WO2017101683A1 - 一种运输卡车的铁路货车及卡车装卸方法 - Google Patents

Abstract

一种运输卡车的铁路货车，包括中部走板装置（100）、分别设置在中部走板装置（100）两端的端部走板装置（200）、设置在每一端部走板装置（200）外端的桥板装置（300）。中部走板装置（100）包括多个中部走板组成（1），每一中部走板组成（100）包括一与侧墙连接的走板（11），在走板（11）的下方设置至少一个与侧墙连接的支撑板（12）；端部走板装置（200）包括多个端部走板组成（2），每一端部走板组成（2）包括一与侧墙连接的走板（21），在走板（21）的下方设置至少一个与侧墙连接的支撑板（22）；桥板装置（300）包括一桥板（31），桥板（31）的一端通过连接板（4）与走板（21）连接，桥板（31）的另一端与底架组成连接；在桥板（31）底部设置一可折叠支撑机构（32）。还公开了一种铁路货车的卡车装卸方法。中部走板装置和端部走板装置相对地安装于铁路货车的两侧墙中部，合理利用了铁路货车的内部空间，增加了装载车辆的数量，提高了运输效率。

Description

一种运输卡车的铁路货车及卡车装卸方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种运输卡车的铁路货车及卡车装卸方法， 属于铁路运输领域。

背景技术

[0002] 商用重型卡车的长途运送主要以公路运输和铁路运输为主。 其中， 公路运输由 于燃料消耗和人工消耗等因素， 多采用两卡车甚至三卡车驾送的方式， 即一辆 车駄着一辆或者两辆车进行运输， 这种运输方式不仅容易出现超限超载问题， 而且这种运输方式不安全， 容易导致交通事故发生。 同吋， 受运输方式的局限 性， 商品在运抵客户手中吋， 长途驾驶造成的车损也是不可乎视的问题。 而铁 路运输由于有专用的运输轨道， 因此运输过程中车辆的损耗可以忽略不计， 并 且不受堵车等因素影响， 可以将货物快速准吋地送往目的地。 但是， 商用重型 卡车的外形尺寸基本固化， 装载在现有的铁路货车上运输会超出铁路限界， 因 此多采用駄背运输模式， 駄背运输是采用一种专用铁路车辆将满载货物的卡车 通过铁路进行长距离运输的模式， 其专用铁路车辆駄背平车具有地板装载面低 、 承受集中载荷大的特点， 一辆铁路货车可装载一辆卡车。

技术问题

[0003] 针对上述问题， 本发明的目的是提供一种能够充分利用空间且装载卡车能自行 驶入驶出的运输卡车的铁路货车及卡车装卸方法。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 为实现上述目的， 本发明采取以下技术方案： 一种运输卡车的铁路货车， 其特 征在于： 它包括中部走板装置、 在所述中部走板装置的两端分别设置有端部走 板装置， 在每一所述端部走板装置的外端设置有桥板装置； 所述中部走板装置 包括并排设置的多个中部走板组成， 每一所述中部走板组成包括一与侧墙组成 转动连接的第一走板， 在所述第一走板的下方设置至少一个与所述侧墙组成转 动连接的第一支撑板； 所述端部走板装置包括并排设置的多个端部走板组成， 每一所述端部走板组成包括一与所述侧墙组成转动连接的第二走板， 在所述第 二走板的下方设置至少一个与所述侧墙组成转动连接的第二支撑板； 所述桥板 装置包括一桥板， 所述桥板的一端通过连接板与所述第二走板连接， 所述桥板 的另一端与底架组成转动连接； 在所述桥板靠近所述连接板的一端底部设置一 可折叠支撑机构。

[0005] 在每一所述第一走板的两端分别设置一与所述侧墙组成转动连接的第一气压杆

[0006] 在每一所述第二走板的两端分别设置一第二气压杆， 每一所述第二气压杆的活 塞杆与所述侧墙组成转动连接， 每一所述第二气压杆的压力管通过连接件与所 述第二走板紧固连接。

[0007] 在每一所述桥板的底部设置有多个与所述底架组成转动连接的第三气压杆。

[0008] 所述中部走板装置中位于两端的所述中部走板组成倾斜布置， 位于中部的所述 中部走板组成水平布置。

[0009] 所述可折叠支撑机构包括两呈直角三角形的支撑， 两所述支撑反向布置且转动 连接， 两所述支撑分别与所述桥板和所述底架组成转动连接。

[0010] 在所述端部走板组成和所述中部走板组成之间设置一第二连接板。

[0011] 一种卡车装卸方法， 其特征在于：

[0012] 卡车的装载方法， 其包括以下步骤： 1) 将每一中部走板组成的第一走板水平 放置并打幵第一支撑板支撑固定， 将每一端部走板组成的第二走板下翻至水平 放置并打幵第二支撑板支撑固定， 将每一桥板装置通过可折叠支撑机构支撑并 通过连接板与第二走板连接； 2) 第一车辆从铁路货车一端的桥板装置驶入至铁 路货车另一端的桥板装置处停止， 进行车辆固定； 3) 闭合每一中部走板组成的 第一支撑板使第一走板竖直放置， 闭合铁路货车一端的每一端部走板组成的第 二支撑板， 并使第二走板上翻放置， 折叠铁路货车一端的桥板装置的可折叠支 撑机构并打幵连接板， 使桥板装置放置于底架组成上； 4) 第二车辆从铁路货车 一端的底架组成驶入至靠近第一车辆所在桥板装置下方的铁路货车另一端的底 架组成处， 并进行车辆固定； 5) 第三车辆从铁路货车一端的底架组成驶入至靠 近第二车辆位置处， 并进行车辆固定； 6) 将靠近铁路货车一端的每一端部走板 组成的第二走板下翻至水平放置并打幵第二支撑板支撑固定， 将靠近铁路货车 一端的每一桥板装置通过可折叠支撑机构支撑并通过连接板与第二走板连接； 7 ) 第四车辆从第三车辆上方的桥板装置驶入并停止在桥板装置处进行固定；

[0013] 卡车的卸载方法， 其包括以下步骤： a) 将第一车辆解除固定， 并从铁路货车 另一端的桥板装置处驶出； b) 闭合铁路货车另一端的每一端部走板组成的第二 支撑板， 并使第二走板上翻放置， 折叠铁路货车另一端的桥板装置的可折叠支 撑机构并打幵连接板， 使桥板装置放置于底架组成上； c) 将第二车辆解除固定 ， 并从铁路货车另一端的底架组成处驶出； d) 将第三车辆解除固定， 并从铁路 货车另一端的底架组成处驶出； e) 将每一中部走板组成的第一走板水平放置并 打幵第一支撑板支撑固定， 将铁路货车另一端的每一端部走板组成的第二走板 下翻至水平放置并打幵第二支撑板支撑固定， 将铁路货车另一端的桥板装置通 过可折叠支撑机构支撑并通过连接板与第二走板连接； f) 将第四车辆解除固定 ， 并从铁路货车另一端的桥板装置处驶出。

发明的有益效果

有益效果

[0014] 本发明由于采取以上技术方案， 其具有以下优点： 1、 本发明装置相对地安装 于铁路货车的两侧墙组成中部， 合理利用了铁路货车的内部空间， 增加了装载 车辆的数量， 提高了运输效率。 2、 本发明的每一中部走板组成、 端部走板组成 和桥板装置均为可折叠结构， 因此在各走板水平放置状态吋可供上层车辆通过 ， 在非水平状态吋可减小铁路货车内部空间的占用， 供底架组成上的车辆通过 。 3、 本发明由于在每一钢制的中部走板组成、 端部走板组成和桥板装置上均设 置有气压杆， 因此为走板转动提供了额外的动力输出， 减轻了装卸人员的劳动 强度， 提高了装卸效率。 当中部走板组成和端部走板组成采用铝合金材料吋， 重量减轻， 可不设置气压杆。 4、 本发明装置使运输的车辆在装载吋不会超出车 辆限界且装载的车辆能够正常的自行驶入驶出铁路货车。

对附图的简要说明

附图说明

[0015] 以下结合附图来对本发明进行详细的描绘。 然而应当理解， 附图的提供仅为了 更好地理解本发明， 它们不应该理解成对本发明的限制。

[0016] 图 1是本发明的整体结构示意图；

[0017] 图 2是本发明的中部走板组成的结构示意图；

[0018] 图 3是本发明的端部走板组成的结构示意图；

[0019] 图 4是本发明的桥板装置的结构示意图；

[0020] 图 5是本发明的桥板装置的非工作位状态示意图；

[0021] 图 6是本发明的端部走板组成的非工作位状态示意图；

[0022] 图 7是本发明第一辆卡车的装载示意图；

[0023] 图 8是本发明第二辆卡车的装载示意图；

[0024] 图 9是本发明第三辆卡车的装载示意图；

[0025] 图 10是本发明第四辆卡车的装载示意图。

本发明的实施方式

[0026] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

[0027] 如图 1所示， 本发明包括相对地安装于铁路货车的两侧墙组成中部的走板装置 ， 走板装置包括中部走板装置 100、 在中部走板装置 100的两端分别设置有端部 走板装置 200， 在每一端部走板装置 200的外端设置有桥板装置 300。

[0028] 中部走板装置 100包括并排设置的多个中部走板组成 1。 如图 2所示， 每一中部 走板组成 1包括一呈矩形且通过轴座 14与侧墙组成转动连接的走板 11， 在走板 11 的下方间隔设置两通过轴座 14与侧墙组成转动连接的支撑板 12， 两支撑板 12共 同支撑一走板 11， 使其保持水平放置。

[0029] 端部走板装置 200包括并排设置的多个端部走板组成 2。 如图 3所示， 每一端部 走板组成 2包括一呈矩形且通过轴座 25与侧墙组成转动连接的走板 21， 在走板 21 的下方间隔设置两通过轴座 25与侧墙组成转动连接的支撑板 22， 两支撑板 22共 同支撑一走板 21， 使其保持水平放置。

[0030] 如图 4所示， 桥板装置 300包括一桥板 31， 桥板 31的一端通过连接板 4与走板 21 连接， 桥板 31的另一端与底架组成转动连接。 在桥板 31靠近连接板 4的一端底部 设置一可折叠支撑机构 32， 用于使桥板装置 300在非工作状态可放置于底架组成 上 （如图 5所示） ， 便于卡车装卸。

[0031] 上述实施例中， 在每一走板 11的两端分别设置一与侧墙组成转动连接的气压杆

13， 用于在转动走板 11吋能够提供额外的动力输出。 走板 11可采用钢材或铝合 金材料， 当采用铝合金材料吋， 可不设置气压杆 13。

[0032] 上述实施例中， 中部走板装置 100中位于两端的中部走板组成 1可倾斜布置， 位 于中部的中部走板组成 1可水平布置， 使中部走板装置 100形成一凹陷结构， 避 免卡车装卸吋与中部走板组成 1产生干涉。

[0033] 上述实施例中， 在每一走板 21的两端分别设置一气压杆 23， 每一气压杆 23的活 塞杆 231与侧墙组成转动连接， 每一气压杆 23的压力管 232通过连接件 24与走板 2

1连接， 用于当气压杆 23伸长吋， 压力管 232可带动走板 21向上转动 （如图 6所示

) 。 走板 21可采用钢材或铝合金材料， 当采用铝合金材料吋， 可不设置气压杆 2

[0034] 上述实施例中， 在每一桥板 31的底部设置有多个与底架组成转动连接的气压杆 33。

[0035] 上述实施例中， 可折叠支撑机构 32包括两呈直角三角形的支撑 321， 两支撑 321 反向布置且转动连接。 两支撑 321与连接处相对的一端分别与桥板 31和底架组成 转动连接， 以实现可折叠支撑机构 32的折叠。

[0036] 上述实施例中， 在端部走板组成 2和中部走板组成 1之间可设置一连接板 5。

[0037] 上述实施例中， 中部走板组成 1的数量为 10个， 端部走板组成 2的数量为 8个， 桥板装置 300为 4个。

[0038] 本发明还包括一种卡车的装载方法， 如图 7~10所示， 其包括以下步骤：

[0039] 1) 将每一中部走板组成 1的走板 11水平放置并打幵支撑板 12支撑固定， 将每一 端部走板组成 2的走板 21下翻至水平放置并打幵支撑板 22支撑固定， 将每一桥板 装置 300通过可折叠支撑机构 32支撑并通过连接板 4与走板 21连接；

[0040] 2) 第一车辆 6从铁路货车一端的桥板装置 300驶入至铁路货车另一端的桥板装 置 300处停止， 进行车辆固定；

[0041] 3) 闭合每一中部走板组成 1的支撑板 12使走板 11竖直放置， 闭合铁路货车一端 的每一端部走板组成 2的支撑板 22， 并使走板 21上翻放置， 折叠铁路货车一端的 桥板装置 300的可折叠支撑机构 32并打幵连接板 4， 使桥板装置 300放置于底架组 成上；

[0042] 4) 第二车辆 7从铁路货车一端的底架组成驶入至靠近第一车辆 6所在桥板装置 3 00下方的铁路货车另一端的底架组成处， 并进行车辆固定；

[0043] 5) 第三车辆 8从铁路货车一端的底架组成驶入至靠近第二车辆 7位置处， 并进 行车辆固定；

[0044] 6) 将靠近铁路货车一端的每一端部走板组成 2的走板 21下翻至水平放置并打幵 支撑板 22支撑固定， 将靠近铁路货车一端的每一桥板装置 300通过可折叠支撑机 构 32支撑并通过连接板 4与走板 21连接；

[0045] 7) 第四车辆 9从第三车辆 8上方的桥板装置 300驶入并停止在桥板装置 300处进 行固定。

[0046] 本发明还包括一种卡车的卸载方法， 其包括以下步骤：

[0047] 1) 将第一车辆 6解除固定， 并从铁路货车另一端的桥板装置 300处驶出;

[0048] 2) 闭合铁路货车另一端的每一端部走板组成 2的支撑板 22， 并使走板 21上翻放 置， 折叠铁路货车另一端的桥板装置 300的可折叠支撑机构 32并打幵连接板， 使 桥板装置 300放置于底架组成上；

[0049] 3) 将第二车辆 7解除固定， 并从铁路货车另一端的底架组成处驶出;

[0050] 4) 将第三车辆 8解除固定， 并从铁路货车另一端的底架组成处驶出;

5) 将每一中部走板组成 1的走板 11水平放置并打幵支撑板 12支撑固定， 将铁路 货车另一端的每一端部走板组成 2的走板 21下翻至水平放置并打幵支撑板 22支撑 固定， 将铁路货车另一端的桥板装置 300通过可折叠支撑机构 32支撑并通过连接 板 4与走板 21连接；

[0052] 6) 将第四车辆 9解除固定， 并从铁路货车另一端的桥板装置 300处驶出。

[0053] 上述各实施例仅用于说明本发明， 其中各部件的结构、 连接方式等都是可以有 所变化的， 凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进， 均不应排 除在本发明的保护范围之外。

[0054] 上述各实施例仅用于对本发明的目的、 技术方案和有益效果进行了进一步详细 说明， 并不用于限制本发明， 凡在本发明的精神和原则之内， 所做的任何修改 、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内-

Claims

权利要求书

[权利要求 1] 一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 它包括相对地安装于铁路货 车的两侧墙组成中部的走板装置， 所述走板装置包括中部走板装置， 在所述中部走板装置的两端分别设置有端部走板装置， 在每一所述端 部走板装置的外端设置有桥板装置；

所述中部走板装置包括并排设置的多个中部走板组成， 每一所述中部 走板组成包括一与侧墙组成转动连接的第一走板， 在所述第一走板的 下方设置至少一个与所述侧墙组成转动连接的第一支撑板； 所述端部走板装置包括并排设置的多个端部走板组成， 每一所述端部 走板组成包括一与所述侧墙组成转动连接的第二走板， 在所述第二走 板的下方设置至少一个与所述侧墙组成转动连接的第二支撑板； 所述桥板装置包括一桥板， 所述桥板的一端通过连接板与所述第二走 板连接， 所述桥板的另一端与底架组成转动连接； 在所述桥板靠近所 述连接板的一端底部设置一可折叠支撑机构。

[权利要求 2] 如权利要求 1所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 在每一 所述第一走板的两端分别设置一与所述侧墙组成转动连接的第一气压 杆。

[权利要求 3] 如权利要求 1或 2所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 在每 一所述第二走板的两端分别设置一第二气压杆， 每一所述第二气压杆 的活塞杆与所述侧墙组成转动连接， 每一所述第二气压杆的压力管通 过连接件与所述第二走板紧固连接。

[权利要求 4] 如权利要求 1或 2所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 在每 一所述桥板的底部设置有多个与所述底架组成转动连接的第三气压杆

[权利要求 5] 如权利要求 1或 2所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 所述 中部走板装置中位于两端的所述中部走板组成倾斜布置， 位于中部的 所述中部走板组成水平布置。

[权利要求 6] 如权利要求 1或 2所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 所述 可折叠支撑机构包括两呈直角三角形的支撑， 两所述支撑反向布置且 转动连接， 两所述支撑分别与所述桥板和所述底架组成转动连接。

[权利要求 7] 如权利要求 1或 2所述的一种运输卡车的铁路货车， 其特征在于： 在所 述端部走板组成和所述中部走板组成之间设置一第二连接板。

[权利要求 8] —种基于上述权利要求 1〜7任一项所述装置的卡车装卸方法， 其特征 在于：

卡车的装载方法， 其包括以下步骤：

1) 将每一中部走板组成的第一走板水平放置并打幵第一支撑板支撑 固定， 将每一端部走板组成的第二走板下翻至水平放置并打幵第二支 撑板支撑固定， 将每一桥板装置通过可折叠支撑机构支撑并通过连接 板与第二走板连接；

2) 第一车辆从铁路货车一端的桥板装置驶入至铁路货车另一端的桥 板装置处停止， 进行车辆固定；

3) 闭合每一中部走板组成的第一支撑板使第一走板竖直放置， 闭合 铁路货车一端的每一端部走板组成的第二支撑板， 并使第二走板上翻 放置， 折叠铁路货车一端的桥板装置的可折叠支撑机构并打幵连接板 ， 使桥板装置放置于底架组成上；

4) 第二车辆从铁路货车一端的底架组成驶入至靠近第一车辆所在桥 板装置下方的铁路货车另一端的底架组成处， 并进行车辆固定；

5) 第三车辆从铁路货车一端的底架组成驶入至靠近第二车辆位置处 ， 并进行车辆固定；

6) 将靠近铁路货车一端的每一端部走板组成的第二走板下翻至水平 放置并打幵第二支撑板支撑固定， 将靠近铁路货车一端的每一桥板装 置通过可折叠支撑机构支撑并通过连接板与第二走板连接；

7) 第四车辆从第三车辆上方的桥板装置驶入并停止在桥板装置处进 行固定；

卡车的卸载方法， 其包括以下步骤：

a) 将第一车辆解除固定， 并从铁路货车另一端的桥板装置处驶出； b) 闭合铁路货车另一端的每一端部走板组成的第二支撑板， 并使第 二走板上翻放置， 折叠铁路货车另一端的桥板装置的可折叠支撑机构 并打幵连接板， 使桥板装置放置于底架组成上；

c) 将第二车辆解除固定， 并从铁路货车另一端的底架组成处驶出； d) 将第三车辆解除固定， 并从铁路货车另一端的底架组成处驶出； e) 将每一中部走板组成的第一走板水平放置并打幵第一支撑板支撑 固定， 将铁路货车另一端的每一端部走板组成的第二走板下翻至水平 放置并打幵第二支撑板支撑固定， 将铁路货车另一端的桥板装置通过 可折叠支撑机构支撑并通过连接板与第二走板连接；

f) 将第四车辆解除固定， 并从铁路货车另一端的桥板装置处驶出。