WO2022020867A1

WO2022020867A1 - Scharnier

Info

Publication number: WO2022020867A1
Application number: PCT/AT2021/000016
Authority: WO
Inventors: Robert Peer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-29
Filing date: 2021-07-28
Publication date: 2022-02-03
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: CA3223822A1; AT524068A1; EP4189198A1; AT524068B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein fünf-, sechs- oder siebenachsiges Scharnier bei welchem das wandseitige Scharniergehäuse (4, 16, 26, 31) sehr flach ausgebildet sein kann, indem bei geschlossener Scharnierposition die Position des flügelseitigen Hebelendes (13) des wandseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber dem flügelseitigen Hebelende des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) in der normal zur Scharnierfläche zum Flügel hin weisenden Richtung nur maximal um den Durchmesser des Achsbolzens der Schwenkachse (10, 23) des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) am Flügel versetzt ist, und bei 180° geöffneter Scharnierposition die Position des flügelseitigen Hebelendes (13) des wandseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber der Position der Schwenkachse (10, 23) des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) am Flügel in der normal zur Scharnierfläche vom Flügel weg weisenden Richtung um mehr als den Durchmesser des Achsbolzens besagter Schwenkachse (10, 23) versetzt ist.

Description

Scharnier

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, welches an einer Öffnung einer Wand verdeckt anzuordnen ist, um einen Flügel schwenkbar an der Wand zu halten.

"Verdeckt" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass das Scharnier bei geschlossenem Flügel im Wesentlichen nicht sichtbar ist, da jene seiner Teile, welche nicht ohnedies in Flügel oder Wand versenkt angeordnet sind, durch eine dann der Wand zugewandte Stirnfläche des Flügels verdeckt sind.

Für die Öffnungs- und Schließbewegungen des Flügels führen Scharniere dieser Art den Flügel gegenüber der Wand nicht nur in einer rotatorischen (- also rein kreisbogenförmigen -) Relativ bewegung, sondern in einer Kombination aus rotatorischer und translatorischer Relativbewegung. Auf diese Weise ist gut er reichbar, dass der Flügel bis zu 180° geöffnet werden kann, ohne mit der Wand zu kollidieren.

Fünf- sechs- und siebenachsige Türscharniere für den verdeckten Einbau - wie sie auch bei Bauweise gemäß der vorliegenden ver wenden werden - weisen bekanntermaßen jeweils zwei Haupthebel auf, von denen der eine als wandseitiger Haupthebel und der an dere als flügelseitiger Haupthebel bezeichnet werden kann, wobei beide Haupthebel jeweils ein wandseitiges und ein flügelseitiges Hebelende aufweisen. Dabei ist der wandseitige Haupthebel mit seinem wandseitigen Hebelende an der Wand ausschließlich drehbar beweglich gelagert gehalten, und der der flügelseitige Haupthe bel ist mit seinem flügelseitigen Hebelende am Flügel aus schließlich drehbar gelagert gehalten. Das flügelseitige Hebel ende des wandseitigen Haupthebels ist am Flügel drehbar und translatorisch verschiebbar gehalten. Das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels ist an der Wand drehbar und translatorisch verschiebbar gehalten. Zusätzlich sind die beiden Haupthebel aneinander ausschließlich drehbar gehalten, wobei die diesbezügliche Schwenkachse jeweils zwischen wandseitigem und flügelseitigem Ende der beiden Haupthebel liegt.

Für die besagten Halterungen, welche Drehung und translatorische Verschiebung zulassen gibt es zwei übliche Bauweisen. Bei der einen Bauweise ist das betreffende Ende des Haupthebels mit ei nem Ende eines Zusatzhebels ausschließlich schwenkbar verbunden, und das zweite Ende des Zusatzhebels ist mit der Wand bzw. dem Flügel ausschließlich schwenkbar verbunden. Bei der zweiten üb lichen Bauweise ist das besagte Hebelende des Haupthebels durch eine Kulissenführung - also durch eine Kombination aus Gleitnut und in diese hineinragenden Führungszapfen - mit der Wand bzw. dem Flügel verbunden. Bei der Bauweise mit Kulissenführung ist die Bewegungsbahn des betroffenen Endes des Haupthebels nicht auf Kreisbögen beschränkt, dafür kann sie nicht aus dem Schar niergehäuse heraus verlaufen - was dazu führt, dass Scharnierge häuse von Scharnieren mit Kulissenführung meist tiefer sind als jene von Scharnieren mit Zusatzhebel. Wenn zwei Zusatzhebel ver wendet werden - und damit keine Kulissenführung -, ist das Scharnier siebenachsig. Wenn kein Zusatzhebel verwendet wird und dafür zwei Kulissenführungen ist das Scharnier fünfachsig. Wenn nur wandseitig oder nur flügelseitig ein Zusatzhebel verwendet wird ist das Scharnier sechsachsig.

Alle besagten Schwenkachsen sind zueinander parallel und alle besagten translatorischen Bewegungsrichtungen liegen in Ebenen auf welche die Schwenkachsen normal stehen.

Je nach Positionierung der einzelnen Schwenkachsen und ggf. Po sitionen und Bahnformen der Kulissenführungen ergibt sich die genaue Bahn der Relativbewegung zwischen Flügel und Wand bei der Öffnungs- bzw. Schließbewegung.

Die EP 1577474 A2 zeigt mehrere Bauvarianten eines fünfachsigen verdeckten Scharniers. Zumindest die äußeren Begrenzungsflächen des wandseitigen und des flügelseitigen Scharniergehäuseteils des Scharniers sind im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zueinan der ausgebildet und liegen bei geschlossenem Flügel auch spie gelsymmetrisch gegenüber. Bezogen auf die Weite der translatori schen Bewegung in die der Flügel durch das Scharnier gegenüber der Wand geführt wird, sind die zur Wandebene normal liegenden Abmessungen der Scharniergehäuseteile relativ gering, während die zur Wandebene bzw. Flügelebene parallel liegenden und zu den Schwenkachsen normal liegenden Abmessungen relativ hoch sind. Letzteres führt oftmals vor allem im Bereich der Wand zu hohem Bearbeitungsaufwand .

Die EP 2570575 Bl zeigt mehrere Bauvarianten eines siebenachsi- gen verdeckten Scharniers. Auch in diesem Fall sind die zur Wandebene normal liegenden Abmessungen der Scharniergehäuseteile relativ gering, während die zur Wandebene bzw. Flügelebene pa rallel liegenden und zu den Schwenkachsen normal liegenden Ab messungen relativ hoch sind.

Die EP 2 476 834 Bl zeigt wiederum mehrere Bauvarianten eines fünfachsigen verdeckten Scharniers, wobei bei geschlossenem Flü gel die einander zugewandten Scharniergehäuseflächenseiten von flügelseitigem Scharniergehäuseteil und wandseitigem Scharnier gehäuseteil normal zur Wandebene gegeneinander etwas versetzt angeordnet sind. Ansonsten gilt auch hier, dass die zur Wandebe ne normal liegenden Abmessungen der Scharniergehäuseteile rela tiv gering sind, während die zur Wandebene bzw. Flügelebene pa rallel liegenden und zu den Schwenkachsen normal liegenden Ab messungen relativ hoch sind.

Die EP 1754 848 A2 beschreibt ein Scharnier für verdeckte Bau weise, welches sich prinzipiell von Scharnieren gemäß den zuvor erwähnten Schriften unterscheidet. Es weist wiederum zwei Hebel auf, welche in jeweils an einem mittleren Längsbereich aneinan der schwenkbar gelagert sind und jeweils mit einem Ende an einem wandseitigen Gehäuseteil gelagert gehalten sind und am anderen Ende am flügelseitigen Gehäuseteil gelagert gehalten sind. Die Hebel sind dabei aber in jener Hinsicht zueinander stark unter schiedlich, dass der eine Hebel an beiden Enden ausschließlich schwenkbar mit der Wand bzw. dem Flügel verbunden ist, während der andere Hebel an beiden Enden sowohl schwenkbar als auch ver schiebbar mit der Wand bzw. dem Flügel verbunden ist. Bei an sonsten vergleichbaren Rahmenbedingungen führt das zu größeren Scharniergehäusen .

Für die weitere Beschreibung seien bezüglich Orts- und Rich tungsfestlegungen die folgenden Begriffe eingeführt:

Die "Wandöffnungsseite" eines Gebildes ist jener Seitenbereich des Gebildes, der gegenüber dem Mittenbereich des Gebildes in jene zur Wandebene normal liegende Richtung hin verschoben ist, in welcher der Flügel bei seiner Öffnungsbewegung aus der Wand heraus schwenkt. Die der Wandöffnungsseite gegenüberliegende Seite des Gebildes ist die "Wandschließseite".

Die "Flügelöffnungsseite" eines Gebildes ist jener Seitenbereich des Gebildes, der gegenüber dem Mittenbereich des Gebildes in jene zur Flügelebene normal liegende Richtung hin verschoben ist, in welcher der Flügel bei seiner Öffnungsbewegung hin schwenkt. Die der Flügelöffnungsseite gegenüberliegende Seite des Gebildes ist die "Flügelschließseite".

Die "Scharnierfläche des Flügels" ist jene zur Ebene des Flügels normal liegende Stirnfläche des Flügels, an welcher das flügel seitige Scharniergehäuse des Scharniers befestigt ist.

Die "Laibungsfläche" ist jene zur Wandebene normal liegende Be grenzungsfläche der Türöffnung in der Wand, an welcher das wand seitige Scharniergehäuse des Scharniers befestigt ist. Die "Flügelrichtung" ist jene zur Ebene des Flügels parallel liegende Richtung, welche normal zur Scharnierflache des Flügels von der Scharnierflache des Flügels aus in den Flügel hinein zeigt.

Die "Wandrichtung" ist jene zur Ebene der Wand parallel liegende Richtung, welche normal zur Laibungsfläche in die Wand hinein, also von der Türöffnung weg zeigt.

Der Begriff "Schwenkachse" beschreibt je nach Kontext entweder die unendlich dünne Gerade, welche Achse ist um welche herum ein Körper gegenüber einem anderen ggf. schwenkbar ist, oder einen - üblicherweise kreiszylinderförmigen - Achsbolzen, welcher Teil der Lagerung für die geführte Schwenkbewegung zweier Körper an einander ist.

Vor allem bei Gebäudetüren - und nicht bei Möbeltüren - ist eine Türöffnung in einer Wand immer mit einer Zarge, also einem unbe weglich mit der Wand verbundenen Türrahmen, eingefasst. Im wei teren Text wird diese Einfassung im Allgemeinen nicht extra er wähnt; stattdessen ist sie einfach mit der Bezeichnung "Wand" mit gemeint.

An allgemeinen Regeln für die Festlegung der Achsen der Schar niere sind aus den drei ersten der oben erwähnten Schriften er kennbar : a Die Schwenkachse des wandseitigen Haupthebels gegenüber der Wand liegt an der Wandöffnungsseite des wandseitigen Schar niergehäuses. b Die Schwenkachse des flügelseitigen Haupthebels gegenüber dem Flügel liegt an der Flügelöffnungsseite des flügelseitigen Scharniergehäuses. c Bei geschlossenem Flügel liegt die Schwenkachse der beiden Haupthebel aneinander im Bereich der Wandschließseite der Scharniergehäuse des Scharniers. d Bei geschlossenem Flügel liegt das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels in der wandschließseitigen Hälfte des wandseitigen Scharniergehäuses. e Bei geschlossenem Flügel liegt das flügelseitige Hebelende des wandseitigen Haupthebels in Flügelrichtung deutlich weiter im flügelseitigen Scharniergehäuse drinnen als die Schwenkachse des flügelseitigen Haupthebels. Während der Öffnungsbewegung des Flügels weist die Bewegung des flügelseitigen Hebelendes des wandseitigen Haupthebels eine Bewegungskomponente entgegen der Flügelrichtung auf. f Bei geschlossenem Flügel liegt das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels in Wandrichtung deutlich weiter im wandseitigen Scharniergehäuse drinnen als die Schwenkachse des wandseitigen Haupthebels. g Während der Öffnungsbewegung des Flügels weist die Bewegung des wandseitigen Hebelendes des flügelseitigen Haupthebels ei ne Bewegungskomponente entgegen der Wandrichtung auf. h Während der Öffnungsbewegung des Flügels weist die Bewegung des wandseitigen Hebelendes des flügelseitigen Haupthebels ei ne Bewegungskomponente von der Wandschließseite weg zur Wand öffnungsseite hin auf.

Die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Hauptaufgabe besteht darin, ein verdecktes, fünf- sechs- oder siebenachsiges Scharnier so auszubilden, dass es möglich wird, bei ansonsten gleicher Funktionalität und bei ansonsten gleichen Einbaumaßen, die Abmessung des wandseitigen Scharniergehäuseteils des Schar- niers in Wandrichtung markant kleiner auszubilden als bei den Scharnieren gemäß dem besprochen Stand der Technik.

Für das Lösen der Aufgabe vorgeschlagen, das Scharnier gemäß den zuvor genannten allgemeinen Regeln a bis e sowie g und h auszu bilden, die zuvor genannte Regel f aber nicht zu erfüllen, son dern stattdessen:

1. - die Achsposition des wandseitigen Hebelendes des flügel seitigen Haupthebels in Wandrichtung so festzulegen, dass diese bei geschlossenem Flügel in Wandrichtung nur maximal geringfügig weiter von der Laibungsfläche entfernt liegt als die Achspositi on der Schwenkachse des wandseitigen Haupthebels am wandseitigen Scharniergehäuse, und dass

2. - die Achsposition des wandseitigen Hebelendes des flügel seitigen Haupthebels bei 180° geöffnetem Flügel gegenüber der Achsposition der Schwenkachse des wandseitigen Haupthebels am wandseitigen Scharniergehäuses um mehr als den Durchmesser die ser Schwenkachse entgegen der Wandrichtung versetzt ist.

"Achsposition" bedeutet in diesem Zusammenhang, die Position je ner Geraden (unendlich dünne gerade Linie), um welche der be treffende Haupthebel gegenüber am jeweiligen Hebelende anliegen den anderen Teilen schwenkbar ist.

Damit wird erreicht, dass bei geschlossenem Flügel die Position des wandseitigen Hebelendes des flügelseitigen Haupthebels sehr nahe an der Laibungsfläche angeordnet werden kann, also am Öff nungsbereich des wandseitigen Scharniergehäuses. Dadurch kann die Abmessung des wandseitigen Scharniergehäuses in Wandrichtung sehr schmal ausgebildet werden. Damit ergibt sich bei der Monta ge des Scharniers an einer Wand der angestrebte Vorteil, dass an der die Wandöffnung einfassenden Fläche keine oder nur eine kleine Ausnehmung extra gebildet werden muss um das wandseitige Scharniergehäuse des Scharniers aufzunehmen. Damit werden gegen- über dem Stand der Technik ggf. einfachere und kostengünstigere Zargen ermöglicht, und/oder der Aufwand für die Montage des wandseitigen Scharniergehäuses des Scharniers wird deutlich ver ringert.

Entgegen gängigen Erwartungen lässt sich trotz der überraschen den Positionierung des wandseitigen Hebelendes des flügelseiti gen Haupthebels bei geschlossenem Flügel im Öffnungsbereich des wandseitigen Scharniergehäuses, die Bewegungsbahn des Flügel bei seiner Öffnungsbewegung so einstellen, dass dieser nicht mit der Wand kollidiert und dass auch im Scharnier keine gefährlichen Kräfte oder Klemmungen auftreten.

Die Erfindung wir an Hand Zeichnungen zu beispielhaften Ausfüh rungsformen näher erläutert:

Fig. 1: zeigt ein erstes beispielhaftes erfindungsgemäßes

Scharnier in Einbausituation in Schnittansicht mit zu den Schwenkachsen paralleler Blickrichtung in drei Teilabbil dungen, nämlich mit 0°, 90° und 180° Öffnungswinkel.

Fig. 2: zeigt eine perspektivische Ansicht des Scharniers von

Fig. 1 alleine bei 180° Öffnungswinkel.

Fig. 3: zeigt ein zweites beispielhaftes erfindungsgemäßes

Scharnier in Einbausituation in Schnittansicht mit zu den Schwenkachsen paralleler Blickrichtung. In vollen Linien ist das Scharnier in geschlossenem Zustand gezeigt; in strichlierten Linien ist das Scharnier bei 180° Öffnungs winkel dargestellt.

Fig. 4: zeigt ein drittes in gleicher Ansicht wie das Scharnier von Fig. 3.

Fig. 5: zeigt ein viertes beispielhaftes erfindungsgemäßes

Scharnier in gleicher Ansicht wie das Scharnier von Fig. 3. Die Anordnung von Fig. 1 zeigt eine Wand 1, einen Flügel 2 und ein diese beiden verbindendes Scharnier 3. Das Scharnier 3 weist ein wandseitiges Scharniergehäuse 4 und ein flügelseitiges Scharniergehäuse 5 auf. Weitere Teile des Scharniers 3 sind un ter anderem ein wandseitiger Haupthebel 6, ein flügelseitiger Haupthebel 7, ein wandseitiger Zusatzhebel 8 und eine flügelsei tige Kulissenführung 9.

Die oben aufgelisteten allgemeinen Konstruktionsregeln a bis e sowie g und h seien an Hand von von Fig. 1 kurz noch einmal de monstriert : a Die Schwenkachse 10 des wandseitigen Haupthebels 6 gegenüber der Wand 1 liegt an der Wandöffnungsseite des wandseitigen Scharniergehäuses 4. b Die Schwenkachse 11 des flügelseitigen Haupthebels 7 gegenüber dem Flügel 2 liegt an der Flügelöffnungsseite des flügelseiti gen Scharniergehäuses 5. c Bei geschlossenem Flügel 2 liegt die Schwenkachse 12 der bei den Haupthebel 6, 7 aneinander im Bereich der Wandschließseite der Scharniergehäuse 4, 5 des Scharniers 3. d Bei geschlossenem Flügel 2 liegt das wandseitige Hebelende 13 des flügelseitigen Haupthebels 7 in der wandschließseitigen Hälfte des wandseitigen Scharniergehäuses 4. e Bei geschlossenem Flügel 3 liegt das flügelseitige Hebelende 14 des wandseitigen Haupthebels 6 in Flügelrichtung deutlich weiter im flügelseitigen Scharniergehäuse 5 drinnen als die Schwenkachse 11 des flügelseitigen Haupthebels 7. Während der Öffnungsbewegung des Flügels 3 weist die Bewegung des flügel seitigen Hebelendes 14 des wandseitigen Haupthebels 6 eine Be wegungskomponente entgegen der Flügelrichtung, also aus dem flügelseitigen Scharniergehäuse 5 heraus auf. g Während der Öffnungsbewegung des Flügels 3 weist die Bewegung des wandseitigen Hebelendes 13 des flügelseitigen Haupthebels eine Bewegungskomponente entgegen der Wandrichtung auf. h Während der Öffnungsbewegung des Flügels 3 weist die Bewegung des wandseitigen Hebelendes 13 des flügelseitigen Haupthebels 7 eine Bewegungskomponente von der Wandschließseite weg zur Wandöffnungsseite hin auf.

Gegenüber dem Stand der Technik unterscheidet sich das Scharnier von Fig. 1 erfindungsgemäß durch die folgenden zwei Merkmale:

1. Das weiter oben erwähnte Merkmal f des Standes der Technik wird nicht erfüllt. Stattdessen liegt im konkreten Fall bei geschlossenem Flügel 3 die Achsposition des wandseitige Hebel endes 13 des flügelseitigen Haupthebels 7 gleich weit von der Laibungsfläche 15 entfernt im wandseitigen Scharniergehäuse 4 drinnen wie die Achsposition der Schwenkachse 10 des wandsei tigen Haupthebels 6 am wandseitigen Scharniergehäuse 4.

2. Bei 180° geöffnetem Flügel 3 ist die Achsposition des wandsei tigen Hebelendes 13 des flügelseitigen Haupthebels 7 gegenüber der Achsposition der Schwenkachse 10 des wandseitigen Haupthe bels 6 am wandseitigen Scharniergehäuse 4 um mehr als den Durchmesser dieser Schwenkachse 10 entgegen der Wandrichtung versetzt, liegt also um mehr als den Durchmesser des die Schwenkachse 10 bildendenden Achsbolzens näher an der Mitte der durch den Flügel 2 zu verschließenden Öffnung in der Wand 1 als die Schwenkachse 10.

Bei dem in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten erfindungsgemäßen Schar nier sind die Scharniergehäuse 4, 5 als in die Wand 1 bzw. den

Flügel 2 hineingesetzte Töpfe ausgebildet bzw. angeordnet. Das flügelseitige Hebelende 14 des wandseitigen Haupthebels 6 ist an dem flügelseitigen Scharniergehäuse 5 durch die flügelseitige Kulissenführung 9 schwenkbar und translatorisch verschiebbar ge- führt gehalten. Das wandseitige Hebelende 13 des flügelseitigen Haupthebels ist an dem wandseitigen Scharniergehäuse 4 durch den wandseitigen Zusatzhebel 8 schwenkbar und translatorisch ver schiebbar geführt gehalten.

Wie auch bei allen weiteren gezeigten erfindungsgemäßen Bauwei sen ist gegenüber vergleichbaren Bauweisen entsprechend dem Stand der Technik die Abmessung des wandseitigen Scharniergehäu ses (4) in Wandrichtung (also ggf. die Tiefe des wandseitigen Scharniergehäusetopfes) deutlich geringer.

Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Scharnierbauweise bei welcher das wandseitige Scharniergehäuse 16 relativ weit von der Wand öffnungsseite der Wand 1 entfernt angeordnet ist. Wie skizziert ist das dann besonders sinnvoll, wenn die Wand 1 an der Wandöff nungsseite mit einer Verkleidungsschicht 17 versehen ist, welche nicht durch eine Ausnehmung wie sie für den Einbau des wandsei tigen Scharniergehäuses 16 erforderlich ist, geschwächt werden soll.

In diesem Fall ist das flügelseitige Hebelende des wandseitigen Haupthebels 18 an dem flügelseitigen Scharniergehäuse 19 durch einen flügelseitigen Zusatzhebel 20 schwenkbar und translato risch verschiebbar geführt gehalten, und das wandseitige Hebel ende des flügelseitigen Haupthebels 21 ist am wandseitigen Scharniergehäuse 16 in einer dortigen, also wandseitigen Kulis senführung 22 schwenkbar und translatorisch verschiebbar gehal ten. Damit das wandseitige Ende des flügelseitigen Haupthebels 21 für große Öffnungswinkel des Flügels 2 entgegen der Wandrich tung über die Laibungsfläche 15 hinaus bewegt werden kann, er streckt sich die wandseitige Kulissenführung in einem öffnungs seitigen Fortsatz des wandseitigen Scharniergehäuses 16 über die Öffnungsfläche des wandseitigen Scharniergehäuses 16 hinaus und damit durch die Laibungsfläche 15 hindurch. Gemäß der ersten kennzeichnenden Regel zur vorliegenden Erfin dung liegt bei geschlossenem Flügel 2 die Achsposition des wand seitigen Hebelendes des flügelseitigen Haupthebels 21 in Wand richtung nur geringfügig weiter entfernt von der Laibungsfläche 15 als die Achsposition der Schwenkachse 23 des wandseitigen Haupthebels 18 am wandseitigen Scharniergehäuse 16. "Geringfü gig" heißt in diesem Zusammenhang, dass der Unterschied im Ab stand geringer ist als der Durchmesser des die Schwenkachse 23 bildenden Achsbolzens des wandseitigen Haupthebels 18 am wand seitigen Scharniergehäuse 16. (Der besagte Durchmesser liegt bei den für Gebäudetüren üblichen Dimensionierungen typischerweise bei 6 mm oder mehr.)

Gemäß der zweiten kennzeichnenden Regel zur vorliegenden Erfin dung liegt die Achsposition des wandseitigen Hebelendes des flü gelseitigen Haupthebels 21 bei 180° geöffnetem Flügel 2 gegen über der Achsposition der Schwenkachse 23 des wandseitigen Haupthebels 18 am wandseitigen Scharniergehäuse 16 um mehr als den Durchmesser dieser Schwenkachse 23 entgegen der Wandrichtung versetzt.

Fig. 4 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Bauweise an ei nem Flügel 24 mit gefälzter, also abgestufter Stirnfläche und komplementär dazu ausgebildeter Randfläche der Türöffnung in der Wand 1. Wie bei der Bauweise gemäß Fig. 1 ist das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels 25 am wandseitigen Scharniergehäuse 26 durch einen Zusatzhebel 27 gehalten, und das flügelseitige Hebelende des wandseitigen Haupthebels 28 ist am flügelseitigen Scharniergehäuse 29 in einer flügelseitigen Ku lissenführung 30 gehalten.

Fig. 5 zeigt eine Anwendung der erfindungsgemäßen Bauweise, bei welcher der durch die Erfindung beabsichtigte Effekt, nämlich Verringerung des Aufwandes für die Montage des wandseitigen Scharniergehäuses, auf die Spitze getrieben ist. In diesem Fall braucht das wiederum recht flach ausgeführte wandseitige Schar niergehäuse 31 gar nicht in eine Vertiefung von der Wand 1 an der Laibungsfläche 15 eingesetzt zu werden, sondern das Schar niergehäuse 31 kann direkt auf die Laibungsfläche 15 aufgesetzt und befestigt (festgeschraubt) werden. Beim Schließen des Flü gels 2 rückt dessen Scharnierfläche 32 so nah an die Laibungs fläche 15 heran, dass Teile des an der Laibungsfläche 15 mon tierten wandseitigen Scharniergehäuses 31 hinter die Scharnier fläche 32, also in den Flügel 2 hinein ragen. Damit dies zu kei nen Kollisionen führt, ist das flügelseitige Scharniergehäuse 33 sehr tief ausgebildet, und die dortigen Einbauten befinden sich so tief im Inneren, dass in dem zur Scharnierfläche des Flügels 2 hin offenen Raumbereich des flügelseitigen Scharniergehäuses 33 Teile des wandseitigen Scharniergehäuses 31 Platz finden.

Wie bei der Bauweise gemäß Fig. 1 ist das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels 34 am wandseitigen Scharnierge häuse 31 durch einen Zusatzhebel 35 gehalten, und das flügelsei tige Hebelende des wandseitigen Haupthebels 36 ist am flügelsei tigen Scharniergehäuse 33 in einer flügelseitigen Kulissenfüh rung 37 gehalten.

Bei der konkreten Festlegung der Positionen der verschiedenen Hebelenden und der Gestaltung von Hebeln, Kulissenbahnen und Scharniergehäuseformen wird typischerweise durch Simulation in Zeichnungen in mehreren Iterationsschritten vorgegangen. Eine beispielhafte Vorgangsweise sei listenartig kurz erklärt:

- Flügelgeometrie und Wandgeometrie festlegen, ebenso Größe und Lage der Scharniergehäuse an Flügel und Wand.

- Zwei Dreiecke festlegen, bei denen die Eckpunkte relativ zuei nander jeweils so liegen wie die Schwenkachsen an den jeweils einem Haupthebel (Schwenkachse an flügelseitigem Hebelende, Schwenkachse an wandseitigem Hebelende, Schwenkachse welche die beiden Haupthebel miteinander verbindet) - Lage von Flügel zu Wand bei den Öffnungswinkeln 0°, 45°, 90° und 180° annehmen, dabei jeweils die Lage der die beiden Haupthebel repräsentierenden beiden Dreiecke annehmen und die jeweiligen Positionen der Hebelenden an Wand bzw. Flügel mar kieren.

- An Wand und Flügel Bewegungsbahnen einzeichnen welche die Po sitionsmarkierungen der Hebelenden verbinden und als Bewe gungsbahn dieser Hebelenden angenommen werden können.

- Formen der beiden Haupthebel und ggf. der Zusatzhebel annehmen und mit diesen die Bewegungssimulation durchlaufen. Die Formen der Hebel und ggf. der Führungsbahnen der Bewegungen der He belenden so lange ändern, bis die Bewegungssimulationen zu keinen Kollisionen mehr führen.

Die meisten Einsatzfälle für erfindungsgemäße Scharnierbauweisen liegen wohl bei Gebäudetüren. Prinzipiell ist die Erfindung aber auch bei Gebäudefenstern und bei Möbeltüren vorteilhaft anwend bar. Deswegen sei hiermit klargestellt, dass sich in diesem Text der Begriff "Wand" sowohl auf Geäudewände als auch auf Wände von Möbeln bezieht, und dass sich in diesem Text der Begriff "Flü gel" sowohl auf schwenkbare Türflügel von Gebäudetüren als auch auf schwenkbare Fensterflügel als auch auf schwenkbare Türflügel von Möbeln bezieht.

Gemäß dem Prinzip der kinematischen Umkehrung sind erfindungsge mäße Scharniere auch anwendbar, wenn gegenüber der bisherigen Beschreibung Flügel und Wand vertauscht sind. Anwendungen dazu liegen vor allem dann vor, wenn schwenkbare Flügel mit großer Dicke an vergleichsweise dünnen Wänden (z.B. dünnen Trennwände oder Schrankhäupter) angeordnet werden. Der dritte Patentan spruch von den nachfolgenden Patentansprüchen, welcher ein unab hängiger Patentanspruch ist, betrifft derartige Anwendungen er findungsgemäßer Scharniere bei denen gegenüber den in den Zeich nungen dargestellten und begleitend beschriebenen Funktionsweise dahingehend eine kinematische Umkehrung vorliegt, dass Flügel und Wand vertauscht sind.

Claims

Patentansprüche

1. Fünf- sechs- oder siebenachsiges Scharnier (3) für den ver deckten Einbau an der Laibungsfläche (15) einer Türöffnung einer Wand (1) und an einer Scharnierflache (32) eines an der Wand (1) schwenkbar gehaltenen Flügels (2, 24), welches einen wandseitigen Haupthebel (6, 18, 28, 36) und einen flügelsei tigen Haupthebel (7, 21, 25, 34) aufweist, welche jeweils ein wandseitiges Hebelende (13) und ein flügelseitiges Hebelende (14) aufweisen, wobei bei bestimmungsgemäßem Einbau des Scharniers (3) der wandseitige Haupthebel (6, 18, 28, 36) mit seinem wandseitigen Hebelende gegenüber der der Wand (1) um eine Schwenkachse (10, 23) ausschließlich drehbar beweglich gelagert gehalten ist, und der flügelseitige Haupthebel (7, 21, 25, 34) mit seinem flügelseitigen Hebelende gegenüber dem Flügel (2, 24) ausschließlich drehbar gelagert gehalten ist, wobei das flügelseitige Hebelende des wandseitigen Haupthe bels (6, 18, 28, 36) am Flügel (2, 24) drehbar und translato risch verschiebbar gehalten ist, und das wandseitige Hebelen de des flügelseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) an der Wand (1) drehbar und translatorisch verschiebbar gehalten ist, und wandseitiger Haupthebel (6, 18, 28, 36) und flügelseitiger

Haupthebel (7, 21, 25, 34) an einer gemeinsamen Schwenkachse

(12) schwenkbar aneinander gehalten sind, wobei alle Schwenk achsen zueinander parallel liegen und die Bewegungsbahnen der translatorischen Verschiebbarkeit in Ebenen liegen, welche zu den Schwenkachsen normal stehen, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossener Scharnierposition die Achsposition des wandseitigen Hebelendes (13) des flügelseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber der Achsposition des wandseitigen

Hebelendes des wandseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) in der normal zur Laibungsfläche (15) zur Wand (1) hin weisenden Richtung nur maximal um den Durchmesser des Achsbolzens der Schwenkachse (10, 23) des wandseitigen Haupthebels (6, 18,

28, 36) an der Wand (1) versetzt ist, und dass bei 180° geöffneter Scharnierposition die Achsposition des wandseitigen Hebelendes (13) des flügelseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber der Achsposition der Schwenkachse

(10, 23) des wandseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) an der

Wand (1) in der normal zur Laibungsfläche (15) von der Wand (1) weg weisenden Richtung um mehr als den Durchmesser des Achsbolzens besagter Schwenkachse (10, 23) versetzt ist.

2. Scharnier (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es ein wandseitiges Scharniergehäuse (4, 16, 26, 31) aufweist sowie ein flügelseitiges Scharniergehäuse (5, 19, 29, 33), wobei die Abmessung des wandseitigen Scharniergehäuses (4, 16, 26, 31) in der zur Laibungsfläche (15) normal liegenden

Richtung kleiner oder gleich Hälfte der Abmessung des flügel seitigen Scharniergehäuses (5, 19, 29, 33) in der Scharnier fläche (32) normal liegenden Richtung ist.

3. Fünf- sechs- oder siebenachsiges Scharnier (3) für den ver deckten Einbau an der Laibungsfläche einer Türöffnung einer Wand und an einer Scharnierfläche eines an der Wand schwenk bar gehaltenen Flügels, welches einen flügelseitigen Haupthe bel (6, 18, 28, 36) und einen wandseitigen Haupthebel (7, 21, 25, 34) aufweist, welche jeweils ein flügelseitiges Hebelende (13) und ein wandseitiges Hebelende (14) aufweisen, wobei bei bestimmungsgemäßem Einbau des Scharniers (3) der flügelseiti ge Haupthebel (6, 18, 28, 36) mit seinem flügelseitigen He belende gegenüber dem Flügel um eine Schwenkachse (10, 23) ausschließlich drehbar beweglich gelagert gehalten ist, und der wandseitige Haupthebel (7, 21, 25, 34) mit seinem wand seitigen Hebelende gegenüber der Wand ausschließlich drehbar gelagert gehalten ist, wobei das wandseitige Hebelende des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) an der Wand dreh bar und translatorisch verschiebbar gehalten ist, und das flügelseitige Hebelende des wandseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) am Flügel drehbar und translatorisch verschiebbar ge halten ist, und flügelseitiger Haupthebel (6, 18, 28, 36) und wandseitiger Haupthebel (7, 21, 25, 34) an einer gemeinsamen Schwenkachse (12) schwenkbar aneinander gehalten sind, wobei alle Schwenkachsen zueinander parallel liegen und die Bewe gungsbahnen der translatorischen Verschiebbarkeit in Ebenen liegen, welche zu den Schwenkachsen normal stehen, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossener Scharnierposition die Achsposition des flü gelseitigen Hebelendes (13) des wandseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber der Achsposition des flügelseitigen He belendes des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) in der normal zur Scharnierflache zum Flügel hin weisenden Rich tung nur maximal um den Durchmesser des Achsbolzens der Schwenkachse (10, 23) des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) am Flügel versetzt ist, und dass bei 180° geöffneter Scharnierposition die Achsposition des flügelseitigen Hebelendes (13) des wandseitigen Haupthebels (7, 21, 25, 34) gegenüber der Achsposition der Schwenkachse (10, 23) des flügelseitigen Haupthebels (6, 18, 28, 36) am Flügel in der normal zur Scharnierflache vom Flügel weg wei senden Richtung um mehr als den Durchmesser des Achsbolzens besagter Schwenkachse (10, 23) versetzt ist.