WO2019076404A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

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WO2019076404A1
WO2019076404A1 PCT/DE2018/100851 DE2018100851W WO2019076404A1 WO 2019076404 A1 WO2019076404 A1 WO 2019076404A1 DE 2018100851 W DE2018100851 W DE 2018100851W WO 2019076404 A1 WO2019076404 A1 WO 2019076404A1
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WO
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motor vehicle
vehicle door
locking mechanism
door lock
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Michael Scholz
Holger Schiffer
Michael Herrmann
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and to a drive for the locking mechanism, in particular for electrical opening / closing, wherein the drive is equipped with at least one drive element which operates directly or indirectly on the locking mechanism.
  • Motor vehicle door locks with additional drive for opening or closing a locking mechanism are increasingly used in practice and extensively described in the literature.
  • the generic type DE 10 2015 205 951 A1 deals with such a motor vehicle door lock, in which the opening of the locking mechanism is carried out with the aid of a first electric drive.
  • a second electric drive is provided, which works as a closing aid, thus responsible for closing the locking mechanism.
  • An electric opening drive usually ensures after actuation of an outside door handle or inside door handle or in a "keyless entry" dialogue by an associated sensor signal and when it is triggered that the locking pawl is lifted from its engagement with the locking mechanism when the locking mechanism is closed
  • the pawl engages a pre-catch or main catch of the catch.To open the ratchet, therefore, the pawl must be lifted from its engagement with the ratchet.
  • Actuation of the locking mechanism with the aid of the drive can be indirect or immediate, for example, an indirect action provides that the drive acts on the locking pawl via an intermediary release lever and then pushes it away from its lever ngriff is lifted with the catch.
  • the drive is one for closing the locking mechanism, it is generally the case that the drive acts on the rotary latch. As soon as the locking mechanism assumes, for example, its pre-locking position with the pawl engaged in the pre-catch of the rotary latch, the drive ensures that the rotary latch is pivoted in the direction of the main catch. In this way, the drive ensures a closing of the locking mechanism.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that an actuation of the locking mechanism is still possible and can be carried out even if the drive has failed, for example.
  • a generic motor vehicle door lock in the context of the invention is characterized in that a mechanical actuating element is provided for the emergency actuation of the drive element.
  • the emergency operation corresponds to the emergency closing of the locking mechanism.
  • the mechanical actuating element can also be set up and provided for the emergency opening of the locking mechanism.
  • the mechanical actuator ensures again that the blocked during the closing process or otherwise stopped as drive element is again moved back mechanically to its normal position. As a result, a permanent closure in the course of an emergency opening can be lifted.
  • the drive for the locking mechanism is, in particular, a drive for electrically opening the locking mechanism, so that the mechanical actuating element is provided and set up for emergency closing of the drive element.
  • the actuator is closed-lock and / or formed lock foreign.
  • a lock-own actuator designates such, which is designed as part of the motor vehicle door lock according to the invention.
  • the actuating element in question may be mounted in or on the associated lock housing.
  • a lock-foreign actuating element is understood to be one which is formed independently of the motor vehicle door lock. In order to interact with the locking mechanism mounted inside the motor vehicle door lock, it is therefore necessary to position the equally external and independent lock-external actuating element in such a way that in the described example case it is able to actuate the drive element for emergency closing.
  • the actuating element is formed in two parts.
  • the mechanical actuator is generally composed of a lock's own operating lever and a non-locking operating tool. While the lock's own operating lever is mounted in or on the lock housing of the motor vehicle door lock, the lock-external operating tool is completely independent and self-sufficient designed in comparison to the motor vehicle door lock according to the invention.
  • the operating lever is a push or push lever. That is, the actuating lever in question can be generally linearly reciprocate compared to the lock housing.
  • the actuating lever is acted upon either thrust or pressure. The corresponding thrust or pressure is advantageously exerted on the actuating lever with the aid of the actuating tool. As a result, the actuating lever normally performs a linear movement.
  • this neutral or basic position corresponds to the fact that the drive does not act on the ratchet and, in particular, the pawl is free of the drive. Consequently, the pawl is not (more) lifted from the catch and can easily occur in an example, manual closing of the associated motor vehicle door in the pre-catch or main catch of the catch.
  • this neutral or basic position corresponds to the fact that the drive does not act on the ratchet and, in particular, the pawl is free of the drive. Consequently, the pawl is not (more) lifted from the catch and can easily occur in an example, manual closing of the associated motor vehicle door in the pre-catch or main catch of the catch.
  • the main benefits are the main benefits.
  • the actuating tool optionally engages through an opening in the lock housing. Since it is in the process of emergency closure to an absolute exceptional case, the opening in the lock housing can be opened basically and once in this process or, for example, a window closing the opening using the operating tool or otherwise destroyed. In principle, it is also possible that the opening is designed to be closed. In this case, the invention is based entirely on the knowledge that the lock housing to hold, inter alia, the lock as close as possible - except for an area near the inlet mouth - must be designed closed to prevent any environmental influences, the ingress of water, etc. As a particularly preferred variant has been found, in which the opening for the passage or engagement of the actuating tool in the region of said inlet mouth is arranged.
  • the invention is based on the recognition that upon realization of a drive for electrically opening a locking mechanism and its failure, the associated motor vehicle door is forcibly opened and can not be closed.
  • the inlet mouth is accessible.
  • a lock holder usually provided on the body side can interact with the locking mechanism arranged in the interior of the lock housing.
  • the arrangement of the opening in question in the inlet mouth not only an exposed and easily accessible position for the insertion of the actuating tool is provided. But an existing at this point or after the intervention of the operating tool inevitably adjusting opening can be fundamentally hurt, because the lock housing is anyway at least partially open in the region of the inlet mouth.
  • the procedure is such that the actuating element engages in total on a journal of the drive element.
  • the drive element is designed as a worm wheel meshing with an electric motor. Because provided the castle's own operating lever previously performs described linear movement, can be easily pivot over the actuating lever acting on the pin designed as a worm gear drive element. A pushing or pushing movement for acting on the actuating lever thus leads directly to a rotational movement of the worm wheel and, overall, to the worm wheel being reversely moved back to its basic position or neutral position mechanically with the aid of the actuating element or the actuating tool acting on the actuating lever.
  • the electric motor meshes with the worm wheel as a further component of the drive, the electric motor is easily taken along in the rotary movement of the worm wheel described, especially since low frictional forces are typically observed at this point. That is, within the scope of the invention, with the aid of the actuating element, the drive for the locking mechanism, in particular for electrical opening, can be easily moved back mechanically into its basic position or initial position, even and in particular in the event that the drive in any way "hangs" during the opening process In this way, emergency closing of the drive element and consequently of the drive as a whole can be achieved with the help of the mechanical confirmation element. As a consequence, the locking mechanism can subsequently be mechanically closed without any problem, and the same applies to a corresponding motor vehicle door, in which the main advantages are to be seen.
  • FIG. 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in a schematic view with the drive stopped
  • FIG. 2 the motor vehicle door lock according to FIG. 1 in the course of an emergency operation or emergency closure.
  • a motor vehicle door lock is shown.
  • the motor vehicle door lock generally has a merely indicated lock housing 1.
  • a locking mechanism 2, 3 is mounted, which is merely indicated and reproduced in the drawings in each case in partial section or in side view.
  • the locking mechanism 2, 3 is composed as usual of a pawl 2 and a rotary latch 3.
  • the drive 4, 5, 6, 7 is composed in the embodiment of an electric motor 4 and a drive element 5, which in the present case is a meshing with the electric motor 4 worm wheel 5.
  • Tastsambalich engages the electric motor 4 with its output-side shaft or a worm there arranged in a circumferential toothing of the
  • the worm wheel 5 carries on at least one surface an actuating contour 6. With the aid of the actuating contour 6, a trigger lever 7 can be pivoted about its axis B.
  • the electric motor 4 acts on the drive element or worm wheel 5 such that it performs a clockwise movement about its axis A.
  • the actuating contour 6 comes to rest on the trigger lever 7.
  • the trigger lever 7 performs about its axis B, a counterclockwise movement, as indicated in FIG.
  • the counterclockwise movement of the release lever 7 about its axis B ensures that in the closed position of the locking mechanism 2, 3, the pawl 2 is lifted from its engagement with the rotary latch 3.
  • the locking mechanism 2, 3 can be opened electrically in total. In fact, it is only necessary for the electrical opening that the drive 4, 5, 6, 7 receives a corresponding opening command.
  • the drive 4, 5, 6, 7 and the electric motor 4 is connected to a control unit 8, which in turn evaluates a signal of an outside door handle or door inner handle 9 or a local sensor.
  • the sensor can usually be a switch.
  • the switch operation and its registration by means of the control unit 8 ensures that the drive 4, 5, 6, 7 - as described - to open the locking mechanism 2, 3 is applied. If, during the described opening operation, the drive 4, 5, 6, 7 for the locking mechanism 2, 3 is not permanently energized or mechanically blocked, scenarios are conceivable such that the drive 4, 5, 6, 7 in the Position according to FIG. 1 stops.
  • the drive 4, 5, 6, 7 after the opening process shown in FIG. 1 for the locking mechanism 2, 3 returns to its basic position or neutral position, as shown in FIG.
  • a counterclockwise movement of the worm wheel 5 corresponds to its axis A. At the same time the actuating contour 6 moves away from the release lever 7, which is no longer acted upon in this case or can no longer interact with the locking mechanism 2, 3.
  • the locking mechanism 2, 3 (not) can be closed. Because the release lever 7 acts on the pawl 2 permanently such that it is lifted from its engagement with the rotary latch 3 and remains. In order nevertheless to be able to close the motor vehicle door lock and the locking mechanism 2, 3 and consequently a motor vehicle door equipped therewith, it is possible according to the invention to carry out an emergency closure with the aid of a mechanical actuating element 10, 11.
  • the mechanical actuating element 10, 11 generally serves for the emergency actuation of the drive element 5 and consequently of the entire drive 4, 5, 6, 7, specifically and in the illustrated example for emergency closing of the relevant drive element 5.
  • the actuating element 10, 1 1 is designed in the embodiment in two parts with a lock-own operating lever 10 and a lock-foreign operating tool 1 1.
  • the actuating lever 10 is presently mounted linearly displaceable in the lock housing 1.
  • the actuating lever 10 in the present case is a push or push lever.
  • the actuating element 10, 1 1 in addition to a lock-foreign actuating tool 1 1.
  • the lock foreign operating tool 1 1 may be a rod or a similar thrust element, with the aid of the operating lever 10 is moved starting from its neutral position corresponding to FIG. 1 in the example to the left to the left linearly relative to the lock housing 1, as shown in the illustration is reproduced according to FIG. 2.
  • the actuating tool 1 1 optionally passes through an opening 12 in the lock housing. 1
  • the opening 12 may be formed closable. But it is also possible that the opening 12 is equipped with a window which is destroyed for example by means of the actuating tool 1 1, to allow a passing through the lock housing 1 by means of the actuating tool 1 1. It can be seen that the opening 12 in question is arranged for the passage of the actuating tool 1 1 in the region of an inlet mouth 13.
  • the inlet mouth 13 is typically a recess in the lock housing 1 with a corresponding opening of the lock housing 1.
  • a body-side lock holder retract and interact in a known manner with the locking mechanism 2, 3 and the rotary latch 3.
  • the opening 12 for the passage of the actuating tool 1 1 is now provided and realized in the region of this inlet mouth 13.
  • the actuating element 10, 1 1 starting from the position of the drive 4, 5, 6, 7 for emergency closing of the locking mechanism 2, 3 on the drive 4, 5, 6, 7 or the drive element respectively worm wheel 5 can attack, is a pin 14 provided on the drive element or worm wheel 5.
  • the Actuator 10, 1 1 engages the respective pin 14 of the drive element 5 at.
  • the already described pushing movement of the actuating lever 10 with the aid of the actuating tool 1 1 while reaching through the opening 12 in the lock housing 1 corresponds to the actuating lever 10 designed as a linearly movable thrust or pressure lever acting on the pin 14 in question.
  • the worm wheel 5 is pivoted, starting from the position in Fig. 1 in the counterclockwise direction about its axis A, and indeed until the position corresponding to the representation in FIG. 2 is reached.
  • the drive element or worm wheel 5 is mechanically transferred to its basic position or neutral position by means of the actuating element 10, 11.
  • the release lever 7 can not (more) interact with the locking mechanism 2, 3.
  • the pawl 2 is thus free of the trigger lever 7.
  • the retracting into the inlet mouth lock holder 13 can pivot the catch 3, for example, in the main catch and the pawl 2 can easily fall into the catch 3, because the release lever 7, the pawl 2 not (more) in in its open position.
  • the described motor vehicle door lock with the help of the mechanical actuating element 10, 1 1 can make.

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (2, 3), und mit einem Antrieb (4, 5, 6, 7) für das Gesperre (2, 3) insbesondere zum elektrischen Öffnen/Schließen ausgerüstet ist. Der Antrieb (4, 5, 6, 7) verfügt über zumindest ein Antriebselement (5). Das Antriebselement (5) arbeitet mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre (2, 3). Erfindungsgemäß ist zusätzlich ein mechanisches Betätigungselement (10, 11) zur Notbetätigung des Antriebselementes (4, 5, 6, 7) vorgesehen.

Description

Kraf tf ah rzeugtürschloss
Beschreibung: Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre, und mit einem Antrieb für das Gesperre insbesondere zum elektrischen Öffnen/Schließen, wobei der Antrieb mit zumindest einem Antriebselement ausgerüstet ist, welches mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre arbeitet. Kraftfahrzeugtürschlösser mit zusätzlichem Antrieb für das Öffnen oder Schließen eines Gesperres werden in der Praxis zunehmend eingesetzt und umfangreich im Schrifttum beschrieben. So beschäftigt sich die gattungsbildende DE 10 2015 205 951 A1 mit einem solchen Kraftfahrzeugtürschloss, bei welchem das Öffnen des Gesperres mit Hilfe eines ersten elektrischen Antriebes durchgeführt wird. Neben dem ersten elektrischen Antrieb zum Öffnen ist ein zweiter elektrischer Antrieb vorgesehen, der als Zuziehhilfe arbeitet, folglich für das Schließen des Gesperres verantwortlich zeichnet.
Ein elektrischer Öffnungsantrieb sorgt im Regelfall nach Betätigung eines Türaußengriffes oder Türinnengriffes oder bei einem „Keyless-entry"-Dialog durch ein damit einhergehendes Sensorsignal und bei seiner Auslösung dafür, dass bei geschlossenem Gesperre die Sperrklinke von ihrem Eingriff von der Drehfalle abgehoben wird. Tatsächlich setzt sich das Gesperre im Wesentlichen aus der besagten Drehfalle und der Sperrklinke zusammen. In geschlossenem Zustand des Gesperres fällt die Sperrklinke in eine Vorrast oder Hauptrast der Drehfalle ein. Um das Gesperre zu öffnen, muss folglich die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben werden. Hierfür sorgt der Antrieb beim elektrischen Öffnen. Die Beaufschlagung des Gesperres mit Hilfe des Antriebes kann mittelbar oder unmittelbar erfolgen. Eine mittelbare Beaufschlagung sieht beispielsweise vor, dass der Antrieb über einen zwischengeschalteten Auslösehebel die Sperrklinke beaufschlagt und diese dann von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Bei einer Beaufschlagung seitens des Antriebes ist vorgesehen, dass dieser direkt die Sperrklinke von Ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Sofern es sich bei dem Antrieb um einen solchen zum Schließen des Gesperres handelt, wird im Allgemeinen so vorgegangen, dass der Antrieb an der Drehfalle angreift. Sobald das Gesperre beispielsweise seine Vorrastposition mit in die Vorraste der Drehfalle eingefallener Sperrklinke einnimmt, sorgt der Antrieb dafür, dass die Drehfalle in Richtung Hauptrast verschwenkt wird. Auf diese Weise sorgt der Antrieb für ein Zuziehen des Gesperres.
Im Stand der Technik und bei einem beispielsweise realisierten Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres sind Situationen denkbar, bei welchen der elektrische Antrieb beispielsweise nach einer Öffnungsbewegung nicht wieder in seine Position zurückkehrt. Das heißt, in diesem Fall sorgt der Antrieb fälschlicherweise und dauerhaft dafür, dass die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird und bleibt. Das hat zur Folge, dass sich das zugehörige Kraftfahrzeugtürschloss nicht (mehr) schließen lässt und auch eine zu- gehörige Kraftfahrzeugtür dauerhaft offenbleibt. Das ist aus Gründen eines erforderlichen Diebstahlschutzes nicht akzeptabel. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahr- zeugtürschloss so weiterzuentwickeln, dass auch bei beispielsweise ausgefallenem Antrieb eine Betätigung des Gesperres unverändert möglich ist und durchgeführt werden kann.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraft- fahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass ein mechanisches Betätigungselement zur Notbetätigung des Antriebselementes vorgesehen ist.
Das heißt, im Rahmen der Erfindung lässt sich der Antrieb für das Gesperre mit Hilfe des mechanischen Betätigungselementes zumindest in seine Grundposition (wieder) zurückbewegen. Für den Fall, dass es sich bei dem Antrieb um einen solchen für das elektrische Öffnen des Gesperres handelt, korrespondiert die Notbetätigung zum Notschließen des Gesperres. In diesem Fall ist folglich das Betätigungselement zum Notschließen des Gesperres eingerichtet. So wird meistens vorgegangen.
Grundsätzlich kann das mechanische Betätigungselement aber auch zum Not- öffnen des Gesperres eingerichtet und vorgesehen werden. In diesem Fall sorgt das mechanische Betätigungselement erneut dafür, dass das beim Schließvorgang blockierte oder sonst wie stehen gebliebene Antriebselement wiederum in seine Grundstellung mechanisch zurückbewegt wird. Dadurch kann eine dauerhafte Schließung im Zuge einer Notöffnung aufgehoben werden.
Im Regelfall handelt es sich bei dem Antrieb für das Gesperre allerdings insbesondere um einen Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres, so dass das mechanische Betätigungselement zur Notschließung des Antriebselementes vorgesehen und eingerichtet ist. Das heißt, ein in der Stellung„offen" blockierter elektrischer Antrieb zum Öffnen des Gesperres wird mechanisch mit Hilfe des mechanischen Betätigungselementes in seine Grundstellung reversiert. Da die Grundstellung dazu korrespondiert, dass der Antrieb das Gesperre in der Regel nicht beaufschlagt, kann im Anschluss hieran das Gesperre problemlos mechanisch geschlossen werden. Gleiches gilt für die zugehörige Kraftfahrzeugtür.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist das Betätigungselement schlosseigen und/oder schlossfremd ausgebildet. Ein schlosseigenes Betätigungselement bezeichnet ein solches, welches als Bestandteil des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses ausgelegt ist. Beispielsweise mag das fragliche Betäti- gungselement im oder am zugehörigen Schlossgehäuse gelagert sein. Demgegenüber wird im Rahmen der Erfindung unter einem schlossfremden Betätigungselement ein solches verstanden, welches unabhängig vom Kraftfahrzeug- türschloss ausgebildet ist. Zur Wechselwirkung mit dem im Innern des Kraft- fahrzeugtürschloss gelagerten Gesperre ist es folglich erforderlich, das gleich- sam externe und autarke schlossfremde Betätigungselement so zu positionieren, dass es im beschriebenen Beispielfall in der Lage ist, das Antriebselement zur Notschließung zu betätigen. Im Regelfall ist das Betätigungselement zweiteilig ausgebildet. Tatsächlich setzt sich das mechanische Betätigungselement im Allgemeinen aus einem schlosseigenen Betätigungshebel und einem schlossfremden Betätigungswerkzeug zusammen. Während der schlosseigene Betätigungshebel im oder am Schlossgehäuse des Kraftfahrzeugtürschlosses gelagert ist, ist das schlossfremde Betätigungswerkzeug völlig unabhängig und autark im Vergleich zum erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss ausgelegt. Im Detail handelt es sich in diesem Zusammenhang bei dem Betätigungshebel um einen Schub- oder Druckhebel. Das heißt, der fragliche Betätigungshebel lässt sich im Allgemeinen linear im Vergleich zum Schlossgehäuse hin- und herbewegen. Außerdem wird der Betätigungshebel entweder über Schub oder Druck beaufschlagt. Der entsprechende Schub oder Druck wird dabei vorteilhaft mit Hilfe des Betätigungswerkzeuges auf den Betätigungshebel ausgeübt. Als Folge hiervon vollführt der Betätigungshebel im Regelfall eine Linearbewegung. Im Zuge dieser Linearbewegung arbeitet der Betätigungshebel auf das Antriebselement und sorgt erfindungsgemäß dafür, dass das Antriebselement und mit ihm der gesamte Antrieb in die Neutralposition oder Grundposition zurückbewegt wird. Diese Neutral- oder Grundposition korres- pondiert im beschriebenen Beispielfall der Notschließung dazu, dass der Antrieb das Gesperre nicht beaufschlagt und insbesondere die Sperrklinke vom Antrieb frei ist. Folgerichtig wird die Sperrklinke nicht (mehr) von der Drehfalle abgehoben und kann bei einem beispielsweise manuellen Schließvorgang der zugehörigen Kraftfahrzeugtür problemlos in die Vorrast bzw. Hauptrast der Drehfalle einfallen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung durchgreift das Betätigungswerkzeug wahlweise eine Öffnung im Schlossgehäuse. Da es sich bei dem Vorgang der Notschließung um einen absoluten Ausnahmefall handelt, kann die Öffnung im Schlossgehäuse bei diesem Vorgang grundsätzlich und einmalig geöffnet werden bzw. kann beispielsweise ein die Öffnung verschließendes Fenster mit Hilfe des Betätigungswerkzeuges oder anderweitig zerstört werden. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass die Öffnung verschließbar ausgebildet ist. Hierbei geht die Erfindung insgesamt von der Erkenntnis aus, dass das Schlossgehäuse zur Aufnahme unter anderem des Gesperres möglichst dicht - bis auf einen Bereich in der Nähe des Einlaufmauls - geschlossen ausgebildet sein muss, um etwaige Umwelteinflüsse, das Eindringen von Wasser etc. zu verhindern. Als besonders bevorzugt hat sich eine Variante herausgestellt, bei welcher die Öffnung für den Durchgriff oder Eingriff des Betätigungswerkzeuges im Bereich des besagten Einlaufmauls angeordnet ist. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass bei Realisierung eines Antriebes zum elektrischen Öffnen eines Gesperres und dessen Ausfall die zugehörige Kraftfahrzeugtür zwangs- läufig geöffnet ist und nicht geschlossen werden kann. Bei einer geöffneten Kraftfahrzeugtür ist unmittelbar das Einlaufmaul zugänglich. Denn über das Einlaufmaul an der Kraftfahrzeugtür bzw. dem in der Regel in oder an der Kraftfahrzeugtür angeordneten Kraftfahrzeugtürschloss kann ein meistens karosserieseitig vorgesehener Schlosshalter mit dem im Innern des Schloss- gehäuses angeordneten Gesperres wechselwirken. Durch die Anordnung der fraglichen Öffnung im Einlaufmaul wird nicht nur eine exponierte und einfach zugängliche Position für das Einführen des Betätigungswerkzeuges zur Verfügung gestellt. Sondern eine an dieser Stelle vorhandene oder nach dem Eingriff des Betätigungswerkzeuges zwangsläufig sich einstellende Öffnung kann grundsätzlich verschmerzt werden, weil das Schlossgehäuse ohnehin im Bereich des Einlaufmaules zumindest teilweise geöffnet ist.
Außerdem ist bei einem Durchgreifen der Öffnung im Bereich des Einlaufmaules eine unmittelbare Wechselwirkung mit dem im Innern des Schlossgehäuses angeordneten Antrieb und insbesondere dessen Antriebselement möglich. Das heißt, das Einlaufmaul ist für die Anordnung der Öffnung zum Eingriff des Betätigungswerkzeuges prädestiniert.
Dabei wird im Allgemeinen so vorgegangen, dass das Betätigungselement ins- gesamt an einem Zapfen des Antriebselementes angreift. Eine solche Ausführungsform lässt sich besonders vorteilhaft für den Fall realisieren, dass das Antriebselement als mit einem Elektromotor kämmendes Schneckenrad ausgebildet ist. Denn sofern der schlosseigene Betätigungshebel die zuvor bereits beschriebene Linearbewegung vollführt, lässt sich über den am Zapfen angreifenden Betätigungshebel das als Schneckenrad ausgelegte Antriebselement unschwer verschwenken. Eine Schub- oder Druckbewegung zur Beaufschlagung des Betätigungshebels führt also unmittelbar zu einer Drehbewegung des Schneckenrades und insgesamt dazu, dass das Schneckenrad in seine Grundposition oder Neutralposition mechanisch mit Hilfe des Betätigungselementes bzw. dem am Betätigungshebel angreifenden Betätigungswerkzeug reversierend zurückbewegt wird. Da der Elektromotor als weiterer Bestandteil des Antriebes mit dem Schneckenrad kämmt, wird bei der beschriebenen Drehbewegung des Schneckenrades der Elektromotor problemlos mitgenommen, zumal an dieser Stelle typischerweise geringe Reibkräfte beobachtet werden. Das heißt, im Rahmen der Erfindung kann mit Hilfe des Betätigungselementes der Antrieb für das Gesperre insbesondere zum elektrischen Öffnen problemlos mechanisch in seine Grundposition oder Ausgangsstellung zurückbewegt werden, und zwar auch und insbesondere in dem Fall, dass der Antrieb beim Öffnungsvorgang in irgendeiner Weise„hängen geblieben" ist. Auf diese Weise lässt sich problemlos ein Notschließen des Antriebselementes und folglich des Antriebes insgesamt mit Hilfe des mechanischen Bestätigungselementes realisieren. Das Notschließen und allgemein die Notbetätigung des Antriebselementes korrespondiert dazu, dass das Antriebselement seine Ausgangsposition bzw. Neutralposition oder Grundposition (wieder) einnimmt. Als Folge hiervon kann das Gesperre im Anschluss heran problemlos mechanisch geschlossen werden. Gleiches gilt für eine zuge- hörige Kraftfahrzeugtür. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss in einer schematischen Ansicht mit stehen gebliebenem Antrieb und
Fig. 2 das Kraftfahrzeugtürschloss nach der Fig. 1 im Zuge einer Notbetätigung bzw. Notschließung. In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt. Das Kraftfahrzeug- türschloss verfügt generell über ein lediglich angedeutetes Schlossgehäuse 1 . Im Schlossgehäuse 1 ist ein Gesperre 2, 3 gelagert, welches lediglich angedeutet ist und in den zeichnerischen Darstellungen jeweils in teilweisem Schnitt bzw. in Seitenansicht wiedergegeben wird. Das Gesperre 2, 3 setzt sich wie üblich aus einer Sperrklinke 2 und einer Drehfalle 3 zusammen.
Zum weiteren grundsätzlichen Aufbau gehört noch ein Antrieb 4, 5, 6, 7 für das
Gesperre 2, 3. Der Antrieb 4, 5, 6, 7 setzt sich im Ausführungsbeispiel aus einem Elektromotor 4 und einem Antriebselement 5 zusammen, bei welchem es sich vorliegend um ein mit dem Elektromotor 4 kämmendes Schneckenrad 5 handelt.
Tastsächlich greift der Elektromotor 4 mit seiner ausgangsseitigen Welle bzw. einer dort angeordneten Schnecke in eine umfangsseitige Verzahnung des
Antriebselementes bzw. Schneckenrades 5 ein, so dass das Schneckenrad 5 um seine Achse A Drehbewegungen im Uhrzeigersinn und Gegenuhrzeigersinn vollführen kann, wie dies die Fig. 1 andeutet.
Das Schneckenrad 5 trägt auf zumindest einer Oberfläche eine Betätigungskontur 6. Mit Hilfe der Betätigungskontur 6 kann ein Auslösehebel 7 verschwenkt werden, und zwar um seine Achse B.
Zum Öffnen des Gesperres 2, 3 beaufschlagt der Elektromotor 4 das Antriebselement bzw. Schneckenrad 5 derart, dass dieses eine Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse A vollführt. Als Folge dieser Uhrzeigersinnbewegung des Schneckenrades 5 kommt die Betätigungskontur 6 zur Anlage am Auslösehebel 7. Das hat zur Folge, dass der Auslösehebel 7 um seine Achse B eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn vollführt, wie dies in der Fig. 1 angedeutet ist. Die Gegenuhrzeigerbewegung des Auslösehebels 7 um seine Achse B sorgt dafür, dass in der geschlossenen Stellung des Gesperres 2, 3 die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 3 abgehoben wird. Auf diese Weise lässt sich das Gesperre 2, 3 insgesamt elektrisch Öffnen. Tatsächlich ist es nämlich für das elektrische Öffnen lediglich erforderlich, dass der Antrieb 4, 5, 6, 7 einen entsprechenden Öffnungsbefehl erhält. Dazu ist der Antrieb 4, 5, 6, 7 bzw. der Elektromotor 4 an eine Steuereinheit 8 angeschlossen, die ihrerseits ein Signal eines Türaußengriffes oder Türinnengriffes 9 bzw. eines dortigen Sensors auswertet. Bei dem Sensor kann es sich üblicherweise um einen Schalter handeln. Die Schalterbetätigung und dessen Registrierung mit Hilfe der Steuereinheit 8 sorgt dafür, dass der Antrieb 4, 5, 6, 7 - wie beschrieben - zum Öffnen des Gesperres 2, 3 beaufschlagt wird. Kommt es bei dem beschriebenen Öffnungsvorgang dazu, dass der Antrieb 4, 5, 6, 7 für das Gesperre 2, 3 nicht dauerhaft bestromt wird oder mechanisch blockiert, so sind Szenarien derart denkbar, dass der Antrieb 4, 5, 6, 7 in der Position nach der Fig. 1 stehen bleibt. Üblicherweise fährt der Antrieb 4, 5, 6, 7 nach dem in der Fig. 1 dargestellten Öffnungsvorgang für das Gesperre 2, 3 in seine Grundposition bzw. Neutralstellung zurück, wie Sie in der Fig. 2 dargestellt ist. Hierzu korrespondiert eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Schneckenrades 5 um seine Achse A. Gleichzeitig entfernt sich die Betätigungskontur 6 von dem Auslösehebel 7, der in diesem Fall nicht mehr beaufschlagt wird bzw. nicht mehr mit dem Gesperre 2, 3 wechselwirken kann.
Sofern also der Antrieb 4, 5, 6, 7 beispielsweise in der Position„Offen" nach der Fig. 1„hängen bleibt", kann das Gesperre 2, 3 nicht (mehr) geschlossen werden. Denn der Auslösehebel 7 beaufschlagt die Sperrklinke 2 dauerhaft derart, dass diese von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 3 abgehoben wird und bleibt. Um dennoch das Kraftfahrzeugtürschloss und das Gesperres 2, 3 sowie folglich eine hiermit ausgerüstete Kraftfahrzeugtür schließen zu können, ist es erfindungsgemäß möglich, eine Notschließung mit Hilfe eines mechanischen Betätigungselementes 10, 1 1 durchzuführen. Das heißt, dass mechanische Betätigungselement 10, 1 1 dient generell zur Notbetätigung des Antriebselementes 5 und folglich des gesamten Antriebes 4, 5, 6, 7, speziell und im dargestellten Beispielfall zur Notschließung des betreffenden Antriebselementes 5. Das Betätigungselement 10, 1 1 ist im Ausführungsbeispiel zweiteilig mit einem schlosseigenen Betätigungshebel 10 und einem schlossfremden Betätigungswerkzeug 1 1 ausgelegt. Der Betätigungshebel 10 ist vorliegend im Schlossgehäuse 1 linear verschiebbar gelagert. Tatsächlich handelt es sich bei dem Betätigungshebel 10 vorliegend um einen Schub- oder Druckhebel. Neben dem Betätigungshebel 10 weist das Betätigungselement 10, 1 1 zusätzlich noch ein schlossfremdes Betätigungswerkzeug 1 1 auf. Bei dem schlossfremden Betätigungswerkzeug 1 1 kann es sich um eine Stange oder ein vergleichbares Schubelement handeln, mit dessen Hilfe der Betätigungshebel 10 ausgehend von seiner Neutralposition entsprechend der Fig. 1 im Beispielfall nach links linear gegenüber dem Schlossgehäuse 1 verschoben wird, wie dies in der Darstellung nach der Fig. 2 wiedergegeben wird. Zu diesem Zweck durchgreift das Betätigungswerkzeug 1 1 wahlweise eine Öffnung 12 im Schlossgehäuse 1 . Die Öffnung 12 kann verschließbar ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Öffnung 12 mit einem Fenster ausgerüstet ist, welches beispielsweise mit Hilfe des Betätigungswerkzeuges 1 1 zerstört wird, um ein Durchgreifen des Schlossgehäuses 1 mit Hilfe des Betätigungswerkzeuges 1 1 zu ermöglichen. Man erkennt, dass die fragliche Öffnung 12 für den Durchgriff des Betätigungs- Werkzeuges 1 1 im Bereich eines Einlaufmaules 13 angeordnet ist.
Bei dem Einlaufmaul 13 handelt es sich bekanntermaßen typischerweise um eine Vertiefung im Schlossgehäuse 1 mit korrespondierender Öffnung des Schlossgehäuses 1 . In diese Vertiefung bzw. das Einlaufmaul 13 kann ein karosserieseitiger Schlosshalter einfahren und in bekannter Art und Weise mit dem Gesperre 2, 3 bzw. der Drehfalle 3 wechselwirken. Erfindungsgemäß ist nun die Öffnung 12 für den Durchgriff des Betätigungswerkzeuges 1 1 im Bereich dieses Einlaufmaules 13 vorgesehen und realisiert. Damit das Betätigungselement 10, 1 1 ausgehend von der Position des Antriebes 4, 5, 6, 7 zum Notschließen des Gesperres 2, 3 an dem Antrieb 4, 5, 6, 7 bzw. dem Antriebselement respektive Schneckenrad 5 angreifen kann, ist ein Zapfen 14 am Antriebselement bzw. Schneckenrad 5 vorgesehen. Das Betätigungselement 10, 1 1 greift an dem betreffenden Zapfen 14 des Antriebselementes 5 an. Tatsächlich korrespondiert die bereits beschriebene Schubbewegung des Betätigungshebels 10 mit Hilfe des Betätigungswerkzeuges 1 1 unter Durchgreifen der Öffnung 12 im Schlossgehäuse 1 dazu, dass der als linear bewegbarer Schub oder Druckhebel ausgebildete Betätigungshebel 10 den fraglichen Zapfen 14 beaufschlagt. Als Folge hiervon wird das Schneckenrad 5 ausgehend von der Position in der Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse A verschwenkt, und zwar so weit, bis die Position entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 erreicht wird.
Das heißt, im Zuge der beschriebenen Notschließung wird das Antriebselement respektive Schneckenrad 5 in seine Grundposition bzw. Neutralstellung rever- sierend mit Hilfe des Betätigungselementes 10, 1 1 mechanisch überführt. Dadurch kann der Auslösehebel 7 nicht (mehr) mit dem Gesperre 2, 3 wech- seiwirken. Die Sperrklinke 2 ist folglich von dem Auslösehebel 7 frei. Wenn nun die Kraftfahrzeugtür mechanisch geschlossen wird, so kann der in das Einlaufmaul 13 einfahrende Schlosshalter die Drehfalle 3 bis beispielsweise in die Hauptrast verschwenken und kann die Sperrklinke 2 in die Drehfalle 3 problemlos einfallen, weil der Auslösehebel 7 die Sperrklinke 2 nicht (mehr) in ihrer ge- öffneten Position hält. Dadurch lässt sich das beschriebene Kraftfahrzeug- türschloss mit Hilfe des mechanischen Betätigungselementes 10, 1 1 notschließen.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (2, 3), und mit einem Antrieb (4, 5, 6, 7) für das Gesperre (2, 3) insbesondere zum elektrischen Öffnen/Schließen, wobei der Antrieb (4, 5, 6, 7) mit zumindest einem Antriebselement (5) ausgerüstet ist, welches mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre (2, 3) arbeitet, d ad u rch g e ke n n ze i ch n e t , d ass ein mechanisches Betätigungselement (10, 1 1 ) zur Notbetätigung des Antriebselementes (5) vorgesehen ist.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10, 1 1 ) schlosseigen und/oder schlossfremd ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10, 1 1 ) zweiteilig mit einem schlosseigenen Betätigungshebel (10) und einem schlossfremden Betätigungswerkzeug (1 1 ) ausgelegt ist.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Betätigungshebel (10) um einem Schub- oder Druckhebel handelt.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungswerkzeug (1 1 ) wahlweise eine Öffnung (12) im Schloss- gehäuse (1 ) durchgreift.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (12) verschließbar ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (12) im Bereich eines Einlaufmauls (13) vorgesehen ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10, 1 1 ) an einem Zapfen (14) des Antriebselementes (5) angreift.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10, 1 1 ) zum Notschließen des Gesper- res (2, 3) eingerichtet ist.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (5) als mit einem Elektromotor (4) kämmendes Schneckenrad (5) ausgebildet ist
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