WO2021182094A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2021182094A1
WO2021182094A1 PCT/JP2021/006619 JP2021006619W WO2021182094A1 WO 2021182094 A1 WO2021182094 A1 WO 2021182094A1 JP 2021006619 W JP2021006619 W JP 2021006619W WO 2021182094 A1 WO2021182094 A1 WO 2021182094A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flow path
heat medium
air conditioner
low temperature
cycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2021/006619
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
博隆 田邊
崇幸 小林
秀哲 立野井
知樹 羽瀬
将弘 太田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to US17/911,092 priority Critical patent/US12187098B2/en
Priority to CN202180020035.XA priority patent/CN115243909B/zh
Priority to EP21768227.7A priority patent/EP4119007B1/en
Publication of WO2021182094A1 publication Critical patent/WO2021182094A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5614—Heating or ventilating devices characterised by convection by liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00292—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for steering wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B60N2/5692—Refrigerating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit

Definitions

  • the present disclosure relates to an air conditioner for a vehicle that can control the temperature of a seat provided in a vehicle interior.
  • Patent Document 1 cools brine by using the latent heat of vaporization of a flammable gas in a brine-refrigerant heat exchanger.
  • Patent Document 1 circulates this low-temperature brine in a cooling heat exchanger including a seat installed in the vehicle interior to improve comfort in the vehicle interior.
  • brine refers to water to which a component for lowering the freezing temperature is added.
  • Patent Document 2 improves the comfort of the occupant seated on the seat by sending the temperature-controlled air to the air chamber in the seat through the air duct for the seat and blowing the wind from the breathable seat.
  • the vehicle air conditioner according to the present disclosure includes a refrigeration cycle in which a refrigerant circulates, a high temperature cycle in which a liquid first heat medium heated by the refrigeration cycle circulates, and a liquid second heat medium cooled by the refrigeration cycle. It includes a circulating low-temperature cycle and a seat that is provided in the vehicle interior and has a hot flow path and a cold flow path that are arranged close to each other.
  • the hot flow path is provided in the middle of the high temperature cycle
  • the cold flow path is provided in the middle of the low temperature cycle.
  • the hot flow path and the cold flow path are arranged close to each other on the seat.
  • the seat can be cooled and heated by adjusting the amounts of the first heat medium and the second heat medium flowing through the hot flow path and the cold flow path, respectively.
  • the first heat medium and the second heat medium supplied to the hot flow path and the cold flow path of the seat seat are liquid, it is easy to maintain comfort when getting on and off or when the device is stopped.
  • FIG. 5 is a circuit diagram in which the vehicle air conditioner of FIG. 1 is provided with a temperature control function for a plurality of seats.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a refrigeration cycle 10 that constitutes a primary loop, and a high temperature cycle HS and a low temperature cycle CS that form a secondary loop having a flow path independent of the refrigeration cycle 10.
  • the vehicle air conditioner 1 is used not only for heating and cooling the vehicle interior IN, but also for heating and cooling the seats provided in the vehicle interior IN.
  • Refrigerant R circulates in the refrigeration cycle 10.
  • the first heat medium HW and the second heat medium CW which are each liquid, circulate.
  • the vehicle air conditioner 1 heats or cools the vehicle interior based on the refrigeration cycle 10 and the refrigerant R cooled and heated in the refrigeration cycle 10, as an example, an HVAC unit (Heating Ventilation and). It includes a temperature control mechanism 30 including an Air Conditioning Unit) and a heat radiating unit 50 that dissipates the heat of the first heat medium HW to the atmosphere.
  • the refrigeration cycle 10 the temperature control mechanism 30, and the heat radiating unit 50 are connected by pipes to form a high temperature cycle HS and a low temperature cycle CS.
  • the first heat medium HW flowing through the high temperature cycle HS and the second heat medium CW flowing through the low temperature cycle CS are supplied to the seat 60 provided in the vehicle interior IN.
  • the refrigeration cycle 10 absorbs heat from the second heat medium CW that circulates in the low temperature cycle CS by compressing and depressurizing the circulating refrigerant R, and dissipates heat to the first heat medium HW that circulates in the high temperature cycle HS.
  • the refrigeration cycle 10 includes a compressor 11, a condenser (condenser) 13, a decompression unit 15, and an evaporator (evaporator) 17.
  • the condenser 13 and the evaporator 17 are connected by a refrigerant flow path L1 and a refrigerant flow path L2.
  • a compressor 11 is provided in the refrigerant flow path L1, and a decompression unit 15 is provided in the refrigerant flow path L2.
  • the refrigeration cycle 10 is provided at the outdoor OUT of the vehicle.
  • the electric compressor 11 is applied to the compressor 11.
  • the compressor 11 sucks in the low-temperature / low-pressure refrigerant R discharged from the evaporator 17, compresses it, and discharges it toward the condenser 13 as a high-temperature / high-pressure gaseous refrigerant R.
  • the condenser 13 condenses the gaseous high-temperature and high-pressure refrigerant R into a high-temperature and high-pressure liquid refrigerant R.
  • the condenser 13 is a heat exchanger for heating, and heats the second heat medium CW flowing through the high temperature side heat exchanger 23 constituting the high temperature cycle HS by the heat of the high temperature / high pressure refrigerant R. That is, the condenser 13 is a water-refrigerant heat exchanger that realizes heat exchange between the refrigeration cycle 10 and the high temperature cycle HS.
  • the decompression unit 15 decompresses and expands the high-temperature and high-pressure liquid refrigerant R discharged from the condenser 13, and discharges the refrigerant R toward the evaporator 17.
  • the evaporator 17 evaporates the refrigerant R decompressed by the decompression unit 15 to obtain a low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant R.
  • the evaporator 17 is a heat exchanger for cooling, and cools the second heat medium CW flowing through the low temperature side heat exchanger 21 constituting the low temperature cycle CS by evaporating the refrigerant R. That is, the evaporator 17 is a water-refrigerant heat exchanger that realizes heat exchange between the refrigeration cycle 10 and the low temperature cycle CS, similarly to the condenser 13.
  • the temperature control mechanism 30 switches either the inside air or the outside air from the vehicle interior via an inside / outside air switching damper (not shown) to transfer the introduced air (inside air or outside air) to the downstream side.
  • a blower 31 for pumping is provided.
  • the temperature control mechanism 30 includes a cooler 33 which is connected to the blower 31 and is provided in the air flow path 39 inside the duct 38, a heater 35 which is provided on the downstream side of the cooler 33, and a cooler 33 and a heater. It is provided with a temperature control damper 37 provided between the 35.
  • the temperature control mechanism 30 is installed in the instrument panel in front of the vehicle interior IN, for example, and blows out the air temperature-controlled by the cooler 33 and the heater 35 toward the vehicle interior, and faces the temperature control mechanism 30. It blows out to the passenger compartment IN according to either the blowout mode or the foot blowout mode, and adjusts the passenger compartment to the set temperature.
  • the heat radiating unit 50 radiates the heat of the second heat medium CW flowing through the low temperature side heat exchanger 21 to the outside air.
  • the heat radiating unit 50 includes a radiator 51 provided on the upstream side and a fan 53 provided on the downstream side of the radiator 51.
  • the fan 53 generates an air flow by rotationally driving the motor, and the air flow passes through the radiator 51 to promote heat exchange in the radiator 51.
  • heat is exchanged between the outside air and the second heat medium CW flowing inside, and heat is dissipated to the outside air.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a high temperature cycle HS whose element is a high temperature side heat exchanger 23 that exchanges heat with a condenser 13 through which a high temperature / high pressure refrigerant R flows.
  • the high temperature cycle HS controls the temperature inside the vehicle interior by using the first heat medium HW heated by the high temperature side heat exchanger 23, and also controls the temperature of the seat 60 in the vehicle interior.
  • the high temperature cycle HS includes the heater 35 of the temperature control mechanism 30 as an element, and further includes the following elements.
  • the high temperature flow path HL1 connecting the high temperature side heat exchanger 23 and the heater 35 and the high temperature flow path connected to the heater 35 on the opposite side of the high temperature flow path HL1.
  • HL2 and.
  • the high temperature flow path HL1 is provided with a high temperature side pump 34 and a three-way valve 36 in this order from the side of the high temperature side heat exchanger 23.
  • the high temperature side pump 34 feeds the first heat medium HW that has passed through the high temperature side heat exchanger 23 toward the heater 35.
  • the three-way valve 36 controls the direction of the first heat medium HW flowing through the high temperature flow path HL1.
  • the high temperature cycle HS one end is connected to the connection point P4 and the other end is connected to the three-way valve 24 which is an element of the low temperature cycle CS, and one end is connected to the three-way valve 36 and the other end is low temperature. It includes a high temperature flow path HL5 connected to the four-way valve 25, which is an element of the cycle CS.
  • the three-way valve 24 includes three flow paths, a flow path 24A, a flow path 24B, and a flow path 24C, each of which is independently controlled to open and close. The same applies to the other three-way valves 32 and 36.
  • the four-way valve 25 includes four flow paths, a flow path 25A, a flow path 25B, a flow path 25C, and a flow path 25D, each of which is independently controlled to open and close. The same applies to the other four-way valves 41.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a low temperature cycle CS having a low temperature side heat exchanger 21 that exchanges heat with an evaporator 17 through which a low temperature / low pressure refrigerant R flows.
  • the low temperature cycle CS controls the temperature inside the vehicle interior by using the second heat medium CW cooled by the low temperature side heat exchanger 21, and also controls the temperature of the seats in the vehicle interior.
  • the low temperature cycle CS includes the radiator 51 of the heat radiating unit 50 as an element, and further includes the following elements.
  • the low temperature flow path CL1 connecting the radiator 51 and the low temperature side heat exchanger 21 as the flow path of the second heat medium CW, and the low temperature side heat exchanger having one end opposite to the low temperature flow path CL1. It is provided with a low temperature flow path CL2 which is connected to 21 and the other end is connected to the radiator 51.
  • the low temperature flow path CL1 is provided with a four-way valve 25 and a low temperature side pump 27 in this order from the radiator 51 side. Further, the low temperature flow path CL2 is provided with a three-way valve 24.
  • one end is connected to the low temperature flow path CL2 at the connection point P1 and the other end is connected to the cooler 33, and one end is connected to the cooler 33 and the other end is four-way.
  • a low temperature flow path CL5 connected to the valve 25 is provided.
  • the first heat medium HW and the second heat medium CW having the same components circulate respectively.
  • This heat medium can be, for example, brine, that is, water containing an antifreeze solution, which does not cause a phase change in the pressure / temperature range used.
  • the first heat medium HW and the second heat medium CW flow independently of each other.
  • the high temperature cycle HS includes a high temperature side pump 34 and a heater 35.
  • the high temperature side pump 34 circulates the first heat medium HW inside the high temperature cycle HS.
  • the high temperature side pump 34 controls the water supply direction so that the refrigerant R flowing through the condenser 13 and the first heat medium HW flowing through the high temperature side heat exchanger 23 are countercurrent.
  • the high temperature side pump 34 causes the first heat medium HW that has passed through the high temperature side heat exchanger 23 to flow into the heater 35.
  • the first heat medium HW passes through the high temperature side heat exchanger 23, it is heated by the high temperature / high pressure refrigerant R flowing through the condenser 13. Therefore, the high temperature first heat medium HW flows into the heater 35.
  • the low temperature cycle CS includes a radiator 51 and a low temperature side pump 27.
  • the low temperature side pump 27 circulates the second heat medium CW in the low temperature cycle CS.
  • the low temperature side pump 27 controls the water supply direction so that the refrigerant R flowing through the evaporator 17 and the second heat medium CW flowing through the low temperature side heat exchanger 21 are countercurrent.
  • the low temperature side pump 27 causes the second heat medium CW that has passed through the low temperature side heat exchanger 21 to flow into the radiator 51.
  • the second heat medium CW is cooled by the low-temperature / low-pressure refrigerant R flowing through the evaporator 17 when passing through the low-temperature side heat exchanger 21.
  • FIG. 2 An example of controlling the temperature of the seat 60 provided in the vehicle interior by using the vehicle air conditioner 1 shown in FIG. 1 will be described with reference to FIGS. 2 to 5.
  • a three-way valve 32 is provided in place of the flow control valve 29, and a four-way valve 41 is provided in place of the three-way valve 36.
  • the connection point P4 and the four-way valve 41 are connected by a high temperature flow path HL6.
  • the three-way valve 32 and the connection point P4 are connected by the low temperature flow path CL4. Further, as shown in FIG.
  • a seat seat 60 is provided in the vehicle interior, and a hot flow path 61 and a cold flow path 63 are provided inside the seat seat 60.
  • This circuit is the same in FIGS. 3 and 4.
  • the hot flow path 61 is provided in the middle of the high temperature flow path HL6, and the cold flow path 63 is provided in the middle of the low temperature flow path CL4. Further, the direction in which the first heat medium HW flows in the hot flow path 61 and the direction in which the second heat medium CW flows in the cold flow path 63 are opposite to each other.
  • the temperature of the seat 60 is adjusted as follows.
  • the first heat medium HW heated by the high temperature side heat exchanger 23 is circulated through the high temperature flow path HL1, the high temperature flow path HL2, and the high temperature flow path HL6 to continue the first heat medium HW heated to the hot flow path 61.
  • the second heat medium CW cooled by the low temperature side heat exchanger 21 is circulated through the low temperature flow path CL3, the low temperature flow path CL4, the low temperature flow path CL5, the low temperature flow path CL1 and a part of the low temperature flow path CL2.
  • the cooled second heat medium CW is continuously supplied to the cold flow path 63.
  • the vehicle air conditioner 1 adjusts the temperature of the seat 60 by exchanging heat between the hot flow path 61 and the cold flow path 63.
  • the first heat medium HW that has passed through the heater 35 flows to the high temperature side heat exchanger 23 via the high temperature flow path HL2.
  • the second heat medium CW that has passed through the low temperature side heat exchanger 21 branches into the low temperature flow path CL2 and the low temperature flow path CL3, and flows through the low temperature flow path CL2. Reaches the radiator 51, and the second heat medium CW flowing through the low temperature flow path CL3 reaches the cold flow path 63.
  • the second heat medium CW that has passed through the cold flow path 63 flows into the low temperature flow path CL1 through the four-way valve 25 and reaches the low temperature side heat exchanger 21.
  • the three-way valves 32 have three flow paths open, the second heat medium CW flows toward the cooler 33, and the second heat medium passes through the cooler 33.
  • the CW reaches the four-way valve 25 through the low temperature flow path CL5 and flows into the low temperature side heat exchanger 21.
  • the open / closed states of the flow paths of the three-way valve 24, the four-way valve 25, the three-way valve 32, and the four-way valve 41 during the dehumidifying and heating operation are as follows.
  • the difference from the heating operation shown in FIG. 2 is the opening / closing of the flow path 32C of the three-way valve 32.
  • a part of the first heat medium HW heated by the high temperature side heat exchanger 23 flows into the high temperature flow path HL5 through the four-way valve 41, and is further supplied to the radiator 51 through the four-way valve 25.
  • the first heat medium HW that has passed through the radiator 51 flows through the high temperature flow path HL4 through the three-way valve 24 and reaches the high temperature side heat exchanger 23.
  • a circulation path including the low temperature side heat exchanger 21 and the cooler 33 is formed for the cooled second heat medium CW.
  • cooling operation is realized.
  • a circulation pathway containing 50 radiators 51 is formed.
  • the open / closed states of the flow paths of the three-way valve 24, the four-way valve 25, the three-way valve 32, and the four-way valve 41 during the cooling operation are as follows.
  • the hot flow path 61 and the cold flow path 63 in the seat seat 60 are made of flexible pipe members and are provided close to each other. Proximity in the present disclosure may be in contact with or separated from each other at small intervals.
  • the seat seat 60 includes a seat surface 60a, a backrest 60b rising from the seating surface 60a, and a headrest 60c attached to the upper part of the backrest 60b.
  • the warm flow path 61 is provided with an introduction port 61a of the heated first heat medium HW and an discharge port 61b of the heated first heat medium HW on the seat surface 60a. ..
  • the introduction port 61a is provided with a pipe 61c between the introduction port 61a and the discharge port 61b, and the first heat medium HW supplied from the introduction port 61a is discharged from the discharge port 61b through the pipe 61c.
  • the pipe 61c is provided so as to meander in the order of the seat surface 60a and the backrest 60b, and is folded downward at the upper part of the backrest 60b as indicated by an arrow, and meanders in the order of the backrest 60b and the seat surface 60a, and the seat surface 60a. Is connected to the discharge port 61b.
  • the cold flow path 63 is provided with an introduction port 63a for the cooled second heat medium CW and an discharge port 63b for the cooled second heat medium CW on the seat surface 60a. ..
  • the introduction port 63a is provided with a pipe 63c between the introduction port 63a and the discharge port 63b, and the second heat medium CW supplied from the introduction port 63a is discharged from the discharge port 63b through the pipe 63c.
  • the pipe 63c is provided so as to meander in the order of the seat surface 60a and the backrest 60b, and is folded downward at the upper part of the backrest 60b as indicated by an arrow, and meanders in the order of the backrest 60b and the seat surface 60a, and the seat surface 60a. Is connected to the discharge port 63b.
  • the pipe 61c of the hot flow path 61 and the pipe 63c of the cold flow path 63 are provided adjacent to each other while meandering on the seat surface 60a and the backrest 60b. Therefore, by adjusting the amounts of the first heat medium HW and the second heat medium CW flowing through the hot flow path 61 and the cold flow path 63, the hot flow path 61 and the cold flow path 63 exchange heat with each other while exchanging heat with each other.
  • the seat 60 can be cooled and heated.
  • the hot flow path 61 and the cold flow path 63 are arranged close to each other on the seat seat 60.
  • the seat seat 60 can be cooled and heated by adjusting the amounts of the first heat medium HW and the second heat medium CW flowing through the hot flow path 61 and the cold flow path 63, respectively.
  • the first heat medium HW and the second heat medium CW supplied to the hot flow path 61 and the cold flow path 63 of the seat seat 60 are liquid. Since a liquid is used as the heat medium, the heat storage property is higher than that of air, and comfort can be maintained even when getting on and off or when the device is stopped.
  • the hot flow path 61 and the cold flow path 63 are independently independent of each other. Therefore, according to the first embodiment, since the first heat medium HW and the second heat medium CW are not mixed, the volume required for mixing is not required. Further, since the roles of the first heat medium HW and the second heat medium CW can be maintained, heat management for other in-vehicle devices can be performed.
  • the second embodiment proposes a vehicle air conditioner 2 capable of individually controlling the temperature of each of a plurality of, specifically four seats 60 (60A, 60B, 60C, 60D).
  • the vehicle air conditioner 2 has a high temperature cycle HS in which the high temperature flow path HL6 branches into four first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C and HL6D.
  • the high temperature flow path HL6 includes a first total amount valve 43 for adjusting the amount of the first heat medium HW flowing into the first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C and HL6D, and the first total amount valve 43 is a four-way valve. It is provided between 41 and the portion where the high temperature flow path HL6 branches.
  • the first total amount valve 43 is provided upstream of the portion where the high temperature flow path HL6 branches, based on the direction in which the first heat medium HW flows. Upstream and downstream in the high temperature channel HL6 follow this criterion.
  • the first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C and HL6D are provided with first individual valves 65A, 65B, 65C and 65D on the upstream side of the seat seats 60A, 60B, 60C and 60D, respectively.
  • Each of the first individual valves 65A, 65B, 65C, 65D adjusts the amount of the first heat medium HW flowing into the warm flow paths 61A, 61B, 61C, 61D provided in the seat seats 60A, 60B, 60C, 60D. do. That is, the vehicle air conditioner 2 can individually adjust the amount of the first heat medium HW flowing through the hot flow paths 61A, 61B, 61C, 61D.
  • the vehicle air conditioner 2 has a low temperature cycle CS in which the low temperature flow path CL4 branches into four branch flow paths CL4A, CL4B, CL4C and CL4D.
  • the low temperature flow path CL4 includes a second total amount valve 45 for adjusting the amount of the second heat medium CW flowing into the second branch flow paths CL4A, CL4B, CL4C and CL4D, and the second total amount valve 45 is a four-way valve. It is provided between 41 and the portion where the low temperature flow path CL4 branches.
  • the second total amount valve 45 is provided upstream of the portion where the low temperature flow path CL4 branches, based on the direction in which the second heat medium CW flows. Upstream and downstream in the low temperature channel CL4 follow this criterion.
  • the second branch flow paths CL4A, CL4B, CL4C and CL4D are provided with second individual valves 67A, 67B, 67C and 67D on the upstream side of the seat seats 60A, 60B, 60C and 60D, respectively.
  • Each of the second individual valves 67A, 67B, 67C, 67D adjusts the magnitude of the amount of the second heat medium CW flowing into the cold flow paths 63A, 63B, 63C, 63D provided in the seat seats 60A, 60B, 60C, 60D. do. That is, the vehicle air conditioner 2 can individually adjust the amount of the second heat medium CW flowing through the cold flow paths 63A, 63B, 63C, 63D.
  • the vehicle air conditioner 2 can operate the refrigeration cycle 10 in the same manner as the vehicle air conditioner 1 to perform a heating operation (FIG. 7), a dehumidifying heating operation (FIG. 8), and a cooling operation (FIG. 9).
  • a heating operation FIG. 7
  • a dehumidifying heating operation FIG. 8
  • a cooling operation FIG. 9
  • the temperature of the seat seats 60A, 60B, 60C, and 60D is adjusted by flowing the first heat medium HW and the second heat medium CW as follows.
  • the vehicle air conditioner 2 has hot channels 61A, 61B, 61C, 61D and cold channels 63A, 63B, 63C, while being heated, dehumidified, heated, or cooled by the temperature control mechanism 30.
  • the amount of the second heat medium CW flowing through the 63D the temperature of the seats 60A, 60B, 60C, and 60D can be adjusted.
  • the vehicle air conditioner 2 can adjust the amount of the second heat medium CW flowing in each of the hot flow paths 61A, 61B, 61C, 61D and the cold flow paths 63A, 63B, 63C, 63D.
  • the vehicle air conditioner 2 according to the second embodiment exhibits the following effects 5 to 6 in addition to the effects 1 to 4 produced by the vehicle air conditioner 1.
  • the amount of the second heat medium CW flowing in each of the hot flow paths 61A, 61B, 61C, 61D and the cold flow paths 63A, 63B, 63C, 63D can be adjusted. Therefore, it is possible to individually adjust the temperature of each of the plurality of seats 60A, 60B, 60C, and 60D according to the preference of the occupant.
  • the vehicle air conditioner 1 according to the first aspect is cooled by a refrigeration cycle 10 in which a refrigerant circulates, a high temperature cycle HS in which a first heat medium HW heated by the refrigeration cycle 10 circulates, and a refrigeration cycle 10.
  • the two heat mediums CW are provided with a low temperature cycle CS in which the CW circulates, and a seat seat 60 provided in the vehicle interior and having a hot flow path 61 and a cold flow path 63 arranged close to each other.
  • the hot flow path 61 is provided in the middle of the high temperature cycle HS
  • the cold flow path 63 is provided in the middle of the low temperature cycle CS.
  • the hot flow path 61 and the cold flow path 63 are arranged close to each other on the seat seat 60.
  • the seat seat 60 can be cooled and heated by adjusting the amounts of the first heat medium HW and the second heat medium CW flowing through the hot flow path 61 and the cold flow path 63, respectively.
  • the first heat medium HW and the second heat medium CW supplied to the hot flow path 61 and the cold flow path 63 of the seat seat 60 are liquid, they can be used as heat media.
  • the hot flow path 61 and the cold flow path 63 are independently independent of each other. Therefore, according to the first embodiment, since the first heat medium HW and the second heat medium CW are not mixed, the volume required for mixing is not required. Further, since the roles of the first heat medium HW and the second heat medium CW can be maintained, heat management for other in-vehicle devices can be performed.
  • the vehicle air conditioner 1 according to the second aspect is provided in the vehicle interior IN and includes a temperature control mechanism 30 for adjusting the temperature of the air supplied to the vehicle interior, and the temperature control mechanism 30 provides the supplied air.
  • a heater 35 for heating and a cooler 33 for cooling the supplied air are provided.
  • the heater 35 is provided in parallel with the hot flow path 61 in the middle of the high temperature cycle HS, and the cooler 33 is provided in parallel with the cold flow path 63 in the middle of the low temperature cycle CS.
  • the seat seat 60 can be cooled and heated while controlling the temperature of the vehicle interior IN such as heating and cooling.
  • the refrigeration cycle 10 in the vehicle air conditioner 1 according to the third aspect includes a compressor 11 that compresses the refrigerant, a condenser 13 that condenses the refrigerant compressed by the compressor 11, and a refrigerant condensed by the condenser 13.
  • a decompression unit 15 for depressurizing the refrigerant and an evaporator 17 for evaporating the refrigerant decompressed by the decompression unit 15 are provided.
  • the high temperature cycle HS includes a high temperature side heat exchanger 23 for heat exchange between the refrigerant flowing through the condenser 13 and the first heat medium, and the low temperature cycle CS heats the refrigerant flowing through the evaporator 17 and the second heat medium.
  • a low temperature side heat exchanger 21 to be replaced is provided.
  • the seat seat 60 can be cooled and heated while controlling the temperature of the vehicle interior IN such as heating and cooling.
  • a plurality of seat seats 60 provided in the vehicle interior, a hot flow path 61 and a cold flow path 63 provided in the respective seat seats 60, and a plurality of seats from the high temperature cycle HS.
  • a first total amount valve 43 that adjusts the amount of the first heat medium HW supplied to the seat 60, and a second total amount that adjusts the amount of the second heat medium CW supplied to the plurality of seats 60 from the low temperature cycle CS.
  • a valve 45 is provided.
  • the air from the temperature control mechanism 30 is adjusted by adjusting the balance of the flow rates of the first heat medium HW and the second heat medium CW in the plurality of seats 60. It is possible to set the temperature to each individual's preference without depending on the blowout temperature.
  • the second branch flow path CL4A, CL4B, CL4C, CL4D and the like are provided.
  • the first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C, and HL6D are provided in each of the first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C, and HL6D, and are supplied to a plurality of first branch flow paths HL6A, HL6B, HL6C, and HL6D.
  • a plurality of second branch flow paths CL4A, CL4B which are provided in the first individual valves 65A, 65B, 65C, 65D for adjusting the flow rate of the heat medium HW and the second branch flow paths CL4A, CL4B, CL4C, CL4D, respectively.
  • the second individual valves 67A, 67B, 67C, 67D for adjusting the flow rate of the second heat medium CW supplied to the CL4C and CL4D are provided.
  • the total flow rate of the heat medium required for individual temperature control is adjusted by the opening degree of the first total amount valve 43 and the second total amount valve 45.
  • the opening degree of the first total amount valve 43 and the second total amount valve 45 it is possible to minimize the influence of the change in the flow rate balance when one of the occupants changes the temperature of the seat on the temperature control of the other seat.
  • energy saving effect can be expected because energy is consumed only in the seat where the occupant is.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

車両用空調装置は、冷媒が循環する冷凍サイクルと、冷凍サイクルにより加熱される液状の第１熱媒体が循環する高温サイクルと、冷凍サイクルにより冷却される液状の第２熱媒体が循環する低温サイクルと、車室内に設けられ、互いに近接して配置される温流路と冷流路とを有する座席シートと、を備える。温流路は高温サイクルの途中に設けられ、冷流路は低温サイクルの途中に設けられる。

Description

車両用空調装置
　本開示は、車室内に設けられる座席シートの温度調節ができる車両用の空調装置に関する。
　車両の室内に加えて座席シートの温度調節ができるシステムが提案されている。
　例えば、特許文献１は、ブライン－冷媒熱交換器において可燃性ガスの蒸発潜熱を用いて、ブラインを冷却する。特許文献１は、この低温ブラインを車室内に設置したシートを含む冷却用熱交換器に循環させて、車室内の快適性を向上させる。なお、ブラインとは、凍結温度を低くする成分が添加された水のことをいう。
　また、特許文献２は、温度調節された空気がシート用送風ダクトを通じてシート内のエアチャンバに送られ、通気性シートから風を吹き出させることにより、シートに着座する乗員の快適性を向上させる。
特許第４６７７９６０号公報 特許第６５５８４９０号公報
　ところが、特許文献１の提案においては、室内熱交換器には低温ブライン回路のみが接続されている構造であるため、冬季や寒冷地で需要のあるシートの加熱ができない。
　また、特許文献２の提案においては、温度調節される空気の蓄熱量が不足するため、乗降時や装置の停止時には、快適性が即時に失われる。
　以上より、本開示は、シートの冷却および加熱ができるのに加えて、乗降時や装置の停止時に快適性を維持しやすい車両用空調装置を提供することを目的とする。
　本開示に係る車両用空調装置は、冷媒が循環する冷凍サイクルと、冷凍サイクルにより加熱される液状の第１熱媒体が循環する高温サイクルと、冷凍サイクルにより冷却される液状の第２熱媒体が循環する低温サイクルと、車室内に設けられ、互いに近接して配置される温流路と冷流路とを有する座席シートと、を備える。
　本開示に係る車両用空調装置において、温流路は高温サイクルの途中に設けられ、冷流路は低温サイクルの途中に設けられる。
　本開示の車両用空調装置によれば、座席シートに温流路と冷流路とが互いに近接して配置される。温流路と冷流路のそれぞれを流れる第１熱媒体と第２熱媒体の量を調整することにより、座席シートの冷却および加熱ができる。また、座席シートの温流路と冷流路のそれぞれに供給される第１熱媒体と第２熱媒体は液状であるから、乗降時や装置の停止時に快適性を維持しやすい。
本開示の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す回路図である。 図１の車両用空調装置にシート温度調節機能を加え、暖房運転を行っているときの回路図である。 図１の車両用空調装置にシート温度調節機能を加え、除湿暖房運転を行っているときの回路図である。 図１の車両用空調装置にシート温度調節機能を加え、冷房運転を行っているときの回路図である。 図２から図４までの温度調節機能を有するシートにおける冷水および温水の経路を示す図である。 図１の車両用空調装置に複数のシートの温度調節機能を備える回路図である。 図６の車両用空調装置が暖房運転を行っているときの回路図である。 図６の車両用空調装置が除湿暖房運転を行っているときの回路図である。 図６の車両用空調装置が冷房運転を行っているときの回路図である。
　以下、図面を参照して実施形態に係る車両用空調装置１を説明する。
　車両用空調装置１は、１次ループを構成する冷凍サイクル１０と、冷凍サイクル１０とは独立した流路を有する、２次ループを構成する高温サイクルＨＳおよび低温サイクルＣＳと、を備える。これにより、座席シートの冷却および加熱ができるのに加えて、乗降時や装置の停止時に快適性を維持しやすい。車両用空調装置１は車室内ＩＮの暖房および冷房に用いられるのに加えて、車室内ＩＮに設けられる座席シートの加熱および冷却に用いられる。冷凍サイクル１０は、冷媒Ｒが循環する。高温サイクルＨＳおよび低温サイクルＣＳは、それぞれが液状の第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷが循環する。
［全体構成］
　車両用空調装置１は、図１に示すように、冷凍サイクル１０と、冷凍サイクル１０で冷却および加熱された冷媒Ｒに基づいて車室内の暖房または冷房をする、一例としてＨＶＡＣユニット（Heating Ventilation and Air Conditioning Unit）からなる温度調節機構３０と、第１熱媒体ＨＷの熱を大気に放熱する放熱部５０と、を備えている。車両用空調装置１は、冷凍サイクル１０、温度調節機構３０および放熱部５０が配管で繋がれることで、高温サイクルＨＳおよび低温サイクルＣＳが構成される。高温サイクルＨＳを流れる第１熱媒体ＨＷおよび低温サイクルＣＳを流れる第２熱媒体ＣＷが、車室内ＩＮに設けられる座席シート６０に供給される。
［冷凍サイクル１０］
　冷凍サイクル１０は、循環する冷媒Ｒを圧縮および減圧などすることによって、低温サイクルＣＳを循環する第２熱媒体ＣＷから吸熱し、高温サイクルＨＳを循環する第１熱媒体ＨＷに放熱する。
　冷凍サイクル１０は、図１に示すように、圧縮機１１、凝縮器（コンデンサ：condenser）１３、減圧部１５および蒸発器（エバポレータ：evaporator）１７を備える。凝縮器１３と蒸発器１７は冷媒流路Ｌ１および冷媒流路Ｌ２で接続される。冷媒流路Ｌ１には圧縮機１１が設けられ、冷媒流路Ｌ２には減圧部１５が設けられる。冷凍サイクル１０は、車両の車室外ＯＵＴに設けられる。
　圧縮機１１は、一例として電動型の圧縮機１１が適用される。
　圧縮機１１は、蒸発器１７から放出される低温・低圧の冷媒Ｒを吸入して圧縮し、高温・高圧のガス状の冷媒Ｒとして凝縮器１３に向けて吐出する。
　凝縮器１３は、ガス状の高温・高圧の冷媒Ｒを凝縮して高温・高圧の液状の冷媒Ｒにする。凝縮器１３は、加熱用の熱交換器であって、高温・高圧の冷媒Ｒの熱によって高温サイクルＨＳを構成する高温側熱交換器２３を流れる第２熱媒体ＣＷを加熱する。つまり、凝縮器１３は、冷凍サイクル１０と高温サイクルＨＳとの間の熱交換を実現する、水－冷媒熱交換器である。
　減圧部１５は、凝縮器１３から出た高温・高圧の液状の冷媒Ｒを減圧、膨張して、蒸発器１７に向けて吐出する。
　蒸発器１７は、減圧部１５によって減圧された冷媒Ｒを蒸発させて低温・低圧のガス状の冷媒Ｒにする。蒸発器１７は、冷却用の熱交換器であって、冷媒Ｒの蒸発によって低温サイクルＣＳを構成する低温側熱交換器２１を流れる第２熱媒体ＣＷを冷却する。つまり、蒸発器１７は、凝縮器１３と同様に、冷凍サイクル１０と低温サイクルＣＳとの間の熱交換を実現する、水－冷媒熱交換器である。
［温度調節機構３０（車室内ＩＮ）］
　次に、温度調節機構３０について説明する。
　温度調節機構３０は、図１に示すように、図示を省略する内外気切替えダンパを介して車室内からの内気または外気のいずれかを切替えて導入された空気（内気または外気）を下流側に圧送するブロア３１を備えている。また、温度調節機構３０は、ブロア３１に連なりダクト３８の内部の空気流路３９に設けられる冷却器３３と、冷却器３３よりも下流側に設けられる加熱器３５と、冷却器３３と加熱器３５の間に設けられる温調ダンパ３７と、を備えている。
　温度調節機構３０は、例えば、車室内ＩＮの前方のインストルメントパネル内に設置され、冷却器３３および加熱器３５により温調された空気を、車室内に向けて開口されているデフ吹出し、フェイス吹出し、フット吹出しのいずれかの吹出しモードに従って車室内ＩＮに吹出し、車室内を設定温度に調節する。
［放熱部５０（車室外ＯＵＴ）］
　次に、放熱部５０は、低温側熱交換器２１を流れる第２熱媒体ＣＷの熱を外気に放熱する。放熱部５０は、上流側に設けられるラジエータ５１と、ラジエータ５１の下流側に設けられるファン５３と、を備える。
　ファン５３は、モータが回転駆動されることによって、空気流れを発生させて、この空気流がラジエータ５１を通過することで、ラジエータ５１における熱交換を促進させる。これによってラジエータ５１では、外気と内部を流れる第２熱媒体ＣＷとが熱交換され、外気に放熱される。
［高温サイクルＨＳ］
　車両用空調装置１は、高温・高圧の冷媒Ｒが流れる凝縮器１３と熱交換する高温側熱交換器２３を要素とする高温サイクルＨＳを備える。高温サイクルＨＳは、高温側熱交換器２３で加熱された第１熱媒体ＨＷを用いて車室内の温度調節をするとともに、車室内の座席シート６０の温度調節を行う。
　高温サイクルＨＳは、温度調節機構３０の加熱器３５を要素として含み、さらに以下の要素を含む。
　まず、第１熱媒体ＨＷの流路として、高温側熱交換器２３と加熱器３５を接続する高温流路ＨＬ１と、高温流路ＨＬ１とは反対側で加熱器３５に接続される高温流路ＨＬ２と、を備える。高温流路ＨＬ１には、高温側熱交換器２３の側から高温側ポンプ３４と、三方弁３６と、がこの順で設けられる。高温側ポンプ３４は、高温側熱交換器２３を通過した第１熱媒体ＨＷを加熱器３５に向けて送給する。三方弁３６は、高温流路ＨＬ１を流れる第１熱媒体ＨＷの向きを制御する。
　高温サイクルＨＳは、一端が接続点Ｐ４に接続され、他端が低温サイクルＣＳの要素である三方弁２４に接続される高温流路ＨＬ４と、一端が三方弁３６に接続され、他端が低温サイクルＣＳの要素である四方弁２５に接続される高温流路ＨＬ５と、を備える。
　三方弁２４は、流路２４Ａ、流路２４Ｂおよび流路２４Ｃの三つの流路を備えており、それぞれ独立して開閉が制御される。他の三方弁３２，３６も同様である。
　四方弁２５は、流路２５Ａ、流路２５Ｂ、流路２５Ｃおよび流路２５Ｄの四つの流路を備えており、それぞれ独立して開閉が制御される。他の四方弁４１も同様である。
［低温サイクルＣＳ］
　また、車両用空調装置１は、低温・低圧の冷媒Ｒが流れる蒸発器１７と熱交換する低温側熱交換器２１を要素とする低温サイクルＣＳを備える。低温サイクルＣＳは、低温側熱交換器２１で冷却された第２熱媒体ＣＷを用いて車室内の温度調節をするとともに、車室内の座席シートの温度調節を行う。
　低温サイクルＣＳは、放熱部５０のラジエータ５１を要素として含み、さらに以下の要素を含む。
　まず、低温サイクルＣＳは、第２熱媒体ＣＷの流路としてラジエータ５１と低温側熱交換器２１を接続する低温流路ＣＬ１と、一端が低温流路ＣＬ１とは反対側で低温側熱交換器２１と接続され、他端がラジエータ５１に接続される低温流路ＣＬ２と、を備える。低温流路ＣＬ１には、ラジエータ５１の側から四方弁２５および低温側ポンプ２７がこの順で設けられる。また、低温流路ＣＬ２には、三方弁２４が設けられる。さらに、低温サイクルＣＳは、一端が接続点Ｐ１で低温流路ＣＬ２と接続され、他端が冷却器３３に接続される低温流路ＣＬ３と、一端が冷却器３３に接続され、他端が四方弁２５に接続される低温流路ＣＬ５と、を備える。
　高温サイクルＨＳと低温サイクルＣＳとは、同じ成分の第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷがそれぞれを循環している。この熱媒体は、使用する圧力・温度範囲で相変化を起こさない、例えば、ブライン、つまり不凍液入りの水とすることができる。高温サイクルＨＳ（温流路６１）と低温サイクルＣＳ（冷流路６３）とは、第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷがそれぞれ個別に独立した流路を流れる。
　高温サイクルＨＳは、高温側ポンプ３４と加熱器３５を含んで構成される。高温側ポンプ３４は、高温サイクルＨＳの内部において第１熱媒体ＨＷを循環させる。高温側ポンプ３４は、凝縮器１３を流れる冷媒Ｒと高温側熱交換器２３を流れる第１熱媒体ＨＷとが対向流となるように送水方向が制御される。
　高温側ポンプ３４によって、高温側熱交換器２３を通過した第１熱媒体ＨＷが加熱器３５に流入する。第１熱媒体ＨＷは、高温側熱交換器２３を通過する際に、凝縮器１３を流れる高温・高圧の冷媒Ｒによって加熱される。したがって、加熱器３５には、高温の第１熱媒体ＨＷが流入する。
　低温サイクルＣＳは、ラジエータ５１および低温側ポンプ２７を含んで構成される。低温側ポンプ２７は、低温サイクルＣＳ内に第２熱媒体ＣＷを循環させる。低温側ポンプ２７は、蒸発器１７を流れる冷媒Ｒと低温側熱交換器２１を流れる第２熱媒体ＣＷとが対向流となるように送水方向が制御される。
　低温側ポンプ２７によって、低温側熱交換器２１を通過した第２熱媒体ＣＷがラジエータ５１に流入する。第２熱媒体ＣＷは、低温側熱交換器２１を通過する際に、蒸発器１７を流れる低温・低圧の冷媒Ｒによって冷却される。
［シート温度調節機能］
　本実施形態は、図１に示される車両用空調装置１を用いて、車室内に設けられる座席シート６０の温度調節する例を、図２～図５を参照して説明する。
　はじめに、図２を参照して、座席シート６０の温度調節機能を有する車両用空調装置１の図１と異なる構成を説明する。流量調節弁２９の代わりに三方弁３２が設けられ、また、三方弁３６の代わりに四方弁４１が設けられる。また、接続点Ｐ４と四方弁４１は高温流路ＨＬ６で接続される。また、三方弁３２と接続点Ｐ４は低温流路ＣＬ４で接続される。
　また、図２に示すように、車室内には、座席シート６０が設けられ、座席シート６０の内部には温流路６１と冷流路６３が併設されている。なお、理解を容易にするため、ここでは一つの座席だけを抽出して説明する。この回路は図３および図４においても同様である。温流路６１は高温流路ＨＬ６の途中に設けられ、冷流路６３は低温流路ＣＬ４の途中に設けられる。また、温流路６１における第１熱媒体ＨＷの流れる向きと冷流路６３における第２熱媒体ＣＷが流れる向きとが逆向きをなす。
［暖房運転］
　図２を参照して、車両用空調装置１が暖房運転される際の冷媒Ｒ、第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷの流れを説明する。
　車両用空調装置１における暖房運転は、高温側熱交換器２３で加熱された第１熱媒体ＨＷを高温流路ＨＬ１および高温流路ＨＬ２を循環させることで加熱器３５に第１熱媒体ＨＷを継続して供給して車室内の暖房を行う。冷却器３３に第２熱媒体ＣＷが流れていないため、ブロア３１で圧送される空気は冷却器３３で冷却されることなく加熱器３５に至る。
　なお、図２において、第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷが流れる流路は太く描かれている。図３以降も同様である。
　これに加えて、車両用空調装置１における暖房運転においては、座席シート６０の温度調節を以下のようにして行う。
　高温側熱交換器２３で加熱された第１熱媒体ＨＷを高温流路ＨＬ１、高温流路ＨＬ２および高温流路ＨＬ６を循環させることで温流路６１に加熱された第１熱媒体ＨＷを継続して供給する。また、低温側熱交換器２１で冷却された第２熱媒体ＣＷを低温流路ＣＬ３、低温流路ＣＬ４、低温流路ＣＬ５および低温流路ＣＬ１と低温流路ＣＬ２の一部を循環させることで冷流路６３に冷却された第２熱媒体ＣＷを継続して供給する。車両用空調装置１は、温流路６１と冷流路６３で熱交換することで、座席シート６０の温度調節を行う。
　暖房運転の際に、加熱器３５を通過した第１熱媒体ＨＷは、高温流路ＨＬ２を介して高温側熱交換器２３に流れる。
　また、暖房運転の際に、低温側熱交換器２１を通過した第２熱媒体ＣＷは、低温流路ＣＬ２と低温流路ＣＬ３に分岐して流れ、低温流路ＣＬ２を流れる第２熱媒体ＣＷはラジエータ５１に至り、低温流路ＣＬ３を流れる第２熱媒体ＣＷは冷流路６３に至る。冷流路６３を通過した第２熱媒体ＣＷは、四方弁２５を通って低温流路ＣＬ１に流れ込み、低温側熱交換器２１に至る。
　暖房運転の際の三方弁２４、四方弁２５、三方弁３２および四方弁４１の各流路の開閉状態は以下の通りである。なお、図２において、これらの弁の閉じられている流路は黒く塗りつぶされている。図３、図４なども同様である。
　三方弁２４　流路２４Ａ：開，流路２４Ｂ：開，流路２４Ｃ：閉
　四方弁２５　流路２５Ａ：開，流路２５Ｂ：開，流路２５Ｃ：開，
　　　　　　　流路２５Ｄ：閉
　三方弁３２　流路３２Ａ：開，流路３２Ｂ：開，流路３２Ｃ：閉
　四方弁４１　流路４１Ａ：開，流路４１Ｂ：開，流路４１Ｃ：開，
　　　　　　　流路４１Ｄ：閉
［除湿暖房］
　次に、図３を参照して、車両用空調装置１が除湿暖房運転される際の冷媒Ｒ、第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷの流れを説明する。なお、除湿暖房運転においては、図２を参照して説明した暖房運転と共通する部分があるため、以下では暖房運転との相違点について、除湿暖房運転を説明する。
　図３に示すように、除湿暖房運転においては、三方弁３２の三方の流路が開いており、第２熱媒体ＣＷが冷却器３３に向けて流れ、冷却器３３を通過した第２熱媒体ＣＷは、低温流路ＣＬ５を通って四方弁２５に至り、低温側熱交換器２１に流れ込む。このように、三方弁３２の流路の開閉を制御することにより、暖房運転と除湿暖房運転を切り替えることができる。
　座席シート６０の温度調節については、暖房運転においては第２熱媒体ＣＷの全てが冷流路６３に供給されていたのに対して除湿暖房においては第２熱媒体ＣＷの一部が除湿のために用いられる点で相違する。
　除湿暖房運転の際の三方弁２４、四方弁２５、三方弁３２および四方弁４１の各流路の開閉状態は以下の通りである。図２に示される暖房運転との違いは、三方弁３２の流路３２Ｃの開・閉である。
　三方弁２４　流路２４Ａ：開，流路２４Ｂ：開，流路２４Ｃ：閉
　四方弁２５　流路２５Ａ：開，流路２５Ｂ：開，流路２５Ｃ：開，
　　　　　　　流路２５Ｄ：閉
　三方弁３２　流路３２Ａ：開，流路３２Ｂ：開，流路３２Ｃ：開
　四方弁４１　流路４１Ａ：開，流路４１Ｂ：開，流路４１Ｃ：開，
　　　　　　　流路４１Ｄ：閉
［冷房暖房］
　次に、図４を参照して、車両用空調装置１が冷房運転される際の冷媒Ｒ、第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷの流れを説明する。なお、冷房運転においても、図３を参照して説明した除湿暖房運転と共通する部分があるため、以下では除湿暖房運転との相違点について、冷房運転を説明する。
　冷房運転は、高温側熱交換器２３で加熱された第１熱媒体ＨＷの一部が四方弁４１を通って高温流路ＨＬ５に流れ込み、さらに四方弁２５を通ってラジエータ５１に供給される。ラジエータ５１を通過した第１熱媒体ＨＷは、三方弁２４を通って高温流路ＨＬ４を流れ高温側熱交換器２３に至る。
　以上の通りであり、冷房運転においては、冷却された第２熱媒体ＣＷについて、低温側熱交換器２１と冷却器３３を含む循環経路が形成される。この循環経路が形成されることにより、冷房運転が実現される。また、加熱された第１熱媒体ＨＷについて、冷凍サイクル１０の高温側熱交換器２３と座席シート６０の温流路６１を含む循環経路と、冷凍サイクル１０の高温側熱交換器２３と放熱部５０のラジエータ５１を含む循環経路とが形成される。
　冷房運転の際の三方弁２４、四方弁２５、三方弁３２および四方弁４１の各流路の開閉状態は以下の通りである。
　三方弁２４　流路２４Ａ：開，流路２４Ｂ：閉，流路２４Ｃ：開
　四方弁２５　流路２５Ａ：開，流路２５Ｂ：開，流路２５Ｃ：開，
　　　　　　　流路２５Ｄ：開
　三方弁３２　流路３２Ａ：開，流路３２Ｂ：開，流路３２Ｃ：開
　四方弁４１　流路４１Ａ：開，流路４１Ｂ：閉，流路４１Ｃ：開，
　　　　　　　流路４１Ｄ：開
［座席シート６０における流路］
　次に、図５を参照して、座席シート６０における温流路６１と冷流路６３の配置例を説明する。この例における温流路６１および冷流路６３は可撓性の管部材から構成され、互いに近接して設けられる。本開示における近接とは、接していてもよいし、少しの間隔をあけて離れていてもよい。
　座席シート６０は、座面６０ａと、座面６０ａから立ち上がる背もたれ６０ｂと、背もたれ６０ｂの上部に取り付けられるヘッドレスト６０ｃと、を備える。
　温流路６１は、図５に示すように、加熱された第１熱媒体ＨＷの導入口６１ａと、加熱された第１熱媒体ＨＷの排出口６１ｂと、が座面６０ａに設けられている。導入口６１ａは導入口６１ａと排出口６１ｂの間には配管６１ｃが設けられており、導入口６１ａから供給された第１熱媒体ＨＷは配管６１ｃを通って排出口６１ｂから排出される。配管６１ｃは、座面６０ａおよび背もたれ６０ｂの順に蛇行して設けられており、背もたれ６０ｂの上部において矢印にて示されるように下向きに折り返し、背もたれ６０ｂおよび座面６０ａの順に蛇行し、座面６０ａにおいて排出口６１ｂに繋がる。
　冷流路６３は、図５に示すように、冷却された第２熱媒体ＣＷの導入口６３ａと、冷却された第２熱媒体ＣＷの排出口６３ｂと、が座面６０ａに設けられている。導入口６３ａは導入口６３ａと排出口６３ｂの間には配管６３ｃが設けられており、導入口６３ａから供給された第２熱媒体ＣＷは配管６３ｃを通って排出口６３ｂから排出される。配管６３ｃは、座面６０ａおよび背もたれ６０ｂの順に蛇行して設けられており、背もたれ６０ｂの上部において矢印にて示されるように下向きに折り返し、背もたれ６０ｂおよび座面６０ａの順に蛇行し、座面６０ａにおいて排出口６３ｂに繋がる。
　温流路６１の配管６１ｃと冷流路６３の配管６３ｃは、座面６０ａおよび背もたれ６０ｂにおいて、蛇行しながら互いに隣接して設けられる。したがって、温流路６１と冷流路６３のそれぞれを流れる第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷの量を調整することにより、温流路６１と冷流路６３は互いに熱交換しながら、座席シート６０の冷却および加熱ができる。
［第１実施形態の効果］
　次に、車両用空調装置１が奏する効果を説明する。
［効果１］
　本開示の車両用空調装置１によれば、座席シート６０に温流路６１と冷流路６３とが互いに近接して配置される。温流路６１と冷流路６３のそれぞれを流れる第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷの量を調整することにより、座席シート６０の冷却および加熱ができる。
［効果２］
　また、本開示の車両用空調装置１によれば、座席シート６０の温流路６１と冷流路６３のそれぞれに供給される第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷは液状であるから、熱媒体として液体を用いているため、空気に比べて蓄熱性が高く、乗降時や装置の停止時においても快適性を維持することができる。
［効果３］
　さらに、本開示の車両用空調装置１によれば、温流路６１と冷流路６３とは、それぞれが個別に独立している。
　したがって、第１実施形態によれば、第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷを混合しないため、混合するために必要な容積が不要となる。
　また、第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷとしての役割を維持することができるため、他の車載機器に対する熱マネジメントを行うことができる。
〔第２実施形態〕
［複数座席シートの温度調節］
　次に、図６～図９を参照して、第２実施形態を説明する。第２実施形態は、複数、具体的には四つの座席シート６０（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ）のそれぞれを個別に温度調節できる車両用空調装置２を提案する。
［回路構成］
　はじめに、図６を参照して、車両用空調装置２の回路構成を説明する。なお、車両用空調装置２は車両用空調装置１と共通する回路構成を備えているため、以下では車両用空調装置１と相違する部分を中心に車両用空調装置２を説明する。また、図６～図９において、車両用空調装置１と同じ部位、部材には図１と同じ符号を付す。
[高温サイクルＨＳ]
　車両用空調装置２は、高温流路ＨＬ６が第１分岐流路ＨＬ６Ａ、ＨＬ６Ｂ、ＨＬ６ＣおよびＨＬ６Ｄの四つに分岐する高温サイクルＨＳを有している。高温流路ＨＬ６は、第１分岐流路ＨＬ６Ａ、ＨＬ６Ｂ、ＨＬ６ＣおよびＨＬ６Ｄに流入する第１熱媒体ＨＷの量の大小を調節する第１総量弁４３を備え、この第１総量弁４３は四方弁４１と高温流路ＨＬ６が分岐する部位との間に設けられる。第１総量弁４３は、第１熱媒体ＨＷが流れる向きを基準にすると、高温流路ＨＬ６が分岐する部位よりも上流に設けられる。高温流路ＨＬ６における上流および下流はこの基準に従う。
　第１分岐流路ＨＬ６Ａ、ＨＬ６Ｂ、ＨＬ６ＣおよびＨＬ６Ｄには、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄのそれぞれの上流側に第１個別弁６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄが設けられている。第１個別弁６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄのそれぞれは、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄに設けられる温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄに流れ込む第１熱媒体ＨＷの量の大小を調節する。つまり、車両用空調装置２は、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄを流れる第１熱媒体ＨＷの量を個別に調節できる。
[低温サイクルＣＳ]
　車両用空調装置２は、低温流路ＣＬ４が第２分岐流路ＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂ、ＣＬ４ＣおよびＣＬ４Ｄの四つに分岐する低温サイクルＣＳを有している。低温流路ＣＬ４は、第２分岐流路ＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂ、ＣＬ４ＣおよびＣＬ４Ｄに流入する第２熱媒体ＣＷの量の大小を調節する第２総量弁４５を備え、この第２総量弁４５は四方弁４１と低温流路ＣＬ４が分岐する部位との間に設けられる。第２総量弁４５は、第２熱媒体ＣＷが流れる向きを基準にすると、低温流路ＣＬ４が分岐する部位よりも上流に設けられる。低温流路ＣＬ４における上流および下流はこの基準に従う。
　第２分岐流路ＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂ、ＣＬ４ＣおよびＣＬ４Ｄには、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄのそれぞれの上流側に第２個別弁６７Ａ，６７Ｂ，６７Ｃ，６７Ｄが設けられている。第２個別弁６７Ａ，６７Ｂ，６７Ｃ，６７Ｄのそれぞれは、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄに設けられる冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄに流れ込む第２熱媒体ＣＷの量の大小を調節する。つまり、車両用空調装置２は、冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄを流れる第２熱媒体ＣＷの量を個別に調節できる。
［暖房、除湿暖房、冷房運転］
　次に、図７～図９を参照して、車両用空調装置２における暖房運転、除湿暖房および冷房運転を説明する。これらの運転においても、車両用空調装置１との相違点を中心に説明する。
　車両用空調装置２は、車両用空調装置１と同様に冷凍サイクル１０を動作させて、暖房運転（図７）、除湿暖房運転（図８）および冷房運転（図９）を行うことができる。それぞれの運転における高温サイクルＨＳおよび低温サイクルＣＳにおいて、第１熱媒体ＨＷおよび第２熱媒体ＣＷが以下のように流れることで、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄの温度調節が行われる。
［高温サイクルＨＳ］
　暖房運転において、四方弁４１の流路４１Ａと流路４１Ｃが開いているため、第１熱媒体ＨＷは第１総量弁４３を通って、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄに流れる。このとき、第１総量弁４３において温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄの全体に対して流れる第１熱媒体ＨＷの量が調節される。また、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄのそれぞれに流れる第１熱媒体ＨＷの量が調節される。
［低温サイクルＣＳ］
　暖房運転においては、三方弁３２の流路３２Ａと流路３２Ｂが開いているため、第２熱媒体ＣＷは第２総量弁４５を通って、冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄに流れる。このとき、第２総量弁４５において冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄの全体に対して流れる第２熱媒体ＣＷの量が調節される。また、冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄのそれぞれに流れる第１熱媒体ＨＷの量が調節される。
　以上の通りであり、車両用空調装置２は、温度調節機構３０により暖房運転、除湿暖房または冷房運転がなされながら、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄに流れる第２熱媒体ＣＷの量を調節することで、座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄの温度調節を行うことができる。特に、車両用空調装置２は、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄのそれぞれに流れる第２熱媒体ＣＷの量を調節することができる。
［第２実施形態の効果］
　第２実施形態にかかる車両用空調装置２は、車両用空調装置１が奏する効果１～効果４に加えて、以下の効果５～効果６を奏する。
［効果５］
　車両用空調装置２によれば、温流路６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと冷流路６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄのそれぞれに流れる第２熱媒体ＣＷの量を調節することができる。したがって、複数の座席シート６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄのそれぞれにおいて乗員の好みに応じた個別の温度調整が可能である。
[付記]
　以上の実施形態に記載の車両用空調装置１は、以下のように把握される。
［第１の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第１の態様に係る車両用空調装置１は、冷媒が循環する冷凍サイクル１０と、冷凍サイクル１０により加熱される第１熱媒体ＨＷが循環する高温サイクルＨＳと、冷凍サイクル１０により冷却される第２熱媒体ＣＷが循環する低温サイクルＣＳと、車室内に設けられ、互いに近接して配置される温流路６１と冷流路６３とを有する座席シート６０と、を備える。
　車両用空調装置１において、温流路６１は高温サイクルＨＳの途中に設けられ、冷流路６３は低温サイクルＣＳの途中に設けられる。
［第１の態様に係る車両用空調装置１の効果］
　第１の態様に係る車両用空調装置１によれば、座席シート６０に温流路６１と冷流路６３とが互いに近接して配置される。温流路６１と冷流路６３のそれぞれを流れる第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷの量を調整することにより、座席シート６０の冷却および加熱ができる。
　また、車両用空調装置１によれば、座席シート６０の温流路６１と冷流路６３のそれぞれに供給される第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷは液状であるから、熱媒体として液体を用いているため、空気に比べて蓄熱性が高く、乗降時や装置の停止時においても快適性を維持することができる。
　さらに、車両用空調装置１によれば、温流路６１と冷流路６３とは、それぞれが個別に独立している。したがって、第１実施形態によれば、第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷを混合しないため、混合するために必要な容積が不要となる。また、第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷとしての役割を維持することができるため、他の車載機器に対する熱マネジメントを行うことができる。
［第２の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第２の態様に係る車両用空調装置１は、車室内ＩＮに設けられ、車室内に供給される空気の温度を調節する温度調節機構３０を備え、温度調節機構３０は、供給される空気を加熱する加熱器３５と、供給される空気を冷却する冷却器３３と、を備える。加熱器３５は、高温サイクルＨＳの途中に、温流路６１と並列に設けられ、冷却器３３は、低温サイクルＣＳの途中に、冷流路６３と並列に設けられる。
［第２の態様に係る車両用空調装置１の効果］
　第２の態様に係る車両用空調装置１によれば、車室内ＩＮの暖房、冷房などの温度調節を行いながら、座席シート６０の冷却および加熱ができる。
［第３の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第３の態様に係る車両用空調装置１における冷凍サイクル１０は、冷媒を圧縮する圧縮機１１と、圧縮機１１で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器１３と、凝縮器１３で凝縮された冷媒を減圧させる減圧部１５と、減圧部１５で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器１７と、を備える。
　高温サイクルＨＳは、凝縮器１３を流れる冷媒と第１熱媒体とを熱交換させる高温側熱交換器２３を、備え、低温サイクルＣＳは、蒸発器１７を流れる冷媒と第２熱媒体とを熱交換させる低温側熱交換器２１を、備える。
［第３の態様に係る車両用空調装置１の効果］
　第３の態様に係る車両用空調装置１によれば、車室内ＩＮの暖房、冷房などの温度調節を行いながら、座席シート６０の冷却および加熱ができる。
［第４の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第４の態様に係る車両用空調装置１において、温流路６１における第１熱媒体ＨＷの流れる向きと冷流路６３における第２熱媒体ＣＷが流れる向きとが逆向きである。
［第４の態様に係る車両用空調装置１の効果］
　第４の態様に係る車両用空調装置１によれば、対流を起こすためのファンが不要となる。
［第５の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第６の態様に係る車両用空調装置１において、車室内に設けられる複数の座席シート６０と、それぞれの座席シート６０に設けられる温流路６１および冷流路６３と、高温サイクルＨＳから複数の座席シート６０に供給される第１熱媒体ＨＷの量を調節する第１総量弁４３と、低温サイクルＣＳから複数の座席シート６０に供給される第２熱媒体ＣＷの量を調節する第２総量弁４５と、を備える。
［第５の態様に係る車両用空調装置１の効果］
　第５の態様に係る車両用空調装置１によれば、複数の座席シート６０において第１熱媒体ＨＷと第２熱媒体ＣＷの流量のバランスを調節することで、温度調節機構３０からの空気の吹き出し温度に依存せずに各個人の好みの温度にすることが可能となる。
［第６の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第６の態様に係る車両用空調装置１によれば、複数の温流路６１のそれぞれが設けられる第１分岐流路ＨＬ６Ａ，ＨＬ６Ｂ，ＨＬ６Ｃ，ＨＬ６Ｄと、複数の冷流路６３のそれぞれが設けられる第２分岐流路ＣＬ４Ａ，ＣＬ４Ｂ，ＣＬ４Ｃ，ＣＬ４Ｄと、を備える。加えて、車両用空調装置１によれば、第１分岐流路ＨＬ６Ａ，ＨＬ６Ｂ，ＨＬ６Ｃ，ＨＬ６Ｄのそれぞれに設けられ、複数の第１分岐流路ＨＬ６Ａ，ＨＬ６Ｂ，ＨＬ６Ｃ，ＨＬ６Ｄに供給される第１熱媒体ＨＷの流量を調節する第１個別弁６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄと、第２分岐流路ＣＬ４Ａ，ＣＬ４Ｂ，ＣＬ４Ｃ，ＣＬ４Ｄのそれぞれに設けられ、複数の第２分岐流路ＣＬ４Ａ，ＣＬ４Ｂ，ＣＬ４Ｃ，ＣＬ４Ｄに供給される第２熱媒体ＣＷの流量を調節する第２個別弁６７Ａ，６７Ｂ，６７Ｃ，６７Ｄと、を備える。
［第６の態様に係る車両用空調装置１の構成］
　第６の態様に係る車両用空調装置１によれば、個別の温度調節に必要な熱媒体の全流量を第１総量弁４３および第２総量弁４５の開度によって調節する。これにより、乗員の一人が座席の温度を変化させた時に伴う流量バランスの変化が、他の座席の温調に与える影響を最小限に抑えることができる。また、乗員がいる座席だけでエネルギーが消費されるため、省エネ効果が期待できる。
　上記以外にも、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
１，２　車両用空調装置
Ｌ１　　冷媒流路
Ｌ２　　冷媒流路
ＨＳ　　高温サイクル
ＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ４，ＨＬ５，ＨＬ６　高温流路
ＨＬ６Ａ，ＨＬ６Ｂ，ＨＬ６Ｃ，ＨＬ６Ｄ　第１分岐流路
ＣＳ　　低温サイクル
ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４，ＣＬ５　低温流路
ＣＬ４Ａ，ＣＬ４Ｂ，ＣＬ４Ｃ，ＣＬ４Ｄ　第２分岐流路
Ｒ　　　冷媒
ＨＷ　　第１熱媒体
ＣＷ　　第２熱媒体
１０　　冷凍サイクル
２１　　低温側熱交換器
２３　　高温側熱交換器
２４，３２，３６　三方弁
２５，４１　　四方弁
２７　　低温側ポンプ
３０　　温度調節機構
３１　　ブロア
４３　　第１総量弁
４５　　第２総量弁
６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ　座席シート
６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ　温流路
６３，６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ，６３Ｄ　冷流路
６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄ　第１個別弁
６７Ａ，６７Ｂ，６７Ｃ，６７Ｄ　第２個別弁

Claims (6)

  1. 　冷媒が循環する冷凍サイクルと、
    　前記冷凍サイクルにより加熱される液状の第１熱媒体が循環する高温サイクルと、
    　前記冷凍サイクルにより冷却される液状の第２熱媒体が循環する低温サイクルと、
    　車室内に設けられ、互いに近接して配置される温流路と冷流路とを有する座席シートと、を備え、
    　前記温流路は前記高温サイクルの途中に設けられ、
    　前記冷流路は前記低温サイクルの途中に設けられる、
    車両用空調装置。
  2. 　前記車室内に設けられ、前記車室内に供給される空気の温度を調節する温度調節機構を備え、
    　前記温度調節機構は、
    　供給される空気を加熱する加熱器と、供給される空気を冷やす冷却器と、を備え、
    　前記加熱器は、前記高温サイクルの途中に、前記温流路と並列に設けられ、
    　前記冷却器は、前記低温サイクルの途中に、前記冷流路と並列に設けられる、
    請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記冷凍サイクルは、
    　前記冷媒を圧縮する圧縮機と、
    　前記圧縮機で圧縮された前記冷媒を凝縮させる凝縮器と、
    　前記凝縮器で凝縮された前記冷媒を減圧させる減圧部と、
    　前記減圧部で減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発器と、を備え、
    　前記高温サイクルは、前記凝縮器を流れる前記冷媒と前記第１熱媒体とを熱交換させる高温側熱交換器を、備え、
    　前記低温サイクルは、前記蒸発器を流れる前記冷媒と前記第２熱媒体とを熱交換させる低温側熱交換器を、備える、
    請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記温流路における前記第１熱媒体の流れる向きと前記冷流路における前記第２熱媒体が流れる向きとが逆向きである、
    請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  5. 　前記車室内に設けられる複数の前記座席シートと、
    　それぞれの前記座席シートに設けられる前記温流路および前記冷流路と、
    　前記高温サイクルから前記複数の前記座席シートに供給される前記第１熱媒体の量を調節する第１総量弁と、
    　前記低温サイクルから前記複数の前記座席シートに供給される前記第２熱媒体の量を調節する第２総量弁と、を備える、
    請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  6. 　複数の前記温流路のそれぞれが設けられる第１分岐流路と、
    　複数の前記冷流路のそれぞれが設けられる第２分岐流路と、
    　前記第１分岐流路のそれぞれに設けられ、複数の前記第１分岐流路に供給される前記第
    １熱媒体の流量を調節する第１個別弁と、
    　前記第２分岐流路のそれぞれに設けられ、複数の前記第２分岐流路に供給される前記第２熱媒体の流量を調節する第２個別弁と、を備える、
    請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
PCT/JP2021/006619 2020-03-13 2021-02-22 車両用空調装置 Ceased WO2021182094A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/911,092 US12187098B2 (en) 2020-03-13 2021-02-22 Air conditioner for adjusting a temperature of a seat and an interior in a vehicle
CN202180020035.XA CN115243909B (zh) 2020-03-13 2021-02-22 车辆用空调装置
EP21768227.7A EP4119007B1 (en) 2020-03-13 2021-02-22 Air conditioning device for vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020043949A JP7388956B2 (ja) 2020-03-13 2020-03-13 車両用空調装置
JP2020-043949 2020-03-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021182094A1 true WO2021182094A1 (ja) 2021-09-16

Family

ID=77670634

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/006619 Ceased WO2021182094A1 (ja) 2020-03-13 2021-02-22 車両用空調装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12187098B2 (ja)
EP (1) EP4119007B1 (ja)
JP (1) JP7388956B2 (ja)
CN (1) CN115243909B (ja)
WO (1) WO2021182094A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2025001369A (ja) * 2023-06-20 2025-01-08 サンデン株式会社 熱マネジメントシステム

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0258490B2 (ja) 1985-02-22 1990-12-07 Kuesters Eduard Maschf
JP4677960B2 (ja) 2006-07-26 2011-04-27 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2012011929A (ja) * 2010-07-02 2012-01-19 Panasonic Corp 車両用液体循環システム
JP2014181574A (ja) * 2013-03-18 2014-09-29 Denso Corp 車両用熱管理システム
JP2016107931A (ja) * 2014-12-10 2016-06-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2017523073A (ja) * 2014-06-12 2017-08-17 ジェンサーム オートモーティブ システムズ チャイナリミテッド 車両座席に座っている乗客に空気を供給するための換気装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05278451A (ja) * 1992-03-31 1993-10-26 Nippondenso Co Ltd 座席用空調装置
FR2697210B1 (fr) * 1992-10-26 1994-12-09 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de climatisation plus particulièrement pour véhicule électrique.
FR2782788B1 (fr) * 1998-08-31 2001-02-23 Armines Ass Pour La Rech Et Le Echangeur souple a effet caloduc associe a des circuits caloporteurs
FR2812243B1 (fr) * 2000-07-28 2003-05-09 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage-climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile
US20060059933A1 (en) * 2004-09-21 2006-03-23 W.E.T. Automotive Systems Ag Heating, cooling and ventilation system for a vehicle seat
JP4677980B2 (ja) 2006-01-12 2011-04-27 日産自動車株式会社 電圧検出装置
US7950735B2 (en) * 2008-04-07 2011-05-31 GM Global Technology Operations LLC Temperature controlled vehicle seats
US8136874B2 (en) * 2009-05-29 2012-03-20 GM Global Technology Operations LLC Fluidic climate control system for a seat
JP6112039B2 (ja) * 2013-04-08 2017-04-12 株式会社デンソー 車両用熱管理システム
JP6197657B2 (ja) * 2014-01-14 2017-09-20 株式会社デンソー 車両用熱管理システム
WO2017065847A1 (en) * 2015-10-14 2017-04-20 Gentherm Incorporated Systems and methods for controlling thermal conditioning of vehicle regions
JP6558490B2 (ja) 2016-02-23 2019-08-14 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP6794250B2 (ja) 2016-12-27 2020-12-02 ローム株式会社 位相補償回路及びこれを用いたｄｃ／ｄｃコンバータ
JP2018131006A (ja) * 2017-02-14 2018-08-23 株式会社デンソー 車両用空調装置
CN107415636B (zh) * 2017-08-07 2023-08-08 珠海格力电器股份有限公司 一种汽车、车用空调系统及车用空调控制方法
KR102518177B1 (ko) 2017-12-08 2023-04-07 현대자동차주식회사 차량의 공조시스템
KR102751293B1 (ko) * 2019-12-05 2025-01-09 현대자동차주식회사 차량용 기후제어시스템 및 그 제어방법

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0258490B2 (ja) 1985-02-22 1990-12-07 Kuesters Eduard Maschf
JP4677960B2 (ja) 2006-07-26 2011-04-27 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2012011929A (ja) * 2010-07-02 2012-01-19 Panasonic Corp 車両用液体循環システム
JP2014181574A (ja) * 2013-03-18 2014-09-29 Denso Corp 車両用熱管理システム
JP2017523073A (ja) * 2014-06-12 2017-08-17 ジェンサーム オートモーティブ システムズ チャイナリミテッド 車両座席に座っている乗客に空気を供給するための換気装置
JP2016107931A (ja) * 2014-12-10 2016-06-20 株式会社デンソー 車両用空調装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP4119007A4

Also Published As

Publication number Publication date
US12187098B2 (en) 2025-01-07
CN115243909B (zh) 2025-05-02
EP4119007A4 (en) 2024-04-24
EP4119007B1 (en) 2025-04-23
CN115243909A (zh) 2022-10-25
US20230158859A1 (en) 2023-05-25
JP2021142933A (ja) 2021-09-24
JP7388956B2 (ja) 2023-11-29
EP4119007A1 (en) 2023-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4505510B2 (ja) 車両用空調システム
KR101745147B1 (ko) 통합 독립공조 시스템 및 그 제어방법
JP2007278624A (ja) ヒートポンプサイクル
KR20060106507A (ko) 차량용 시트 공조장치
US11485196B2 (en) Air conditioning system for a motor vehicle
JP2000052757A (ja) 自動車用冷暖房装置
JP7848659B2 (ja) 車両の熱管理システム
JP6079477B2 (ja) 車両用空調装置
JP2005289152A (ja) 空調制御装置
JP3969099B2 (ja) 車両用空調装置
WO2021182094A1 (ja) 車両用空調装置
JP5117944B2 (ja) 車両用空気調和システム
CN114889396A (zh) 热管理系统
JP2000289440A (ja) 車両用空調装置
US20200086718A1 (en) Vehicle hvac system with auxiliary coolant loop for heating and cooling vehicle interior
US10589592B2 (en) Air conditioning device for vehicles
JP2007518624A (ja) 空調装置
JP4859768B2 (ja) 車両用空気調和装置
JP2000108640A (ja) 空気調和装置
JP2010095127A (ja) 車両用空気調和システム
KR100457661B1 (ko) 자동차용 냉난방 겸용 공조장치
JP2005247114A (ja) 車両用空調装置
WO2023139767A1 (ja) 車両用空調装置
WO2025057662A1 (ja) 車両用空調装置、二次電池の加熱システム、及び二次電池の加熱方法
WO2023243367A1 (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21768227

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2021768227

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021768227

Country of ref document: EP

Effective date: 20221013

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2021768227

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 202180020035.X

Country of ref document: CN