WO2018117042A1 - キャップの開閉構造および充電用コネクタ - Google Patents

Abstract

キャップ４の開閉構造１Ａは、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の面４８と、第一支持部２６Ａの側面３０Ａとが、キャップ４の回動時において対向状態を維持するように構成される。面４８には凸部４４Ａが設けられ、側面３０Ａには凹部２９Ａが設けられており、凸部４４Ａと凹部２９Ａとが開位置において係合するように構成する。インレットダンパースプリング４３Ａが、凸部４４Ａと凹部２９Ａとが開位置において係合し、かつ、凸部４４Ａと凹部２９Ａとが非係合状態において、対向する側面３０Ａに当接するように付勢する。凸部４４Ａが、開位置において、回動方向に対向する２つの傾斜面４４１が凹部２９Ａの端部２９２Ａに当接する。

Description

キャップの開閉構造および充電用コネクタ

　本発明は、キャップの開閉構造および充電用コネクタに関する。

　従来、電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）などの車両では、充電用コネクタが接続される接続部を覆うようにキャップが開閉可能に設けられた車両側充電用コネクタが使用されている。車両側充電用コネクタでは、スプリングなどの付勢部材がキャップを開く方向に向けて付勢している。キャップが閉状態の場合、キャップがハウジングに係止されているが、操作者がこの係止を解除すると、付勢部材の付勢力によってキャップが開くようになっている。

　このような車両側充電用コネクタでは、キャップを付勢する付勢部材の付勢力が強いとキャップが勢いよく開きすぎて、キャップ自体やキャップの開閉構造の耐久性が低下するおそれがあることから、キャップを緩やかに動作させる開閉構造が提案されている（例えば、特許文献１～４参照）。

特開２０１５－１１５１２３号公報 特開２０１２－２２１６１１号公報 特開２０１２－１８８３８号公報 特開２０１２－１５０５８号公報

　ところで、上記特許文献１～４に記載された車両側充電用コネクタでは、高価な回転式のオイルダンパーを用いることなくキャップが開くときの勢いを抑制しているが、いずれもキャップを緩やかに開かせるための構造が複雑で改善の余地がある。

　本発明は、簡単な構成で、キャップが開くときの勢いを抑制し、キャップが開ききったときのばたつきを抑えることができるキャップの開閉構造および充電用コネクタを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係るキャップの開閉構造は、車両外部の接続対象と、開口部を介して電気的に接続される接続部が設けられるハウジングと、一端の回動支持部において前記ハウジングに対して回動自在に支持され、かつ閉位置において前記開口部を閉塞し、開位置において前記開口部を介して前記接続部を前記車両外部に露出するキャップと、前記キャップを前記閉位置から前記開位置に向かう回動軸回りに回動するように付勢する第一付勢部材と、前記ハウジングおよび前記キャップにそれぞれ形成され、かつ前記キャップの回動時において対向状態を維持する一対の第一対向面および第二対向面と、前記第一対向面および前記第二対向面にそれぞれ設けられる第一係合部および第二係合部と、前記第一係合部および前記第二係合部のうち一方の係合部を、一方の前記係合部と他方の前記係合部とが前記開位置において係合することができる係合方向に付勢する第二付勢部材と、を備え、前記第一係合部および前記第二係合部は、一方の前記係合部が凸部を有し、他方の前記係合部が前記開位置において前記第二付勢部材により前記凸部が係合する凹部を有し、前記凸部および前記凹部のうち少なくとも一方は、回動方向に対向する２つの傾斜面を有し、２つの前記傾斜面は、前記開位置において前記凸部および前記凹部の近接対向する近接端部から離間対向する離間端部に向かって前記係合方向に拡張して形成されることを特徴とする。

　また、上記キャップの開閉構造において、２つの前記傾斜面は、前記開位置において前記近接端部が非接触状態で、前記凸部が前記凹部に係合するように形成されることが好ましい。

　また、上記キャップの開閉構造において、前記第一対向面および前記第二対向面は、回動軸において対向するものであり、一方の前記係合部は、前記回動支持部に対して回動軸方向に移動自在に支持され、前記第二付勢部材は、一方の前記係合部と前記回動支持部または前記ハウジングとの間に設けられ、一方の前記係合部を前記回動軸方向のうち、前記第一対向面または前記第二対向面のうちの一方の対向面側に付勢することが好ましい。

　また、上記キャップの開閉構造において、前記第一対向面および前記第二対向面は、前記回動支持部の半径方向において対向するものであり、一方の前記係合部は、前記回動支持部に対して半径方向に移動自在に支持され、前記第二付勢部材は、一方の前記係合部と前記回動支持部または前記ハウジングとの間に設けられ、一方の前記係合部を前記半径方向外側に、前記第一対向面または前記第二対向面側に付勢することが好ましい。

　また、上記キャップの開閉構造において、前記第二付勢部材は、前記第一係合部および前記第二係合部の非係合状態において、一方の前記係合部を対向する前記対向面と当接させることが好ましい。

　また、上記キャップの開閉構造において、前記第一対向面および前記第二対向面は、前記回動方向に前記開位置から前記閉位置に向かって、前記回動支持部の半径方向に離間することが好ましい。

　上記目的を達成するために、本発明に係る充電用コネクタは、請求項１～６のいずれか１項に記載のキャップの開閉構造と、車両外部の充電用コネクタとの間で電気的に接続される接続部とを有する。

　本発明によれば、キャップが開くときの勢いを抑制し、キャップが開ききったときのばたつきを抑えることができる。

図１は、実施形態１に係るキャップの開閉構造が適用された充電用コネクタの概略構成を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係るキャップの開閉構造が適用された充電用コネクタの概略構成を示す側面図である。 図３は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す分解斜視図である。 図４は、実施形態１に係るキャップの開閉構造におけるインレットダンパーの概略構成を示す側面図である。 図５は、実施形態１に係るキャップの開閉構造におけるインレットダンパー支持部の概略構成を示す部分斜視図である。 図６は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。 図７は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す部分断面図である。 図８は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す部分断面図である。 図９は、キャップの開閉構造における凸部と凹部の係合動作を示す模式図である。 図１０は、実施形態２に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１１は、実施形態２に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１２は、実施形態２に係るキャップ開閉構造におけるインレットダンパーの概略構成を示す側面図である。 図１３は、実施形態２におけるハウジングの第一支持部の概略構成を示す側面図である。 図１４は、実施形態３に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１５は、実施形態３に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１６は、実施形態４に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１７は、実施形態４に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１８は、実施形態３の変形例１に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図１９は、実施形態３の変形例１に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図２０は、実施形態３の変形例２に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図２１は、実施形態３の変形例２に係るキャップ開閉構造の概略構成を示す模式図である。 図２２は、キャップの開閉構造における凸部と凹部の係合動作の他の一例を示す模式図である。

　以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、下記の実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、いわゆる当業者が置換可能、かつ、容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

　［実施形態１］
　図１～図９を参照して、実施形態１に係るキャップの開閉構造および充電用コネクタについて説明する。図１は、実施形態１に係るキャップの開閉構造が適用された充電用コネクタの概略構成を示す斜視図である。図２は、実施形態１に係るキャップの開閉構造が適用された充電用コネクタの概略構成を示す側面図である。図３は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す分解斜視図である。図４は、実施形態１に係るキャップの開閉構造におけるインレットダンパーの概略構成を示す側面図である。図５は、実施形態１に係るキャップの開閉構造におけるインレットダンパー支持部の概略構成を示す部分斜視図である。図６は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。図７は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す部分断面図である。図８は、実施形態１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す部分断面図である。図９は、キャップの開閉構造の凸部と凹部の係合動作を示す模式図である。なお、図１はキャップが開位置にある状態、図２はキャップが閉位置にある状態を示す。図５は、キャップを支持するハウジングのキャップ支持部を示す。図６は、キャップを開いた状態の充電用コネクタにおけるキャップの回動支持部の断面を示す。図７はキャップが閉位置にある状態、図８はキャップが開位置にある状態を示す。

　以下の説明において、図示のＸ方向は、実施形態における充電用コネクタの幅方向であり、キャップの回動軸方向に直交する方向である。Ｙ方向は、実施形態における充電用コネクタのキャップの回動軸方向であり、Ｘ方向と直交する方向である。Ｚ方向は、実施形態における充電用コネクタの上下方向であり、Ｘ方向およびＹ方向と直交する方向である。なお、Ｚ方向は、充電用コネクタの上下方向であって鉛直方向に限らない。

　実施形態１に係るキャップの開閉構造１Ａが適用された充電用コネクタ１００について説明する。図１および図２に示す充電用コネクタ１００は、例えば、電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）などの車両に設けられ、当該車両に搭載されたバッテリを充電するための車両外部の充電用コネクタと電気的に接続されるものである。充電用コネクタ１００は、当該車両の車体パネルなどに固定される。キャップの開閉構造１Ａは、ハウジング２と、トーションスプリング３と、キャップ４とで構成される。

　ハウジング２は、車両外部の接続対象と、開口部２２ａを介して電気的に接続される接続部２２ｂを有する。車両外部の接続対象は、例えば充電用コネクタである。より詳細には、ハウジング２は、車体取付部２１と、ハウジング本体２２と、フード部２３と、ヒンジピン２４と、キャップ支持部２５と、キャップロック部２８とを備える。

　車体取付部２１は、合成樹脂製で略矩形の板状部材から成り、四隅に車体パネル（不図示）への取付孔である貫通孔２１ａが設けられている。車体取付部２１は、４つの貫通孔２１ａにボルト（不図示）を挿通して車体パネルに締め付けることで当該車体パネルに固定される。

　ハウジング本体２２は、合成樹脂製で円柱状の部材から成り、車体取付部２１の略中央から上下方向に延設される。ハウジング本体２２は、車両外部に向かう上方向に、開口部２２ａを含む接続部２２ｂを備える。接続部２２ｂは、車両外部の充電用コネクタと開口部２２ａを介して電気的に接続される。接続部２２ｂの内部には、車両内部のバッテリ（不図示）から延びる電線（不図示）に接続された端子金具（不図示）が収容されている。

　フード部２３は、合成樹脂製で略円筒形状を有し、車体取付部２１よりもＺ方向の上側に接続部２２ｂを外周から覆うように設けられている。フード部２３は、その外周面に、キャップ支持部２５と、キャップロック部２８とが設けられている。

　ヒンジピン２４は、金属製の細長い棒状部材であり、Ｙ方向すなわちキャップ４の回動軸方向にキャップ支持部２５を介してトーションスプリング３およびキャップ４に挿通される。ヒンジピン２４は、その回動軸を中心にして、キャップ４をハウジング２に対して回動させる。

　キャップ支持部２５は、ヒンジピン２４によりキャップ４を回動自在に支持するものである。キャップ支持部２５は、間隔を空けて対向する位置に設けられた一対の第一支持部２６Ａと第二支持部２７とで構成される。キャップ支持部２５は、第一支持部２６Ａおよび第二支持部２７によりキャップ４を回動軸方向から狭持する。第一支持部２６Ａは、第二支持部２７と対向する側面３０Ａに、ヒンジピン２４が挿通する挿通孔２６ａと、凹部２９Ａとを有する。第二支持部２７は、ヒンジピン２４が挿通される挿通孔２７ａを有する。

　凹部２９Ａは、第一係合部または第二係合部であり、キャップ４の回動軸方向に凹み、当該回動軸方向と直交する上下方向（Ｚ方向）に延在して溝状に形成される。凹部２９Ａは、図９に示すように、底面２９０と、一対の端部２９０ａと、底面２９０の両端にある端部２９０ａから垂直に立ち上がる一対の内側面２９１と、一対の端部２９２Ａとで構成される。底面２９０は、回動方向に対向する端部２９０ａ間に形成される。この端部２９２Ａは、内側面２９１と側面３０Ａとが直角に接する位置にある。

　キャップロック部２８は、キャップ支持部２５の反対側のフード部２３の外周面に設けられ、キャップ４を閉位置で係止する係止機構である。

　トーションスプリング３は、第一付勢部材であり、例えば金属製のねじりコイルばねである。トーションスプリング３は、キャップ４を閉位置から開位置に向かう回動軸回りに回動するように付勢する。トーションスプリング３は、キャップ４の回動支持部４１ｂと共に、第一支持部２６Ａと第二支持部２７との間に配置され、内周側にヒンジピン２４が挿通される。トーションスプリング３の一端は、図５～図８に示すハウジング２のフード部２３の外周面３１Ａに係止され、他端は、キャップ４の回動支持部４１ｂの外側面４１ｄに係止される。

　キャップ４は、閉位置において開口部２２ａを閉塞し、開位置において開口部２２ａを介して接続部２２ｂを車両外部に露出するものである。キャップ４は、合成樹脂製のキャップ本体４１と、合成樹脂製のインレットダンパー４２Ａと、金属製のインレットダンパースプリング４３Ａとを含んで構成される。

　キャップ本体４１は、蓋部４１ａと、回動支持部４１ｂと、収容部４１ｃと、ハウジング２に対向する外側面４１ｄと、回り止め部４１ｅとを含んで構成される。蓋部４１ａは、略円形の板状部材から成り、キャップ４が閉位置において開口部２２ａを覆うように閉塞する一方、キャップ４が開位置において開口部２２ａを介して接続部２２ｂを露出する。回動支持部４１ｂは、蓋部４１ａの一端に設けられ、ハウジング２に対して回動自在に支持される。収容部４１ｃは、回動支持部４１ｂの回動軸方向に開口し、一方の開口から順にインレットダンパースプリング４３Ａ、インレットダンパー４２Ａを収容し、他方の開口からヒンジピン２４を挿通する。外側面４１ｄは、回動支持部４１ｂの回動方向に沿って円弧状に湾曲、すなわちキャップ４の回動軸を中心とする円弧（円弧面）に沿って湾曲している。回り止め部４１ｅは、回動支持部４１ｂの外側面４１ｄに形成され、回動軸方向に延在する突起であり、キャップ４が開位置においてフード部２３の外周面３１Ａに当接し、キャップ４の回動を抑止するものである。

　インレットダンパー４２Ａは、キャップ４の回動支持部４１ｂに対して回動軸方向に移動自在に支持される。インレットダンパー４２Ａは、円筒形状を有し、インレットダンパースプリング４３Ａを収容した状態で、回動支持部４１ｂの収容部４１ｃに収容される。インレットダンパー４２Ａは、インレットダンパースプリング４３Ａにより回動軸方向に付勢される。インレットダンパー４２Ａは、図３および図４に示すように、凸部４４Ａと、回り止め突起部４５と、挿通孔４６Ａとを含んで構成される。

　凸部４４Ａは、第一係合部または第二係合部であり、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の一方の面４８から突出し、回動軸方向と直交する半径方向に延在する。面４８は、第一支持部２６Ａの側面３０Ａに対する対向面である。すなわち、インレットダンパー４２Ａの面４８と第一支持部２６Ａの側面３０Ａとは回動軸方向において対向している。凸部４４Ａは、側面３０Ａに設けられた凹部２９Ａに対して、キャップ４の開位置において係合する。凸部４４Ａは、図９に示すように、頂面４４０と、一対の近接端部４４１ａと、２つの傾斜面４４１と、一対の離間端部４４２Ａとを有する。頂面４４０は、回動方向に近接対向する近接端部４４１ａ間に形成される。２つの傾斜面４４１は、頂面４４０の回動方向の両端にある近接端部４４１ａから、回動方向に離間対向する一対の離間端部４４２Ａに向かって係合方向に拡張して形成される。すなわち、２つの傾斜面４４１は、頂面４４０から係合方向（図示の点線矢印の方向）に向かって拡がるように傾斜する。また、２つの傾斜面４４１は、キャップ４の開位置において、頂面４４０が底面２９０に非接触状態で、凸部４４Ａが凹部２９Ａに係合するように形成される。ここで凸部４４Ａが凹部２９Ａに係合するとは、一対の端部２９２Ａが２つの傾斜面４４１に当接している状態であり、この状態を係合状態とする。

　回り止め突起部４５は、外周面４７に形成され、回動軸方向に延在して設けられている。回り止め突起部４５は、インレットダンパー４２Ａが収容部４１ｃに収容する際に、収容部４１ｃの内周面に形成された凹部と係合する。

　挿通孔４６Ａは、回動軸方向に貫通し、回動軸方向の一方の部分の内径が他方の部分の内径よりも小径となる段付き形状を有する。挿通孔４６Ａは、インレットダンパースプリング４３Ａを収容し、ヒンジピン２４が挿通される。

　インレットダンパースプリング４３Ａは、第二付勢部材であり、例えば金属製の圧縮コイルばねである。インレットダンパースプリング４３Ａは、インレットダンパー４２Ａと共に、キャップ４の回動軸の同軸上に収容部４１ｃに収容され、内周側にヒンジピン２４が挿通される。インレットダンパースプリング４３Ａは、回動支持部４１ｂとインレットダンパー４２Ａとの間に設けられ、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の面４８を回動軸方向のうち、第一支持部２６Ａの側面３０Ａ側に向けて付勢する。すなわち、インレットダンパースプリング４３Ａは、係合方向に付勢する。この係合方向は、２つの係合部である凸部４４Ａと凹部２９Ａとがキャップ４の開位置において係合することができる方向をいう。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ａにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図７に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の面４８と第一支持部２６Ａの側面３０Ａとが回動軸方向に対向する。面４８は、インレットダンパースプリング４３Ａにより回動軸方向に付勢される。面４８の凸部４４Ａと側面３０Ａの凹部２９Ａは非係合状態である。非係合状態は、凹部２９Ａの一対の端部２９２Ａのいずれも凸部４４Ａの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凸部４４Ａは、インレットダンパースプリング４３Ａにより回動軸方向に付勢され、第一支持部２６Ａの側面３０Ａに当接している。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、インレットダンパー４２Ａが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の面４８および第一支持部２６Ａの側面３０Ａは、対向状態を維持している。凸部４４Ａは、凹部２９Ａとの間で非係合状態を維持し、インレットダンパースプリング４３Ａの付勢力により第一支持部２６Ａの側面３０Ａに当接しながら摺動する。

　キャップ４が開位置に近づくと、面４８と側面３０Ａとは回動軸方向に対向状態を維持しながら、凸部４４Ａが凹部２９Ａに対して係合を開始し、非係合状態から係合状態へ移行する。凸部４４Ａは、図９に示すように、その頂面４４０が側面３０Ａを摺動しながら凹部２９Ａに近づき、インレットダンパースプリング４３Ａの付勢力により、回動方向に対向する傾斜面４４１が凹部２９Ａの端部２９２Ａに摺動しながら（半係合状態）、凹部２９Ａに対して係合を始める。凸部４４Ａの頂面４４０と、凹部２９Ａの底面２９０とが徐々に近接する。半係合状態は、凹部２９Ａの一対の端部２９２Ａの一方が凸部４４Ａの２つの傾斜面４４１の一方に当接している状態をいう。

　キャップ４が開位置に到達すると、図８に示すように、凸部４４Ａは、２つの傾斜面４４１がいずれも凹部２９Ａの２つの端部２９２Ａに当接し、インレットダンパースプリング４３Ａにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、インレットダンパー４２Ａの回動軸方向の面４８と第一支持部２６Ａの側面３０Ａは、当接することなく、回動軸方向に対向状態を維持する。この状態において、凸部４４Ａの頂面４４０と凹部２９Ａの底面２９０とは最も近接する。

　以上説明したキャップ４の開閉構造１Ａおよび充電用コネクタ１００によれば、キャップ４の開位置において、凸部４４Ａを凹部２９Ａに押し当てるようにして凸部４４Ａと凹部２９Ａとが係合するため、キャップ４が開ききったときのばたつきを抑えることができる。また、凸部４４Ａが、凹部２９Ａと非係合状態において、対向する側面３０Ａに当接するように付勢されるので、凸部４４Ａと側面３０Ａとが当接して摺動し、キャップ４が開くときに勢いを抑制することができる。さらに、樹脂部材とスプリングのみで構成され、単純な構造であることから、コストダウンを図ることができる。さらに、金属製のインレットダンパースプリング４３Ａが外部に露出しない構造であることが、水分などの液体の浸入を抑制し、凍結などによる耐久性の低下を抑制することができる。

　［実施形態２］
　次に、図１０～図１３を参照して、実施形態２に係るキャップの開閉構造および充電用コネクタ１００について説明する。図１０および図１１は、実施形態２に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。図１２は、実施形態２に係るキャップの開閉構造におけるインレットダンパーの概略構成を示す側面図である。図１３は、実施形態２におけるハウジングの第一支持部の概略構成を示す側面図である。なお、図１０は、キャップが閉位置にある状態、図１１は、キャップが開位置にある状態を示す。図１２は、回動支持部を回動軸方向から視た図であり、図１３は、ハウジングの第一支持部を回動軸方向から視た図である。

　実施形態２に係るキャップ４の開閉構造１Ｂおよび充電用コネクタ１００は、図１０～図１３に示すように、回動支持部およびキャップ支持部の構成が実施形態１と異なる。以下では、上述した実施形態１と同様の構成要素には共通の符号を付すと共に、共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する（以下、同様。）。

　ハウジング２において、第一支持部２６Ｂは、第二支持部２７と対向する側面３０Ｂに、ヒンジピン２４が挿通する挿通孔２６ａと、凹部２９Ｂとを有する。

　凹部２９Ｂは、第一係合部または第二係合部であり、キャップ４の回動軸方向に凹むものである。凹部２９Ｂは、図９に示すように、底面２９０と、内側面２９１と、端部２９２Ａとで構成される。

　キャップ４において、回動支持部４１０Ａは、回動支持部４１ｂと一体化されたものである。回動支持部４１０Ａは、回動支持部４１ｂの収容部４１ｃに収容される。回動支持部４１０Ａは、収容部４１０ｃと、インレットダンパースプリング４３Ｂと、インレットダンパー４２Ｂと、回り止め突起部４５と、挿通孔４６Ｂとを含んで構成される。

　収容部４１０ｃは、回動軸から半径方向に外側に向かう位置に設けられ、回動支持部４１０Ａの面４８から回動軸方向に開口する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂ、インレットダンパー４２Ｂを収容し、これらを外部に飛び出さないように公知の構造で係止する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりインレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂが面４８から突出するように構成される。

　インレットダンパースプリング４３Ｂは、第二付勢部材であり、例えば金属製で小径の圧縮コイルばねである。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｂと共に収容部４１０ｃに収容される。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｂと回動支持部４１０Ａとの間に設けられ、回動支持部４１０Ａの回動軸方向の面４８を回動軸方向のうち、第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂ側に向けて付勢する。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｂを、凸部４４Ｂと凹部２９Ｂとがキャップ４の開位置において係合する係合方向に付勢する。この係合方向は、２つの係合部である凸部４４Ｂと凹部２９Ｂとがキャップ４の開位置において係合することができる方向をいう。

　インレットダンパー４２Ｂは、回動支持部４１０Ａに対して回動軸方向に移動自在に支持される。インレットダンパー４２Ｂは、円筒形状を有し、回動支持部４１０Ａの収容部４１０ｃに収容される。インレットダンパー４２Ｂは、一端に凸部４４Ｂを有する。

　凸部４４Ｂは、第一係合部または第二係合部であり、回動支持部４１０Ａの回動軸方向の面４８から突出する。面４８は、第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂに対する対向面である。すなわち、回動支持部４１０Ａの面４８と第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂとは回動軸方向において対向する。凸部４４Ｂは、側面３０Ｂに設けられた凹部２９Ｂに対して、キャップ４の開位置において係合する。凸部４４Ｂは、図９に示すように、頂面４４０と、２つの傾斜面４４１とで構成される。

　挿通孔４６Ｂは、回動軸方向に貫通し、回動軸方向の一方の部分の内径と他方の部分の内径とが同径となる。挿通孔４６Ｂは、ヒンジピン２４が挿通される。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ｂにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図１０に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、回動支持部４１０Ａの回動軸方向の面４８と第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂとが回動軸方向に対向する。インレットダンパー４２Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより回動軸方向に付勢される。インレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂと側面３０Ｂの凹部２９Ｂは非係合状態である。非係合状態は、凹部２９Ｂの一対の端部２９２Ａのいずれも凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより回動軸方向に付勢され、第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂに当接している。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、回動支持部４１０Ａが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ａの回動軸方向の面４８および第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂは、対向状態を維持している。凸部４４Ｂは、凹部２９Ｂとの間で非係合状態を維持し、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂに当接しながら摺動する。

　キャップ４が開位置に近づくと、面４８と側面３０Ｂとは回動軸方向に対向状態を維持しながら、凸部４４Ｂが凹部２９Ｂに対して係合を開始し、非係合状態から係合状態へ移行する。凸部４４Ｂは、図９に示すように、その頂面４４０が側面３０Ｂを摺動しながら凹部２９Ｂに近づき、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により、回動方向に対向する傾斜面４４１が凹部２９Ｂの端部２９２Ａに摺動しながら（半係合状態）、凹部２９Ｂに対して係合を始める。凸部４４Ｂの頂面４４０と、凹部２９Ｂの底面２９０とが徐々に近接する。半係合状態は、凹部２９Ｂの一対の端部２９２Ａの一方が凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１の一方に当接している状態をいう。

　キャップ４が開位置に到達すると、図１１に示すように、凸部４４Ｂは、２つの傾斜面４４１がいずれも凹部２９Ｂの２つの端部２９２Ａに当接し、インレットダンパースプリング４３Ｂにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、回動支持部４１０Ａの面４８と第一支持部２６Ｂの側面３０Ｂは、当接することなく、回動軸方向に対向状態を維持する。この状態において、凸部４４Ｂの頂面４１０と凹部２９Ｂの底面２９０とは最も近接する。

　以上説明したキャップ４の開閉構造１Ｂおよび充電用コネクタ１００によれば、キャップ４の開位置において、凸部４４Ｂを凹部２９Ｂに押し当てるようにして凸部４４Ｂと凹部２９Ｂとが係合するため、キャップ４が開ききったときのばたつきを抑えることができる。また、凸部４４Ｂが、凹部２９Ｂと非係合状態において、対向する側面３０Ｂに当接するように付勢されるので、凸部４４Ｂと側面３０Ｂとが当接して摺動し、キャップ４が開くときの勢いを抑制することができる。さらに、樹脂部材とスプリングのみで構成され、単純な構造であることから、コストダウンを図ることができる。さらに、金属製のインレットダンパースプリング４３Ｂが外部に露出しない構造であることから、水分などの液体の浸入を抑制し、凍結などによる耐久性の低下を抑制することができる。

　［実施形態３］
　次に、図１４、図１５を参照して、実施形態３に係るキャップの開閉構造について説明する。図１４は、実施形態３に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。図１５は、実施形態３に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。なお、図１４はキャップが閉位置にある状態、図１５はキャップが開位置にある状態を示す。

　実施形態３に係るキャップ４の開閉構造１Ｃおよび充電用コネクタ１００は、図１４、図１５に示すように、回動支持部およびキャップ支持部の構成が実施形態１と異なる。

　ハウジング２において、フード部２３は、キャップ４の回動支持部４１０Ｂの外周面４７と対向する側面３１Ｂと、側面３１Ｂに形成された凹部２９Ｃとを有する。側面３１Ｂは、回動支持部４１０Ｂの回動方向に沿って円弧状に湾曲している。側面３１Ｂは、回動支持部４１０Ｂの外周面４７に対して、キャップ４の回動時において対向状態を維持するように形成される。側面３１Ｂおよび外周面４７は、回動支持部４１０Ｂの半径方向において対向する。

　凹部２９Ｃは、第一係合部または第二係合部であり、側面３１Ｂから回動支持部４１０Ｂの半径方向外側に凹むものである。凹部２９Ｃは、図９に示すように、底面２９０と、内側面２９１と、端部２９２Ａとで構成される。

　キャップ４において、回動支持部４１０Ｂは、回動支持部４１ｂと一体化されたものである。回動支持部４１０Ｂは、回動支持部４１ｂの収容部４１ｃに収容される。回動支持部４１０Ｂは、収容部４１０ｃと、インレットダンパースプリング４３Ｂと、インレットダンパー４２Ｂと、回り止め突起部４５と、挿通孔４６Ｂとを含んで構成される。

　収容部４１０ｃは、回動支持部４１０Ｂの外周面４７から半径方向に開口する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂ、インレットダンパー４２Ｂを収容し、これらを外部に飛び出さないように公知の構造で係止する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりインレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂが外周面４７から突出するように構成される。

　インレットダンパースプリング４３Ｂは、回動支持部４１０Ｂとインレットダンパー４２Ｂとの間に設けられ、インレットダンパー４２Ｂを半径方向外側に付勢する。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｂを、凸部４４Ｂと凹部２９Ｃとがキャップ４の開位置において係合する係合方向に付勢する。この係合方向は、凸部４４Ｂと凹部２９Ｃとがキャップ４の開位置において係合することができる方向をいう。

　インレットダンパー４２Ｂは、回動支持部４１０Ｂに対して半径方向に移動自在に支持される。凸部４４Ｂは、第一係合部または第二係合部であり、回動支持部４１０Ｂの外周面４７から突出する。外周面４７は、フード部２３の側面３１Ｂに対する対向面である。すなわち、回動支持部４１０Ｂの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｂとは半径方向において対向する。凸部４４Ｂは、側面３１Ｂに設けられた凹部２９Ｃに対して、キャップ４の開位置において係合する。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ｃにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図１４に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｂとが半径方向に対向する。インレットダンパー４２Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢される。インレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂと側面３１Ｂの凹部２９Ｃは非係合状態である。非係合状態は、凹部２９Ｃの一対の端部２９２Ａのいずれも凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢され、フード部２３の側面３１Ｂに当接している。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、回動支持部４１０Ｂが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７およびフード部２３の側面３１Ｂは、対向状態を維持している。凸部４４Ｂは、凹部２９Ｃとの間で非係合状態を維持し、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりフード部２３の側面３１Ｂに当接しながら摺動する。

　キャップ４が開位置に近づくと、外周面４７と側面３１Ｂとは半径方向に対向状態を維持しながら、凸部４４Ｂが凹部２９Ｃに対して係合を開始し、非係合状態から係合状態へ移行する。凸部４４Ｂは、図９に示すように、その頂面４４０が側面３１Ｂを摺動しながら凹部２９Ｃに近づき、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により、回動方向に対向する傾斜面４４１が凹部２９Ｃの端部２９２Ａに摺動しながら（半係合状態）、凹部２９Ｃに対して係合を始める。凸部４４Ｂの頂面４４０と、凹部２９Ｃの底面２９０とが徐々に近接する。半係合状態は、凹部２９Ｂの一対の端部２９２Ａの一方が凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１の一方に当接している状態をいう。

　キャップ４が開位置に到達すると、図１５および図９に示すように、凸部４４Ｂは、２つの傾斜面４４１がいずれも凹部２９Ｃの２つの端部２９２Ａに当接し、インレットダンパースプリング４３Ｂにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｂは、当接することなく、半径方向に対向状態を維持する。この状態において、凸部４４Ｂの頂面４４０と凹部２９Ｃの底面２９０とは最も近接する。

　以上説明したキャップ４の開閉構造１Ｃおよび充電用コネクタ１００によれば、キャップ４の開位置において、凸部４４Ｂを凹部２９Ｃに押し当てるようにして凸部４４Ｂと凹部２９Ｃとが係合するため、キャップ４が開ききったときのばたつきを抑えることができる。また、凸部４４Ｂが、凹部２９Ｃと非係合状態において、対向する側面３１Ｂに当接するように付勢されるので、凸部４４Ｂと側面３１Ｂとが当接して摺動し、キャップ４が開くときの勢いを抑制することができる。さらに、単純な構造であることから、コストダウンを図ることができる。さらに、水分などの液体の浸入を抑制し、凍結などによる耐久性の低下を抑制することができる。

　［実施形態４］
　次に、図１６、図１７を参照して、実施形態４に係るキャップの開閉構造および充電用コネクタ１００について説明する。図１６は、実施形態４に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。図１７は、実施形態４に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。なお、図１６はキャップ４が閉位置にある状態、図１７はキャップ４が開位置にある状態を示す。

　実施形態４に係るキャップの開閉構造１Ｄおよび充電用コネクタ１００は、図１６、図１７に示すように、回動支持部およびキャップ支持部の構成が実施形態１と異なる。

　ハウジング２において、フード部２３は、キャップ４の回動支持部４１０Ｃの外周面４７と対向する側面３１Ｃと、側面３１Ｃに形成された凸部２９Ｄとを有する。側面３１Ｃは、回動支持部４１０Ｃの回動方向に沿って円弧状に湾曲している。側面３１Ｃは、回動支持部４１０Ｃの外周面４７に対して、キャップ４の回動時において対向状態を維持するように形成される。側面３１Ｃおよび外周面４７は、回動支持部４１０Ｃの半径方向において対向する。

　凸部２９Ｄは、第一係合部または第二係合部であり、側面３１Ｃから回動支持部４１０Ｃの半径方向に突出するものである。凸部２９Ｄは、図９に示すように、頂面４４０と、２つの傾斜面４４１とで構成される。

　キャップ４において、回動支持部４１０Ｃは、回動支持部４１ｂと一体化されたものである。回動支持部４１０Ｃは、回動支持部４１ｂの収容部４１ｃに収容される。回動支持部４１０Ｃは、収容部４１０ｃと、インレットダンパースプリング４３Ｂと、インレットダンパー４２Ｃと、回り止め突起部４５と、挿通孔４６Ｂとを含んで構成される。

　収容部４１０ｃは、回動支持部４１０Ｃの外周面４７から半径方向外側に向けて開口する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂ、インレットダンパー４２Ｃを収容し、これらを外部に飛び出さないように公知の構造で係止する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりインレットダンパー４２Ｃの凹部４４Ｃが外周面４７から突出するように構成される。

　インレットダンパースプリング４３Ｂは、回動支持部４１０Ｃとインレットダンパー４２Ｃとの間に設けられ、インレットダンパー４２Ｃを半径方向外側に付勢する。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｃを、凹部４４Ｃと凸部２９Ｄとがキャップ４の開位置において係合する係合方向に付勢する。この係合方向は、凹部４４Ｃと凸部２９Ｄとがキャップ４の開位置において係合することができる方向をいう。

　インレットダンパー４２Ｃは、回動支持部４１０Ｃに対して半径方向に移動自在に支持される。凹部４４Ｃは、第一係合部または第二係合部であり、回動支持部４１０Ｃの外周面４７から突出する。外周面４７は、フード部２３の側面３１Ｃに対する対向面である。すなわち、回動支持部４１０Ｃの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｃとは半径方向において対向する。

　凹部４４Ｃは、側面３１Ｃに設けられた凸部２９Ｄに対して、キャップ４の開位置において係合する。凹部４４Ｃは、回動軸方向から視た断面形状が、半径方向に開口する略Ｕ字形状に形成される。凹部４４Ｃは、開口に２つの先端４４Ｃａ，４４Ｃｂを有する。先端４４Ｃａ，４４Ｃｂのうち、閉位置から開位置に向かう回動方向側の先端４４Ｃａは、斜めに切断された形状を有する。先端４４Ｃａの切断面は、回動方向側に向けて形成されている。さらに、先端４４Ｃａは、半径方向の長さが先端４４Ｃｂより短く形成されている。なお、凹部４４Ｃは、折れにくく、しなやかな金属から成ることが好ましい。また、先端４４Ｃａ，４４Ｃｂの角部は、面取りがなされていることが好ましい。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ｄにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図１６に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、回動支持部４１０Ｃの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｃとが半径方向に対向する。インレットダンパー４２Ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢される。インレットダンパー４２Ｃの凹部４４Ｃと側面３１Ｃの凸部２９Ｄは非係合状態である。非係合状態は、凹部４４Ｃの先端４４Ｃａ，４４Ｃｂのいずれも凸部２９Ｄの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凹部４４Ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢されることで、先端４４Ｃｂがフード部２３の側面３１Ｃに当接している。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、回動支持部４１０Ｃが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ｃの外周面４７およびフード部２３の側面３１Ｃは、対向状態を維持している。凹部４４Ｃは、凸部２９Ｄとの間で非係合状態を維持し、先端４４Ｃｂがインレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりフード部２３の側面３１Ｃに当接しながら摺動する。

　キャップ４が開位置に近づくと、外周面４７と側面３１Ｃとは半径方向に対向状態を維持しながら、凹部４４Ｃが凸部２９Ｄに対して係合を開始し、非係合状態から係合状態へ移行する。凹部４４Ｃは、先端４４Ｃｂが側面３１Ｃを摺動しながら凸部２９Ｄに近づき、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により、その先端４４Ｃａが、凸部２９Ｄの２つの傾斜面４４１のうち、回動方向に対向する傾斜面４４１に摺動しながら（半係合状態）、凸部２９Ｄに対して係合を始める。半係合状態は、凹部４４Ｃの先端Ｃａが凸部２９Ｄの２つの傾斜面４４１の一方に当接している状態をいう。凹部４４Ｃは、先端４４Ｃａが凸部２９Ｄの頂面４４０を乗り越えると、先端４４Ｃｂが凸部２９Ｄの回動方向に対向する傾斜面４４１に近づいていく。凹部４４Ｃの底面２９０と凸部２９Ｄの頂面４４０とが徐々に近接する。

　キャップ４が開位置に到達すると、凹部４４Ｃは、２つの先端４４Ｃａ，４４Ｃｂがいずれも凸部２９Ｄの傾斜面４４１に当接し、インレットダンパースプリング４３Ｂにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、回動支持部４１０Ｃの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｃは、当接することなく、半径方向に対向状態を維持する。この状態で、凹部４４Ｃの底面２９０と凸部２９Ｄの頂面４４０とは最も近接する。

　以上説明したキャップ４の開閉構造１Ｄおよび充電用コネクタ１００は、回動支持部４１０Ｃの外周面４７にインレットダンパースプリング４３Ｂにより付勢された凹部４４Ｃが設けられ、フード部２３の側面３１Ｃに凸部２９Ｄが設けられている。すなわち、上述した開閉構造１Ｃおよび充電用コネクタ１００に対して、回動支持部側の係合部が凸部４４Ｂから凹部４４Ｃに置き換えられ、フード部２３側の係合部が凹部２９Ｃから凸部２９Ｄに置き換えられていることから、上記実施形態３の開閉構造１Ｃおよび充電用コネクタ１００と同様の効果を得ることができる。

　［変形例］
　図１８、図１９は、実施形態３の変形例１に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。図１８は、キャップが閉位置にある状態、図１９は、キャップが開位置にある状態を示す。

　実施形態３の変形例１に係るキャップ４の開閉構造１Ｅおよび充電用コネクタ１００は、図１８、図１９に示すように、キャップ４が閉位置にあるときおよびキャップ４の回動時において、フード部２３の側面３１Ｄに対する凸部４４Ｂの当接を抑制する点が実施形態３と異なる。

　ハウジング２において、フード部２３は、側面３１Ｄと、側面３１Ｄａと、傾斜面３１Ｄｂと、側面３１Ｄに形成された凹部２９Ｃとを有する。側面３１Ｄは、回動支持部４１０Ｂの外周面４７に対して、キャップ４の開位置の直前およびキャップ４の開位置において対向する対向面である。側面３１Ｄおよび外周面４７は、回動支持部４１０Ｂの半径方向において対向する。側面３１Ｄは、凹部２９Ｃの２つの内側面２９１のうち、少なくとも回動方向に対向する内側面２９１に接続する。側面３１Ｄａは、少なくとも、閉位置において凸部４４Ｂと対向する位置から回動支持部４１０Ｂの回動方向に沿って凹部２９Ｃの手前まで円弧状に湾曲している。側面３１Ｄａおよび回動支持部４１０Ｂの外周面４７は、回動方向に開位置から閉位置に向かって、回動支持部４１０Ｂの半径方向に離間する。回動方向のうち、開位置から閉位置に向かう方向を閉方向とし、閉位置から開位置に向かう方向を開方向とする。言い換えると、互いに対向する側面３１Ｄａおよび回動支持部４１０Ｂの外周面４７は、閉方向に向かって、回動支持部４１０Ｂの半径方向に離間する。側面３１Ｄａは、凹部２９Ｃの手前で傾斜面３１Ｄｂに接続する。傾斜面３１Ｄｂは、回動方向に沿って徐々に外周面４７との間隔を狭めながら側面３１Ｄに接続する。側面３１Ｄと外周面４７との離間間隔は、側面３１Ｄａと外周面４７との離間間隔よりも狭くなっている。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ｅにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図１８に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｄとが半径方向に対向する。インレットダンパー４２Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより回動支持部４１０Ｂの半径方向に付勢される。インレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂと側面３１Ｄの凹部２９Ｃは非係合状態である。非係合状態は、凹部２９Ｃの一対の端部２９２Ａのいずれも凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢されているが、フード部２３の側面３１Ｄａには当接していない。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、回動支持部４１０Ｂが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７およびフード部２３の側面３１Ｄは、対向状態を維持している。凸部４４Ｂは、凹部２９Ｃから離間して非係合状態を維持し、フード部２３の側面３１Ｄａに当接も摺動もしていない。

　キャップ４が開位置に近づくと、凸部４４Ｂがインレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により傾斜面３１Ｄｂに当接して摺動しながら、凹部２９Ｃに対して係合を開始する。凸部４４Ｂは、その頂面４４０が傾斜面３１Ｄｂおよび側面３１Ｄを摺動しながら凹部２９Ｃに近づく。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により、回動方向に対向する傾斜面４４１が凹部２９Ｃの端部２９２Ａに摺動しながら、凹部２９Ｃに対して係合を始める。凸部４４Ｂの頂面４４０と凹部２９Ｃの底面２９０とが徐々に近接する。

　キャップ４が開位置に到達すると、図１９および図９に示すように、凸部４４Ｂは、２つの傾斜面４４１がいずれも凹部２９Ｃの２つの端部２９２Ａに当接し、インレットダンパースプリング４３Ｂにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、回動支持部４１０Ｂの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｄは、当接することなく、半径方向に対向状態を維持する。この状態において、凸部４４Ｂの頂面４４０と凹部２９Ｃの底面２９０とは最も近接する。

　上記構成を有するキャップ４の開閉構造１Ｅおよび充電用コネクタ１００は、インレットダンパースプリング４３Ｂが、凸部４４Ｂおよび凹部２９Ｃの非係合状態において、凸部４４Ｂを対向面である側面３１Ｄと離間するように付勢する。これにより、キャップ４が閉位置にあるときおよびキャップ４の回動時において、フード部２３の側面３１Ｄに対する凸部４４Ｂの当接を抑制し、凸部４４Ｂが側面３１Ｄに当接して摺動することにより生じる摩耗を低減することができる。

　図２０、図２１は、実施形態３の変形例２に係るキャップの開閉構造の概略構成を示す模式図である。図２０は、キャップが閉位置にある状態、図２１は、キャップが開位置にある状態を示す。

　実施形態３の変形例２に係るキャップ４の開閉構造１Ｆは、図２０、図２１に示すように、キャップ４が閉位置にあるときおよびキャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ｄの外周面４７に対する凸部４４Ｂの当接を抑制する点が実施形態３と異なる。なお、変形例２に係るキャップ４の開閉構造１Ｆは、変形例１に係るキャップ４の開閉構造１Ｅに対して、凸部４４Ｂを含む構成の設置位置と、凹部４４Ｄの設置位置とを入れ替えた構成である。

　ハウジング２において、フード部２３は、側面３１Ｂと、収容部４１０ｃと、インレットダンパースプリング４３Ｂと、インレットダンパー４２Ｂとを含んで構成される。側面３１Ｂは、キャップ４の回動支持部４１０Ｄの回動方向に沿って円弧状に湾曲し、回動支持部４１０Ｄの外周面４７と対向する。側面３１Ｂは、回動支持部４１０Ｄの外周面４７に対して、キャップ４の回動時において対向状態を維持するように形成される。側面３１Ｂおよび外周面４７は、回動支持部４１０Ｂの半径方向において対向する。

　収容部４１０ｃは、フード部２３の側面３１Ｂから回動支持部４１０Ｄの回動軸に向けて開口する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂ、インレットダンパー４２Ｂを収容し、これらを外部に飛び出さないように公知の構造で係止する。収容部４１０ｃは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力によりインレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂが側面３１Ｂから突出するように構成される。

　インレットダンパースプリング４３Ｂは、フード部２３とインレットダンパー４２Ｂとの間に設けられている。インレットダンパースプリング４３Ｂは、インレットダンパー４２Ｂを、回動支持部４１０Ｄの回動軸に向けて付勢し、かつ、凸部４４Ｂと凹部４４Ｄとがキャップ４の開位置において係合する係合方向に付勢する。この係合方向は、凸部４４Ｂと凹部４４Ｄとがキャップ４の開位置において係合することができる方向をいう。

　インレットダンパー４２Ｂは、フード部２３に対して回動支持部４１０Ｄの回動軸に向かう方向に移動自在に支持される。凸部４４Ｂは、第一係合部または第二係合部であり、フード部２３の側面３１Ｂから突出する。

　キャップ４において、回動支持部４１０Ｄは、回動支持部４１ｂと一体化されたものである。回動支持部４１０Ｄは、回動支持部４１ｂの収容部４１ｃに収容される。回動支持部４１０Ｄは、凹部４４Ｄと、回り止め突起部４５と、挿通孔４６Ｂと、外周面４７と、部分外周面４７ａと、傾斜面４７ｂとを含んで構成される。

　凹部４４Ｄは、第一係合部または第二係合部であり、回動支持部４１０Ｄの外周面４７から半径方向外側に向けて開口する。凹部４４Ｄは、フード部２３の側面３１Ｂに設けられたインレットダンパー４２Ｂの凸部４４Ｂに対して、キャップ４の開位置において係合する。

　外周面４７は、フード部２３の側面３１Ｂに対して、キャップ４の開位置の直前およびキャップ４の開位置において対向する対向面である。外周面４７および側面３１Ｂは、回動支持部４１０Ｄの半径方向において対向する。外周面４７は、凹部４４Ｄの２つの内側面２９１のうち、少なくとも回動方向に対向する内側面２９１に接続する。部分外周面４７ａは、少なくとも、閉位置において凸部４４Ｂと対向する位置から回動支持部４１０Ｄの回動方向に沿って凹部４４Ｄの手前まで円弧状に湾曲している。部分外周面４７ａおよび側面３１Ｂは、回動方向に開位置から閉位置に向かって、回動支持部４１０Ｄの半径方向に離間する。回動方向のうち、開位置から閉位置に向かう方向を閉方向とし、閉位置から開位置に向かう方向を開方向とする。言い換えると、部分外周面４７ａおよび側面３１Ｂは、閉方向に向かって、回動支持部４１０Ｄの半径方向に離間する。部分外周面４７ａは、凹部４４Ｄの手前で傾斜面４７ｂに接続する。傾斜面４７ｂは、回動方向に沿って徐々に側面３１Ｂとの間隔を狭めながら外周面４７に接続する。外周面４７と側面３１Ｂとの間隔は、部分外周面４７ａと側面３１Ｂとの間隔よりも狭くなっている。

　次に、キャップ４の開閉構造１Ｆにおける閉位置から開位置までの開動作について説明する。図２０に示すように、キャップ４およびハウジング２は、キャップ４の閉位置において、回動支持部４１０Ｄの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｂとが半径方向に対向する。インレットダンパー４２Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより回動支持部４１０Ｄの回動軸に向けて付勢される。側面３１Ｂの凸部４４Ｂと回動支持部４１０Ｄの凹部４４Ｄは非係合状態である。非係合状態は、凹部４４Ｄの一対の端部２９２Ａのいずれも凸部４４Ｂの２つの傾斜面４４１に当接していない状態をいう。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂにより半径方向に付勢されているが、回動支持部４１０Ｄの部分外周面４７ａには当接していない。

　キャップロック部２８による係止が解放され、キャップ４が閉位置から開位置に向けてトーションスプリング３の付勢力により回動軸回りに回動し始めると、回動支持部４１０Ｄが回動軸回りに回動を開始する。キャップ４の回動時において、回動支持部４１０Ｄの外周面４７およびフード部２３の側面３１Ｂは、対向状態を維持している。凸部４４Ｂは、凹部４４Ｄから離間して非係合状態を維持し、回動支持部４１０Ｄの部分外周面４７ａに当接も摺動もしていない。

　キャップ４が開位置に近づくと、凸部４４Ｂがインレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により傾斜面４７ｂに当接して摺動しながら、凹部４４Ｄに対して係合を開始する。凸部４４Ｂは、その頂面４４０が傾斜面４７ｂおよび外周面４７を摺動しながら凹部４４Ｄに近づく。凸部４４Ｂは、インレットダンパースプリング４３Ｂの付勢力により、回動方向に対向する傾斜面４４１が凹部４４Ｄの端部２９２Ａに摺動しながら、凹部４４Ｄに対して係合を始める。凸部４４Ｂの頂面４４０と凹部４４Ｄの底面２９０とが徐々に近接する。

　キャップ４が開位置に到達すると、図２１および図９に示すように、凸部４４Ｂは、２つの傾斜面４４１がいずれも凹部４４Ｄの２つの端部２９２Ａに当接し、インレットダンパースプリング４３Ｂにより係合方向に付勢される。キャップ４が閉位置において、回動支持部４１０Ｄの外周面４７とフード部２３の側面３１Ｂは、当接することなく、半径方向に対向状態を維持する。この状態において、凸部４４Ｂの頂面４４０と凹部４４Ｄの底面２９０とは最も近接する。

　上記構成を有するキャップ４の開閉構造１Ｆおよび充電用コネクタ１００は、上述した開閉構造１Ｅと同様の効果を得ることができる。

　なお、上記実施形態１～４および変形例では、凸部が傾斜面を有する形態について説明したが、これに限定されるものではなく、凹部が傾斜面を有していてもよい。例えば、図２２に示すように、係合部として、傾斜面を有していない凸部４４Ｅと傾斜面を有する凹部２９Ｅとを組み合わせてもよい。凸部４４Ｅは、頂面４４０と、一対の端部４４３ａと、傾斜していない２つの外側面４４３と、一対の端部４４２Ｂとを有する。頂面４４０の回動方向の両端の長さ、すなわち一対の端部４４３ａ間の長さと、一対の端部４４２Ｂ間の長さは同一である。一方、凹部２９Ｅは、底面２９０と、一対の近接端部２９３ａと、２つの傾斜面２９３と、一対の離間端部２９２Ｂとで構成される。底面２９０は、回動方向に近接対向する近接端部２９３ａ間に形成される。２つの傾斜面２９３は、底面２９０の回動方向の両端にある近接端部２９３ａから、回動方向に離間対向する一対の離間端部２９２Ｂに向かって係合方向に拡張して形成される。すなわち、２つの傾斜面２９３は、底面２９０から係合方向（図示の点線矢印の方向）に向かって拡がるように傾斜する。また、２つの傾斜面２９３は、キャップ４の開位置において、底面２９０が頂面４４０に非接触状態で、凸部４４Ｅが凹部２９Ｅに係合するように形成される。

　また、上記実施形態では、回動支持部４１ｂが、凸部４４Ａを有するインレットダンパー４２Ａと、インレットダンパー４２Ａを付勢するインレットダンパースプリング４３Ａとを備え、第一支持部２６Ａが備える凹部２９Ａに係合する構成について説明したが、これに限定されなくともよい。すなわち、第一支持部２６Ａが、凸部を有するインレットダンパーと、インレットダンパーを付勢するインレットスプリングとを備え、回動支持部４１ｂが備える凹部に係合する構成であってもよい。また、凹部が回動支持部４１ｂ側に設けられ、凸部が第一支持部２６Ａ側に設けられていてもよい。

　また、上記実施形態１～４および変形例では、キャップの開閉構造の適用例として、車両側の充電用コネクタについて説明したが、車両側の給電用コネクタに適用してもよい。この場合、給電用コネクタは、充電用コネクタと同一で兼用可能なものであってもよいし、充電用コネクタとは別形態のものであってもよい。

　また、上記実施形態１～４および変形例では、端部２９２Ａ，４４２Ｂは直角に形成されているが、面取りが施されていてもよい。

　また、上記実施形態１～４および変形例における凸部または凹部が有する一対の傾斜面は、平面状だけでなく、対称性を有する球面状であってもよい。例えば、凸部が半球状であってもよいし、凸部の断面形状が半円状のものであってもよい。

　また、上記実施形態４では、先端４４Ｃａの切断面は、回動方向側に向けて形成されているが、これに限定されるものではなく、回動方向側と反対方向にも切断面が形成されていてもよい。

　また、上記変形例１，２では、側面３１Ｄａは、回動支持部４１０Ｂの外周面４７と対向するように形成されていなくともよい。また、部分外周面４７ａは、フード部２３の側面３１Ｂと対向するように形成されていなくともよい。

　１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ　開閉構造
　２　ハウジング
　３　トーションスプリング
　４　キャップ
　２１　車体取付部
　２１ａ　貫通孔
　２２　ハウジング本体
　２２ａ　開口部
　２２ｂ　接続部
　２３　フード部
　２４　ヒンジピン
　２５　キャップ支持部
　２６Ａ，２６Ｂ　第一支持部
　２６ａ，４６Ａ，４６Ｂ　挿通孔
　２７　第二支持部
　２７ａ　挿通孔
　２８　キャップロック部
　２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｅ，４４Ｃ，４４Ｄ　凹部
　２９Ｄ，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｅ　凸部
　２９０　底面
　２９１　内側面
　２９３ａ，４４１ａ　近接端部
　２９０ａ，２９２Ａ，４４２Ｂ，４４３ａ　端部
　２９２Ｂ，４４２Ａ　離間端部
　２９３，４４１　傾斜面
　３０Ａ，３０Ｂ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｄａ　側面
　３１Ａ，４７　外周面
　４１　キャップ本体
　４１ａ　蓋部
　４１ｂ，４１０Ａ，４１０Ｂ，４１０Ｄ　回動支持部
　４１ｃ，４１０ｃ　収容部
　４１ｄ，４４３　外側面
　４１ｅ　回り止め部
　４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ　インレットダンパー
　４３Ａ，４３Ｂ　インレットダンパースプリング
　４４Ｃａ，４４Ｃｂ　先端
　４５　回り止め突起部
　４４０　頂面
　４８　面
　１００　充電用コネクタ

Claims (7)

1. 　車両外部の接続対象と、開口部を介して電気的に接続される接続部が設けられるハウジングと、
   　一端の回動支持部において前記ハウジングに対して回動自在に支持され、かつ閉位置において前記開口部を閉塞し、開位置において前記開口部を介して前記接続部を前記車両外部に露出するキャップと、
   　前記キャップを前記閉位置から前記開位置に向かう回動軸回りに回動するように付勢する第一付勢部材と、
   　前記ハウジングおよび前記キャップにそれぞれ形成され、かつ前記キャップの回動時において対向状態を維持する一対の第一対向面および第二対向面と、
   　前記第一対向面および前記第二対向面にそれぞれ設けられる第一係合部および第二係合部と、
   　前記第一係合部および前記第二係合部のうち一方の係合部を、一方の前記係合部と他方の前記係合部とが前記開位置において係合することができる係合方向に付勢する第二付勢部材と、
   　を備え、
   　前記第一係合部および前記第二係合部は、一方の前記係合部が凸部を有し、他方の前記係合部が前記開位置において前記第二付勢部材により前記凸部が係合する凹部を有し、
   　前記凸部および前記凹部のうち少なくとも一方は、回動方向に対向する２つの傾斜面を有し、
   　２つの前記傾斜面は、前記開位置において前記凸部および前記凹部の近接対向する近接端部から離間対向する離間端部に向かって前記係合方向に拡張して形成される、
   　ことを特徴とするキャップの開閉構造。
2. 　請求項１に記載のキャップの開閉構造において、
   　２つの前記傾斜面は、前記開位置において前記近接端部が非接触状態で、前記凸部が前記凹部に係合するように形成される、
   　キャップの開閉構造。
3. 　請求項１または２に記載のキャップの開閉構造において、
   　前記第一対向面および前記第二対向面は、回動軸において対向するものであり、
   　一方の前記係合部は、前記回動支持部に対して回動軸方向に移動自在に支持され、
   　前記第二付勢部材は、一方の前記係合部と前記回動支持部との間に設けられ、一方の前記係合部を前記回動軸方向のうち、前記第二対向面側に付勢する、
   　キャップの開閉構造。
4. 　請求項１または２に記載のキャップの開閉構造において、
   　前記第一対向面および前記第二対向面は、前記回動支持部の半径方向において対向するものであり、
   　一方の前記係合部は、前記回動支持部に対して半径方向に移動自在に支持され、
   　前記第二付勢部材は、一方の前記係合部と前記回動支持部または前記ハウジングとの間に設けられ、一方の前記係合部を前記半径方向のうち、前記第一対向面または前記第二対向面側に付勢する、
   　キャップの開閉構造。
5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載のキャップの開閉構造において、
   　前記第二付勢部材は、前記第一係合部および前記第二係合部の非係合状態において、一方の前記係合部を対向する前記対向面と当接させる
   　キャップの開閉構造。
6. 　請求項５に記載のキャップの開閉構造において、
   　前記第一対向面および前記第二対向面は、前記回動方向に前記開位置から前記閉位置に向かって、前記回動支持部の半径方向に離間する、
   　キャップの開閉構造。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載のキャップの開閉構造と、車両外部の充電用コネクタとの間で電気的に接続される接続部とを有する、
   　充電用コネクタ。

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