WO2018135306A1

WO2018135306A1 - サポートビーム

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Publication number: WO2018135306A1
Application number: PCT/JP2018/000018
Authority: WO
Inventors: 松本　浩司
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2018-01-04
Publication date: 2018-07-26
Anticipated expiration: 2019-07-17
Also published as: JP2018114808A; EP3572252A1; EP3572252A4; CN110072714A; JP6749850B2; US20190366769A1

Abstract

サポートビームは、所定方向に沿って延在する本体部と、所定方向における本体部の中間部から所定方向と直交する直交方向に突出する突出部と、を備える。本体部は、本体部の中間部に設けられ、アクスルハウジングを支持するために用いられるアクスルハウジング支持部と、所定方向における本体部の一端部と他端部とに設けられ、サスペンション部材に連結される一対のサスペンション部材連結部と、を有する。突出部は、スタビライザ部材が取り付けられるスタビライザ部材取付部を有する。スタビライザ部材取付部は、本体部に連続し、所定方向に沿って延在する底壁部と、底壁部に連続し、所定方向及び直交方向の双方と直交する方向に沿って延在する側壁部と、側壁部に連続し、底壁部と対向するように延在する天壁部と、を含む。

Description

サポートビーム

　本発明の一側面は、車両のアクスルハウジングを支持するためのサポートビームに関する。

　例えば特許文献１には、所定方向に沿って延在する板状の本体部と、所定方向における本体部の中間部から所定方向と直交する直交方向に突出する突出部と、を備えるサポートビームが記載されている。このサポートビームでは、本体部は、本体部の中間部に設けられ、アクスルハウジングを支持するために用いられるアクスルハウジング支持部と、所定方向における本体部の一端部と他端部とに設けられ、サスペンション部材に連結される一対のサスペンション部材連結部と、を有している。突出部は、スタビライザ部材が取り付けられるスタビライザ部材取付部を有している。スタビライザ部材取付部は、本体部に連続しており、塊状をなしている。

特開２０１４－２０１１４７号公報

　上述したようなサポートビームが車両に搭載された状態においては、スタビライザ部材取付部が、車輪に設けられたブレーキ部の近傍に位置する。そのため、例えば整備等のためにブレーキ部を取り外す際に、スタビライザ部材取付部がブレーキ部の構成部品と干渉するおそれがある。この干渉を回避するために、ブレーキ部の取り外しの前にサポートビームを予め取り外しておくことが考えられるが、ブレーキ部の取り外しの度にサポートビームを取り外すことが必要になるため、ブレーキ部の取り外し作業の作業性が低下してしまう。特に、ブレーキ部にエアディスクブレーキが採用される場合、スタビライザ部材取付部と、エアディスクブレーキの構成部品であるスライドピン及びマウンティングボルトとの間で干渉が生じ易い。

　本発明の一側面は、スタビライザ部材取付部とブレーキ部の構成部品との間の干渉を抑制することができるサポートビームを提供することを目的とする。

　本発明の一側面に係るサポートビームは、所定方向に沿って延在する本体部と、所定方向における本体部の中間部から所定方向と直交する直交方向に突出する突出部と、を備え、本体部は、本体部の中間部に設けられ、アクスルハウジングを支持するために用いられるアクスルハウジング支持部と、所定方向における本体部の一端部と他端部とに設けられ、サスペンション部材に連結される一対のサスペンション部材連結部と、を有し、突出部は、スタビライザ部材が取り付けられるスタビライザ部材取付部を有し、スタビライザ部材取付部は、本体部に連続し、所定方向に沿って延在する底壁部と、底壁部に連続し、所定方向及び直交方向の双方と直交する方向に沿って延在する側壁部と、側壁部に連続し、底壁部と対向するように延在する天壁部と、を含む。

　このサポートビームでは、本体部に連続し、所定方向に沿って延在する底壁部と、底壁部に連続し、所定方向及び直交方向の双方と直交する方向に沿って延在する側壁部と、側壁部に連続し、底壁部と対向するように延在する天壁部と、をスタビライザ部材取付部が含んでいる。これにより、底壁部と天壁部との間に空間が形成されているため、ブレーキ部の取り外しの際にブレーキ部の構成部品を逃がすためのスペースを確保することができる。したがって、このサポートビームによれば、スタビライザ部材取付部とブレーキ部の構成部品との間の干渉を抑制することができる。

　本発明の一側面に係るサポートビームでは、側壁部及び天壁部は、本体部に連続していてもよい。この場合、スタビライザ部材取付部の剛性を高めることができ、ひいてはサポートビーム全体の剛性を高めることができる。

　本発明の一側面に係るサポートビームでは、側壁部には、スタビライザ部材の一部が配置される開口が設けられていてもよい。この場合、スタビライザ部材の一部を側壁部の開口に配置して、スタビライザ部材をスタビライザ部材取付部に取り付けることができる。

　本発明の一側面によれば、スタビライザ部材取付部とブレーキ部の構成部品との間の干渉を抑制することができるサポートビームを提供できる。

図１（ａ）は一実施形態のサポートビームを所定方向の一方側から見た斜視図であり、図１（ｂ）はサポートビームを所定方向の他方側から見た斜視図である。図２は、スタビライザ部材取付部とブレーキ部との位置関係を示す図である。図３（ａ）は比較例のサポートビームを所定方向の一方側から見た斜視図であり、図３（ｂ）は比較例のサポートビームを所定方向の他方側から見た斜視図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明を省略する。

　図１に示されるサポートビーム１は、例えばトラック等の車両の後輪部分に配置され、アクスルハウジングを支持するために用いられる。アクスルハウジングは、車軸（ここでは後輪軸）を回転自在に保持する軸支部材である。サポートビーム１は、所定方向Ｄ１に沿って延在する本体部２と、所定方向Ｄ１における本体部２の中間部から所定方向Ｄ１と直交する直交方向Ｄ２に突出する突出部３と、を備えている。サポートビーム１は、例えば金属により一体に形成されている。

　本体部２は、所定方向Ｄ１における本体部２の中間部に設けられたアクスルハウジング支持部２１と、所定方向Ｄ１における本体部２の一端部と他端部とに設けられた一対のサスペンション部材連結部２２と、を有している。本体部２のアクスルハウジング支持部２１以外の部分は、板状をなしている。

　アクスルハウジング支持部２１は、アクスルハウジングを支持するための部分である。アクスルハウジング支持部２１は、剛性を確保するために、本体部２の他の部分よりも厚い。アクスルハウジング支持部２１には、例えばネジ穴２１ａが設けられており、ボルトがネジ穴２１ａに螺合されることにより、アクスルハウジング支持部２１にアクスルハウジングが固定される。

　サスペンション部材連結部２２は、サスペンション部材に連結される部分である。サスペンション部材は、車両のサスペンション機構を構成する部材であり、例えばエアスプリングである。サスペンション部材連結部２２は、例えば平面視（所定方向Ｄ１及び直交方向Ｄ２の双方に直交する方向Ｄ３から見て）略円形状をなしている。各サスペンション部材連結部２２には、例えばネジ穴２２ａが設けられており、ボルトがネジ穴２２ａに螺合されることにより、サスペンション部材連結部２２がサスペンション部材に連結される。

　突出部３は、所定方向Ｄ１において、アクスルハウジング支持部２１と、アクスルハウジング支持部２１と一方のサスペンション部材連結部２２との間の中間部との間にわたって延在している。突出部３は、他方のサスペンション部材連結部２２側（所定方向Ｄ１の一方側）にスタビライザ部材取付部３１を有している。スタビライザ部材取付部３１には、スタビライザ部材が取り付けられる。スタビライザ部材は、車両のローリングを抑制するための部材であり、例えばスタビライザ及びトルクロッドの機能を兼ねるスタビリンカである。

　スタビライザ部材取付部３１は、底壁部３２と、側壁部３３と、天壁部３４と、を有している。底壁部３２は、直交方向Ｄ２におけるアクスルハウジング支持部２１の端部に連続し、所定方向Ｄ１に沿って延在している。側壁部３３は、所定方向Ｄ１における底壁部３２の端部に連続し、方向Ｄ３に沿って延在している。天壁部３４は、方向Ｄ３における側壁部３３の端部に連続し、底壁部３２と対向するように延在している。

　底壁部３２、側壁部３３及び天壁部３４のそれぞれは、略平板状をなしている。底壁部３２と天壁部３４とは、互いに略平行である。底壁部３２と側壁部３３との接続部分、及び側壁部３３と天壁部３４との接続部分は、湾曲している。底壁部３２、側壁部３３及び天壁部３４の全体は、直交方向Ｄ２から見て、略コの字状（Ｃ字状）をなしている。底壁部３２と天壁部３４との間には、略直方体状の空間Ｓ（図２）が形成されている。側壁部３３及び天壁部３４は、本体部２に連続している。具体的には、側壁部３３及び天壁部３４は、本体部２のアクスルハウジング支持部２１に連続している。

　側壁部３３には、スタビライザ部材が配置される開口３５が設けられている。本実施形態では、開口３５は、底壁部３２、側壁部３３及び天壁部３４にわたって形成されている。開口３５は、所定方向Ｄ１から見て略矩形状をなすと共に、平面視においても略矩形状をなしている。

　側壁部３３には、開口３５を挟むように一対のネジ穴３３ａが設けられており、ボルトがネジ穴３３ａに螺合されることにより、スタビライザ部材がスタビライザ部材取付部３１に取り付けられる。この取付状態においては、例えば、スタビリンカのブッシュ部が他方のサスペンション部材連結部２２側から開口３５に挿入され、開口３５に配置される。この取付状態において、ブッシュ部は、開口３５から空間Ｓ内に突出していてもよい。ネジ穴３３ａは、側壁部３３を所定方向Ｄ１に沿って貫通している。

　サポートビーム１は、例えば、所定方向Ｄ１が車両前後方向に沿い、かつ直交方向Ｄ２が車両幅方向に沿い、かつ方向Ｄ３が車両上下方向に沿う姿勢で車両に搭載される。具体的には、この搭載状態においては、底壁部３２が車両下側に位置し、天壁部３４が車両上側に位置する。搭載状態においては、例えば、スタビライザ部材取付部３１が、後輪に設けられたブレーキ部と車両幅方向（直交方向Ｄ２）において対向する。

　図２は、スタビライザ部材取付部３１及びブレーキ部４１を直交方向Ｄ２から見た図である。ブレーキ部４１は、例えばエアディスクブレーキ機構であり、キャリパ（図示略）を含むブレーキ本体４２と、キャリパをスライド自在に支持するスライドピン４３と、ブレーキ本体４２をアクスルハウジングに固定するためのマウンティングボルト４４と、を有している。

　図２に示されるように、直交方向Ｄ２から見た場合に、スライドピン４３及びマウンティングボルト４４の少なくとも一部は、空間Ｓと重なっている。平面視においても、スライドピン４３及びマウンティングボルト４４の一部は、空間Ｓと重なっている。すなわち、スライドピン４３及びマウンティングボルト４４の一部は、空間Ｓ内に配置されている。なお、平面視において、スライドピン４３及びマウンティングボルト４４が空間Ｓの外側に配置されていてもよい。

　以上説明したサポートビーム１では、本体部２に連続し、所定方向Ｄ１に沿って延在する底壁部３２と、底壁部３２に連続し、所定方向Ｄ１及び直交方向Ｄ２の双方と直交する方向Ｄ３に沿って延在する側壁部３３と、側壁部３３に連続し、底壁部３２と対向するように延在する天壁部３４と、をスタビライザ部材取付部３１が含んでいる。これにより、底壁部３２と天壁部３４との間に空間Ｓが形成されているため、ブレーキ部４１の取り外しの際にブレーキ部４１の構成部品を逃がすためのスペースを確保することができる。したがって、サポートビーム１によれば、スタビライザ部材取付部３１とブレーキ部４１の構成部品との間の干渉を抑制することができる。

　例えば、図３に示される比較例のサポートビーム１Ａのようにスタビライザ部材取付部３１Ａが塊状をなしている場合、ブレーキ部４１の取り外しの際に、スタビライザ部材取付部３１Ａがブレーキ部４１のスライドピン４３及びマウンティングボルト４４と干渉してしまう。これに対し、上記実施形態のサポートビーム１では、スライドピン４３及びマウンティングボルト４４を空間Ｓに逃がすことができるため、スタビライザ部材取付部３１とスライドピン４３及びマウンティングボルト４４との間の干渉を抑制することができる。なお、車両のブレーキ部にドラムブレーキが採用される場合など、ブレーキ部の仕様によっては、比較例のスタビライザ部材取付部３１Ａでも干渉が生じない場合も考えられるが、上記実施形態のサポートビーム１によれば、ブレーキ部の仕様にかかわらず、同一のレイアウトで車両に搭載することが可能となる。

　また、サポートビーム１では、側壁部３３及び天壁部３４が本体部２に連続している。これにより、スタビライザ部材取付部３１の剛性を高めることができ、ひいてはサポートビーム１全体の剛性を高めることができる。

　また、サポートビーム１では、側壁部３３には、スタビライザ部材が配置される開口３５が設けられている。これにより、スタビライザ部材の一部を側壁部３３の開口３５に配置して、スタビライザ部材をスタビライザ部材取付部３１に取り付けることができる。

　また、サポートビーム１では、底壁部３２と天壁部３４との間に空間Ｓが形成されているため、図３の比較例のようにスタビライザ部材取付部３１Ａが塊状をなしている場合と比べて、軽量化を図ることができる。しかも、サポートビーム１では、スタビライザ部材取付部３１が底壁部３２、側壁部３３及び天壁部３４を有しているため、軽量化を図りつつ、スタビライザ部材取付部３１の強度を確保することができる。また、サポートビーム１では、所定方向Ｄ１におけるスタビライザ部材取付部３１Ａの厚さが図３の比較例の場合よりも薄いため、スタビリンカを取り付けるためのボルトを短くすることができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、上記実施形態では、底壁部３２と天壁部３４とが互いに略平行となっていたが、互いに対向していればよく、必ずしも互いに略平行となっていなくてもよい。なお、本明細書でいう「方向に沿って延在する」とは、当該方向と延在方向とが完全に平行である場合だけでなく、当該方向と延在方向とが略平行である場合や、当該方向と延在方向との間にある程度のずれがある場合も含む意味である。側壁部３３及び天壁部３４は、本体部２に連続していなくてもよい。側壁部３３に開口３５が設けられていなくてもよい。

１…サポートビーム、２…本体部、３…突出部、２１…アクスルハウジング支持部、２２…サスペンション部材連結部、３１…スタビライザ部材取付部、３２…底壁部、３３…側壁部、３４…天壁部、３５…開口、４１…ブレーキ部、Ｄ１…所定方向、Ｄ２…直交方向、Ｄ３…所定方向及び直交方向の双方と直交する方向。

Claims

　所定方向に沿って延在する本体部と、
　前記所定方向における前記本体部の中間部から前記所定方向と直交する直交方向に突出する突出部と、を備え、
　前記本体部は、
　前記本体部の前記中間部に設けられ、アクスルハウジングを支持するために用いられるアクスルハウジング支持部と、
　前記所定方向における前記本体部の一端部と他端部とに設けられ、サスペンション部材に連結される一対のサスペンション部材連結部と、を有し、
　前記突出部は、スタビライザ部材が取り付けられるスタビライザ部材取付部を有し、
　前記スタビライザ部材取付部は、
　前記本体部に連続し、前記所定方向に沿って延在する底壁部と、
　前記底壁部に連続し、前記所定方向及び前記直交方向の双方と直交する方向に沿って延在する側壁部と、
　前記側壁部に連続し、前記底壁部と対向するように延在する天壁部と、を含む、サポートビーム。
　前記側壁部及び前記天壁部は、前記本体部に連続している、請求項１に記載のサポートビーム。
　前記側壁部には、前記スタビライザ部材の一部が配置される開口が設けられている、請求項１又は２に記載のサポートビーム。