WO2018185969A1 - エンジンシステム - Google Patents

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要一 山村
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    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed

Definitions

  • the present invention relates to an electronic fuel injection control system and an engine system.
  • An engine system that generates power by driving a generator with an internal combustion engine is a useful power source in areas where the power grid is not widespread or in the event of a power failure in a commercial power source.
  • Patent Document 1 it has been proposed to provide a backup battery in order to make up for power that is insufficient at the time of starting in an engine system including a recoil starter that is a manually operated engine starting device.
  • an object of the present invention is to reduce the load felt by the recoil operator when the internal combustion engine is started.
  • the ignition device Electric power from the generator is not supplied to the injector and the fuel pump, and electric power from the generator is supplied to the ignition device, the injector, and the fuel pump if the internal combustion engine can rotate independently.
  • a battery-less engine system is provided.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a batteryless engine system 100.
  • Engine system 100 may be referred to as an electronic fuel injection control system.
  • the internal combustion engine 1 is a four-stroke engine.
  • a crankshaft 19 is accommodated in the crankcase 2.
  • a recoil starter 5 for starting the internal combustion engine 1 is connected to the crankshaft 19.
  • the recoil operator rotates the crankshaft 19 by grasping and pulling the handle of the recoil starter 5.
  • the generator 6 is connected to the crankshaft 19, and when the crankshaft 19 rotates, the rotor of the generator 6 rotates to generate power.
  • the crank angle of the crankshaft 19 is detected by the crank angle sensor 7.
  • the crank angle sensor 7 may be, for example, a Hall element that detects the magnetism of a magnet provided on a flywheel connected to the crankshaft 19.
  • the power supply circuit 8 includes a circuit that converts alternating current generated by the generator 6 into direct current, a circuit that converts the level of direct current voltage, and the like.
  • the power supply circuit 8 supplies the power generated by the generator 6 to the control unit 9.
  • the control unit 9 is an engine control unit (ECU), and controls electric power supplied from the power supply circuit 8 to the ignition device 11, the fuel pump 14, the injector 15, the throttle motor 16, and the like.
  • the ignition device 11 supplies ignition power for causing the spark plug 12 to spark discharge.
  • the fuel tank 13 is a container for storing fuel.
  • the fuel pump 14 is a pump that supplies the fuel stored in the fuel tank 13 to the injector 15. In FIG. 1, the fuel pump 14 is provided in the fuel tank.
  • the throttle motor 16 is a motor for controlling the air inflow amount.
  • the intake valve 17 is a valve that is opened and closed by a cam or the like that converts the rotational motion of the crankshaft 19 into vertical motion.
  • the intake valve 17 opens in the intake stroke, and is basically closed in the compression stroke, the expansion stroke, and the exhaust stroke.
  • the exhaust valve 18 is a valve that is opened and closed by a cam or the like that converts the rotational motion of the crankshaft 19 into vertical motion.
  • the exhaust valve 18 is opened during the exhaust stroke, and is basically closed during the compression stroke, the expansion stroke, and the intake stroke. In order to make the transition from the exhaust to the intake smooth, a period in which the intake valve 17 and the exhaust valve 18 are opened simultaneously may be provided (overlap).
  • the control unit 9 reduces the load felt by the operator by limiting the power supply to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 during the start-up period of the internal combustion engine 1 by the recoil starter 5.
  • the control unit 9 refers to the rotation speed and acceleration, and does not supply power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 unless the internal combustion engine 1 can rotate independently.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 if the internal combustion engine 1 can rotate independently. This reduces the load felt by the recoil operator during the start-up period.
  • FIG. 2 shows the relationship between the pulse signal Cr output from the crank angle sensor 7, the rotational speed R of the internal combustion engine 1, and the power consumption Pw of the ignition device 11, injector 15 and fuel pump 14.
  • T1 indicates the initial stage of the recoil operation. Empirically, at T1, the operator is sensitive to the load. T2 indicates the middle stage and end stage of the recoil operation. Empirically, the operator is insensitive to the load at T2.
  • T3 indicates a period during which the recoil operation is completed and the internal combustion engine 1 is rotated by the moment of inertia. Since the recoil operation is completed at T3, the operator does not feel a load.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15 and the fuel pump 14.
  • the threshold value Rth is the rotation speed at which the internal combustion engine 1 can rotate independently.
  • the threshold value Rth is, for example, the rotational speed at which the moment of inertia of the internal combustion engine 1 generates the moment of inertia that allows the internal combustion engine 1 to rotate independently. Electric power is not supplied to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 until the rotational speed R reaches the threshold value Rth. Therefore, the load that the operator feels through the recoil starter 5 is reduced. Further, since the operator is already insensitive to the load at the end of the recoil operation, even if power is supplied to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14, the operator will not care about the load. .
  • FIG. 3 shows the function of the control unit 9 and the function of the power supply circuit 8.
  • the rotational speed calculation unit 21 calculates and acquires the rotational speed based on the interval of the pulse signals output from the crank angle sensor 7.
  • the crank angle sensor 7 outputs nine pulses every time the crankshaft 19 rotates 30 degrees, and does not output any pulses while it rotates 120 degrees thereafter. In particular, paying attention to the former pulse, the pulse interval becomes shorter as the rotational speed of the crankshaft 19 increases. This pulse interval represents the time required for the crankshaft 19 to rotate 30 degrees.
  • the rotation speed calculation unit 21 measures the pulse interval t using a timer or a counter, and acquires the rotation speed R by calculating (360 degrees ⁇ 30 degrees) ⁇ t.
  • the determination unit 20 determines whether the internal combustion engine 1 can rotate independently based on the rotational speed R.
  • the rotation speed comparison unit 27 compares the rotation speed R with a threshold value Rth and determines whether the rotation speed R is equal to or greater than the threshold value Rth.
  • the determination unit 20 may determine that the internal combustion engine 1 can rotate independently if the rotational speed R is equal to or greater than the threshold value Rth, and output an energization permission signal.
  • the determination unit 20 determines that the internal combustion engine 1 cannot rotate independently and does not output an energization permission signal (or outputs an energization permission signal).
  • the ignition control unit 23 starts energization to the ignition device 11 when the determination unit 20 outputs the energization permission signal, and does not execute energization to the ignition device 11 unless the determination unit 20 outputs the energization permission signal.
  • the injector control unit 24 starts energization to the injector 15 when the determination unit 20 outputs the energization permission signal, and does not execute energization to the injector 15 unless the determination unit 20 outputs the energization permission signal.
  • the pump control unit 25 starts energization of the fuel pump 14, and does not execute the energization of the fuel pump 14 unless the determination unit 20 outputs the energization permission signal.
  • the memory 26 stores a threshold value Rth and the like.
  • the memory 26 is a storage device including a RAM and a ROM.
  • the start of energization is realized by switching a switch such as a relay or a semiconductor switch provided on a power line from the power supply circuit 8 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 from off to on.
  • this switch is provided in the power supply circuit 8 and is provided for each of the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14.
  • the amount of fuel required by the internal combustion engine 1 during the operation period depends on the magnitude of the load that is operated by being supplied with electric power from the engine system 100. Therefore, the pump control unit 25 may perform PWM control on the energization time to the fuel pump 14 according to the magnitude of the load. That is, the length of the on period (on duty) of the pulse-shaped drive signal supplied to the fuel pump 14 may be variably controlled according to the magnitude of the load. This leads to a reduction in power consumption of the fuel pump 14 and a reduction in heat generation.
  • the rectifier circuit 31 is a circuit that rectifies the alternating current generated by the generator 6.
  • the smoothing circuit 32 is a circuit that smoothes the pulsating flow generated by the rectifying circuit 31 and generates a direct current. Thereby, for example, a DC voltage of 12V is generated.
  • the control unit 9 may perform PWM control on the power supplied to the fuel pump 14 in accordance with the load on the generator 6 and the internal combustion engine 1.
  • the DC / DC converter 35 is a circuit that converts the level of a DC voltage. For example, the DC / DC converter 35 converts a DC voltage of 12V into a DC voltage of 5V or 3.3V.
  • FIG. 4 is a flowchart showing power control in the starting period.
  • the control unit 9 executes the following processing.
  • the rotation speed calculation unit 21 of the control unit 9 measures the pulse interval t using a timer or a counter. Note that the timer or counter may be provided outside the rotation speed calculation unit 21 as a detection unit or measurement unit for the pulse interval t.
  • the rotation speed calculation unit 21 of the control unit 9 calculates the rotation speed R based on the measured pulse interval t. As shown in FIG.
  • the pulse interval t between adjacent pulses from the first pulse to the ninth pulse is substantially the same, but the ninth pulse and the tenth pulse (1 in the second cycle).
  • the pulse interval between the first and second pulses is extremely long. Therefore, the rotational speed calculation unit 21 calculates the rotational speed R by excluding extremely long pulse intervals.
  • the rotation speed comparison unit 27 of the control unit 9 determines whether the rotation speed R acquired by the calculation is equal to or greater than the threshold value Rth read from the memory 26. If the rotational speed R is less than the threshold value Rth, the internal combustion engine 1 is not capable of autonomous rotation, and therefore the rotational speed comparison unit 27 returns to S401 and measures the next pulse interval t.
  • the control unit 9 starts energization (power supply) to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14.
  • the control unit 9 is an auxiliary machine (ignition device 11, injector 15, and fuel) involved in fuel injection and ignition until the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed in the start-up period of the internal combustion engine 1 by the recoil starter 5.
  • the power from the generator 6 is not supplied to the pump 14).
  • the controller 9 supplies power from the generator to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 when the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed. That is, in the first period from when the recoil starter 5 is pulled until the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed, power is not supplied to the auxiliary machine, and the second speed after the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed. Power is supplied to the auxiliary machine during the period. As a result, the load felt by the recoil operator when the internal combustion engine 1 is started can be reduced.
  • Example 2 Control unit and power supply circuit>
  • whether to start energization (power supply) to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 is determined based on the rotational speed R.
  • whether to start energization (power supply) to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 is determined based on whether or not the acceleration of the internal combustion engine 1 acquired from the pulse interval t is less than a threshold value.
  • the operator holds the handle of the recoil starter 5 and pulls it at once. Further, since the length of the cable (string) connected to the handle is a fixed length, the acceleration of the crankshaft 19 starts to decrease midway. According to FIG.
  • FIG. 5 shows the function of the control unit 9 and the function of the power supply circuit 8.
  • the acceleration calculator 22 measures the pulse interval t of the pulse signal output from the crank angle sensor 7 and calculates and acquires the acceleration a of the crankshaft 19 based on the pulse interval t.
  • the acceleration calculation unit 22 may calculate the acceleration a based on the rotation speeds Ri-1 and Ri detected by the rotation speed calculation unit 21 (i is a pulse number, 1 to 9). This is because the acceleration a is a parameter indicating the rate of increase in the rotational speed.
  • the acceleration calculation unit 22 may calculate the acceleration a by differentiating the rotation number R detected by the rotation number calculation unit 21.
  • the acceleration comparison unit 28 determines whether or not the acceleration a is equal to or greater than the specified acceleration ath. For example, the acceleration comparison unit 28 does not output an energization permission signal if the acceleration a is equal to or greater than a specified acceleration at. On the other hand, if the acceleration a is less than the specified acceleration ath, the acceleration comparison unit 28 outputs an energization permission signal.
  • the ignition control unit 23 does not supply power from the generator 6 to the ignition device 11 unless the energization permission signal is output.
  • the injector control unit 24 does not supply power from the generator 6 to the injector 15 unless the energization permission signal is output.
  • the pump control unit 25 does not supply power from the generator 6 to the fuel pump 14.
  • the acceleration comparison unit 28 outputs an energization permission signal.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14.
  • FIG. 6 is a flowchart showing power control in the starting period.
  • the control unit 9 executes the following processing.
  • the acceleration calculation unit 22 of the control unit 9 measures the pulse interval t using a timer or a counter. Note that the timer or counter may be provided outside the acceleration calculation unit 22 as a detection unit or measurement unit for the pulse interval t.
  • the acceleration calculation unit 22 of the control unit 9 calculates the acceleration a based on the measured pulse interval t. The acceleration may be calculated based on the rotation speed detected by the rotation speed calculation unit 21. As shown in FIG.
  • the acceleration calculation unit 22 calculates the acceleration a excluding extremely long pulse intervals.
  • step S ⁇ b> 603 the acceleration comparison unit 28 of the control unit 9 determines whether the acceleration “a” acquired by the calculation is less than the specified acceleration “ath” read from the memory 26. If the acceleration a is not less than the specified acceleration ath (that is, if the acceleration a is equal to or greater than the specified acceleration ath), the acceleration comparison unit 28 returns to S601 and measures the next pulse interval t.
  • the acceleration comparing unit 28 proceeds to S604.
  • the control unit 9 starts energization (power supply) to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. Do not supply.
  • the acceleration a is a parameter indicating an increase in the rotational speed R detected by the rotational speed calculation unit 21. That is, the control unit 9 does not supply power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 while the rotational speed R is increasing.
  • the acceleration a is no more than the specified acceleration ath, the power supply from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 is started.
  • control unit 9 starts supplying power when the increase in the rotational speed R is completed.
  • the control unit 9 starts supplying power when the increase in the rotational speed R is completed.
  • Example 3 Control unit and power supply circuit> In the third embodiment, whether to supply power is determined in consideration of both the rotational speed R and the acceleration a.
  • FIG. 7 shows the function of the control unit 9 and the function of the power supply circuit 8. In FIG. 7, the same reference numerals are assigned to items common to FIGS.
  • the comprehensive determination unit 29 determines whether the rotational speed R is less than the threshold value Rth or whether the acceleration a is equal to or greater than the specified acceleration ath. If the rotational speed R is less than the threshold value Rth or if the acceleration a is equal to or greater than the specified acceleration ath, the control unit 9 does not supply power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. On the other hand, if the rotational speed R is equal to or greater than the threshold value Rth and the acceleration a is less than the specified acceleration ath, the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. .
  • FIG. 8 is a flowchart showing power control in the starting period.
  • the control unit 9 executes the following processing. Processes that have already been described are briefly described.
  • step S801 the rotation speed calculation unit 21 of the control unit 9 measures the pulse interval t using a timer or a counter.
  • step S802 the rotation speed calculation unit 21 of the control unit 9 calculates the rotation speed R.
  • step S803 the acceleration calculation unit 22 of the control unit 9 calculates the acceleration a.
  • the rotation speed comparison unit 27 of the control unit 9 determines whether the rotation speed R is greater than or equal to the threshold value Rth.
  • the control unit 9 determines whether the acceleration a is less than the specified acceleration ath. If the acceleration a is not less than the specified acceleration ath (if the acceleration a is greater than or equal to the specified acceleration ath), the acceleration comparison unit 28 returns to S801. On the other hand, if the acceleration a is less than the specified acceleration ath (if the acceleration a is not greater than or equal to the specified acceleration ath), the acceleration comparing unit 28 proceeds to S806. In S806, the control unit 9 starts energization (power supply) to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. Do not supply.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. .
  • the engine system 100 includes a fuel tank 13 that contains fuel, an internal combustion engine 1, a generator 6 that is driven by the internal combustion engine 1 to generate electric power, and a recoil starter 5 that starts the internal combustion engine 1.
  • a control unit 9 that operates with the electric power generated by the generator 6; an injector 15 that operates with the electric power generated by the generator 6 and that is controlled by the control unit 9 and supplies fuel to the internal combustion engine 1;
  • a fuel pump 14 that is operated by electric power generated by the generator 6 and that is controlled by the control unit 9 and that supplies fuel stored in the fuel tank 13 to the injector 15, and fuel compressed in the internal combustion engine 1
  • An ignition device 11 that ignites and a detection unit that detects the rotational speed R of the internal combustion engine 1 are provided.
  • the crank angle sensor 7 is an example of a detection unit that detects the rotational speed R of the internal combustion engine 1.
  • the control unit 9 determines whether or not the internal combustion engine 1 can rotate independently based on the rotational speed R in the starting period of the internal combustion engine 1 by the recoil starter 5.
  • the control unit 9 does not supply power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 unless the internal combustion engine 1 can rotate independently.
  • the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 if the internal combustion engine 1 can rotate independently. As a result, the load felt by the recoil operator when the internal combustion engine 1 is started can be reduced.
  • the control unit 9 performs the ignition device 11 and the injector 15 until the rotational speed R becomes equal to or higher than a specified rotational speed (for example, threshold value Rth) at which the internal combustion engine 1 can rotate independently. And the electric power from the generator 6 is not supplied to the fuel pump 14. Further, the control unit 9 supplies power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 when the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed. As a result, the load felt by the recoil operator when the internal combustion engine 1 is started can be reduced.
  • a specified rotational speed for example, threshold value Rth
  • control unit 9 supplies the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 from the generator 6 while the rotational speed R detected by the detection unit is increasing in the starting period of the internal combustion engine 1 by the recoil starter 5. It is not necessary to supply the power.
  • control part 9 may supply the electric power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 when the increase in the rotation speed R is completed.
  • control unit 9 obtains the acceleration a from the rotational speed R detected by the detection unit in the starting period of the internal combustion engine 1 by the recoil starter 5, and when the acceleration a is equal to or greater than the specified acceleration ath, the ignition device 11
  • the electric power from the generator 6 may not be supplied to the injector 15 and the fuel pump 14.
  • control part 9 may supply the electric power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 when the acceleration a is not equal to or higher than the specified acceleration ath.
  • the control unit 9 obtains the acceleration a from the rotation speed R detected by the detection unit, and the rotation speed R is less than a specified rotation speed at which the internal combustion engine 1 can rotate independently, or the acceleration a is equal to or higher than the specified acceleration. If so, it is not necessary to supply power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14. Further, the control unit 9 supplies a generator to the ignition device 11, the injector 15 and the fuel pump 14 if the rotational speed R is equal to or higher than a predetermined rotational speed at which the internal combustion engine 1 can rotate independently and the acceleration is less than the predetermined acceleration. You may supply the electric power from 6.
  • control unit 9 controls the ignition device 11, the injector 15, and the injector 15 during a period from the start of operation of the recoil starter 5 until the rotational speed R becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed at which the internal combustion engine 1 can rotate independently. It is not necessary to supply power from the generator 6 to the fuel pump 14.
  • the controller 9 may start supplying power from the generator 6 to the ignition device 11, the injector 15, and the fuel pump 14 after the rotational speed R becomes equal to or higher than the specified rotational speed.

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Abstract

エンジンシステムは、燃料タンク、内燃エンジン、発電機、リコイルスターター、制御部、インジェクタ、燃料ポンプ、点火装置、および、内燃エンジンの回転数などを検知する検知部を有する。制御部は、リコイルスターターによる内燃エンジンの始動期において、回転数などに基づき内燃エンジンが自立回転可能かどうかを判定する。内燃エンジンが自立回転可能でなければ点火装置、インジェクタおよび燃料ポンプには電力が供給されない。内燃エンジンが自立回転可能となるとこれらに電力が供給される。

Description

エンジンシステム
　本発明は電子燃料噴射制御システムおよびエンジンシステムに関する。
　内燃エンジンにより発電機を駆動して電力を生成するエンジンシステムは送電網が普及していない地域や商用電源の停電時に有用な電源である。特許文献１によれば、手動操作式のエンジン始動装置であるリコイルスターターを備えたエンジンシステムにおいて始動時に不足する電力を補うためにバックアップ電池を設けることが提案されている。
特許第４１５９０４０号公報
　特許文献１の手法ではバックアップ電池を設けることで電子式燃料噴射装置に十分な電力を供給している。しかし、バックアップ電池を設けることでエンジンシステムの製造コストが増加してしまう。また、バックアップ電池を設けずにリコイル操作者の動力だけに任せると、操作者には大きな仕事を課すことになってしまう。つまり、操作者はエンジンを始動するために大きな荷重を感じることとなる。そこで、本発明は、内燃エンジンの始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することを目的とする。
　本発明によれば、たとえば、
　燃料を収容する燃料タンクと、
　内燃エンジンと、
　前記内燃エンジンにより駆動されて発電する発電機と、
　前記内燃エンジンを始動するリコイルスターターと、
　前記発電機により生成された電力により動作する制御部と、
　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記内燃エンジンに燃料を供給するインジェクタと、
　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記燃料タンクに収容されている燃料を前記インジェクタに供給する燃料ポンプと、
　前記内燃エンジンにおいて圧縮された前記燃料に点火する点火装置と、
　前記内燃エンジンの回転数を検知する検知部と
を有し、
　前記制御部は、前記リコイルスターターによる前記内燃エンジンの始動期において、前記回転数に基づき前記内燃エンジンが自立回転可能かどうかを判定し、前記内燃エンジンが自立回転可能でなければ前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記内燃エンジンが自立回転可能であれば前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とするバッテリーレスのエンジンシステムが提供される。
　本発明によれば、内燃エンジンの始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。なお、添付図面においては、同じ若しくは同様の構成には、同じ参照番号を付す。
　添付図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施の形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
エンジンシステムを示す概略図 回転数と電力供給の開始タイミングとの関係を示す図 制御部と電源回路を示すブロック図 電力制御を示すフローチャート 制御部と電源回路を示すブロック図 電力制御を示すフローチャート 制御部と電源回路を示すブロック図 電力制御を示すフローチャート
　＜エンジンシステム＞
　図１はバッテリーレスのエンジンシステム１００を示す概略図である。エンジンシステム１００は電子燃料噴射制御システムと呼ばれてもよい。内燃エンジン１は４ストローク式のエンジンである。クランクケース２にはクランクシャフト１９が収容されている。クランクシャフト１９が回転することでコンロッド３に連結されたピストン４をシリンダ内で上下運動させる。クランクシャフト１９には内燃エンジン１を始動するためのリコイルスターター５が連結されている。リコイル操作者はリコイルスターター５の把手を掴んで引っ張ることでクランクシャフト１９を回転させる。クランクシャフト１９には発電機６が連結されており、クランクシャフト１９が回転することで発電機６のローターが回転して発電する。クランクシャフト１９のクランク角はクランク角センサー７によって検知される。クランク角センサー７は、たとえば、クランクシャフト１９に連結されたフライホイールに設けられたマグネットの磁気を検知するホール素子などであってもよい。電源回路８は発電機６により生成された交流を直流に変換する回路や、直流電圧のレベルを変換する回路などを有している。電源回路８は発電機６により生成された電力を制御部９に供給する。なお、リコイルスターター５によってクランクシャフト１９が回転すると、発電機６は制御部９が動作するのに十分な電力を発生する。制御部９はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）であり、電源回路８から点火装置１１、燃料ポンプ１４、インジェクタ１５およびスロットルモータ１６などに供給する電力を制御する。点火装置１１は、点火プラグ１２に火花放電させるための点火電力を供給する。燃料タンク１３は燃料を収容する容器である。燃料ポンプ１４は燃料タンク１３に収容されている燃料をインジェクタ１５に供給するポンプである。図１において燃料ポンプ１４は燃料タンク内に設けられている。スロットルモータ１６は空気流入量を制御するためのモータである。吸気バルブ１７はクランクシャフト１９の回転運動を上下運動に変換するカム等によって開閉するバルブである。吸気バルブ１７は吸気行程において開き、圧縮行程、膨張行程および排気行程では基本的に閉じている。排気バルブ１８はクランクシャフト１９の回転運動を上下運動に変換するカム等によって開閉するバルブである。排気バルブ１８は排気行程において開き、圧縮行程、膨張行程および吸気行程においては基本的に閉じている。排気から吸気への遷移をスムーズにするために、吸気バルブ１７と排気バルブ１８とが同時に開く期間が設けられてもよい（オーバーラップ）。
　ところで、制御部９や燃料ポンプ１４、点火装置１１、インジェクタ１５の消費電力の合計値は数十ワットに達することがある。この電力を、バックアップ電池を用いることなく発電機６のみで賄う場合、大きなリコイル動力が必要となる。つまり、リコイル操作者には力仕事が要求される。そこで、制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への電力供給を制限することで操作者が感じる荷重を軽減する。たとえば、制御部９は、回転数や加速度を参照し、内燃エンジン１が自立回転可能でなければ、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。制御部９は、内燃エンジン１が自立回転可能であれば点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。これにより、始動期においてリコイル操作者か感じる荷重が軽減される。
　＜電力供給のタイミング＞
　図２はクランク角センサー７が出力するパルス信号Ｃｒ、内燃エンジン１の回転数Ｒおよび点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４の消費電力Ｐｗとの関係を示している。Ｔ１はリコイル操作の初期を示している。経験的にＴ１において操作者は荷重に対して敏感である。Ｔ２はリコイル操作の中期および終了期を示している。経験的にＴ２において操作者は荷重に鈍感になっている。Ｔ３はリコイル操作が終了し、内燃エンジン１が慣性モーメントにより回転している期間を示している。Ｔ３ではリコイル操作が終了しているため、操作者は荷重を感じない。
　図３によれば、制御部９は回転数Ｒが規定回転数（閾値Ｒｔｈ）以上になると、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。閾値Ｒｔｈは内燃エンジン１が自立回転可能な回転数である。閾値Ｒｔｈは、たとえば、内燃エンジン１の慣性モーメントが内燃エンジン１を自立回転可能とする慣性モーメントを生む回転数である。回転数Ｒが閾値Ｒｔｈに達するまでは点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に電力が供給されない。そのため、操作者がリコイルスターター５を通じて感じる荷重が軽減される。また、リコイル操作の終了期ではすでに操作者が荷重に鈍感になっているため、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に電力を供給しても、操作者は荷重を気にしないであろう。
　●実施例１
　＜制御部と電源回路＞
　図３は制御部９の機能と電源回路８の機能を示している。制御部９において回転数演算部２１はクランク角センサー７から出力されるパルス信号の間隔に基づき回転数を演算して取得する。クランク角センサー７はクランクシャフト１９が３０度回転するごとに９個のパルスを出力し、その後１２０度回転する間はパルスを出力しない。とりわけ、前者のパルスに着目すると、クランクシャフト１９の回転数が上昇すると、パルス間隔が短くなって行く。このパルス間隔はクランクシャフト１９が３０度回転するのに要した時間を表している。したがって、回転数演算部２１はタイマーやカウンタを用いてパルス間隔ｔを測定し、（３６０度÷３０度）÷ｔを演算することで回転数Ｒを取得する。判定部２０は、回転数Ｒに基づき内燃エンジン１が自立回転可能かどうかを判定する。回転数比較部２７は回転数Ｒと閾値Ｒｔｈとを比較し、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上かどうかを判定する。判定部２０は、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上であれば内燃エンジン１が自立回転可能と判定して通電許可信号を出力してもよい。または、判定部２０は、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ未満であれば内燃エンジン１が自立回転不可能と判定して通電許可信号を出力しない（あるいは通電不許可信号を出力する）。点火制御部２３は判定部２０が通電許可信号を出力すると、点火装置１１への通電を開始し、判定部２０が通電許可信号を出力していなければ、点火装置１１への通電を実行しない。インジェクタ制御部２４は判定部２０が通電許可信号を出力すると、インジェクタ１５への通電を開始し、判定部２０が通電許可信号を出力していなければ、インジェクタ１５への通電を実行しない。ポンプ制御部２５は判定部２０が通電許可信号を出力すると、燃料ポンプ１４への通電を開始し、判定部２０が通電許可信号を出力していなければ、燃料ポンプ１４への通電を実行しない。なお、メモリ２６は閾値Ｒｔｈなどを記憶している。メモリ２６はＲＡＭやＲＯＭなどを含む記憶装置である。通電の開始は、電源回路８から点火装置１１、インジェクタ１５、燃料ポンプ１４への電力線に設けられたリレーや半導体スイッチなどのスイッチをオフからオンに切り替えることで実現される。たとえば、このスイッチは電源回路８の内部に設けられ、かつ、点火装置１１、インジェクタ１５、燃料ポンプ１４のそれぞれに対して設けられる。
　運転期において内燃エンジン１が必要とする燃料の量はエンジンシステム１００から電力を供給されて動作する負荷の大きさに依存する。したがって、ポンプ制御部２５は、負荷の大きさに応じて燃料ポンプ１４への通電時間をＰＷＭ制御してもよい。つまり、負荷の大きさに応じて燃料ポンプ１４に供給されるパルス状の駆動信号のオン期間（オンデューティ）の長さが可変制御されてもよい。これは燃料ポンプ１４の消費電力の低減と発熱量の低減をもたらす。
　電源回路８において整流回路３１は発電機６により生成された交流を整流する回路である。平滑回路３２は整流回路３１により生成された脈流を平滑して直流を生成する回路である。これにより、たとえば、１２Ｖの直流電圧が生成される。制御部９は発電機６や内燃エンジン１の負荷に応じて燃料ポンプ１４に供給される電力をＰＷＭ制御してもよい。ＤＣ／ＤＣコンバータ３５は直流電圧のレベルを変換する回路である。たとえば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、１２Ｖの直流電圧を５Ｖや３．３Ｖの直流電圧に変換する。
　＜フローチャート＞
　図４は始動期における電力制御を示すフローチャートである。制御部９は電源回路８を通じて発電機６により生成された電力の供給を受けて起動すると、以下の処理を実行する。
・Ｓ４０１で制御部９の回転数演算部２１はタイマーやカウンタを用いてパルス間隔ｔを測定する。なお、タイマーやカウンタはパルス間隔ｔの検知部または測定部として回転数演算部２１の外側に設けられてもよい。
・Ｓ４０２で制御部９の回転数演算部２１は測定されたパルス間隔ｔに基づき回転数Ｒを演算する。なお、図３が示すように、１番目のパルスから９番目のパルスまでにおいて隣り合ったパルスのパルス間隔ｔはほぼ同じであるが、９番目のパルスと１０番目のパルス（二周期目の１番目のパルス）との間のパルス間隔は極端に長い。そのため、回転数演算部２１は極端に長いパルス間隔を除外して回転数Ｒを算出する。
・Ｓ４０３で制御部９の回転数比較部２７は、演算により取得された回転数Ｒがメモリ２６から読み出された閾値Ｒｔｈ以上かどうかを判定する。回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ未満であれば内燃エンジン１は自立回転可能ではないため、回転数比較部２７はＳ４０１に戻り、次のパルス間隔ｔを測定する。一方で、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上であれば内燃エンジン１は自立回転可能なため、回転数比較部２７はＳ４０４に進む。
・Ｓ４０４で制御部９は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始する。
　このように制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、回転数Ｒが規定回転数以上になるまでは燃料噴射と点火に関与する補機（点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４）に発電機６からの電力を供給しない。制御部９は、回転数Ｒが規定回転数以上になると点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機からの電力を供給する。つまり、リコイルスターター５の引き始めから回転数Ｒが規定回転数以上になるまでの第一期間においては補機に電力が供給されず、回転数Ｒが規定回転数以上になった後の第二期間において補機に電力が供給される。これにより内燃エンジン１の始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　●実施例２
　＜制御部と電源回路＞
　実施例１では回転数Ｒに基づいて点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始するかどうかが判定されていた。実施例２ではパルス間隔ｔから取得された内燃エンジン１の加速度が閾値未満かどうかに基づいて点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始するかどうかが判定される。一般には操作者はリコイルスターター５の把手を握って一気に引っ張る。また、把手に接続されたケーブル（紐）の長さは一定の長さであるため、クランクシャフト１９の加速度は途中で減少を開始する。図３によればほぼ操作の開始から一定の加速度が継続し、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈに達したころには加速度が低下し始めている。したがって、クランクシャフト１９の加速度に基づき、内燃エンジン１が自立回転可能かどうかまたは点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始すべきかどうかを判定できる。
　図５は制御部９の機能と電源回路８の機能を示している。図５において図３と共通する事項には同一の参照番号が付与されている。加速度演算部２２はクランク角センサー７から出力されるパルス信号のパルス間隔ｔを測定し、パルス間隔ｔに基づきクランクシャフト１９の加速度ａを演算して取得する。なお、加速度演算部２２は回転数演算部２１により検知された回転数Ｒｉ－１とＲｉとに基づき加速度ａを演算してもよい（ｉはパルスの番号であり、１ないし９）。これは加速度ａが回転数の増加率を示すパラメータだからである。このように加速度演算部２２は回転数演算部２１により検知された回転数Ｒを微分することで加速度ａを演算してもよい。加速度比較部２８は加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上かどうかを判定する。たとえば、加速度比較部２８は加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であれば、通電許可信号を出力しない。一方で、加速度比較部２８は加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満であれば、通電許可信号を出力する。点火制御部２３は通電許可信号が出力されていなければ、点火装置１１に発電機６からの電力を供給しない。インジェクタ制御部２４は通電許可信号が出力されていなければ、インジェクタ１５に発電機６からの電力を供給しない。ポンプ制御部２５は通電許可信号が出力されていなければ、燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上でなくなると、加速度比較部２８は通電許可信号を出力する。これにより、制御部９は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。
　＜フローチャート＞
　図６は始動期における電力制御を示すフローチャートである。制御部９は電源回路８を通じて発電機６により生成された電力の供給を受けて起動すると、以下の処理を実行する。
・Ｓ６０１で制御部９の加速度演算部２２はタイマーやカウンタを用いてパルス間隔ｔを測定する。なお、タイマーやカウンタはパルス間隔ｔの検知部または測定部として加速度演算部２２の外側に設けられてもよい。
・Ｓ６０２で制御部９の加速度演算部２２は測定されたパルス間隔ｔに基づき加速度ａを演算する。回転数演算部２１が検知した回転数に基づき加速度が演算されてもよい。図３が示すように、１番目のパルスから９番目のパルスまでにおいて隣り合ったパルスのパルス間隔ｔはほぼ同じであるが、９番目のパルスと１０番目のパルス（二周期目の１番目のパルス）との間のパルス間隔は極端に長い。そのため、加速度演算部２２は極端に長いパルス間隔を除外して加速度ａを算出する。
・Ｓ６０３で制御部９の加速度比較部２８は、演算により取得された加速度ａがメモリ２６から読み出された規定加速度ａｔｈ未満であるかどうかを判定する。加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満でなければ（つまり、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であれば）、加速度比較部２８はＳ６０１に戻り、次のパルス間隔ｔを測定する。一方で、加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満となれば（加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上でなくなれば）、加速度比較部２８はＳ６０４に進む。
・Ｓ６０４で制御部９は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始する。
　このように、制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であるときは、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。ところで、加速度ａは回転数演算部２１により検知された回転数Ｒの増加を示すパラメータである。つまり、制御部９は、回転数Ｒが増加している間は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。一方、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上でなくなると、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力供給を開始する。つまり、制御部９は回転数Ｒの増加が終了すると電力供給を開始する。このように、リコイルスターター５の引き始めから加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満になるまでの第一期間においては補機に電力が供給されず、加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満になった後の第二期間において補機に電力が供給される。これにより内燃エンジン１の始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　●実施例３
　＜制御部と電源回路＞
　実施例３では回転数Ｒと加速度ａとの両方を考慮して電力供給の可否が決定される。図７は制御部９の機能と電源回路８の機能を示している。図７において図３、図５と共通する事項には同一の参照番号が付与されている。総合判定部２９は、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ未満であるか、または、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であるかを判定する。回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ未満であるか、または、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であれば、制御部９は、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。一方で、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上となり、かつ、加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満であれば、制御部９は、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。
　＜フローチャート＞
　図８は始動期における電力制御を示すフローチャートである。制御部９は電源回路８を通じて発電機６により生成された電力の供給を受けて起動すると、以下の処理を実行する。すでに説明済みの工程については簡潔に説明される。
・Ｓ８０１で制御部９の回転数演算部２１はタイマーやカウンタを用いてパルス間隔ｔを測定する。
・Ｓ８０２で制御部９の回転数演算部２１は回転数Ｒを演算する。
・Ｓ８０３で制御部９の加速度演算部２２は加速度ａを演算する。
・Ｓ８０４で制御部９の回転数比較部２７は回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上かどうかを判定する。回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上でなければ、制御部９はＳ８０１に戻る。一方で、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上であれば、制御部９はＳ８０５に進む。
・Ｓ８０５で制御部９の加速度比較部２８は加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満であるかどうかを判定する。加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満でなければ（加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であれば）、加速度比較部２８はＳ８０１に戻る。一方で、加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満となれば（加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上でなくなれば）、加速度比較部２８はＳ８０６に進む。
・Ｓ８０６で制御部９は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４への通電（電力供給）を開始する。
　このように、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ未満であるか、または、加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であれば、制御部９は、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。一方で、回転数Ｒが閾値Ｒｔｈ以上となり、かつ、加速度ａが規定加速度ａｔｈ未満であれば、制御部９は、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。これにより内燃エンジン１の始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　＜まとめ＞
　本実施例によれば、エンジンシステム１００は、燃料を収容する燃料タンク１３と、内燃エンジン１と、内燃エンジン１により駆動されて発電する発電機６と、内燃エンジン１を始動するリコイルスターター５と、発電機６により生成された電力により動作する制御部９と、発電機６により生成された電力により動作し、かつ、制御部９により制御され、内燃エンジン１に燃料を供給するインジェクタ１５と、発電機６により生成された電力により動作し、かつ、制御部９により制御され、燃料タンク１３に収容されている燃料をインジェクタ１５に供給する燃料ポンプ１４と、内燃エンジン１において圧縮された燃料に点火する点火装置１１と、内燃エンジン１の回転数Ｒを検知する検知部とを有する。クランク角センサー７などは内燃エンジン１の回転数Ｒを検知する検知部の一例である。制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、回転数Ｒに基づき内燃エンジン１が自立回転可能かどうかを判定する。制御部９は、内燃エンジン１が自立回転可能でなければ点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。また、制御部９は、内燃エンジン１が自立回転可能であれば点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。これにより内燃エンジン１の始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、回転数Ｒが、内燃エンジン１が自立回転可能な規定回転数（例：閾値Ｒｔｈ）以上になるまでは点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しない。また、制御部９は、回転数Ｒが規定回転数以上になると点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給する。これにより内燃エンジン１の始動時にリコイル操作者が感じる荷重を軽減することが可能となる。
　また、制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、検知部により検知された回転数Ｒが増加している間は点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しなくてもよい。また、制御部９は、回転数Ｒの増加が終了すると点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給してもよい。
　たとえば、制御部９は、リコイルスターター５による内燃エンジン１の始動期において、検知部により検知された回転数Ｒから加速度ａを求め、当該加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上であるときは、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しなくてもよい。また、制御部９は、当該加速度ａが規定加速度ａｔｈ以上でなくなると、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給してもよい。
　制御部９は、検知部により検知された回転数Ｒから加速度ａを求め、回転数Ｒが、内燃エンジン１が自立回転可能な規定回転数未満であるか、または、当該加速度ａが規定加速度以上であれば、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しなくてもよい。また制御部９は、回転数Ｒが、内燃エンジン１が自立回転可能な規定回転数以上となり、かつ、当該加速度が規定加速度未満であれば、点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給してもよい。
　また、制御部９は、制御部９は、リコイルスターター５の操作開始から、回転数Ｒが、内燃エンジン１が自立回転可能な規定回転数以上になるまでの期間において点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力を供給しなくてよい。また、制御部９は、回転数Ｒが規定回転数以上になった後に点火装置１１、インジェクタ１５および燃料ポンプ１４に発電機６からの電力の供給を開始してもよい。
　本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
　本願は、２０１７年４月４日提出の日本国特許出願特願２０１７－０７４７１６を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。

Claims (6)

  1. 　燃料を収容する燃料タンクと、
    　内燃エンジンと、
    　前記内燃エンジンにより駆動されて発電する発電機と、
    　前記内燃エンジンを始動するリコイルスターターと、
    　前記発電機により生成された電力により動作する制御部と、
    　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記内燃エンジンに燃料を供給するインジェクタと、
    　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記燃料タンクに収容されている燃料を前記インジェクタに供給する燃料ポンプと、
    　前記内燃エンジンにおいて圧縮された前記燃料に点火する点火装置と、
    　前記内燃エンジンの回転数を検知する検知部と
    を有し、
    　前記制御部は、前記リコイルスターターによる前記内燃エンジンの始動期において、前記回転数に基づき前記内燃エンジンが自立回転可能かどうかを判定し、前記内燃エンジンが自立回転可能でなければ前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記内燃エンジンが自立回転可能であれば前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とするバッテリーレスのエンジンシステム。
  2. 　前記制御部は、前記リコイルスターターによる前記内燃エンジンの始動期において、前記回転数が、前記内燃エンジンが自立回転可能な規定回転数以上になるまでは前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記回転数が前記規定回転数以上になると前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とする請求項１に記載のバッテリーレスのエンジンシステム。
  3. 　前記制御部は、前記リコイルスターターによる前記内燃エンジンの始動期において、前記検知部により検知された前記回転数が増加している間は前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記回転数の増加が終了すると前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とする請求項１に記載のバッテリーレスのエンジンシステム。
  4. 　前記制御部は、前記リコイルスターターによる前記内燃エンジンの始動期において、前記検知部により検知された前記回転数から加速度を求め、当該加速度が規定加速度以上であるときは、前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、当該加速度が規定加速度以上でなくなると、前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とする請求項１に記載のバッテリーレスのエンジンシステム。
  5. 　前記制御部は、前記検知部により検知された前記回転数から加速度を求め、前記回転数が、前記内燃エンジンが自立回転可能な規定回転数未満であるか、または、当該加速度が規定加速度以上であれば、前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記回転数が、前記内燃エンジンが自立回転可能な規定回転数以上となり、かつ、当該加速度が規定加速度未満であれば、前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給することを特徴とする請求項１に記載のバッテリーレスのエンジンシステム。
  6. 　燃料を収容する燃料タンクと、
    　内燃エンジンと、
    　前記内燃エンジンにより駆動されて発電する発電機と、
    　前記内燃エンジンを始動するリコイルスターターと、
    　前記発電機により生成された電力により動作する制御部と、
    　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記内燃エンジンに燃料を供給するインジェクタと、
    　前記発電機により生成された電力により動作し、かつ、前記制御部により制御され、前記燃料タンクに収容されている燃料を前記インジェクタに供給する燃料ポンプと、
    　前記内燃エンジンにおいて圧縮された前記燃料に点火する点火装置と、
    　前記内燃エンジンの回転数を検知する検知部と
    を有し、
    　前記制御部は、前記リコイルスターターの操作開始から、前記回転数が、前記内燃エンジンが自立回転可能な規定回転数以上になるまでの期間において前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力を供給せず、前記回転数が前記規定回転数以上になった後に前記点火装置、前記インジェクタおよび前記燃料ポンプに前記発電機からの電力の供給を開始することを特徴とするバッテリーレスのエンジンシステム。
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