WO2017109831A1 - トラックのサイドスカート - Google Patents

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沙耶花 宮川
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    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces

Definitions

  • the present invention relates to a side skirt that covers the left and right sides of a track.
  • a plate-shaped side guard (described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-161960 (Patent Document 1)) is used. Side bumper) is installed.
  • an object of the present invention is to provide a side skirt of a truck that can improve the fuel efficiency of the truck while considering the maintenance work.
  • a flexible rectangular sheet is attached between the cargo bed and the side guard.
  • one end of the seat in the vertical direction is fixed to one of the loading platform and the side guard, and the other end of the seat in the vertical direction is detachably fixed to the other of the loading platform and the side guard.
  • FIG. 1 shows an example of a track having a side guard.
  • the truck 100 includes a ladder-shaped frame 120 that extends in the front-rear direction of the vehicle body, a cabin 140 that is tiltably mounted on the front portion of the frame 120, and a loading platform 160 that is fixed to the frame 120 that is located behind the cabin 140.
  • a pair of left and right front wheels 180 are attached to the frame 120 located below the cabin 140 via a front suspension (not shown) so as to be steerable.
  • Two pairs of left and right rear wheels 200 are attached to the frame 120 located below the loading platform 160 via a rear suspension (not shown).
  • a plurality of stays 220 having, for example, an L-shape in a side view are attached to the lower surface of the loading platform 160 located between the front wheel 180 and the rear wheel 200 with a predetermined interval.
  • a plurality of stays 240 having an L shape, for example, as viewed from the side, are attached to the lower surface of the loading platform 160 located behind the rear wheel 200 at a predetermined interval.
  • the L-shape is not limited to a complete L-shape, but may be an extent that can be recognized as an L-shape by appearance.
  • the left and right side surfaces of the vehicle body located between the front wheel 180 and the rear wheel 200 have a rectangular shape with long sides extending in the front-rear direction of the vehicle body, with a predetermined distance from the lower surface of the loading platform 160, for example, A plate-like first side guard 260 made of resin or the like is attached.
  • the first side guard 260 is attached to the outer surface of the L-shaped stay 220, in other words, the outer surface of the portion that hangs downward from the loading platform 160 via, for example, a fastener such as a bolt.
  • the rectangular shape is not limited to a complete rectangular shape, but may be a level that can be recognized as a rectangular shape by appearance.
  • the left and right side surfaces of the vehicle body located behind the rear wheel 200 have a rectangular shape with long sides extending in the front-rear direction of the vehicle body at a predetermined distance from the lower surface of the loading platform 160, for example, a plate shape made of resin or the like
  • the second side guard 280 is attached. That is, the second side guard 280 is attached to the outer surface of the L-shaped stay 240, in other words, the outer surface of the portion that hangs downward from the loading platform 160 via, for example, a fastener such as a bolt.
  • the first side guard 260 is attached between the front wheel 180 and the rear wheel 200 on the left and right side surfaces of the track 100, and the second side guard 280 is attached to the rear of the rear wheel 200, a pedestrian, Bicycles, motorcycles and the like can be prevented from being caught.
  • a fuel tank, a tool box, a battery, a reducing agent tank of an exhaust purification device, etc. are attached to the outer surface of the frame 120, specifically, the outer surface of the side rail. Therefore, on the left and right side surfaces of the truck 100, a space located between the loading platform 160 and the first side guard 260 or the second side guard 280 functions as a work space for replenishing fuel to the fuel tank, for example. Therefore, in order to improve the fuel consumption of the truck 100, it is not possible to simply block the space and reduce the air resistance.
  • the following measures are taken. That is, as shown in FIG. 2, on the left and right side surfaces of the truck 100, the space between the loading platform 160 and the first side guard 260 is covered with the first seat 300 and between the loading platform 160 and the second side guard 280. Is covered with the second sheet 320.
  • the first sheet 300 and the second sheet 320 have a rectangular shape with long sides extending in the front-rear direction of the vehicle body, and can be, for example, flexible sheets such as fabric.
  • One end in the vertical direction of the first seat 300 and the second seat 320 is connected to one of the loading platform 160 and the first side guard 260 or the second side guard 280 via, for example, a fastener including a bolt and a nut. Is fixed. Further, the other ends of the first sheet 300 and the second sheet 320 in the up-down direction are touched to the other of the loading platform 160 and the first side guard 260 or the second side guard 280 via an attaching / detaching tool described later. It is fixed in a removable manner.
  • first sheet 300 and the second sheet 320 are fixed to the first side guard 260 and the second side guard 280, respectively.
  • the first sheet 300 and the second sheet 320 hang down due to their own weight, for example, the operator holds the first sheet 300 and the second sheet 320. Even if not, the work space can be secured.
  • seat 320 may be fixed to the loading platform 160, respectively.
  • one end portion of the first sheet 300 and the second sheet 320 is, for example, a first side through an elongated core member 340 having a rectangular cross section. It is being fixed to the guard 260 and the 2nd side guard 280, respectively. That is, the lower ends of the first sheet 300 and the second sheet 320 are wound around the core material 340. And the lower end part of the 1st sheet
  • first sheet 300 and the second sheet 320 are sandwiched between the core member 340 and the first side guard 260 and the second side guard 280, so that the sheet material is Is less likely to occur and air resistance can be reduced.
  • first sheet 300 and the second sheet 320 are desirably arranged on the same surface as the outer surface of the loading platform 160 and the outer surface of the first side guard 260 or the second side guard 280.
  • FIG. 4 shows a first embodiment of the detachable tool.
  • a plurality of lower end portions of a belt-like belt 380 extending in the vertical direction are fixed to the upper end portion of the first sheet 300 at predetermined intervals by sewing or the like.
  • a male connector 400A of a plastic buckle 400 that can be attached and detached with one touch is attached to the upper end of the belt 380 so that the length can be adjusted.
  • a plurality of upper end portions of a belt-like belt 420 extending in the vertical direction are fixed to the lower end portion of the loading platform 160 at positions corresponding to the male connectors 400A of the plastic buckle 400 by fasteners (not shown) including bolts. ing.
  • a female connector 400B of a plastic buckle 400 is attached to the lower end portion of the belt 420. Further, the first sheet 300 is formed with a belt-like holding portion 440 through which the intermediate portion of the belt 380 is inserted so as to hold the intermediate portion of the belt 380 having the lower end portion fixed thereto.
  • the male connector 400A and the female connector 400B may be attached to the belts 420 and 380, respectively.
  • the male connector 400A of the belt 380 fixed to the first sheet 300 is coupled to the female connector 400B of the belt 420 fixed to the loading platform 160, and the free end of the belt 380 is pulled to thereby pull the first sheet 300.
  • the upper end portion of the first seat 300 can be removed from the loading platform 160 by releasing the coupling between the male connector 400A of the belt 380 and the female connector 400B of the belt 420.
  • the upper end portion of the first sheet 300 is detachably fixed by the plastic buckle 400. And if the upper end part of the 1st sheet
  • seat 300 is removed from the loading platform 160, since it hangs down with the dead weight, the fuel tank etc. which are located in the inside can face. For this reason, the fuel consumption of the truck 100 can be improved while considering the maintenance work.
  • FIG. 5 shows a second embodiment of the detachable tool.
  • a plurality of annular eyelets 460 are fixed to the upper end portion of the first sheet 300 at a predetermined interval.
  • a plurality of hangers 480 that are detachably fitted to the eyelet 460 are fixed to the lower end portion of the loading platform 160 at positions corresponding to the eyelet 460.
  • the hanger 480 includes a plate-like first member 480 ⁇ / b> A serving as an attachment portion to the lower surface of the loading platform 160, and an end portion located on the outer side of the vehicle width of the first member 480 ⁇ / b> A in the vertical direction.
  • an elongated oval second member 480B The hanger 480 is fastened and fixed to the lower surface of the loading platform 160 by a bolt 500 which is an example of a fastener through two bolt insertion holes 480C formed in the first member 480A.
  • the upper end portion of the first sheet 300 can be fixed to the loading platform 160 by fitting the eyelet 460 of the first sheet 300 to the hanger 480. Further, when the fitting between the eyelet 460 and the hanger 480 of the first sheet 300 is released, the upper end portion of the first sheet 300 can be removed from the loading platform 160. In short, the upper end portion of the first sheet 300 is detachably fixed by the eyelet 460 and the hanger 480. For this reason, the fuel consumption of the truck 100 can be improved while considering the maintenance work. Since other operations and effects are the same as those of the first embodiment, the description thereof is omitted to avoid redundant description. If necessary, refer to the description of the first embodiment (the same applies hereinafter).
  • FIG. 7 shows a third embodiment of the detachable tool.
  • a plurality of lower end portions of a belt-like belt 520 extending in the vertical direction are fixed to the upper end portion of the first sheet 300 at predetermined intervals by sewing or the like.
  • a hook 540A of a hook-and-loop fastener 540 is affixed to the surface located at the upper end of the belt 520, that is, the surface facing the vehicle width outward. Further, a loop 540B of a hook-and-loop fastener 540 is attached to a portion of the surface of the belt 520 excluding the upper end portion.
  • a plurality of square rings 560 that are rotatably coupled to the mounting plate are fixed to the lower end portion of the loading platform 160 at positions corresponding to the belt 520.
  • the mounting plate is fastened and fixed to the outer surface of the cargo bed 160 by a fastener (not shown) including bolts, for example.
  • the loop 540B may be attached to the upper end portion of the belt 520, and the hook 540A may be attached to a portion other than the upper end portion.
  • the first sheet 300 has the leading end of the belt 520 penetrating through the square ring 560 from the inside of the vehicle width, and the hook 540A attached to the leading end is coupled to the loop 540B.
  • the upper end portion of 300 can be fixed to the loading platform 160.
  • seat 300 can be removed from the loading platform 160 by canceling
  • the upper end portion of the first sheet 300 is detachably fixed by the hook-and-loop fastener 540. For this reason, the fuel consumption of the truck 100 can be improved while considering the maintenance work.
  • the work space can be secured by removing the upper end of the first seat 300 or the second seat 320 from the loading platform 160.
  • the maintenance workability can be further improved by making the following improvements.
  • the first sheet 300 will be described, but the same applies to the second sheet 320.
  • At least one flap 580 that can be opened and closed is formed on the first sheet 300.
  • the flap 580 is formed at a position where, for example, the fuel refill port of the fuel tank can be faced when the flap 580 is opened.
  • the flap 580 is formed in a shape in which an upper part in the vertical direction opens and closes. For example, even if the operator does not hold the flap 520, it hangs down by its own weight, and a work space can be secured. Further, at least a part of the outer edge of the flap 580 projects outward from the opening / closing portion.
  • hook 600A and the loop 600B of the hook-and-loop fastener 600 are affixed to the inner surface of the portion projecting outward and the outer surface of the first sheet 300 facing the inner surface.
  • attachment position of hook 600A and loop 600B of hook-and-loop fastener 600 may be reversed.
  • An insertion hole 580A through which the screw 620 is inserted is formed at a corner portion located at the tip (free end) of the flap 580.
  • a metal plate 640 is attached to a position corresponding to the insertion hole 580A, thereby forming a female screw 640A into which the screw 620 is screwed.
  • the flap 580 can be easily opened and closed by connecting or releasing the hook 600A and the loop 600B of the hook-and-loop fastener 600.
  • the flap 580 is fixed by the hook-and-loop fastener 600.
  • a work space can be secured without removing the upper end of the first seat 300 from the loading platform 160, so that workability such as fuel replenishment for frequent maintenance work can be improved.
  • the flap 580 is fixed to the first sheet 300 by the hook-and-loop fastener 600, there is a possibility that the fixing is released by, for example, traveling wind.
  • the corner portion positioned at the tip of the flap 580 is fixed by the screw 620, the flap 580 can be prevented from opening due to traveling wind or the like.
  • the flap 580 can be opened and closed by a wire fastener 660 as shown in FIG. 9 instead of the hook-and-loop fastener 600.
  • a wire fastener 660 as shown in FIG. 9 instead of the hook-and-loop fastener 600.
  • the slider 660A of the wire fastener 660 is fluttered by traveling wind or the like, a strip-shaped storage for storing the slider 660A at one end of the flap 580, that is, the end where the slider 660A is located when the wire fastener 660 is closed.
  • a portion 680 may be formed.
  • the storage portion 680 may be openable and closable at one end by a hook-and-loop fastener.
  • the flap 580 can be easily opened and closed by sliding the slider 660A of the wire fastener 660. Moreover, since the slider 660A does not move easily due to traveling wind or the like in the wire fastener 660, it is not necessary to further fix the slider 660A, and the labor required for opening and closing it can be reduced. Since other operations and effects are the same as those of the hook-and-loop fastener 600 shown in FIG. 8, the description thereof is omitted to eliminate redundant description. If necessary, refer to the previous actions and effects.

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Abstract

　車体の左右側面にて荷台の下面と隔てて板状のサイドガードが取り付けられたトラックにおいて、荷台とサイドガードとの間に、柔軟性を有する矩形形状のシートが取り付けられている。具体的には、シートの上下方向の一端部が、荷台及びサイドガードの一方に固定され、シートの上下方向の他端部が、荷台及びサイドガードの他方に着脱可能に固定されている。

Description

トラックのサイドスカート
　本発明は、トラックの左右側面を覆うサイドスカートに関する。
　トラックの左右側面には、歩行者、自転車、自動二輪車などが巻き込まれることを抑制するために、特開２００５－１６１９６０号公報（特許文献１）に記載されるような、板状のサイドガード（サイドバンパ）が取り付けられている。
特開２００５－１６１９６０号公報
　ところで、トラックを含む車両においては、最低地上高を確保できる限度で、左右側面の全体を板状のサイドスカートで覆うと、空気抵抗が少なくなって燃費が向上する。しかしながら、トラックのフレームの外側面には、燃料タンク、ツールボックスなどが取り付けられているため、荷台とサイドガードとの間は、例えば、燃料を補充するための作業空間として確保しておく必要がある。このため、メンテナンス作業の観点から、トラックの左右側面にサイドスカートを取り付けることができず、燃費向上が困難であった。
　そこで、本発明は、メンテナンス作業を考慮しつつ、トラックの燃費向上を可能とした、トラックのサイドスカートを提供することを目的とする。
　車体の左右側面にて荷台の下面と隔てて板状のサイドガードが取り付けられたトラックにおいて、荷台とサイドガードとの間に、柔軟性を有する矩形形状のシートが取り付けられている。具体的には、シートの上下方向の一端部が、荷台及びサイドガードの一方に固定され、シートの上下方向の他端部が、荷台及びサイドガードの他方に着脱可能に固定されている。
　本発明によれば、メンテナンス作業を考慮しつつ、トラックの燃費向上を図ることができる。
サイドガードを有するトラックの一例を示す側面図である。 シートを取り付けたトラックの一例を示す側面図である。 シートの下端部をサイドガードに固定する構造の一例を示す斜視図である。 着脱具の第１実施形態を説明する斜視図である。 着脱具の第２実施形態を説明する斜視図である。 ハンガーの詳細を示す斜視図である。 着脱具の第３実施形態を説明する斜視図である。 シートに形成されたフラップの一例を示す斜視図である。 シートに形成されたフラップの他の例を示す斜視図である。
　以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
　図１は、サイドガードを有するトラックの一例を示す。
　トラック１００は、車体の前後方向に延びる梯子形のフレーム１２０と、フレーム１２０の前部にチルト可能に載置されたキャビン１４０と、キャビン１４０の後方に位置するフレーム１２０に固定された荷台１６０と、を有する。キャビン１４０の下方に位置するフレーム１２０には、図示しないフロントサスペンションを介して、左右一対の前輪１８０が操舵可能に取り付けられている。また、荷台１６０の下方に位置するフレーム１２０には、図示しないリヤサスペンションを介して、２組の左右一対の後輪２００が取り付けられている。
　前輪１８０と後輪２００との間に位置する荷台１６０の下面には、例えば、側面視でＬ字形状を有する、ステー２２０が所定間隔を隔てて複数取り付けられている。また、後輪２００の後方に位置する荷台１６０の下面には、例えば、側面視でＬ字形状を有する、ステー２４０が所定間隔を隔てて複数取り付けられている。ここで、Ｌ字形状とは、完全なＬ字形状に限らず、見た目でＬ字形状と認識できる程度でよい。
　そして、前輪１８０と後輪２００との間に位置する車体の左右側面には、荷台１６０の下面と所定距離を隔てた状態で、車体の前後方向に長辺が延びる矩形形状を有する、例えば、樹脂などからなる板状の第１のサイドガード２６０が取り付けられている。即ち、第１のサイドガード２６０は、Ｌ字形状のステー２２０の外側面、要するに、荷台１６０から下方へ垂下する部分の外側面に、例えば、ボルトなどの締結具を介して取り付けられている。ここで、矩形形状とは、完全な矩形形状に限らず、見た目で矩形形状であると認識できる程度でよい。
　後輪２００の後方に位置する車体の左右側面には、荷台１６０の下面と所定距離を隔てた状態で、車体の前後方向に長辺が延びる矩形形状を有する、例えば、樹脂などからなる板状の第２のサイドガード２８０が取り付けられている。即ち、第２のサイドガード２８０は、Ｌ字形状のステー２４０の外側面、要するに、荷台１６０から下方へ垂下する部分の外側面に、例えば、ボルトなどの締結具を介して取り付けられている。
　従って、トラック１００の左右側面には、前輪１８０と後輪２００との間に第１のサイドガード２６０が取り付けられ、後輪２００の後方に第２のサイドガード２８０が取り付けられるため、歩行者、自転車、自動二輪車などが巻き込まれることを抑制できる。
　ところで、フレーム１２０の外側面、具体的には、サイドレールの外側面には、図示しない、燃料タンク、ツールボックス、バッテリ、排気浄化装置の還元剤タンクなどが取り付けられている。このため、トラック１００の左右側面において、荷台１６０と第１のサイドガード２６０又は第２のサイドガード２８０との間に位置する空間は、例えば、燃料タンクに燃料を補充する作業空間として機能する。従って、トラック１００の燃費を向上させるために、上記空間を単純に塞いで、空気抵抗を減らすことはできない。
　そこで、本実施形態においては、次のような工夫をすることで、燃料補充などのメンテナンス作業を考慮しつつ、トラックの燃費向上を可能とした。
　即ち、図２に示すように、トラック１００の左右側面において、荷台１６０と第１のサイドガード２６０との間を第１のシート３００で覆うと共に、荷台１６０と第２のサイドガード２８０との間を第２のシート３２０で覆う。第１のシート３００及び第２のシート３２０は、車体の前後方向に長辺が延びる矩形形状をなし、例えば、ファブリックなどの柔軟性を有するシートとすることができる。
　第１のシート３００及び第２のシート３２０の上下方向の一端部は、荷台１６０並びに第１のサイドガード２６０若しくは第２のサイドガード２８０の一方に、例えば、ボルト及びナットを含む締結具を介して固定されている。また、第１のシート３００及び第２のシート３２０の上下方向の他端部は、荷台１６０並びに第１のサイドガード２６０若しくは第２のサイドガード２８０の他方に、後述する着脱具を介してワンタッチで着脱可能に固定されている。
　以下の説明においては、第１のシート３００及び第２のシート３２０の一端部が、第１のサイドガード２６０及び第２のサイドガード２８０に夫々固定されるものとする。このようにすれば、着脱具による固定を解除したとき、第１のシート３００及び第２のシート３２０が自重によって垂れ下がり、例えば、作業者が第１のシート３００及び第２のシート３２０を保持していなくとも、上記作業空間を確保することができる。なお、第１のシート３００及び第２のシート３２０の一端部は、荷台１６０に夫々固定されていてもよい。
　第１のシート３００及び第２のシート３２０の一端部、要するに、その下端部は、図３に示すように、例えば、矩形断面を有する長尺形状の芯材３４０を介して、第１のサイドガード２６０及び第２のサイドガード２８０に夫々固定されている。即ち、第１のシート３００及び第２のシート３２０の下端部は、芯材３４０に巻き回されている。そして、芯材３４０が巻き回された第１のシート３００及び第２のシート３２０の下端部は、ボルト及びナットを含む締結具３６０を介して、第１のサイドガード２６０及び第２のサイドガード２８０に夫々固定されている。このようにすると、第１のシート３００及び第２のシート３２０の下端部が、芯材３４０と第１のサイドガード２６０及び第２のサイドガード２８０との間に挟まれるので、シート素材に皺が発生し難くなり、空気抵抗を低減することができる。なお、第１のシート３００及び第２のシート３２０は、荷台１６０の外側面及び第１のサイドガード２６０若しくは第２のサイドガード２８０の外側面と同一面に配置することが望ましい。
　ここで、第１のシート３００及び第２のシート３２０の他端部、要するに、その上端部を荷台１６０にワンタッチで着脱可能にする着脱具について説明する。なお、以下の説明では、第１のシート３００について説明するが、第２のシート３２０についても同様である。
　図４は、着脱具の第１実施形態を示す。
　第１のシート３００の上端部には、所定間隔を隔てた状態で、上下方向に延びる帯状のベルト３８０の下端部が、縫い付けなどによって複数固定されている。ベルト３８０の上端部には、ワンタッチで着脱可能なプラスチックバックル４００の雄コネクタ４００Ａが長さ調整可能に取り付けられている。一方、荷台１６０の下端部には、プラスチックバックル４００の雄コネクタ４００Ａに対応する位置に、上下方向に延びる帯状のベルト４２０の上端部が、ボルトを含む締結具（図示せず）によって複数固定されている。ベルト４２０の下端部には、プラスチックバックル４００の雌コネクタ４００Ｂが取り付けられている。また、第１のシート３００には、ここに下端部が固定されたベルト３８０の中間部を保持すべく、ベルト３８０の中間部が挿通される帯状の保持部４４０が形成されている。なお、雄コネクタ４００Ａ及び雌コネクタ４００Ｂは、ベルト４２０及び３８０に夫々取り付けられていてもよい。
　従って、第１のシート３００に固定されたベルト３８０の雄コネクタ４００Ａを、荷台１６０に固定されたベルト４２０の雌コネクタ４００Ｂに結合し、ベルト３８０の自由端を引っ張ることで、第１のシート３００の上端部を荷台１６０に固定することができる。また、ベルト３８０の雄コネクタ４００Ａとベルト４２０の雌コネクタ４００Ｂとの結合を解除することで、第１のシート３００の上端部を荷台１６０から取り外すことができる。要するに、第１のシート３００の上端部は、プラスチックバックル４００によって着脱可能に固定されている。そして、第１のシート３００の上端部を荷台１６０から取り外すと、その自重によって垂れ下がるので、その内方に位置する燃料タンクなどを臨むことができる。このため、メンテナンス作業を考慮しつつ、トラック１００の燃費向上を図ることができる。
　図５は、着脱具の第２実施形態を示す。
　第１のシート３００の上端部には、所定間隔を隔てた状態で、円環形状のアイレット４６０が複数固定されている。一方、荷台１６０の下端部には、アイレット４６０に対応する位置に、アイレット４６０と着脱可能に嵌合するハンガー４８０が複数固定されている。ハンガー４８０は、図６に示すように、荷台１６０の下面への取付部となる板状の第１の部材４８０Ａと、第１の部材４８０Ａの車幅外方に位置する端部から上下方向に延びる長円形状の第２の部材４８０Ｂと、を有する。そして、ハンガー４８０は、第１の部材４８０Ａに形成された２つのボルト挿通孔４８０Ｃを介して、締結具の一例として挙げられるボルト５００によって荷台１６０の下面に締結固定されている。
　従って、第１のシート３００のアイレット４６０をハンガー４８０に嵌合することで、第１のシート３００の上端部を荷台１６０に固定することができる。また、第１のシート３００のアイレット４６０とハンガー４８０との嵌合を解除すると、第１のシート３００の上端部を荷台１６０から取り外すことができる。要するに、第１のシート３００の上端部は、アイレット４６０及びハンガー４８０によって着脱可能に固定されている。このため、メンテナンス作業を考慮しつつ、トラック１００の燃費向上を図ることができる。なお、他の作用及び効果は、第１実施形態と同様であるので、重複説明を避けるためにその説明は省略する。必要があれば、第１実施形態の説明を参照されたい（以下同様）。
　図７は、着脱具の第３実施形態を示す。
　第１のシート３００の上端部には、所定間隔を隔てた状態で、上下方向に延びる帯状のベルト５２０の下端部が、縫い付けなどによって複数固定されている。ベルト５２０の上端部に位置する表面、即ち、車幅外方を向く面には、面ファスナー５４０のフック５４０Ａが貼り付けられている。また、ベルト５２０の表面のうち上端部を除く部分には、面ファスナー５４０のループ５４０Ｂが貼り付けられている。一方、荷台１６０の下端部には、ベルト５２０に対応する位置に、例えば、取付プレートに回転自由に結合された四角リング５６０が複数固定されている。この取付プレートは、例えば、ボルトを含む締結具（図示せず）により荷台１６０の外側面に締結固定されている。なお、ベルト５２０の上端部にループ５４０Ｂが貼り付けられ、上端部を除く部分にフック５４０Ａが貼り付けられていてもよい。
　従って、第１のシート３００のベルト５２０の先端部を、車幅内方から四角リング５６０に貫通させ、その先端部に貼り付けられたフック５４０Ａをループ５４０Ｂに結合することで、第１のシート３００の上端部を荷台１６０に固定することができる。また、面ファスナー５４０のフック５４０Ａとループ５４０Ｂとの結合を解除することで、第１のシート３００の上端部を荷台１６０から取り外すことができる。要するに、第１のシート３００の上端部は、面ファスナー５４０によって着脱可能に固定されている。このため、メンテナンス作業を考慮しつつ、トラック１００の燃費向上を図ることができる。なお、面ファスナー５４０のフック５４０Ａとループ５４０Ｂとの結合位置を変更することで、例えば、経時変化などによって第１のシート３００の寸法が変わっても、これに対応することができる。
　ところで、燃料タンクに燃料を補充するなどのメンテナンス作業を行うとき、第１のシート３００又は第２のシート３２０の上端部を荷台１６０から取り外すことで、その作業空間を確保することができる。しかし、頻繁にメンテナンス作業を行う必要がある燃料補充などは、次のような工夫をすることで、そのメンテナンスの作業性を更に向上させることができる。なお、以下の説明では、第１のシート３００について説明するが、第２のシート３２０についても同様である。
　即ち、第１のシート３００には、開閉可能なフラップ５８０が少なくとも１つ形成されている。フラップ５８０は、これが開いたときに、例えば、燃料タンクの燃料補充口を臨むことができる位置に形成されている。また、フラップ５８０は、上下方向の上部が開閉する形状に形成されており、例えば、作業者がフラップ５２０を保持していなくとも、これが自重によって垂れ下がり、作業空間を確保することができる。さらに、フラップ５８０の外縁の少なくとも一部は、その開閉部分よりも外方へと張り出している。そして、この外方へと張り出した部分の内面とこれに対向する第１のシート３００の外面に、面ファスナー６００のフック６００Ａとループ６００Ｂとが貼り付けられている。なお、面ファスナー６００のフック６００Ａとループ６００Ｂとの取付位置が逆になってもよい。
　フラップ５８０の先端（自由端）に位置する角部には、ねじ６２０を挿通する挿通孔５８０Ａが形成されている。一方、第１のシート３００には、挿通孔５８０Ａに対応する位置に、例えば、金属製の板材６４０を貼り付けることで、ねじ６２０が螺合する雌ねじ６４０Ａが形成されている。
　従って、フラップ５８０は、面ファスナー６００のフック６００Ａ及びループ６００Ｂを結合又はこの結合を解除することで、これを容易に開閉することができる。要するに、フラップ５８０は、面ファスナー６００によって固定されている。このため、第１のシート３００の上端部を荷台１６０から取り外さなくても、作業空間が確保できることから、頻繁にメンテナンス作業を行う燃料補充などの作業性を向上させることができる。また、フラップ５８０は面ファスナー６００によって第１のシート３００に固定されているため、例えば、走行風などによって固定が解除されてしまうおそれがある。しかし、フラップ５８０の先端に位置する角部がねじ６２０によって固定されているため、走行風などに起因してフラップ５８０が開いてしまうことを抑制できる。
　フラップ５８０は、面ファスナー６００に代えて、図９に示すように、線ファスナー６６０によって開閉可能とすることもできる。この場合、線ファスナー６６０のスライダー６６０Ａが走行風などでばたつくため、フラップ５８０の一端部、即ち、線ファスナー６６０を閉じたときにスライダー６６０Ａが位置する端部に、スライダー６６０Ａを収納する帯状の収納部６８０を形成してもよい。ここで、収納部６８０は、スライダー６６０Ａの収納を容易にするため、その一端部が面ファスナーによって開閉可能になっていてもよい。
　このようにすれば、線ファスナー６６０のスライダー６６０Ａをスライドさせることで、フラップ５８０を容易に開閉することができる。また、線ファスナー６６０は、走行風などでスライダー６６０Ａが容易に移動しないので、これを更に固定する必要がなく、その開閉に要する労力を軽減することができる。なお、他の作用及び効果については、図８に示す面ファスナー６００と同様であるので、重複説明を排除するために、その説明を省略する。必要があれば、先の作用及び効果を参照されたい。
　　１００　トラック
　　１６０　荷台
　　２６０　第１のサイドガード（サイドガード）
　　２８０　第２のサイドガード（サイドガード）
　　３００　第１のシート（シート）
　　３２０　第２のシート（シート）
　　３４０　芯材
　　４００　プラスチックバックル
　　４６０　アイレット
　　４８０　ハンガー
　　５４０　面ファスナー
　　５８０　フラップ
　　６００　面ファスナー
　　６２０　ねじ
　　６６０　線ファスナー
　　６６０Ａ　スライダー
　　６８０　収納部

Claims (12)

  1. 　車体の左右側面において荷台の下面と隔てて板状のサイドガードが取り付けられたトラックのサイドスカートであって、
    　前記車体の前後方向に延びる矩形形状をなし、前記荷台及び前記サイドガードの一方に上下方向の一端部が固定され、前記荷台及び前記サイドガードの他方に上下方向の他端部が着脱可能に固定された、柔軟性を有するシートを含む、
    　ことを特徴とするトラックのサイドスカート。
  2. 　前記シートには、開閉可能なフラップが少なくとも１つ形成されている、
    　ことを特徴とする請求項１に記載のトラックのサイドスカート。
  3. 　前記フラップは、面ファスナーによって固定されている、
    　ことを特徴とする請求項２に記載のトラックのサイドスカート。
  4. 　前記フラップの先端に位置する角部は、ねじによって固定されている、
    　ことを特徴とする請求項３に記載のトラックのサイドスカート。
  5. 　前記フラップは、線ファスナーによって固定されている、
    　ことを特徴とする請求項２に記載のトラックのサイドスカート。
  6. 　前記フラップの外縁の一端部に、前記線ファスナーのスライダーを収納する収納部が形成されている、
    　ことを特徴とする請求項５に記載のトラックのサイドスカート。
  7. 　前記フラップは、上下方向の上部が開閉する、
    　ことを特徴とする請求項２～請求項６のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
  8. 　前記シートの他端部は、プラスチックバックルによって着脱可能に固定されている、
    　ことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
  9. 　前記シートの他端部は、アイレット及びハンガーによって着脱可能に固定されている、
    　ことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
  10. 　前記シートの他端部は、面ファスナーによって着脱可能に固定されている、
    　ことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
  11. 　前記シートの一端部は、芯材を介して前記荷台又は前記サイドガードに固定されている、
    　ことを特徴とする請求項１～請求項１０のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
  12. 　前記シートの一端部は、前記サイドガードに固定されている、
    　ことを特徴とする請求項１～請求項１１のいずれか１つに記載のトラックのサイドスカート。
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