WO2019044399A1 - 車両用エアクリーナ - Google Patents

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WO2019044399A1
WO2019044399A1 PCT/JP2018/029433 JP2018029433W WO2019044399A1 WO 2019044399 A1 WO2019044399 A1 WO 2019044399A1 JP 2018029433 W JP2018029433 W JP 2018029433W WO 2019044399 A1 WO2019044399 A1 WO 2019044399A1
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air cleaner
air
motor
fan
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高宏 松永
晃宜 久保田
靖洋 市川
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Priority to BR112020004066-5A priority patent/BR112020004066B1/pt
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
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    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/4226—Fan casings
    • F04D29/4246—Fan casings comprising more than one outlet
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    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/601—Mounting; Assembling; Disassembling specially adapted for elastic fluid pumps

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle air cleaner.
  • Patent Document 1 a compressed air generation unit is installed in the vicinity of an on-vehicle camera, and the compressed air of the compressed air generation unit is jetted from a nozzle to blow high-pressure air on the front glass of the on-vehicle camera.
  • a configuration has been proposed to remove water droplets adhering to the front glass.
  • the air cleaner for vehicles includes electronic parts. For this reason, when mounting the vehicle air cleaner on a vehicle, it is necessary to prevent the electronic components from getting wet. However, if the entire vehicle air cleaner is made waterproof, the internal space of the vehicle air cleaner itself or the vehicle containing the vehicle air cleaner will be enlarged.
  • Patent Document 1 merely by arranging the air blowing means and the plurality of nozzles, the flow velocity of the air ejected from the nozzles is not uniform, and all the objects to be cleaned are effectively cleaned. The inventor found that it was difficult.
  • An object of the present disclosure is to provide a vehicle air cleaner that is easy to maintain an object to be cleaned in a clean state. Another object of the present disclosure is to provide a compact vehicle air cleaner while achieving waterproofness of electronic components. Another object of the present disclosure is to provide a vehicle air cleaner that can easily control the flow velocity of air flowing out from a plurality of nozzles.
  • a vehicle air cleaner for cleaning an object to be cleaned, the air cleaner comprising: An injection port for injecting air toward the cleaning surface of the object to be cleaned; A non-positive displacement blowing means for continuously feeding air to the injection port; Is equipped.
  • a vehicle air cleaner according to one aspect of the present disclosure is easy to maintain an object to be cleaned in a clean state.
  • a vehicle air cleaner is: Multiple nozzles that blow air on the object to be cleaned, A single non-positive displacement air means for delivering air to the nozzle; In the pipeline between the non-positive displacement air blowing means and the plurality of nozzles, a single flow rate adjusting chamber is provided to adjust the flow rate of the air flowing out of the nozzles.
  • the air cleaner for vehicles concerning one side of this indication tends to control the flow velocity of the air which flows out from a plurality of nozzles.
  • a vehicle air cleaner is: An air cleaner for a vehicle attached to a vehicle exterior part having an opening through a waterproof member, the air cleaner comprising: The waterproof member, A blower mechanism for delivering air to be jetted to the object to be cleaned; And a motor for driving the blower mechanism.
  • the motor is disposed in an area waterproofed by the waterproof member and the exterior part for a vehicle.
  • the said ventilation mechanism is arrange
  • a compact vehicle air cleaner is provided while waterproofing electronic components.
  • FIG. 1 It is a schematic diagram which shows the vehicle in which the air cleaner for vehicles was attached. It is a perspective view of the air cleaner for vehicles concerning a first embodiment. It is a disassembled perspective view of a multi-blade fan. It is a disassembled perspective view of a crossflow fan. It is a sectional view of a mixed flow fan. It is a disassembled perspective view of an axial flow fan. It is a sectional view of an axial fan. It is a figure for demonstrating the structure of the blade
  • FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle 100 to which a vehicle air cleaner 1 is attached. As shown in FIG. 1, the vehicle air cleaner 1 is provided at the rear of the vehicle 100.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the air cleaner 1 for a vehicle. As shown in FIG. 2, the vehicle air cleaner 1 is integral with the rear camera 2 and the back camera 3. The vehicle air cleaner 1 blows air on the rear camera 2 and the back camera 3.
  • the rear camera 2 constantly acquires an image of the rear of the vehicle 100.
  • the rear camera 2 always acquires an image of the rear of the vehicle 100 at a relatively wide angle of view.
  • information output from the rear camera 2 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle attempting to overtake the host vehicle from behind.
  • the back camera 3 acquires an image of the rear of the vehicle 100 when the vehicle 100 moves backward.
  • the back camera 3 acquires information near the host vehicle at the time of backward movement.
  • the information output from the back camera 3 can be used to confirm the presence of an obstacle near the host vehicle, such as during parking.
  • the vehicle air cleaner 1 has a multi-blade fan 10 as a non-positive displacement fan, an air guide path 40, a rear injection port 20, a back injection port 30, and a base frame 50 for supporting them.
  • the rear camera 2 and the back camera 3 are also attached to the base frame 50.
  • the rear injection port 20 jets air to the lens 21 (washing surface) of the rear camera 2.
  • the rear injection port 20 is provided above the lens 21 of the rear camera 2.
  • the back jet port 30 jets air to the lens 31 (washing surface) of the back camera 3.
  • the back injection port 30 is provided above the lens 31 of the back camera 3.
  • the air guide path 40 guides the air sent from the multi-blade fan 10 to the rear injection port 20 and the back injection port 30.
  • a longitudinally extending partition wall 41 is provided inside the air guide path 40. Two flow paths are formed inside the air guide path 40 by the partition wall 41. In the air guide path 40, the flow path 42 from the multiblade fan 10 to the rear injection port 20 and the flow path 43 from the multiblade fan 10 to the back injection port 30 are independent.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the multi-blade fan 10.
  • the multi-blade fan 10 includes a motor 11, an impeller 12, a housing 13, a frame 14, and a motor case 15.
  • the impeller 12 is rotatable about the rotation axis Ax by the motor 11.
  • the impeller 12 has a disk-shaped main plate 12a and a plurality of blades 12b.
  • the plurality of blades 12 b are formed to extend in the radial direction.
  • the plurality of blades 12b are attached to the main plate 12a in an annular manner.
  • the housing 13 covers the impeller 12.
  • the housing 13 is divided into two so as to sandwich the impeller 12.
  • the housing 13 has an inlet 13a and an outlet 13b.
  • the suction port 13 a is open on an extension of the rotation axis Ax of the impeller 12.
  • the outlet 13 b is open in a direction intersecting the rotation axis Ax of the impeller 12.
  • the housing 13 has a substantially toroidal internal space inside.
  • the impeller 12 is accommodated in this internal space.
  • the air sucked from the suction port 13a is pressed against the inner circumferential surface 13c of the housing 13 by the blades 12b.
  • the pressed air is guided along the inner peripheral surface 13 c of the housing 13 and guided to the outlet 13 b, and is sent out to the air guide path 40 from the outlet 13 b. That is, the air sucked from the direction of the rotation axis Ax of the impeller 12 is radially pushed out by the rotating blades 12b and pressed against the inner peripheral surface 13c of the housing 13, and the air is directed from the outlet 13b opened in the radial direction. It is sent to the road 40.
  • the housing 13 further has a drain hole 13 d.
  • the drainage hole 13 d communicates the internal space to the outside.
  • the water removal hole 13 d is opened at the bottom of the housing 13 in a state where the vehicle air cleaner is attached to the vehicle 100. The water that has entered the inside of the housing 13 falls to the outside through the water draining hole 13 d, so that the water does not accumulate inside the housing 13.
  • the multi-blade fan 10 is: Motor 11, and An impeller 12 having a plurality of blades 12b mounted in an annular shape and rotated about a rotation axis Ax by a motor 11; It has a housing 13 which covers the impeller 12 and has a suction port 13a opened in the direction of the rotation axis Ax and a blowout port 13b opened in the direction intersecting the rotation axis Ax.
  • the vehicle air cleaner 1 is provided with the multi-blade fan 10 as the non-positive displacement air blower, so it is easy to ensure a relatively large air volume and wind pressure.
  • the multi-wing fan 10 a sirocco fan, a turbo fan, a propeller fan or the like can be employed.
  • the air cleaner for vehicles of patent documents 1 operates, when ON signal is inputted into a cleaner.
  • the air cleaner for vehicles like patent document 1 is comprised so that it may operate
  • the sensor for vehicles used for automatic driving such as a camera and LiDAR, is originally contaminated.
  • the air cleaner 1 for a vehicle since the air is continuously blown to the object to be cleaned by the non-positive displacement blower 10, a layer of air flowing on the surface of the object to be cleaned (air curtain ) Is formed. As a result, the slight dirt is flowed to the outside before it adheres to the object to be cleaned by the flowing air layer, and it becomes difficult for the dirt to adhere to the object to be cleaned in the first place.
  • the air cleaner 1 for vehicles which concerns on this embodiment, since air is continuously sprayed by the non-positive displacement air blowing means 10 on the to-be-cleaned object, even if dirt adheres to the to-be-cleaned object, the dirt Will be removed soon. At this time, as long as the air cleaner 1 for the vehicle is energized, the air is always blown to the object to be cleaned, so the multi-blade fan 10 is selected according to the dirt sensor or the user's operation means or the output signal from these. There is no need to provide a control unit to operate, and the vehicle air cleaner 1 can be mounted on the vehicle 100 at low cost.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the diagonal flow fan 60.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the mixed flow fan 60.
  • the mixed flow fan 60 includes a motor 61, a rotor 62, and a housing 63.
  • the direction in which the rotation shaft 61a of the motor 61 protrudes in the direction of the rotation axis Ax of the motor 61 will be called the front, and the opposite direction will be called the rear.
  • the rotor 62 is a conical member in which a plurality of blades 62 b are annularly attached to the outer peripheral surface.
  • the rotor 62 is rotated by the motor 61 about the rotation axis Ax.
  • a motor 61 is provided at a position to hit the bottom of the conical rotor 62.
  • the axis of rotation Ax of the motor 61 and the generatrix of the conical rotor 62 coincide.
  • the rotation shaft 61 a of the motor 61 is coupled to the rotor 62. When the motor 61 rotates, the rotor 62 rotates.
  • the housing 63 includes a first motor case 71, a second motor case 72, a first outer case 73, a second outer case 74, a front case 75, and a cap 76.
  • the first motor case 71 and the second motor case 72 are tubular members.
  • the first motor case 71 and the second motor case 72 cover the motor 61.
  • the first motor case 71 is attached to the motor 61 from the front.
  • the first motor case 71 At the front of the first motor case 71, an opening 71a through which the rotation shaft 61a of the motor 61 is inserted is provided.
  • the first motor case 71 is provided with a flow passage 71 b extending in the front-rear direction.
  • An annular opening 71 c is provided at the front end of the first motor case 71.
  • the flow path 71 b extends rearward from the annular opening 71 c and bifurcates at the rear end.
  • the two openings provided at the rear end of the flow path 71b are the outlet 71d.
  • the portion forming the outlet 71 d extends rearward through the second motor case 72.
  • the second motor case 72 is positioned outside the first motor case 71 in the lateral direction intersecting the front-rear direction.
  • the second motor case 72 is attached to the motor 61 from the rear.
  • the second motor case 72 is provided with an opening 72 a through which a wire extending from the motor 61 passes.
  • the front case 75 is disposed in front of the first motor case 71.
  • the front case 75 and the front portion of the first motor case 71 form a housing space S for housing the rotor 62.
  • the front case 75 is open to the front.
  • the first outer case 73 and the second outer case 74 cover the front case 75 and a part of the first motor case 71.
  • the first outer case 73 and the second outer case 74 form a cylindrical shape when combined.
  • the cap 76 is fitted to the front of the first outer case 73 and the second outer case 74.
  • the rear portions of the first outer case 73 and the second outer case 74 are engaged with the second motor case 72 by serrations SS.
  • the cap 76 is attached to the front of the front case 75.
  • the cap 76 is open to the front.
  • a suction port 63a is formed by the opening 76a of the cap 76 and the opening 75a of the front case 75.
  • the suction port 63a opens forward in the direction of the rotation axis Ax of the rotor 62, and the air outlet 71d opens rearward.
  • the air sucked from the suction port 63a is pushed against the inner wall 75b of the front case 75 by the blades 62b of the rotor 62 and carried backward, flows into the flow path 71b from the annular opening 71c of the first motor case 71, and the blowout port
  • the air is blown out of the air guide path 40 (see FIG. 2) from 71 d.
  • the diagonal flow fan 60 Motor 61 A conical rotor 62 which is rotated about a rotation axis Ax by a motor 61 and has a plurality of vanes 62b annularly attached to the outer peripheral surface; It has a housing 63 which has a suction port 63a opened on one side in the rotation axis Ax direction and a blowout port 71d opened on the other side in the rotation axis Ax direction, and covers the rotor 62.
  • the air cleaner for a vehicle includes the diagonal flow fan 60 as a non-positive displacement air blower, so that the air volume and the air pressure can be relatively easily secured.
  • the air cleaner for a vehicle since the air is continuously blown to the object to be cleaned by the non-positive displacement blowing means, a layer (air curtain) of air flowing on the surface of the object to be cleaned is formed. Be done. This makes it difficult for dirt to get on the object to be cleaned. Even if the dirt adheres to the object to be cleaned, the dirt is immediately removed. Furthermore, the vehicle air cleaner can be mounted on the vehicle 100 at low cost.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the axial fan 80.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the axial fan 80.
  • FIG. 8 is a view for explaining the structure of the axial flow fan rotor and stationary wing, and shows a housing 84 and a part of the rotor and stationary wing in broken lines.
  • the axial flow fan 80 includes a motor 81, rotary blades 82, stationary blades 83, and a housing 84.
  • the direction in which the rotation shaft 81a of the motor 81 protrudes in the direction of the rotation axis Ax of the motor 81 is called the front, and the opposite direction is called the rear.
  • the housing 84 includes a first motor case 91, a second motor case 92, and a cap 93.
  • the first motor case 91 and the second motor case 92 are cylindrical members.
  • the first motor case 91 includes a cylindrical first member 91e, a cylindrical second member 91f covering the outside of the front of the first member 91e, an outer peripheral surface of the first member 91e, and the second member 91f. It has a plurality of partition parts 91g provided between it and the circumferential surface.
  • the second motor case 92 is provided with an opening 92 a through which a wire extending from the motor 81 passes.
  • the first motor case 91 and the second motor case 92 cover the motor 81.
  • the first motor case 91 is attached to the motor 81 from the front.
  • the second motor case 92 is attached to the motor 81 from the rear.
  • the front portion of the first member 91 e of the first motor case 91 has a recess that is recessed rearward at the center, and an opening 91 a through which the rotation shaft 81 a of the motor 81 is inserted is provided on the bottom of the recess.
  • a packing 85 is fitted into the bottom of the recess, and the rotary shaft 81 a of the motor 81 is rotatably fixed to the housing 84 via the packing 85.
  • a plurality of openings 91c are provided on the outer peripheral surface of the first member 91e of the first motor case 91 and the front end of the second member 91f.
  • Each flow path 91b extends rearward from the corresponding opening 91c, and the inner peripheral surface side of the second member 91f spreads in a tapered manner at the rear end.
  • a plurality of openings provided at the rear end is the suction port 91d.
  • the rotary wing 82 includes a disk-shaped first member 82a, a ring-shaped second member 82b covering the outer side of the first member 82a, and an outer peripheral surface of the first member 82a and an inner peripheral surface of the second member 82b.
  • a plurality of blades (speed increasing blade row or rotary blade row) 82c provided in an annular shape between them.
  • the rotating shaft 81a of the motor 81 is coupled to the rotary wing 82, and when the motor 81 rotates, the rotary wing 82 rotates.
  • the rotary wing 82 is rotated by the motor 81 about the rotation axis Ax.
  • the plurality of blades 82c are arranged at equal intervals in a state of being inclined in a predetermined direction with respect to the rotation axis of the rotary blade 82 as shown in FIG.
  • the stationary wing 83 is provided annularly between the first member 83a and the second member 83b, and the cylindrical second member 83b covering the outside of the first member 83a and the substantially conical first member 83a. It has a plurality of blades (reduction blade row or stationary blade row) 83c.
  • the first member 83a has a disk-shaped rear portion extending rearward from the bottom surface of the conical shape, and the plurality of blades 83c have an outer peripheral surface of the disk-shaped rear portion and an inner peripheral surface of the second member 83b. And between.
  • the outer diameter of the disk-shaped rear portion of the first member 83 a is the same as the outer diameter of the disk-shaped first member 82 a of the rotary wing 82.
  • the plurality of blades 83c are arranged at equal intervals in a state of being inclined in a predetermined direction with respect to the rotation axis of the rotary blade 82 as shown in FIG.
  • the direction of inclination of the plurality of blades 83 c is opposite to the direction of the plurality of blades 82 c of the rotary blade 82.
  • the second member 83 b extends rearward of the first member 83 a and is attached to the front of the second member 91 f of the first motor case 91.
  • the second member 83b, together with the rear end of the first member 83a and the front end of the first motor case 91, defines a housing space S 'for housing the rotary wing 82.
  • the cap 93 is attached to the front of the second member 83 b of the stationary wing 83.
  • the cap 93 has a thin cylindrical front portion and a conical rear portion extending rearward from the cylindrical rear end.
  • An opening provided at the front end of the thin cylindrical front portion is a blowout port 93a.
  • the conical rear has a conical interior space inside.
  • the conical front portion of the stationary wing 83 is accommodated in this internal space.
  • a flow passage 93 b is formed by the flow passage on the blowout port 93 a side).
  • the cross-sectional area D1 on the stationary blade 83 side is set to be smaller than the cross-sectional area D2 on the blowout port 93a side.
  • the suction port 91d opens rearward in the direction of the rotation axis Ax of the rotary wing 82, and the blowout port 93a opens forward.
  • the air sucked from the suction port 91 d flows from the plurality of openings 91 c to the rotary wing 82 via the plurality of flow paths 91 b of the first motor case 91.
  • the air flowing into the rotary wing 82 is conveyed forward while being accelerated by the rotation of the wing 82 a of the rotary wing 82 and flows into the stationary wing 83.
  • the air flowing into the stationary wing 83 is transported forward while being decelerated by striking the stationary vane 83 a of the stationary wing 83.
  • the air flowing into the flow path 93b of the cap 93 is blown out from the blowout port 93a to the air guide path 40 (see FIG. 2).
  • the air flowing into the stationary blade 83 hits the blade 83 a of the stationary blade 83 and decelerates to increase its pressure.
  • the air flowing into the flow path 93b of the cap 93 is decelerated by passing through the blowout port 93a having a large cross-sectional area, and the pressure thereof is increased. Therefore, the air compressed by the stationary wing 83 and the cap 93 is blown out to the air guide path 40 (see FIG. 2).
  • the pressure of the air can be adjusted by changing the angle or number of the blades 83 a of the stationary blade 83 or changing the size of the cross-sectional area of the flow path 93 b of the cap 93.
  • the blades of the rotary wing 82 (rotor row) and the vanes of the stationary wing 83 (stationary wing) are the same in number and angle and arranged in opposite directions. Therefore, air flowing into the rotary wing 82 (arrow (1)), a component in the rotary axis direction in the rotary wing 82 (arrow (2)), and a component in the rotary axis direction in the stationary wing 83 (arrow (6)) The speed of the air (arrow (8)) discharged from the stationary wing 83 is constant.
  • the air flowing into the rotary wing 82 is discharged from the stationary wing 83 at the same speed and with an increase in pressure due to the acceleration of the rotary wing 82 and the deceleration of the stationary wing 83.
  • the speed and pressure of the air discharged from the stationary wing 83 can be adjusted by changing the angle and the number of the vanes of the stationary wing 83.
  • the axial fan 80 is A motor 81, A housing 84 having a suction port 91d opened on one side in the direction of the rotation axis Ax and a blowout port 93a opened on the other side in the direction of the rotation axis Ax, and covering the motor 81;
  • a rotary wing 82 which is rotated about a rotational axis Ax by a motor 81 and has a plurality of blades 82b mounted in an annular manner;
  • the stationary blade 83 fixed to the housing 84 has a plurality of vanes 83b mounted in an annular shape and opposite to the plurality of vanes 82b.
  • the vehicle air cleaner according to the present embodiment includes the axial fan 80 as the non-positive displacement air blower, the air volume and the air pressure can be relatively easily secured.
  • the air cleaner for a vehicle since the air is continuously blown to the object to be cleaned by the non-positive displacement blowing means, a layer (air curtain) of air flowing on the surface of the object to be cleaned is formed. Be done. This makes it difficult for dirt to get on the object to be cleaned. Even if the dirt adheres to the object to be cleaned, the dirt is immediately removed. Furthermore, the vehicle air cleaner can be mounted on the vehicle 100 at low cost.
  • a vehicle air cleaner 201 according to a fourth embodiment will be described using the drawings.
  • the vehicle air cleaner 201 is provided at the rear of the vehicle 100, similarly to the vehicle air cleaner 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 10 is a perspective view showing a vehicle air cleaner 201. As shown in FIG. As shown in FIG. 10, the vehicle air cleaner 201 is integral with the rear camera 202 and the back camera 203. The vehicle air cleaner 201 blows air on the rear camera 202 and the back camera 203.
  • the rear camera 202 always acquires an image of the rear of the vehicle 100.
  • the rear camera 202 always acquires an image of the rear of the vehicle 100 at a relatively wide angle of view.
  • information output from the rear camera 202 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle attempting to overtake the host vehicle from behind.
  • the back camera 203 acquires an image of the rear of the vehicle 100 when the vehicle 100 moves backward.
  • the back camera 203 acquires information near the host vehicle at the time of backward movement.
  • the information output from the back camera 203 can be used to confirm the presence of an obstacle near the host vehicle, such as during parking.
  • the vehicle air cleaner 201 has a multi-blade fan 210 as a non-positive displacement blower, a casing 240, a rear injection nozzle 220, a back injection nozzle 230, and a base frame 250 for supporting these.
  • a rear camera 202 and a back camera 203 are also attached to the base frame 250.
  • the rear injection nozzle 220 injects air to the lens 221 of the rear camera 202.
  • the rear injection nozzle 220 is provided above the lens 221 of the rear camera 202.
  • the back injection nozzle 230 jets air to the lens 231 (washing surface) of the back camera 3.
  • the back injection nozzle 230 is provided above the lens 231 of the back camera 203.
  • the multi-blade fan 210 has the same structure as the multi-blade fan 1 of the first embodiment, the detailed description will be omitted.
  • FIG. 11 is a front view of the air cleaner 201 for a vehicle, and shows a flow velocity adjustment chamber 260 provided in the interior of the casing 240 by cutting out the front surface of the casing 240.
  • a flow rate adjustment chamber 260 is provided inside the casing 240.
  • the flow rate adjustment chamber 260 is a space for temporarily storing the air sent from the multi-blade fan 210.
  • the rear injection nozzle 220 is provided at a position facing the lens 221, and the back injection nozzle 230 is provided at a position facing the lens 231.
  • the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 are both provided in the casing 240 and are openings for communicating the outside with the flow rate adjustment chamber 260.
  • the ribs 242 provided in the flow velocity adjustment chamber 260 are not provided for the purpose of guiding the air flowing in the flow velocity adjustment chamber 260 to the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230.
  • These ribs 242 are portions raised from the bottom surface 243 of the casing 240 (the surface in contact with the base frame 250) to form the portion of the casing 240 forming the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230. is there.
  • FIG. 12A and 12B are side sectional views of the air cleaner 201 for a vehicle.
  • 12A is a cross-sectional view taken along the line aa of FIG. 11
  • FIG. 12B is a cross-sectional view taken along the line b-b of FIG.
  • the air sent out from the outlet 213 b of the multi-blade fan 210 is guided to the flow velocity adjustment chamber 260.
  • the air accumulated in the flow velocity adjustment chamber 260 is pushed out from the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230.
  • FIG. 12A air is blown from the back injection nozzle 230 to the lens 231.
  • FIG. 12B air is blown to the lens 221 from the rear injection nozzle 220.
  • the air flowing out of the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 in the pipeline between the multi-blade fan 210 and the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 A single flow control chamber 260 is provided to control the flow rate of That is, the air sent out from the multi-blade fan 210 is sent into a single flow rate adjustment chamber 260, and is branched into the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 from there and sent out.
  • the rear pipe line from the multi-blade fan to the rear injection nozzle and the back pipe line from the multi-blade fan to the back injection nozzle are separately provided, the rear pipe It is necessary to take into account the pressure loss of the line and the pressure loss of the back line respectively. It is necessary to adjust the injection pressure injected from the rear injection nozzle and the injection pressure injected from the back injection nozzle in consideration of the pressure loss of the respective pipelines.
  • the pipeline from the multi-blade fan 210 to the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 is common, so it is necessary to consider the pressure loss of each pipeline There is no
  • the opening areas of the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 are equalized, air can be injected from the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 at the same injection speed and pressure.
  • the opening area of the rear injection nozzle 220 is made smaller than the opening area of the back injection nozzle 230, the injection speed and injection pressure of the rear injection nozzle 220 should be higher than the injection speed and injection pressure of the back injection nozzle 230.
  • the outlet 213 b facing the flow velocity adjustment chamber 260 is preferably opened in a direction intersecting the opening direction of the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230.
  • the air sent from the blowout port 213b is sent out from the rear spray nozzle as it is.
  • the flow velocity adjustment chamber 260 is provided with a straightening vane 241 extending along the opening direction of the outlet 213b.
  • the straightening vane 241 prevents the air fed from the blowout port 213b from directly entering the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230.
  • the dimension of the flow velocity adjustment chamber 260 in the direction orthogonal to the flow direction is preferably larger than the opening area of the outlet 213 b.
  • V the internal volume of the flow velocity adjustment chamber 260
  • L one of the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 which is farther from the injection port
  • This virtual cross-sectional area is preferably V / L> A, where A is the opening area of the outlet 213b. Since the virtual cross-sectional area V / L is large, pressure loss is unlikely to occur in the air flowing through the flow velocity adjustment chamber 260.
  • the flow velocity adjustment chamber 260 be thicker than the virtual conduit length L.
  • the virtual conduit length L is preferably less than five times the circle equivalent diameter D. This makes it easier to reduce pressure loss.
  • V / L> B and V / L> C it is preferable that V / L> B and V / L> C.
  • the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 are directly formed in the casing 240 forming the flow velocity adjustment chamber 260.
  • the rear injection nozzle 220 and the back injection nozzle 230 can be formed with a simple configuration.
  • the rear injection nozzle and the back injection nozzle are provided separately from the casing 240, and the flow velocity adjustment chamber, the rear injection nozzle, and the back injection nozzle are provided using hoses and pipes. It may be connected.
  • the vehicle air cleaner 201 may employ a sirocco fan, a turbo fan, a propeller fan, a diagonal flow fan, or the like as the non-positive displacement air blower.
  • the non-positive displacement blowing means may include a blower in addition to the fan.
  • the non-positive displacement air blower is relatively compact in construction and can easily secure a large air volume and pressure.
  • FIG. 13 is a schematic view showing a vehicle 400 to which a vehicle air cleaner unit 301 is attached. As shown in FIG. 13, a vehicle air cleaner unit 301 is provided at the rear of the vehicle 400. The air cleaner 310 is incorporated into the vehicle air cleaner unit 301.
  • FIG. 14 is a perspective view showing a vehicle air cleaner unit 301 attached to a vehicle 400.
  • FIG. 15 is a view transparently showing the garnish 402 in FIG.
  • the vehicle body sheet metal 401 and the garnish 402 constitute an exterior part of the vehicle 400.
  • a vehicle air cleaner unit 301 has an air cleaner 310, a rear camera 302 and a back camera 303.
  • the air cleaner 310 blows air on the rear camera 302 and the back camera 303.
  • the rear camera 302 and the back camera 303 are exposed from the camera opening 402 a provided in the garnish 402.
  • the rear camera 302 always acquires an image of the rear of the vehicle 400.
  • the rear camera 302 always acquires an image of the rear of the vehicle 400 at a relatively wide angle of view.
  • information output from the rear camera 302 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle attempting to overtake the host vehicle 400 from behind.
  • the back camera 303 acquires an image of the rear of the vehicle 400 when the vehicle 400 moves backward.
  • the back camera 303 acquires information near the host vehicle 400 at the time of backward movement.
  • the information output from the back camera 303 can be used to confirm the presence of an obstacle near the host vehicle 400, such as during parking.
  • the air cleaner 310 is integrated with the rear camera 302 and the back camera 303.
  • the relative positions of the air discharge port of the air cleaner 310 and the rear camera 302 and the relative positions of the air discharge port of the air cleaner 310 and the back camera 303 are less likely to change.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view of the air cleaner unit 301 for a vehicle.
  • the vehicle air cleaner unit 301 includes a camera rubber member 320, a camera base 330 on which the rear camera 302 and the back camera 303 are mounted, a fan rubber member 340, a blower fan 350, and a duct 360.
  • the air cleaner 310 is constituted by a blower fan 350 and a duct 360.
  • the blower fan 350 is a type of non-positive displacement fan.
  • the camera rubber member 320 is a frame-like rubber member slightly larger than the opening 401 a provided in the vehicle body sheet metal 401.
  • the camera base 330 is provided with a motor opening 331 through which a motor 351 of a blower fan 350 described later is inserted.
  • the fan rubber member 340 is a ring-shaped rubber member slightly larger than the motor opening 331.
  • FIG. 17 is an exploded perspective view of the blower fan 350.
  • the blower fan 350 has a motor 351, a base frame 352, an impeller 353 (a blower mechanism), a waterproof cap 354, and an output shaft rubber member 355.
  • the base frame 352 is divided into a first frame 356 and a second frame 357.
  • the impeller 353 is rotatably accommodated inside the base frame 352.
  • An air outlet 350 a is formed in the base frame 352.
  • air is sent out from the air outlet 350 a to the outside of the blower fan 350.
  • the air sent from the blower fan 350 is blown to the rear camera 302 and the back camera 303 via the duct 360.
  • the motor 351 has an output shaft 358.
  • the output shaft 358 penetrates the first frame 356 and is fixed to the central axis of the impeller 353. As the motor 351 rotates the output shaft 358, the impeller 353 rotates.
  • the output shaft rubber member 355 is inserted through the output shaft 358.
  • the output shaft rubber member 355 is provided between the impeller 353 and the first frame 356.
  • the impeller 353 sucks air from the rotation axis direction and sends out the wind in the radial direction.
  • the wind sent from the impeller 353 is guided along the base frame 352 to the air outlet 350a. Air is blown to the rear camera 302 and the back camera 303 from the air outlet 350 a through the duct 360.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view along the output shaft 358 of the blower fan 350.
  • the base frame 352 has a blower casing portion 352A that accommodates the impeller 353 and a motor attachment portion 352C to which the motor 351 is attached.
  • a part of the blower casing portion 352A and the motor attachment portion 352C are integrally formed as a first frame 356.
  • the second frame 357 forms the remaining part of the blower casing portion 352A.
  • the first frame 356 has a partition wall 352B provided with a through hole 352D.
  • the blower casing portion 352A is located outside the partition wall 352B.
  • the motor mounting portion 352C is located on the vehicle inner side of the partition wall 352B.
  • the impeller 353 is rotatably accommodated in the blower casing portion 352A.
  • the motor 351 is attached to the motor attachment portion 352C.
  • the output shaft 358 of the motor 351 is inserted through the through hole 352D.
  • the end of the output shaft 358 of the motor 351 is fixed to the impeller 353.
  • An electronic circuit that controls the motor 351 may be attached to the motor attachment portion 352C.
  • An output shaft rubber member 355 is provided between the output shaft 358 of the motor 351 and the through hole 352 D of the base frame 352.
  • the rubber for the output shaft 355 prevents water from entering the motor 351 through the gap between the output shaft 358 and the through hole 352D.
  • an inner space SI inside the vehicle 400 and an outer space SO outside the vehicle 400 are divided by the body sheet metal 401.
  • the inner space SI and the outer space SO are communicated with each other by the opening 401 a provided in the vehicle body sheet metal 401.
  • the air cleaner 310 is provided to straddle the inner space SI and the outer space SO.
  • the air cleaner 310 is watertightly fitted in an opening 401 a provided in the vehicle body sheet metal 401.
  • the opening 401a provided in the vehicle body sheet metal 401 is formed when the vehicle exterior parts are composed of a plurality of parts, and is formed when the plurality of parts are combined, and the interior space and the exterior space of the vehicle exterior parts are It may be a gap to be communicated.
  • the camera base 330 is attached to the outer surface of the vehicle body sheet metal 401 via the camera rubber member 320.
  • the camera rubber member 320 prevents water from entering the inner space SI from the gap between the camera base 330 and the car body sheet metal 401.
  • a fan rubber member 340 is fitted inside the motor opening 331 of the camera base 330.
  • An air cleaner 310 is fitted into the inner circumferential hole 341 of the fan rubber member 340.
  • the fan rubber member 340 is a substantially cylindrical member.
  • the fan rubber member 340 includes an outer flange portion 342 disposed in the outer space SO, an inner flange portion 343 disposed in the inner space SI, and a connection portion 344 connecting the outer flange portion 342 and the inner flange portion 343.
  • the inner surface of the outer flange portion 342 is in watertight contact with the outer surface of the camera base 330.
  • the outer peripheral surface of the connection portion 344 is in watertight contact with the inner surface forming the motor opening 331 of the camera base 330.
  • the outer surface of the inner flange portion 343 is in watertight contact with the inner surface of the camera base 330.
  • the outer surface of the outer flange portion 342 and the inner surface of the connection portion 344 make watertight contact with the outer surface of the base frame 352 of the air cleaner 310.
  • the air cleaner 310 is attached to the vehicle body sheet metal 401 in a watertight manner.
  • the outer flange portion 342 and the inner flange portion 343 are larger than the opening 401 a provided in the vehicle body sheet metal 401. For this reason, in a state where the air cleaner 310 is attached to the carbody sheet metal 401 via the fan rubber member 340, the fan rubber member 340 is elastically deformed and a tensile force is generated in the axial direction. Thus, the camera base 330 is firmly attached to the vehicle body sheet metal 401. Further, the inner diameter of the fan rubber member 340 is slightly larger than the outer diameter of the motor attachment portion 352C. Therefore, when the air cleaner 310 is inserted into the fan rubber member 340, the fan rubber member 340 is elastically deformed and a tensile force is generated in the radial direction. Thus, the air cleaner 310 is firmly attached to the fan rubber member 340.
  • the air cleaner 310 includes the motor 351, which is an electronic component. For this reason, unlike the above-described embodiment, when the entire vehicle air cleaner is made waterproof, the vehicle air cleaner becomes larger. Alternatively, if it is attempted to make the entire vehicle air cleaner waterproof to the interior space of the vehicle, the interior space of the vehicle will also be enlarged.
  • the camera rubber member 320, the fan rubber member 340, and the output shaft rubber member 355 constitute a waterproof member.
  • the waterproof member separates the outer space SO exposed to the outer water from the waterproof inner space SI inside the waterproof member.
  • the motor 351 is disposed in the inner space SI waterproofed by the waterproof member
  • the impeller 353 which is a blower mechanism is disposed in the outer space SO not waterproofed.
  • the impeller 353 is omitted from the waterproof specification of the impeller 353 because the impeller 353 is not affected by the function even when exposed to water. Thereby, the configuration around the impeller 353 is made compact.
  • the waterproofing is surely achieved by the waterproofing member.
  • a waterproof cap 354 is watertightly attached to the inward end of the base frame 352.
  • the motor 351 is disposed in a space formed by the base frame 352 and the waterproof cap 354.
  • the wire of the motor 351 is inserted into the gap formed by the waterproof cap 354 and the base frame 352 via the waterproof member (not shown).
  • the motor 351 is prevented from being splashed with water by the base frame 352 and the waterproof cap 354.
  • a camera rubber member 320 and a fan rubber member 340 are provided so as to surround the opening 401 a on the outer surface of the vehicle body sheet metal 401.
  • these waterproof members are provided on the inner surface of the vehicle body sheet metal 401, water is less likely to infiltrate into the inner space SI inside the opening 401a of the vehicle body sheet metal 401.
  • the air suction port 359 of the impeller 353 opens in a direction other than the direction facing the vehicle body sheet metal 401.
  • air is sucked from the outside of the vehicle 400 in the direction of the output shaft 358. That is, in the illustrated example, the air suction port 359 is open on the opposite side to the vehicle body sheet metal 401.
  • the present invention is not limited to this.
  • the motor 351 may be directly supported by the waterproof member.
  • the inner region SI inside the body sheet metal 401 is a region where waterproofing is achieved by the structure on the vehicle 400 side. For this reason, the approach route of water to the inside area SI is only the opening 401 a provided in the vehicle body sheet metal 401. Since the opening 401a of the vehicle body sheet metal 401 is waterproofed by the waterproofing member, water does not enter this internal space. For this reason, the motor 351 is not provided with the waterproof cap 54.
  • Such a configuration also makes it possible to waterproof the motor 351.
  • the base frame 352 and the motor 351 are supported by the fan rubber member 340.
  • the vehicle air cleaner 1, 201 and the vehicle air cleaner unit 301 are integral with the rear cameras 2, 203, 303 and the back cameras 3, 203, 303 as objects to be cleaned.
  • the vehicle air cleaner 1, 201 or the vehicle air cleaner unit 301 may be separate from the object to be cleaned.
  • the vehicle air cleaner 1 or 201 or the vehicle air cleaner unit 301 blows air to the lenses of the rear cameras 2 203 303 and the back cameras 3 203 303, but the vehicle air cleaner 1
  • the air cleaner unit 301 and the vehicle air cleaner unit 301 may be configured to blow air on the outer cover that protects the lenses of the rear cameras 2, 202, 302 and the back cameras 3, 203, 303.
  • LiDAR is an abbreviation of Light Detection and Ranging or Laser Imaging Detection and Ranging.
  • LiDAR is a sensor that emits non-visible light in front of it and acquires information such as the distance to an object, the shape of an object, the material of an object, the color of an object, and the like based on the emitted light and return light.
  • LiDAR has a light emitting part that emits infrared or near infrared light, a light receiving part that receives it, a filter that transmits only infrared or near infrared light, a transparent cover that transmits light, and a housing that accommodates these. There is.
  • the LiDAR may also have a lens and a cover to protect the lens. In some cases, a transparent cover, a filter, and a lens are integrated.
  • the vehicle air cleaner 1 may be configured to blow air only to either one of the rear camera 2 and the back camera 3.

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Abstract

洗浄対象物を清浄状態に維持しやすい車両用エアクリーナを提供する。洗浄対象物（２，３）の洗浄面（２１，３１）に向けて空気を噴射する噴射口（２０，３０）と、噴射口（２０，３０）へ空気を連続的に送り出す非容積式送風手段（１０）とを備えている車両用エアクリーナ（１）が提供される。

Description

車両用エアクリーナ
　本開示は、車両用エアクリーナに関する。
　近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている。
　例えば、特許文献１には、車載カメラの近傍に圧縮空気発生ユニットを設置し、圧縮空気発生ユニットの圧縮空気をノズルから噴射して車載カメラの前面ガラスに高圧の空気を吹き付けるようにすることで前面ガラスに付着した水滴を取り除く構成が提案されている。
　また、特許文献１などにより、単一の送風手段から送り出される空気を複数の洗浄対象に吹き付ける車両用エアクリーナが知られている。
日本国特開２００１－１７１４９１号公報
　ところで車両用エアクリーナは電子部品を含んでいる。このため、車両用エアクリーナを車両に搭載する際には、電子部品が濡れないようにする必要がある。しかし車両用エアクリーナの全体を防水仕様にしてしまうと車両用エアクリーナ自体あるいは車両用エアクリーナを収める車両の内部空間が大型化してしまう。
　また、特許文献１に記載のように単に送風手段と複数のノズルとを配索しただけでは、ノズルから噴き出される空気の流速が均一にならず、全ての洗浄対象物を効果的に洗浄することが難しいことを本発明者は見出した。
　本開示は、洗浄対象物を清浄状態に維持しやすい車両用エアクリーナを提供することを目的の一つとする。
　また、本開示は、電子部品の防水を図りつつ、コンパクトな車両用エアクリーナを提供することを目的の一つとする。
　また、本開示は、複数のノズルから流れ出る空気の流速を制御しやすい車両用エアクリーナを提供することを目的の一つとする。
　本開示の一側面に係る車両用エアクリーナは、
　洗浄対象物を洗浄するための車両用エアクリーナであって、
　前記洗浄対象物の洗浄面に向けて空気を噴射する噴射口と、
　前記噴射口へ空気を連続的に送り出す非容積式送風手段と、
を備えている。
　本開示の一側面に係る車両用エアクリーナは、洗浄対象物を清浄状態に維持しやすい。
　また、本開示の一側面に係る車両用エアクリーナは、
　洗浄対象物に空気を吹き付ける複数のノズルと、
　前記ノズルに空気を送る単一の非容積式送風手段と、
　前記非容積式送風手段と複数の前記ノズルの間の管路に、前記ノズルから出る風の流速を調整する単一の流速調整室が設けられている。
　本開示の一側面に係る車両用エアクリーナは、複数のノズルから流れ出る空気の流速を制御しやすい。
　また、本開示の一側面に係る車両用エアクリーナは、
　開口を有する車両用外観部品に防水部材を介して取り付けられる車両用エアクリーナであって、
　前記防水部材と、
　洗浄対象物へ噴射する空気を送り出す送風機構と、
　前記送風機構を駆動させるモータと、を有し、
　前記モータは、前記防水部材と前記車両用外観部品により防水された領域に配置され、
　前記送風機構は、前記防水部材と前記車両用外観部品により防水されていない領域に配置されている。
　本開示の一側面によれば、電子部品の防水を図りつつ、コンパクトな車両用エアクリーナが提供される。
車両用エアクリーナが取り付けられた車両を示す模式図である。 第一実施形態に係る車両用エアクリーナの斜視図である。 多翼ファンの分解斜視図である。 斜流ファンの分解斜視図である。 斜流ファンの断面図である。 軸流ファンの分解斜視図である。 軸流ファンの断面図である。 軸流ファンの回転翼および静止翼の羽根の構造を説明するための図である。 軸流ファンの回転翼および静止翼内における空気の流れを説明するための図である。 第四実施形態に係る車両用エアクリーナの斜視図である。 車両用エアクリーナの正面図である。 車両用エアクリーナの側断面図である。 車両用エアクリーナの側断面図である。 第五実施形態に係る車両用エアクリーナユニットが取り付けられた車両を示す模式図である。 車両に取り付けられた車両用エアクリーナユニットを示す斜視図である。 ガーニッシュを透過して示す車両に取り付けられた車両用エアクリーナユニットを示す斜視図である。 車両用エアクリーナユニットの分解斜視図である。 ブロアファンの分解斜視図である。 ブロアファンの断面図である。 変形例に係る車両用エアクリーナのブロアファンの断面図である。
＜第一実施形態＞
　第一実施形態に係る車両用エアクリーナ１を図面を用いて説明する。図１は車両用エアクリーナ１が取り付けられた車両１００を示す模式図である。図１に示すように、車両用エアクリーナ１は、車両１００の後部に設けられる。
　図２は、車両用エアクリーナ１を示す斜視図である。図２に示すように、車両用エアクリーナ１はリアカメラ２とバックカメラ３と一体である。車両用エアクリーナ１は、リアカメラ２とバックカメラ３に空気を吹き付ける。
　リアカメラ２は、常時車両１００後方の画像を取得する。リアカメラ２は常時、比較的広い画角で車両１００後方の画像を取得する。例えば、後方から自車両を追い越そうとする他車両の有無を確認するためにリアカメラ２から出力される情報を用いることができる。
　バックカメラ３は、車両１００の後退時に車両１００後方の画像を取得する。バックカメラ３は後退時に自車両の近くの情報を取得する。例えば、駐車時など、自車両の近くの障害物の存在を確認するためにバックカメラ３から出力される情報を用いることができる。
　車両用エアクリーナ１は、非容積式送風手段としての多翼ファン１０と、導風路４０と、リア用噴射口２０と、バック用噴射口３０と、これらを支持するベースフレーム５０を有する。ベースフレーム５０には、リアカメラ２とバックカメラ３も取り付けられている。
　リア用噴射口２０は、リアカメラ２のレンズ２１（洗浄面）に空気を噴射する。リア用噴射口２０はリアカメラ２のレンズ２１より上方に設けられている。バック用噴射口３０は、バックカメラ３のレンズ３１（洗浄面）に空気を噴射する。バック用噴射口３０はバックカメラ３のレンズ３１より上方に設けられている。導風路４０は、多翼ファン１０から送り出される空気をリア用噴射口２０とバック用噴射口３０へ導く。
　導風路４０の内部には長手方向に延びる仕切り壁４１が設けられている。仕切り壁４１により導風路４０の内部に二つの流路が形成されるように仕切られている。導風路４０において、多翼ファン１０からリア用噴射口２０までの流路４２と、多翼ファン１０からバック用噴射口３０までの流路４３は独立している。
　図３は多翼ファン１０の分解斜視図である。図３に示すように、多翼ファン１０はモータ１１と、羽根車１２と、ハウジング１３と、フレーム１４と、モータケース１５を有している。羽根車１２は、モータ１１により回転軸線Ａｘ回りに回転可能である。羽根車１２は、円板状のメインプレート１２ａと、複数の羽根１２ｂを有している。複数の羽根１２ｂは径方向に延びるように形成されている。複数の羽根１２ｂはメインプレート１２ａに環状をなすように取り付けられている。
　ハウジング１３は羽根車１２を覆っている。ハウジング１３は羽根車１２を挟むように二つに分割されている。ハウジング１３は、吸い込み口１３ａと吹き出し口１３ｂを有する。吸い込み口１３ａは、羽根車１２の回転軸線Ａｘの延長線上に開口している。吹き出し口１３ｂは、羽根車１２の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。
　ハウジング１３は内部に略ドーナツ状の内部空間を有している。羽根車１２はこの内部空間に収容されている。羽根車１２が回転すると、吸い込み口１３ａから吸い込まれた空気が羽根１２ｂによってハウジング１３の内周面１３ｃに押し付けられる。押し付けられた空気はハウジング１３の内周面１３ｃに沿って案内されて吹き出し口１３ｂまで導かれ、吹き出し口１３ｂから導風路４０へ送り出される。つまり、羽根車１２の回転軸線Ａｘ方向から吸い込まれた空気は、回転する羽根１２ｂによって径方向に押し出されてハウジング１３の内周面１３ｃに押し付けられ、径方向に開口した吹き出し口１３ｂから導風路４０へ送り出される。
　ハウジング１３はさらに、水抜き穴１３ｄを有している。水抜き穴１３ｄは内部空間を外部へ連通させている。水抜き穴１３ｄは、車両用エアクリーナが車両１００へ取り付けられた状態でハウジング１３の底部に開口している。ハウジング１３の内部に浸入した水は水抜き穴１３ｄを通って外部へ落ち、ハウジング１３の内部に水がたまらないようにされている。
　本実施形態に係る車両用エアクリーナ１において多翼ファン１０は、
　モータ１１と、
　複数の羽根１２ｂが環状に取り付けられ、モータ１１により回転軸線Ａｘ回りに回転される羽根車１２と、
　回転軸線Ａｘ方向に開口した吸い込み口１３ａと、回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口した吹き出し口１３ｂとを有し、羽根車１２を覆うハウジング１３を有する。
　このように車両用エアクリーナ１は非容積式送風手段として多翼ファン１０を備えているため、比較的風量および風圧を大きく確保しやすい。多翼ファン１０として、シロッコファン、ターボファン、プロペラファンなどを採用することができる。
　ところで特許文献１の車両用エアクリーナは、クリーナにＯＮ信号が入力されたときに動作する。このため特許文献１のような車両用エアクリーナは、洗浄対象物の汚れの検出信号に基づいて、あるいは、ユーザの操作に基づいて作動するように構成される。しかしながら、カメラやＬｉＤＡＲといった自動運転に用いる車両用センサは、そもそも汚れが付着することが好ましくない。
　上記本実施形態に係る車両用エアクリーナ１によれば、非容積式送風手段１０により空気が連続的に洗浄対象物に吹き付けられているので、洗浄対象物の表面上に流れる空気の層（エアカーテン）が形成される。これにより、軽微な汚れは流れる空気の層によって洗浄対象物に付着する前に外部に流され、そもそも汚れが洗浄対象物に付きにくくなる。
　また、本実施形態に係る車両用エアクリーナ１によれば、非容積式送風手段１０により空気が連続的に洗浄対象物に吹き付けられているので、汚れが洗浄対象物に付着したとしても、その汚れはすぐに除去される。この際に、車両用エアクリーナ１に通電さえされていれば空気が常に洗浄対象物に吹き付けられているので、汚れセンサやユーザの操作手段、あるいはこれらからの出力信号に応じて多翼ファン１０を作動させる制御部を設ける必要がなく、車両用エアクリーナ１を安価に車両１００に搭載することができる。
＜第二実施形態＞
　なお、上述した第一実施形態においては、非容積式送風機構として多翼ファン１０を用いた構成を説明したが、本発明はこれに限られない。非容積式送風機構として、図４および図５に示した斜流ファン６０を用いてもよい。
　図４は斜流ファン６０の分解斜視図である。図５は斜流ファン６０の断面図である。図４および図５に示したように、斜流ファン６０はモータ６１と、ロータ６２と、ハウジング６３を有している。以降の説明において便宜的に、モータ６１の回転軸線Ａｘ方向においてモータ６１の回転軸６１ａが突出す方向を前方、その逆方向を後方と呼ぶ。
　ロータ６２は、外周面に複数の羽根６２ｂが環状に取り付けられた円錐状の部材である。ロータ６２はモータ６１により回転軸線Ａｘ回りに回転される。円錐状のロータ６２の底面に当たる位置に、モータ６１が設けられている。モータ６１の回転軸線Ａｘと円錐状のロータ６２の母線は一致されている。モータ６１の回転軸６１ａがロータ６２に結合されている。モータ６１が回転するとロータ６２が回転する。
　ハウジング６３は、第一モータケース７１、第二モータケース７２、第一アウタケース７３、第二アウタケース７４、フロントケース７５、キャップ７６を備えている。第一モータケース７１と第二モータケース７２は筒状の部材である。第一モータケース７１と第二モータケース７２はモータ６１を覆っている。第一モータケース７１は前方からモータ６１に取り付けられている。
　第一モータケース７１の前部には、モータ６１の回転軸６１ａが挿通される開口７１ａが設けられている。第一モータケース７１には、前後方向に延びる流路７１ｂが設けられている。第一モータケース７１の前端には環状の開口７１ｃが設けられている。流路７１ｂは、環状の開口７１ｃから後方に延び、後端においては二条に分岐している。流路７１ｂの後端に設けられた２つの開口が吹き出し口７１ｄである。吹き出し口７１ｄをなす部位は第二モータケース７２を貫通して後方に延びている。
　前後方向に交差する横方向について、第二モータケース７２は第一モータケース７１の外側に位置する。第二モータケース７２は後方からモータ６１に取り付けられている。第二モータケース７２は、モータ６１から延びる配線が通る開口７２ａが設けられている。
　フロントケース７５は、第一モータケース７１の前方に配置されている。フロントケース７５は第一モータケース７１の前部とともに、ロータ６２を収容する収容空間Ｓを形成している。フロントケース７５は前方に開口している。
　第一アウタケース７３および第二アウタケース７４は、フロントケース７５と第一モータケース７１の一部を覆っている。第一アウタケース７３および第二アウタケース７４は組み合わせると円筒形状を形成する。キャップ７６は第一アウタケース７３と第二アウタケース７４の前部にはめ込まれる。第一アウタケース７３と第二アウタケース７４の後部は第二モータケース７２とセレーションＳＳで嵌合している。
　キャップ７６はフロントケース７５の前部に取り付けられている。キャップ７６は前方に開口している。キャップ７６の開口７６ａとフロントケース７５の開口７５ａにより吸い込み口６３ａが形成されている。
　吸い込み口６３ａはロータ６２の回転軸線Ａｘ方向における前方に開口しており、吹き出し口７１ｄは後方に開口している。吸い込み口６３ａから吸い込まれた空気はロータ６２の羽根６２ｂによりフロントケース７５の内壁７５ｂに押し付けられて後方へ運ばれ、第一モータケース７１の環状の開口７１ｃから流路７１ｂに流れこみ、吹き出し口７１ｄから導風路４０（図２参照）へ吹き出される。
　上述したように、本実施形態の車両用エアクリーナ１において斜流ファン６０は、
　モータ６１と、
　モータ６１により回転軸線Ａｘ回りに回転され、外周面に複数の羽根６２ｂが環状に取り付けられた円錐状のロータ６２と、
　回転軸線Ａｘ方向の一方側に開口した吸い込み口６３ａと、回転軸線Ａｘ方向の他方側に開口した吹き出し口７１ｄとを有し、ロータ６２を覆うハウジング６３を有する。
　このように本実施形態の車両用エアクリーナは非容積式送風手段として斜流ファン６０を備えているため、比較的風量および風圧を大きく確保しやすい。
　上記本実施形態に係る車両用エアクリーナによっても、非容積式送風手段により空気が連続的に洗浄対象物に吹き付けられているので、洗浄対象物の表面上に流れる空気の層（エアカーテン）が形成される。これにより、汚れが洗浄対象物に付きにくくなる。汚れが洗浄対象物に付着したとしても、その汚れはすぐに除去される。さらに車両用エアクリーナを安価に車両１００に搭載することができる。
＜第三実施形態＞
　次に、非容積式送風機構として、図６から図９に示した軸流ファン８０を用いた場合について説明する。
　図６は軸流ファン８０の分解斜視図である。図７は軸流ファン８０の断面図である。図８は、軸流ファンの回転翼および静止翼の羽根の構造を説明するための図であり、ハウジング８４および回転翼および静止翼の一部を破線で示している。図６および図７に示したように、軸流ファン８０はモータ８１と、回転翼８２と、静止翼８３と、ハウジング８４を有している。以降の説明において便宜的に、モータ８１の回転軸線Ａｘ方向においてモータ８１の回転軸８１ａが突出す方向を前方、その逆方向を後方と呼ぶ。
　ハウジング８４は、第一モータケース９１、第二モータケース９２、キャップ９３を備えている。第一モータケース９１と第二モータケース９２は筒状の部材である。第一モータケース９１は、筒状の第一部材９１ｅと、第一部材９１ｅの前部の外側を覆う筒状の第二部材９１ｆと、第一部材９１ｅの外周面と第二部材９１ｆの内周面との間に設けられた複数の仕切り部９１ｇを有する。第二モータケース９２は、モータ８１から延びる配線が通る開口９２ａが設けられている。第一モータケース９１と第二モータケース９２は、モータ８１を覆っている。第一モータケース９１は前方からモータ８１に取り付けられている。第二モータケース９２は後方からモータ８１に取り付けられている。
　第一モータケース９１の第一部材９１ｅの前部は、中央に後方に凹んだ凹部を有し、凹部の底面には、モータ８１の回転軸８１ａが挿通される開口９１ａが設けられている。凹部の底部にはパッキン８５が嵌めこまれ、モータ８１の回転軸８１ａはパッキン８５を介してハウジング８４に回転可能に固定される。第一モータケース９１の第一部材９１ｅの外周面と第二部材９１ｆの内周面との間には、前後方向に延びる複数の流路９１ｂが形成されている。第一モータケース９１の第一部材９１ｅの外周面と第二部材９１ｆの前端には複数の開口９１ｃが設けられている。各流路９１ｂは、対応する開口９１ｃから後方に延び、後端においては第二部材９１ｆの内周面側がテーパー状に広がっている。後端に設けられた複数の開口が、吸い込み口９１ｄである。
　回転翼８２は、円板状の第一部材８２ａと、第一部材８２ａの外側を覆うリング状の第二部材８２ｂと、第一部材８２ａの外周面と第二部材８２ｂの内周面との間に環状に設けられた複数の羽根（増速翼列または回転翼列）８２ｃを有する。モータ８１の回転軸８１ａが回転翼８２に結合され、モータ８１が回転すると回転翼８２が回転する。回転翼８２は、モータ８１により回転軸線Ａｘ回りに回転される。複数の羽根８２ｃは、図８に示すように回転翼８２の回転軸線に対して所定の方向に傾いた状態で等間隔に配置されている。
　静止翼８３は、略円錐状の第一部材８３ａと、第一部材８３ａの外側を覆う筒状の第二部材８３ｂと、第一部材８３ａと第二部材８３ｂとの間に環状に設けられた複数の羽根（減速翼列または静止翼列）８３ｃを有する。第一部材８３ａは、円錐形状の底面から後方に延びた円板状の後部を有しており、複数の羽根８３ｃは、この円板状の後部の外周面と第二部材８３ｂの内周面との間に設けられている。第一部材８３ａの円板状の後部の外径は、回転翼８２の円板状の第一部材８２ａの外径と同じである。複数の羽根８３ｃは、図８に示すように回転翼８２の回転軸線に対して所定の方向に傾いた状態で等間隔に配置されている。複数の羽根８３ｃの傾きの方向は、回転翼８２の複数の羽根８２ｃの方向と逆向きである。第二部材８３ｂは、第一部材８３ａよりも後方に延びており、第一モータケース９１の第二部材９１ｆの前部に取り付けられている。第二部材８３ｂは、第一部材８３ａの後端および第一モータケース９１の前端とともに、回転翼８２を収容する収容空間Ｓ’を形成している。
　キャップ９３は静止翼８３の第二部材８３ｂの前部に取り付けられている。キャップ９３は、細い筒状の前部と、筒状の後端から後方に広がった円錐状の後部を有する。細い筒状の前部の前端に設けられた開口が吹き出し口９３ａである。円錐状の後部は、内部に円錐状の内部空間を有している。静止翼８３の円錐状の前部はこの内部空間に収容されている。静止翼８３の円錐状の前部の外周面とキャップ９３の円錐状の後部の内周面との間の流路（静止翼８３側の流路）と細い筒状の前部の流路（吹き出し口９３ａ側の流路）により流路９３ｂが形成されている。流路９３ｂにおいて、静止翼８３側の断面積Ｄ１は、吹き出し口９３ａ側の断面積Ｄ２よりも小さくなるように設定されている。
　吸い込み口９１ｄは回転翼８２の回転軸線Ａｘ方向における後方に開口しており、吹き出し口９３ａは前方に開口している。吸い込み口９１ｄから吸い込まれた空気は第一モータケース９１の複数の流路９１ｂを経由して複数の開口９１ｃから回転翼８２へ流れ込む。回転翼８２へ流れ込んだ空気は、回転翼８２の羽根８２ａの回転により増速しながら前方へ運ばれ、静止翼８３へ流れ込む。静止翼８３へ流れ込んだ空気は、静止翼８３の静止した羽根８３ａに当たることにより減速しながら前方へ運ばれる。キャップ９３の流路９３ｂに流れ込んだ空気は、吹き出し口９３ａから導風路４０（図２参照）へ吹き出される。静止翼８３へ流れ込んだ空気は、静止翼８３の羽根８３ａに当たり減速することでその圧力が増加する。また、キャップ９３の流路９３ｂへ流れ込んだ空気は、断面積が大きい吹き出し口９３ａ側を通ることにより減速しその圧力が増加する。したがって、静止翼８３およびキャップ９３により圧縮された空気が導風路４０（図２参照）へ吹き出される。なお、空気の圧力の調整は、静止翼８３の羽根８３ａの角度や数を変更したり、キャップ９３の流路９３ｂの断面積の大きさを変更することで調整可能である。
　図９を用いて、回転翼８２および静止翼８３により空気の圧力が増加するメカニズムについて説明する。図９において、白抜きの矢印（矢印（１）、（４）、（５）、（８））は、空気の進入／排出速度と方向を示している。破線の矢印（矢印（２）、（３）、（６）、（７））は、空気の回転軸方向／回転方向の成分を示している。
　所定の速度を有する空気が回転軸方向に回転翼８２に流れ込む（矢印（１））と、回転翼８２の回転によりモータ回転エネルギーが空気エネルギーに変換されて空気の回転翼８２の回転方向の成分が増速する（矢印（３））。回転軸方向の成分（矢印（２））と回転方向の成分により、増速した空気が回転翼８２から回転軸方向に対して斜めの方向に排出される（矢印（４））。静止翼８３に流れ込んだ空気（矢印（５））は、静止翼８３の羽根８３ａに当たることで、その回転方向の成分が減速する（矢印（７））。これにより静止翼８３内において空気の圧力が増加する。回転軸方向の成分（矢印（６））と回転方向の成分（マイナス）により、静止翼８３から圧力が増加した空気が回転軸方向に排出される（矢印（８））。
　図９では、回転翼８２の羽根（回転翼列）と静止翼８３の羽根（静止翼列）は、その数及び角度は同じで且つ向きが逆方向に配置されている。このため、回転翼８２に流れ込む空気（矢印（１））と回転翼８２内の回転軸方向の成分（矢印（２））と静止翼８３内の回転軸方向の成分（矢印（６））と静止翼８３から排出される空気（矢印（８））の速度は一定である。したがって、回転翼８２に流れ込んだ空気は、回転翼８２の増速および静止翼８３の減速により、静止翼８３から同じ速度で且つ圧力が増加した状態で排出される。なお、上述したように、静止翼８３の羽根の角度や数を変更することにより、静止翼８３から排出される空気の速度および圧力を調整可能である。
　上述したように、本実施形態の車両用エアクリーナ１において軸流ファン８０は、
　モータ８１と、
　回転軸線Ａｘ方向の一方側に開口した吸い込み口９１ｄと、回転軸線Ａｘ方向の他方側に開口した吹き出し口９３ａとを有し、モータ８１を覆うハウジング８４と、
　モータ８１により回転軸線Ａｘ回りに回転され、複数の羽根８２ｂが環状に取り付けられた回転翼８２と、
　ハウジング８４に固定され、複数の羽根８３ｂが環状に且つ複数の羽根８２ｂとは反対の向きに取り付けられた静止翼８３と、を有する。
　このように本実施形態の車両用エアクリーナは非容積式送風手段として軸流ファン８０を備えているため、比較的風量および風圧を大きく確保しやすい。
　上記本実施形態に係る車両用エアクリーナによっても、非容積式送風手段により空気が連続的に洗浄対象物に吹き付けられているので、洗浄対象物の表面上に流れる空気の層（エアカーテン）が形成される。これにより、汚れが洗浄対象物に付きにくくなる。汚れが洗浄対象物に付着したとしても、その汚れはすぐに除去される。さらに車両用エアクリーナを安価に車両１００に搭載することができる。
＜第四実施形態＞
　第四実施形態に係る車両用エアクリーナ２０１を図面を用いて説明する。車両用エアクリーナ２０１は、第一実施形態に係る車両用エアクリーナ１と同様に、車両１００の後部に設けられる。
　図１０は、車両用エアクリーナ２０１を示す斜視図である。図１０に示すように、車両用エアクリーナ２０１はリアカメラ２０２とバックカメラ２０３と一体である。車両用エアクリーナ２０１は、リアカメラ２０２とバックカメラ２０３に空気を吹き付ける。
　リアカメラ２０２は、常時車両１００後方の画像を取得する。リアカメラ２０２は常時、比較的広い画角で車両１００後方の画像を取得する。例えば、後方から自車両を追い越そうとする他車両の有無を確認するためにリアカメラ２０２から出力される情報を用いることができる。
　バックカメラ２０３は、車両１００の後退時に車両１００後方の画像を取得する。バックカメラ２０３は後退時に自車両の近くの情報を取得する。例えば、駐車時など、自車両の近くの障害物の存在を確認するためにバックカメラ２０３から出力される情報を用いることができる。
　車両用エアクリーナ２０１は、非容積式送風手段としての多翼ファン２１０と、ケーシング２４０と、リア用噴射ノズル２２０と、バック用噴射ノズル２３０と、これらを支持するベースフレーム２５０を有する。ベースフレーム２５０には、リアカメラ２０２とバックカメラ２０３も取り付けられている。
　リア用噴射ノズル２２０は、リアカメラ２０２のレンズ２２１に空気を噴射する。リア用噴射ノズル２２０はリアカメラ２０２のレンズ２２１より上方に設けられている。バック用噴射ノズル２３０は、バックカメラ３のレンズ２３１（洗浄面）に空気を噴射する。バック用噴射ノズル２３０はバックカメラ２０３のレンズ２３１より上方に設けられている。
　多翼ファン２１０は、第一実施形態の多翼ファン１と同じ構造のため、詳細な説明は省略する。
　図１１は、車両用エアクリーナ２０１の正面図であり、ケーシング２４０の前面を切り欠いてケーシング２４０の内部に設けられた流速調整室２６０を示している。図１１に示すように、ケーシング２４０の内部に流速調整室２６０が設けられている。流速調整室２６０は、多翼ファン２１０から送り出されてきた空気を一時的に貯留する空間である。流速調整室２６０を形成するケーシング２４０のうち、レンズ２２１に向かい合う位置にリア用噴射ノズル２２０が設けられ、レンズ２３１に向かい合う位置にバック用噴射ノズル２３０が設けられている。リア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０はいずれも、ケーシング２４０に設けられ、外部と流速調整室２６０とを連通させる開口である。
　なお、流速調整室２６０内に設けられているリブ２４２は、流速調整室２６０内を流れる空気をリア用噴射ノズル２２０やバック用噴射ノズル２３０に導く目的で設けられているわけではない。これらのリブ２４２は、リア用噴射ノズル２２０やバック用噴射ノズル２３０を形成するケーシング２４０の部位を形成するためにケーシング２４０の底面２４３（ベースフレーム２５０に接している面）から立ち上げた部位である。
　図１２Ａおよび１２Ｂは、車両用エアクリーナ２０１の側断面図である。図１２Ａは図１１のａ－ａ線矢視断面図、図１２Ｂは図１１のｂ－ｂ線矢視断面図を示す。図１１に示すように、多翼ファン２１０の吹き出し口２１３ｂから送り出された空気は流速調整室２６０に導かれる。多翼ファン２１０から空気が送り込まれると、流速調整室２６０に滞留していた空気がリア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０から押し出される。すると、図１２Ａに示すように、バック用噴射ノズル２３０からレンズ２３１に空気が吹きつけられる。また、図１２Ｂに示すように、リア用噴射ノズル２２０からレンズ２２１に空気が吹きつけられる。
　本実施形態に係る車両用エアクリーナ２０１によれば、多翼ファン２１０とリア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０の間の管路に、リア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０から出る風の流速を調整する単一の流速調整室２６０が設けられている。つまり、多翼ファン２１０から送り出された空気は単一の流速調整室２６０に送り込まれ、そこからリア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０に分岐して送り出される。
　本実施形態とは異なり、多翼ファンからリア用噴射ノズルに至るリア用管路と、多翼ファンからバック用噴射ノズルに至るバック用管路とを別々に設けた場合には、リア用管路の圧力損失とバック用管路の圧力損失とをそれぞれ考慮する必要がある。それぞれの管路の圧力損失を考慮した上で、リア用噴射ノズルから噴射する噴射圧とバック用噴射ノズルから噴射する噴射圧とを調整する必要がある。
　しかし、本実施形態に係る車両用エアクリーナ２０１によれば、多翼ファン２１０からリア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０に至る管路が共通なので、それぞれの管路の圧力損失を考慮する必要がない。
　例えば、リア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０の開口面積を等しくすれば、リア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０から等しい噴射速度および噴射圧で空気を噴射することができる。あるいは、リア用噴射ノズル２２０の開口面積をバック用噴射ノズル２３０の開口面積より小さくすれば、リア用噴射ノズル２２０の噴射速度や噴射圧をバック用噴射ノズル２３０の噴射速度や噴射圧より高めることができる。
　このように、本実施形態に係る車両用エアクリーナ２０１によれば、リア用噴射ノズル２２０やバック用噴射ノズル２３０から送り出される空気の流速や圧力を制御しやすい。
　流速調整室２６０に臨む吹き出し口２１３ｂは、リア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０の開口方向と交差する方向に開口していることが好ましい。本実施形態とは異なり、例えば吹き出し口２１３ｂがリア用噴射ノズルの開口方向の延長線上に開口している場合には、吹き出し口２１３ｂから送り込まれた空気がそのままリア用噴射ノズルから送り出されてしまい、リア用噴射ノズルがバック用噴射ノズルよりも多く、高い流速で空気を噴射させてしまいやすい。
　本実施形態においては、流速調整室２６０には、吹き出し口２１３ｂの開口方向に沿って延びる整流板２４１が設けられている。この整流板２４１は、吹き出し口２１３ｂから送り込まれる空気が直接リア用噴射ノズル２２０やバック用噴射ノズル２３０に進入することを抑制している。
　流速調整室２６０の流れ方向に直交する方向の寸法は、吹き出し口２１３ｂの開口面積よりも大きいことが好ましい。流速調整室２６０の内容積をＶと呼び、リア用噴射ノズル２２０とバック用噴射ノズル２３０のうち噴き出し口から遠い方のノズルを遠距離ノズルと呼ぶとき、吹き出し口２１３ｂの中心から管路に沿って遠距離ノズルの中心まで引いた仮想管路長さをＬとすると、流速調整室２６０の吹き出し口２１３ｂから遠距離ノズルまで流れる空気の流れ方向に直交する断面の仮想的な断面積をＶ／Ｌで近似することができる。この仮想的な断面積は、吹き出し口２１３ｂの開口面積をＡとすると、Ｖ／Ｌ＞Ａであることが好ましい。仮想断面積Ｖ／Ｌが大きいので、流速調整室２６０を流れる空気に圧力損失が生じにくい。
　また、流速調整室２６０は仮想管路長さＬに対して太いことが好ましい。流速調整室２６０の仮想断面積の円相当直径をＤとすると、仮想管路長さＬは円相当直径Ｄの５倍未満であることが好ましい。これにより、より圧力損失を低減しやすい。
　また、リア用噴射ノズル２２０の開口面積をＢ、バック用噴射ノズル２３０の開口面積をＣとすると、Ｖ／Ｌ＞Ｂ、かつ、Ｖ／Ｌ＞Ｃであることが好ましい。これにより、流速調整室２６０の内圧を高めやすく、リア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０はより高い噴射圧で空気を噴射しやすい。
　また、本実施形態においては、流速調整室２６０を形成しているケーシング２４０に直接リア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０を形成している。これにより、簡単な構成でリア用噴射ノズル２２０およびバック用噴射ノズル２３０を形成することができる。もっとも、本実施形態とは異なり、ケーシング２４０とは別体としてリア用噴射ノズルおよびバック用噴射ノズルを設け、ホースや管路を使って流速調整室とリア用噴射ノズルおよびバック用噴射ノズルとを接続してもよい。
　なお、車両用エアクリーナ２０１は非容積式送風手段として多翼ファン２１０の他に、シロッコファン、ターボファン、プロペラファン、斜流ファンなどを採用してもよい。また、非容積式送風手段は、ファンのほかにブロワを含んでもよい。非容積式送風手段は、コンパクトな構成で比較的風量および風圧を大きく確保しやすい。
＜第五実施形態＞
　第五実施形態に係る車両用エアクリーナ３１０（以降、単にエアクリーナ３１０と呼ぶ）を含む車両用エアクリーナユニット３０１を図面を用いて説明する。図１３は車両用エアクリーナユニット３０１が取り付けられた車両４００を示す模式図である。図１３に示すように、車両用エアクリーナユニット３０１は、車両４００の後部に設けられる。エアクリーナ３１０は車両用エアクリーナユニット３０１に組み込まれている。
　図１４は、車両４００に取り付けられた車両用エアクリーナユニット３０１を示す斜視図である。図１５は、図１４においてガーニッシュ４０２を透過して示した図である。図１４に示すように、車体板金４０１とガーニッシュ４０２とにより車両４００の車両用外観部品が構成されている。
　図１５に示すように、本実施形態に係る車両用エアクリーナユニット３０１は、エアクリーナ３１０とリアカメラ３０２とバックカメラ３０３を有している。エアクリーナ３１０は、リアカメラ３０２とバックカメラ３０３に空気を吹き付ける。図１４に示したように、ガーニッシュ４０２に設けられたカメラ用開口４０２ａから、リアカメラ３０２とバックカメラ３０３が露出されている。
　リアカメラ３０２は、常時車両４００の後方の画像を取得する。リアカメラ３０２は常時、比較的広い画角で車両４００の後方の画像を取得する。例えば、後方から自車両４００を追い越そうとする他車両の有無を確認するためにリアカメラ３０２から出力される情報を用いることができる。
　バックカメラ３０３は、車両４００の後退時に車両４００の後方の画像を取得する。バックカメラ３０３は後退時に自車両４００の近くの情報を取得する。例えば、駐車時など、自車両４００の近くの障害物の存在を確認するためにバックカメラ３０３から出力される情報を用いることができる。
　エアクリーナ３１０はリアカメラ３０２とバックカメラ３０３と一体とされている。これにより、エアクリーナ３１０の空気吐出口とリアカメラ３０２との相対位置、およびエアクリーナ３１０の空気吐出口とバックカメラ３０３との相対位置が変化しにくくされている。
　図１６は、車両用エアクリーナユニット３０１の分解斜視図である。図１６に示すように車両用エアクリーナユニット３０１は、カメラ用ゴム部材３２０と、リアカメラ３０２およびバックカメラ３０３が搭載されたカメラベース３３０と、ファン用ゴム部材３４０と、ブロアファン３５０と、ダクト３６０とを有している。エアクリーナ３１０はブロアファン３５０とダクト３６０により構成されている。ブロアファン３５０は非容積式ファンの一種である。
　カメラ用ゴム部材３２０は、車体板金４０１に設けられた開口４０１ａより僅かに大きな枠状のゴム製の部材である。カメラベース３３０には、後述するブロアファン３５０のモータ３５１が挿通されるモータ用開口３３１が設けられている。ファン用ゴム部材３４０は、モータ用開口３３１より僅かに大きなリング状のゴム部材である。
　図１７は、ブロアファン３５０の分解斜視図である。図１７に示すようにブロアファン３５０は、モータ３５１と、ベースフレーム３５２と、羽根車３５３（送風機構）と、防水キャップ３５４と、出力軸用ゴム部材３５５を有している。ベースフレーム３５２は、第一フレーム３５６と第二フレーム３５７とに分割されている。
　羽根車３５３はベースフレーム３５２の内部に回転可能に収容されている。ベースフレーム３５２には送風口３５０ａが形成されている。羽根車３５３が回転すると、送風口３５０ａからブロアファン３５０の外部へ向けて空気が送り出される。ブロアファン３５０から送り出された空気は、ダクト３６０を介してリアカメラ３０２およびバックカメラ３０３に吹き付けられる。
　モータ３５１は出力軸３５８を有している。出力軸３５８は、第一フレーム３５６を貫通して羽根車３５３の中心軸に固定されている。モータ３５１が出力軸３５８を回転させることにより、羽根車３５３が回転する。出力軸用ゴム部材３５５は出力軸３５８に挿通されている。出力軸用ゴム部材３５５は、羽根車３５３と第一フレーム３５６の間に設けられている。
　羽根車３５３は、回転軸方向から空気を吸い込み、径方向に風を送り出す。羽根車３５３から送り出された風はベースフレーム３５２に沿って送風口３５０ａまで導かれる。送風口３５０ａからダクト３６０を通って、リアカメラ３０２およびバックカメラ３０３に空気が吹き付けられる。
　図１８は、ブロアファン３５０の出力軸３５８に沿った断面図である。図１８に示すように、ベースフレーム３５２は、羽根車３５３を収容する送風ケーシング部３５２Ａと、モータ３５１が取り付けられるモータ取付部３５２Ｃを有している。送風ケーシング部３５２Ａの一部とモータ取付部３５２Ｃは、第一フレーム３５６として一体成形されている。第二フレーム３５７は送風ケーシング部３５２Ａの残部を形成している。第一フレーム３５６は、貫通孔３５２Ｄが設けられた仕切壁３５２Ｂを有している。仕切壁３５２Ｂよりも車外側が送風ケーシング部３５２Ａである。仕切壁３５２Ｂよりも車内側がモータ取付部３５２Ｃである。
　羽根車３５３は送風ケーシング部３５２Ａに回転可能に収容されている。モータ３５１はモータ取付部３５２Ｃに取り付けられている。モータ３５１の出力軸３５８が貫通孔３５２Ｄを挿通している。モータ３５１の出力軸３５８の端部は羽根車３５３に固定されている。なお、モータ取付部３５２Ｃにモータ３５１を制御する電子回路が取り付けられていてもよい。
　モータ３５１の出力軸３５８とベースフレーム３５２の貫通孔３５２Ｄとの間には、出力軸用ゴム部材３５５が設けられている。出力軸用ゴム部材３５５により、出力軸３５８と貫通孔３５２Ｄの隙間からモータ３５１側へ水が浸入することが防止されている。
　図１８に示すように、車体板金４０１により、車両４００の内側の内側空間ＳＩと車両４００の外側の外側空間ＳＯに区切られている。車体板金４０１に設けられた開口４０１ａにより、内側空間ＳＩと外側空間ＳＯが連通されている。エアクリーナ３１０は、この内側空間ＳＩと外側空間ＳＯに跨るように設けられている。エアクリーナ３１０は車体板金４０１に設けられた開口４０１ａに水密に嵌めこまれている。
　なお、車体板金４０１に設けられた開口４０１ａは、車両用外観部品が複数の部品で構成される場合に、該複数の部品を組み合わせた時に形成され、車両用外観部品の内部空間と外部空間を連通させる隙間であってもよい。
　カメラベース３３０はカメラ用ゴム部材３２０を介して車体板金４０１の外表面に取り付けられている。カメラ用ゴム部材３２０により、カメラベース３３０と車体板金４０１との隙間から内側空間ＳＩに水が浸入することが防止されている。
　カメラベース３３０のモータ用開口３３１の内側にファン用ゴム部材３４０が嵌めこまれている。ファン用ゴム部材３４０の内周孔３４１にエアクリーナ３１０が嵌めこまれている。ファン用ゴム部材３４０は、略円筒状の部材である。ファン用ゴム部材３４０は、外側空間ＳＯに配置される外側フランジ部３４２と、内側空間ＳＩに配置される内側フランジ部３４３と、外側フランジ部３４２と内側フランジ部３４３とを接続する接続部３４４を有している。
　外側フランジ部３４２の内面がカメラベース３３０の外面に水密に接触している。接続部３４４の外周面がカメラベース３３０のモータ用開口３３１をなす内面と水密に接触している。内側フランジ部３４３の外面がカメラベース３３０の内面に水密に接触している。外側フランジ部３４２の外面および接続部３４４の内面が、エアクリーナ３１０のベースフレーム３５２の外面と水密に接触している。これにより、エアクリーナ３１０は水密に車体板金４０１に取り付けられている。
　外側フランジ部３４２および内側フランジ部３４３は、車体板金４０１に設けられた開口４０１ａよりも大きい。このため、エアクリーナ３１０がファン用ゴム部材３４０を介して車体板金４０１に取り付けられた状態で、ファン用ゴム部材３４０は弾性変形して軸方向に引っ張り力が生じている。これにより、カメラベース３３０は強固に車体板金４０１に取り付けられている。
　また、ファン用ゴム部材３４０の内径はモータ取付部３５２Ｃの外径よりも僅かに大きい。このため、エアクリーナ３１０がファン用ゴム部材３４０に挿通された状態では、ファン用ゴム部材３４０は弾性変形して径方向に引っ張り力が生じている。これにより、エアクリーナ３１０はファン用ゴム部材３４０に強固に取り付けられている。
＜効果＞
　ところで、上述したようにエアクリーナ３１０は電子部品であるモータ３５１を含んでいる。このため、上述した実施形態とは異なり、車両用エアクリーナ全体を防水仕様とすると車両用エアクリーナが大型化してしまう。あるいは、車両用エアクリーナ全体を防水された車両の内部空間にしようとすると、車両の内部空間も大型化してしまう。
　しかし、上述した実施形態においては、カメラ用ゴム部材３２０とファン用ゴム部材３４０と出力軸用ゴム部材３５５が防水部材を構成している。本実施形態に係るエアクリーナ３１０によれば、この防水部材により外側の水に曝される外側空間ＳＯと、防水部材より内側の防水された内側空間ＳＩとが仕切られている。モータ３５１が防水部材により防水された内側空間ＳＩに配置される一方で、送風機構である羽根車３５３は防水されていない外側空間ＳＯに配置されている。羽根車３５３は水に曝されても機能に支障がないので、羽根車３５３の防水仕様を省略されている。これにより、羽根車３５３周りの構成がコンパクトにされている。一方で、防水が求められるモータ３５１については防水部材により確実に防水が図られている。
　本実施形態において、図１８に示すように、ベースフレーム３５２の車内側端部には、防水キャップ３５４が水密に取り付けられる。モータ３５１はベースフレーム３５２と防水キャップ３５４により形成された空間に配置されている。防水キャップ３５４とベースフレーム３５２とにより形成された隙間に、モータ３５１の配線が防水部材を介して挿通される（不図示）。このようにベースフレーム３５２と防水キャップ３５４により、車体板金４０１の開口４０１ａより内側の内側空間ＳＩに水が入ってきても、モータ３５１に水がかかることが防止されている。
　本実施形態においては、図１８に示したように、車体板金４０１の外表面であって開口４０１ａを囲むようにカメラ用ゴム部材３２０およびファン用ゴム部材３４０が設けられている。車体板金４０１の内表面にこれらの防水部材を設けた場合に比べて、車体板金４０１の開口４０１ａより内側の内側空間ＳＩに水が浸入しにくい。
　本実施形態において、図１７に示したように、羽根車３５３の空気の吸込口３５９は車体板金４０１に面する方向以外の方向に開口している。図１７に示した例では、出力軸３５８方向において車両４００の外側から空気が吸い込まれる。つまり、図示した例では、空気の吸込口３５９は車体板金４０１と反対側に開口している。
　なお、上述した実施形態においては、モータ３５１がベースフレーム３５２に取り付けられる構造を説明したが、本発明はこれに限られない。図１９に示すように、モータ３５１が防水部材に直接支持される構造としてもよい。
　また、図１９に示した例においては、車体板金４０１より内側の内側領域ＳＩは車両４００側の構造にて防水が図られている領域である。このため、この内側領域ＳＩへの水の進入経路は車体板金４０１に設けられた開口４０１ａのみである。車体板金４０１の開口４０１ａが防水部材により防水されているため、この内部空間には水が浸入しない。このため、モータ３５１には防水キャップ５４が設けられていない。このような構成によっても、モータ３５１の防水を図ることができる。図１９に示した例においては、ベースフレーム３５２とモータ３５１はファン用ゴム部材３４０に支持されている。
＜各種変形例＞
　なお、上述した実施形態においては、車両用エアクリーナ１、２０１や車両用エアクリーナユニット３０１が車両１００、４００の後部に設けられる例を説明したが、本発明はこれに限られない。車両１００、４００の前部や車両１００、４００の側部に設けられていてもよい。
　また、上述した実施形態においては、車両用エアクリーナ１、２０１や車両用エアクリーナユニット３０１が洗浄対象物であるリアカメラ２、２０３、３０３とバックカメラ３、２０３、３０３と一体である例を説明したが、車両用エアクリーナ１、２０１や車両用エアクリーナユニット３０１が洗浄対象物と別体であってもよい。上述した例では、車両用エアクリーナ１、２０１や車両用エアクリーナユニット３０１がリアカメラ２、２０３、３０３およびバックカメラ３、２０３、３０３のレンズに空気を吹き付ける例を説明したが、車両用エアクリーナ１、２０１や車両用エアクリーナユニット３０１をリアカメラ２、２０２、３０２およびバックカメラ３、２０３、３０３のレンズを保護するアウタカバーに空気を吹き付けるように構成してもよい。
　上述した実施形態では洗浄対象物としてリアカメラ２、２０２、３０２とバックカメラ３、２０３、３０３を説明したが、ＬｉＤＡＲまたはＬｉＤＡＲを覆うカバーに空気を吹き付けるように車両用エアクリーナユニット１を構成してもよい。ＬｉＤＡＲとは、Ｌｉｇｈｔ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ　Ｉｍａｇｉｎｇ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｒａｎｇｉｎｇの略語である。
　ＬｉＤＡＲは、一般にその前方に非可視光を出射し、出射光と戻り光とに基づいて、物体までの距離、物体の形状、物体の材質、物体の色などの情報を取得するセンサである。ＬｉＤＡＲは一般に、赤外線または近赤外線を出射する発光部と、これを受光する受光部と、赤外線または近赤外線のみを透過させるフィルターと、光を透過させる透明カバーと、これらを収容するハウジングを備えている。ＬｉＤＡＲは他にレンズと、レンズを保護するカバーを備えていてもよい。透明カバーとフィルター、レンズなどが一体となっている場合もある。
　また、上述した第一から第三実施形態においては、リアカメラ２とバックカメラ３のいずれか一方のみに対して空気を吹き付けるように車両用エアクリーナ１を構成してもよい。
本出願は、２０１７年８月３０日出願の日本特許出願２０１７－１６５４４６号、２０１７年８月３０日出願の日本特許出願２０１７－１６５４４８号、２０１７年１２月２８日出願の日本特許出願２０１７－２５４１８２号、および２０１８年３月１９日出願の日本特許出願２０１８－０５１３８５号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (13)

  1. 　洗浄対象物を洗浄するための車両用エアクリーナであって、
    　前記洗浄対象物の洗浄面に向けて空気を噴射する噴射口と、
    　前記噴射口へ空気を連続的に送り出す非容積式送風手段と、
    を備えている、車両用エアクリーナ。
  2. 　前記非容積式送風手段は多翼ファンである、請求項１に記載の車両用エアクリーナ。
  3. 　前記非容積式送風手段は斜流ファンである、請求項１に記載の車両用エアクリーナ。
  4. 　前記非容積式送風手段は軸流ファンである、請求項１に記載の車両用エアクリーナ。
  5. 　洗浄対象物に空気を吹き付ける複数のノズルと、
    　前記ノズルに空気を送る単一の非容積式送風手段と、を有し、
    　前記非容積式送風手段と複数の前記ノズルの間の管路に、前記ノズルから出る風の流速を調整する単一の流速調整室が設けられている、車両用エアクリーナ。
  6. 　前記流速調整室の受け入れ口が、前記非容積式送風手段の送り出し口の開口方向と交差する方向に開口している、請求項５に記載の車両用エアクリーナ。
  7. 　前記流速調整室の流れ方向に直交する断面積が、前記非容積式送風手段の送り出し口の開口面積より大きい、請求項５に記載の車両用エアクリーナ。
  8. 　前記流速調整室の流れ方向に直交する断面積が、前記ノズルの開口面積より大きい、請求項５に記載の車両用エアクリーナ。
  9. 　開口を有する車両用外観部品に防水部材を介して取り付けられる車両用エアクリーナであって、
    　前記防水部材と、
    　洗浄対象物へ噴射する空気を送り出す送風機構と、
    　前記送風機構を駆動させるモータと、を有し、
    　前記モータは、前記防水部材と前記車両用外観部品により防水された領域に配置され、
    　前記送風機構は、前記防水部材と前記車両用外観部品により防水されていない領域に配置されている、車両用エアクリーナ。
  10. 　前記防水部材を介して前記車両用外観部品に取り付けられ、前記送風機構を収容する送風ケーシング部および前記モータが取り付けられるモータ取付部を有するベースフレームを有し、
    　前記モータ取付部は、前記防水部材と前記車両用外観部品と前記ベースフレームにより防水された領域に設けられ、
    　前記送風ケーシング部は、前記防水部材と前記車両用外観部品と前記ベースフレームにより防水されていない領域に設けられている、請求項９に記載の車両用エアクリーナ。
  11. 　前記ベースフレームに水密に取り付けられる防水キャップを有し、
    　前記モータは、前記ベースフレームと前記防水キャップにより形成される空間に設けられている、請求項１０に記載の車両用エアクリーナ。
  12. 　前記車両用外観部品の外表面であって前記開口を囲むように前記防水部材が設けられている、請求項９に記載の車両用エアクリーナ。
  13. 　前記送風機構の空気の吸い込み口が前記車両用外観部品に面する方向以外の方向に開口している、請求項９に記載の車両用エアクリーナ。 
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