WO2018029735A1

WO2018029735A1 - 車両

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Publication number: WO2018029735A1
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Authority: WO
Inventors: 川野直
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Filing date: 2016-08-08
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Abstract

自動二輪車（１０）において、収納ケース（１５０）は、ステップフロア（５４）の荷重を受ける荷重受部（１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂ）と、該荷重受部（１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂ）が受けた荷重をロアフレーム（３８）に伝える荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）とを一体に備える。

Description

車両

　本発明は、乗員の荷重を受けるステップフロアと、該ステップフロアの下方に配置されたフレームと、ステップフロア及びフレームによって形成された空間に収納物を収納する収納ケースとを備えた車両に関する。

　従来より、ステップフロアを備える車両であって、ステップフロアの下方に、電装品やケーブル類等の収納物を収納可能な収納ケースを備えた車両が、例えば、特開２００３－３４１５７３号公報及び特開２０１５－１９３３６４号公報に開示されている。

　このような車両では、ステップフロアにかかる乗員の荷重を車両のフレームで受ける必要がある。そのため、一般に、ステップフロアで受けた荷重は、該ステップフロアからフレームに直接伝達されるか、又は、ステップフロアからステーを介してフレームに伝達される。この場合、ステップフロアからフレームに荷重を伝達させる荷重伝達構造を別途設ける必要があるので、車両のコストがかかるという課題がある。

　そこで、本発明は、専用の荷重伝達構造を設けることなく、コストを低減することができる車両を提供することを目的とする。

　本発明に係る車両は、乗員の荷重を受けるステップフロアと、該ステップフロアの下方に配置されたフレームと、前記ステップフロア及び前記フレームによって形成された空間に収納物を収納する収納ケースとを備えた車両であって、以下の特徴を有する。

　第１の特徴；前記収納ケースは、前記ステップフロアの荷重を受ける荷重受部と、受けた前記荷重を前記フレームに伝える荷重伝達部とを一体に備える。

　第２の特徴；前記荷重伝達部は、平面視で、少なくとも一部が前記フレームと重なるように形成されている。

　第３の特徴；前記荷重受部は、平面視で、少なくとも一部が前記フレームと重なるように形成されている。

　第４の特徴；前記荷重伝達部は、前記収納ケースに少なくとも一対備わり、前記収納物は、一対の前記荷重伝達部の間に収納されている。

　第５の特徴；前記収納物は、側面視で、少なくとも一部が前記荷重伝達部と重なるように前記収納ケースに収納されている。

　第６の特徴；前記荷重伝達部は、前記フレームの長手方向に沿って形成されたリブである。

　第７の特徴；前記荷重伝達部は、前記フレームの短手方向に沿って形成されたリブである。

　第８の特徴；前記収納物は、線状部材を含み、前記線状部材の少なくとも一部は、平面視で、前記フレームと重なり、前記収納ケースの少なくとも一部は、前記線状部材と前記フレームとの間に配置されている。

　本発明の第１の特徴によれば、前記ステップフロアの荷重を受ける前記荷重受部と、前記荷重を前記フレームに伝える前記荷重伝達部とを前記収納ケースが一体に備えるので、前記収納ケースは、前記収納物を収納しつつ、（前記乗員の荷重を含む）前記ステップフロアの荷重を前記フレームに伝えることができる。これにより、専用の荷重伝達構造が不要となるので、前記車両のコストを低減することができる。

　本発明の第２の特徴によれば、前記荷重伝達部の少なくとも一部が前記フレームと重なるので、前記ステップフロアの荷重を適切に前記フレームに伝えることができる。

　本発明の第３の特徴によれば、前記荷重受部の少なくとも一部が前記フレームと重なるので、前記ステップフロアの荷重を適切に前記フレームに伝えることができる。

　本発明の第４の特徴によれば、前記収納ケースに備わる一対の前記荷重伝達部の間に前記収納物が収納されるので、前記ステップフロアの荷重を適切に前記フレームに伝えつつ、前記収納物を収納することができる。

　本発明の第５の特徴によれば、側面視で、前記収納物の少なくとも一部が前記荷重伝達部と重なるように前記収納ケースに収納されるので、前記ステップフロアの荷重を適切に前記フレームに伝えつつ、前記収納物を省スペースに収納することができる。

　本発明の第６の特徴によれば、前記荷重伝達部が前記フレームの長手方向に沿ったリブであるため、前記ステップフロアの荷重を前記長手方向に沿って適切に前記フレームに伝えることができる。

　本発明の第７の特徴によれば、前記荷重伝達部が前記フレームの短手方向に沿ったリブであるため、前記ステップフロアの荷重を前記短手方向に沿って適切に前記フレームに伝えることができる。

　本発明の第８の特徴によれば、前記収納物である前記線状部材の少なくとも一部が前記フレームと重なり、前記収納ケースの少なくとも一部が前記線状部材と前記フレームとの間に配置されるので、前記線状部材を前記フレームから保護しつつ、前記収納ケースに収納することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１の自動二輪車のステップフロアの平面図である。図２のステップフロア及びリッドを取り外した状態を図示した平面図である。図３のバッテリカバー及びバンドを取り外した状態を図示した平面図である。図３及び図４の収納ケースの平面図である。図５の収納ケースの底面図である。図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。収納ケース及びロアフレームの一部を破断して図示した斜視図である。収納ケース及びロアフレームの一部を破断して図示した斜視図である。

　本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
　本発明の一実施形態として、図１に示すスクータ型の自動二輪車１０を例に挙げて説明する。なお、本実施形態は、スクータ型の自動二輪車１０に限定されるものではなく、カブ型の鞍乗型車両等の他の種類の車両にも適用可能である。また、本実施形態の説明では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。

　図１に示すように、自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源であるユニットスイングエンジン１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

　前輪１２は、車体の前方に設けられ、ステアリング軸２４の下端側から延在する左右一対のフロントフォーク２６に回転自在に軸支される。このフロントフォーク２６には前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ステアリング軸２４は、上端側にハンドル１４が連結されると共に、略中間部が車体フレーム１６のヘッドパイプ３０に回動自在に保持される。

　ハンドル１４は、ステアリング軸２４との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。運転者がハンドル１４を操作することによって、ステアリング軸２４及びフロントフォーク２６を介して連結されている前輪１２の向きを変更させる。

　車体フレーム１６は、アルミニウム等の金属材料からなり、ヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０に連結されるメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後端に連結される他のフレームとしてのシートレール３４とから構成される。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３０から下側後方に延びるダウンフレーム３６と、ダウンフレーム３６の後端に連結され、車体底部で後方に延び、車体底部から湾曲して車体後方に延びる左右一対のロアフレーム３８とから構成される。左右一対のロアフレーム３８の後端にリアフレームとしての左右一対のシートレール３４が連結される。

　ユニットスイングエンジン１８は、上下揺動可能に左右一対のロアフレーム３８に支承される。また、車体の後方上部では、ユニットスイングエンジン１８に燃料（ガソリン）を供給する燃料タンク４０が左右一対のシートレール３４に保持される。

　ユニットスイングエンジン１８は、図示しないが、エンジンと、当該エンジンの出力を伝達ベルト及び可動プーリによって無段階に変速して後輪２０に伝達するベルト式の無段変速機とを有する。また、ユニットスイングエンジン１８は、スイングアームとしても機能する。後輪２０は、ユニットスイングエンジン１８により回転自在に軸支され、無段変速機から回転駆動力が伝達されることで回転し、駆動輪として車体を推進させる。

　シート２２は、車体の前後方向略中間部から車体後方にかけて設けられている。シート２２は、運転者が着座するフロントシート２２ａと、フロントシート２２ａの後方で同乗者が着座するリアシート２２ｂとからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。シート２２の下方であって、燃料タンク４０の前方には、物品を収容するための収納ボックス４２が設けられている。シート２２は、収納ボックス４２の上面を覆う蓋としての機能を兼ねており、該シート２２を前方に引き上げることにより内部の空間が露呈される。収納ボックス４２の下方には、エンジンの排気ガスを清浄化するエアクリーナ４４が配設されている。

　ユニットスイングエンジン１８の下方には、回動可能に支持されたメインスタンド４６が設けられている。メインスタンド４６は、駐車時に路面と略直交となるように起立されて後輪２０を浮かせて自動二輪車１０を自立させる。

　そして、自動二輪車１０は、車体前後方向にかけて、該車体の外観を構成し、且つ、樹脂等からなる車体カバー４８が、車体フレーム１６、ステアリング軸２４等に取り付けられている。車体カバー４８は、ステアリング軸２４の前部及び前輪１２の上部を覆うフロントカバー５０と、当該フロントカバー５０の上方においてハンドル１４を覆うハンドルカバー５２と、フロントカバー５０の後方で運転者の足を前方から覆うレッグシールド５３と、レッグシールド５３の後方でステップフロア５４を形成するフロアセンタカバー５６と、シート２２の下方に配置されると共に、フロアセンタカバー５６に連設されて後方に延びるボディカバー５８とを備える。

　また、ハンドルカバー５２は、ステアリング軸２４の上部及びハンドル１４の中央部分を覆っており、その後方上面には、車速等を表示する図示しないメータ装置が設けられている。ハンドルカバー５２には、ポジションライト部６０が設けられ、フロントカバー５０には、ヘッドライト部６２が設けられている。

　ステップフロア５４は、走行中に運転者の足が乗せられるように平坦状に形成されている。ボディカバー５８は、フロアセンタカバー５６から上方及び後方に延設され、燃料タンク４０及び収納ボックス４２等を覆う。ボディカバー５８の後側の下部には、後輪２０を後方から覆うと共に、ライセンスプレート等が配置されるリアフェンダ６４が取り付けられている。また、ボディカバー５８の後方には、テールランプ６６が配設されている。このテールランプ６６は、運転者のブレーキ操作に反応して点灯及び消灯する。

［ステップフロア５４下の荷重伝達構造］
　次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成であるステップフロア５４下の荷重伝達構造について、図２～図１０を参照しながら説明する。

　この荷重伝達構造は、フロントシート２２ａに着座した運転者の足がステップフロア５４に乗る場合に、ステップフロア５４が運転者から受ける荷重を、ステップフロア５４下に設けられた収納ケース１５０を介して、ロアフレーム３８に伝達する構造である。すなわち、収納ケース１５０自体が（運転者の荷重を含む）ステップフロア５４の荷重を受け、受けた荷重をロアフレーム３８に伝達する荷重伝達構造として機能する。

　図２に示すように、ステップフロア５４の中央には、該ステップフロア５４の上面と面一のリッド１５２が設けられている。図７及び図８に示すように、ステップフロア５４の中心には、リッド１５２が配置される開口部が形成され、開口部を画成する縁部１５３は、下方に向かう段差部として形成されている。これにより、開口部をリッド１５２で塞いだときに、リッド１５２の縁部（端部）がステップフロア５４の縁部１５３に支持され、リッド１５２の上面とステップフロア５４の上面とを面一にすることができる。また、運転者の足がリッド１５２に乗ったときに、運転者からリッド１５２が受ける荷重は、リッド１５２の縁部を介して、ステップフロア５４の縁部１５３に伝達される。

　なお、リッド１５２のレッグシールド５３側に設けられた２つのビス１５４を緩めることにより、リッド１５２をステップフロア５４から取り外すことができる。また、ステップフロア５４は、後部側に設けられた２つのボルト１５５によって収納ケース１５０に固定されている。

　図３は、ステップフロア５４及びリッド１５２を取り外した状態を図示した平面図である。収納ケース１５０は、平面視で、左右方向についてはフロアセンタカバー５６間、前後方向についてはレッグシールド５３とボディカバー５８との間に配置されている。この場合、フロアセンタカバー５６内方で前後方向に延びる左右一対のロアフレーム３８に収納ケース１５０の一部が載置されるように、該収納ケース１５０が配置されている。

　収納ケース１５０の中央部には、バッテリ１５６を上方から覆うバッテリカバー１５８が配置されている。バッテリカバー１５８は、帯状のバンド１６０によって収納ケース１５０に固定されている。なお、バッテリカバー１５８及びバンド１６０は、リッド１５２直下に配置されている。従って、ビス１５４を緩めてリッド１５２を取り外した状態でバンド１６０を外し、バッテリカバー１５８を持ち上げると、バッテリ１５６、及び、後述のヒューズボックス１６４にアクセスすることが可能となる。

　図４は、バッテリカバー１５８及びバンド１６０を取り外した状態を示した平面図である。収納ケース１５０の中央部において、バッテリカバー１５８で覆われる部分は、下方に凹んだ略矩形状のバッテリ収納部１６２として形成されている。バッテリ収納部１６２には、バッテリ１５６が収納されると共に、該バッテリ１５６の右側にヒューズボックス１６４が収納されている。

　図３及び図４に示すように、収納ケース１５０の前端は、左右一対のステー１６６を介して左右一対のロアフレーム３８に固定支持されている。なお、各ステー１６６は、収納ケース１５０をロアフレーム３８に固定支持するために設けられるものであり、後述するステップフロア５４の荷重を伝達する機能を有しないことに留意する。

　そして、図３～図５、図７及び図８に示すように、収納ケース１５０の右側には、溝状のハーネス収納部１６８が前後方向に形成され、該ハーネス収納部１６８に線状部材であるワイヤハーネス１０４が載置されている。

　具体的に、ハーネス収納部１６８は、収納ケース１５０の上面の右側において、ワイヤハーネス１０４をガイドする曲線状の左右一対の壁部１７０ａ、１７０ｂが上方に立設することにより形成される。すなわち、右側のロアフレーム３８に沿ってワイヤハーネス１０４を配索するため、各壁部１７０ａ、１７０ｂ間がハーネス収納部１６８として構成される。

　そして、図７及び図８に示すように、ワイヤハーネス１０４のガイドである各壁部１７０ａ、１７０ｂは、ステップフロア５４の底面（右側の縁部１５３等）に接触することにより、ステップフロア５４の荷重を受ける荷重受部１７０として構成される。すなわち、本実施形態では、立壁である各壁部１７０ａ、１７０ｂを荷重受部１７０として利用する。

　図３～図５に示すように、右側の壁部１７０ａは、収納ケース１５０の右側面の形状に合わせて形成されている。また、左側の壁部１７０ｂは、右側の壁部１７０ａに対応する形状を有し、バッテリ収納部１６２の右端から上方に立設するように形成されている。さらに、右側の壁部１７０ａの後方と、左側の壁部１７０ｂの前方とには、ハーネス収納部１６８に配索されたワイヤハーネス１０４を保持するための爪部１７２ａ、１７２ｂがそれぞれ設けられている。

　なお、ワイヤハーネス１０４は、バッテリ１５６、ヒューズボックス１６４、ＥＣＵ等に接続される電線を束にして集合させた電装部品であり、自動二輪車１０の前方（ヘッドパイプ３０周辺）からダウンフレーム３６の右側及びハーネス収納部１６８を通って自動二輪車１０の後方にまで至るように配索されている。従って、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４は、ワイヤハーネス１０４から分岐した電線に接続される。

　一方、収納ケース１５０の上面の左側には、溝状のワイヤ収納部１７４が前後方向に形成され、該ワイヤ収納部１７４に後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０が載置されている。具体的に、ワイヤ収納部１７４は、収納ケース１５０の上面を下方に凹ませることにより形成される。

　後輪ブレーキワイヤ１０８は、運転者による連動ブレーキレバー１１４の操作に起因したブレーキ操作力を後輪ブレーキ１１６に伝達する線状部材であり、ヘッドパイプ３０上方から、ヘッドパイプ３０、ダウンフレーム３６の左側及びワイヤ収納部１７４を通って後輪ブレーキ１１６に至るように配索されている。

　スロットルワイヤ１１０は、運転者による図示しない右側のハンドルグリップの回動操作量をスロットル装置１１８に伝達するものであり、ヘッドパイプ３０上方から、ヘッドパイプ３０、ダウンフレーム３６の左側及びワイヤ収納部１７４を通ってスロットル装置１１８に至るように配索されている。

　なお、ワイヤ収納部１７４の後方には、ワイヤ収納部１７４に配索された後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０を保持するクランプ部１７６が設けられている。

　また、収納ケース１５０の上面の左側において、バッテリ収納部１６２の左端とワイヤ収納部１７４との間には、２つの壁部１７０ａ、１７０ｂよりも大きな平面積を有する壁部１７８が上方に立設すると共に、円筒部１８０が立設している。壁部１７８及び円筒部１８０も、ステップフロア５４の底面（左側の縁部１５３等）に接触することにより、ステップフロア５４の荷重を受ける荷重受部１８２として構成される。

　さらに、図３～図５及び図８に示すように、収納ケース１５０の上面における爪部１７２ｂ近傍の箇所とクランプ部１７６近傍の箇所とには、ボルト１５５が螺合するねじ孔１７９ａ、１７９ｂが形成された突出部１８１ａ、１８１ｂがそれぞれ形成されている。突出部１８１ａ、１８１ｂは、上方に突出し、ステップフロア５４の底面に接触することにより、ステップフロア５４の荷重を受ける荷重受部１８３ａ、１８３ｂとして構成される。

　従って、図３～図５、図７及び図８に示すように、本実施形態において、収納ケース１５０の上面には、ステップフロア５４の荷重を受ける左右一対の荷重受部１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂが設けられ、これらの荷重受部１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂ間に、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４を収納するバッテリ収納部１６２が形成されている。

　図６～図９に示すように、収納ケース１５０の裏面において、ハーネス収納部１６８直下の箇所には、ハーネス収納部１６８に沿って前後方向に延在する２つのリブ１８４ａ、１８４ｂが形成されている。すなわち、２つのリブ１８４ａ、１８４ｂは、平面視で、荷重受部１７０を構成する２つの壁部１７０ａ、１７０ｂの間に形成されている。２つのリブ１８４ａ、１８４ｂは、収納ケース１５０の裏面で下方に立設し、且つ、左右方向に延在するブリッジ部であるリブ１８６によって連結されている。

　ここで、左右一対のロアフレーム３８は、図７～図９に示すように、右側フレーム部３８ａと左側フレーム部３８ｂとを、上下の両端部分で最中合わせに当接し、当接部分を溶接等で結合することにより形成される。すなわち、右側フレーム部３８ａの上下の両端と、左側フレーム部３８ｂの上下の両端とが互いに重なり合った状態で、溶接を施すことでビードが形成される。該ビードが右側フレーム部３８ａと左側フレーム部３８ｂとを結合させる結合部９４として機能することにより、ロアフレーム３８が形成される。

　そして、２つのリブ１８４ａ、１８４ｂのうち、一方のリブ１８４ａは、右側のロアフレーム３８を構成する右側フレーム部３８ａの上端部分に接触し、他方のリブ１８４ｂは、該ロアフレーム３８を構成する左側フレーム部３８ｂの上端部分に接触する。すなわち、一対のリブ１８４ａ、１８４ｂは、前後方向に延在するロアフレーム３８の結合部９４に沿って形成された状態で、右側フレーム部３８ａ及び左側フレーム部３８ｂの上端部分にそれぞれ接触する。これにより、２つのリブ１８４ａ、１８４ｂは、荷重受部１７０が受けたステップフロア５４の荷重をロアフレーム３８に伝達する荷重伝達部１８４として機能する。

　一方、収納ケース１５０の裏面において、荷重受部１８２を構成する円筒部１８０直下の箇所には、前後方向に延在する２つのリブ１８８ａ、１８８ｂが形成されている。２つのリブ１８８ａ、１８８ｂは、収納ケース１５０の裏面で下方に立設し、且つ、左右方向に延在するブリッジ部であるリブ１９０によって連結されている。

　この場合も、２つのリブ１８８ａ、１８８ｂのうち、一方のリブ１８８ａは、左側のロアフレーム３８を構成する右側フレーム部３８ａの上端部分に接触し、他方のリブ１８８ｂは、該ロアフレーム３８を構成する左側フレーム部３８ｂの上端部分に接触する。すなわち、一対のリブ１８８ａ、１８８ｂは、前後方向に延在するロアフレーム３８の結合部９４に沿って形成された状態で、右側フレーム部３８ａ及び左側フレーム部３８ｂの上端部分にそれぞれ接触する。これにより、２つのリブ１８８ａ、１８８ｂは、荷重受部１８２が受けたステップフロア５４の荷重をロアフレーム３８に伝達する荷重伝達部１８８として機能する。

　さらに、収納ケース１５０の裏面において、突出部１８１ａ（荷重受部１８３ａ）近傍の箇所には、前後方向に沿って下方に立設し、右側のロアフレーム３８に接触するリブ１８７ａが形成されている。また、収納ケース１５０の裏面において、突出部１８１ｂ（荷重受部１８３ｂ）近傍の箇所には、前後方向に沿って下方に立設し、左側のロアフレーム３８に接触するリブ１８７ｂが形成されている。これらのリブ１８７ａ、１８７ｂは、荷重受部１８３ａ、１８３ｂが受けたステップフロア５４の荷重を左右一対のロアフレーム３８に伝達する荷重伝達部１８９ａ、１８９ｂとして機能する。

　従って、図６～図９に示すように、本実施形態において、収納ケース１５０の底面には、ステップフロア５４の荷重を左右一対のロアフレーム３８に伝達する左右一対の荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂが設けられ、これらの荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ間に、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４を収納するバッテリ収納部１６２が形成されている。また、図７及び図８に示すように、左右方向から見たとき（側面から見たとき）、ワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４の少なくとも一部は、荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂと重なるように収納ケース１５０に収納されている。

　なお、上記の説明では、前後方向に延在するリブ１８４ａ、１８４ｂ、１８７ａ、１８７ｂ、１８８ａ、１８８ｂが荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂとして機能する場合について説明したが、本実施形態では、図１０に示すように、左右方向に延在する（複数の）リブ１９２を荷重伝達部１９４として機能させてもよい。この場合でも、左右方向から見たとき（側面から見たとき）、ワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４の少なくとも一部は、荷重伝達部１９４と重なるように収納ケース１５０に収納されている。

　また、各リブ１８４ａ、１８４ｂを連結するリブ１８６について、右側フレーム部３８ａの上端部分と左側フレーム部３８ｂの上端部分とに接触させ、荷重伝達部１８４の一部として機能させることも可能である。さらに、各リブ１８８ａ、１８８ｂを連結するリブ１９０について、右側フレーム部３８ａの上端部分と左側フレーム部３８ｂの上端部分とに接触させ、荷重伝達部１８８の一部として機能させることも可能である。さらにまた、左右方向に延在するリブ１８６、１９０、１９２を、前後方向に所定間隔で複数設けることにより、荷重伝達部１８４、１８８、１９４の一部として機能させることも可能である。

　つまり、本実施形態において、荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂは、左右一対のロアフレーム３８に接触して、ステップフロア５４の荷重を該ロアフレーム３８に伝達できるものであれば、どのようなリブであってもよい。従って、前述のように、前後方向に延在するリブ１８４ａ、１８４ｂ、１８７ａ、１８７ｂ、１８８ａ、１８８ｂのみで荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂを構成してもよいし、左右方向に延在するリブ１８６、１９０も含めて荷重伝達部１８４、１８８を構成してもよい。あるいは、左右方向に延在するリブ１８６、１９０、１９２のみで荷重伝達部１８４、１８８、１９４を構成してもよい。

［本実施形態の効果］
　以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、ステップフロア５４の荷重を受ける荷重受部１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂと、該荷重をロアフレーム３８に伝える荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４とを収納ケース１５０が一体に備えるので、収納ケース１５０は、収納物であるワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０、バッテリ１５６及びヒューズボックス１６４を収納しつつ、乗員の荷重を含むステップフロア５４の荷重をロアフレーム３８に伝えることができる。これにより、専用の荷重伝達構造が不要となるので、自動二輪車１０のコストを低減することができる。

　また、平面視で、荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４の少なくとも一部がロアフレーム３８と重なるので、ステップフロア５４の荷重を適切にロアフレーム３８に伝えることができる。

　さらに、平面視で、荷重受部１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂの少なくとも一部がロアフレーム３８と重なるので、ステップフロア５４の荷重を適切にロアフレーム３８に伝えることができる。

　さらにまた、収納ケース１５０に備わる左右一対の荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４間に上記の各収納物が収納されるので、ステップフロア５４の荷重を適切にロアフレーム３８に伝えつつ、各収納物を収納することができる。

　また、側面視で、ワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０が荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４と重なるように収納ケース１５０に収納されるので、ステップフロア５４の荷重を適切にロアフレーム３８に伝えつつ、各収納物を省スペースに収納することができる。

　さらに、荷重伝達部１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂがロアフレーム３８の長手方向（前後方向）に沿ったリブ１８４ａ、１８４ｂ、１８７ａ、１８７ｂ、１８８ａ、１８８ｂによって構成されるので、ステップフロア５４の荷重を前後方向に沿って適切にロアフレーム３８に伝えることができる。

　あるいは、荷重伝達部１８４、１８８、１９４がロアフレーム３８の短手方向（左右方向）に沿ったリブ１８６、１９０、１９２である場合でも、ステップフロア５４の荷重を左右方向に沿って適切にロアフレーム３８に伝えることができる。この場合、リブ１８６、１９０、１９２を前後方向に所定間隔で複数設ければ、ステップフロア５４の荷重を効率よくロアフレーム３８に伝えることが可能となる。

　さらにまた、平面視で、線状部材であるワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０の少なくとも一部がロアフレーム３８と重なり、収納ケース１５０の少なくとも一部が線状部材とロアフレーム３８との間に配置されるので、線状部材をロアフレーム３８から保護しつつ、収納ケース１５０に収納することができる。

［本実施形態の変形例］
　本実施形態に係る自動二輪車１０では、収納ケース１５０に収納される収納物が、線状部材であるワイヤハーネス１０４、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０と、バッテリ１５６と、ヒューズボックス１６４とである場合について説明した。本実施形態では、収納ケース１５０に他の線状部材や収納物が収納される場合でも、適用可能であることは勿論である。

　また、本実施形態では、ユニットスイングエンジン１８を有する自動二輪車１０について説明したが、上記の説明と異なる位置にパワートレインが備わる自動二輪車１０に対しても本実施形態を適用可能であることは勿論である。例えば、特開２００８－１６２５２７号公報に開示されている自動二輪車のように、メインフレームの下方にパワートレインが配置される自動二輪車に本実施形態を適用可能である。

　以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims

　乗員の荷重を受けるステップフロア（５４）と、該ステップフロア（５４）の下方に配置されたフレーム（３８）と、前記ステップフロア（５４）及び前記フレーム（３８）によって形成された空間に収納物（１０４、１０８、１１０、１５６、１６４）を収納する収納ケース（１５０）とを備えた車両（１０）において、
　前記収納ケース（１５０）は、前記ステップフロア（５４）の荷重を受ける荷重受部（１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂ）と、受けた前記荷重を前記フレーム（３８）に伝える荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）とを一体に備えることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１記載の車両（１０）において、
　前記荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）は、平面視で、少なくとも一部が前記フレーム（３８）と重なるように形成されていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１又は２記載の車両（１０）において、
　前記荷重受部（１７０、１８２、１８３ａ、１８３ｂ）は、平面視で、少なくとも一部が前記フレーム（３８）と重なるように形成されていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～３のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）は、前記収納ケース（１５０）に少なくとも一対備わり、
　前記収納物（１０４、１０８、１１０、１５６、１６４）は、一対の前記荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）の間に収納されていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記収納物（１０４、１０８、１１０、１５６、１６４）は、側面視で、少なくとも一部が前記荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ、１９４）と重なるように前記収納ケース（１５０）に収納されていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記荷重伝達部（１８４、１８８、１８９ａ、１８９ｂ）は、前記フレーム（３８）の長手方向に沿って形成されたリブ（１８４ａ、１８４ｂ、１８７ａ、１８７ｂ、１８８ａ、１８８ｂ）であることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～６のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記荷重伝達部（１８４、１８８、１９４）は、前記フレーム（３８）の短手方向に沿って形成されたリブ（１８６、１９０、１９２）であることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～７のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記収納物（１０４、１０８、１１０）は、線状部材を含み、
　前記線状部材（１０４、１０８、１１０）の少なくとも一部は、平面視で、前記フレーム（３８）と重なり、
　前記収納ケース（１５０）の少なくとも一部は、前記線状部材（１０４、１０８、１１０）と前記フレーム（３８）との間に配置されていることを特徴とする車両（１０）。