WO2022025006A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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tire
pneumatic tire
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rubber
mass
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健二 ▲濱▼村
郭葵 河合
昴 遠矢
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • This disclosure relates to pneumatic tires.
  • the fuel efficiency of a tire can be evaluated by rolling resistance, and it is known that the smaller the rolling resistance, the better the fuel efficiency of the tire.
  • Patent Documents 1 to 4 it has been proposed to reduce the rolling resistance by devising the composition of the rubber composition constituting the tread portion of the tire.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-178034 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-089911 WO2018 / 186637A Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-206643
  • This disclosure is Pneumatic tire with tread
  • At least one layer of the rubber layer forming the tread portion contains an isoprene-based rubber, a styrene-butadiene rubber, and a rubber component containing a butadiene rubber, and also Carbon black is contained in an amount of more than 5 parts by mass and 25 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • At least one layer of the rubber layer forming the tread portion contains a rubber component containing isoprene-based rubber, styrene-butadiene rubber and butadiene rubber, and carbon black with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is characterized in that it is formed of a rubber composition containing more than 5 parts by mass and 25 parts by mass or less.
  • the tire according to the present disclosure is further incorporated into a regular rim, the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is 250 kPa, and the volume of the space occupied by the tire is virtual. It is also characterized by satisfying the following (Equation 1) and (Equation 2) when the volume is V (mm 3 ). 1700 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 1) [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ... (Equation 2)
  • the "regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATTA Joint Automobile Tire Association
  • "JATTA” If it is a standard rim in the applicable size described in "YEAR BOOK”, ETRTO (The European Tire and Rim Technical Organization), it is described in “STANDARDS MANUAL”, “Measuring Rim”, TRA (The Tire Tire). If it is.), It means “Design Rim” described in "YEAR BOOK”.
  • the rim can be assembled and the internal pressure can be maintained, that is, the rim that does not cause air leakage between the rim and the tire has the smallest rim diameter, followed by the rim. Refers to the one with the narrowest width.
  • the outer diameter Dt of the tire is the outer diameter of the tire in a state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa to make no load
  • the cross-sectional width Wt of the tire is the tire.
  • the pattern and characters on the side of the tire are based on the straight distance between the sidewalls (total width of the tire) including all the patterns and characters on the side of the tire. It is the width excluding such things.
  • the virtual volume V (mm 3 ) of the tire is, specifically, the outer diameter Dt (mm) of the tire in the state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa and no load is applied.
  • Cross-sectional height (distance from the bottom surface of the bead to the outermost surface of the tread, 1/2 the difference between the tire outer diameter and the nominal rim diameter) Ht (mm), based on the tire cross-sectional width Wt (mm) Can be calculated by the following formula.
  • V [(Dt / 2) 2 - ⁇ (Dt / 2) -Ht ⁇ 2 ] ⁇ ⁇ ⁇ Wt
  • Mechanism of effect manifestation in tires according to the present disclosure The mechanism of effect manifestation in tires according to the present disclosure, that is, the mechanism by which rolling resistance at high speeds is sufficiently reduced and durability is sufficiently improved is as follows. Is guessed.
  • Equation 1 the repetition of deformation per unit time is reduced, and as a result, the time available for heat exchange is extended to improve the heat release property of the side portion and the tread portion. Since the friction between the tire and the road surface can be reduced, it is considered that low rolling resistance can be achieved.
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is more preferably 1735 or more, further preferably 1737 or more, further preferably 1749 or more, and further preferably 1751 or more. It is preferable that it is 1753 or more, more preferably 1758 or more, further preferably 1760 or more, further preferably 1787 or more, further preferably 1801 or more, still more preferably 1818 or more. It is more preferably 1853 or more, further preferably 1856 or more, further preferably 1864 or more, further preferably 1865 or more, further preferably 1963.5 or more, still more preferably 2008 or more. It is more preferably 2010 or more, further preferably 2015 or more, further preferably 2016 or more, further preferably 2018 or more, still more preferably 2131 or more.
  • the virtual volume V (mm 3 ) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire are further set to [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 (Equation 2). I am trying to be satisfied.
  • the outer diameter growth rate due to centrifugal force is reduced, and the outer diameter at the time of rolling is reduced. It is considered that the growth of the tire can be suppressed, the input applied to the tread when slipping can be reduced, and the occurrence of chipping can be suppressed. Further, it is considered that the tread portion is suppressed from being deformed into a round shape even at high speed running, and the rolling resistance at high speed running is also improved. Further, it is considered that by suppressing the growth of the outer diameter, the weak state of the tread portion is suppressed, and the ability to deal with damage in the tread portion is strengthened.
  • [( V + 1.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.87 ⁇ 105 or less, further preferably 2.86 ⁇ 105 or less, and 2.79 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.60 ⁇ 105 or less, further preferably 2.58 ⁇ 105 or less, further preferably 2.54 ⁇ 105 or less, and 2.50 ⁇ 10 5 or less . It is more preferably less than or equal to 2.47 ⁇ 105 or less, further preferably 2.42 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.26 ⁇ 105 or less, and 2.25 ⁇ .
  • the above-mentioned [( V + 2.0 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.83 ⁇ 105 or less, further preferably 2.79 ⁇ 105 or less, and 2.77 ⁇ 105 . It is more preferably 2.75 ⁇ 105 or less, further preferably 2.64 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.47 ⁇ 105 or less, and 2.46 ⁇ . It is more preferably 105 or less, still more preferably 2.45 ⁇ 105 or less, and even more preferably 2.44 ⁇ 105 or less.
  • [( V + 2.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.86 ⁇ 105 or less, further preferably 2.75 ⁇ 105 or less, and 2.74 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.73 ⁇ 105 or less, further preferably 2.71 ⁇ 105 or less, further preferably 2.70 ⁇ 105 or less, and 2.69 ⁇ 105 . It is more preferably less than or equal to 2.68 ⁇ 105 or less.
  • At least one layer of the rubber layer forming the tread portion is further composed of a rubber composition containing isoprene-based rubber, styrene-butadiene rubber and butadiene rubber as rubber components. Is forming. As a result, it is considered that any one of the three rubber layers can be formed into a microstructure having an island phase, and the input inside the tread can be relaxed.
  • carbon black is blended in an amount of more than 5 parts by mass, 25 parts by mass or less, and 1/4 or less of the rubber component with respect to 100 parts by mass of the rubber component. This prevents the carbons in the rubber layer from forming a three-dimensional network, and the input can be relaxed as in the island phase, while sufficient reinforcing property can be obtained.
  • the tire according to the present disclosure is preferably a tire having a flatness of 40% or more, and it is considered that slipping is less likely to occur on rough roads because this causes an increase in the contact patch due to deflection when the tire touches the ground. Be done.
  • the contribution of heat generation in the tread portion can be reduced to make the deformation of the tire uniform throughout, and the total heat generation of the tire can be sufficiently reduced, so that rolling resistance at high speeds can be achieved. Can be further reduced.
  • the flatness (%) described above can be obtained by the following formula using the cross-sectional height Ht (mm) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire when the internal pressure is 250 kPa. (Ht / Wt) x 100 (%)
  • the above-mentioned flattening ratio is more preferably 44% or more, further preferably 45% or more, further preferably 47.5% or more, further preferably 48% or more, still more preferably 49% or more. It is more preferably 50% or more, further preferably 52.5% or more, further preferably 55% or more, further preferably 57% or more, further preferably 59% or more. preferable. There is no particular upper limit, but for example, it is 100% or less.
  • the above-mentioned CB ⁇ Wt is more preferably 1056 or more, further preferably 1062 or more, further preferably 1098 or more, further preferably 1176 or more, further preferably 1200 or more, and 1212.
  • the above is more preferable, 1362 or more is further preferable, 1368 or more is further preferable, 1374 or more is further preferable, 1456 or more is further preferable, 1500 or more is further preferable, and 1608 or more is 1608 or more.
  • It is more preferably 1800 or more, further preferably 2655 or more, further preferably 2985 or more, further preferably 3465 or more, further preferably 4425 or more, still more preferably 4950 or more. It is more preferably 5650 or more, and even more preferably 5650 or more.
  • the tire according to the present disclosure has a circumferential groove in the tread portion that extends continuously in the tire circumferential direction, and the circumferential groove with respect to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground contact surface of the tread portion.
  • the ratio of the tread width L 80 (L 80 / L 0 ) at a depth of 80% of the maximum depth is preferably 0.3 to 0.7.
  • the circumferential groove may be a groove that extends continuously in the tire circumferential direction, and a non-linear groove such as a zigzag shape or a wavy shape is also included in the circumferential groove.
  • L 0 and L 80 are the linear distance (L 0 ) of the groove end portion on the tread surface portion of the tread circumferential groove of the tire, which is mounted on the regular rim and has an internal pressure of 250 kPa and is in a no-load state, and the groove. It refers to the minimum distance (L 80 ) of the groove wall at a depth of 80%.
  • the rim width is between the bead parts of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. It can be obtained by pressing them together.
  • the tread portion has a plurality of circumferential grooves, and the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion. It is considered that this can suppress the movement of the tread portion and suppress the occurrence of chipping in the tread portion. It is more preferably 15 to 27%, further preferably 18 to 25%, and particularly preferably 21 to 23%.
  • the cross-sectional area of the above-mentioned circumferential groove is the area composed of a straight line connecting the ends of the tread circumferential groove and a groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. It refers to the total value of, and can be simply obtained by pressing the bead portion of the section cut out in the radial direction of the tire with a width of 2 to 4 cm according to the rim width.
  • the tread portion has a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction, and the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion. It is considered that this can suppress the movement of the tread portion and suppress the occurrence of chipping in the tread portion. It is more preferably 2.2 to 4.0%, further preferably 2.5 to 3.5%, and particularly preferably 2.7 to 3.0%.
  • the volume of the lateral groove described above refers to the total volume of the volume composed of the surface connecting the ends of the lateral groove and the groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. To put it simply, calculate the volume of each lateral groove and multiply it by the number of grooves, with the bead portion of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm pressed down according to the rim width. Can be found at. Further, the volume of the tread portion can be calculated by calculating the area of the portion of the tread portion not including the lateral groove from the section and multiplying it by the outer diameter, and obtaining the difference from the volume of the lateral groove. ..
  • At least one of these lateral grooves has a groove width Gw ratio (Gw / Gd) of 0. It is preferably 50 to 0.80, more preferably 0.53 to 0.77, further preferably 0.55 to 0.75, and particularly preferably 0.60 to 0.70.
  • the groove width and groove depth of the lateral groove described above are the straight lines connecting the tread surface ends of the lateral grooves, which are perpendicular to the groove direction and are the maximum in the tire with an internal pressure of 250 kPa and no load. , And the maximum depth of the lateral groove, and can be simply calculated from the state where the bead portion of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm is pressed according to the rim width. ..
  • the specific outer diameter Dt (mm) is preferably, for example, 515 mm or more, and more preferably 558 mm or more. It is preferable that it is 585 mm or more, more preferably 649 mm or more, particularly preferably 658 mm or more, further preferably 663 mm or more, further preferably 664 mm or more, still more preferably 665 mm or more. It is more preferably 672 mm or more, and most preferably 673 mm or more.
  • it is preferably less than 843 mm, more preferably 734 mm or less, further preferably less than 725 mm, further preferably 718 mm or less, further preferably 717 mm or less, still more preferably 716 mm or less. It is more preferably 713 mm or less, further preferably 710 mm or less, further preferably less than 707 mm, further preferably 693 mm or less, further preferably 691 mm or less, further preferably less than 685 mm, still more preferably 684 mm or less. Is more preferably, 680 mm or less is further preferable, 679 mm or less is further preferable, and 674 mm or less is further preferable.
  • the specific cross-sectional width Wt (mm) is, for example, preferably 115 mm or more, more preferably 130 mm or more, further preferably 150 mm or more, still more preferably 170 mm or more, and even more preferably 176 mm.
  • the above is even more preferable, 177 mm or more is even more preferable, 182 mm or more is even more preferable, 183 mm or more is even more preferable, 185 mm or more is particularly preferable, and 193 mm or more is most preferable. ..
  • it is preferably less than 305 mm, more preferably less than 245 mm, further preferably 231 mm or less, further preferably 229 mm or less, further preferably 228 mm or less, still more preferably 227 mm or less. It is more preferably 226 mm or less, further preferably 225 mm or less, further preferably less than 210 mm, further preferably less than 205 mm, further preferably 202 mm or less, further preferably 201 mm or less, still more preferably 200 mm or less. It is more preferably less than 200 mm, further preferably 199 mm or less, further preferably 198 mm or less, still more preferably 196 mm or less.
  • the specific cross-sectional height Ht (mm) is, for example, preferably 37 mm or more, more preferably 69 mm or more, further preferably 70 mm or more, further preferably 78 mm or more, and further preferably 79 mm.
  • the above is more preferable, 80 mm or more is further preferable, 87 mm or more is further preferable, 88 mm or more is further preferable, 90 mm or more is further preferable, 95 mm or more is further preferable, and 96 mm or more is more preferable. It is more preferably 98 mm or more, further preferably 99 mm or more, and even more preferably 99 mm or more.
  • it is preferably less than 180 mm, more preferably 117 mm or less, further preferably 113 mm or less, further preferably less than 112 mm, further preferably 105 mm or less, still more preferably 101 mm or less. It is more preferably less than 101 mm.
  • the specific virtual volume V is, for example, preferably 13,000,000 mm 3 or more, more preferably 23,005,355 mm 3 or more, and further preferably 23,471,373 mm 3 or more. It is preferable that it is 23,510,297 mm 3 or more, more preferably 28,431,992 mm 3 or more, further preferably 28,526,824 mm 3 or more, and 29,000,000 mm 3 or more . It is more preferably 29,087,378 mm 3 or more, further preferably 30,152,956 mm 3 or more, further preferably 30,354,118 mm 3 or more, and 34,331,262 mm 3 or more.
  • 35,417,448 mm 3 or more is more preferably 35,417,448 mm 3 or more, further preferably 35,785,417 mm 3 or more, further preferably 36,000,000 mm 3 or more, and 36,015,050 mm. 3 or more is more preferable, 36,203,610 mm 3 or more is further preferable, and 37,040,131 mm 3 or more is further preferable.
  • it is preferably less than 66,000,000 mm3, more preferably 50,043,281 mm3 or less, more preferably less than 44,000,000 mm3, and 43,478,150 mm3 or less. It is more preferably 42,618,582 mm 3 or less, further preferably 40,161,995 mm 3 or less, and further preferably less than 38,800,000 mm 3 .
  • (Dt-2 ⁇ Ht) is preferably 450 mm or more, more preferably 457 mm or more, and further preferably 470 mm or more. It is more preferably 480 mm or more, further preferably 482 mm or more, and further preferably 483 mm or more.
  • the tread portion considering the deformation of the tread portion, it is preferably less than 560 mm, more preferably 559 mm or less, further preferably 558 mm or less, further preferably 534 mm or less, still more preferably 533 mm or less. It is more preferably less than 530 mm, further preferably less than 510 mm, further preferably 508 mm or less, and even more preferably 507 mm or less.
  • the loss tangent (30 ° C. tan ⁇ ) of the rubber layer of the tread portion measured under the conditions of 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and kinetic strain rate 1% is 0. It is preferably less than .150, more preferably 0.147 or less.
  • this 30 ° C. tan ⁇ preferably satisfies (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 2.00 (Equation 7) when the thickness of the rubber layer of the tread layer in the tire radial direction is Td (mm). , (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 2.50 (Equation 8) is more preferable, and (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 3.00 (Equation 9) is further preferable.
  • it is more preferably 2.24 or more, further preferably 2.41 or more, further preferably 2.47 or more, further preferably 2.50 or more, and 2.53 or more.
  • the measurement of 30 ° C. tan ⁇ is performed on the rubber cut out from the radial outside of at least the groove bottom of the tire, preferably from the radial outside of the half depth of the deepest circumferential groove. Then, specifically, the measurement can be performed using, for example, a viscoelasticity measuring device of "Iplexer (registered trademark)" manufactured by GABO.
  • This rubber composition may be used as a cap rubber layer when the tread portion is formed of a plurality of rubber layers and the innermost layer is a base rubber layer and the other layers are cap rubber layers.
  • the cap rubber layers it is particularly preferable that the cap rubber layer is used for the outermost rubber layer.
  • Rubber composition forming the tread portion The rubber composition forming the tread portion of the tire according to the present disclosure includes various compounding materials such as the rubber components, fillers, softeners, vulcanizers and vulcanization accelerators described below. Can be obtained by appropriately adjusting the type and amount of.
  • the rubber component contains isoprene-based rubber, styrene-butadiene rubber (SBR), and butadiene rubber (BR).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • BR butadiene rubber
  • the content (total content) of isoprene-based rubber in 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 5 parts by mass from the viewpoint of obtaining good low heat generation and durability during high-speed running. , 7.5 parts by mass is more preferable. On the other hand, from the viewpoint of wet grip performance, less than 20 parts by mass is preferable, and less than 15 parts by mass is more preferable.
  • examples of the isoprene-based rubber include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR and the like.
  • NR for example, SIR20, RSS # 3, TSR20, etc., which are common in the tire industry, can be used.
  • the IR is not particularly limited, and for example, an IR 2200 or the like, which is common in the tire industry, can be used.
  • Modified NR includes deproteinized natural rubber (DPNR), high-purity natural rubber (UPNR), etc.
  • modified NR includes epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), grafted natural rubber, etc.
  • Examples of the modified IR include epoxidized isoprene rubber, hydrogenated isoprene rubber, grafted isoprene rubber and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the content of SBR in 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 30 parts by mass, more preferably more than 35 parts by mass, for example, from the viewpoint of wet grip performance. On the other hand, from the viewpoint of heat generation during high-speed traveling, less than 55 parts by mass is preferable, and less than 50 parts by mass is more preferable.
  • the weight average molecular weight of SBR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the styrene content of SBR is preferably more than 5% by mass, more preferably more than 10% by mass, still more preferably more than 20% by mass, for example, from the viewpoint of obtaining good wet grip performance.
  • the vinyl bond amount (1,2-bonded butadiene unit amount) of SBR is, for example, more than 5% by mass and less than 70% by mass.
  • the structure identification of SBR can be performed using, for example, an apparatus of the JNM-ECA series manufactured by JEOL Ltd.
  • the SBR is not particularly limited, and for example, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber (E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), and the like can be used.
  • E-SBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • S-SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • the SBR may be either a non-modified SBR or a modified SBR.
  • the modified SBR may be any SBR having a functional group that interacts with a filler such as silica.
  • a filler such as silica
  • at least one end of the SBR is modified with a compound having the above functional group (modifying agent).
  • SBR end-modified SBR having the above functional group at the end
  • main chain-modified SBR having the above-mentioned functional group in the main chain and main chain-end-modified SBR having the above-mentioned functional group at the main chain and the end (for example, to the main chain)
  • Examples of the functional group include an amino group, an amide group, a silyl group, an alkoxysilyl group, an isocyanate group, an imino group, an imidazole group, a urea group, an ether group, a carbonyl group, an oxycarbonyl group, a mercapto group, a sulfide group and a disulfide.
  • Examples thereof include a group, a sulfonyl group, a sulfinyl group, a thiocarbonyl group, an ammonium group, an imide group, a hydrazo group, an azo group, a diazo group, a carboxyl group, a nitrile group, a pyridyl group, an alkoxy group, a hydroxyl group, an oxy group and an epoxy group. ..
  • these functional groups may have a substituent.
  • modified SBR for example, an SBR modified with a compound (modifying agent) represented by the following formula can be used.
  • R 1 , R 2 and R 3 are the same or different, and contain an alkyl group, an alkoxy group, a silyloxy group, an acetal group, a carboxyl group (-COOH), a mercapto group (-SH) or a derivative thereof.
  • R 4 and R 5 represent the same or different hydrogen atoms or alkyl groups. R 4 and R 5 may be combined to form a ring structure with nitrogen atoms.
  • n represents an integer.
  • SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • Alkoxy groups are suitable for R 1 , R 2 and R 3 (preferably an alkoxy group having 1 to 8 carbon atoms, and more preferably an alkoxy group having 1 to 4 carbon atoms).
  • Alkyl groups (preferably alkyl groups having 1 to 3 carbon atoms) are suitable as R 4 and R 5 .
  • n is preferably 1 to 5, more preferably 2 to 4, and even more preferably 3.
  • R 4 and R 5 are bonded to form a ring structure together with a nitrogen atom, a 4- to 8-membered ring is preferable.
  • the alkoxy group also includes a cycloalkoxy group (cyclohexyloxy group, etc.) and an aryloxy group (phenoxy group, benzyloxy group, etc.).
  • the above modifier include 2-dimethylaminoethyltrimethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-dimethylaminoethyltriethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltriethoxysilane, and 2-diethylaminoethyltri.
  • Examples thereof include methoxysilane, 3-diethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-diethylaminoethyltriethoxysilane, 3-diethylaminopropyltriethoxysilane and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • modified SBR a modified SBR modified with the following compound (modifying agent) can also be used.
  • the modifier include polyglycidyl ethers of polyhydric alcohols such as ethylene glycol diglycidyl ether, glycerin triglycidyl ether, trimethylolethanetriglycidyl ether, and trimethylolpropane triglycidyl ether; and two or more diglycidylated bisphenol A.
  • Tetraglycidylaminodiphenylmethane tetraglycidyl-p-phenylenediamine, diglycidylaminomethylcyclohexane, tetraglycidyl-1,3-bisaminomethylcyclohexane and other diglycidylamino compounds; bis- (1-methylpropyl) carbamate chloride, Amino group-containing acid chlorides such as 4-morpholincarbonyl chloride, 1-pyrrolidincarbonyl chloride, N, N-dimethylcarbamide acid chloride, N, N-diethylcarbamide acid chloride; 1,3-bis- (glycidyloxypropyl) -tetra Epoxy group-containing silane compounds such as methyldisiloxane, (3-glycidyloxypropyl) -pentamethyldisiloxane; (trimethylsilyl) [3- (trimethoxysilyl) propyl] sulfide, (trimethyl
  • silane compound Containing silane compound; N-substituted aziridine compound such as ethyleneimine and propyleneimine; methyltrietoki Sisilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltrimethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltrimethoxysilane, Alkoxysilanes such as N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltriethoxysilane; 4-N, N-dimethylaminobenzophenone, 4-N, N-di-t-butylaminobenzophenone, 4-N, N-diphenylamino Benzophenone, 4,4'-bis (dimethylamino) benzophenone, 4,4'-bis (diethylamino) benzophenone, 4,4
  • Benzaldehyde compounds having an amino group and / or a substituted amino group such as benzaldehyde; N-methyl-2-pyrrolidone, N-vinyl-2-pyrrolidone, N-phenyl-2-pyrrolidone, Nt-butyl-2-pyrrolidone, N-substituted pyroridone such as N-methyl-5-methyl-2-pyrrolidone N-substituted piperidone such as N-methyl-2-piperidone, N-vinyl-2-piperidone, N-phenyl-2-piperidone; N-methyl - ⁇ -caprolactam, N-phenyl- ⁇ -caprolactam, N-methyl- ⁇ -laurilolactum, N-vinyl- ⁇ -laurilolactum, N-methyl- ⁇ -propiolactam, N-phenyl- ⁇ -pro N-substituted lactams such as piolactam; in addition, N, N
  • SBR for example, SBR manufactured and sold by Sumitomo Chemical Co., Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Co., Ltd., Nippon Zeon Co., Ltd., etc. can be used.
  • the SBR may be used alone or in combination of two or more.
  • (C) BR The content of BR in 100 parts by mass of the rubber component is, for example, preferably more than 35 parts by mass, more preferably more than 40 parts by mass, from the viewpoint of wear resistance. On the other hand, from the viewpoint of rolling resistance at high speed, less than 55 parts by mass is preferable, and less than 50 parts by mass is more preferable.
  • the weight average molecular weight of BR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the vinyl bond amount of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 30% by mass.
  • the cis amount of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 98% by mass.
  • the amount of trance of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 60% by mass.
  • the BR is not particularly limited, and BR having a high cis content (cis content of 90% or more), BR having a low cis content, BR containing syndiotactic polybutadiene crystals, and the like can be used.
  • the BR may be either a non-modified BR or a modified BR, and examples of the modified BR include a modified BR into which the above-mentioned functional group has been introduced. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the cis content can be measured by infrared absorption spectrum analysis.
  • BR for example, products such as Ube Industries, Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Corporation, and Nippon Zeon Corporation can be used.
  • Rubber (polymer) generally used in the production of tires such as nitrile rubber (NBR) may be contained.
  • NBR nitrile rubber
  • the rubber composition preferably contains a filler.
  • the specific filler in the present embodiment is carbon black, and may also contain silica, graphite, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica and the like, if necessary. When silica is used, it is preferable to use it in combination with a silane coupling agent.
  • the rubber composition contains carbon black of more than 5 parts by mass and 25 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is more preferably 6 parts by mass or more, further preferably more than 10 parts by mass, and further preferably 15 parts by mass or more. As described above, this prevents the carbons in the rubber layer from forming a three-dimensional network, and relaxes the input applied to the tread portion as in the island phase formed by the rubber component. On the other hand, sufficient reinforcing properties can be obtained.
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is, for example, more than 30 m 2 / g and less than 250 m 2 / g.
  • the amount of dibutyl phthalate (DBP) absorbed by carbon black is, for example, more than 50 ml / 100 g and less than 250 ml / 100 g.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is measured according to ASTM D4820-93, and the amount of DBP absorbed is measured according to ASTM D2414-93.
  • the carbon black is not particularly limited, and furnace black (furness carbon black) such as SAF, ISAF, HAF, MAF, FEF, SRF, GPF, APF, FF, CF, SCF and ECF; acetylene black (acetylene carbon black).
  • furnace black furness carbon black
  • thermal black thermal carbon black
  • FT and MT channel black
  • EPC EPC
  • MPC MPC
  • CC channel carbon black
  • Specific carbon black is not particularly limited, and examples thereof include N134, N110, N220, N234, N219, N339, N330, N326, N351, N550, and N762.
  • Commercially available products include, for example, Asahi Carbon Co., Ltd., Cabot Japan Co., Ltd., Tokai Carbon Co., Ltd., Mitsubishi Chemical Corporation, Lion Corporation, Shin Nikka Carbon Co., Ltd., Columbia Carbon Co., Ltd., etc. Can be used. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition preferably further contains silica, if necessary.
  • the BET specific surface area of silica is preferably more than 140 m 2 / g, more preferably more than 160 m 2 / g, from the viewpoint of obtaining good durability performance.
  • it is preferably less than 250 m 2 / g, and more preferably less than 220 m 2 / g.
  • the content of the silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 35 parts by mass, more preferably more than 40 parts by mass, further preferably more than 45 parts by mass, and 47 parts by mass or more from the viewpoint of obtaining good durability performance.
  • the above-mentioned BET specific surface area is the value of N 2 SA measured by the BET method according to ASTM D3037-93.
  • silica examples include dry silica (anhydrous silica) and wet silica (hydrous silica). Of these, wet silica is preferable because it has a large number of silanol groups.
  • silica for example, products such as Degussa, Rhodia, Tosoh Silica Co., Ltd., Solvay Japan Co., Ltd., Tokuyama Corporation can be used.
  • the rubber composition preferably contains a silane coupling agent together with silica.
  • the silane coupling agent is not particularly limited, and for example, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, and the like.
  • silane coupling agent for example, products such as Degussa, Momentive, Shinetsu Silicone Co., Ltd., Tokyo Chemical Industry Co., Ltd., Azumax Co., Ltd., Toray Dow Corning Co., Ltd. can be used.
  • the content of the silane coupling agent is, for example, more than 3 parts by mass, less than 25 parts by mass, and more preferably 10 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of silica.
  • the rubber composition is commonly used in the tire industry, for example, graphite, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide. , Mica and the like may be further contained. These contents are, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition may contain oil (including spreading oil), liquid rubber, or the like as a softener.
  • oil including spreading oil
  • the total content of these is preferably more than 10 parts by mass, more preferably more than 20 parts by mass, still more preferably more than 25 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • less than 50 parts by mass is preferable, less than 40 parts by mass is more preferable, and less than 35 parts by mass is further preferable.
  • the content also includes the amount of oil contained in the oil-extended rubber.
  • oils and fats examples include castor oil, cottonseed oil, sesame oil, rapeseed oil, soybean oil, palm oil, palm oil, peanut oil, rosin, pine oil, pineapple, tall oil, corn oil, rice oil, beni flower oil, and sesame oil.
  • examples thereof include olive oil, sunflower oil, palm kernel oil, camellia oil, jojoba oil, macadamia nut oil, and tung oil. These may be used alone or in combination of two or more.
  • process oils include Idemitsu Kosan Co., Ltd., Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd., Japan Energy Co., Ltd., Orisoi Co., Ltd., H & R Co., Ltd., Toyokuni Oil Co., Ltd., Showa Shell Sekiyu Co., Ltd., Products such as Fuji Kosan Co., Ltd. can be used.
  • the liquid rubber mentioned as the softener is a polymer in a liquid state at room temperature (25 ° C.) and a polymer having a monomer similar to that of solid rubber as a component.
  • the liquid rubber include farnesene-based polymers, liquid diene-based polymers, and hydrogenated additives thereof.
  • the farnesene-based polymer is a polymer obtained by polymerizing farnesene and has a structural unit based on farnesene.
  • Farnesene includes ⁇ -farnesene ((3E, 7E) -3,7,11-trimethyl-1,3,6,10-dodecatetraene) and ⁇ -farnesene (7,11-dimethyl-3-methylene-1). , 6,10-dodecatorien) and other isomers are present.
  • the farnesene-based polymer may be a farnesene homopolymer (farnesene homopolymer) or a copolymer of farnesene and a vinyl monomer (farnesene-vinyl monomer copolymer).
  • liquid diene polymer examples include a liquid styrene-butadiene polymer (liquid SBR), a liquid butadiene polymer (liquid BR), a liquid isoprene polymer (liquid IR), and a liquid styrene isoprene copolymer (liquid SIR). Be done.
  • liquid SBR liquid styrene-butadiene polymer
  • liquid BR liquid butadiene polymer
  • liquid IR liquid isoprene polymer
  • liquid SIR liquid styrene isoprene copolymer
  • the polystyrene-equivalent weight average molecular weight (Mw) of the liquid diene polymer measured by gel permeation chromatography (GPC) is, for example, more than 1.0 ⁇ 10 3 and less than 2.0 ⁇ 105 .
  • Mw of the liquid diene polymer is a polystyrene-equivalent value measured by gel permeation chromatography (GPC).
  • liquid rubber for example, products such as Kuraray Co., Ltd. and Clay Valley Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains a resin component.
  • the resin component may be solid or liquid at room temperature, and specific resin components include, for example, styrene-based resin, kumaron-based resin, terpene-based resin, C5 resin, C9 resin, and C5C9 resin. Examples thereof include resins such as acrylic resins, and two or more of them may be used in combination.
  • the content of the resin component is preferably more than 2 parts by mass, more preferably 5 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component. On the other hand, less than 10 parts by mass is preferable, and less than 6 parts by mass is more preferable.
  • the styrene-based resin is a polymer using a styrene-based monomer as a constituent monomer, and examples thereof include a polymer obtained by polymerizing a styrene-based monomer as a main component (50% by mass or more).
  • styrene-based monomers styrene, o-methylstyrene, m-methylstyrene, p-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, p-methoxystyrene, p-tert-butylstyrene, p-phenylstyrene, o-Chlorostyrene, m-chlorostyrene, p-chlorostyrene, etc.
  • styrene-based monomers are individually polymerized, and in addition to copolymers obtained by copolymerizing two or more styrene-based monomers, styrene-based monomers And other monomer copolymers that can be copolymerized with this.
  • Examples of the other monomers include acrylonitriles such as acrylonitrile and methacrylate, unsaturated carboxylic acids such as acrylics and methacrylic acid, unsaturated carboxylic acid esters such as methyl acrylate and methyl methacrylate, chloroprene and butadiene.
  • Examples thereof include dienes such as isoprene, olefins such as 1-butane and 1-pentene; ⁇ , ⁇ -unsaturated carboxylic acids such as maleic anhydride or acid anhydrides thereof.
  • the kumaron inden resin is a resin containing kumaron and inden as monomer components constituting the skeleton (main chain) of the resin.
  • Examples of the monomer component contained in the skeleton other than kumaron and indene include styrene, ⁇ -methylstyrene, methylindene, vinyltoluene and the like.
  • the content of the Kumaron indene resin is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the hydroxyl value (OH value) of the Kumaron indene resin is, for example, more than 15 mgKOH / g and less than 150 mgKOH / g.
  • the OH value is the amount of potassium hydroxide required to neutralize the acetic acid bonded to the hydroxyl group when acetylating 1 g of the resin in milligrams, and is represented by the potential difference dropping method (JIS K 0070:). It is a value measured by 1992).
  • the softening point of the Kumaron indene resin is, for example, more than 30 ° C and less than 160 ° C.
  • the softening point is the temperature at which the ball drops when the softening point defined in JIS K 6220-1: 2001 is measured by a ring-ball type softening point measuring device.
  • terpene-based resin examples include polyterpenes, terpene phenols, aromatic-modified terpene resins and the like.
  • Polyterpene is a resin obtained by polymerizing a terpene compound and a hydrogenated additive thereof.
  • the terpene compound is a hydrocarbon having a composition of ( C 5 H 8 ) n and an oxygen - containing derivative thereof . ) Etc., which are compounds having a terpene as a basic skeleton. , 1,8-Cineol, 1,4-Cineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol and the like.
  • polyterpene examples include terpene resins such as ⁇ -pinene resin, ⁇ -pinene resin, limonene resin, dipentene resin, and ⁇ -pinene / limonene resin made from the above-mentioned terpene compound, as well as hydrogen obtained by hydrogenating the terpene resin.
  • Additive terpene resin can also be mentioned.
  • the terpene phenol include a resin obtained by copolymerizing the above-mentioned terpene compound and the phenol-based compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin. Specifically, the above-mentioned terpene compound, the phenol-based compound and the formalin are condensed. Resin is mentioned.
  • Examples of the phenolic compound include phenol, bisphenol A, cresol, xylenol and the like.
  • examples of the aromatic-modified terpene resin include a resin obtained by modifying a terpene resin with an aromatic compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin.
  • the aromatic compound is not particularly limited as long as it is a compound having an aromatic ring, and for example, a phenol compound such as a phenol, an alkylphenol, an alkoxyphenol, or an unsaturated hydrocarbon group-containing phenol; naphthol, alkylnaphthol, alkoxynaphthol, etc.
  • Naftor compounds such as unsaturated hydrocarbon group-containing naphthols; styrene derivatives such as styrene, alkylstyrene, alkoxystyrene, unsaturated hydrocarbon group-containing styrene; kumaron, inden and the like can be mentioned.
  • C5 resin refers to a resin obtained by polymerizing a C5 fraction.
  • the C5 fraction include petroleum distillates having 4 to 5 carbon atoms such as cyclopentadiene, pentene, pentadiene, and isoprene.
  • a dicyclopentadiene resin DCPD resin
  • DCPD resin dicyclopentadiene resin
  • the "C9 resin” refers to a resin obtained by polymerizing a C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • the C9 fraction include petroleum fractions having 8 to 10 carbon atoms such as vinyltoluene, alkylstyrene, indene, and methyl indene.
  • a kumaron indene resin, a kumaron resin, an indene resin, and an aromatic vinyl-based resin are preferably used.
  • aromatic vinyl resin a homopolymer of ⁇ -methylstyrene or styrene or a copolymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is preferable because it is economical, easy to process, and excellent in heat generation. , A polymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is more preferred.
  • aromatic vinyl-based resin for example, those commercially available from Clayton, Eastman Chemical, etc. can be used.
  • C5C9 resin refers to a resin obtained by copolymerizing the C5 fraction and the C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • Examples of the C5 fraction and the C9 fraction include the above-mentioned petroleum fraction.
  • As the C5C9 resin for example, those commercially available from Tosoh Corporation, LUHUA, etc. can be used.
  • the acrylic resin is not particularly limited, but for example, a solvent-free acrylic resin can be used.
  • the solvent-free acrylic resin is a high-temperature continuous polymerization method (high-temperature continuous lump polymerization method) (US Pat. No. 4,414,370) without using a polymerization initiator, a chain transfer agent, an organic solvent, etc. as auxiliary raw materials as much as possible.
  • Examples thereof include a (meth) acrylic resin (polymer) synthesized by the method described in ⁇ 45 and the like).
  • (meth) acrylic means methacrylic and acrylic.
  • Examples of the monomer component constituting the acrylic resin include (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester (alkyl ester, aryl ester, aralkyl ester, etc.), (meth) acrylamide, and (meth) acrylamide derivative.
  • (Meta) acrylic acid derivatives such as.
  • acrylic resin styrene, ⁇ -methylstyrene, vinyltoluene, vinylnaphthalene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, etc., together with (meth) acrylic acid and (meth) acrylic acid derivative, etc.
  • Aromatic vinyl may be used as the monomer component constituting the acrylic resin.
  • the acrylic resin may be a resin composed of only a (meth) acrylic component or a resin having a component other than the (meth) acrylic component as a component. Further, the acrylic resin may have a hydroxyl group, a carboxyl group, a silanol group, or the like.
  • Examples of the resin component include Maruzen Petrochemical Co., Ltd., Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Yasuhara Chemical Co., Ltd., Toso Co., Ltd., Rutgers Chemicals Co., Ltd., BASF Co., Ltd., Arizona Chemical Co., Ltd., Nikko Chemical Co., Ltd., Co., Ltd. ) Products such as Nippon Shokubai, JX Energy Co., Ltd., Arakawa Chemical Industry Co., Ltd., Taoka Chemical Industry Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains an anti-aging agent.
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass, and more preferably 3 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • antiaging agent examples include naphthylamine-based antiaging agents such as phenyl- ⁇ -naphthylamine; diphenylamine-based antiaging agents such as octylated diphenylamine and 4,4'-bis ( ⁇ , ⁇ '-dimethylbenzyl) diphenylamine; N. -Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine, N, N'-di-2-naphthyl-p-phenylenediamine, etc.
  • P-Phenylenediamine-based anti-aging agent P-Phenylenediamine-based anti-aging agent
  • quinoline-based anti-aging agent such as a polymer of 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin
  • 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol Monophenolic antioxidants such as styrenated phenol; tetrakis- [methylene-3- (3', 5'-di-t-butyl-4'-hydroxyphenyl) propionate] bis, tris
  • polyphenolic aging such as methane Examples include inhibitors. These may be used alone or in combination of two or more.
  • anti-aging agent for example, products of Seiko Chemical Co., Ltd., Sumitomo Chemical Co., Ltd., Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Flexis Co., Ltd., etc. can be used.
  • the rubber composition may contain stearic acid.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • stearic acid conventionally known ones can be used, and for example, products such as NOF Corporation, NOF Corporation, Kao Corporation, Wako Pure Chemical Industries, Ltd., and Chiba Fatty Acid Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition may contain zinc oxide.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • Conventionally known zinc oxide can be used.
  • products of Mitsui Metal Mining Co., Ltd., Toho Zinc Co., Ltd., HakusuiTech Co., Ltd., Shodo Chemical Industry Co., Ltd., Sakai Chemical Industry Co., Ltd., etc. Can be used.
  • the rubber composition preferably contains wax.
  • the content of the wax is, for example, 0.5 to 20 parts by mass, preferably 1.0 to 15 parts by mass, and more preferably 1.5 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the wax is not particularly limited, and examples thereof include petroleum waxes such as paraffin wax and microcrystalline wax; natural waxes such as plant waxes and animal waxes; synthetic waxes such as polymers such as ethylene and propylene. These may be used alone or in combination of two or more.
  • wax for example, products such as Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd., Nippon Seiro Co., Ltd., and Seiko Kagaku Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains a cross-linking agent such as sulfur.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass, and more preferably 1.5 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfur examples include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, highly dispersible sulfur, and soluble sulfur, which are generally used in the rubber industry. These may be used alone or in combination of two or more.
  • sulfur for example, products such as Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., Karuizawa Sulfur Co., Ltd., Shikoku Chemicals Corporation, Flexis Co., Ltd., Nippon Inui Kogyo Co., Ltd., Hosoi Chemical Industry Co., Ltd. can be used. ..
  • cross-linking agent other than sulfur examples include Tackilol V200 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., DURALINK HTS (1,6-hexamethylene-sodium dithiosulfate / dihydrate) manufactured by Flexis, and KA9188 manufactured by LANXESS.
  • examples thereof include a vulcanizing agent containing a sulfur atom such as (1,6-bis (N, N'-dibenzylthiocarbamoyldithio) hexane) and an organic peroxide such as dicumyl peroxide.
  • the rubber composition preferably contains a vulcanization accelerator.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass, and more preferably 3 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfide accelerator examples include thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide; tetramethylthiuram disulfide (TMTD).
  • thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide
  • TMTD tetramethylthiuram disulfide
  • TzTD Tetrabenzyl thiuram disulfide
  • TOT-N tetrakis (2-ethylhexyl) thiuram disulfide
  • other thiuram-based sulfide accelerators N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, N-t-butyl- 2-benzothiazolyl sulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N, N'-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.
  • Sulfenamide-based sulphurization accelerator such as diphenylguanidine, dioltotrilguanidine, orthotrilbiguanidine can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • additives generally used in the tire industry such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, and organic peroxides, may be further added to the rubber composition. good.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition is obtained by a general method, for example, a base kneading step of kneading a rubber component with a filler such as silica or carbon black, and a cross-linking with the kneaded product obtained in the base kneading step. It is produced by a manufacturing method including a finishing kneading step of kneading with an agent.
  • Kneading can be performed using a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • the kneading temperature of the base kneading step is, for example, more than 50 ° C. and less than 200 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 30 seconds and less than 30 minutes.
  • compounding agents conventionally used in the rubber industry such as softeners such as oil, stearic acid, zinc oxide, antiaging agents, waxes, vulcanization accelerators, etc., are used as needed. May be added and kneaded as appropriate.
  • the finish kneading step the kneaded product obtained in the base kneading step and the cross-linking agent are kneaded.
  • the kneading temperature of the finish kneading step is, for example, above room temperature and less than 80 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 1 minute and less than 15 minutes.
  • a vulcanization accelerator, zinc oxide and the like may be appropriately added and kneaded as needed.
  • the tire of the present disclosure is manufactured by a usual method using an unvulcanized rubber composition obtained through the finish kneading step. That is, the unvulcanized rubber composition is extruded according to the shape of the tread and molded together with other tire members by a normal method on a tire molding machine to first produce an unvulcanized tire. ..
  • the inner liner as a member to ensure the airtightness of the tire
  • the carcass as a member to withstand the load, impact, and filling air pressure received by the tire
  • the carcass as a member to withstand the filling air pressure
  • a belt or the like as a member to be raised is wound, both ends of the carcass are fixed to both side edges, and a bead part as a member for fixing the tire to the rim is arranged and formed into a toroid shape, and then the center of the outer circumference.
  • An unvulcanized tire is manufactured by laminating a tread on the portion and a sidewall portion as a member that protects the carcass on the outside in the radial direction and withstands bending.
  • the belt is provided with an inclined belt layer that extends at an angle of 15 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction, thereby ensuring the durability of the tire.
  • the rigidity of the tread can be sufficiently maintained. Further, since it can be restrained in the circumferential direction, it becomes easy to suppress the growth of the outer diameter.
  • the vulcanization step can be carried out by applying a known vulcanization means.
  • the vulcanization temperature is, for example, more than 120 ° C. and less than 200 ° C.
  • the vulcanization time is, for example, more than 5 minutes and less than 15 minutes.
  • the tire is incorporated into a regular rim, and when the internal pressure is set to the regular internal pressure, the tire is molded into a shape satisfying the above-mentioned (Equation 1) and (Equation 2).
  • Specific tires that can satisfy the above (formula 1) and (formula 2) include 145 / 60R18, 145 / 60R19, 155 / 55R18, 155 / 55R19, 155 / 70R17, 155 / 70R19, 165 / 55R20. , 165 / 55R21, 165 / 60R19, 165 / 65R19, 165 / 70R18, 175 / 55R19, 175 / 55R20, 175 / 55R22, 175 / 60R18, 185 / 55R19, 185 / 60R20, 195 / 50R20, 195 / 55R20, etc. Examples are tires with size notation.
  • Blending material First, each blending material shown below was prepared.
  • Rubber component (a) NR: TSR20 (B) SBR: Modified solution polymerization SBR produced according to the method described in the next paragraph. (Styrene content: 30% by mass, vinyl bond amount: 52% by mass, Mw: 250,000) (C) BR-1: UBEPOL-BR360B manufactured by Ube Industries, Ltd. (Sis content: 98% by mass) (D) BR-2: N103 manufactured by Asahi Kasei Chemicals Co., Ltd. (Sis content: 35% by mass)
  • the above SBR was prepared according to the procedure shown below. First, cyclohexane, tetrahydrofuran, styrene, and 1,3-butadiene were charged into a nitrogen-substituted autoclave reactor. After adjusting the temperature of the contents of the reactor to 20 ° C., n-butyllithium was added to initiate polymerization. Polymerization was carried out under adiabatic conditions, and the maximum temperature reached 85 ° C. When the polymerization conversion reaches 99%, 1,3-butadiene is added, and after further polymerization for 5 minutes, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane is added as a denaturant.
  • Blending materials other than rubber components (a) Carbon black: Show black N134 manufactured by Cabot Japan Co., Ltd. (N 2 SA: 134 m 2 / g) (B) Silica: Ultrasil VN3 manufactured by Evonik (BET specific surface area: 165 m 2 / g) (C) Silane coupling agent: Si266 (bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide) manufactured by Degussa Co., Ltd. (D) Oil: Process X-140 manufactured by Japan Energy Co., Ltd. (E) Resin: SYLVATRAXX 4401 ( ⁇ -methylstyrene resin) manufactured by Arizona Chemical Co., Ltd.
  • Vulcanization accelerator-1 Noxeller NS manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd. (N-tert-butyl-2-benzothiazolyl sulphenamide)
  • Vulcanization Accelerator-2 Noxeller DPG manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd. (1,3-Diphenylguanidine)
  • a rubber test piece for viscoelasticity measurement was produced by cutting out from the rubber layer of the tread portion of each test tire in a length of 20 mm ⁇ width 4 mm ⁇ thickness 2 mm so that the tire circumferential direction is the long side.
  • tan ⁇ (30 ° C. tan ⁇ ) was measured under the conditions of 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and dynamic strain 1% using an Iplexer series manufactured by GABO.
  • the average of each measured value was used.
  • each test tire is attached to all wheels of the vehicle (domestic FF vehicle, displacement 2000cc), filled with air so that the internal pressure becomes 250 kPa, and then on the test course on a dry road surface.
  • the driver sensually inspected the ride comfort when traveling 10 laps at a speed of 100 km / h in 5 stages.
  • the total score in Example 4-3 was set to 100, and the evaluation was indexed based on the following formula to relatively evaluate the ride quality. The larger the number, the better the ride quality.
  • Ride quality [(total evaluation score of test tire) / (total evaluation score of Example 4-3)] ⁇ 100
  • the present disclosure (1) is Pneumatic tire with tread
  • At least one layer of the rubber layer forming the tread portion contains an isoprene-based rubber, a styrene-butadiene rubber, and a rubber component containing a butadiene rubber, and also Carbon black is contained in an amount of more than 5 parts by mass and 25 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the cross-sectional width of the tire is Wt (mm)
  • the outer diameter is Dt (mm)
  • the volume of the space occupied by the tire is the virtual volume V (mm 3 )
  • It is a pneumatic tire characterized by satisfying (Equation 1) and (Equation 2).
  • This disclosure (2) is based on The pneumatic tire according to the present disclosure (1), which is characterized by satisfying the following (formula 3). [(V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ... (Equation 3)
  • This disclosure (3) is The pneumatic tire according to the present disclosure (2), which is characterized by satisfying the following (formula 4). [(V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ... (Equation 4)
  • the present disclosure (4) is When the tire is built into a regular rim and the internal pressure is 250 kPa, the outer diameter of the tire is Dt (mm), and the cross-sectional height of the tire is Ht (mm), (Dt-2 x Ht) is 470 (mm) or more. It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (3).
  • the present disclosure (5) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (4), characterized in that the flatness is 40% or more.
  • the present disclosure (6) is The pneumatic tire according to the present disclosure (5), characterized in that the flatness is 45% or more.
  • the present disclosure (7) is The pneumatic tire according to the present disclosure (6), characterized in that the flatness is 47.5% or more.
  • the present disclosure (8) is The pneumatic tire according to the present disclosure (7), characterized in that the flatness is 50% or more.
  • the present disclosure (9) is The rubber layer of the tread portion is characterized in that the loss tangent (30 ° C. tan ⁇ ) measured under the conditions of 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and dynamic strain rate 1% is less than 0.15. Pneumatic tires in any combination with any of the disclosures (1) to (8).
  • the present disclosure (10) is The carbon black amount CB (mass part) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire satisfy the following (Equation 5), and any of the present disclosures (1) to (9).
  • the present disclosure (11) is The pneumatic tire according to the present disclosure (10), which is characterized by satisfying the following (formula 6).
  • the present disclosure (12) is The tread has a circumferential groove that extends continuously in the tire circumferential direction.
  • the ratio (L 80 / L 0 ) of the groove width L 80 at a depth of 80% of the maximum depth of the circumferential groove to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground plane of the tread portion is 0. It is a pneumatic tire of any combination with any of the present disclosures (1) to (11), characterized in that it is 3 to 0.7.
  • the present disclosure (13) is The tread section has multiple circumferential grooves that extend continuously in the tire circumferential direction.
  • the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion, and the air in any combination with any of the present disclosures (1) to (12). It is a tire with tread.
  • the present disclosure (14) is The tread has multiple lateral grooves extending in the tire axis direction.
  • the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion, and any combination of air with any of the disclosures (1) to (13) is provided. It is a tire with tread.
  • the present disclosure is The pneumatic tire according to the present disclosure (14), wherein at least one of the lateral grooves is a lateral groove having a groove width / groove depth of 0.50 to 0.80.
  • the present disclosure (16) It is characterized in that the Dt is less than 685 (mm) when the outer diameter of the tire is Dt (mm) when it is incorporated in a regular rim and the internal pressure is 250 kPa. Pneumatic tires in any combination with any.
  • the present disclosure (17) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (16), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 205 mm.
  • the present disclosure (18) The pneumatic tire according to the present disclosure (17), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 200 mm.
  • the present disclosure (19) is The thickness of the rubber layer of the tread layer in the tire radial direction is Td (mm), and the loss of the rubber layer of the tread portion measured under the conditions of 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and kinetic strain rate 1%. It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (18), characterized in that the following (Equation 7) is satisfied when the tangent is 30 ° C. tan ⁇ . (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 2.00 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 7)
  • the present disclosure (20) is The pneumatic tire according to the present disclosure (19), which is characterized by satisfying the following (formula 8). (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 2.50 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 8)
  • the present disclosure (21) is The pneumatic tire according to the present disclosure (20), which is characterized by satisfying the following (formula 9). (30 ° C. tan ⁇ / Td) ⁇ 100 ⁇ 3.00 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 9)
  • the tread portion is formed of a plurality of rubber layers, and the tread portion is formed of a plurality of rubber layers.
  • the rubber composition is used for the cap rubber layer of the tread, and is a pneumatic tire in any combination with any of the disclosures (1) to (21).
  • the present disclosure (23) is It is a pneumatic tire for a passenger car, and is a pneumatic tire in any combination with any of the disclosures (1) to (22).

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Abstract

高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されていると共に、耐チッピング性が十分に改善された空気入りタイヤを提供する。トレッド部を有する空気入りタイヤであって、トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層が、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含有するゴム成分を含むと共に、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下含み、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足する空気入りタイヤ。　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、空気入りタイヤに関する。
　近年、環境問題への関心の高まりや経済性といった観点から、自動車に対して低燃費化の要求が強くなっており、自動車に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）に対しても低燃費性の向上が強く求められている。
　タイヤの低燃費性は、転がり抵抗によって評価することができ、転がり抵抗が小さいほど、低燃費性に優れたタイヤであることが知られている。
　そこで、従来より、タイヤのトレッド部を構成するゴム組成物の配合を工夫することにより、転がり抵抗の低減を図ることが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
特開２０１８－１７８０３４号公報 特開２０１９－０８９９１１号公報 ＷＯ２０１８／１８６３６７号公報 特開２０１９－２０６６４３号公報
　しかしながら、上記した従来技術で製造されたタイヤは、未だ、高速走行時における転がり抵抗の低減が十分とは言えず、さらなる低減が望まれている。そして、これらのタイヤは耐チッピング性も十分とは言えない。
　そこで、本開示は、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されていると共に、耐チッピング性が十分に改善された空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　本開示者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する開示により上記課題が解決できることを見出し、本開示を完成させるに至った。
　本開示は、
　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
　前記トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層が、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含有するゴム成分を含むと共に、
　前記ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下含み、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　　・・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・・（式２）
　本開示によれば、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されていると共に、耐チッピング性が十分に改善された空気入りタイヤを提供することができる。
［１］本開示に係るタイヤの特徴
　最初に、本開示に係るタイヤの特徴について説明する。
１．概要
　本開示に係るタイヤは、トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層が、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含有するゴム成分を含むと共に、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下含むゴム組成物によって形成されていることを特徴としている。
　そして、本開示に係るタイヤは、さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足していることも特徴としている。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・・（式１）
　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・・（式２）
　トレッド部を形成するゴム組成物の物性およびタイヤの形状について、上記のような特徴を備えることにより、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されていると共に、耐チッピング性が十分に改善された空気入りタイヤを提供することができる。
　なお、上記記載において、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ”を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
　そして、上記記載において、タイヤの外径Ｄｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤの外径であり、タイヤの断面幅Ｗｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて、タイヤ側面の模様や文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（タイヤの総幅）からタイヤの側面の模様、文字などを除いた幅である。
　また、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）は、具体的には、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおけるタイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さ（ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２）Ｈｔ（ｍｍ）、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）に基づいて、以下の式により求めることができる。
　　　　Ｖ＝［（Ｄｔ／２）２－｛（Ｄｔ／２）－Ｈｔ｝２］×π×Ｗｔ
２．本開示に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
　本開示に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム、即ち、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減され、耐久性が十分に改善されるメカニズムについては、以下のように推測される。
（１）タイヤの形状
　上記したように、本開示においては、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）と外径Ｄｔ（ｍｍ）とが、１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４（式１）を満足するようにしている。
　上記（式１）は、タイヤの断面幅Ｗｔに対して、タイヤを横方向から見たときの面積［（Ｄｔ／２）２×π）＝（Ｄｔ２×π／４）］を大きくして、式１に規定する数値範囲を満足することにより、単位時間当たりの変形の繰り返しが減り、その結果、熱交換に使える時間が長くなることでサイド部の熱放出性を向上させると共に、トレッド部と路面との間の摩擦を軽減させることができるため、低転がり抵抗化を図ることができると考えられる。なお、（式１）において、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１７３５以上であるとさらに好ましく、１７３７以上であるとさらに好ましく、１７４９以上であるとさらに好ましく、１７５１以上であるとさらに好ましく、１７５３以上であるとさらに好ましく、１７５８以上であるとさらに好ましく、１７６０以上であるとさらに好ましく、１７８７以上であるとさらに好ましく、１８０１以上であるとさらに好ましく、１８１８以上であるとさらに好ましく、１８５３以上であるとさらに好ましく、１８５６以上であるとさらに好ましく、１８６４以上であるとさらに好ましく、１８６５以上であるとさらに好ましく、１９６３．５以上であるとさらに好ましく、２００８以上であるとさらに好ましく、２０１０以上であるとさらに好ましく、２０１５以上であるとさらに好ましく、２０１６以上であるとさらに好ましく、２０１８以上であるとさらに好ましく、２１３１以上であるとさらに好ましい。
　しかしながら、このようなタイヤは、砂地のような悪路の路面上でトレッド部がスリップすると、トレッド面に掛かる入力が従来よりもシビアになるため、チッピングの発生を招く恐れがある。
　また、高速走行時には転動時の遠心力がより大きくなるため、転動中にタイヤの半径が大きく成長する恐れや、スリップした際のトレッドにかかる入力がよりシビアになる恐れがある。さらに、そのような高速走行状態においては、トレッド部がラウンド状になり変形量が大きくなるため、高速走行中の転がり抵抗の低減にはさらなる改善の余地がある。
　そこで、本開示においては、さらに、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）および断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式２）を満足するようにしている。
　このように、タイヤの断面幅Ｗｔの減少に合わせてタイヤの仮想体積Ｖを減少させ、タイヤそのものの体積を減らすことにより、遠心力による外径成長率を低減させて、転動時における外径の成長を抑制して、スリップした際のトレッドにかかる入力を低減させることができ、チッピングの発生を抑制できると考えられる。そして、高速走行時においても、トレッド部がラウンド状に変形することを抑制して、高速走行時における転がり抵抗も良化させるものと考えられる。また、外径の成長を抑制することにより、トレッド部が弱い状態になることが抑制されて、トレッド部における損傷への対応力が強化されると考えられる。
　なお、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４２×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１６×１０５以下であるとさらに好ましい。
　このとき、［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式３）であるとより好ましく、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式４）であると、さらに好ましい。
　なお、上記した［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］は、２．８３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４４×１０５以下であるとさらに好ましい。
　また、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６８×１０５以下であるとさらに好ましい。
（２）トレッド部を形成するゴム組成物
　本開示においては、さらに、トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層を、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムをゴム成分として含むゴム組成物によって形成している。これにより、３つのゴム層のうちのいずれか１つを島相としたミクロ構造に形成させることができ、トレッド内部での入力を緩和させることができると考えられる。
　また、トレッド部のゴム組成物において、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下と、ゴム成分の１／４以下の配合としている。これにより、ゴム層内のカーボン同士が３次元的なネットワークを形成することを防止して、島相と同様に入力を緩和させることができ、その一方で十分な補強性を得ることができる。
　これらにより、発熱性を悪化させることなく、転がり抵抗と悪路路面での耐チッピング性を両立させることができると考えられる。
［２］本開示に係るタイヤにおけるより好ましい態様
　本開示に係るタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
１．扁平率
　本開示に係るタイヤは、扁平率が４０％以上のタイヤであることが好ましく、これにより、接地した際のたわみによる接地面の増加が生じるため、悪路路面ですべりが生じにくくなると考えられる。また、トレッド部における発熱の寄与を下げて、タイヤの変形を、全体に亘って均一にさせることができ、タイヤのトータルの発熱性を十分に低下させることができるため、高速走行時における転がり抵抗をさらに低減させることができる。
　なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
　　　　（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
　そして、上記した扁平率は、４４％以上であるとより好ましく、４５％以上であるとさらに好ましく、４７．５％以上であるとさらに好ましく、４８％以上であるとさらに好ましく、４９％以上であるとさらに好ましく、５０％以上であるとさらに好ましく、５２．５％以上であるとさらに好ましく、５５％以上であるとさらに好ましく、５７％以上であるとさらに好ましく、５９％以上であるとさらに好ましい。なお、上限は特にないが、例えば、１００％以下である。
２．カーボンブラックの配合量と断面幅との関係
　断面幅Ｗｔが小さくなるに従って、転動時にトレッド部にかかる単位面積当たりの力が大きくなり、チッピングが発生し易くなる恐れがある。そこで、本開示者は、断面幅Ｗｔの大きさに対応して、カーボンブラックの配合量を増加させ、断面幅Ｗｔとカーボンブラックの配合量との積が一定以上に保たれていれば、トレッド部での補強性が断面幅Ｗｔに応じて高められ、耐チッピング性が向上すると考え、具体的に、カーボンブラックの配合量ＣＢ（質量部）とタイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）との関係について検討したところ、ＣＢ×Ｗｔ≧９００（式５）を満足していれば、幅に応じて耐チッピング性をコントロールできることが分かった。
　なお、上記したＣＢ×Ｗｔは、１０５６以上であるとより好ましく、１０６２以上であるとさらに好ましく、１０９８以上であるとさらに好ましく、１１７６以上であるとさらに好ましく、１２００以上であるとさらに好ましく、１２１２以上であるとさらに好ましく、１３６２以上であるとさらに好ましく、１３６８以上であるとさらに好ましく、１３７４以上であるとさらに好ましく、１４５６以上であるとさらに好ましく、１５００以上であるとさらに好ましく、１６０８以上であるとさらに好ましく、１８００以上であるとさらに好ましく、２６５５以上であるとさらに好ましく、２９８５以上であるとさらに好ましく、３４６５以上であるとさらに好ましく、４４２５以上であるとさらに好ましく、４９５０以上であるとさらに好ましく、５６５０以上であるとさらに好ましい。
３．トレッド部の溝
　本開示に係るタイヤは、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、トレッド部の接地面における周方向溝の溝幅Ｌ０に対する周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることが好ましい。これにより、トレッド部の陸部の底面で陸部全体の動きを抑制することができるため、トレッド部における欠けの発生を抑制することができると考えられる。０．３５～０．６５であるとより好ましく、０．４０～０．６０であるとさらに好ましく、０．４５～０．５５であると特に好ましい。なお、周方向溝は、タイヤ周方向に連続して延びる溝であればよく、ジグザグ状、波状など、直線状でない溝も周方向溝に含まれる。
　上記したＬ０およびＬ８０は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤのトレッド周方向溝のトレッド表面部における溝端部の直線距離（Ｌ０）、および、溝深さ８０％の位置での溝壁部の最小距離（Ｌ８０）を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　そして、トレッド部が、複数本の周方向溝を有して、複数本の周方向溝の断面積の合計が、トレッド部の断面積の１０～３０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、トレッド部における欠けの発生を抑制することができると考えられる。１５～２７％であるとより好ましく、１８～２５％であるとさらに好ましく、２１～２３％であると特に好ましい。
　上記した周方向溝の断面積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、トレッド周方向溝の端部を繋いだ直線と溝壁とにより構成される面積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　また、トレッド部が、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝を有しており、複数本の横溝の容積の合計が、トレッド部の体積の２．０～５．０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、トレッド部における欠けの発生を抑制することができると考えられる。２．２～４．０％であるとより好ましく、２．５～３．５％であるとさらに好ましく、２．７～３．０％であると特に好ましい。
　上記した横溝の容積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝の端部を繋いだ面と溝壁とにより構成される容積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態で、個々の横溝の容積を算出し、溝の数を乗じることで求めることができる。また、トレッド部の体積は、前記セクションからトレッド部の横溝を含まない部分の面積を算出して外径を乗じたものから、前記横溝の容積との差を求めることにより、算出することができる。
　なお、トレッド部における欠けの発生の抑制と耐久性のさらなる向上を図るためには、これらの横溝の少なくとも１本が、溝深さＧｄに対する溝幅Ｇｗの比（Ｇｗ／Ｇｄ）が、０．５０～０．８０であることが好ましく、０．５３～０．７７であるとより好ましく、０．５５～０．７５であるとさらに好ましく、０．６０～０．７０であると特に好ましい。
　上記した横溝の溝幅、溝深さは、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝のトレッド表面端部を繋いだ直線のうち、溝方向に対して垂直かつ最大であるもの、および、横溝の最大深さを指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態から算出することができる。
４．タイヤの形状
　本開示に係るタイヤにおいて、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、具体的な外径Ｄｔ（ｍｍ）としては、例えば、５１５ｍｍ以上であることが好ましく、５５８ｍｍ以上であるとより好ましく、５８５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６４９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５８ｍｍ以上であると特に好ましく、６６３ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６４ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、８４３ｍｍ未満であることが好ましく、７３４ｍｍ以下であるとより好ましく、７２５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、７１８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１７ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７０７ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６９３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６９１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６８４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７４ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面幅Ｗｔ（ｍｍ）としては、例えば、１１５ｍｍ以上であることが好ましく、１３０ｍｍ以上であるとより好ましく、１５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７０ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７６ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７７ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８２ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８３ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８５ｍｍ以上であると特に好ましく、１９３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、３０５ｍｍ未満であることが好ましく、２４５ｍｍ未満であるとより好ましく、２３１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２７ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０２ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２０１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１９９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１９８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１９６ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面高さＨｔ（ｍｍ）としては、例えば、３７ｍｍ以上であることが好ましく、６９ｍｍ以上であるとより好ましく、７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９６ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９９ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、１８０ｍｍ未満であることが好ましく、１１７ｍｍ以下であるとより好ましく、１１３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１１２ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１０５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１０１以下であるとさらに好ましく、１０１ｍｍ未満であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な仮想体積Ｖとしては、例えば、１３，０００，０００ｍｍ３以上であることが好ましく、２３，００５，３５５ｍｍ３以上であるとより好ましく、２３，４７１，３７３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２３，５１０，２９７ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２８，４３１，９９２ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２８，５２６，８２４ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，０８７，３７８ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３０，１５２，９５６ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３０，３５４，１１８ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３４，３３１，２６２ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３５，４１７，４４８ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３５，７８５，４１７ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，０１５，０５０ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，２０３、６１０ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３７，０４０，１３１ｍｍ３以上であるとさらに好ましい。
　一方、６６，０００，０００ｍｍ３未満であることが好ましく、５０，０４３，２８１ｍｍ３以下であるとより好ましく、４４，０００，０００ｍｍ３未満であるとより好ましく、４３，４７８，１５０ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４２，６１８，５８２ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４０，１６１，９９５ｍｍ３以下であることがさらに好ましく、３８，８００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましい。
　また、本開示において、走行時の乗り心地の安定性を考慮すると、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）は、４５０ｍｍ以上であることが好ましく、４５７ｍｍ以上であるとより好ましく、４７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、４８３ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、トレッド部の変形を考慮すると、５６０ｍｍ未満であることが好ましく、５５９ｍｍ以下であるとより好ましく、５５８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５３０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、５１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、５０８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、５０７ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
５．損失正接
　また、本開示に係るタイヤは、トレッド部のゴム層の、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が０．１５０未満であることが好ましく、０．１４７以下であるとより好ましい。これにより、トレッド部での発熱性を低減させて、高速走行時における転がり抵抗の低減に顕著な効果を発揮させることができる。
　そして、この３０℃ｔａｎδは、トレッド層のゴム層のタイヤ半径方向厚みをＴｄ（ｍｍ）としたとき、（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．００（式７）を満足することが好ましく、（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．５０（式８）を満足するとより好ましく、（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧３．００（式９）を満足するとさらに好ましい。
　より具体的には、２．２４以上であるとより好ましく、２．４１以上であるとさらに好ましく、２．４７以上であるとさらに好ましく、２．５０以上であるとさらに好ましく、２．５３以上であるとさらに好ましく、２．６３以上であるとさらに好ましく、２．６８以上であるとさらに好ましく、３．１１以上であるとさらに好ましく、３．１５以上であるとさらに好ましく、３．１６以上であるとさらに好ましく、３．２７以上であるとさらに好ましく、３．７４以上であるとさらに好ましく、３．７５以上であるとさらに好ましく、４．３０以上であるとさらに好ましい。
　このように、トレッド厚みＴｄに対して３０℃ｔａｎδを一定以上に保つことにより、トレッド部で路面からの入力を緩和することができるため、耐チッピング性を向上させることができる。
　なお、３０℃ｔａｎδの測定は、タイヤの少なくとも溝底よりも半径方向外側、好ましくは最も深い周方向溝の半分の深さよりも半径方向外側から切り出したゴムに対して行う。そして、具体的には、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」の粘弾性測定装置を用いて、測定することができる。
　なお、このゴム組成物は、トレッド部が複数層のゴム層から形成されている場合、最内層をベースゴム層、その他の層をキャップゴム層としたとき、キャップゴム層に使用されることが好ましく、キャップゴム層の内でも、最外層のゴム層に使用されることが特に好ましい。
［３］実施の形態
　以下、実施の形態に基づいて、本開示を具体的に説明する。
１．トレッド部を形成するゴム組成物
　本開示に係るタイヤのトレッド部を形成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、軟化剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量を、適宜、調整することにより得ることができる。
（１）ゴム成分
　本実施の形態において、ゴム成分としては、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含有している。このように、ゴム成分を３成分系とすることにより、前記したように、３つのゴム相のうちのいずれか１つを島相としたミクロ構造に形成させることができる。
（ａ）イソプレン系ゴム
　ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、良好な高速走行時の低発熱性と耐久性能が得られる観点から、５質量部超が好ましく、７．５質量部超がより好ましい。一方、ウェットグリップ性能の観点から、２０質量部未満が好ましく、１５質量部未満がより好ましい。イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。
　ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ｂ）ＳＢＲ
　ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、例えば、ウェットグリップ性能の観点から、３０質量部超が好ましく、３５質量部超がより好ましい。一方、高速走行時の発熱性の観点からは５５質量部未満が好ましく、５０質量部未満がより好ましい。ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含量は、例えば、良好なウェットグリップ性能が得られる観点から、５質量％超が好ましく、１０質量％超がより好ましく、２０質量％超がさらに好ましい。一方、高速走行時の発熱性と耐久性能の観点からは５０質量％未満が好ましく、４０質量％未満がより好ましく、３５質量％未満がさらに好ましい。ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル結合量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
　ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよい。
　変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
　上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。
　また、変性ＳＢＲとして、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲを使用できる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
　なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
　上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＳＢＲ（特開２０１０－１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ等）を使用できる。
　Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
　上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。
　ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（ｃ）ＢＲ
　ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、例えば、耐摩耗性の観点から３５質量部超が好ましく、４０質量部超であるとより好ましい。一方、高速走行時の転がり抵抗の観点からは、５５質量部未満が好ましく、５０質量部未満がより好ましい。ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル結合量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば１質量％超、６０質量％未満である。
　ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、前述の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
　ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
（ｄ）その他のゴム成分
　また、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム(ポリマー)を含んでもよい。
（２）ゴム成分以外の配合材料
（ａ）充填剤
　本実施の形態において、ゴム組成物は、充填剤を含有していることが好ましい。本実施の形態における具体的な充填剤は、カーボンブラックであり、必要に応じて、シリカ、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等を併せて含有してもよい。なお、シリカを用いる場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。
（イ）カーボンブラック
　本実施の形態において、ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部超、２５質量部以下のカーボンブラックを含んでいる。６質量部以上であるとより好ましく、１０質量部超であるとさらに好ましく、１５質量部以上であるとさらに好ましい。これにより、前記したように、ゴム層内のカーボン同士が３次元的なネットワークを形成することを防止して、ゴム成分によって形成される島相と同様に、トレッド部に掛かる入力を緩和させることができ、その一方で、十分な補強性を得ることができる。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
　カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などをあげることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ロ）シリカ
　ゴム組成物は、必要に応じて、さらに、シリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量は、良好な耐久性能を得る観点から３５質量部超が好ましく、４０質量部超がより好ましく、４５質量部超がさらに好ましく、４７質量部以上がさらに好ましく、４９質量部以上がさらに好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得る観点からは、８５質量部未満が好ましく、８４質量部以下がより好ましく、８２質量部以下がさらに好ましく、６９質量部以下がさらに好ましく、６７質量部以下がさらに好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
　シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
　シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
（ハ）シランカップリング剤
　ゴム組成物は、前記したように、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
　シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満であり、１０質量部以上であるとより好ましい。
（ニ）その他の充填剤
　ゴム組成物には、上記したカーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（ｂ）軟化剤
　ゴム組成物は、オイル（伸展油を含む）や液状ゴム等を軟化剤として含んでもよい。これらの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部超が好ましく、２０質量部超がより好ましく、２５質量部超がさらに好ましい。一方、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３５質量部未満がさらに好ましい。なお、この含有量には、油展ゴムに含まれるオイルの量も含まれる。
　オイルとしては、例えば、一般にプロセスオイルと言われる鉱物油、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。プロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　プロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
　軟化剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、かつ、固体ゴムと同様のモノマーを構成要素とする重合体である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
　ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
　ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
　液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。
　液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
　液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。
（ｃ）樹脂成分
　また、ゴム組成物は、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分は、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超が好ましく、５質量部以上がより好ましい。一方、１０質量部未満が好ましく、６質量部未満であるとより好ましい。
　スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
　前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。
　クマロン系樹脂としては、クマロンインデン樹脂が好ましく使用される。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
　クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ　Ｋ　００７０：１９９２）により測定した値である。
　クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
　テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
　ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
　「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
　「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
　「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
　アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
　無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本開示において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
　上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
　また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
　上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。
　樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ｄ）老化防止剤
　ゴム組成物は、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満であり、３質量部以上であるとより好ましい。
　老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
　なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
（ｅ）ステアリン酸
　ゴム組成物は、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
（ｆ）酸化亜鉛
　ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ｇ）ワックス
　ゴム組成物は、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．０～１５質量部、より好ましくは１．５～１０質量部である。
　ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
（ｈ）架橋剤および加硫促進剤
　ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満であり、１．５質量部以上であるとより好ましい。
　硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
　硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ　ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
　ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満であり、３質量部以上であるとより好ましい。
　加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ｉ）その他
　ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
２．トレッドゴム組成物の作製
　前記ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とシリカやカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
　混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
　ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
３．タイヤの製造
　本開示のタイヤは、前記仕上げ練り工程を経て得られた未加硫ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、未加硫ゴム組成物を、トレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、まず、未加硫タイヤを作製する。
　具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルトなどを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にカーカスを保護して屈曲に耐える部材としてのサイドウォール部を貼り合せることにより、未加硫タイヤを作製する。
　なお、本実施の形態においては、ベルトとして、タイヤ周方向に対して、１５°～３０°の角度で傾斜して延びる傾斜ベルト層を設けることが好ましく、これにより、タイヤの耐久性を確保すると共に、トレッドの剛性を十分に維持することができる。また、周方向に拘束することができるため、外径の成長を抑え易くなる。
　その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
　このとき、前記タイヤは、正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際、上記した（式１）および（式２）を満足する形状に成形される。
　なお、上記（式１）および（式２）を満足し得る具体的なタイヤとしては、１４５／６０Ｒ１８、１４５／６０Ｒ１９、１５５／５５Ｒ１８、１５５／５５Ｒ１９、１５５／７０Ｒ１７、１５５／７０Ｒ１９、１６５／５５Ｒ２０、１６５／５５Ｒ２１、１６５／６０Ｒ１９、１６５／６５Ｒ１９、１６５／７０Ｒ１８、１７５／５５Ｒ１９、１７５／５５Ｒ２０、１７５／５５Ｒ２２、１７５／６０Ｒ１８、１８５／５５Ｒ１９、１８５／６０Ｒ２０、１９５／５０Ｒ２０、１９５／５５Ｒ２０等のサイズ表記のタイヤが挙げられる。
　本実施の形態においては、（式１）および（式２）を満足し得るタイヤの内でも、乗用車用空気入りタイヤに適用することが好ましく、これらの各式を満足することにより、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減されていると共に、耐チッピング性が十分に改善された空気入りタイヤを提供するという本開示における課題の解決に対して、より好適に貢献することができる。
　以下、実施例により、本開示についてさらに具体的に説明する。
［実験１］
　本実験においては、１７５サイズのタイヤを作製し、評価した。
１．トレッド用ゴム組成物の製造
　最初に、トレッド用ゴム組成物の製造を行った。
（１）配合材料
　まず、以下に示す各配合材料を準備した。
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＳＢＲ：次段落に記載の方法に従って作製された変性溶液重合ＳＢＲ
　　（スチレン含量：３０質量％、ビニル結合量：５２質量％、Ｍｗ：２５万）
（ハ）ＢＲ－１：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ－ＢＲ３６０Ｂ
　　　　　　　（シス含量：９８質量％）
（ニ）ＢＲ－２：旭化成ケミカルズ（株）製のＮ１０３
　　　　　　　（シス含量：３５質量％）
　上記ＳＢＲは、以下に示す手順に従って作製した。まず、窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始した。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達した。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、さらに５分重合させた後、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシランを変性剤として加えて反応を行った。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥してＳＢＲを得た。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１３４　　　　　　　　　　（Ｎ２ＳＡ：１３４ｍ２／ｇ）
（ロ）シリカ：エボニック社製のウルトラシルＶＮ３（ＢＥＴ比表面積：１６５ｍ２／ｇ）
（ハ）シランカップリング剤：デグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
（ニ）オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ－１４０
（ホ）樹脂：アリゾナケミカル社製のＳＹＬＶＡＴＲＡＸＸ  ４４０１　　　　　　　　　　（α－メチルスチレン系樹脂）
（ヘ）ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
（ト）老化防止剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクラック　６Ｃ（Ｎ-フェニル-Ｎ'-（１,３-ジメチルブチル）-ｐ-フェニレンジアミン）
（チ）老化防止剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクラック　２２４（２,２,４-トリメチル-１,２-ジヒドロキノリン重合体）
（リ）架橋剤および加硫促進剤
　　硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
　　加硫促進剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクセラー　ＮＳ　
　　（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
　　加硫促進剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクセラー　ＤＰＧ
　　（１，３－ジフェニルグアニジン）
（２）ゴム組成物の製造
　表１および表２に示す各配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得た。なお、各配合量は、質量部である。
２．タイヤの製造
　次に、得られた混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、トレッドゴム組成物を得た。得られたトレッドゴム組成物を用いてトレッドを成形し、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、サイズが１７５タイプの各試験用タイヤ（実施例１－１～実施例１－５および比較例１－１～比較例１－７）を製造した。
３．パラメータの算出
　その後、各試験用タイヤについて、トレッド部のゴム層の厚みＴｄ（ｍｍ）、タイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、断面高さＨｔ（ｍｍ）、扁平率（％）を求めるとともに、仮想体積Ｖ（ｍｍ３）を求めた。
　併せて、各試験用タイヤのトレッド部のゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍで切り出して粘弾性測定用ゴム試験片を作製した。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下でｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）を測定した。なお、試験用タイヤが同一配合の場合には、各測定値の平均とした。
　そして、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ、（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ、ＣＢ×Ｗｔ、（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００を求めた。結果を、表１および表２に示す。
４．性能評価試験
（１）高速走行時における転がり抵抗の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、２５０ｋＰａの内圧となるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で１０ｋｍ周回した後、アクセルを離し、アクセルをオフにしてから車両が止まるまでの距離を、高速走行時における転がり抵抗として、計測した。
　次いで、比較例１－５における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行時における転がり抵抗を相対的に評価した。数値が大きいほど、アクセルオフにしたタイミングから車両が止まるまでの距離が長く、定常状態での転がり抵抗が小さく、低燃費性が優れていることを示す。
　転がり抵抗＝[（試験用タイヤの計測結果）／（比較例１－５の計測結果）]×１００
（２）耐チッピングの評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、２５０ｋＰａの内圧となるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で１０ｋｍ周回した後、そのまま砂地コースを周回させた。周回完了後、タイヤのトレッド部に生じたブロックの欠けの数及び大きさを積算し、その逆数を算出した。
　次いで、比較例１－７における算出結果を１００として、下式に基づいて指数化し、耐久性を相対的に評価した。数値が大きいほど、ブロックの欠けの数が少なく、大きさも小さく、耐チッピングが優れていることを示す。
　耐チッピング＝[（試験用タイヤの算出結果）／（比較例１－７の算出結果）]×１００
（３）総合評価
　上記（１）、（２）の評価結果を合計して総合評価とした。
（４）評価結果
　各評価の結果を、表１および表２に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
［実験２］
　本実験においては、１９５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表３および表４に示す実施例２－１～実施例２－５および比較例２－１～比較例２－７の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、高速走行時における転がり抵抗の評価に際しては比較例２－５における結果を１００として評価を行い、耐チッピングの評価に際しては比較例２－７における結果を１００として評価を行った。各評価の結果を、表３および表４に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
［実験３］
　本実験においては、２２５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表５および表６に示す実施例３－１～実施例３－５および比較例３－１～比較例３－７の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、高速走行時における転がり抵抗の評価に際しては比較例３－５における結果を１００として評価を行い、耐チッピングの評価に際しては比較例３－７における結果を１００として評価を行った。各評価の結果を、表５および表６に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000006
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000007
［実験１～３のまとめ］
　実験１～３の結果（表１～表６）より、１７５サイズ、１９５サイズ、２２５サイズ、いずれのサイズのタイヤにおいても、上記した（式１）および（式２）が満たされている場合、高速走行時における転がり抵抗が十分に低減され、耐チッピングが改善された空気入りタイヤを提供できることが分かる。
　そして、請求項２以降に規定する各要件を満たすことにより高速走行時における転がり抵抗、耐チッピングが、さらに改善されたタイヤを提供できることが分かる。
　一方、（式１）、（式２）のいずれかを満たしていない場合には、高速走行時における転がり抵抗を十分に低減することができず、耐チッピングも十分には改善できないことが分かる。
［実験４］
　次に、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない３種類（実施例４－１～実施例４－３）のタイヤを、同じ配合で作製し、同様に評価した。なお、ここでは、上記した高速走行時における転がり抵抗および耐チッピングの評価に加えて、乗り心地についても評価した。
　具体的には、各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で１０周走行した際の乗り心地を、ドライバーが５段階で官能にて検査した。評価は、２０人のドライバーによる評価を合計した後、実施例４－３における合計点を１００として、下式に基づいて指数化し、乗り心地を相対的に評価した。数値が大きいほど、乗り心地が良好であることを示している。
　乗り心地＝[（試験用タイヤの評価合計点）／（実施例４－３の評価合計点）]×１００
　そして、実験１～３と同様に、各評価結果を合計して総合評価とした。各評価の結果を表７に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　表７より、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない場合、断面幅Ｗｔが２０５ｍｍ未満、２００ｍｍ未満と小さくなるにつれて、また、扁平率が高くなるにつれて、高速走行時における転がり抵抗、耐久性のいずれも改善されて、顕著な効果が発揮されることが分かる。
　以上、本開示を実施の形態に基づいて説明したが、本開示は上記の実施の形態に限定されるものではない。本開示と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
　本開示（１）は、
　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
　前記トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層が、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含有するゴム成分を含むと共に、
　前記ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下含み、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　　・・・（式１）
　 　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・・（式２）
　本開示（２）は、
　下記（式３）を満足することを特徴とし、本開示（１）に記載の空気入りタイヤである。
　［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・・・（式３）
　本開示（３）は、
　下記（式４）を満足することを特徴とし、本開示（２）に記載の空気入りタイヤである。
　［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・・・（式４）
　本開示（４）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とし、本開示（１）から（３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（５）は、
　扁平率が、４０％以上であることを特徴とし、本開示（１）から（４）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（６）は、
　扁平率が、４５％以上であることを特徴とし、本開示（５）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（７）は、
　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とし、本開示（６）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（８）は、
　扁平率が、５０％以上であることを特徴とし、本開示（７）に記載の空気入りタイヤで　
　本開示（９）は、
　前記トレッド部のゴム層の、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が０．１５未満であることを特徴とし、本開示（１）から（８）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１０）は、
　前記カーボンブラック量ＣＢ（質量部）と前記タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）とが、下記（式５）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（９）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　ＣＢ×Ｗｔ≧９００　 ・・・・・・・・（式５）
　本開示（１１）は、
　下記（式６）を満足することを特徴とし、本開示（１０）に記載の空気入りタイヤである。
　ＣＢ×Ｗｔ≧１５００　 ・・・・・・・・（式６）
　本開示（１２）は、
　タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、
　前記トレッド部の接地面における前記周方向溝の溝幅Ｌ０に対する前記周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とし、本開示（１）から（１１）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１３）は、
　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝をトレッド部に有しており、
　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１２）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１４）は、
　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝をトレッド部に有しており、
　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１５）は、
　前記横溝の少なくとも１本が、溝幅／溝深さが０．５０～０．８０の横溝であることを特徴とし、本開示（１４）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（１６）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とし、本開示（１）から（１５）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１７）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（１）から（１６）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１８）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（１７）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（１９）は、
　前記トレッド層のゴム層のタイヤ半径方向厚みをＴｄ（ｍｍ）とし、前記トレッド部のゴム層の、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接を３０℃ｔａｎδとしたとき、下記（式７）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（１８）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．００　・・・・（式７）
　本開示（２０）は、
　下記（式８）を満足することを特徴とし、本開示（１９）に記載の空気入りタイヤである。
　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．５０　・・・・（式８）
　本開示（２１）は、
　下記（式９）を満足することを特徴とし、本開示（２０）に記載の空気入りタイヤである。
　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧３．００　・・・・（式９）
　本開示（２２）は、
　前記トレッド部が、複数のゴム層から形成されており、
　前記ゴム組成物が、前記トレッドのキャップゴム層に使用されていることを特徴とし、本開示（１）から（２１）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（２３）は、
　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とし、本開示（１）から（２２）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。

Claims (23)

  1. 　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
    　前記トレッド部を形成するゴム層の少なくとも１層が、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを含有するゴム成分を含むと共に、
    　前記ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを５質量部超、２５質量部以下含み、
    　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
    １７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　　・（式１）
    ［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
  2. 　下記（式３）を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式３）
  3. 　下記（式４）を満足することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式４）
  4. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　扁平率が、５０％以上であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　前記トレッド部のゴム層の、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が０．１５未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記カーボンブラック量ＣＢ（質量部）と前記タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）とが、下記（式５）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    　ＣＢ×Ｗｔ≧９００　 ・・・・・・・（式５）
  11. 　下記（式６）を満足することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
    　ＣＢ×Ｗｔ≧１５００　 ・・・・・・・（式６）
  12. 　タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、
    　前記トレッド部の接地面における前記周方向溝の溝幅Ｌ０に対する前記周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  13. 　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝をトレッド部に有しており、
    　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  14. 　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝をトレッド部に有しており、
    　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  15. 　前記横溝の少なくとも１本が、溝幅／溝深さが０．５０～０．８０の横溝であることを特徴とする請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
  16. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  17. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  18. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１７に記載の空気入りタイヤ。
  19. 　前記トレッド層のゴム層のタイヤ半径方向厚みをＴｄ（ｍｍ）とし、前記トレッド部のゴム層の、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接を３０℃ｔａｎδとしたとき、下記（式７）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．００　・・（式７）
  20. 　下記（式８）を満足することを特徴とする請求項１９に記載の空気入りタイヤ。
    　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧２．５０　・・（式８）
  21. 　下記（式９）を満足することを特徴とする請求項２０に記載の空気入りタイヤ。
    　（３０℃ｔａｎδ／Ｔｄ）×１００≧３．００　・・（式９）
  22. 　前記トレッド部が、複数のゴム層から形成されており、
    　前記ゴム組成物が、前記トレッドのキャップゴム層に使用されていることを特徴とする請求項１ないし請求項２１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  23. 　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項２２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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