WO2021024668A1

WO2021024668A1 - 乗員拘束装置

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Publication number: WO2021024668A1
Application number: PCT/JP2020/026375
Authority: WO
Inventors: 徹也松下
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2020-07-06
Publication date: 2021-02-11
Anticipated expiration: 2022-02-07
Also published as: CN114126930A; JPWO2021024668A1; US20220274555A1; KR20220038168A; EP4011709A1; CN114126930B; EP4011709A4; KR102638238B1; JP7217811B2; US12049184B2

Abstract

膨張展開するエアバッグの位置を適確に調整できる乗員拘束装置を提供する。シートバックの枠体に設けられたエアバッグ（３）を含む乗員拘束装置（１００）において、膨張展開するエアバッグ（３）を前記枠体の中心側に寄せ付けるバンド（２ａ，２ｂ）を備え、バンド（２ａ，２ｂ）は、前記枠体の上部に取り付けられる一部分（２１）が、他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある捻じれ部（２１１）を有する。

Description

乗員拘束装置

　本発明は、エアバッグを有する乗員拘束装置に関する。

　近年、エアバッグ装置が広く普及している。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所又は用途に応じて様々な種類がある。

　例えば、特許文献１の乗員保護装置では、車両座席の両側の側部に設けられ、乗員の脇へ膨張展開するサイドエアバッグについて開示されている。

特開２０１４－０３４３５６号公報

　更に、バンドを用いて膨張展開するエアバッグの位置を調整する技術も知られている。斯かる技術においては、エアバッグが膨張展開する際、バンドがエアバッグを引張って乗員側に寄せ付ける。しかし、バンドを用いることから、斯かる調整を実行する際、バンドが絡む問題が生じ得る。しかしながら、上述したような特許文献１の乗員保護装置は、このような問題について工夫していない。

　本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンドを用いて膨張展開するエアバッグの位置を調整する際、バンドが絡むことを防止できる乗員拘束装置を提供することにある。

　本発明に係る乗員拘束装置は、シートバックの枠体に設けられたエアバッグを含む乗員拘束装置において、膨張展開する前記エアバッグを前記枠体の中心側に寄せ付けるバンドを備え、前記バンドは、前記枠体の上部に取り付けられる一部分が、他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある捻じれ部を有することを特徴とする。

　本発明によれば、バンドを用いて膨張展開するエアバッグの位置を調整する際、バンドが絡むことを防止できる。

本発明に係る乗員拘束装置がシートに取り付けられた場合を示す図である。本発明に係る乗員拘束装置のシートバックの枠体の右側を拡大して示す拡大図である。本発明に係る乗員拘束装置において張力バンドの一端部を示す斜視図である。本発明に係る乗員拘束装置における張力バンドの作用を説明する説明図である。本発明に係る乗員拘束装置において、膨張展開するエアバッグと引掛部との位置関係を示す図である。実施の形態２に係る乗員拘束装置における一端部の一例を示す例示図である。実施の形態３に係る乗員拘束装置における一端部の一例を示す例示図である。

　以下に、本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置について、図面に基づいて詳述する。本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置は、車両のシートに装着される。

（実施の形態１）
　図１は本発明に係る乗員拘束装置１００がシートに取り付けられた場合を示す図である。図１においては、説明の便宜上、シートの表皮及び内側のクッション材を除いた、シートの枠体のみを図示している。

　シートの枠体は、シートバックの枠体４と、着座部の枠体８とを有する。シートバックの枠体４及び着座部の枠体８は略矩形である。
　以下においては、前記シートに正常的に乗員が座った場合において、乗員の右肩付近をシートバックの枠体４の右側、乗員の左肩付近をシートバックの枠体４の左側と言い、乗員はシートバックの枠体４の前側に着座するとする。なお、シートバックの枠体４では上側にヘッドレスト７が設けられている。

　乗員拘束装置１００は、エアバッグモジュール１を含む。エアバッグモジュール１は、シートバックの枠体４の左右両側の長辺フレーム４２の外側に夫々設けられている。図１においては、シートバックの枠体４の両長辺フレーム４２にエアバッグモジュール１が夫々設けられている場合を図示しているが、これに限定されるものでなく、一方の長辺フレーム４２にのみエアバッグモジュール１が設けられても良い。

　エアバッグモジュール１には、後述するエアバッグ３、センサーからの出力信号を受信してガスを噴出するインフレータ（図示せず）等が収納されている。エアバッグ３は、例えば２枚の基布の周囲を縫製して袋状に形成した構成であり、エアバッグ３の内部に前記インフレータを配置している。乗員拘束装置１００は　車両衝突時、シートの前方向にエアバッグ３を展開して乗員を保護する。エアバッグ３は上下中間地点にて後述する張力バンド２が縫い合わされ、張力バンド２に拘束されている。即ち、エアバッグモジュール１には、エアバッグ３、インフレータ及び張力バンド２の一部が収納されている。

　乗員拘束装置１００は張力バンド２を更に含む。張力バンド２は所定の幅を有する帯状であり、シートバックの枠体４の左側及び右側に夫々２枚ずつ設けられている。２枚の張力バンド２は一端部２１（一部分）にてまとめられて１枚化されている。張力バンド２において、一端部２１はシートバックの枠体４の上部に取り付けられる。

　各張力バンド２の他端部２２は着座部の枠体８の取付部８１に取り付けられる。取付部８１は、例えば、二枚の金属プレートを含み、各張力バンド２の他端部２２は斯かる金属プレートの間に挟まれる。また、取付部８１がスリットを有し、斯かるスリットに各張力バンド２の他端部２２を通すことによって固定しても良い。
　なお、これに限定されるものでなく、左側の張力バンド２の他端部２２の先端及び右側の張力バンド２の他端部２２の先端に夫々ループを形成し、斯かるループを着座部の枠体８に設けたフックに引っ掛けることによって固定しても良い。

　張力バンド２は、エアバッグ３が膨張展開する際、エアバッグ３を引張ってシートバックの枠体４の中心側に、即ち、斯かるシートに座っている乗員側に寄せ付ける。膨張展開前、張力バンド２の中間部はエアバッグモジュール１内に収納されている。

　シートバックの枠体４の上部では、左右方向の両端側に、張力バンド２の一端部２１を取り付ける為の取付部４５が夫々設けられている。また、シートバックの枠体４の上側の短辺フレーム４６にはヘッドレスト７が設けられている。更に、シートバックの枠体４の短辺フレーム４６には、張力バンド２の一端部２１を引っかけている引掛部４１が、左右方向の両端部に設けられている。即ち、引掛部４１はシートバックの枠体４（長辺フレーム４２）の上部に設けられている。各張力バンド２の一端部２１は途中で各引掛部４１に引っ掛けられている。

　図２は、本発明に係る乗員拘束装置１００のシートバックの枠体４の右側を拡大して示す拡大図であり、図３は、本発明に係る乗員拘束装置１００において張力バンド２の一端部２１を示す斜視図である。

　シートバックの枠体４の右側の長辺フレーム４２において、上側の端部には、上述したように、取付部４５が設けられている。取付部４５は上下方向に延びる例えば樋形状をなしている。取付部４５においては、対向する両壁の下端部に、夫々貫通孔４５２が形成されている。２つの貫通孔４５２は互いに整合する位置に形成されている。２つの貫通孔４５２には、一端部２１を取り付ける固定ピン４５１が挿通されている。
　本実施の形態においては、取付部４５が左右の長辺フレーム４２の左右の表面に夫々設けられた場合について説明するが、これに限定されるものではない。例えば、左右の長辺フレーム４２（シートバックの枠体４）の裏側に取付部４５を設けても良い。

　即ち、図３に示すように、張力バンド２の一端部２１は、先端部をその幅方向に沿って折り返し、２つ折り縫いされている。これによって、一端部２１の先端には取付ループ２１２が形成される。固定ピン４５１が一方の貫通孔４５２を挿通した後、取付ループ２１２を通って他方の貫通孔４５２に挿通されることによって、一端部２１が取付部４５に取り付けられる。

　一端部２１は、先端がこのように取り付けられ、取付部４５の上側の開口端を介して引掛部４１まで延びる。一端部２１は、引掛部４１に引っ掛けられて折り返され、エアバッグモジュール１まで延びている。

　一端部２１は、途中に、捻じれ部２１１を有する。捻じれ部２１１は、一端部２１の長手方向における所定の範囲に亘って形成されている。捻じれ部２１１に対して取付ループ２１２側には第１広幅部２１３が形成されており、反対側には第２広幅部２１４が形成されている。第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４は捻じれ部２１１より幅が広く、例えば、張力バンド２の他端部２２と等しい幅である。即ち、捻じれ部２１１は、他部（第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４）よりも幅が狭い。捻じれ部２１１は、例えば、一端部２１を長手方向に沿って２つ折り縫いし、又は３つ折り縫いすること等によって幅を狭くした部分である。

　捻じれ部２１１は、一端部２１（張力バンド２）における他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある。換言すれば、捻じれ部２１１は他部分と厚み方向が異なり、捻じれ部２１１の厚み方向は、他部分の厚み方向と交差する。即ち、捻じれ部２１１における面に沿う方向と、他部分における面に沿う方向とは互いに交差する。例えば、実施の形態１においては、捻じれ部２１１における面に沿う方向と、他部分における面に沿う方向とが直交する（図３参照）。

　乗員拘束装置１００は引掛部４１を更に含む。引掛部４１は、上述したように、シートバックの枠体４の短辺フレーム４６において左右方向の両端部に設けられている。各引掛部４１は長辺フレーム４２の長手方向に沿って、上側に突設されている。各引掛部４１は、例えば縦断面視Ｌ字状をなしており、一端部２１（捻じれ部２１１）と面接触する接触部４１１と、シートバックの枠体４の中心側に屈曲している離脱防止部４１２とを有する。従って、引掛部４１に引っ掛かっている一端部２１が引掛部４１から離脱することを未然に防止できる。各引掛部４１は、シートバックの枠体４の中心側に移動可能に構成されている。

　乗員拘束装置１００は案内溝４３を更に含む。短辺フレーム４６には、各引掛部４１をシートバックの枠体４の中心側に案内する案内溝４３が夫々設けられている。案内溝４３は、短辺フレーム４６の長手方向に沿って、短辺フレーム４６の各端部から、短辺フレーム４６の中間部（シートバックの枠体４の中心側）に延びる。引掛部４１は接触部４１１の下端部が案内溝４３と係合したまま、案内溝４３内を摺動する。

　乗員拘束装置１００は引掛部４１をシートバックの枠体４の中心側に付勢する付勢部材４４を更に含む。付勢部材４４は、例えば、プリテンショナ又はリトラクタ等を用いてなり、引掛部４１をシートバックの枠体４の中心側に牽引する。付勢部材４４は、エアバッグ３の膨張展開と同時に、又は、膨張展開開始の直後、瞬時に引掛部４１をシートバックの枠体４の中心側に牽引する。

　以上のように、本発明に係る乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３の膨張展開と同時に、又は、膨張展開開始の直後、付勢部材４４が瞬時に引掛部４１をシートバックの枠体４の中心側に牽引する。これによって、引掛部４１は、一端部２１が引っ掛かっている状態でシートバックの枠体４の中心側に移動する。従って、張力バンド２の位置及び牽引方向を変更させ、膨張展開するエアバッグ３をシートバックの枠体４の中心側、即ち、乗員側に寄せ付けることができる。

　図４は、本発明に係る乗員拘束装置１００における張力バンド２の作用を説明する説明図である。図４では、シートに乗員Ｐが着座している状態を上側から示している。図４Ａはエアバッグ３の膨張展開初期を示しており、図４Ｂはエアバッグ３の膨張展開完了時を示している。

　図４Ａに例示するように、エアバッグ３の膨張展開初期には、エアバッグ３は乗員Ｐから少し離れた位置に展開する。この際、乗員Ｐの前側は開放された状態である。しかし、エアバッグ３の展開と同時又はその直後、瞬時に付勢部材４４が作動し、引掛部４１を牽引する。
　これにより、引掛部４１がシートバックの枠体４の中心側に牽引され、２つの張力バンド２ａ，２ｂがシートバックの枠体４の中心側に向かって引っ張られる。即ち、乗員Ｐと２つの張力バンド２ａ，２ｂとの間隔を狭める方向に、２つの張力バンド２ａ，２ｂの位置及び向きが変更される。その結果、図４Ｂに示すように、エアバッグ３が乗員Ｐ側に寄せ付けられ、エアバッグ３の一部が乗員Ｐの前側に配置される。従って、エアバッグ３が乗員Ｐの左側（右側）と共に、前側も取り囲むことができ、乗員Ｐがエアバッグ３によって確実に拘束される。

　図４においては、説明の便宜上、乗員Ｐの左側のエアバッグ３のみが膨張展開する場合を例示しているが、これに限定されるものでなく、必要に応じて、乗員Ｐの右側のエアバッグ３も同時に膨張展開することは言うまでもない。

　図５は、本発明に係る乗員拘束装置１００において、膨張展開するエアバッグ３と引掛部４１との位置関係を示す図である。説明の便宜上、シートバックの枠体４及び乗員Ｐを部分的に示し、引掛部４１を概略的に示し、左側のエアバッグ３のみが膨張展開している場合を示している。また、図５においては、２つの張力バンド２ａ，２ｂのうち一つのみを図示している。

　図５から解かるように、膨張展開するエアバッグ３の面に沿う方向Ｄ１（図５の白抜き矢印）は、引掛部４１の突出方向Ｄ２と略直交している。従って、従来の張力バンドを用いる場合は、引掛部４１の移動時に、引掛部４１にて張力バンドがねじられることとなり、張力バンドが絡んでしまう、また、引掛部４１との面接触が十分ではなく、張力バンドの適切な調整ができなくなる虞があった。

　これに対して、本発明に係る乗員拘束装置１００においては、一端部２１（張力バンド２）が捻じれ部２１１を有しており、上述したように、捻じれ部２１１は他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある。従って、張力バンド２において、捻じれ部２１１における面に沿う方向は引掛部４１の突出方向Ｄ２に対応しており、他部分（例えば、第２広幅部２１４）における面に沿う方向は膨張展開するエアバッグ３の面に沿う方向Ｄ１に対応している。
　よって、引掛部４１が移動する際、一端部２１が絡むことを未然に防止でき、引掛部４１と一端部２１との面接触を十分に確保でき、より確実に張力バンド２の位置及び向き（牽引方向）を調整できる。

　更に、本発明に係る乗員拘束装置１００においては、第２広幅部２１４の幅を広くしつつも、捻じれ部２１１の幅のみを狭くしている。従って、第２広幅部２１４が確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に寄せ付けることができると共に、捻じれ部２１１と引掛部４１（接触部４１１）との接触面積を減らし、摩擦を減らすことができ、より素早く引掛部４１を移動させることができる。
　また、捻じれ部２１１にあわせて、突出方向Ｄ２における引掛部４１（接触部４１１）の寸法を減らすことができ、エアバッグ３の膨張展開時にかかる外力によって引掛部４１が破損することを防止できる。

　本発明に係る乗員拘束装置１００は、以上の記載に限定されるものでない。
　引掛部４１の接触部４１１にローラーを取り付けてもよく、接触部４１１のみが回転可能に構成しても良く、接触部４１１を回転可能な円筒状に構成しても良い。このような構成によって、引掛部４１の移動時に、一端部２１と引掛部４１との摩擦を更に減らすことができる。

（実施の形態２）
　実施の形態２に係る乗員拘束装置１００では、張力バンド２の一端部２１において、捻じれ部２１１と、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４とが夫々別部材からなる。

　図６は、実施の形態２に係る乗員拘束装置１００における一端部２１の一例を示す例示図である。図６では、説明の便宜上、捻じれ部２１１と第２広幅部２１４との連結部について示している。

　図６に示すように、第２広幅部２１４における面に沿う方向と交差するように、捻じれ部２１１が第２広幅部２１４に連結されている。捻じれ部２１１は例えば２枚構成であり、短冊状をなしている。捻じれ部２１１の一端部は第２広幅部２１４の端部に縫合されている。図示しないが、捻じれ部２１１の他端部も、その面に沿う方向が、第１広幅部２１３における面に沿う方向と交差するように、第１広幅部２１３の端部に縫合されている。

　これによって、実施の形態２に係る乗員拘束装置１００も、実施の形態１と同様、捻じれ部２１１が他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある。従って、張力バンド２において、捻じれ部２１１における面に沿う方向は引掛部４１の突出方向Ｄ２（図５参照）に対応しており、他部分における面に沿う方向は膨張展開するエアバッグ３の面に沿う方向Ｄ１（図５参照）に対応している。

　第２広幅部２１４の幅が広いので、確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に寄せ付けることができる。また、捻じれ部２１１の幅が狭いので、引掛部４１が移動する際、一端部２１が絡むことを未然に防止でき、かつ引掛部４１と一端部２１（捻じれ部２１１）との面接触を確保でき、より確実に張力バンド２の位置及び向きを調整できる。更に、一端部２１と引掛部４１（接触部４１１）との摩擦を減らすことができ、かつ、突出方向Ｄ２における引掛部４１（接触部４１１）の寸法を減らすことができる。

（実施の形態３）
　図７は、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００における一端部２１の一例を示す例示図である。図７では、説明の便宜上、捻じれ部２１１と、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４との連結部について示している。

　実施の形態３に係る乗員拘束装置１００では、張力バンド２の少なくとも一端部２１が一つの筒状材から形成されている。即ち、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００において、捻じれ部２１１、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４は、一つの筒状材を扁平に折って形成された２枚構成を有する。従って、捻じれ部２１１、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４は矩形であり、何れも幅方向の寸法が同一である。

　捻じれ部２１１は他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある。即ち、捻じれ部２１１と第１広幅部２１３とは夫々の面に沿う方向が相違するように設けられている。捻じれ部２１１における面に沿う方向と、第１広幅部２１３における面に沿う方向とは交差（例えば、直交）している。また、捻じれ部２１１における面に沿う方向と、第２広幅部２１４における面に沿う方向とは交差（例えば、直交）している。

　従って、捻じれ部２１１における厚み方向は、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４における厚み方向とは交差しており、第１広幅部２１３における厚み方向及び第２広幅部２１４における厚み方向は平行している。

　なお、捻じれ部２１１、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４においては、これらの形状を保つよう、夫々の幅方向沿って、又は幅方向と交差するように、少なくとも一ヶ所に縫い目を形成しても良い。

　これによって、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００も、実施の形態１と同様、張力バンド２において、捻じれ部２１１における面に沿う方向は引掛部４１の突出方向Ｄ２（図５参照）に対応しており、他部分における面に沿う方向は膨張展開するエアバッグ３の面に沿う方向Ｄ１（図５参照）に対応している。

　従って、引掛部４１が移動する際、一端部２１が絡むことを未然に防止でき、かつ引掛部４１と一端部２１（捻じれ部２１１）との面接触を確保でき、より確実に張力バンド２の位置及び向きを調整できる。
　更に、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においては、上述したように、捻じれ部２１１、第１広幅部２１３及び第２広幅部２１４が一つの筒状材かれ形成されているので、製造工程を簡略化でき、構成を簡素化できる。

　１　エアバッグモジュール
　２　張力バンド
　３　エアバッグ
　４　シートバックの枠体
　２１　一端部
　４１　引掛部
　４３　案内溝
　４４　付勢部材
　１００　乗員拘束装置
　２１１　捻じれ部
　２１３　第１広幅部
　２１４　第２広幅部

Claims

　シートバックの枠体に設けられたエアバッグを含む乗員拘束装置において、
　膨張展開する前記エアバッグを、前記シートバックを有するシートに着席する乗員に向けて寄せ付けることができるバンドを備え、
　前記バンドは、前記枠体の上部に設けられる一部分が、他部分に対して幅方向が捻じれる位置にある捻じれ部を有することを特徴とする乗員拘束装置。
　前記シートバックは、前記バンドの前記一部分を引っ掛けており、且つ前記バンドの牽引方向を変更可能な引掛部を備え、
　前記捻じれ部は、前記引掛部と接する部分に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
　前記引掛部は、前記シートバックの枠体の上部に設けられ、前記枠体の中心側に移動可能に設けられることを備えることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
　前記捻じれ部は、他部分よりも幅が狭いことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の乗員拘束装置。
　前記一部分は一つの筒状材から形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
　前記捻じれ部では前記バンドが長手方向に沿って折られていることを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。