WO2019207221A1 - Carter lateral pour siege de vehicule automobile et siege de vehicule automobile equipe d'un tel carter - Google Patents

Carter lateral pour siege de vehicule automobile et siege de vehicule automobile equipe d'un tel carter Download PDF

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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding

Definitions

  • the invention relates to the interior equipment of motor vehicles, and more particularly to the seats of motor vehicles.
  • Motor vehicle seats typically include a seat and a backrest.
  • the seat and the backrest respectively comprise a seat frame and a backrest frame, these frames being completed with a trim and a covering.
  • a seat is thus equipped with an outer lateral casing, arranged on the outside of the seat (that is to say on the left for a seat located on the left side of the vehicle, and on the right for a seat located on the right side of the vehicle. ), and an inner side housing, disposed on the opposite side of the seat.
  • the outer seat side casing is generally positioned between the seat of the chair and one of the strands of the seat belt strap provided for the occupant of the seat.
  • the seat belt strap is tensioned to firmly hold the occupant of the seat against it.
  • This action also has the effect of pressing the strand of the seat belt strap passing around the outer lateral casing against this lateral casing.
  • the seat belt strap presses on the outer side cover until it breaks. Since this element is generally made of plastic material, this rupture can release splinters or generate projecting and / or cutting parts, which must be avoided because splinters or such parts could injure the occupant of the seat.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages of the state of the art, and more particularly those above exposed, by proposing a seat side cover, intended to be arranged on the frame of the assisse a motor vehicle seat, which is designed not to burst under the action of the seat belt strap during an impact, and not to release chips or protruding parts and / cutting.
  • the invention relates to a lateral casing intended to be fixed to a seat frame of a motor vehicle seat, the lateral casing comprising at least one support element intended to bear against the seat frame, the support element being connected to an inner face of the lateral casing by a support, the support comprising a rupture zone.
  • a lateral casing equipped with at least one support element supported by a support comprising a pre-weakened rupture zone, a preferential rupture zone is created in said support.
  • a shock generating a very high pressure of the seat belt strap on the lateral casing it will yield at the level of the bearing element support, which is a zone hidden between the outer face of the seat belt. side cover and the seat cushion, thus creating no risk of injury to the occupant of the seat.
  • the support comprises a hollow structure having lateral faces, the rupture zone being formed by a set of lights made in one or more of the lateral faces.
  • the support comprises a hollow structure having lateral faces, the rupture zone being formed by one or more zone (s) of lesser thickness fom dire (s) in one or more of the lateral faces.
  • the support comprises three lateral faces, and an upper face, the upper face carrying the support element.
  • the support has a generally pyramid truncated shape open on one side.
  • the support is located opposite or near a passage area of a strand of safety strap when the lateral casing is mounted on a seat disposed in a motor vehicle.
  • the lateral casing is an outer lateral casing.
  • the lateral housing comprises a plastic material and / or a composite material.
  • the invention also relates to a motor vehicle seat comprising at least one lateral casing as defined above.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one seat as defined above, wherein the side casing is mounted on the outer side of the seat.
  • FIGS. 2a and 2b are detail views of the lateral casing of FIGS. 1a to 1d;
  • FIG. 3 is a detail view of the seat of Figures 1a to 1d.
  • Figures 1a, 1b, 1c, and 1d show different views of a seat
  • FIG. 1 of a motor vehicle having a lateral casing 10 according to the invention.
  • Figure 1a is a perspective view of the seat 1.
  • Figure 1b is a side view of the same seat.
  • Figure 1c is a partial perspective view of the seat 1, showing an inner face of the side housing 10, and
  • Figure 1d is a detail view of Figure 1c. Note that for reasons of readability of the figures, the seat 1 is shown without the various equipment, fittings and coatings normally forming a seat, only the armature of the seat 1 and the side housing 10 being shown.
  • the seat 1 comprises a frame 12, comprising two parts, namely a seat frame 14 and a backrest frame 16.
  • the lateral casing 10 is an outer side casing, that is to say a lateral casing disposed of outer side of the seat 1.
  • the outer side of the seat means the right side if the seat is to be mounted on the right side of a motor vehicle, and the left side if the seat is intended to be mounted on the left side of the vehicle.
  • the side housing 10 is in the immediate vicinity of the corresponding front door.
  • the lateral casing 10 is also in the immediate vicinity of a strand 18 of the seat belt strap coming from an automatic retractor, the automatic retractor of the safety belt being generally fixed at the bottom of the vertical upright of the body lying at the rear of the front doors (commonly referred to as the middle pillar).
  • this configuration implies that the strand 18 of the safety belt strap coming from the automatic retractor covers a portion of the lateral casing 10. As explained in the preamble of the invention, this leads to a very strong pressure exerted by the strand 18 of the seat belt strap in the event of an impact, under the action of the automatic retractor.
  • the side housing 10 is attached to a side cheek 140 of the seat frame 14, in particular by clipping.
  • the lateral cheek 140 of the reinforcement seat 14 comprises a plurality of holes 142.
  • the latter has, on an inner face 100 (that is to say the face of the lateral casing 10 oriented towards the seat frame 14), one or more support elements, such as support pads. These support elements are intended to bear against the lateral cheek 140 of the seat frame 14.
  • the lateral casing 10 comprises minus a support element 102, 104 in an area near the passage of the strand 18 of the seat belt webbing, that is to say in the zone referenced A in FIG. 1 d.
  • FIGs 2a and 2b are two detail views of the area A of Figure 1 d.
  • the inner face 100 of the lateral casing 10 comprises in this area two support elements 102, 104, which are in the example of the support pads.
  • the bearing pads 102, 104 form a projection relative to the inner face 100 of the lateral casing 10, and are in the example connected to the inner face 100 via a support 106.
  • the support is a hollow structure having a general shape truncated pyramid, open on one of its four sides.
  • the support 106 has three lateral faces 108, 1 10, 1 12, and an upper face 1 14 carrying the bearing pads 102, 104.
  • the upper face 1 14 is the face opposite to the inner face 100 of the lateral casing 10. In the example, the upper face 1 14 and the inner face 100 are substantially parallel.
  • the support 106 comprises a rupture zone 1 16, located in the example at the base of the support 106, that is to say in the immediate vicinity of the junction between the inner face 100 and the support 106.
  • the rupture zone 1 16 is obtained by means of a plurality of openings 1 18 made in the lateral faces 108, 1 10, 1 12 of the support 106.
  • the rupture zone is designed to form a preferential breaking zone in the event of significant pressure of the seat belt webbing on the lateral casing 10, typically in the event of impact of the vehicle, as can be seen in FIG. 3.
  • the support 106 in the event of an impact, a very great pressure of the safety belt strap will lead to the breaking of the support 106, which will collapse, and thus prevent the side casing 10 from yielding at its outer face (that is to say the visible face of the lateral casing 10 when it is fixed to the seat seat 1, that is to say the face opposite its inner face 100), as is the case in the prior art.
  • the support 106 remains trapped between the seat frame 14 and the inner face 100 of the lateral casing 10, so that no surrendered party is apparent or likely to reach the occupant of the seat.
  • the support comprises seven lumens 118, ie five lumens 118 disposed on one of the lateral faces 110 and a lumen 1180 disposed on each of the other two lateral faces 108, 112.
  • the rupture zone can be made in another way, for example by means of one or more zones of smaller thickness, or by combining one or more zone (s) of lesser thickness and one or more several light (s).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention se rapporte à un carter latéral (10) destiné à être fixé à une armature d'assise (14) d'un siège (1) de véhicule automobile, le carter latéral (10) comportant au moins un élément d'appui destiné à venir en appui sur l'armature d'assise (14), l'élément d'appui étant relié à une face intérieure du carter latéral (10) par un support, le support comportant une zone de rupture.

Description

CARTER LATERAL POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UN TEL CARTER.
L’invention se rapporte à l’équipement intérieur des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux sièges de véhicules automobiles.
Les sièges de véhicules automobiles comportent généralement une assisse et un dossier. L’assise et le dossier comportent respectivement une armature d’assise et une armature de dossier, ces armatures étant complétées d’une garniture et d’un revêtement.
De nombreux véhicules automobiles comportent des sièges équipés de carter latéraux de siège, situés de part et d’autre du siège. Un siège est ainsi équipé d’un carter latéral extérieur, disposé du côté extérieur du siège (c’est-à- dire à gauche pour un siège situé du côté gauche du véhicule, et à droite pour un siège situé du côté droit du véhicule), et d’un carter latéral intérieur, disposé du côté opposé du siège.
Du fait de son positionnement, le carter latéral extérieur de siège se trouve généralement positionné entre l’assise du fauteuil et l’un des brins de la sangle de ceinture de sécurité prévue pour l’occupant du siège. Or, en cas de choc du véhicule, sous l’action d’un dispositif de prétensionnement, la sangle de ceinture de sécurité est mise en tension afin maintenir fermement l’occupant du siège contre celui-ci. Cette action a également pour effet de plaquer le brin de la sangle de ceinture de sécurité passant autour du carter latéral extérieur contre ce carter latéral. En cas de choc, il est alors possible que la sangle de ceinture de sécurité appuie sur le carter latéral extérieur jusqu’à provoquer la rupture de celui-ci. Or, cet élément étant généralement en matière plastique, cette rupture peut libérer des éclats ou générer des parties saillantes et/ou coupantes, ce qui qui doit être évité car des éclats ou de telles parties pourraient blesser l’occupant du siège.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un carter latéral de siège, destiné à être agencé sur l’armature de l’assisse d’un siège de véhicule automobile, qui soit conçu pour ne pas éclater sous l’action de la sangle de ceinture de sécurité lors d’un choc, et pour ne pas libérer d’éclats ou de parties saillantes et/coupantes.
A cet effet, l’invention concerne un carter latéral destiné à être fixé à une armature d’assise d’un siège de véhicule automobile, le carter latéral comportant au moins un élément d’appui destiné à venir en appui sur l’armature d’assise, l’élément d’appui étant relié à une face intérieure du carter latéral par un support, le support comportant une zone de rupture.
Ainsi, en prévoyant un carter latéral équipé d’au moins un élément d’appui supporté par un support comportant une zone de rupture pré-affaiblie, on créé une zone de rupture préférentielle dans ledit support. Ainsi, en cas de choc générant une pression très importante de la sangle de ceinture de sécurité sur le carter latéral, celui-ci va céder au niveau du support de l’élément d’appui, qui est une zone dissimulée entre la face externe du carter latéral et l’assise du siège, ne générant ainsi aucun risque de blessure de l’occupant du siège.
Dans une réalisation, le support comprend une structure creuse comportant des faces latérales, la zone de rupture étant formée par un ensemble de lumières pratiquées dans une ou plusieurs des faces latérales.
Dans une réalisation, le support comprend une structure creuse comportant des faces latérales, la zone de rupture étant formée par une ou plusieurs zone(s) de moindre épaisseur fomnée(s) dans une ou plusieurs des faces latérales.
Dans une réalisation, le support comporte trois faces latérales, et une face supérieure, la face supérieure portant l’élément d’appui.
Dans une réalisation, le support présente une forme générale en tronc de pyramide ouvert sur un côté.
Dans une réalisation, le support est situé en regard ou à proximité d’une zone de passage d’un brin de sangle de sécurité lorsque le carter latéral est monté sur un siège disposé dans un véhicule automobile.
Dans une réalisation, le carter latéral est un carter latéral extérieur.
Dans une réalisation, le carter latéral comprend un matériau plastique et/ou un matériau composite.
L’invention concerne également un siège de véhicule automobile comportant au moins un carter latéral tel que défini ci-dessus.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un siège tel que défini ci-dessus, dans lequel le carter latéral est monté du côté extérieur du siège.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 a, 1 b, 1 c et 1d sont différentes vues d’un siège de véhicule automobile comportant un carter latéral conforme à l’invention ;
- les figures 2a et 2b sont des vues de détail du carter latéral des figures 1 a à 1 d ;
- la figure 3 est une vue de détail du siège des figures 1 a à 1 d.
Les figures 1 a, 1 b, 1 c, et 1 d représentent différentes vues d’un siège
1 de véhicule automobile comportant un carter latéral 10 conforme à l’invention. La figure 1 a est une vue en perspective du siège 1 . La figure 1 b est une vue de côté du même siège. La figure 1 c est une vue partielle en perspective du siège 1 , montrant une face intérieure du carter latéral 10, et la figure 1 d est une vue de détail de la figure 1 c. On notera que pour des raisons de lisibilité des figures, le siège 1 est représenté sans les différents équipements, garnitures et revêtements constituant normalement un siège, seule l’armature du siège 1 et le carter latéral 10 étant représentés.
Le siège 1 comporte une armature 12, comprenant deux parties, à savoir une armature d’assise 14 et une armature de dossier 16. Le carter latéral 10 est un carter latéral dit extérieur, c’est-à-dire un carter latéral disposé du côté extérieur du siège 1 . Par côté extérieur du siège, on entend le côté droit si le siège est destiné à être monté du côté droit d’un véhicule automobile, et le côté gauche si le siège est destiné à être monté du côté gauche du véhicule.
Ainsi, lorsque le siège 1 est disposé dans un véhicule, le carter latéral 10 se trouve à proximité immédiate de la porte avant correspondante. Le carter latéral 10 se trouve également à proximité immédiate d’un brin 18 de la sangle de ceinture de sécurité provenant d’un enrouleur automatique, l’enrouleur automatique de ceinture de sécurité étant généralement fixé en bas du montant vertical de la caisse se trouvant à l'arrière des portes avant (couramment dénommé pied milieu). Comme montré sur la figure 1 b, cette configuration implique que le brin 18 de la sangle de ceinture de sécurité provenant de l’enrouleur automatique recouvre une partie du carter latéral 10. Comme expliqué dans le préambule de l’invention, cela conduit à une pression très forte exercée par le brin 18 de la sangle de ceinture de sécurité en cas de choc, sous l’action de l’enrouleur automatique.
Comme montré sur les figures 1 c et 1 d, le carter latéral 10 est fixé à une joue latérale 140 de l’armature d’assise 14, notamment par clipsage. Afin d’assurer la fixation du carter latéral 10, la joue latérale 140 de l’armature d’assise 14 comporte une pluralité de perçages 142. Par ailleurs, afin d’assurer un positionnement et une résistance mécanique corrects du carter latéral 10, ce dernier comporte, sur une face intérieure 100 (c’est-à-dire la face du carter latéral 10 orientée vers l’armature d’assise 14), un ou plusieurs éléments(s) d’appui, tels que des plots d’appui. Ces éléments d’appui sont destinés à venir en appui contre la joue latérale 140 de l’armature d’assise 14. Afin de résister à la pression susceptible d’être exercée par la sangle de ceinture de sécurité, le carter latéral 10 comporte au moins un élément d’appui 102, 104 dans une zone proche du passage du brin 18 de la sangle de ceinture de sécurité, c’est-à-dire dans la zone référencée A sur la figure 1 d.
Les figures 2a et 2b sont deux vues de détail de la zone A de la figure 1 d. La face intérieure 100 du carter latéral 10 comporte dans cette zone deux éléments d’appui 102, 104, qui sont dans l’exemple des plots d’appui. Les plots d’appuis 102, 104 forment une saillie par rapport à la face intérieure 100 du carter latéral 10, et sont dans l’exemple reliés à la face intérieure 100 par l’intermédiaire d’un support 106. Dans l’exemple, le support est une structure creuse présentant une forme générale en tronc de pyramide, ouvert sur l’un de ses quatre côtés. Ainsi, le support 106 comporte trois faces latérales 108, 1 10, 1 12, et une face supérieure 1 14 portant les plots d’appui 102, 104. La face supérieure 1 14 est la face opposée à la face intérieure 100 du carter latéral 10. Dans l’exemple, la face supérieure 1 14 et la face intérieure 100 sont sensiblement parallèles.
Conformément à l’invention, le support 106 comporte une zone de rupture 1 16, située dans l’exemple à la base du support 106, c’est-à-dire à proximité immédiate de la jonction entre la face intérieure 100 et le support 106. Dans l’exemple, la zone de rupture 1 16 est obtenue au moyen d’une pluralité de lumières 1 18 pratiquées dans les faces latérales 108, 1 10, 1 12 du support 106. La zone de rupture est conçue pour former une zone de rupture préférentielle en cas de pression importante de la sangle de ceinture de sécurité sur le carter latéral 10, typiquement en cas de choc du véhicule, comme visible sur la figure 3. Ainsi, grâce à l’invention, en cas de choc, une pression très importante de la sangle de ceinture de sécurité va conduire à la rupture du support 106, qui va s’affaisser, et ainsi éviter que le carter latéral 10 ne cède au niveau de sa face extérieure (c’est-à-dire la face visible du carter latéral 10 lorsque celui-ci est fixé à l’assise du siège 1 , c’est-à-dire la face opposée à sa face intérieure 100), comme c’est le cas dans l’état de la technique. En outre, le support 106 reste emprisonné entre l’armature d’assise 14 et la face intérieure 100 du carter latéral 10, si bien qu’aucune partie ayant cédé n’est apparente ni susceptible d’atteindre l’occupant du siège. Dans l’exemple, le support comporte sept lumières 118, soit cinq lumières 118 disposées sur l’une des faces latérales 110 et une lumière 1180 disposée sur chacune des deux autres faces latérales 108, 112.
Bien entendu, la zone de rupture pourra être réalisée d’une autre manière, comme par exemple au moyen d’une ou plusieurs zone(s) de moindre épaisseur, ou en combinant une ou plusieurs zone(s) de moindre épaisseur et une ou plusieurs lumière(s).

Claims

REVENDICATIONS
1. Carter latéral (10) destiné à être fixé à une armature d’assise (14) d’un siège (1 ) de véhicule automobile, le carter latéral (10) comportant au moins un élément d’appui (102, 104) destiné à venir en appui sur l’armature d’assise (14), l’élément d’appui (102, 104) étant relié à une face intérieure (100) du carter latéral (10) par un support (106), le support (106) comportant une zone de rupture (1 16).
2. Carter latéral (10) selon la revendication précédente, dans lequel le support (106) comprend une structure creuse comportant des faces latérales (108, 1 10, 1 12), la zone de rupture (1 16) étant formée par un ensemble de lumières (1 18) pratiquées dans une ou plusieurs des faces latérales (108, 1 10, 1 12).
3. Carter latéral (10) selon la revendication 1 , dans lequel le support (106) comprend une structure creuse comportant des faces latérales (108, 1 10, 1 12), la zone de rupture (1 16) étant formée par une ou plusieurs zone(s) de moindre épaisseur formée(s) dans une ou plusieurs des faces latérales (108, 1 10, 1 12).
4. Carter latéral (10) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel le support (106) comporte trois faces latérales (108, 1 10, 1 12), et une face supérieure (1 14), la face supérieure (1 14) portant l’élément d’appui (102, 104).
5. Carter latéral (10) selon la revendication précédente, dans lequel le support (106) présente une forme générale en tronc de pyramide ouvert sur un côté.
6. Carter latéral (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (106) est situé en regard ou à proximité d’une zone de passage d’un brin de sangle de sécurité lorsque le carter latéral (10) est monté sur un siège (1 ) disposé dans un véhicule automobile.
7. Carter latéral (10) selon l’une des revendications précédentes, le carter latéral (10) étant un carter latéral extérieur.
8. Carter latéral (10) selon l’une des revendications précédentes, le carter latéral comprenant un matériau plastique et/ou un matériau composite.
9. Siège (1 ) de véhicule automobile comportant au moins un carter latéral (10) selon l’une des revendications précédentes.
10. Véhicule automobile comportant au moins un siège (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le carter latéral (10) est monté du côté extérieur du siège (1 ).
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