WO2017221814A1 - 輸送用冷凍ユニット - Google Patents

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Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
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Definitions

  • the present invention relates to a transport refrigeration unit mounted on a vehicle.
  • Some transport refrigeration units mounted on vehicles drive a compressor or the like by electric power generated by a generator by the driving force of a traveling engine or by electric power from a commercial power source.
  • a transport refrigeration unit may be provided with a control box that houses a control device (for example, an inverter or an AC / DC converter) that controls a refrigeration apparatus such as a generator or a compressor.
  • a control device for example, an inverter or an AC / DC converter
  • fins for heat dissipation for cooling a control device (an inverter, an AC / DC converter, etc.) that is a heat generating component may be integrally provided.
  • Such a transport refrigeration unit is disclosed in, for example, Patent Document 1.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 2004-151867 transports exhaust air from a condenser fan to a heat radiation fin integrally formed in an electrical component storage box to cool an inverter or an AC / DC converter stored in the electrical component storage box.
  • a refrigeration unit for use is disclosed.
  • the exhaust air from the condenser fan may be trapped and collected around the condenser, and the temperature around the condenser may increase. There is a possibility that the exhaust performance of the condenser becomes higher and the cooling performance of the electrical equipment storage box by the radiating fins is lowered.
  • This invention is made in view of such a situation, Comprising: It aims at providing the refrigeration unit for transport which can miniaturize the radiation fin which cools the control apparatus accommodated in a control box. .
  • a transport refrigeration unit controls a refrigeration apparatus that is attached to a front surface of a van body and includes a condenser and a condenser fan that discharges air that has passed through the condenser.
  • the control device since the outside air is ventilated to the heat radiation fin that cools the control device by the air guide path, the control device can be cooled by heat exchange between the heat radiation fin and the outside air. Further, since the outside air having a relatively low temperature is ventilated through the heat dissipating fins, the control device can be cooled with a small heat dissipating fin as compared with the case where the exhaust air of the condenser is ventilated through the heat dissipating fins.
  • the outside air that has passed through the heat radiation fins is guided to the condenser fan by the air guide passage, the outside air that cools the control device by the condenser fan can be passed to the heat radiation fins, and any vehicle running state (for example, Even when the vehicle is in a stopped state), the outside air can be passed through the heat dissipating fins to cool the control device.
  • the condenser fan is used to ventilate the outside air to the radiating fin that cools the control device, it is not necessary to provide another fan or the like, and the number of parts can be reduced.
  • the air guide path has an intake port for introducing outside air, and is positioned rearward of the condenser fan.
  • the control box is attached to the front surface, and the control box is disposed on the upper surface of the refrigeration apparatus so as to be separated from the front surface of the van body, and the intake port may be open between the control box and the front surface of the van body. Good.
  • the upper surface of the control box may be lower than the upper surface of the van body.
  • the upper surface of the control box is lower than the upper surface of the van body.
  • a part of the wind for example, traveling wind traveling from the front of the vehicle to the rear of the vehicle passes above the control box and hits the front upper portion of the van body.
  • the pressure increases in the vicinity. Since the air intake port is opened between the control box and the van body, the pressure difference between the air intake port and the exhaust port is increased, and a large amount of outside air can be guided to the air guide path. Therefore, more outside air can be ventilated through the heat dissipating fins, and heat can be exchanged between many outside air and the heat dissipating fins, so that the control device can be more suitably cooled.
  • the air guide path has an intake port for sucking outside air, and is positioned in front of the condenser fan, and the intake port opens forward. It may be.
  • the air guide path is located in front of the condenser fan, and the air inlet is open forward. Therefore, by using the dynamic pressure of wind (for example, vehicle traveling wind) from the front of the vehicle to the rear of the vehicle, the outside air can be easily introduced into the intake port, and a large amount of the outside air is introduced into the air guide passage and passed through the heat radiation fins. Can do. Therefore, heat can be exchanged between many outside air and the radiation fins, and the control box can be suitably cooled. Further, when the vehicle travels, high-temperature exhaust air is discharged from the traveling engine, and the exhaust air flows from the exhaust port toward the rear of the vehicle by the vehicle travel air.
  • wind for example, vehicle traveling wind
  • the air guide path is located at the front of the vehicle and the intake port is opened forward, the exhaust air of the traveling engine is unlikely to be mixed into the outside air sucked from the intake port. Therefore, when the vehicle travels, the outside air flowing through the air guide path can be kept at a low temperature, and the control box can be suitably cooled.
  • a recess that is recessed upward along the control device is formed on the lower surface of the control box, and the radiation fin is disposed in the recess,
  • the recess may constitute a part of the air guide path.
  • a recessed part is formed in a control box and the radiation fin is arrange
  • the recessed part is formed in the lower surface of a control box so that a control apparatus may be followed, and the recessed part is dented upwards.
  • a plurality of the condenser fans may be provided, and the air guide path may be communicated with each of the plurality of condenser fans.
  • the air guide path is connected to a plurality of condenser fans. Therefore, even when one condenser fan fails, the controller can be cooled by guiding the outside air from the intake port to the air guide path by the other condenser fan.
  • the air guide path may be formed by an air guide plate, and the air guide plate may extend to the vicinity of the condenser fan.
  • the air guide plate forming the air guide path extends to the vicinity of the condenser fan. Therefore, outside air can be more reliably taken into the air guide path and the outside air can be led to the heat radiating fins, and the control device can be cooled.
  • the radiating fin for cooling the control device housed in the control box can be downsized.
  • FIG. 1st embodiment It is a top view of the vehicle carrying the transport refrigeration unit concerning a 1st embodiment. It is a side view of FIG. It is a typical side view of the transport refrigeration unit concerning a 1st embodiment. It is a typical perspective view of the control box concerning a 1st embodiment. It is the typical perspective view which showed the principal part of the refrigeration unit for transport which concerns on 1st Embodiment. It is a typical side view of the transport refrigeration unit concerning a 2nd embodiment.
  • the vehicle 2 on which the transport refrigeration unit 1 according to the present embodiment is mounted is a transport truck in which a traveling engine (not shown) is disposed below the cab 3. .
  • the cab 3 is rotatable by a predetermined angle around a shaft (not shown) extending in the vehicle width direction at the lower front end.
  • the vehicle 2 has a van body 4 mounted on a frame extending in the front-rear direction behind the cab 3. In the van body 4, a load such as a frozen / refrigerated product is loaded.
  • a transport refrigeration unit 1 is provided above the front surface 4a of the van body 4 so as to protrude above the cab 3 over substantially the entire region in the vehicle width direction.
  • the transport refrigeration unit 1 supplies the generated cold air into the van body 4 so as to keep the inside of the van body 4 at a constant temperature.
  • the transport refrigeration unit 1 includes a refrigeration device 5 fixed to the van body 4, a control box 6 installed on the upper surface 5 a of the refrigeration device 5, and an air guide path 20 described later. And a wind guide portion 8 forming a part.
  • the transport refrigeration unit 1 has a substantially right triangle shape when viewed from the side, and the front surface 1a is inclined so that the length in the front-rear direction decreases from the top to the bottom. That is, the shape of the transport refrigeration unit 1 is such that the cab 3 and the transport refrigeration unit 1 do not interfere with each other when the cab 3 rotates as described above.
  • a plurality of air holes (not shown) for introducing air into the transport refrigeration unit 1 are formed in the front face 1 a of the transport refrigeration unit 1.
  • the refrigeration apparatus 5 is attached to the front surface 4 a of the van body 4, and includes an electric compressor (not shown), an evaporator (not shown), and two condenser fans 7 provided in front of the control box 6 so as to be arranged on the left and right.
  • a refrigeration apparatus main body 11 that houses a generator (not shown) that generates electricity by the driving force of the traveling engine, and the front side 1a of the transport refrigeration unit 1 that is located in front of the refrigeration apparatus main body 11 And a condenser 12 arranged.
  • the electric compressor, the evaporator, and the like disposed inside the refrigeration apparatus main body 11 and the condenser 12 are connected via a refrigerant pipe (not shown) to constitute a refrigeration cycle.
  • Two condenser fans 7 are arranged above the condenser 12 and in front of the control box 6 so as to be aligned in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 3), and rotate around the vehicle vertical axis for transportation.
  • the air inside the refrigeration unit 1 is discharged to the outside.
  • the control box 6 has a substantially rectangular box shape extending in the vehicle width direction, and is arranged on the upper surface of the refrigeration apparatus main body 11 so that the rear surface of the control box 6 and the front surface 4a of the van body 4 are separated from each other.
  • the front end of the control box 6 is located in front of the front end of the refrigeration apparatus 5.
  • the upper surface 6 a of the control box 6 is lower than the upper surface 4 b of the van body 4.
  • a control device (not shown) for controlling the refrigeration device 5 such as an inverter device or an AC / DC converter (for example, a three-phase full-wave rectifier using a diode) is housed inside the control box 6.
  • the control box 6 is formed of an aluminum alloy or the like that is lightweight and has good heat conductivity. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a recess 13 is formed on the lower surface of the control box 6 at the substantially center in the vehicle width direction so as to extend in the front-rear direction and be recessed upward. Yes.
  • heat radiation fins 14 for cooling heat-generating components such as an inverter device and an AC / DC converter housed in the control box 6 are provided integrally with the control box 6.
  • the radiating fins 14 have a flat plate shape extending in the vehicle front-rear direction (that is, the direction in which the recess 13 extends), and are formed of an aluminum alloy or the like having good heat conductivity.
  • the raw material of the control box 6 and the radiation fin 14 is not limited to an aluminum alloy.
  • the control box may be formed of a steel plate made of iron.
  • the radiating fins 14 are omitted.
  • the air guide portion 8 includes a first air guide plate 15 extending forward from the upper front surface of the refrigeration apparatus 5 and a second air guide extending forward from the upper surface of the recess 13 of the control box 6. Plate 16.
  • the first air guide plate 15 includes a flat plate-like lower surface portion 15a and side surface portions (not shown) that rise upward from both ends of the lower surface portion 15a in the vehicle width direction.
  • the second air guide plate 16 includes a first horizontal portion 16a extending forward from the upper surface of the recess 13, a vertical portion 16b extending downward from the front end of the first horizontal portion 16a, and a second horizontal portion extending forward from the vertical portion 16b. 16c. Both ends in the vehicle width direction of the first horizontal portion 16a, the vertical portion 16b, and the second horizontal portion 16c are connected to the upper end of the side surface portion. That is, the first air guide plate 15 and the second air guide plate 16 form a duct-like closed space inside.
  • the air guide portion 8 is curved or inclined at both ends in the vehicle width direction so that the width in the vehicle width direction increases toward the front.
  • the left front end and the right front end of the air guide portion 8 are positioned in the vicinity of the condenser fans 7 provided on the left and right, respectively, and openings are formed at the left front end and the right front end of the air guide portion 8. That is, the air guide portion 8 is opened so as to face the entire vehicle width direction of the condenser fans 7 arranged on the left and right.
  • the recess 13 is formed so that the lower surface of the control box 6 installed on the upper surface 5a of the refrigeration apparatus 5 is recessed upward, and extends in the front-rear direction over the entire region of the control box 6 in the front-rear direction. It is formed as follows. Further, the control box 6 is arranged away from the van body 4 located behind the control box 6. From this, the recessed part 13 becomes a duct structure extended in the front-back direction which has an opening in a front-end part and a rear-end part.
  • the above-described air guide portion 8 extends in the form of a duct from the front end portion of the recess 13 to the vicinity of the condenser fan 7. Therefore, the recessed part 13 and the air guide part 8 are connected, and the air guide path 20 with the recessed part 13 as an upstream part and the air guide part 8 as a downstream part is formed.
  • the air guide path 20 uses the rear end portion of the recess 13 as an inlet 21 for introducing outside air into the air guide path 20, and discharges air introduced through openings formed at the left front end and the right front end of the air guide section 8.
  • a discharge port 22 is provided.
  • the end portion on the discharge port 22 side of the first air guide plate 15 extends vertically below the blade portion of the condenser fan 7.
  • the outside air near the upper surface of the transport refrigeration unit 1 is guided to the space between the van body 4 and the control box 6 and flows into the air guide path 20 from the air inlet 21 at the rear end portion of the control box 6.
  • the gas is discharged from the discharge port 22.
  • the outside air discharged from the discharge port 22 is directly guided upward (see FIGS. 3 and 5), and is discharged from the condenser fan 7 to the outside of the transport refrigeration unit 1.
  • the control device can be cooled by heat exchange between the radiation fins 14 and the outside air. Further, since the outside air having a relatively low temperature is passed through the heat radiating fins 14, it is possible to cool the control device with the small heat radiating fins 14 compared with the case where the exhaust air of the condenser 12 is passed through the heat radiating fins 14. it can.
  • the condenser fan 7 can vent the outside air that cools the control device to the radiation fins 14, Even when the vehicle is in a running state (for example, when the vehicle is stopped), the outside air can be passed through the heat dissipating fins 14 to cool the control device. Further, since the condenser fan 7 is used to vent the outside air to the heat radiating fins 14 for cooling the control device, it is not necessary to newly provide another fan or the like, and the number of parts can be reduced.
  • the upper surface 6a of the control box 6 is lower than the upper surface 4b of the van body 4 (see FIG. 3).
  • a part of the wind for example, traveling wind traveling from the front of the vehicle to the rear of the vehicle passes above the control box 6 and hits the front upper portion of the van body 4.
  • the pressure increases in the vicinity thereof. Since the intake port 21 is opened between the control box 6 and the van body 4, the pressure difference between the intake port 21 and the discharge port 22 increases, and a large amount of outside air can be guided to the air guide path 20. Therefore, more outside air can be ventilated to the heat dissipating fins 14, and heat can be exchanged between the many outside air and the heat dissipating fins 14, so that the control device can be more suitably cooled.
  • a recess 13 is formed in the control box 6, and a heat radiation fin 14 is disposed in the recess 13 (see FIG. 4). Therefore, the height of the control box 6 can be made without depending on the height of the radiating fins 14. Therefore, the height of the control box 6 can be suppressed, and consequently the height of the transport refrigeration unit 1 can also be suppressed. Further, since the height of the control box 6 disposed above the refrigeration apparatus 5 can be reduced, the refrigeration apparatus 5 can be disposed relatively above the van body 4.
  • the van body 4 is provided with an outlet (not shown) through which the cold air generated by the refrigeration apparatus 5 is blown out. However, since the refrigeration apparatus 5 can be disposed relatively upper, The mouth can also be arranged in the relatively upper part of the van body 4.
  • the recessed part 13 is formed in the lower surface of the control box 6 so that a control apparatus may be followed, and the recessed part 13 is dented upwards.
  • the recess 13 of the control box 6 can be made a part of the air guide path 20. Therefore, it is not necessary to newly provide a part such as a duct dedicated to the air guide path, and the air guide path 20 can be formed while reducing the number of parts.
  • the first air guide plate 15 and the second air guide plate 16 that form the air guide path 20 extend to the vicinity of the condenser fan 7. Therefore, outside air can be more reliably taken into the air guide path 20 to guide the outside air to the heat radiating fins 14, and the control device can be cooled.
  • the first air guide plate 15 extends vertically below the condenser fan 7, but the first air guide plate 15 may not extend vertically below the condenser fan 7.
  • the first air guide plate or the second air guide plate 16 only needs to extend to the vicinity of the condenser fan 7. The vicinity is preferably within 50 mm from the blade tip of the blade portion of the condenser fan 7 in plan view.
  • the front end of the control box 6 is located in front of the front end of the refrigeration apparatus 5, but the positional relationship between the control box 6 and the refrigeration apparatus 5 is not limited to this.
  • the front end of the control box 6 and the front end of the refrigeration apparatus 5 may be aligned, and the front end of the control box 6 may be located behind the front end of the refrigeration apparatus 5.
  • the first horizontal portion 16a of the second air guide plate 16 extends forward from the upper surface of the recess 13 formed in the control box 6, the configuration described in the present embodiment (the front end of the control box 6). 1), the first horizontal portion 16a extends to form the air guide path 20 than the front end of the refrigeration apparatus 5).
  • FIG. 6 a condenser fan 7 is disposed above the refrigeration apparatus 5, and a control box 6 is disposed in front of the condenser fan 7.
  • the air guide portion 8 includes a first air guide plate 15 extending rearward from the lower surface of the control box 6 and a second air extending substantially parallel to the first air guide plate 15 rearward from the upper surface of the recess 13.
  • a wind guide plate 16 Both ends of the first air guide plate 15 in the vehicle width direction rise upward and are connected to the second air guide plate 16 at the upper end.
  • the air guide path 20 is located in front of the condenser fan 7, and the air inlet 21 is opened forward. Therefore, by using the dynamic pressure of the wind from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (for example, vehicle traveling wind), the outside air can be easily introduced into the intake port 21, and a large amount of outside air is introduced into the air duct and is passed through the heat radiation fins 14. can do. Therefore, heat can be exchanged between many outside air and the radiation fins 14, and the control box 6 can be suitably cooled. Further, when the vehicle travels, high-temperature exhaust air is discharged from the traveling engine, and the exhaust air flows from the exhaust port toward the rear of the vehicle by the vehicle travel air.
  • the air guide path 20 is located at the front portion of the vehicle 2 and the intake port 21 is opened forward, the exhaust air of the traveling engine is hardly mixed into the outside air sucked from the intake port 21. Therefore, when the vehicle is traveling, the outside air flowing through the air guide path 20 can be kept at a low temperature, and the control box 6 can be suitably cooled.
  • the present invention is not limited to the inventions according to the first embodiment and the second embodiment, and can be appropriately modified without departing from the scope of the invention.
  • two condenser fans 7 are provided, but the number of condenser fans 7 may be one or three or more.

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Abstract

制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。凝縮器（１２）及び凝縮器用ファン（７）を有する冷凍装置（５）と、冷凍装置（５）を制御する制御装置と、制御装置を冷却する放熱フィンを有する制御ボックス（６）と、放熱フィンに外気を導く導風路（８）とを備えた輸送用冷凍ユニット（１）において、凝縮器用ファン（７）が、凝縮器（１２）を通過した空気及び導風路（８）内に配置された放熱フィンを通過した外気を排出する。

Description

輸送用冷凍ユニット
　本発明は、車両に搭載される輸送用冷凍ユニットに関するものである。
　車両に搭載される輸送用冷凍ユニットには、走行用エンジンの駆動力によって発電機が発電した電力や、商用電源からの電力によって、圧縮機等を駆動させるものがある。このような輸送用冷凍ユニットは、発電機や圧縮機といった冷凍装置を制御する制御装置（例えば、インバータやＡＣ／ＤＣ変換装置）を収納する制御ボックスが備えられることがあり、その際、制御ボックスには、発熱部品である制御装置（インバータやＡＣ／ＤＣ変換装置等）を冷却するための放熱用のフィンが一体的に設けられることがある。
　このような輸送用冷凍ユニットには、例えば特許文献１のようなものがある。特許文献１には、凝縮器用ファンの排風を電装品収納箱に一体的に形成された放熱フィンに導風して電装品収納箱に収納されたインバータやＡＣ／ＤＣ変換装置を冷却する輸送用冷凍ユニットが開示されている。
特許第５７５４９１７号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の輸送用冷凍ユニットは、高温の凝縮器用ファンの排風と放熱フィンとで熱交換を行っているので、所要の放熱性能（冷却性能）を確保するためには、熱交換面積を大きくする必要があり、大型の放熱フィンを使用せざるを得なかった。特に、車両停車時においては、走行風による冷却効果を期待できないので、凝縮器用ファンの排風のみによって電装品収納箱を冷却しなければならず、このような場合を想定して、放熱フィンの設計は、凝縮器用ファンの排風のみで所要の放熱性能（冷却性能）を確保することができる大きさにする必要があった。
　また、特許文献１に記載の輸送用冷凍ユニットでは、導風路の形状によっては、凝縮器用ファンの排風が淀んで凝縮器周辺に溜まり込んでしまい、凝縮器周辺の温度が上昇することで凝縮器の排風がより高温となり放熱フィンによる電装品収納箱の冷却性能が低下する可能性があった。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
　すなわち、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、前記冷凍装置を制御する制御装置と、外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有して該制御装置を収納する制御ボックスと、前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、を備えている。
　上記構成では、導風路によって制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風しているので、放熱フィンと外気との熱交換によって制御装置を冷却することができる。
　また、比較的低温である外気を放熱フィンに通風しているので、凝縮器の排風を放熱フィンに通風する場合に比べて、小型の放熱フィンで制御装置を冷却することができる。
　また、導風路によって放熱フィンを通過した外気を凝縮器用ファンに導くこととしたので、凝縮器用ファンによって制御装置を冷却する外気を放熱フィンに通風することができ、何れの車両走行状態（例えば、車両停止状態）であっても放熱フィンに外気を通風し、制御装置を冷却することができる。
　また、制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風するのに、凝縮器用ファンを利用しているので、新たに他のファン等を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、外気を導入する吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも後方に位置し、前記冷凍装置は、前記バンボディの前面に取り付けられ、前記制御ボックスは、前記冷凍装置の上面に前記バンボディの前面から離間するように配置され、前記吸気口は、前記制御ボックスと前記バンボディの前面との間に開口していてもよい。
　車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出される。排出された排風は、車両走行風によって車両後方へ流れ、バンボディの前面を沿うように排風が上昇してくるが、上記構成ではバンボディの前面に冷凍装置を取り付け、冷凍装置の上方に導風路の吸気口を設けているので、上昇してくる排風を冷凍装置が遮断して、排風が吸気口まで至らない。したがって、吸気口から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難いので、車両走行時に、導風路に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックスを冷却することができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記制御ボックスの上面は、前記バンボディの上面よりも低くなっていてもよい。
　上記構成では、制御ボックスの上面がバンボディの上面よりも低くなっている。これにより、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば走行風）の一部は、制御ボックスの上方を通過して、バンボディの前面上部に当たる。バンボディの前面上部に風が当たると、その近傍で圧力が高くなる。制御ボックスとバンボディとの間に吸気口が開口しているので、吸気口と排出口との圧力差が大きくなり、多くの外気を導風路に導くことができる。したがって、より多くの外気を放熱フィンに通風することができ、多くの外気と放熱フィンとが熱交換することができるので、制御装置をより好適に冷却することができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、外気を吸込む吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも前方に位置し、前記吸気口は、前方に開口していてもよい。
　上記構成では、導風路が凝縮器用ファンより前方に位置し、吸気口が前方に開口している。したがって、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば車両走行風）の動圧を利用することで外気が吸気口に導入され易くなり、多くの外気を導風路に導入し放熱フィンに通風することができる。よって、多くの外気と放熱フィンとが熱交換することができ、制御ボックスを好適に冷却することができる。
　また、車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出され、車両走行風によってその排風が排気口から車両後方へ向かって流れる。上記構成では、導風路が車両の前部に位置し、さらに吸気口が前方に開口しているので、吸気口から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難い。したがって、車両走行時に、導風路に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックスを冷却することができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記制御ボックスの下面には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、前記凹部は、前記導風路の一部を構成していてもよい。
　上記構成では、制御ボックスに凹部が形成され、その凹部に放熱フィンが配置されている。したがって、放熱フィンの高さに応じることのない制御ボックスの高さにすることができる。よって、制御ボックスの高さを抑制することができ、ひいては、輸送用冷凍ユニットの高さも抑制することができる。
　また、上記構成では、制御ボックスの下面に制御装置に沿うように凹部を形成し、凹部は上方に凹んでいる。これにより、放熱フィンに外気を通風させる場合、制御ボックスの凹部を導風路の一部とすることができる。したがって、導風路専用のダクト等の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数を減らしつつ、導風路を形成することができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記凝縮器用ファンは、複数設けられ、前記導風路は、複数の前記凝縮器用ファンそれぞれに連通していてもよい。
　上記構成では、複数の凝縮器用ファンに導風路が連結している。したがって、１つの凝縮器用ファンが故障した場合であっても、他の凝縮器用ファンによって、吸気口から外気を導風路に導いて制御装置を冷却することができる。
　また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、導風板によって形成され、前記導風板は、前記凝縮器用ファン近傍まで延びていてもよい。
　上記構成では、導風路を形成する導風板が凝縮器用ファン近傍まで延びている。したがって、より確実に導風路に外気を取り入れて放熱フィンに外気を導くことができ、制御装置を冷却することができる。
　本発明によれば、制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる。
第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットが搭載された車両の平面図である。 図１の側面図である。 第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの模式的な側面図である。 第１実施形態に係る制御ボックスの模式的な斜視図である。 第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの要部を示した模式的な斜視図である。 第２実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの模式的な側面図である。
　以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
　以下、本発明の第１実施形態について、図１から図５を用いて説明する。
　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１が搭載される車両２は、キャブ３の下方に走行用エンジン（図示省略）が配置される輸送用のトラックである。キャブ３は、前端下部で車幅方向に延びている軸（図示省略）を中心に所定角度だけ回転移動可能となっている。車両２は、キャブ３の後方で前後方向に延びるフレーム上にバンボディ４を搭載している。バンボディ４内には、冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。
　図１および図２に示すように、バンボディ４の前面４ａの上方部には、車幅方向の略全域に亘って、キャブ３の上方に突出するように、輸送用冷凍ユニット１が設けられる。輸送用冷凍ユニット１は、生成した冷気をバンボディ４内に供給し、バンボディ４内を一定の温度に保つようになっている。
　輸送用冷凍ユニット１は、図１及び図３に示すように、バンボディ４に固定される冷凍装置５と、冷凍装置５の上面５ａに設置される制御ボックス６と、後述する導風路２０の一部を形成する導風部８とを備える。輸送用冷凍ユニット１は、側面視略直角三角形状であって、上方から下方に向けて前後方向の長さが短くなるように、前面１ａが傾斜している。すなわち、輸送用冷凍ユニット１の形状は、上述のキャブ３の回転移動の際に、キャブ３と輸送用冷凍ユニット１とが干渉しないような形状とされている。輸送用冷凍ユニット１の前面１ａには、輸送用冷凍ユニット１内部に空気を導入する空気孔（図示省略）が複数形成されている。
　冷凍装置５は、バンボディ４の前面４ａに取り付けられ、電動圧縮機（図示省略）、蒸発器（図示省略）、制御ボックス６の前方に左右に並ぶように設けられる２台の凝縮器用ファン７と、走行用エンジンの駆動力により発電する発電機（図示省略）等が収容される冷凍装置本体部１１と、冷凍装置本体部１１の前方に位置し輸送用冷凍ユニット１の前面１ａに沿うように配置される凝縮器１２とを有する。冷凍装置本体部１１の内部に配置された電動圧縮機及び蒸発器等と、凝縮器１２とは冷媒配管（図示省略）を介して接続され、冷凍サイクルを構成している。
　凝縮器用ファン７は、凝縮器１２の上方かつ制御ボックス６の前方に車幅方向に並ぶように２台配置され（図２及び図３参照）、車両上下方向軸を中心に回転し、輸送用冷凍ユニット１の内部の空気を外部に排出する。
　制御ボックス６は、車幅方向に延びる略矩形箱型であって、冷凍装置本体部１１の上面に、制御ボックス６の後面とバンボディ４の前面４ａとが離間するように配置される。制御ボックス６の前端は、冷凍装置５の前端よりも前方に位置する。制御ボックス６の上面６ａは、バンボディ４の上面４ｂよりも低くなっている。制御ボックス６の内部には、インバータ装置やＡＣ／ＤＣ変換装置（例えば、ダイオードを使った三相全波整流器）といった冷凍装置５を制御する制御装置（図示省略）が収納されている。
　制御ボックス６は、軽量で伝熱性の良いアルミ合金等で形成されている。また、図４及び図５に示されているように、制御ボックス６の車幅方向略中央の下面には、前後方向の全域に亘って、前後に延びて上方に凹む凹部１３が形成されている。凹部１３には、制御ボックス６内に収納されたインバータ装置やＡＣ／ＤＣ変換装置といった発熱部品を冷却するための放熱フィン１４が制御ボックス６と一体的に設けられている。放熱フィン１４は、車両前後方向（すなわち、凹部１３の延びる方向）に沿って延びる平板状であって、伝熱性の良いアルミ合金等で形成される。なお、制御ボックス６及び放熱フィン１４の原料はアルミ合金に限定されない。例えば、鉄を原料とした鋼板で制御ボックスを形成してもよい。なお、図５では放熱フィン１４（図４参照）を省略して図示している。
　図３に示されているように、導風部８は、冷凍装置５の上部前面から前方に延びる第１導風板１５と、制御ボックス６の凹部１３の上面から前方に延びる第２導風板１６とを有する。第１導風板１５は、平板状の下面部１５ａと、下面部１５ａの車幅方向の両端から上方に立ち上がる側面部（図示省略）とを有する。
　第２導風板１６は、凹部１３の上面から前方に延びる第１水平部１６ａと、第１水平部１６ａの前端から下方に延びる鉛直部１６ｂと、鉛直部１６ｂから前方に延びる第２水平部１６ｃとを有する。第１水平部１６ａ、鉛直部１６ｂ及び第２水平部１６ｃの車幅方向両端は、側面部の上端と連結される。すなわち、第１導風板１５と第２導風板１６とで内部にダクト状の閉空間を形成している。
　また、導風部８は、図５に破線で一部を示すように、前方にむかうにつれ車幅方向の幅が大きくなるように、車幅方向の両端部が湾曲ないし傾斜している。導風部８の左前端及び右前端はそれぞれ、左右に設けられた凝縮器用ファン７近傍に位置し、導風部８の左前端及び右前端には開口が形成されている。すなわち、導風部８は、左右に並べられた凝縮器用ファン７の車幅方向全体に面するように開口している。
　制御ボックス６の凹部１３及び導風部８で形成される導風路２０について説明する。上記したように、凹部１３は、冷凍装置５の上面５ａに設置される制御ボックス６の下面を上方に凹ませるように形成され、制御ボックス６の前後方向の全領域に亘って前後方向に延びるように形成されている。また、制御ボックス６は、制御ボックス６の後方に位置するバンボディ４とは離間して配置されている。このことから、凹部１３は前端部分及び後端部分に開口を有する前後に延びるダクト構造となる。
　凹部１３の前端部分から、上述した導風部８がダクト状に凝縮器用ファン７の近傍まで延びている。したがって、凹部１３及び導風部８は連結され、凹部１３を上流部分、導風部８を下流部分とした導風路２０が形成される。導風路２０は、凹部１３の後端部分を導風路２０内に外気を導入する吸気口２１とし、導風部８の左前端及び右前端に形成された開口を導入した空気を排出する排出口２２としている。第１導風板１５の排出口２２側端部は、凝縮器用ファン７の翼部の鉛直下方まで延びている。
　次に、輸送用冷凍ユニット１内を通過する空気の流れについて説明する。図３及び図５に実線矢印及び破線矢印で示すように、凝縮器用ファン７が駆動すると、輸送用冷凍ユニット１の前面近傍の外気は、輸送用冷凍ユニット１の前面に形成された空気孔及び凝縮器１２を通過した後に、上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。また、凝縮器用ファン７が駆動すると、排出口２２近傍の空気が凝縮器用ファン７側に吸い込まれることで、導風路２０内に流れが形成される。これにより、輸送用冷凍ユニット１の上面近傍の外気は、バンボディ４と制御ボックス６との間の空間に導かれ、制御ボックス６の後端部分の吸気口２１から導風路２０内に流入し、排出口２２から排出される。排出口２２から排出された外気は、そのまま上方に導かれ（図３及び図５参照）、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。
　本実施形態によれば、以下の作用を奏する。
　導風路２０によって制御ボックス６内の制御装置を冷却する放熱フィン１４に外気を通風しているので、放熱フィン１４と外気との熱交換によって制御装置を冷却することができる。
　また、比較的低温である外気を放熱フィン１４に通風しているので、凝縮器１２の排風を放熱フィン１４に通風する場合に比べて、小型の放熱フィン１４で制御装置を冷却することができる。
　また、導風路２０によって放熱フィン１４を通過した外気を凝縮器用ファン７に導くこととしたので、凝縮器用ファン７によって、制御装置を冷却する外気を放熱フィン１４に通風することができ、何れの車両走行状態（例えば、車両停止状態）であっても放熱フィン１４に外気を通風し、制御装置を冷却することができる。
　また、制御装置を冷却する放熱フィン１４に外気を通風するのに、凝縮器用ファン７を利用しているので、新たに他のファン等を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
　車両走行時には、キャブ３の下方に配置された走行用エンジンから高温の排風が排出される。排出された排風は、車両走行風によってキャブ３の後方へ流れ、バンボディ４の前面４ａに沿うように上昇する。しかし、上記構成ではバンボディ４の前面４ａに冷凍装置５を取り付け、冷凍装置５の上面５ａに導風路２０を設けているので（図３参照）、上昇してくる排風を冷凍装置５が遮断して、排風が導風路２０まで至らない。したがって、吸気口２１から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難いので、車両走行時に、導風路２０に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックス６内の制御装置を冷却することができる。
　制御ボックス６の上面６ａがバンボディ４の上面４ｂよりも低くなっている（図３参照）。これにより、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば走行風）の一部は、制御ボックス６の上方を通過して、バンボディ４の前面上部に当たる。バンボディ４の前面上部に風が当たると、その近傍で圧力が高くなる。制御ボックス６とバンボディ４との間に吸気口２１が開口しているので、吸気口２１と排出口２２との圧力差が大きくなり、多くの外気を導風路２０に導くことができる。したがって、より多くの外気を放熱フィン１４に通風することができ、多くの外気と放熱フィン１４とが熱交換することができるので、制御装置をより好適に冷却することができる。
　制御ボックス６に凹部１３が形成され、その凹部１３に放熱フィン１４が配置されている（図４参照）。したがって、放熱フィン１４の高さに応じることのない制御ボックス６の高さにすることができる。よって、制御ボックス６の高さを抑制することができ、ひいては、輸送用冷凍ユニット１の高さも抑制することができる。
　また、冷凍装置５の上方に配置される制御ボックス６の高さを低くすることができるので、冷凍装置５をバンボディ４の比較的上部に配置することができる。バンボディ４の内部には、冷凍装置５で生成された冷気を内部に吹出す吹出し口（図示省略）が設けられているが、冷凍装置５を比較的上部に配置することができるので、この吹出し口もバンボディ４内の比較的上部に配置することができる。したがって、バンボディ４内に荷物を積載する場合に、吹出し口と荷物とを干渉し難くすることができる。
　また、制御ボックス６の下面に制御装置に沿うように凹部１３を形成し、凹部１３は上方に凹んでいる。これにより、放熱フィン１４に外気を通風させる場合、制御ボックス６の凹部１３を導風路２０の一部とすることができる。したがって、導風路専用のダクト等の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数を減らしつつ、導風路２０を形成することができる。
　凝縮器用ファン７が２つ設けられ、それぞれの凝縮器用ファン７近傍まで導風路２０が延びている（図５参照）。したがって、片方の凝縮器用ファン７が故障した場合であっても、もう一方の凝縮器用ファン７によって、吸気口２１から外気を導風路２０に導いて制御装置を冷却することができる。
　導風路２０を形成する第１導風板１５及び第２導風板１６が凝縮器用ファン７近傍まで延びている。したがって、より確実に導風路２０に外気を取り入れて放熱フィン１４に外気を導くことができ、制御装置を冷却することができる。
　なお、本実施形態では、第１導風板１５が凝縮器用ファン７の鉛直下方まで延びているが、第１導風板１５が凝縮器用ファン７の鉛直下方まで延びていなくてもよい。第１導風板または第２導風板１６が凝縮器用ファン７の近傍まで延びていればよい。近傍とは、平面視で凝縮器用ファン７の翼部の翼端から５０ｍｍ以内が好適である。
　また、本実施形態では、制御ボックス６の前端は、冷凍装置５の前端よりも前方に位置しているが、制御ボックス６と冷凍装置５との位置関係はこれに限定されない。制御ボックス６の前端と冷凍装置５の前端とが揃っていてもよく、制御ボックス６の前端が冷凍装置５の前端よりも後方に位置してもよい。なお、この場合でも第２導風板１６の第１水平部１６ａは制御ボックス６に形成された凹部１３の上面から前方に延びているので、本実施形態で説明した構成（制御ボックス６の前端が冷凍装置５の前端よりも前方に位置する構成）よりも、第１水平部１６ａが延長して導風路２０を形成することになる。
［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態について、図６を用いて説明する。
　本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、制御ボックス６、凝縮器用ファン７及び導風部８の配置等が異なっている。第１実施形態と同様の点については説明を省略する。
　本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１は、図６に示すように、冷凍装置５の上方に凝縮器用ファン７を配置し、凝縮器用ファン７の前方に制御ボックス６を配置している。また、本実施形態に係る導風部８は、制御ボックス６の下面から後方に延びる第１導風板１５と、凹部１３の上面から後方に第１導風板１５と略平行に延びる第２導風板１６とを備える。第１導風板１５の車幅方向両端部は、上方に立ち上がり、上端部で第２導風板１６と連結する。
　本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１内を通過する空気の流れについて説明する。図６に矢印で示すように、凝縮器用ファン７が駆動すると、輸送用冷凍ユニット１の前面近傍の外気は、輸送用冷凍ユニット１の前面に形成された空気孔及び凝縮器１２を通過した後に、後ろ斜め上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。また、凝縮器用ファン７が駆動すると、制御ボックス６の前面近傍の外気は、制御ボックスの前面の吸気口２１から導風路２０内に流入し、排出口２２から排出される。排出口２２から排出された外気は、そのまま上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。
　本実施形態によれば、以下の作用を奏する。
　導風路２０が凝縮器用ファン７より前方に位置し、吸気口２１が前方に開口している。したがって、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば車両走行風）の動圧を利用することで外気が吸気口２１に導入され易くなり、多くの外気を導風路に導入し放熱フィン１４に通風することができる。よって、多くの外気と放熱フィン１４とが熱交換することができ、制御ボックス６を好適に冷却することができる。
　また、車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出され、車両走行風によってその排風が排気口から車両後方へ向かって流れる。上記構成では、導風路２０が車両２の前部に位置し、さらに吸気口２１が前方に開口しているので、吸気口２１から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難い。したがって、車両走行時に、導風路２０に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックス６を冷却することができる。
　なお、本発明は、上記第１実施形態及び第２実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、凝縮器用ファン７を２台設けているが、凝縮器用ファン７の数は単数であってもよいし、３台以上であってもよい。
１　　　輸送用冷凍ユニット
４　　　バンボディ
５　　　冷凍装置
６　　　制御ボックス
７　　　凝縮器用ファン
８　　　導風部
１２　　凝縮器
１３　　凹部
１４　　放熱フィン
１５　　第１導風板
１６　　第２導風板
２０　　導風路
２１　　吸気口
２２　　排出口

Claims (7)

  1. 　バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、
    　前記冷凍装置を制御する制御装置と、
    　外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有し、該制御装置を収納する制御ボックスと、
    　前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、
    を備えている輸送用冷凍ユニット。
  2. 　前記導風路は、外気を導入する吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも後方に位置し、
    　前記冷凍装置は、前記バンボディの前面に取り付けられ、
    　前記制御ボックスは、前記冷凍装置の上面に前記バンボディの前面から離間するように配置され、
    　前記吸気口は、前記制御ボックスと前記バンボディの前面との間に開口する請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
  3. 　前記制御ボックスの上面は、前記バンボディの上面よりも低くなっている請求項２に記載の輸送用冷凍ユニット。
  4. 　前記導風路は、外気を吸込む吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも前方に位置し、
    　前記吸気口は、前方に開口している請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
  5. 　前記制御ボックスの下面には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、
    　前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、
    　前記凹部は、前記導風路の一部を構成する請求項１から請求項４のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
  6. 　前記凝縮器用ファンは、複数設けられ、
    　前記導風路は、複数の前記凝縮器用ファンそれぞれに連通している請求項１から請求項５のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
  7. 　前記導風路は、導風板によって形成され、
    　前記導風板は、前記凝縮器用ファン近傍まで延びている請求項１から請求項６のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
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