방향의 검출은 종래의 기술과 동일하거나 유사하므로 상세한 설명은 생략한다.
구체적으로, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)에 의해 승객이 제1 터널(100)의 일단부(101)로부터 제2 터널(200)의 타단부(202)를 향해 이동하는 것이 검출되는 경우, 제어부는 승객들이 터미널 게이트에서 항공기 도어로 이동함을 판단할 수 있다. 이는 승객들이 이륙을 위해 항공기에 탑승하는 것이므로, 제어부는 선택된 투명 디스플레이들로 하여금 미리 저장된 출발용 영상을 재생시킬 수 있다(S600b). 출발용 영상이란 이륙을 위해 항공기에 탑승하는 승객들에게 운항정보, 목적지의 날씨, 뉴스, 관광지 등의 내용을 포함한 광고 영상일 수 있다.
또한, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)에 의해 승객이 제2 터널(200)의 타단부(202)로부터 제1 터널(100)의 일단부(101)를 향해 이동하는 것이 검출되는 경우, 제어부는 승객들이 항공기 도어에서 터미널 게이트로 이동함을 판단할 수 있다. 이는, 승객들이 착륙하여 항공기로부터 내리는 것으로서, 제어부는 선택된 투명 디스플레이들로 하여금 미리 저장된 도착용 영상을 재생시킬 수 있다(S600a). 도착용 영상이란 탑승교(1)가 설치된 공항에 도착한 승객들에게 환영인사, 도착지의 날씨, 뉴스, 관광지 등의 내용을 포함한 광고 영상일 수 있다.
이후, 모든 승객들이 탑승교(1)를 통과함으로써, 탑승교(1) 내부를 통과하는 승객의 이동수가 기준 미만으로 감지되면, 제어부는 재생중인 출발용 영상 또는 도착용 영상의 재생을 중단하고, 복수의 투명 디스플레이(300)들을 오프(off) 시킨다(S700).
아울러, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 각각 지향성 스피커(미도시)를 포함할 수 있다. 이를 통해, 복수의 투명 디스플레이(300)들 각각에서 서로 다른 영상 및 음향이 재생되는 경우에도, 지향성 스피커는 서로 인접한 투명 디스플레이들 사이에서 재생되는 각 음향들이 서로 간섭됨이 없이, 각 투명 디스플레이의 전방에 위치한 승객들에게만 음향을 전달함으로써, 승객들에게 효율적으로 영상 및 음향을 전달해 줄 수 있다.
또한, 복수의 투명 디스플레이(300)들은 각각 태그(800)를 포함할 수 있다. 태그(800)는 승객의 신장을 고려하여 복수의 투명 디스플레이(300)의 각 하단부에 배치될 수 있으며, NFC, QR코드 및 바코드 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 탑승교(1)를 통과하는 승객은 자신의 스마트폰 등을 통해 태그(800)에 접촉하거나 태그(800)를 스캔함으로써, 현재 재생되고 있는 영상에 관한 정보를 승객의 스마트폰으로 전송받을 수 있다. 이를 통해, 승객들은 투명 디스플레이(300)들을 통해 재생되는 영상의 정보를 직접적으로 수신 또는 저장할 수 있으므로, 광고의 전달 효과가 상승할 수 있다.
도 5는 항공기(50)에 탑승교(1)가 접현함으로써, 승객들이 탑승교(1)를 통해 이동하는 모습을 개략적으로 나타낸 것이며, 도 6은 탑승교(1)에 구비된 복수의 투명 디스플레이(300)들의 동작 과정을 나타낸 것이다.
이하에서는, 도 2 내지 도 6을 참고하여, 항공기가 공항에 착륙한 경우를 일 예로서 투명 디스플레이를 구비한 탑승교(1)의 동작과정에 대해 순차적으로 설명한다.
항공기가 착륙한 후, 탑승교(1)는 항공기(50) 도어에 접현함으로써 승객들이 항공기로부터 내릴 수 있게 준비한다.
항공기(50)의 위치 및 크기에 따라, 제2 터널(200)은 제1 터널(100)로부터 왕복 이동함으로써 탑승교(1)의 전체 길이가 조절되며, 이를 통해 탑승교(1)는 항공기 도어에 정확하게 접현할 수 있다.
탑승교(1)의 길이조절을 위해, 제2 터널(200)이 제1 터널(100)의 일단부(101)를 향해 이동함으로써 제2 터널(200)과 제1 터널(100)의 일부가 중첩되는 경우, 제1 및 제2 터널(100, 200)에 배치된 복수의 투명 디스플레이(300)들 중 일부 역시 중첩되게 된다.
이때, 제2 터널(200)의 투명 디스플레이(300)들의 각 일측에 배치된 복수의 중첩 감지 센서부(600)는 제2 터널(200)의 배치된 투명 디스플레이(300)들 중 중첩된 투명 디스플레이들을 검출할 수 있다(S100).
중첩 감지 센서부(600)를 통해 제2 터널(200)의 중첩된 투명 디스플레이(300)들이 검출되면, 제어부는 제1 터널(100)의 투명 디스플레이(300)들 및 제2 터널(200)의 중첩되지 않은 투명 디스플레이(300)들을 영상 재생을 위해 선택할 수 있다(S200).
이후, 제2 터널(200)의 타단부(202)에 배치된 제2 승객 이동 감지센서(720)로부터 제1 승객 이동 감지센서(710)로, 순차적으로 항공기에서 내리는 승객의 이동을 검출할 수 있다(S300).
이어서, 제어부에 미리 설정된 승객 이동수의 기준을 5초당 10명이라 가정하면, 제2 승객 이동 감지센서(720)부터 전달받은 5초당 실제 승객의 이동 수가 최초로 10명 이상이 되는 순간, 제어부는 선택된 투명 디스플레이들을 온 함으로써 영상의 재생을 준비한다(S400).
제어부는 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)를 통해 승객의 이동방향 판단할 수 있다(S500).
이후 제어부는 승객의 이동방향이 제2 승객 이동 감지센서(720)가 배치된 항공기 도어에서 제1 승객 이동 감지센서(710)가 배치된 터미널 게이트쪽임을 판단한 후, 선택된 투명 디스플레이들을 통해 도착용 영상을 재생한다(S600a). 승객이 탑승교(1)를 통해 터미널 게이트로 이동하는 동안에는 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)를 통해 검출되는 승객의 이동수는 기준 이상일 것이므로 도착용 영상이 지속적으로 재생될 수 있다. 이후, 탑승교(1)를 통해 승객들이 모두 빠져나간 경우, 제1 및 제2 승객 이동 감지센서(710, 720)로부터 검출되는 단위시간당 승객 이동수는 기준 미만이 되며, 이때부터 제어부는 영상의 재생을 중지하고, 모든 투명 디스플레이(300)들은 오프 시킬 수 있다(S700a).
전술한 승객들이 항공기로부터 내리는 예시와 반대로, 승객들이 항공기에 탑승하는 경우에도, 승객들이 탑승교(1)를 통과하는 시간대에 한정하여 출발용 영상을 재생시키며(S600b), 이후 승객들의 이동수가 기준 미만이 되는 경우, 모든 투명 디스플레이(300)들을 오프시킬 수 있다(S700b).
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 제2 터널(200a)이 제1 터널(100a)로부터 최대로 연장된 상태를 나타낸 도면이다. 본 발명의 제2 실시 예에 의한 제1 및 제2 터널(100a, 200a)은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 제1 및 제2 터널(100, 200)의 구성과 거의 동일하나, 제1 및 제2 외벽(110a, 210a) 상부에 배치되어 제1 및 제2 터널(100a, 200a)의 내부를 향해 화면을 표시하는 복수의 투명 디스플레이(300a)들과 더불어, 제1 및 제2 외벽(110a, 210a) 하부에 배치되어 제1 및 제2 터널(100a, 200a)의 외부를 향해 화면을 표시하는 복수의 투명 디스플레이(300b)들을 더 포함할 수 있다는 점에서 차이가 있다.
제1 및 제2 외벽(110a, 210a)의 하부에 배치된 복수의 투명 디스플레이(300b)들은 탑승교(1) 내부를 통과하는 승객들의 시야보다는 탑승교(1) 외부에 위치한 사람들의 시야가 상대적으로 더 잘 닿을 수 있으므로, 탑승교(1) 외부를 향해 화면을 표시함으로써, 탑승교(1)를 통한 광고의 범위를 확장할 수 있다.
도 8a 내지 도 9b는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 복수의 투명 디스플레이(300)가 제1 및 제2 투명한 외벽(110, 210)에 상하로 슬라이딩 가능하게 배치된 일 변형 예를 나타낸 도면이다. 도 8a 내지 도 9b에서는 설명의 편의를 위해, 본 발명의 제1 실시 예에 의한 제1 터널(100)의 제1 부분(111)에 대응되는 제1 부분(111')만을 부분적으로 도시함으로써, 투명 디스플레이(300')가 상하로 슬라이딩하는 구조에 대해 설명하기로 한다.
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일 변형 예에 따른 제1 외벽(110')의 제1 부분(111')을 탑승교의 내부에서 바라본 정면도로서, 한 쌍의 세로로 배치된 프레임(511') 사이에 투명 디스플레이(300')가 한 쌍의 프레임(511')의 길이방향을 따라 상하로 슬라이딩 되는 모습을 나타낸 것이다.
이처럼, 투명 디스플레이(300')가 상하로 슬라이딩 됨으로써 탑승교(1)를 통과하는 승객들의 개별적인 시야에 따라 투명 디스플레이(300')의 높이를 조절할 수 있다. 또한, 투명 디스플레이(300')를 제1 외벽(110')의 하부로 선택적으로 이동시킴으로써, 승객들의 탑승교(1) 외부 배경에 대한 시야를 간섭하지 않고 하부의 투명 디스플레이(300')를 통해 영상을 재생할 수 있다.
또한, 복수의 투명 디스플레이들 중 일부는 상부에, 나머지 일부는 하부에 선택적으로 배치함으로써, 상부에 배치된 투명 디스플레이는 탑승교(1) 내부의 승객을 향해 화면을 표시하고, 하부에 배치된 투명 디스플레이는 탑승교(1) 외부를 향해 화면을 표시하도록 할 수 있다. 이를 통해, 하나의 투명 디스플레이의 위치를 상하로 변경시킴으로써, 탑승교(1) 내부 또는 외부를 향해 영상을 선택적으로 재생할 수 있다.
도 9a 및 도 9b는 도 8a 및 도 8b에 도시된, 투명한 제1 외벽(110'), 프레임(511') 및 투명 디스플레이(300')의 구조를 서로 다른 방향에서 도시한 단면도이다.
도 9a 및 도 9b를 참조하면, 제1 골격구조(510')에는 투명한 제1 외벽(110')이 결합될 수 있으며, 세로로 배열된 프레임(511')은 길이방향을 따라 형성된 레일부를 포함할 수 있다. 프레임(511')의 레일부는 투명 디스플레이(300')의 두께와 대응되게 형성됨으로써, 프레임(511')의 레일부에 투명 디스플레이(300')의 측단부가 삽입될 수 있다. 또한, 투명 디스플레이(300')는 양 측단부에 베젤(301')을 포함할 수 있으며, 베젤(301')이 프레임(511')의 레일부에 삽입됨으로써, 투명 디스플레이(300')가 프레임(511') 상에서 상하로 슬라이딩할 수 있다.
아울러, 베젤(301')은 투명 디스플레이(300')의 측방향으로 돌출된 복수의 결합돌기(302')를 더 포함할 수 있으며, 복수의 결합돌기(302')는 각각 스프링(303')과 결합함으로써, 베젤(301')로부터 투명 디스플레이(300')의 측방향으로 인입 및 인출될 수 있다.
프레임(511')의 레일부는 프레임(511')의 길이방향을 따라 형성된 복수의 수용홈(511'a)들을 포함할 수 있다. 수용홈(511'a)은 결합돌기(302')에 대응하는 형상으로서, 결합돌기(302')가 복수의 수용홈(511'a)에 선택적으로 결합될 수 있다.
이를 통해, 투명 디스플레이(300')는 한 쌍의 프레임(511')의 레일부에 결합됨으로써, 프레임(511')의 길이방향을 따라 상하로 슬라이딩할 수 있을 뿐만 아니라, 결합돌기(302')와 복수의 수용홈(511'a)의 선택적 결합을 통해, 특정 위치상에서의 고정이 가능하다.
또한, 고정된 투명 디스플레이(300')를 이동시키고자 사용자가 투명 디스플레이(300')에 힘을 가하는 경우, 스프링(303')에 연결된 결합돌기(302')가 베젤(301')의 내측으로 인입됨으로써, 투명 디스플레이(300')를 상하로 이동시킬 수 있으며, 이동이 완료되면 다시 결합돌기(302')가 스프링(303')의 탄성에 의해 수용홈(511'a)에 결합됨으로써 투명 디스플레이(300')의 위치가 고정될 수 있다.
아울러, 투명 디스플레이(300')가 고정되는 위치는 프레임(511')에 형성된 복수의 수용홈(511'a)들의 수량 및 간격을 변경함으로써 조절할 수 있다.
전술한 본 발명의 다양한 실시 예에 의한 투명 디스플레이를 구비한 탑승교는 투명한 외벽에 배치된 투명 디스플레이들 중 일부가 터널의 중첩에 의해 서로 중첩되더라도 중첩 감지 센서부를 통해 영상 재생을 선택적으로 제어함으로써 재생되는 영상의 중첩을 방지할 수 있다. 아울러, 승객 이동 감지센서를 통해, 승객들이 탑승교를 통과하는 시간대에만 한정하여 자동적으로 영상을 재생할 수 있으므로 불필요한 전력의 낭비를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 승객 이동 감지센서를 통해 승객이 항공기에 탑승하는지, 항공기로부터 내리는지를 자동으로 판단하여 상황에 맞는 영상을 자동으로 재생함으로써, 별도의 조작 없이도 재생되는 영상의 광고 효과를 상승시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 다양한 실시 예를 각각 개별적으로 설명하였으나, 각 실시 예들은 반드시 단독으로 구현되어야만 하는 것은 아니며, 각 실시 예들의 구성 및 동작은 적어도 하나의 다른 실시 예들과 조합되어 구현될 수도 있다.
또한, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되서는 안될 것이다.

Claims (14)

  1. 터미널 게이트와 연결되는 제1 터널;
    상기 제1 터널에 중첩 가능하게 연결된 제2 터널; 및
    제어부;를 포함하고,
    상기 제1 터널 및 제2 터널은 각각 복수의 투명 디스플레이;를 가지고, 적어도 하나의 중첩 감지 센서부;를 포함하며,
    상기 제어부는 상기 제1 터널의 투명 디스플레이와 상기 제2 터널의 투명 디스플레이의 중첩 여부를 감지하는 상기 중첩 감지 센서부를 통해 상기 제1 및 제2 터널의 투명 디스플레이가 중첩된 것으로 감지된 경우, 상기 제1 및 제2 터널의 투명 디스플레이에서 재생되는 영상들이 서로 중첩되지 않도록 상기 제1 및 제2 터널의 투명 디스플레이의 영상 재생을 선택적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 터널의 양측벽은 투명한 외벽;을 포함하고,
    상기 복수의 투명 디스플레이들은 상기 투명한 외벽의 내측에 배치되며, 상기 제1 및 제2 터널의 내부를 향해 화면을 표시하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 중첩 감지 센서부는 상기 제2 터널에 배치된 상기 투명 디스플레이의 일측에 각각 구비되어, 상기 제2 터널에 근접한 상기 제1 터널의 타단부의 접근을 감지할 수 있는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 중첩 감지 센서부는 복수의 근접센서 또는 복수의 리미트스위치인 것을 특징으로 하는 탑승교.
  5. 제1항에 있어서,
    복수의 승객 이동 감지센서;를 더 포함하고,
    상기 복수의 승객 이동 감지센서는 상기 제1 터널과 상기 제2 터널의 연결부와 반대되는 각 출입구측에 배치되고,
    상기 승객 이동 감지센서는 적외선센서, 광센서, 초음파센서 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 투명한 외벽의 하부는 상기 제1 및 제2 터널의 외부를 향해 화면을 표시하는 복수의 투명 디스플레이들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 복수의 투명 디스플레이들은 지향성 스피커;를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 복수의 투명 디스플레이들은 태그;를 각각 더 포함하고,
    상기 태그는 NFC, QR코드 및 바코드 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 투명 디스플레이는 상기 투명한 외벽에 상하로 슬라이딩 가능하게 배치되는 것을 특징으로 탑승교.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 터널은 상기 투명한 외벽에 일정한 간격으로 세로로 배치된 복수의 프레임;들을 더 포함하고,
    상기 투명 디스플레이의 각 측면은 복수의 결합돌기;들을 포함하며,
    상기 복수의 프레임들은 길이방향을 따라 형성된 복수의 수용홈;들을 포함하고,
    상기 투명 디스플레이는 상기 프레임의 길이방향을 따라 이동 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 투명 디스플레이들은 투명 LCD, 투명 LED, 또는 투명 OLED 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  12. 제2항에 있어서,
    상기 투명한 외벽은 상기 복수의 투명 디스플레이가 매립되는 것을 특징으로 하는 탑승교.
  13. 내부 터널 또는 외부 터널이 길이 방향으로 연장 및 단축됨으로써 상기 내부 터널 및 외부 터널에 각각 배치된 투명 디스플레이들의 중첩(overlap) 여부를 중첩 감지 센서부를 통해 검출하는 단계;
    상기 중첩된 투명 디스플레이들 중 상기 내부 터널에 배치된 적어도 하나의 투명 디스플레이와 상기 외부 터널에 배치된 중첩되지 않은 적어도 하나의 투명 디스플레이를 선택하는 단계;
    상기 내부 터널 및 외부 터널의 승객 이동수를 승객 이동 감지센서를 통해 검출하는 단계; 및
    제어부는 상기 승객 이동 감지센서를 통해 검출된 상기 승객 이동수가 기준 이상이면 상기 선택된 투명 디스플레이들만을 온 하는 단계;를 포함하는 탑승교의 제어방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 승객 이동 감지센서를 통해 승객의 이동방향을 판단하는 단계; 및
    상기 승객의 이동방향에 따라 상기 선택된 투명 디스플레이들을 통해 도착용 또는 출발용 영상을 재생하는 단계;를 더 포함하는 탑승교의 제어방법.
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