WO2018139165A1 - タイヤ - Google Patents

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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a tire having a tread composed of a rubber composition containing a predetermined ethylene-propylene-styrene copolymer.
  • Patent Document 1 mentions an ethylene-propylene-styrene copolymer as an example of a mixed resin blended as a processing aid, but the composition ratio of ethylene, propylene and styrene is not taken into consideration.
  • the rubber composition for a tread constituting the tire tread is required to have excellent chipping resistance (drag resistance at break) in addition to low fuel consumption, grip properties, and handling stability.
  • An object of the present invention is to provide a tire having a tread composed of a rubber composition excellent in chipping resistance.
  • the present invention relates to 1 to 20 parts by mass of an ethylene-propylene-styrene copolymer having a composition ratio of 10 to 60% by mass of ethylene, 10 to 60% by mass of propylene, and 5 to 40% by mass of styrene with respect to 100 parts by mass of the rubber component. And a tire having a tread composed of a rubber composition containing 3 to 100 parts by mass of carbon black.
  • the rubber component preferably contains 5 to 70% by mass of solution-polymerized styrene butadiene rubber.
  • the tire of the present invention is a tire having a tread composed of a rubber composition having excellent chipping resistance.
  • the tire according to this embodiment includes a rubber composition containing a predetermined amount of an ethylene-propylene-styrene copolymer and carbon black having a composition ratio of 10 to 60% by weight of ethylene, 10 to 60% by weight of propylene, and 5 to 40% by weight of styrene. It has a tread constituted by.
  • the ethylene-propylene-styrene copolymer is a copolymer of ethylene, propylene and styrene, and has a property that an ethylene phase and a propylene phase are compatible with a rubber component, and a styrene phase is compatible with carbon black. Therefore, it is considered that the dispersibility of carbon black in the rubber component is improved by using the rubber component, the copolymer and carbon black in combination.
  • the amount of ethylene in the ethylene-propylene-styrene copolymer is 10 to 60% by mass, more preferably 20 to 50% by mass, and further preferably 30 to 40% by mass.
  • the amount of ethylene is less than 10% by mass, the fuel efficiency tends to decrease.
  • grip performance tends to be lowered.
  • the amount of propylene in the ethylene-propylene-styrene copolymer is 10 to 60% by mass, more preferably 20 to 50% by mass, and further preferably 30 to 40% by mass.
  • the amount of propylene is less than 10% by mass, grip performance tends to decrease.
  • the amount is more than 60% by mass, the fuel efficiency tends to decrease.
  • the amount of styrene in the ethylene-propylene-styrene copolymer is 5 to 40% by mass, more preferably 5 to 25% by mass, and further preferably 10 to 20% by mass.
  • the amount of styrene is less than 5% by mass, the chipping resistance tends to decrease.
  • the fuel efficiency tends to decrease.
  • Examples of such an ethylene-propylene-styrene copolymer include Promix 400 manufactured by Flow Polymers Inc., and the like.
  • the content of the ethylene-propylene-styrene copolymer with respect to 100 parts by mass of the rubber component is 1 part by mass or more, more preferably 2 parts by mass or more, and further preferably 3 parts by mass or more.
  • the content of the ethylene-propylene-styrene copolymer is less than 1 part by mass, the chipping resistance tends to be lowered.
  • the content of the ethylene-propylene-styrene copolymer is 20 parts by mass or less, more preferably 10 parts by mass or less, and further preferably 5 parts by mass or less.
  • the content of the ethylene-propylene-styrene copolymer exceeds 20 parts by mass, the fuel efficiency tends to be lowered.
  • the rubber component is not particularly limited, and a rubber component conventionally used in a rubber composition for a tread of a tire can be used.
  • a rubber component conventionally used in a rubber composition for a tread of a tire can be used.
  • isoprene-based rubber including natural rubber and polyisoprene rubber (IR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), styrene isoprene butadiene rubber (SIBR), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR) And diene rubber components such as butyl rubber.
  • IR natural rubber and polyisoprene rubber
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • SIBR styrene isoprene butadiene rubber
  • CR chloroprene rubber
  • NBR acrylonitrile butadiene rubber
  • diene rubber components such as
  • isoprene-based rubber, SBR, BR from the viewpoint of balance between fuel efficiency, wear resistance, durability, and wet grip performance, and isoprene-based rubber and SBR because it is particularly excellent in chipping resistance. It is preferable to contain.
  • NR natural rubber
  • modified natural rubber such as epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), deproteinized natural rubber (DPNR), and high-purity natural rubber (UPNR). Etc. are also included.
  • the content in the rubber component is preferably 30% by mass or more, more preferably 50% by mass or more, and further preferably 70% by mass or more from the viewpoint of appearance performance. Further, the content of isoprene-based rubber is preferably 90% by mass or less, more preferably 85% by mass or less, and further preferably 80% by mass or less from the viewpoint of chipping resistance.
  • SBR examples include unmodified solution polymerization SBR (S-SBR), unmodified emulsion polymerization SBR (E-SBR), and modified SBR thereof (modified S-SBR, modified E-SBR).
  • modified SBR examples include modified SBR having a terminal and / or main chain modified, modified SBR coupled with tin, a silicon compound, or the like (condensate, one having a branched structure, or the like). Of these, S-SBR is preferable because of its excellent fuel efficiency.
  • the styrene content of SBR is preferably 5% by mass or more, more preferably 10% by mass or more, and further preferably 20% by mass or more from the viewpoint of grip performance and rubber strength. Further, the styrene content of SBR is preferably 60% by mass or less, more preferably 50% by mass or less, and further preferably 40% by mass or less from the viewpoint of low fuel consumption. In addition, the styrene content of SBR in this specification is a value calculated by 1 H-NMR measurement.
  • the content in the rubber component in the case of containing SBR is preferably 5% by mass or more, more preferably 10% by mass or more, more preferably 15% by mass or more, and further preferably 25% by mass or more from the viewpoint of chipping resistance.
  • the content of SBR is preferably 70% by mass or less, more preferably 55% by mass or less, more preferably 40% by mass or less, more preferably 35% by mass or less, and more preferably 30% by mass or less from the viewpoint of wear resistance. Further preferred.
  • the BR examples include a high cis BR having a cis content of 90% or more, a modified BR having a terminal and / or main chain modified, a modified BR coupled with tin, a silicon compound, or the like (condensate having a branched structure) Etc.).
  • high cis BR is preferable because of its excellent wear resistance.
  • the content in the rubber component is preferably 1% by mass or more, more preferably 5% by mass or more, and further preferably 10% by mass or more from the viewpoint of wear resistance. Further, the BR content is preferably 80% by mass or less, more preferably 75% by mass or less, and further preferably 70% by mass or less from the viewpoint of workability.
  • the carbon black is not particularly limited, and those generally used in the tire industry, such as GPF, FEF, HAF, ISAF, and SAF, may be used alone or in combination of two or more.
  • Nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is preferably at least 80 m 2 / g from the viewpoints of weather resistance and reinforcing property, 90m 2 / g or more is more preferable.
  • N 2 SA of carbon black is low fuel consumption, dispersibility, preferably 400 meters 2 / g or less from the viewpoint of fracture properties and durability, more preferably not more than 300 meters 2 / g, more preferably from 250 meters 2 / g or less 200 m 2 / g or less is more preferable, and 150 m 2 / g or less is more preferable.
  • N 2 SA of carbon black in this specification is a value measured according to A method of JIS K6217.
  • the oil absorption of dibutyl phthalate (DBP) of carbon black is preferably 60 ml / 100 g or more, more preferably 80 ml / 100 g or more, from the viewpoints of reinforcement and durability. Further, the DBP oil absorption of carbon black is preferably 300 ml / 100 g or less, more preferably 200 ml / 100 g or less, and further preferably 150 ml / 100 g or less from the viewpoint of durability and fatigue resistance.
  • DBP dibutyl phthalate
  • the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 3 parts by mass or more, and more preferably 5 parts by mass or more, because the effect of the present invention can be further exhibited. Further, the content of carbon black is preferably 100 parts by mass or less, more preferably 80 parts by mass or less, and further preferably 60 parts by mass or less from the viewpoints of low fuel consumption and workability.
  • the rubber composition according to the present embodiment includes compounding agents generally used in the production of rubber compositions such as silica and calcium carbonate. Suitable for fillers other than carbon black such as clay, coupling agents, zinc oxide, stearic acid, various antioxidants, softeners, waxes, sulfur vulcanizing agents, various vulcanization accelerators, etc. can do.
  • vulcanizing agent known vulcanizing agents such as sulfur, organic peroxides, resin vulcanizing agents, metal oxides such as magnesium oxide, and the like are used.
  • One vulcanizing agent can be used alone, or two or more vulcanizing agents can be used in combination.
  • vulcanization accelerator examples include known vulcanization aids such as sulfenamides, aldehydes, ammonia, amines, guanidines, thioureas, thiazoles, thiurams, dithiocarbamates, and xanthates. Used.
  • a vulcanization accelerator can be used individually by 1 type, and can also be used together 2 or more types. Especially, in this embodiment, the vulcanization accelerator of sulfenamides can be used conveniently.
  • vulcanization accelerators for sulfenamides include N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide (TBBS), N-cyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide (CBS), N, And N-dicyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide (DCBS). Of these, N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide is preferable.
  • anti-aging agent examples include amine / ketone anti-aging agents, imidazole anti-aging agents, amine anti-aging agents, phenol anti-aging agents, sulfur anti-aging agents, and phosphorus anti-aging agents.
  • One type of anti-aging agent can be used alone, or two or more types can be used in combination.
  • the rubber composition can be manufactured by a general method. For example, after kneading ingredients other than the vulcanizing agent and vulcanization accelerator among the above-mentioned components in a known kneader used in a general rubber industry such as a Banbury mixer, a kneader, and an open roll, In addition, a vulcanizing agent and a vulcanization accelerator can be added and further kneaded and then vulcanized.
  • a vulcanizing agent and a vulcanization accelerator can be added and further kneaded and then vulcanized.
  • the rubber composition of this embodiment is preferably used for a tire tread because it has excellent chipping resistance.
  • a tire using the rubber composition of the present embodiment can be produced by a normal method using the rubber composition. That is, the rubber composition in which the compounding agent is blended as necessary with respect to the rubber component is extruded according to the shape of a tread or the like, and bonded together with other tire members on a tire molding machine.
  • An unvulcanized tire is formed by molding by the method, and the tire can be manufactured by heating and pressurizing the unvulcanized tire in a vulcanizer.
  • the composition ratio of ethylene is 10 to 60% by mass, preferably 20 to 50% by mass, more preferably 30 to 40% by mass, and propylene 10 to 60% by mass, preferably 20 to 50%, relative to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber component is 5 to 70% by mass, preferably 5 to 55% by mass, more preferably 10 to 55% by mass, more preferably 10 to 40% by mass, more preferably 15 to 35% by mass,
  • NR TSR20 SBR: S-SBR manufactured by JSR Corporation (modified S-SBR having an activated carbon terminal, styrene content: 10% by mass) Carbon Black: Dia Black I (N 2 SA: 114 m 2 / g, DBP oil absorption: 114 ml / 100 g) manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation Copolymer 1: Promix 400 manufactured by Flow Polymer Copolymer 2: Stractol 40MS manufactured by Straktor Copolymer 3: Renodine 145A / P manufactured by Rhein Chemie Wax: Ozoace 355 manufactured by Nippon Seiwa Co., Ltd.
  • Anti-aging agent NOCRACK 224 (TMQ, 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd. Stearic acid: NOF Corporation, NOF Co., Kao Co., Ltd., etc. Zinc stearate oxide: Mitsui Metal Mining Co., Ltd. 2 types of zinc oxide Sulfur: Seimisulfur Co., Ltd. (Contains 10% oil)

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Abstract

本発明の、ゴム成分１００質量部に対し、組成比がエチレン１０～６０質量％、プロピレン１０～６０質量％、スチレン５～４０質量％のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体を１～２０質量部、カーボンブラックを３～１００質量部含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤによれば、耐チッピング性に優れたゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤを提供することができる。

Description

タイヤ
　本発明は、所定のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体を含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
　従来、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性を向上させることを目的に、カーボンブラックの粒子径や混練方法の検討がされてきた。しかしながら、充分な分散性は得られておらず、改善が求められていた。
　特許文献１には、加工助剤として配合する混合樹脂の例として、エチレン－プロピレン－スチレン共重合体が挙げられているが、エチレン、プロピレンおよびスチレンの組成比については考慮されていない。
　また、タイヤのトレッドを構成するトレッド用ゴム組成物には、低燃費性、グリップ性、操縦安定性などの他に、耐チッピング性（破断時抗力）にも優れることが要求される。
特開２０１４－２１８５６６号公報
　本発明は、耐チッピング性に優れたゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤを提供することを目的とする。
　本発明は、ゴム成分１００質量部に対し、組成比がエチレン１０～６０質量％、プロピレン１０～６０質量％、スチレン５～４０質量％のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体を１～２０質量部、カーボンブラックを３～１００質量部含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤに関する。
　前記ゴム成分が、５～７０質量％の溶液重合スチレンブタジエンゴムを含有することが好ましい。
　本発明のタイヤは、耐チッピング性に優れたゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤである。
　本実施形態のタイヤは、組成比がエチレン１０～６０質量％、プロピレン１０～６０質量％、スチレン５～４０質量％のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体およびカーボンブラックを所定量含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有する。
　前記エチレン－プロピレン－スチレン共重合体は、エチレン、プロピレンおよびスチレンの共重合体であり、エチレン相とプロピレン相がゴム成分と相溶し、スチレン相がカーボンブラックと相溶するという性質を有しているため、ゴム成分、当該共重合体およびカーボンブラックを併用することで、ゴム成分中のカーボンブラックの分散性が向上するものと考えられる。
　エチレン－プロピレン－スチレン共重合体中のエチレン量は、１０～６０質量％であり、２０～５０質量％がより好ましく、３０～４０質量％がさらに好ましい。エチレン量が１０質量％より少ない場合は、燃費性能が低下する傾向がある。また、６０質量％より多い場合は、グリップ性能が低下する傾向がある。
　エチレン－プロピレン－スチレン共重合体中のプロピレン量は、１０～６０質量％であり、２０～５０質量％がより好ましく、３０～４０質量％がさらに好ましい。プロピレン量が１０質量％より少ない場合は、グリップ性能が低下する傾向がある。また、６０質量％より多い場合は、燃費性能が低下する傾向がある。
　エチレン－プロピレン－スチレン共重合体中のスチレン量は、５～４０質量％であり、５～２５質量％がより好ましく、１０～２０質量％がさらに好ましい。スチレン量が５質量％より少ない場合は、耐チッピング性能が低下する傾向がある。また、４０質量％より多い場合は、燃費性能が低下する傾向がある。
　このようなエチレン－プロピレン－スチレン共重合体としては、フローポリマー社（Ｆｌｏｗ Ｐｏｌｙｍｅｒｓ Ｉｎｃ．）製のプロミックス４００などが挙げられる。
　エチレン－プロピレン－スチレン共重合体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上であり、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましい。エチレン－プロピレン－スチレン共重合体の含有量が１質量部未満の場合は、耐チッピング性能が低下する傾向がある。また、エチレン－プロピレン－スチレン共重合体の含有量は、２０質量部以下であり、１０質量部以下がより好ましく、５質量部以下がさらに好ましい。エチレン－プロピレン－スチレン共重合体の含有量が２０質量部を超える場合は、燃費性能が低下する傾向がある。
　前記ゴム成分としては、特に限定されず、従来タイヤのトレッド用ゴム組成物に用いられるゴム成分を用いることができる。例えば、天然ゴムおよびポリイソプレンゴム（ＩＲ）を含むイソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム成分や、ブチル系ゴムが挙げられる。これらのゴム成分は、単独で用いることも、２種以上を併用することもできる。なかでも、低燃費性や耐摩耗性、耐久性、ウェットグリップ性能のバランスの観点からイソプレン系ゴム、ＳＢＲ、ＢＲを含有することが好ましく、耐チッピング性能に特に優れるという理由からイソプレン系ゴムとＳＢＲを含有することが好ましい。
　前記天然ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）や、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）などの改質天然ゴムなども含まれる。
　イソプレン系ゴムを含有する場合のゴム成分中の含有量は、外観性能の観点から３０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましい。また、イソプレン系ゴムの含有量は、耐チッピング性能の観点から９０質量％以下が好ましく、８５質量％以下がより好ましく、８０質量％以下がさらに好ましい。
　前記ＳＢＲとしては、未変性の溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、未変性の乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、およびこれらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）などが挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性された変性ＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）などが挙げられる。なかでも、低燃費性能に優れるという理由からＳ－ＳＢＲが好ましい。
　ＳＢＲのスチレン含量は、グリップ性能やゴム強度の観点から５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのスチレン含量は、低燃費性の観点から６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるＳＢＲのスチレン含量は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される値である。
　ＳＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、耐チッピング性能の観点から５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２５質量％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲの含有量は、耐摩耗性の観点から７０質量％以下が好ましく、５５質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３５質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましい。
　前記ＢＲとしては、シス含有量が９０％以上のハイシスＢＲ、末端および／または主鎖が変性された変性ＢＲ、スズ、ケイ素化合物などでカップリングされた変性ＢＲ（縮合物、分岐構造を有するものなど）などが挙げられる。これらのＢＲのなかでも、耐摩耗性に優れるという理由から、ハイシスＢＲが好ましい。
　ＢＲを含有する場合のゴム成分中の含有量は、耐摩耗性の観点から１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。また、ＢＲの含有量は、加工性の観点から８０質量％以下が好ましく、７５質量％以下がより好ましく、７０質量％以下がさらに好ましい。
　前記カーボンブラックとしては特に限定されず、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等、タイヤ工業において一般的なものを使用でき、単独で用いても、２種以上を併用してもよい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、耐候性や補強性の観点から８０ｍ2／ｇ以上が好ましく、９０ｍ2／ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、低燃費性、分散性、破壊特性および耐久性の観点から４００ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、１５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるカーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ　Ｋ６２１７のＡ法に準じて測定される値である。
　カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、補強性および耐久性の観点から、６０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、８０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、耐久性および耐疲労特性の観点から、３００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。
　カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、本発明の効果がより発揮できるという理由から、３質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、低燃費性や加工性の観点から１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。
　本実施形態に係るゴム組成物には、前記のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体、ゴム成分およびカーボンブラック以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレー等のカーボンブラック以外の補強用充填剤、カップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、軟化剤、ワックス、硫黄等の加硫剤、各種加硫促進剤等を好適に含有することができる。
　加硫剤としては、公知の加硫剤、例えば、硫黄、有機過酸化物、樹脂加硫剤、酸化マグネシウム等の金属酸化物などが用いられる。加硫剤は、１種を単独で用いることもでき、２種以上併用することもできる。
　加硫促進剤としては、公知の加硫助剤、例えば、スルフェンアミド類、アルデヒド類、アンモニア類、アミン類、グアニジン類、チオウレア類、チアゾール類、チウラム類、ジチオカーバメイト類、キサンテート類などが用いられる。加硫促進剤は、１種を単独で用いることもでき、２種以上併用することもできる。なかでも、本実施形態では、スルフェンアミド類の加硫促進剤を好適に使用できる。
　スルフェンアミド類の加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミドが好ましい。
　老化防止剤としては、アミン・ケトン系老化防止剤、イミダゾール系老化防止剤、アミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、硫黄系老化防止剤、燐系老化防止剤などが挙げられる。老化防止剤は、１種を単独で用いることもでき、２種以上併用することもできる。
　前記ゴム組成物は、一般的な方法で製造できる。例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される公知の混練機で、前記各成分のうち、加硫剤および加硫促進剤以外の成分を混練りした後、これに、加硫剤および加硫促進剤を加えてさらに混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。
　本実施形態のゴム組成物は、耐チッピング性に優れることから、タイヤのトレッドに用いることが好ましい。
　本実施形態のゴム組成物を用いたタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して前記の配合剤を必要に応じて配合した前記ゴム組成物を、トレッドなどの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。
　本発明の好ましい実施形態としては、以下が挙げられる。
［１］ゴム成分１００質量部に対し、組成比がエチレン１０～６０質量％、好ましくは２０～５０質量％、より好ましくは３０～４０質量％、プロピレン１０～６０質量％、好ましくは２０～５０質量％、より好ましくは３０～４０質量％、スチレン５～４０質量％、好ましくは５～２５質量％、より好ましくは１０～２０質量％のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体を１～２０質量部、好ましくは２～１０質量部、より好ましくは３～５質量部、カーボンブラックを３～１００質量部、好ましくは３～８０質量部、より好ましくは５～８０質量部、より好ましくは５～６０質量部含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ、
［２］前記ゴム成分が、５～７０質量％、好ましくは５～５５質量％、より好ましくは１０～５５質量％、より好ましくは１０～４０質量％、より好ましくは１５～３５質量％、さらに好ましくは２５～３０質量％の溶液重合スチレンブタジエンゴムを含有する上記［１］記載のタイヤ。
　実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明は、これらのみに限定して解釈されるものではない。
　実施例および比較例で使用した各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＳ－ＳＢＲ（活性炭素末端を有する変性Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：１０質量％）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ2ＳＡ：１１４ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１４ｍｌ／１００ｇ）
共重合体１：フローポリマー社製のプロミックス４００
共重合体２：ストラクトール社製のストラクトール４０ＭＳ
共重合体３：ラインケミー社製のレノジン１４５Ａ／Ｐ
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース３５５
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック２２４（ＴＭＱ、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体）
ステアリン酸：日油（株）、ＮＯＦ社製、花王（株）製などのステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（オイル１０％含有）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ－Ｇ（ＴＢＢＳ、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
実施例および比較例
　表１に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１７０℃になるまで５分間混練りし、混練物を得た。さらに、得られた混練物を前記バンバリーミキサーにより、排出温度１５０℃で４分間、再度混練りした（リミル）。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで、試験用ゴム組成物を作製した。得られた試験用ゴム組成物について下記の評価を行った。結果を表１に示す。
破断時強度
　各加硫ゴム組成物からなる３号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳ　Ｋ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム－引張特性の求め方」に準じて、２３℃雰囲気下にて引張試験を実施し、破断時強度（ＴＢ）（ＭＰａ）を測定した。破断時強度が高いほど耐チッピング性に優れることを示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１の結果より、所定のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体およびカーボンブラックを所定量含有するゴム組成物は耐チッピング性に優れ、本実施形態のタイヤは、耐チッピング性に優れたゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤであることがわかる。

Claims (2)

  1. ゴム成分１００質量部に対し、組成比がエチレン１０～６０質量％、プロピレン１０～６０質量％、スチレン５～４０質量％のエチレン－プロピレン－スチレン共重合体を１～２０質量部、カーボンブラックを３～１００質量部含有するゴム組成物により構成されたトレッドを有するタイヤ。
  2. 前記ゴム成分が、５～７０質量％の溶液重合スチレンブタジエンゴムを含有する請求項１記載のタイヤ。
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