WO2017219114A1 - Система коммуникаций - Google Patents

Система коммуникаций Download PDF

Info

Publication number
WO2017219114A1
WO2017219114A1 PCT/BY2017/000013 BY2017000013W WO2017219114A1 WO 2017219114 A1 WO2017219114 A1 WO 2017219114A1 BY 2017000013 W BY2017000013 W BY 2017000013W WO 2017219114 A1 WO2017219114 A1 WO 2017219114A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
main
thread
auxiliary
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/BY2017/000013
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Анатолий Эдуардович Юницкий
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP17814354.1A priority Critical patent/EP3395637B1/en
Priority to CN201780051163.4A priority patent/CN109890681B/zh
Publication of WO2017219114A1 publication Critical patent/WO2017219114A1/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B5/00—Elevated railway systems without suspended vehicles
    • B61B5/02—Elevated railway systems without suspended vehicles with two or more rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
    • F17D1/00—Pipe-line systems

Definitions

  • the invention relates to the field of transport and communications systems, in particular, to elevated complex transport systems of a truss type with a communication structure providing freight and passenger transportation, placement of energy supply and communication lines, transportation of liquid and gaseous media.
  • a known transport system [1] in which the path is formed by a truss section truss, and the transport module formed by two cars tightly connected to each other and spanning the truss moves along a rail installed at the top of the truss section. To maintain equilibrium, the module also relies on two other rails mounted on the sides of the truss.
  • the truss transport structure [2] is also known, which is a path formed from pipes of round or rectangular cross-section, or from profiles (I-beams, channels, etc.) and interconnected trusses having a triangular profile in cross section.
  • the movement of transport modules or trains can be carried out along the support rails (main rail threads) installed in its lower part, and the vertical stabilization of the cars due to the contact of their support wheels with the support rails (auxiliary threads) located in its upper part. Both supporting and supporting rails can be simultaneously power elements of farms.
  • the path can be closed by a casing protecting it from precipitation.
  • the trusses are based on supports, which are either tubular cross-sections, which can be made telescopic for the convenience of adjusting their height to adapt the track to irregularities surfaces, or lattice structures according to the type of support of high-voltage transmission lines. .
  • the main advantage of the known truss structures is that the track structures built on their basis practically do not occupy the land area, because farms located above city buildings or the natural landscape, lighter than alternatively used reinforced concrete flyovers, do not require powerful supports, earth embankments, etc.
  • the truss track located along the existing highway practically does not go beyond the dimensions of the dividing zone between traffic flows .
  • the supports can be made using a cable suspension.
  • traffic along motorways decreases without increasing the number of lanes, it becomes possible to serve areas with complex terrain by vehicles, and the costs of installation and operation of the transport system are reduced.
  • the internal space of farms can be used for laying power cables, outdoor lighting cables, telephone cables, used for boarding / disembarking passengers or evacuating them from rolling stock in emergency situations.
  • Track pylons can also be used to house outdoor lights.
  • a common drawback of these truss structures is the saturation of the connecting elements located in several planes with many connection nodes, which makes the structure heavy and bulky. This leads to an increase in the material consumption of the supports holding the trusses, which are also installed with small distances between them (spans).
  • Truss transport structures were further developed with the development and use of prestressed string-rod components in them.
  • the Unitsky transport system [3] is known with a track structure in the form of a prestressed string-rod truss, in which the main and auxiliary threads, made with a prestressed power organ and located at different levels between adjacent supports, are interconnected through a sequence of periodically zigzag oriented rod elements whose longitudinal axes form triangles with the longitudinal axes of the main and auxiliary threads.
  • auxiliary thread both in the form of a power body without a continuous body (when the body degenerates into a plurality of connecting shells dispersed along the power body), and when it is made with a continuous long body covering the power body.
  • the auxiliary thread one or more, being located under the main thread in the same plane with it, can be used as a retaining rail having a lateral rolling surface for the spatial orientation of wheeled vehicles for a monorail system.
  • Known transport system Unitsky which is taken as a prototype. It includes at least one truss track structure containing at least one main rail thread installed on the base with support on the supports in the form of a prestressed power element enclosed in an extended housing with an associated rolling surface for wheeled mobile vehicles, and located on at another level, at least one auxiliary thread in the form of a pre-stressed force body enclosed in a housing, the main and auxiliary threads on the spans between adjacent E supports are interconnected by means of zigzag sequence oriented rod elements, placed on the outer sides of main and auxiliary strands and forming them triangles. Additionally, the left and right threads are interconnected at each level by transverse jumpers, which are installed in the interface nodes of the core elements and threads.
  • the rail thread of the known transport systems is formed by string-type rails stretched between the anchor supports, a common feature of which is the presence of an extended body with an associated rolling surface and with a prestressed longitudinal power body enclosed within it.
  • the rolling surface can be formed by the surface of the housing itself, for example, in the form of its upper part — the head, or it can be formed by a rail or a patch-type head mated to the housing.
  • the rolling surface conjugated with the housing forms a smooth path for the support wheels of the movable means, each of which gives a vertical load to the track structure.
  • a common disadvantage of the known truss structures containing rail threads, united in a gauge, is the relatively high consumption of materials due to the presence of a large number of connecting elements in the form of transverse jumpers, respectively, the complexity of installing such a system.
  • Another disadvantage of the known designs of rail threads, united in a gauge, is related to the fact that the rolling surface formed by the surface of the body in the form of its upper part - the head, or formed by a rail or a patch type head mated to the body, is always located on only one side - on the top of the case.
  • the rolling surface conjugated with the housing forms a smooth path for the support wheels of the movable vehicle, each of which gives a vertical load to the track structure, while not providing sufficient qualities associated with the smoothness and softness of the vehicle, especially when organizing high-speed traffic.
  • the basis of the invention is the task of achieving the following technical goals:
  • a communication system comprising at least one truss track structure, comprising at least one main rail thread mounted on a support base and supported in the form of a prestressed power member enclosed in an extended body coupled with with a rolling surface for wheel movable means, and at least one auxiliary thread located at another level in the form of a prestressed si a body member enclosed in an extended casing, and the main rail thread on the span between adjacent supports is connected to the auxiliary thread through a sequence of periodically oriented rod elements, the longitudinal axes of which form with the longitudinal axes of the main and auxiliary threads triangles with vertices in the periodically distributed nodes of the connection of the rod elements between themselves and alternately - with the main and auxiliary threads.
  • the main rail thread includes two rail housings opposite relative to the central plane and interconnected, between which the main beam is placed; the connection nodes of periodically oriented rod elements with the main rail thread along the entire length of the truss track structure are rigidly connected with the main beam located between the rail cases, which, in turn, is rigidly connected with the opposite bases of two rail cases; while the height h, m, the body of the main rail and the height H, m, truss track structure are related by the ratio:
  • the main rail thread includes two rail housings that are opposite relative to the central plane and interconnected, nodes of the connections of periodically oriented rod elements with the main rail thread the entire length of the truss track structure is tightly connected with the opposite bases of the rail housings;
  • the main beam includes an extended body, preferably in the form of a round or shaped pipe. At the same time, at least one pre-stressed power element can be placed in the main beam body.
  • the main beam can be made without placing a power organ in its body (the pipe is empty). This also corresponds to cases where the body of the main beam in less preferred cases is a cross-section of an I-beam, or channel, or a combination of strips.
  • the auxiliary thread most often (as in the prototype), is an auxiliary beam, in the long case of which a power organ is placed.
  • the auxiliary thread includes two rail housings that are opposite relative to the central plane and are interconnected by the extended body of the auxiliary beam placed between them, which preferably made in the form of a round or shaped pipe, most preferably in the form of a round pipe.
  • at least one pre-stressed power element can be placed in the housing of the auxiliary beam.
  • the auxiliary beam can be made without placing a power organ in its body (the pipe is empty). This also corresponds to cases where the extended body of the auxiliary beam is a cross-section of an I-beam, or channel, or a combination of strips.
  • auxiliary rail track for wheel movable means of the rolling surface are conjugated, which are made at an angle to the horizon, ranging from 0 to 45 °.
  • any of the rail housings belonging to the main or auxiliary thread both in the first embodiment of the communication system and in its second variant, in cross section, most often represents a closed profile with or without space filling inside the said buildings by law enforcement agencies.
  • the power bodies of the main beam and / or auxiliary beam and / or rail bodies related to the first and second variants of the invention are formed by placing a power structure consisting of prestressed extended elements in the respective bodies of the main beam and / or auxiliary beam and / or rail cases with filling voids in the cases between the elements of the power structure hardening material based on polymer binders, composites or cement mixtures.
  • the extended tension elements of the power structure are made of steel wire, and / or of rods, and / or of steel twisted or non-twisted ropes, and / or of threads, strips, tapes, pipes.
  • the achievement of the technical goal is also ensured by the fact that the power bodies of the main rail thread and the auxiliary thread related to the first and second variants of the invention are tensioned on the anchor supports with forces that are selected according to the ratio: 0.2 ⁇ 7U T2 ⁇ 5, where: Ti, kgf - tension force of the power organs of the main rail thread;
  • any of the rail housings related to the main or auxiliary thread, both in the first version of the communication system and in its second version, in cross section is an open profile or strip.
  • Truss track structure containing the main rail thread in the form of two main body rails of the rail of the main thread with pre-stressed power organs, rigidly connected by an extended main beam according to the first embodiment (or without it, according to the second embodiment), and an auxiliary thread placed at a different level an auxiliary beam with prestressed force body, linking two auxiliary rail body yarn (or without them), cross-sectional area comprises: Si, m 2 - poperechnog sectional main girder (if present), S2, m 2 - the cross-section of rail enclosure main rail yarns, S3, m 2 - cross section of the auxiliary beams and S4, m 2 - the cross-section of rail bodies of the auxiliary thread (if any) are chosen from the ratio:
  • periodically oriented rod elements can be made profile with a cross-section both in the form of a pipe, and in the form of a tee, I-beam, channel, angle or strip.
  • wheeled mobile vehicles and track structure coupled with the rail housings of the main rail threads and / or auxiliary threads of the rolling surface for wheeled movable means are located on the upper and / or lower and / or lateral outer surfaces of the rail bodies.
  • the body of the main rail thread in particular the related internal cavity of the pipe, which is the body of the main beam, can be configured to accommodate power supply and communication and / or transportation of liquids or gases.
  • a communication and transport channel can be placed in the pipe body for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for placing power supply and communication communications.
  • the internal cavity of the pipe related to the auxiliary thread which is the body of the auxiliary beam, can be configured to accommodate power supply and communication communications and / or transportation of liquids or gases.
  • a communication and transport channel can be placed in the pipe body for laying a pipeline for transporting liquids or gases and / or for placing power supply and communication communications.
  • Communication and transport channels can be integrated in the rail casings of the main rail thread and / or auxiliary thread, configured to place a pipeline in them for transporting liquids or gases and / or power and communications.
  • Rail housings of the main rail thread and / or auxiliary thread may also contain communication channels with the possibility of placing power supply and communication communications in them.
  • figure 1 communication system Unitsky - General view
  • figure 2 is a cross section of a truss track structure, where the nodes of the connections of periodically oriented rod elements with the main rail thread are tightly connected with the extended main body of the main beam located between the rail bodies;
  • fig.Z is a cross-section of a truss track structure, where the nodes of the connections of periodically oriented rod elements with the main rail thread are tightly connected with the opposite bases of two rail cases;
  • figure 4 is a schematic representation of a longitudinal section of a connection with an extended body of a main beam of a node connecting periodically oriented rod elements with a main rail thread located between the rail bodies;
  • FIG. 5 is a schematic representation of a longitudinal section of communication with opposite bases of two rail bodies of a node for connecting periodically oriented rod elements to a main rail thread;
  • auxiliary thread is made with two rail bodies and an auxiliary beam between them;
  • Fig.9 is a transverse section of the main rail thread made with the main beam in the form of an I-beam;
  • figure 10 is a cross section of the main rail thread made with rail bodies in the form of strips;
  • FIG. 11 is a cross section of the main rail thread made with rail bodies in the form of open profiles; Fig - cross section of the truss track structure, where the main rail thread is made with rail bodies in the form of closed profiles, and the auxiliary thread is presented in a housing-free version.
  • the proposed Unitsky communications system (a general view is shown in FIG. 1) comprises anchor supports 2 and intermediate supports 2.1 dispersed on the base 1 from the soil along the route. Suspended sections of one or more truss track structures 3, fixed above the base between the supports, forming spans, are placed on the supports.
  • the design of the supports 2 may vary depending on the installation location of the support and its purpose. Accordingly, the supports can be anchor, spaced over long distances, and intermediate - located in shorter spans between the anchor supports. Pipe concrete foundations, trusses of various designs, buildings, specially equipped landing and loading platforms located between loading and unloading stations - passenger for passenger tracks and freight for cargo tracks can serve as supports.
  • special heads can be equipped (not shown in Fig.) Designed to accommodate transitional sections of the track and / or placed in the structure of the communication component system - a pipeline for transporting liquids or gases and / or power and communication networks, and also for fastening (anchoring) of the tensioned elements of the power structures of the track structure in the heads of the anchor supports.
  • the devices for fastening the power organs (and the truss track structure as a whole) in the heads of the anchor supports are any known devices similar to devices used in suspension and cable-stayed bridges, cableways and prestressed concrete structures for fastening (anchoring) of tensioned power organs (reinforcement, ropes, high-strength wires, etc.).
  • the shape of the heads with devices for fastening the power organs, piping elements and communication networks on anchor supports installed on the bends of the track, on linear sections of the track, in the mountains or at the ends of the track, may be different, since the mentioned devices that determine the direction for the transition section of the track, must be smoothly interfaced with the suspended sections of the track in the spans between the supports.
  • the shape of the heads of the anchor supports can also be determined by the fact that they are the location of the loading and unloading stations, the nodes of the organization of interchanges (turnouts and turns) of the track structure or the junction of the pipelines of the communication system.
  • anchor supports 2 can be combined with buildings and construction structures (residential, industrial, office, commercial and other buildings and structures).
  • Truss track structure 3 is designed to accommodate 3.1 movable means (passenger and / or freight, and / or passenger-and-freight), which can either be suspended from the bottom of the track structure or mounted on top of the track structure (not shown in the figure).
  • Truss track structure 3 a cross section of which is represented by two preferred embodiments of FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 6 - FIG. 9, includes a main rail thread 4, containing either opposite to the central plane 5 and interconnected two rail casing 4.1, between which, in accordance with the first embodiment, an extended casing 6.1 of the main beam 6 (Fig. 2) is placed, or opposite to the central plane 5 and interconnected without the presence of the main beam in accordance with the second two rail casings 4.1 (Fig. 3), and an auxiliary thread 7 located at a different level from the main rail thread 4.
  • the main rail thread 4 and the auxiliary thread 7 are interconnected through a sequence of periodically oriented rod elements 8, the longitudinal axes of which form triangles with the longitudinal axes of the main rail and auxiliary threads so that the indicated sequence of rod elements 8 has a longitudinal section profile that represents a periodic function, in particular a sawtooth or sinusoidal one.
  • the main rail thread along the main rail thread (along the main farm belt) are nodes 8.1 of the connections of periodically oriented bar elements with the main rail thread, which are the vertices of the triangles formed in the projection by the longitudinal axes of the bar elements 8 and the main rail thread (Figs. 4, 5).
  • auxiliary thread auxiliary farm belt
  • nodes 8.2 of the connections of periodically oriented rod elements with the auxiliary thread which are the vertices of the triangles formed by the longitudinal axes of the core elements 8 and the auxiliary thread 7.
  • the main condition for ensuring the lateral stability of the truss structure is that the conditional central plane 5 passing through the nodes 8.1 of the connections of periodically oriented rod elements with the main rail thread, and through the nodes 8.2 of the connections of periodically oriented rod elements with an auxiliary thread, is located between 4.2 long bases rail housings 4.1 main rail threads.
  • the nodes 8.1 of the connection of periodically oriented rod elements 8 with the main rail thread 4 are rigidly connected with the extended body 6.1 of the main beam 6 located between the rail cases 4.1 in turn, rigidly connected with the rail housings of the main rail thread, as shown in figure 2 and figure 4.
  • rail cases 4.1 of the main rail thread 4 with their bases 4.2 are fixed on (opposite relative to the Central plane 5) the sides of the housing 6.1 of the main beam 6, forming with it the main rail thread (figure 2).
  • nodes 8.1 of the connection of periodically oriented rod elements 8 with the main rail thread 4 along its entire length are rigidly connected to the bases 4.2 of the extended rail cases 4.1 of the main rail yarns as shown in FIG. 3 and FIG. 5.
  • the first option including the presence of the main beam 6 in the main truss belt - between the bases 4.2 of the rail housings 4.1 of the main threads, makes the track structure heavier and increases its material consumption, however, it provides greater rigidity of the truss structure and, accordingly, increases the longitudinal evenness of the path. In addition, it allows you to reduce the number of supports 2 on the base and increase the length of the span between them.
  • the second option including the rigid connection of the rail cases 4.1 of the main rail threads through the direct fastening of their bases 4.2 with the nodes 8.1 of the connections of periodically oriented rod elements 8 along the entire length of the track structure in the main belt of the truss, reduces material consumption and weight of the track structure, while allowing greater flexibility truss structure.
  • Both options can be used separately or simultaneously within the same truss, when sections of the communication system, including the presence of the main beam 6 between the rail cases 4.1, alternate with sections of the truss system implemented without a beam between the said rail casings, interconnected through the fastening nodes 8.1 of the connection of periodically oriented rod elements 8 on the bases 4.2 of the opposite rail casings 4.1 of the main thread.
  • the values of the upper and lower limits of the indicated double inequality are determined by the calculated allowable relations between the elastic properties of the truss structure of the track structure and its lateral stability and depend mainly on the materials used for the truss design, types of profiles cross section of the rod elements 8 and the main beam 6 and the auxiliary thread 7.
  • the main beam 6, the auxiliary thread 7 — both or any of them — are preferably made in the form of a pipe, the body of which is 6.1, 7.1, respectively, in cross section can be made round or shaped.
  • Profile pipe is a closed profile with a different cross-section.
  • the main beam 6, the auxiliary thread 7 - both or any of them - in the form of a profile pipe in any of the preferred embodiments, can be made of rectangular (square), polygonal or oval cross-section.
  • the profile pipe is made from a bent closed steel welded profile.
  • the main distinguishing feature of such a pipe from a round one is its flat faces, and, technically, its higher strength and stiffness, however, the specific gravity of a linear meter of a profile square pipe is higher than a round one.
  • a square profile pipe made of alloyed or carbon steels unlike a round pipe, provides higher strength of truss structures and metal structures, but a square pipe is characterized by a smaller wind streamlined compared to a round pipe.
  • the round pipe has good streamlining, so the wind pressure is less, which is important for tall structures made of truss structures.
  • frost and moisture are little trapped on round pipes, so they are more resistant to corrosion.
  • the choice of a round or other pipe profile for the construction of Unitsky’s communications system is determined by the initial conditions of the system design.
  • each of the rail body 4.1 components constituting the main rail thread is a prefabricated structured structure consisting of a prestressed (stretched) power member 4.3 enclosed in an extended rail body 4.1 of the main rail thread 4.
  • the power organs 4.3 of the main rail thread 4, the power organ 6.2 of the main beam 6 and the power organ 7.2 of the auxiliary thread 7 are formed by placing prestressed extended: elements 4.4 of the power structure of the main rail thread, elements 6.3 of the power structure of the main beam 6 (pipes) and elements 7.3 of the power structure of the auxiliary thread 7 (pipes) in the respective bodies: rail bodies 4.1, body 6.1 of the main beam 6 and body 7.1 of the auxiliary thread 7, respectively, with filling m voids in the cases between the elements 4.4, 6.3 and 7.3 of the power structure hardening material 4.5 for rail housings of the main thread, hardening material 6.4 for the main beam and hardening material
  • the voids in the casings between the elements 4.4, 6.3 and 7.3 of the power structures of the rail casings 4.1 of the main thread 4, the main beam 6 and the auxiliary thread 7 can be filled with hardening material 4.5, 6.4 and 7.4, respectively - based on polymer binders, composites or cement mixtures, which are rigid the power structures of the power organs 4.3, 6.2 and 7.2 are connected as a whole with the corresponding bodies 4.1, 6.1 and 7.1 of the main thread 4, the main beam 6 and the auxiliary thread 7, monolithic in a single structural element each of the presented structures - components ntov truss structure.
  • both rail casings, the main beam, and the auxiliary thread — all together or separately in any combination of their manufacturing options — can be performed without placing power bodies in the said casings.
  • an extended auxiliary building the yarn 7 further includes opposing relative to the Central plane 5 and interconnected two rail casing 9 of the auxiliary thread, while the housing 7.1 of the auxiliary thread turns into a connecting body 7.1 of the auxiliary beam, because serves for tight bonding between each other located on the same level symmetrically with respect to the central plane 5 of two rail housings 9 of the auxiliary thread (Fig.6).
  • the body 7.1 of the auxiliary thread is made in the form of a round or shaped pipe, which can be made both with the placement of a prestressed force body 7.2 (like the main beam 6 in the communication system), and without placing the power body in the body 7.1 ( the pipe is empty).
  • the nodes 8.2 of the connections of the periodically oriented rod elements 8 with the auxiliary thread are rigidly connected to the extended body 7.1 of the auxiliary beam, which, in turn, is rigidly connected to the rail housings 9, as shown in Fig.6.
  • the rail bodies 9 of the auxiliary thread 7 are fixed on the (opposite to the central plane 5) sides of the body 7.1 of the auxiliary beam, forming an auxiliary rail track (Fig. 6).
  • Rail housings 9 of the auxiliary thread 7 can be made without placing the power organs of power structures in them, i.e. executed empty. Extended pre-stressed force organs of the rail threads can also be placed in the inner space of the rail housings of the auxiliary thread.
  • each of the auxiliary casings 9 associated with the auxiliary thread is a prefabricated structured structure identical to the structure of the rail casings 4.1 (description is not provided for reasons of identity) related to the main rail, as described above, consisting of pre-stressed force elements conjugated with rail housings 9.
  • auxiliary thread 7, including the rail housings 9 (if any) of the auxiliary thread is an auxiliary truss belt - which can be either upper or lower, depending on the position relative to the main rail thread 4, which is determined by the conditions of a particular design solution.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a track structure, where the main rail thread is the upper belt of the truss structure, and the auxiliary thread is its lower belt.
  • the main beam 6 can be presented in cross section in the form of a channel (as shown in Fig. 8) or an I-beam (Fig. 9) or a combination of strips.
  • This design of the beam can be applied in cases where there is no need for the formation of the power structure with the formation of the power organ of the beam or there is no need to create prestresses of the beam body.
  • the mutual arrangement of the main beam 6 with a cross section in the form of a channel and rail cases 4.1 of the main thread 4 is shown in Fig. 8, where the nodes 8.1 of the connections of periodically oriented jumpers 8 are rigidly connected with the extended body of the main beam - channel, located between the rail cases.
  • auxiliary thread 7 can also be made with a cross section of the profile in the form of an I-beam or channel or a combination of strips (not shown in the drawings), regardless of the type of construction of the main beam 6.
  • This design of the auxiliary thread can be applied in cases where there is no need to form its force structure with the formation of a force organ, or when there is no need to create preliminary stresses of the body spomogatelnoy thread.
  • any of the rail housings related to the main or auxiliary thread can be implemented in the cross section in the form of a strip, as shown in FIG. 10 , or in the form of a profile - open (Fig. 11) or closed (Fig. 12).
  • Rail housings 4.1 can be represented in the form of strips (Fig. 10) of continuous (single-layer) or multilayer, and the layers of such strips can be long stretched steel tapes, threads, rods, strands, wire, etc. with the formation of a smooth rolling surface of the rail track for wheeled vehicles;
  • Figure 1 1 shows a cross section of a main rail thread made with rail housings in the form of open profiles, and the rolling surface 4.6 of the main rail track can be located both inside the profile, on one of its inner surfaces, and on one or more external surfaces .
  • FIG. 7 which in this case is a prestressed extended power structure consisting of one or several stressed elements 7.3 (for example, a twisted or non-twisted steel rope, or a steel thread or an extended bundle of wire).
  • stressed elements 7.3 for example, a twisted or non-twisted steel rope, or a steel thread or an extended bundle of wire.
  • FIG shows a cross section of the truss track structure, where the main rail thread is made with rail cases in the form of closed profiles, and the auxiliary thread is presented in a housing-free version.
  • the body of the auxiliary thread degenerates into the ring elements 7.6 fixing the prestressed force structure, as shown in Fig. 12.
  • a combination of the open-frame design of the auxiliary beam and the associated rail housings 9 of the auxiliary thread preferably made in the form of a closed profile in cross section (in Fig. 12 are shown with a dashed line )
  • at least one rail body 9 is fixed to the auxiliary thread through the ring elements 7.6 that fix the prestressed force structure of the open-frame auxiliary thread.
  • the auxiliary thread 7 can be represented without the presence of rail bodies 9 of the auxiliary thread (without the formation of the auxiliary rail track), or the auxiliary thread 7 can be represented with the presence of rail bodies 9 of the auxiliary filaments 7, when the rail housings 9 of the auxiliary filament are rigidly connected to the casing 7.1, which is presented in the form of an auxiliary beam, with the formation of an auxiliary rail track.
  • connection between the rail cases 4.1 of the main rail 4 is provided by the main beam 6, and the nodes 8.1 of the connections of periodically oriented jumpers 8 are connected to the main beam body, while according to the second embodiment of the invention, the main beam 6 is missing, and the connection between the rail housings 4.1 of the main rail thread 4 is provided directly through nodes 8.1 of periodically oriented connections jumpers 8, opposite nodes 8.2 of which are connected with auxiliary thread 7 (auxiliary beam 7.1).
  • the power bodies of the main and auxiliary threads including the power bodies of the main beam (according to the first embodiment) and all rail bodies (main and auxiliary threads) are tensioned on the anchor supports with forces that are selected according to the ratio :
  • the truss track structure can be fastened by known methods both in the form of pre-assembled whole sections of trusses corresponding in length to the spans between the supports, and (when mounted in place) element-wise - with a separate fastening of the power structures of the security forces 4.3, 6.2, 7.2 the main rail and auxiliary threads and, separately, the cases 4.1, 6.1, 7.1, 9 - the main rail and auxiliary threads, respectively, with the subsequent unfastening of the main and auxiliary threads (by connecting the main and auxiliary jars trusses) periodically through a sequence oriented rod members 8.
  • any of the non-limiting embodiments of the claimed communication system various non-exclusive combinations of filling the bodies of the main beam 8, auxiliary thread 7, made in the form of pipes, as well as all available rail housings (main and auxiliary threads).
  • any of the said buildings can be completely or partially filled by placing elements of the corresponding power structure in it with the formation (as described above) or without the formation of a power body, and can also be performed without placing the power body in any of the said buildings.
  • the ratio of the cross-sectional areas of the truss belt containing the main rail thread to the cross-sectional area of the truss auxiliary belt (containing the auxiliary thread) lies in the range from 0, 2 to 5. That is, the values of the areas: Si, m 2 - of the cross section of the main beam (if any), S2, m 2 - of the cross section of the rail housings of the main thread, S3, m 2 - the cross section of the auxiliary thread, S4, m 2 - rail housings of the auxiliary thread (if any) are selected from the ratio:
  • condition (3) is as follows:
  • each of the values of the areas - Si, m 2 is the cross section of the main beam
  • S2 m 2 is the cross section of the rail bodies of the main thread
  • S3, m 2 is the cross section of the auxiliary thread
  • S4 m 2 is the rail cases of the auxiliary thread cross-sectional area the corresponding housing and the total cross-sectional area of all elements of the power structures constituting the power organs enclosed in the corresponding corps of the truss track structure.
  • the occupancy rate by the elements of the power structure of the main rail yarn bodies, including the main beam 6 and the rail casings 4.1 of the main thread, is lower than the occupancy rate by the power structure elements of the auxiliary thread housings.
  • S3 + S4 corresponds to special cases in which, on the contrary, the occupancy rate of the auxiliary structure of the main rail yarn, including the main beam 6 and the rail housing 4.1 of the main thread, exceeds the occupancy rate by the elements of the power structure of the auxiliary thread housings.
  • Finding relationship (3) within the specified limits determines the reliability of the truss structure in terms of its lateral stability.
  • the said casings are fixed in the heads of the anchor supports 2 with prestressing, while the casings themselves perform the functions of prestressed power organs.
  • Periodically oriented rod elements 8 can be made with a cross-sectional profile in the form of a pipe (round or profile). Alternatively, periodically oriented rod elements 8 can be made cross-sectional in profile in the form of any of the known profiles: a tee, an I-beam, a channel, an angle or a strip, or all possible combinations thereof. Depending on the design solution of the wheel rolling stock and track structure, mating with the rail housings of the main rail thread and / or auxiliary thread of the rolling surface for the wheel rolling stock may be on the upper and / or lower and / or on the lateral outer surfaces of the rail housings .
  • the upper and lower outer surfaces of the rail housings 4.1 of the main rail thread 4 are associated with the corresponding two rolling surfaces - upper 4.6 and lower 4.7 - with the formation of the main rail track for the movement of wheeled vehicles (see Fig.2,3,6,7).
  • the upper rolling surfaces 4.6 of the main track are made at an angle to the horizon, ranging from 0 to 45 °
  • the lower rolling surfaces 4.7 are made at an angle ⁇ to the horizon, ranging from 0 to 45 ° (see Fig. 3)
  • the upper and lower outer surfaces of the rail housings 9 of the auxiliary thread 7 are associated with the corresponding two rolling surfaces - the upper 9.5 and lower 9.6 - with the formation of the auxiliary rail track for the movement of wheeled vehicles, (see Fig.6).
  • the upper rolling surfaces 9.5 of the auxiliary track are made at an angle a to the horizon, ranging from 0 to 45 °
  • the lower rolling surfaces 9.6 are made at an angle ⁇ to the horizon, ranging from 0 to 45 ° (see Fig. 6).
  • the basis of the work of the truss track structure as a system for the movement of vehicles is that the upper rolling surfaces conjugated with rail bodies (main or auxiliary threads) form a rail track for the support wheels 10, as shown in Fig. 2.7, and the lower rolling surfaces (if any) ) form a rail track for the pinch wheels of movable means (not shown in the drawings), the movement of which can be organized by any of the known types of drive, and the surfaces associated with the rail housings and rolling elements are made at an angle to the horizontal being in the range from 0 to 45 °.
  • the lower rolling surfaces 4.7 (main track) and / or the lower rolling surfaces 9.6 (auxiliary track) may be absent, then only the upper rolling surfaces 4.6 (main track) and / or the upper ones form the rail track for traffic movement surface 9.5 rolling (auxiliary track).
  • the lower value of the range of angles a and ⁇ of the inclination to the horizontal of the rolling surfaces - from 0 ° - is determined by the condition that the wheels do not touch the periodically oriented rod elements and / or the beam body 6 when the wheel means move along the track structure.
  • the upper value of the range of angles a and p of inclination to the horizon of the rolling surfaces - up to 45 ° - is determined by the condition of choosing the resultant of traction forces, rolling resistance of the wheels, air resistance and others - determining the best parameters of movement.
  • Non-limiting examples of the implementation of a communication system are possible when the side rolling surfaces are preferably arranged on auxiliary threads in the presence of an additional locking wheel on a wheeled vehicle in order to ensure vertical stability of the vehicle when moving (not shown in the drawings due to fame from the prior art).
  • the side condition of rolling does not apply to the condition of finding the angle of their inclination to the horizon in the range from 0 to 45 °.
  • the profiles of the rail bodies of the rail threads can be either symmetrical about the horizontal axis (the angle a to the horizontal of the upper rolling surfaces coincides with the angle ⁇ to the horizontal of the corresponding lower rolling surfaces), or they are asymmetric about the horizontal axis (the angle a to the horizontal of the upper rolling surfaces is not coincides with the angle ⁇ to the horizon of the corresponding lower rolling surfaces).
  • Traction required to ensure the movement of wheeled vehicles in the system is provided by any of the known types of engines with appropriate transmission and drive to drive (traction) wheels.
  • an extended communication and transport channel 6.5 and / or communication and transport channel 7.5 can be placed .
  • the mentioned channels can be made with the possibility of moving a liquid or gaseous medium, which allows them to be used in organizing extended life support systems of cities and towns (gas, water and , heat supply), both main and local importance.
  • lengthy pipeline elements for transporting oil and oil products or elements of associated branches of the gas transmission system can be placed in channels 6.5 and 7.5.
  • communication and transport channels 6.5, 7.5 can be used to place communications and / or power supply networks in them.
  • an extended communication channel 4.8 can be placed inside any of the rail casings of the main rail yarn.
  • an extended communication channel 9.7 along with the filling of the rail bodies of the auxiliary thread with the elements of the power structure with the formation of the power element inside any of the rail housings 9 of the auxiliary thread can be placed an extended communication channel 9.7.
  • it can be implemented with the possibility of placing in it extended communications and / or power supply networks.
  • the described placement of the communication and transport channels 4.8, 6.5, 7.5, 9.7 in the respective components housings of the presented Unitsky truss communications system provides the expansion of its functionality, significantly increases material and economic and environmental efficiency due to another subject of the present invention - the use of the Unitsky communications system for transportation liquids or gases.
  • the subject of the invention is the use of the Unitsky communications system in power supply and / or communication networks.
  • the construction of the presented Unitsky communications system includes the installation of supports 2 on the base 1, the suspension and tension between the power elements 4.3, 6.2 (in the presence of the main beam 6) and 7.2 of the main rail and auxiliary threads, taking into account all existing rail cases of rail threads, subsequent fixation of the ends of the power bodies at the corresponding levels of the heads of the anchor supports, as well as the fastening of the power organs relative to the hulls-4.1, -6.1, L.1, _9.
  • the rail, the housing 4.1, 9 rail threads are made with at least two upper rolling surfaces 4.6, 9.5, respectively, or with four rolling surfaces 4.6, 4.7, 9.5, 9.6, respectively, and form the main rail track (on the main rail threads) for the movement of wheeled movable means and an auxiliary rail track (on an auxiliary thread).
  • the communication channels 4.8, 9.7 and the communication and transport channels 6.5, 7.5 are laid and secured with them in the cases 4.1, 6.1 , 7.1 and 9, respectively.
  • the upper and lower truss belts are unfastened by means of a sequence of periodically oriented rod elements 8 distributed over its entire length, and nodes 8.1 of their connections with the main rail thread are fixed with the bases 4.2 of the extended rail cases of the main rail threads 4 (in a bezelless embodiment as shown in fig.Z) or with an extended body 6.1 of the main beam 6, which, in turn, is connected along the entire track length with the bodies 4.1 (bases 4.2) of the main rails O filaments, as shown in Figure 2, and 8.2 units of compounds of rod elements with an auxiliary thread is fixed to the body 7.1 of the auxiliary filament.
  • Pre-rail casings 4.1 of the main rail thread and rail casings 9 (if any) of the auxiliary thread along the entire gauge are connected to the main beam 6 body 6 for the main thread and between the auxiliary thread 7.1 housed between them, respectively, with the formation of monolithic track truss belts structure.
  • auxiliary thread 7 and / or the main beam 6 is made in the form of pipes, communication and transportation channels 7.5 and / or 6.5 are placed in advance in their bodies 7.1 and / or 6.1, respectively, and pipelines are laid in them for transporting liquids or gases and / or communication channels for energy supply and communication, then the free part of the cavity inside the said buildings in accordance with the design calculation is filled with elements 7.3 and / or 6.3 of the power structure partially or completely with the formation of prestressed power organs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Система коммуникаций включает ферменную путевую структуру (3), содержащую основную рельсовую нить (4) и связанную с ней на пролёте между смежными опорами посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов (8), расположенную на другом уровне вспомогательную нить (7). Основная рельсовая нить (4) включает связанные между собой два рельсовых корпуса (4.1), между которыми помещена основная балка (6), а узлы (8.1) соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью жёстко связаны с указанной основной балкой, в свою очередь, жёстко связанной с противолежащими основаниями (4.2) двух рельсовых корпусов (4.1). Согласно второму варианту изобретения, узлы (8.1) соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью жёстко связаны с противолежащими основаниями (4.2) рельсовых корпусов. Заявлены отношение высоты корпуса основной рельсовой нити к высоте ферменной путевой структуры, а также диапазон величин углов наклона поверхностей качения к горизонту.

Description

СИСТЕМА КОММУНИКАЦИЙ
Область техники
Изобретение относится к области систем транспорта и коммуникаций, в частности, к надземным комплексным транспортным системам ферменного типа с коммуникационной структурой, обеспечивающей грузовые и пассажирские перевозки, размещение линий энергообеспечения и связи, транспортировку жидких и газообразных сред.
Предшествующий уровень техники
Структуры транспортных систем и/или систем коммуникаций, созданные на основе ферм (ферменные структуры) известны давно. Известна транспортная система [1], у которой путь образован фермой треугольного сечения, а транспортный модуль, образованный двумя вагонами, жёстко соединенными между собой и охватывающими ферму, передвигается по рельсу, установленному в вершине сечения фермы. Для поддержания равновесия модуль опирается также на два других рельса, установленных по сторонам фермы.
Известна также структура ферменного транспорта [2], представляющая собой путь, образованный изготовленными из труб круглого или прямоугольного сечения, либо из профилей (двутавров, швеллеров и т.п.) и соединенными между собой фермами, имеющими в сечении треугольный профиль. Движение транспортных модулей или поездов может осуществляться по опорным рельсам (основные рельсовые нити), установленным в его нижней части, а вертикальная стабилизация вагонов - за счёт контакта их поддерживающих колёс с поддерживающими рельсами (вспомогательные нити), расположенными в его верхней части. Как опорные, так и поддерживающие рельсы могут являться одновременно силовыми элементами ферм. Путь может быть закрыт кожухом, защищающим её от атмосферных осадков. Фермы опираются на опоры, представляющие из себя либо столбы трубчатого сечения, которые могут быть выполнены телескопическими для удобства регулировки их высоты для приспособления трассы к неровностям поверхности, либо решётчатые конструкции по типу опор высоковольтных линий передач. .
Основным преимуществом известных ферменных конструкций является то, что построенные на их основе путевые структуры практически не занимают земельную площадь, т.к. фермы, расположенные над городской застройкой или природным ландшафтом, более лёгкие, чем применяемые альтернативно железобетонные эстакады, не требуют для своей поддержки мощных опор, земляных насыпей и пр. Ферменная трасса, расположенная вдоль существующей магистрали, практически не выйдет за габариты разделительной зоны между транспортными потоками. При переходе трассы через глубокие пропасти, ущелья,, реки с глубоким руслом опоры могут быть выполнены с помощью тросовой подвески. В результате снижается интенсивность движения по автомагистралям без увеличения количества полос движения, появляется возможность обслуживания транспортом районов со сложным ландшафтом, снижаются затраты на монтаж и эксплуатацию транспортной системы. Внутреннее пространство ферм может быть использовано для прокладки силовых кабелей, кабелей наружного освещения, телефонных кабелей, использоваться для посадки/высадки пассажиров или их эвакуации из подвижного состава при аварийных ситуациях. Опоры трассы могут также использоваться для размещения фонарей наружного освещения.
Общим недостатком указанных ферменных конструкций является насыщенность соединительными элементами, расположенными в нескольких плоскостях с множеством узлов соединений, что делает конструкцию тяжеловесной и громоздкой. Это приводит к повышению материалоёмкости удерживающих фермы опор, которые к тому же устанавливаются с небольшими расстояниями между ними (пролётами).
Дальнейшее развитие ферменные транспортные конструкции получили с разработкой и применением в них предварительно напряжённых струнно- стержневых компонентов. Известна транспортная система Юницкого [3] с путевой структурой в виде предварительно напряжённой струнно-стержневой фермы, в которой основная и вспомогательная нити, выполненные с предварительно напряжённым силовым органом и расположенные на разных уровнях между смежными опорами, связаны между собой посредством последовательности периодически зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, продольные оси которых образуют с продольными осями основной и вспомогательной нитей треугольники.
Благодаря сочетанию и взаимосвязи свойств предварительно напряжённой путевой структуры со свойствами структур конструкционной жёсткости, каковыми являются традиционные стержневые фермы, повышается продольная жёсткость системы и обеспечивается возможность увеличения пролётов между опорами до 50...100 м и более, практически при нулевой стреле провеса основной нити. Это позволяет строить транспортные системы как с многорельсовыми путевыми структурами, так и со структурами типа «монорельс».
В известной транспортной системе допускается выполнение вспомогательной нити как в виде силового органа без сплошного корпуса (когда корпус как бы вырождается в множество рассредоточенных вдоль силового органа соединительных обечаек), так и при выполнении её со сплошным протяжённым корпусом, охватывающим силовой орган. В последнем случае вспомогательная нить (одна или более), будучи расположена под основной нитью в одной плоскости с ней, может использоваться в качестве подпорного рельса, имеющего боковую поверхность качения для пространственной ориентации колёсных транспортных средств для системы типа «монорельс».
Однако известная транспортная система имеет недостаточную поперечную жёсткость, а структура рельсовой нити не обеспечивает достижения высокой ровности путевой структуры при организации высокоскоростного движения. Известна транспортная система Юницкого [4], которая принята за прототип. Она включает по меньшей мере одну ферменную путевую структуру, содержащую установленную на основании с опиранием на опоры по меньшей мере одну основную рельсовую нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в протяжённый корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёсных подвижных средств, и расположенную на другом уровне по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в корпус, причём основные и вспомогательные нити на пролётах между смежными опорами связаны между собой посредством последовательности зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, размещённых с внешних сторон основной и вспомогательной нитей и образующих с ними треугольники. Дополнительно левые и правые нити соединены между собой на каждом уровне поперечными перемычками, которые установлены в узлах сопряжения стержневых элементов и нитей.
Рельсовая нить известных транспортных систем образована натянутыми между анкерными опорами рельсами струнного типа, общей особенностью которых является наличие протяжённого корпуса с сопряжённой с ним поверхностью качения и с заключенным внутри него предварительно напряжённым продольным силовым органом. Поверхность качения может быть образована поверхностью самого корпуса, например, в виде его верхней части - головки, либо может быть образована рельсом или головкой накладного типа, сопряжёнными с корпусом. В любом из вариантов конструкции сопряжённая с корпусом поверхность качения образует гладкий путь для опорных колёс подвижного средства, каждое из которых даёт вертикальную нагрузку на путевую структуру.
Общим недостатком известных ферменных конструкций, содержащих рельсовые нити, объединённые в колею, является относительно высокая материалоёмкость из-за наличия большого количества соединительных элементов в виде поперечных перемычек, соответственно, сложность монтажа такой системы.
Насыщенность соединительными элементами, и, соответственно, узлами их соединений с рельсовыми нитями не обеспечивает достаточной поперечной жёсткости и упругой устойчивости (монолитности) системы, а, следовательно, безопасности системы.
Ещё один недостаток известных конструкций рельсовых нитей, объединённых в колею, связан с тем, что поверхность качения, образованная поверхностью корпуса в виде его верхней части - головки, либо образованная рельсом или головкой накладного типа, сопряженными с корпусом, всегда расположена только с одной стороны - на верхней части корпуса. Сопряжённая с корпусом поверхность качения образует гладкий путь для опорных колёс подвижного средства, каждое из которых даёт вертикальную нагрузку на путевую структуру, не обеспечивая при этом достаточных качеств, связанных с плавностью и мягкостью хода транспортного средства, особенно при организации высокоскоростного движения.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения положена задача достижения следующих технических целей:
- стабилизации поперечного размера колеи на всем протяжении рельсового пути за счет повышения поперечной жёсткости путевой структуры;
- повышение упругой устойчивости системы коммуникаций и ее надёжности;
- улучшения эксплуатационно-технических характеристик системы коммуникаций, повышения жёсткости конструкции путевой структуры в целом и ровности рельсового пути;
- улучшения качеств, связанных с плавностью и мягкостью хода транспортного средства;
- расширения функциональных возможностей системы коммуникаций. Технические цели в соответствии с задачей изобретения достигаются посредством системы коммуникаций, включающей по меньшей мере одну ферменную путевую структуру, содержащую установленную на основании с опиранием на опоры по меньшей мере одну основную рельсовую нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключённого в протяжённый корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёсных подвижных средств, и расположенную на другом уровне по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в протяжённый корпус, причём основная рельсовая нить на пролёте между смежными опорами связана со вспомогательной нитью посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов, продольные оси которых образуют с продольными осями основной и вспомогательной нитей треугольники с вершинами в периодически распределённых узлах соединений стержневых элементов между собой и поочередно - с основной и вспомогательной нитями.
Отличия системы коммуникаций Юницкого согласно первому варианту изобретения заключаются в том, что основная рельсовая нить включает противолежащие относительно центральной плоскости и связанные между собой два рельсовых корпуса, между которыми помещена основная балка; узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью по всей длине ферменной путевой структуры жёстко связаны с расположенной между рельсовыми корпусами основной балкой, в свою очередь, жёстко связанной с противолежащими основаниями двух рельсовых корпусов; при этом высота h, м, корпуса основной рельсовой нити и высота Н, м, ферменной путевой структуры связаны соотношением:
5 < H//2 < 50,
а с рельсовыми корпусами сопряжены образующие основную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°. Отличия системы коммуникаций Юницкого согласно второму варианту изобретения, имеющему общие с прототипом признаки по первому варианту, заключаются в том, что основная рельсовая нить включает противолежащие относительно центральной плоскости и связанные между собой два рельсовых корпуса, узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью по всей длине ферменной путевой структуры жёстко связаны с противолежащими основаниями рельсовых корпусов;
при этом высота h, м, корпуса основной рельсовой нити и высота Н, м, ферменной путевой структуры связаны соотношением:
5 < H/h < 50,
а с рельсовыми корпусами сопряжены образующие основную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
Основная балка включает протяжённый корпус предпочтительно в виде круглой или профильной трубы. При этом в корпусе основной балки может быть размещён как минимум один предварительно напряжённый силовой орган.
Альтернативно основная балка может быть выполнена без размещения силового органа в её корпусе (труба - пустая). Это также соответствует случаям, когда корпус основной балки в менее предпочтительных случаях представляет собой в поперечном разрезе двутавр, или швеллер, или комбинации полос.
Вспомогательная нить, чаще всего (как и в прототипе), представляет собой вспомогательную балку, в протяжённый корпус которой помещён силовой орган. Однако возможны варианты реализации системы, когда вспомогательная нить включает противолежащие относительно центральной плоскости два рельсовых корпуса, связанные между собой помещённым между ними протяжённым корпусом вспомогательной балки, который предпочтительно выполнен в виде круглой или профильной трубы, наиболее предпочтительно, в виде круглой трубы. При этом в корпусе вспомогательной балки может быть размещён как минимум один предварительно напряжённый силовой орган.
Альтернативно вспомогательная балка может быть выполнена без размещения силового органа в её корпусе (труба - пустая). Это также соответствует случаям, когда протяжённый корпус вспомогательной балки представляет собой в поперечном разрезе двутавр, или швеллер, или комбинации полос.
С рельсовыми корпусами вспомогательной нити сопряжены образующие вспомогательную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
Достижение технических целей обеспечивается также тем, что любой из рельсовых корпусов, относящихся к основной либо вспомогательной нити как по первому варианту системы коммуникаций, так и по второму её варианту, в поперечном разрезе, чаще всего, представляет собой замкнутый профиль с заполнением или без заполнения пространства внутри упомянутых корпусов силовыми органами.
Относящиеся к первому и второму вариантам изобретения силовые органы основной балки и/или вспомогательной балки и/или рельсовых корпусов образованы размещением силовой структуры, состоящей из предварительно напряжённых протяжённых элементов, в соответствующих корпусах основной балки и/или вспомогательной балки и/или рельсовых корпусов с заполнением пустот в корпусах между элементами силовой структуры твердеющим материалом на основе полимерных связующих, композитов или цементными смесями.
При этом напряжённые протяжённые элементы силовой структуры выполнены из стальной проволоки, и/или из стержней, и/или из стальных витых или не витых канатов, и/или из нитей, полос, лент, труб. Достижение технической цели обеспечивается также и тем, что относящиеся к первому и второму вариантам изобретения силовые органы основной рельсовой нити и вспомогательной нити натянуты на анкерные опоры с усилиями, которые выбирают согласно соотношению: 0,2 < 7У Т2 < 5, где: Ti, кгс - усилие натяжения силовых органов основной рельсовой нити;
Г2, кгс - усилие натяжения силовых органов вспомогательной нити.
Достижение технических целей обеспечивается также и тем, что любой из рельсовых корпусов, относящихся к основной либо вспомогательной нити как по первому варианту системы коммуникаций, так и по второму её варианту, в поперечном разрезе представляет собой открытый профиль или полосу.
Ферменная путевая структура, содержащая основную рельсовую нить в виде двух образующих рельсовую колею рельсовых корпусов основной нити с предварительно напряжёнными силовыми органами, жёстко связанных протяжённой основной балкой по первому варианту (или без неё - по второму варианту), и размещённую на другом уровне вспомогательную нить в виде вспомогательной балки с предварительно напряжённым силовым органом, связывающей два рельсовых корпуса вспомогательной нити (или без них), в поперечном сечении включает площади: Si, м2- поперечного сечения основной балки (при её наличии), S2, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов основной рельсовой нити , S3, м2 - поперечного сечения вспомогательной балки и S4, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов вспомогательной нити (при их наличии), выбраны из соотношения:
S +S2
0,2 <—— - < 5.
S3 +S4
Для обоих вариантов характерно то, что периодически ориентированные стержневые элементы могут быть выполнены профильными с поперечным сечением как в виде трубы, так и в виде тавра, двутавра, швеллера, угла или полосы.
В зависимости от проектного решения колёсных подвижных средств и путевой структуры, сопряжённые с рельсовыми корпусами основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити поверхности качения для колёсных подвижных средств находятся на верхних, и/или на нижних, и/или на боковых внешних поверхностях рельсовых корпусов.
Вместе с тем, корпус основной рельсовой нити, в частности, относящаяся к нему внутренняя полость трубы, представляющей собой корпус основной балки, может быть выполнена с возможностью размещения в ней коммуникаций энергоснабжения и связи и/или транспортировки жидкостей или газов. Для этого в корпус трубы может быть помещён коммуникационно- транспортный канал для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи.
Относящаяся к вспомогательной нити внутренняя полость трубы, представляющей собой корпус вспомогательной балки, может быть выполнена с возможностью размещения в ней коммуникаций энергоснабжения и связи и/или транспортировки жидкостей или газов. Для этого в корпус трубы может быть помещён коммуникационно-транспортный канал для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи.
В рельсовые корпусы основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити могут быть встроены коммуникационно-транспортные каналы, выполненные с возможностью размещения в них трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или коммуникаций энергоснабжения и связи.
Рельсовые корпусы основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити также могут содержать коммуникационные каналы с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и связи.
Краткое описание чертежей
Сущность настоящего изобретения поясняется при помощи чертежей фиг.1 - фиг.12, на которых изображено следующее:
фиг.1 - система коммуникаций Юницкого - общий вид; фиг.2 - поперечный разрез ферменной путевой структуры, где узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью жёстко связаны с расположенным между рельсовыми корпусами протяжённым корпусом основной балки;
фиг.З - поперечный разрез ферменной путевой структуры, где узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью жёстко связаны с противолежащими основаниями двух рельсовых корпусов;
фиг.4 - схематическое изображение продольного разреза связи с расположенным между рельсовыми корпусами протяжённым корпусом основной балки узла соединения периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью;
фиг.5 - схематическое изображение продольного разреза связи с противолежащими основаниями двух рельсовых корпусов узла соединения периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью;
фиг.6 - поперечный разрез ферменной путевой структуры, где вспомогательная нить выполнена с двумя рельсовыми корпусами и вспомогательной балкой между ними;
фиг.7 - поперечный разрез ферменной путевой структуры, где основная рельсовая нить составляет верхний пояс ферменной структуры, а вспомогательная нить - нижний;
фиг.8 - поперечный разрез основной рельсовой нити, выполненной с основной балкой в виде швеллера;
фиг.9 - поперечный разрез основной рельсовой нити, выполненной с основной балкой в виде двутавровой балки;
фиг.10 - поперечный разрез основной рельсовой нити, выполненной с рельсовыми корпусами в виде полос;
фиг.11 - поперечный разрез основной рельсовой нити, выполненной с рельсовыми корпусами в виде открытых профилей; фиг.12 - поперечный разрез ферменной путевой структуры, где основная рельсовая нить выполнена с рельсовыми корпусами в виде замкнутых профилей, а вспомогательная нить представлена в бескорпусном исполнении.
Варианты осуществления изобретения
Сущность изобретения более подробно заключается в следующем.
Предлагаемая система коммуникаций Юницкого (общий вид представлен на фиг.1) содержит рассредоточенные на основании 1 из грунта вдоль трассы анкерные опоры 2 и промежуточные опоры 2.1. На опорах размещены подвесные участки одной или более ферменных путевых структур 3, закреплённых над основанием между опорами, образующие пролёты.
Конструкция опор 2 может изменяться в зависимости от места установки опоры и её назначения. Соответственно, опоры могут быть анкерными, разнесёнными на большие расстояния, и промежуточными - располагаемыми в более коротких пролётах между анкерными опорами. В качестве опор могут выступать трубобетонные основания, фермы различных конструкций, здания, специально оборудованные посадочно-погрузочные площадки, размещенные между погрузочно-разгрузочными станциями - пассажирскими для пассажирских трасс и грузовыми для грузовых трасс.
В верхней части опор могут быть оборудованы специальные оголовки (на фиг. не показаны), предназначенные для размещения на них переходных участков пути и/или размещённых в структуре системы коммуникационных компонентов - трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или сетей энергоснабжения и связи, а также для крепления (анкерения) натянутых элементов силовых органов путевой структуры в оголовках анкерных опор.
Устройства крепления силовых органов (и ферменной путевой структуры в целом) в оголовках анкерных опор представляют собой любые известные устройства, аналогичные устройствам, используемым в висячих и вантовых мостах, канатных дорогах и предварительно напряжённых железобетонных конструкциях для крепления (анкерения) натянутых силовых органов (арматуры, канатов, высокопрочных проволок и др.). Форма оголовков с устройствами крепления силовых органов, элементов трубопроводов и коммуникационных сетей на анкерных опорах, устанавливаемых на поворотах трассы, на линейных участках пути, в горах или по концам трассы, может быть различной, так как упомянутые устройства, определяющие направление для переходного участка пути, должны быть плавно сопряжены с подвесными участками пути в пролетах между опорами.
Кроме того, форма оголовков анкерных опор может определяться и тем, что они являются местом размещения погрузочно-разгрузочных станций, узлов организации развязок (стрелочных переводов и поворотов) путевой структуры или узлов разветвления трубопроводов системы коммуникаций.
Помимо прочего, анкерные опоры 2 могут быть совмещёнными со зданиями и строительными сооружениями (жилые, производственные, офисные, торговые и другие здания и сооружения).
Ферменная путевая структура 3 предназначена для размещения подвижных средств 3.1 (пассажирских и/или грузовых, и/или грузопассажирских), которые могут быть либо подвешены снизу к путевой структуре, либо - установлены сверху на путевую структуру (на рисунке не показано).
Ферменная путевая структура 3 , поперечный разрез которой представлен двумя предпочтительными вариантами исполнения по фиг.2, фиг.З, а также фиг.6 - фиг.9, включает основную рельсовую нить 4, содержащую либо противолежащие относительно центральной плоскости 5 и связанные между собой два рельсовых корпуса 4.1, между которыми в соответствии с первым вариантом помещён протяжённый корпус 6.1 основной балки 6 (фиг.2), либо противолежащие относительно центральной плоскости 5 и связанные между собой без наличия основной балки в соответствии со вторым вариантом два рельсовых корпуса 4.1 (фиг.З), и вспомогательную нить 7, расположенную на другом уровне от основной рельсовой нити 4.
Основная рельсовая нить 4 и вспомогательная нить 7 связаны между собой посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов 8, продольные оси которых образуют с продольными осями основной рельсовой и вспомогательной нитей треугольники так, что указанная последовательность стержневых элементов 8 имеет профиль продольного сечения, представляющий собой периодическую функцию, в частности пилообразный или синусоидальный. При этом вдоль основной рельсовой нити (вдоль основного пояса фермы) располагаются узлы 8.1 соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью, представляющие собой вершины треугольников, образованных в проекции продольными осями стержневых элементов 8 и основной рельсовой нити (фиг.4, 5). Вдоль вспомогательной нити (вспомогательного пояса фермы) располагаются узлы 8.2 соединений периодически ориентированных стержневых элементов с вспомогательной нитью, представляющие собой вершины треугольников, образованных продольными осями стержневых элементов 8 и вспомогательной нити 7.
При этом основным условием обеспечения поперечной устойчивости ферменной конструкции является то, что условная центральная плоскость 5, проходящая через узлы 8.1 соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью, и через узлы 8.2 соединений периодически ориентированных стержневых элементов с вспомогательной нитью, располагается между основаниями 4.2 протяжённых рельсовых корпусов 4.1 основных рельсовых нитей.
В одном из предпочтительных вариантов исполнения ферменной путевой структуры (вариант 1 в соответствии с независимым п.1 представленной формулы изобретения) узлы 8.1 соединений периодически ориентированных стержневых элементов 8 с основной рельсовой нитью 4 жёстко связаны с расположенным между рельсовыми корпусами 4.1 протяжённым корпусом 6.1 основной балки 6, в свою очередь, жёстко связанной с рельсовыми корпусами основной рельсовой нити, как показано на фиг.2 и фиг.4. При этом по всей длине путевой структуры 3. рельсовые корпусы 4.1 основной рельсовой нити 4 своими основаниями 4.2 закреплены на (противолежащих относительно центральной плоскости 5) боковых сторонах корпуса 6.1 основной балки 6, образуя с ней основную рельсовую нить (фиг.2).
В другом из предпочтительных вариантов реализации ферменной путевой структуры (вариант 2 в соответствии с независимым п.2 представленной формулы изобретения) узлы 8.1 соединений периодически ориентированных стержневых элементов 8 с основной рельсовой нитью 4 по всей её длине жёстко связаны с основаниями 4.2 протяжённых рельсовых корпусов 4.1 основных рельсовых нитей, как показано на фиг.З и фиг.5.
Оба вышеуказанных варианта реализации ферменной структуры обусловлены различиями в обеспечении жёсткой связи между основными рельсовыми нитями, необходимой для образования рельсовой колеи, и не являются взаимоисключающими с точки зрения достижения технического результата.
Вариант первый, включающий наличие основной балки 6 в основном поясе фермы - между основаниями 4.2 рельсовых корпусов 4.1 основных нитей, утяжеляет путевую структуру и повышает её материалоёмкость, однако, при этом обеспечивает большую жёсткость ферменной конструкции и, соответственно, повышает продольную ровность пути. Кроме того, он позволяет сократить количество опор 2 на основании и увеличить длину пролёта между ними.
Вариант второй, включающий жёсткую связь рельсовых корпусов 4.1 основных рельсовых нитей через непосредственное крепление их оснований 4.2 с узлами 8.1 соединений периодически ориентированных стержневых элементов 8 по всей длине путевой структуры в основном поясе фермы, снижает материалоёмкость и массу путевой структуры, при этом позволяет обеспечивать большую гибкость ферменной конструкции.
Оба варианта могут применяться раздельно либо одновременно в пределах одной ферменной конструкции, когда участки системы коммуникаций, включающие наличие основной балки 6 между рельсовыми корпусами 4.1, чередуются с участками ферменной системы, реализованными без балки между упомянутыми рельсовыми корпусами, связанными между собой через крепление узлов 8.1 соединения периодически ориентированных стержневых элементов 8 на основаниях 4.2 противолежащих рельсовых корпусов 4.1 основной нити.
Для обоих вариантов характерно выполнение условия: высота h, м, корпуса основной рельсовой нити и высота H, м, ферменной путевой структуры связаны соотношением:
5 < H/h < 50. (1) Значения верхнего и нижнего пределов указанного двойного неравенства определяются расчётными допустимыми соотношениями между упругими свойствами ферменной конструкции путевой структуры и её поперечной устойчивостью и зависят, в основном, от применяемых для изготовления ферменной конструкции материалов, видов профилей поперечного разреза стержневых элементов 8 и основной балки 6 и вспомогательной нити 7.
Основная балка 6, вспомогательная нить 7 - обе или любая из них - предпочтительно выполнены в виде трубы, корпус которой 6.1, 7.1 - соответственно, в поперечном сечении может быть выполнен круглым или профильным. Труба профильная - это замкнутый профиль с отличающимся от круглого сечением. Основная балка 6, вспомогательная нить 7 - обе или любая из них - в виде профильной трубы в любом из предпочтительных вариантов исполнения может быть изготовлена прямоугольного (квадратного), многоугольного или овального сечения. Предпочтительно профильная труба изготавливается из гнутого замкнутого стального сварного профиля. Главная отличительная черта такой трубы от круглой - её плоские грани, а в техническом отношении - её более высокая прочность и жёсткость, однако удельный вес погонного метра профильной квадратной трубы выше круглой.
Квадратная профильная труба, изготовленная из легированных или углеродистых сталей, в отличии от трубы круглой, обеспечивает более высокую прочность ферменных сооружений и металлоконструкций, однако квадратная труба характеризуется меньшей по величине ветровой обтекаемостью в сравнении с трубой круглой. Труба круглая обладает хорошей обтекаемостью, поэтому ветровое давление меньше, что важно для высоких сооружений из ферменных конструкций. Кроме того, на круглых трубах мало задерживается иней и влага, поэтому они более стойки к коррозии. Выбор круглого или иного профиля трубы для сооружения системы коммуникаций Юницкого определяют по исходным условиям проектирования системы.
Основная балка 6, как и вспомогательная нить 7, - обе или любая из них - в трубчатом исполнении их корпусов представляют собой сборную структурированную конструкцию, состоящую из предварительно напряжённого (растянутого) силового органа 6.2 основной балки и/или силового органа 7.2 вспомогательной нити, заключённых в корпус 6.1 основной балки и/или в корпус 7.1 вспомогательной нити - соответственно. (См. фиг.2 и фиг.7).
Во внутреннее пространство рельсовых корпусов 4.1 основной нити также могут быть помещены протяжённые предварительно напряжённые силовые органы 4.3 рельсовых* нитей, (см. фиг.3,6,8 и 9). В таком случае каждый из составляющих основную рельсовую нить рельсовых корпусов 4.1 представляют собой сборную структурированную конструкцию, состоящую из предварительно напряжённого (растянутого) силового органа 4.3, заключённого в протяжённый рельсовый корпус 4.1 основной рельсовой нити 4.
Общим для всех силовых органов является то, что силовые органы 4.3 основной рельсовой нити 4, силовой орган 6.2 основной балки 6 и силовой орган 7.2 вспомогательной нити 7 образованы размещением предварительно напряжённых протяжённых: элементов 4.4 силовой структуры основной рельсовой нити, элементов 6.3 силовой структуры основной балки 6 (трубы) и элементов 7.3 силовой структуры вспомогательной нити 7 (трубы) в соответствующих корпусах: рельсовых корпусах 4.1, корпусе 6.1 основной балки 6 и корпусе 7.1 вспомогательной нити 7, соответственно, с заполнением пустот в корпусах между элементами 4.4, 6.3 и 7.3 силовой структуры твердеющим материалом 4.5 для рельсовых корпусов основной нити, твердеющим материалом 6.4 для основной балки и твердеющим материалом
5.4 для вспомогательной нити - соответственно - на основе полимерных связующих, композитов или на основе цементных смесей.
Общим для всех силовых органов в разных вариантах их реализации является также и то, что в качестве силовых органов, поперечный разрез которых представлен на фиг.2 и фиг.З, как рельсовых корпусов 4.1 основной нити 4, основной балки 6, так и вспомогательной нити 7 могут использоваться один или несколько пучков силовых элементов 4.4, 6.3 и 7.3 силовых структур соответственно, из высокопрочной стальной проволоки, либо из прутьев, собранных в один пучок, либо рассредоточенных по сечению полости корпусов 4.1, 6.1 и 7.1, либо одного или нескольких стандартных витых или не витых стальных канатов, а также нитей, прядей, полос, лент, труб или других протяжённых элементов из известных высокопрочных материалов (на рисунках не показано) в любом их сочетании. Пустоты в корпусах между элементами 4.4, 6.3 и 7.3 силовых структур рельсовых корпусов 4.1 основной нити 4, основной балки 6 и вспомогательной нити 7 могут заполняться твердеющим материалом 4.5, 6.4 и 7.4 - соответственно - на основе полимерных связующих, композитов или цементными смесями, которые жёстко связывают в одно целое силовые структуры силовых органов 4.3, 6.2 и 7.2 с соответствующими корпусами 4.1, 6.1 и 7.1 основной нити 4, основной балки 6 и вспомогательной нити 7, омоноличивая в цельный структурный элемент каждую из представленных конструкций - компонентов ферменной структуры.
В ряде случаев практической реализации как рельсовые корпусы, основная балка, так и вспомогательная нить - все вместе или по отдельности в любом сочетании вариантов их изготовления - могут быть выполнены без размещения силовых органов в упомянутых корпусах.
В некоторых неограничивающих случаях практической реализации заявленной системы коммуникаций протяжённый корпус вспомогательной нити 7 дополнительно включает противолежащие относительно центральной плоскости 5 и связанные между собой два рельсовых корпуса 9 вспомогательной нити, при этом корпус 7.1 вспомогательной нити превращается в связующий корпус 7.1 вспомогательной балки, т.к. служит для жёсткого связывания между собой расположенных на одном уровне симметрично относительно центральной плоскости 5 двух рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити (фиг.6).
Наиболее предпочтительно, когда корпус 7.1 вспомогательной нити выполнен в виде круглой или профильной трубы, которая может быть изготовлена как с размещением в ней предварительно напряжённого силового органа 7.2 (подобно основной балке 6 в системе коммуникаций), так и без размещения силового органа в корпусе 7.1 (труба - пустая).
Узлы 8.2 соединений периодически ориентированных стержневых элементов 8 с вспомогательной нитью жёстко связаны с протяжённым корпусом 7.1 вспомогательной балки, в свою очередь, жёстко связанным с рельсовыми корпусами 9, как показано на фиг.6. При этом по всей длине путевой структуры 3 рельсовые корпусы 9 вспомогательной нити 7 закреплены на (противолежащих относительно центральной плоскости 5) боковых сторонах корпуса 7.1 вспомогательной балки, образуя вспомогательную рельсовую колею (фиг. 6).
Рельсовые корпусы 9 вспомогательной нити 7 могут быть изготовлены без размещения в них силовых органов силовых структур, т.е. выполнены пустыми. Во внутреннее пространство рельсовых корпусов вспомогательной нити также могут быть помещены протяжённые предварительно напряжённые силовые органы рельсовых нитей. В таком случае каждый из относящихся к вспомогательной нити рельсовых корпусов 9 представляет собой сборную структурированную конструкцию, идентичную структуре рельсовых корпусов 4.1 (по причине идентичности описание не представлено), относящихся к основной рельсовой нити, как описано выше, состоящую из предварительно напряжённых силовых органов, сопряжённых с рельсовыми корпусами 9. Связанные между собой составляющие основную рельсовую нить 4 основная балка (при её наличии), рельсовые корпусы основной нити, находящиеся в одном уровне по горизонтали, представляют собой основной пояс ферменной структуры, который может быть как нижним, так и верхним, в зависимости от положения относительно вспомогательной нити.
В свою очередь, вспомогательная нить 7, включая рельсовые корпусы 9 (при их наличии) вспомогательной нити, представляет собой вспомогательный пояс фермы - который может быть как верхним, так и нижним, в зависимости от положения относительно основной рельсовой нити 4, что определяется условиями конкретного проектно-конструкторского решения.
На фиг.7 представлен вариант реализации путевой структуры, где основная рельсовая нить составляет верхний пояс ферменной структуры, а вспомогательная нить - её нижний пояс.
Альтернативно трубчатому исполнению (с размещением силового органа или без него) основная балка 6 может быть представлена в поперечном сечении в виде швеллера (как показано на фиг.8) или двутавра (фиг.9) или комбинации полос. Такое исполнение балки может быть применено в случаях, когда отсутствует необходимость в формировании силовой структуры с образованием силового органа балки или отсутствует необходимость в создании предварительных напряжений корпуса балки. Взаимное расположение основной балки 6 с поперечным разрезом в виде швеллера и рельсовых корпусов 4.1 основной нити 4 представлено на фиг.8, где узлы 8.1 соединений периодически ориентированных перемычек 8 жёстко связаны с расположенным между рельсовыми корпусами протяжённым корпусом основной балки - швеллера.
Взаимное расположение основной балки 6 с поперечным разрезом в виде двутавровой балки и рельсовых корпусов 4.1 основной нити 4 представлено на фиг.9, где узлы 8.1 соединений периодически ориентированных перемычек жёстко связаны с расположенным между рельсовыми корпусами основной рельсовой нити протяжённым корпусом двутавровой балки. Альтернативно трубчатому исполнению (с размещением силового органа или без него) вспомогательная нить 7 также может быть изготовлена с поперечным разрезом профиля в виде двутавра или швеллера или комбинации полос (на чертежах не показано) независимо от вида исполнения основной балки 6. Такое исполнение вспомогательной нити может быть применено в случаях, когда отсутствует необходимость в формировании её силовой структуры с образованием силового органа, или когда отсутствует необходимость в создании предварительных напряжений корпуса вспомогательной нити.
Достижение технических целей обеспечивается также и тем, что любой из рельсовых корпусов, относящихся к основной либо вспомогательной нити как по первому варианту системы коммуникаций, так и по второму её варианту, в поперечном разрезе может быть реализован в виде полосы, как показано на фиг.10, либо в виде профиля - открытого (фиг.11) или замкнутого (фиг.12).
Рельсовые корпусы 4.1 могут быть представлены в виде полос (фиг.10) сплошных (однослойных) или многослойных, причём слои таких полос могут представлять собой протяжённые натянутые стальные ленты, нити, стержни, пряди, проволоку и др. с образованием гладкой поверхности качения рельсовой колеи для колёсных транспортных средств;
На фиг.1 1 представлен поперечный разрез основной рельсовой нити, выполненной с рельсовыми корпусами в виде открытых профилей, причём поверхность качения 4.6 основной рельсовой колеи может быть расположена как внутри профиля, на одной из его внутренних поверхностей, так и на одной или нескольких внешних поверхностях.
Кроме того, возможно бескорпусное исполнение вспомогательной нити
7, которая в этом случае представляет собой предварительно напряжённую протяжённую силовую структуру, состоящую из одного или нескольких напряжённых элементов 7.3 (например, витой или невитой стальной канат, или стальная нить или протяжённый пучок из проволоки). На фиг.12 показан поперечный разрез ферменной путевой структуры, где основная рельсовая нить выполнена с рельсовыми корпусами в виде замкнутых профилей, а вспомогательная нить представлена в бескорпусном исполнении.
В этих случаях корпус вспомогательной нити вырождается в фиксирующие предварительно напряжённую силовую структуру кольцевые элементы 7.6, как показано на фиг.12. В то же время для достижения необходимой конструктивной жёсткости пояса ферменной структуры, содержащего вспомогательную нить, обеспечивают сочетание бескорпусного исполнения вспомогательной балки и связанных с ней рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити, выполненных предпочтительно в виде замкнутого профиля в поперечном разрезе (на фиг.12 изображены пунктирной линией). В этих случаях как минимум один рельсовый корпус 9 закрепляется на вспомогательной нити через фиксирующие предварительно напряжённую силовую структуру бескорпусной вспомогательной нити кольцевые элементы 7.6.
Таким образом, как по первому варианту изобретения, так и по второму его варианту, вспомогательная нить 7 может быть представлена без наличия рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити (без образования вспомогательной рельсовой колеи), либо вспомогательная нить 7 может быть представлена с наличием рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити 7, когда с корпусом 7.1, представленным в виде вспомогательной балки, жёстко связаны рельсовые корпусы 9 вспомогательной нити с образованием вспомогательной рельсовой колеи. При этом, по первому варианту изобретения, связь между рельсовыми корпусами 4.1 основной рельсовой нити 4 обеспечивается посредством основной балки 6, а узлы 8.1 соединений периодически ориентированных перемычек 8 связаны с корпусом основной балки, в то время как по второму варианту изобретения основная балка 6 отсутствует, а связь между рельсовыми корпусами 4.1 основной рельсовой нити 4 обеспечивается непосредственно через узлы 8.1 соединений периодически ориентированных перемычек 8, противоположные узлы 8.2 которых связаны с вспомогательной нитью 7 (вспомогательной балкой 7.1).
Следуя характеру распределения величин силовых нагрузок между основным и вспомогательным поясами (основной и вспомогательной нитями), при формировании ферменной путевой структуры обеспечивают большие усилия Тг натяжения силовых структур её основной рельсовой нити (основного пояса фермы) по отношению к усилиям Ti натяжения силовых структур вспомогательной нити (вспомогательного пояса фермы).
При этом для первого и второго вариантов изобретения характерно то, что силовые органы основной и вспомогательной нитей, включая силовые органы основной балки (по первому варианту) и все рельсовые корпусы (основной и вспомогательной нитей) натянуты на анкерные опоры с усилиями, которые выбирают согласно соотношению:
0,2 < Τ2/ Τι < 5, (2) где Г/, Н - усилие натяжения силовых органов основных рельсовых нитей;
Тг, Н - усилие натяжения силовых органов вспомогательной нити. На оголовках опор 2 ферменная путевая структура может крепиться известными способами как в виде предварительно собранных цельных участков-ферм, соответствующих по длине пролётам между опорами, так и (при монтаже на месте) поэлементно - с отдельным закреплением силовых структур силовых органов 4.3, 6.2, 7.2 основной рельсовой и вспомогательной нитей и отдельно корпусов 4.1, 6.1, 7.1, 9 - основной рельсовой и вспомогательной нитей соответственно с последующим раскреплением основной и вспомогательной нитей (соединением основного и вспомогательного поясов фермы) посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов 8.
В любом из неограничивающих вариантов реализации заявленной системы коммуникаций возможны различные неисключающие сочетания заполнения корпусов основной балки 8, вспомогательной нити 7, выполненных в виде труб, а также всех имеющихся рельсовых корпусов (основной и вспомогательной нитей). В частности, любой из упомянутых корпусов может быть полностью или частично заполнен посредством размещения в нём элементов соответствующей силовой структуры с образованием (как описано выше) или без образования силового органа, а также может быть выполнен без размещения силового органа в любом из упомянутых корпусов.
В любом из неограничивающих вариантов реализации заявленной системы коммуникаций возможны различные неисключающие сочетания всех выше указанных видов исполнения поперечного сечения корпусов основной балки 8, вспомогательной нити 7, а также всех имеющихся рельсовых корпусов (основной и вспомогательной нитей).
Независимо от особенностей варианта реализации ферменной системы коммуникаций для надёжно устойчивого её функционирования необходимо достижение выполнения условия, при котором отношение площадей поперечного сечения пояса фермы, содержащего основную рельсовую нить, к площади поперечного сечения вспомогательного пояса фермы (содержащего вспомогательную нить) лежит в пределах от 0,2 до 5. То есть значения площадей: Si, м2 - поперечного сечения основной балки (при её наличии), S2, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов основной нити, S3, м2 - поперечного сечения вспомогательной нити, S4, м2 - рельсовых корпусов вспомогательной нити (при их наличии), выбраны из соотношения:
Si+S2
0,2 <—— < 5. (3) S3 +S4 }
Если основная балка 6 и рельсовые корпусы 4 вспомогательной нити отсутствуют (фиг.З), условие (3) выглядит следующим образом:
0,2 < S2/ S3 < 5. (4)
При этом каждое из значений площадей - Si, м2 - поперечного сечения основной балки, S2, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов основной нити, S3, м2 - поперечного сечения вспомогательной нити, S4, м2 - рельсовых корпусов вспомогательной нити - включает площадь поперечного сечения соответствующего корпуса и суммарную площадь поперечного сечения всех элементов силовых структур, составляющих силовые органы, заключенные в соответствующие корпуса ферменной путевой структуры.
Стремление указанного отношения площадей к значению нижнего
Si+S2
предела соотношения 0,2 соответствует частным случаям, когда
S3 +S4
заполняемость элементами силовой структуры корпусов основной рельсовой нити, включая основную балку 6 и рельсовые корпусы 4.1 основной нити, ниже заполняемости элементами силовой структуры корпусов вспомогательной нити.
S1+S2
Стремление отношения (3) к значению верхнего предела—— *5
S3 +S4 соответствует частным случаям, в которых, наоборот, заполняемость элементами силовой структуры корпусов основной рельсовой нити, включая основную балку 6 и рельсовые корпусы 4.1 основной нити, превышает заполняемость элементами силовой структуры корпусов вспомогательной нити.
Нахождение отношения (3) в указанных пределах определяет надёжность ферменной структуры с точки зрения её поперечной устойчивости.
В случаях выполнения корпусов основной балки и/или вспомогательной нити и/или рельсовых корпусов без заполнения элементами силовой структуры (силовыми органами) упомянутые корпусы закрепляют в оголовках анкерных опор 2 с предварительным напряжением, при этом корпусы сами выполняют функции предварительно напряжённых силовых органов.
Периодически ориентированные стержневые элементы 8 могут быть выполнены с профилем поперечного сечения в виде трубы (круглой или профильной). Альтернативно периодически ориентированные стержневые элементы 8 могут быть выполнены профильными в поперечном разрезе в виде любых из известных профилей: тавра, двутавра, швеллера, угла или полосы или всевозможных их сочетаний. В зависимости от проектного решения колёсных подвижных средств и путевой структуры, сопряжённые с рельсовыми корпусами основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити поверхности качения для колёсных подвижных средств могут находиться на верхних, и/или на нижних, и/или на боковых внешних поверхностях рельсовых корпусов.
Верхняя и нижняя внешние поверхности рельсовых корпусов 4.1 основной рельсовой нити 4 сопряжены с соответствующими двумя поверхностями качения - верхней 4.6 и нижней 4.7 - с образованием основной рельсовой колеи для движения колёсных подвижных средств (см. фиг.2,3,6,7). Верхние поверхности 4.6 качения основной колеи выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, нижние поверхности 4.7 качения выполнены под углом β к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45° (см. фиг.З)
Подобно основной рельсовой нити, верхняя и нижняя внешние поверхности рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити 7 сопряжены с соответствующими двумя поверхностями качения - верхней 9.5 и нижней 9.6 - с образованием вспомогательной рельсовой колеи для движения колёсных подвижных средств, (см. фиг.6). Верхние поверхности 9.5 качения вспомогательной колеи выполнены под углом а к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, нижние поверхности 9.6 качения выполнены под углом β к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45° (см. фиг.6).
Основой работы ферменной путевой структуры как системы для движения транспорта является то, что сопряженные с рельсовыми корпусами (основной или вспомогательной нитей) верхние поверхности качения образуют рельсовую колею для опорных колёс 10, как показано на фиг.2.7, а нижние поверхности качения (при их наличии) образуют рельсовую колею для поджимных колёс подвижных средств (на чертежах не показаны), движение которых может быть организовано посредством любого из известных видов привода, причём сопряжённые с рельсовыми корпусами поверхности качения выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°. В некоторых вариантах реализации ферменной путевой структуры нижние поверхности 4.7 качения (основной колеи) и/или нижние поверхности 9.6 качения (вспомогательной колеи) могут отсутствовать, тогда соответствующую рельсовую колею для движения транспорта образуют только верхние поверхности 4.6 качения (основной колеи) и/или верхние поверхности 9.5 качения (вспомогательной колеи).
Нижнее значение диапазона углов а и β наклона к горизонту поверхностей качения - от 0° - определяется условием исключения касания колёсами подвижных средств периодически ориентированных стержневых элементов и/или корпуса балки 6 при движении колёсных подвижных средств по путевой структуре.
Верхнее значение диапазона углов а и р наклона к горизонту поверхностей качения - до 45° - определяется условием выбора результирующей из сил тяги, сопротивления качению колёс, сопротивления воздуха и других - определяющей наилучшие параметры движения.
Возможны неограничивающие примеры реализации системы коммуникаций, когда боковые поверхности качения предпочтительно обустраивают на вспомогательных нитях при наличии дополнительного фиксирующего колеса на колёсном подвижном средстве с целью обеспечения вертикальной устойчивости подвижных средств при движении (на чертежах не показано ввиду известности из уровня техники).
При этом на боковые поверхности качения не распространяется действие условия нахождения угла их наклона к горизонту в пределах от 0 до 45°.
В поперечном разрезе профили рельсовых корпусов рельсовых нитей могут быть как симметричны относительно горизонтальной оси (угол а к горизонту верхних поверхностей качения совпадает с углом β к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения), так и асимметричны относительно горизонтальной оси (угол а к горизонту верхних поверхностей качения не совпадает с углом β к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения). Тяговое усилие, необходимое для обеспечения движения колесных подвижных средств в системе, обеспечивается любым из известных типов двигателей с соответствующими трансмиссией и приводом на ведущие (тяговые) колеса.
В предпочтительном варианте реализации изобретения независимо от наличия или отсутствия заполнения корпусов основной и вспомогательной нитей силовой структурой в корпусе 6.1 основной балки 6 и/или в корпусе 7.1 вспомогательной нити 7 может быть размещён протяжённый коммуникационно-транспортный канал 6.5 и/или коммуникационно- транспортный канал 7.5. При условии конструкционного обеспечения требований экологической, санитарно-гигиенической, пожарной и др. видов безопасности упомянутые каналы могут быть выполнены с возможностью перемещения жидкой или газообразной среды, что позволяет использовать их при организации протяжённых систем жизнеобеспечения городов и населённых пунктов (систем газо-, водо-, теплоснабжения), как магистральных, так и местного значения. Кроме этого, в каналах 6.5, 7.5 могут быть размещены протяжённые элементы трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов или элементы попутных ответвлений газотранспортной системы как магистральной, так и локальной для перекачки природного или сжиженного газа. Наряду с этим или вместо этого коммуникационно- транспортные каналы 6.5, 7.5 возможно использовать для размещения в них коммуникаций связи и/или сетей электроснабжения.
В предпочтительном варианте реализации изобретения наряду с заполнением рельсовых корпусов основной рельсовой нити элементами силовой структуры с образованием силового органа внутри любого из рельсовых корпусов основной рельсовой нити может быть помещен протяжённый коммуникационный канал 4.8. При условии конструкционного обеспечения требований экологической, пожарной и др. видов безопасности он может быть выполнен с возможностью размещения в нем протяженных коммуникаций связи и / или сетей электроснабжения. Кроме того, наряду с заполнением рельсовых корпусов вспомогательной нити элементами силовой структуры с образованием силового органа внутри любого из рельсовых корпусов 9 вспомогательной нити может быть помещен протяжённый коммуникационный канал 9.7. При условии конструкционного обеспечения требований экологической, пожарной и др. видов безопасности он может быть выполнен с возможностью размещения в нём протяжённых коммуникаций связи и / или сетей электроснабжения.
Описанное размещение коммуникационно-транспортных каналов 4.8, 6.5, 7.5, 9.7 в соответствующих корпусах компонентов представленной ферменной системы коммуникаций Юницкого обеспечивает расширение её функциональных возможностей, существенно повышает материально- экономическую и экологическую эффективность за счёт ещё одного предмета настоящего изобретения - применения системы коммуникаций Юницкого для транспортировки жидкостей или газов.
Предметом изобретения является также применение системы коммуникаций Юницкого в сетях энергоснабжения и/или связи.
Промышленная применимость
Построение представленной системы коммуникаций Юницкого включает установку опор 2 на основании 1, подвеску и натяжение между ними силовых органов 4.3, 6.2 (при наличии основной балки 6) и 7.2 основной рельсовой и вспомогательной нитей с учётом всех имеющихся рельсовых корпусов рельсовых нитей, последующую фиксацию концов силовых органов в соответствующих уровнях оголовков анкерных опор, а также крепление -силовых органов относительно корпусов-4.1,-6.1, Л.1 ,_9. Причём рельсовые, корпусы 4.1, 9 рельсовых нитей выполнены с, по меньшей мере, двумя верхними поверхностями 4.6, 9.5 качения - соответственно, или с четырьмя поверхностями 4.6, 4.7, 9.5, 9.6 качения - соответственно, и образуют основную рельсовую колею (на основной рельсовой нити) для движения колесных подвижных средств и вспомогательную рельсовую колею (на вспомогательной нити). Одновременно с формированием силовых органов 4.3, 6.2, 7.2 при подвешивании и натяжении между опорами элементов 4.4, 6.3, 7.3 силовой структуры осуществляют прокладку и закрепление коммуникационных каналов 4.8, 9.7 и коммуникационно-транспортных каналов 6.5, 7.5 с их последующим закреплением в корпусах 4.1, 6.1, 7.1 и 9, соответственно.
Далее осуществляют раскрепление верхнего и нижнего поясов ферменной структуры посредством распределённой по всей её длине последовательности периодически ориентированных стержневых элементов 8, причём узлы 8.1 их соединений с основной рельсовой нитью закрепляют с основаниями 4.2 протяжённых рельсовых корпусов основных рельсовых нитей 4 (в безбалочном варианте реализации как показано на фиг.З) либо с протяжённым корпусом 6.1 основной балки 6, который, в свою очередь, по всей длине колеи соединяют с корпусами 4.1 (основаниями 4.2) основных рельсовых нитей, как показано на фиг.2, а узлы 8.2 соединений стержневых элементов с вспомогательной нитью закрепляют на корпусе 7.1 вспомогательной нити.
Предварительно рельсовые корпусы 4.1 основной рельсовой нити и рельсовые корпусы 9 (при их наличии) вспомогательной нити по всей длине колеи соединяют с помещённым между ними корпусом 6.1 основной балки 6 для основной нити и с корпусом 7.1 вспомогательной нити - соответственно, с образованием монолитных поясов фермы путевой структуры.
Если вспомогательная нить 7 и/или основная балка 6 выполнены в виде труб, в их корпусы 7.1 и/или 6.1 заранее помещают коммуникационно- транспортировочные каналы 7.5 и/или 6.5 - соответственно, и прокладывают в них трубопроводы для транспортировки жидкостей или газов и/или каналы коммуникаций энергоснабжения и связи, затем свободную часть полости внутри упомянутых корпусов в соответствии с проектировочным расчетом заполняют элементами 7.3 и/или 6.3 силовой структуры частично или полностью с образованием предварительно напряженных силовых органов.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Система коммуникаций Юницкого, включающая по меньшей мере одну ферменную путевую структуру, содержащую установленную на основании с
5 опиранием на опоры по меньшей мере одну основную рельсовую нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключённого в протяжённый корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёсных подвижных средств, и расположенную на другом уровне по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа,
Ю заключённого в протяжённый корпус, причём основная рельсовая нить на пролёте между смежными опорами связана со вспомогательной нитью посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов, продольные оси которых образуют с продольными осями основной и вспомогательной нитей треугольники с вершинами в периодически
15 распределённых узлах соединений стержневых элементов между собой и поочередно - с основной и вспомогательной нитями,
отличающаяся тем, что основная рельсовая нить включает противолежащие относительно центральной плоскости и связанные между собой два рельсовых корпуса, между которыми помещена основная балка;
20 узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью по всей длине ферменной путевой структуры жёстко связаны с расположенной между рельсовыми корпусами основной балкой, в свою очередь, жёстко связанной с противолежащими основаниями двух рельсовых корпусов; при этом высота h, м, корпуса основной рельсовой
25 нити и высота Н, м, ферменной путевой структуры связаны соотношением:
5 < H/h < 50,
а с рельсовыми корпусами сопряжены образующие основную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
30
2. Система коммуникаций Юницкого, включающая по меньшей мере одну ферменную путевую структуру, содержащую установленную на основании с опиранием на опоры по меньшей мере одну основную рельсовую нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключённого в протяжённый корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёсных подвижных средств, и расположенную на другом уровне по меньшей мере одну 5 вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в протяжённый корпус, причём основная рельсовая нить на пролёте между смежными опорами связана со вспомогательной нитью посредством последовательности периодически ориентированных стержневых элементов, продольные оси которых образуют с продольными осями основной ю и вспомогательной нитей треугольники с вершинами в периодически распределённых узлах соединений стержневых элементов между собой и поочередно - с основной и вспомогательной нитями,
отличающаяся тем, что основная рельсовая нить включает противолежащие относительно центральной плоскости и связанные между собой два рельсовых 15 корпуса,
узлы соединений периодически ориентированных стержневых элементов с основной рельсовой нитью по всей длине ферменной путевой структуры жёстко связаны с противолежащими основаниями рельсовых корпусов, при этом высота h, м, корпуса основной рельсовой нити и высота м, 20 ферменной путевой структуры связаны соотношением:
5 < H/h < 50,
а с рельсовыми корпусами сопряжены образующие основную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
25
3 Система- по_п.1 , отличающаяся тем, что основная балка включает протяжённый корпус в виде круглой или профильной трубы.
4. Система по п.З, отличающаяся тем, что основная балка выполнена с размещением в её корпусе как минимум одного предварительно напряжённого 0 силового органа.
5. Система по п.З, отличающаяся тем, что основная балка выполнена без размещения силового органа в её корпусе.
6. Система по п.1 , отличающаяся тем, что основная балка выполнена в виде двутавра, или швеллера, или комбинации полос.
7. Система по п.п.1 или 2, отличающаяся тем, что протяжённый корпус вспомогательной нити включает противолежащие относительно центральной плоскости и связанные между собой два рельсовых корпуса, между которыми помещена вспомогательная балка.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что вспомогательная балка включает протяжённый корпус в виде круглой или профильной трубы.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что вспомогательная балка выполнена с размещением в её корпусе предварительно напряжённого силового органа.
10. Система по п.8, отличающаяся тем, что вспомогательная балка выполнена без размещения силового органа в её корпусе.
11. Система по п.7, отличающаяся тем, что вспомогательная балка выполнена в виде двутавра или швеллера или комбинации полос.
12. Система по п.7, отличающаяся тем, что с рельсовыми корпусами вспомогательной нити сопряжены образующие вспомогательную рельсовую колею для колёсных подвижных средств поверхности качения, которые выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.
13. Система по любому из п.п.1, 2, 7, отличающаяся тем, что любой из рельсовых корпусов в поперечном разрезе представляет собой замкнутый профиль с заполнением или без заполнения пространства внутри упомянутых корпусов силовыми органами.
14. Система по любому из п.п.1, 2, 4, 9, 13, отличающаяся тем, что силовые органы основной балки и/или вспомогательной балки и/или рельсовых корпусов образованы размещением силовой структуры, состоящей из предварительно напряжённых протяжённых элементов, в соответствующих корпусах основной балки и/или вспомогательной балки и/или рельсовых корпусов с заполнением пустот в корпусах между элементами силовой структуры твердеющим материалом на основе полимерных связующих, композитов или цементными смесями.
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что предварительно напряжённые протяжённые элементы силовой структуры выполнены из стальной проволоки, и/или из стержней, и/или из стальных витых или не витых канатов, и/или из нитей, полос, лент, труб.
16. Система по любому из п.п.1, 2, 4, 9, 13, отличающаяся тем, что силовые органы основной рельсовой нити и вспомогательной нити натянуты на анкерные опоры с усилиями, которые выбирают согласно отношению:
0,2 < ТУ Тг < 5,
где: Ti, Н - усилие натяжения силовых органов основной рельсовой нити;
Тг, Н - усилие натяжения силовых органов вспомогательной нити.
17. Система по любому из п.п.1, 2, 7, отличающаяся тем, что любой из рельсовых корпусов в поперечном разрезе представляет собой открытый профиль или полосу.
18. Система по п.п.1-15, отличающаяся тем, что площади:
Si, м2 - поперечного сечения основной балки, S2, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов основной рельсовой нити, S3, 2 - поперечного сечения вспомогательной балки и S4, м2 - поперечного сечения рельсовых корпусов вспомогательной нити, выбраны из отношения:
Si+S2
0,2 <—— < 5.
~ s3 +s4 -
19. Система по п.п.1 или 2, отличающаяся тем, что периодически ориентированные стержневые элементы выполнены в виде труб.
20. Система по п.п.1 или 2, отличающаяся тем, что периодически ориентированные стержневые элементы выполнены профильными с поперечным сечением в виде тавра, двутавра, швеллера, угла или полосы.
21. Система по п.п.1, 2, 12, отличающаяся тем, что сопряжённые с рельсовыми корпусами основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити поверхности качения для колёсных подвижных средств находятся на верхних, и/или на нижних, и/или на боковых поверхностях рельсовых корпусов.
22. Система по п.п.1 -21, отличающаяся тем, что корпус основной рельсовой нити и/или корпус вспомогательной нити и/или рельсовые корпусы основной рельсовой нити и/или вспомогательной нити выполнены с возможностью размещения в них коммуникационно-транспортных каналов для прокладки трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи.
ю
15
20 0
PCT/BY2017/000013 2016-06-20 2017-06-16 Система коммуникаций Ceased WO2017219114A1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17814354.1A EP3395637B1 (en) 2016-06-20 2017-06-16 Communications system
CN201780051163.4A CN109890681B (zh) 2016-06-20 2017-06-16 传递系统

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201600631 2016-06-20
EA201600631A EA031956B1 (ru) 2016-06-20 2016-06-20 Система коммуникаций юницкого (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017219114A1 true WO2017219114A1 (ru) 2017-12-28

Family

ID=60765486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BY2017/000013 Ceased WO2017219114A1 (ru) 2016-06-20 2017-06-16 Система коммуникаций

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3395637B1 (ru)
CN (1) CN109890681B (ru)
EA (1) EA031956B1 (ru)
WO (1) WO2017219114A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110875511A (zh) * 2019-11-20 2020-03-10 中通服咨询设计研究院有限公司 一种定向5g天线通信杆的工作方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA201800525A1 (ru) * 2018-08-01 2020-02-28 Анатолий Эдуардович Юницкий Общепланетарный геокосмический транспортный комплекс юницкого (варианты) и способ выведения полезной нагрузки с поверхности планеты на круговую орбиту
US12479667B1 (en) 2024-07-26 2025-11-25 Anatoli Eduardovich Unitsky Cargo transport complex

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3012521A (en) * 1959-06-15 1961-12-12 Gen Steel Ind Inc Monorail system
US3447481A (en) * 1966-03-14 1969-06-03 Gorham Universal Mfg Co Inc Locomotor and rail apparatus therefor
RU2224064C1 (ru) * 2002-05-21 2004-02-20 Юницкий Анатолий Эдуардович Транспортная система юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы
RU2520983C2 (ru) * 2011-09-08 2014-06-27 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US295727A (en) * 1884-03-25 Hoisting and conveying machine
US4489659A (en) * 1979-01-10 1984-12-25 Hitachi, Ltd. Truss-type girder for supporting a movable body
CH644914A5 (de) * 1979-12-12 1984-08-31 Inventio Ag Trag- und fuehrungsprofil fuer flurfreie materialflusssysteme.
DE4310904A1 (de) * 1993-04-02 1994-10-06 Otto Ruppmann Einschienen-Hängebahn mit einem insbesondere an mindestens einem Tragseil aufgehängten Fahrbalken
EP1980302A1 (fr) * 2007-04-13 2008-10-15 Philippe Perakis Dispositif de suspension et de déplacement d'un objet ou d'une personne
CN201777248U (zh) * 2010-09-15 2011-03-30 株洲九方工模具有限责任公司 悬挂式单轨交通系统
DE102010050760B4 (de) * 2010-11-10 2020-10-15 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Verfahren zur Herstellung unterschiedlicher Varianten von Schienen aus einem Bausatz und Anordnung mit einem auf einem Schienenteil bewegbaren Fahrzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3012521A (en) * 1959-06-15 1961-12-12 Gen Steel Ind Inc Monorail system
US3447481A (en) * 1966-03-14 1969-06-03 Gorham Universal Mfg Co Inc Locomotor and rail apparatus therefor
RU2224064C1 (ru) * 2002-05-21 2004-02-20 Юницкий Анатолий Эдуардович Транспортная система юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы
RU2520983C2 (ru) * 2011-09-08 2014-06-27 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3395637A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110875511A (zh) * 2019-11-20 2020-03-10 中通服咨询设计研究院有限公司 一种定向5g天线通信杆的工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3395637A4 (en) 2019-09-25
EP3395637A1 (en) 2018-10-31
CN109890681A (zh) 2019-06-14
EP3395637B1 (en) 2020-12-30
EA201600631A1 (ru) 2017-12-29
EA031956B1 (ru) 2019-03-29
CN109890681B (zh) 2021-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2325293C2 (ru) Струнная транспортная система юницкого и способ построения струнной транспортной системы
KR101256130B1 (ko) 프리캐스트 거더 및 이를 이용한 교량 구조물
CN107386091B (zh) 马鞍抛物面空间混合缆索体系的悬索桥及施工方法
RU2520983C2 (ru) Транспортная система юницкого
WO2017219114A1 (ru) Система коммуникаций
RU2475387C1 (ru) Транспортная система юницкого и способ построения струнной транспортной системы
RU2475386C1 (ru) Транспортная система юницкого и способ построения струнной транспортной системы
RU2224064C1 (ru) Транспортная система юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы
CN115427283B (zh) 尤尼茨基弦索式运输系统
EP3907117B1 (en) String transport system
CN114390991B (zh) 运输系统
WO2021113946A1 (ru) Транспортная система
EP3702231B1 (en) String track structure
EP3617024B1 (en) Truss track structure and rail
WO2017219112A1 (ru) Система коммуникаций юницкого
CN110366514A (zh) 尤尼茨基运输系统
WO2017219115A1 (ru) Система коммуникаций юницкого
WO2017219113A1 (ru) Система транспортных коммуникаций
RU2223357C1 (ru) Транспортная система юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы
EA032041B1 (ru) Система коммуникаций юницкого (варианты)
EA044147B1 (ru) Транспортная система юницкого
EA036973B1 (ru) Транспортная система юницкого
CN120683811A (zh) 新增两根中承式主缆的悬索桥四主缆双层扩建结构及方法
EA006112B1 (ru) Транспортная система юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2017814354

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017814354

Country of ref document: EP

Effective date: 20180724

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE