WO2022075206A1 - 電動トラクタ - Google Patents

Abstract

電動トラクタは、走行装置（３）を駆動する電動モータ（４）と、バッテリ（１８）と、バッテリ（１８）からの電力を電動モータ（４）へ供給するインバータ（１９）と、運転席（６）の前方に配置されてバッテリ（１８）を覆うボンネット（２０）の下方に配置された車体フレーム（８）と、車体フレーム（８）に取り付けられた支持フレーム（２２）と、を備え、支持フレーム（２２）は、電動モータ（４）の上方且つ車体フレーム（８）の上方に配置されたバッテリ（１８）を支持するバッテリ支持部（２４）と、バッテリ支持部（２４）と車体フレーム（８）との間で且つ電動モータ（４）の前方に配置されたインバータ（１９）を支持するインバータ支持部（２５）とを有している。

Description

電動トラクタ

　本発明は、電動トラクタに関する。

　従来、特許文献１、特許文献２に開示された電動トラクタが知られている。
　特許文献１に開示された電動トラクタは、車体を走行可能に支持する走行装置を電動モータによって駆動するトラクタである。電動トラクタには、電動モータに電力を供給するバッテリと、バッテリからの直流電力を交流電力に変換して電動モータへ供給するインバータとが設けられる。

　特許文献２に開示された電動トラクタには、電動モータに電力を供給するバッテリと、このバッテリの充電を行うための充電用コネクタとが設けられる。充電用コネクタに、外部電源設備に装備された給電用コネクタを接続することでバッテリに充電することができる。

日本国特許公開公報「特許第６４７１６２６号公報」 日本国特許公開公報「特開２０１３－６８１７７号公報」

　ところで、電動モータとインバータとを接続する配線には大きな電流が流れるため、該配線の長さが長い場合（特許文献１参照）、電線の損失による発熱及び効率低下が懸念される。それ故、電動モータ・インバータ間は、できるだけ短い経路で繋ぐことが重要である。
　また、特許文献２に開示の電動トラクタは、スタータキーが差し込まれるキーシリンダを有するシリンダホルダの奥に、充電用コネクタが設けられているので、バッテリの充電を行うのが面倒である。

　本発明は、上記問題点に鑑み、電動モータとインバータとを短い経路で繋ぐことができる電動トラクタを提供することを目的とする。
　また、本発明は、運転部に充電用コネクタが設けられた電動トラクタにおいて、バッテリの充電を容易に行うことができる電動トラクタを提供することを目的とする。

　本発明の一態様に係る電動トラクタは、走行装置を駆動する電動モータと、バッテリと、前記バッテリからの電力を前記電動モータへ供給するインバータと、運転席の前方に配置されて前記バッテリを覆うボンネットの下方に配置された車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられた支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、前記電動モータの上方且つ前記車体フレームの上方に配置された前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、前記バッテリ支持部と前記車体フレームとの間で且つ前記電動モータの前方に配置された前記インバータを支持するインバータ支持部とを有している。

　また、前記バッテリ支持部は、前記バッテリが載置される載置プレートと、前記載置プレートから下方に突出する取付ブラケットとを有し、前記インバータ支持部は、前記インバータが載置される支持プレートであって前記載置プレートの下方に間隔をあけて配置され且つ前記車体フレームに取り付けられる支持プレートと、前記支持プレートから上方に突出すると共に前記取付ブラケットが取り付けられる支持ステーとを有している。

　また、前記インバータ支持部は、前記インバータが前記電動モータと前後方向でオーバーラップして配置されるように前記インバータを支持する。
　また、前記支持フレームは、前記載置プレートの後部下方に配置されたサポート部であって前記車体フレームに固定されて前記載置プレートの後部を支持するサポート部を有し、前記インバータ支持部は、前記載置プレートの前部を支持する。

　また、前記サポート部は、前記載置プレートの後部が載置されるサポートプレートであって前記電動モータの上方に配置されたサポートプレートと、前記サポートプレートの下面側に設けられていて前記車体フレームに固定された支持脚とを有している。
　また、前記電動モータは、当該電動モータの前部側に設けられたモータ側コネクタを有し、前記インバータは、前記モータ側コネクタに接続されるインバータ側コネクタであって前記モータ側コネクタの前方に配置されたインバータ側コネクタを有している。

　また、前記モータ側コネクタは、前記電動モータの前下部に設けられ、前記インバータは、前記インバータ支持部に載置されて支持されるインバータ本体が前記電動モータの上部の後方に前後方向でオーバーラップするように配置され、前記インバータ側コネクタは、前記インバータ本体の下部側に設けられていて前記インバータ支持部から下方に突出している。

　また、前記インバータ支持部は、前記インバータ側コネクタを前記インバータ支持部から下方に突出させる切り欠き部を有している。
　また、前記車体フレームは、車幅方向で間隔をあけて並べて配置された第１サイドプレート及び第２サイドプレートを有し、前記モータ側コネクタ及び前記インバータ側コネクタは、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配置されている。

　本発明の他の態様に係る電動トラクタは、運転席及び前記運転席の周囲に設けられた操縦部を含む運転部と、前記運転部が搭載された車体と、前記車体を走行可能に支持する走行装置と、前記走行装置を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリの充電を行うための充電用コネクタと、を備え、前記操縦部は、操作部材と、前記操作部材の下部側を覆うカバー体とを含み、前記充電用コネクタは、前記カバー体の外面側に前記操縦部の外方に露出して配置されている。

　また、前記充電用コネクタは、前記カバー体の側面側に車幅方向外方を向くように配置されている。
　また、前記操縦部は、前記運転席の前方に配置された前記操作部材としてのステアリング操作部材と、前記ステアリング操作部材の下部側を覆う前記カバー体としてのフロントカバーとを含み、前記充電用コネクタは、前記フロントカバーの外側面の上部に配置されている。

　また、前記ステアリング操作部材は、ステアリングハンドルを含み、前記充電用コネクタは、前記ステアリングハンドルよりも前方に配置されている。
　また、前記充電用コネクタは、前記フロントカバーの外側面における前記運転席の座部と略同じ高さ位置に配置されている。
　また、前記充電用コネクタが取り付けられるコネクタブラケットを備え、前記コネクタブラケットは、前記フロントカバーの外部で充電用コネクタが取り付けられるコネクタ取付部と、前記フロントカバーの内部側に設けられた取付部に取り付けられる取付壁部とを有している。

　また、前記コネクタブラケットは、サイドミラーが取り付けられるミラー取付部を有している。
　また、前記コネクタブラケットは、表示ランプが取り付けられるランプ取付部を有している。

　上記の電動トラクタによれば、電動モータの上方且つ車体フレームの上方に配置されたバッテリを支持するバッテリ支持部と、バッテリ支持部と車体フレームとの間で且つ電動モータの前方に配置されたインバータを支持するインバータ支持部とを設けることで、電動モータとインバータとを近い位置に配置でき、電動モータとインバータとを短い経路で繋ぐことができる。

　また、上記の電動トラクタによれば、走行用の電動モータに電力を供給するバッテリの充電を行うための充電用コネクタが操縦部のカバー体の外面側に該操縦部の外方に露出して配置されているので、バッテリの充電を容易に行うことができる。

電動トラクタの概略側面図である。 電動トラクタの概略平面図である。 バッテリ支持部及びインバータ支持部の構成を示す側面図である。 バッテリ支持部及びインバータ支持部の構成を示す斜視図である。 車体フレーム及び支持フレームの斜視図である。 車体フレーム及びリヤフレーム部の斜視図である。 リヤフレーム部の背面斜視図である。 バッテリ支持部を上からみた斜視図である。 バッテリ支持部を下からみた斜視図である。 インバータ支持部を上からみた斜視図である。 インバータ支持部を下からみた斜視図である。 電動モータとインバータの配置関係を示す側面図である。 電動モータから油圧ポンプへ動力を伝達する構造を示す斜視図である。 車体フレームの前部に装備された搭載部品を右斜め前方からみた斜視図である。 車体フレームの前部に装備された搭載部品を左斜め後方からみた斜視図である。 運転部前部を右斜め後方からみた斜視図である。 運転部前部の側面図である。 運転部前部の平面図である。 運転部前部の背面図である。 充電用コネクタの取付構造を示す分解斜視図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
　図１は、本実施形態に係る電動トラクタ１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、電動トラクタ１の概略平面図である。電動トラクタ１は、車体２を走行可能に支持する走行装置３を電動モータ４によって駆動するトラクタである。
　本実施形態においては、図１、図２の矢印Ａ１方向（電動トラクタ１の前進方向）を前方、図１、図２の矢印Ａ２方向（電動トラクタ１の後進方向）を後方、図１、図２の矢印Ａ３方向を前後方向として説明する。したがって、図１の奥側（図２の矢印Ｂ１方向）が左方であり、図１の手前側（図２の矢印Ｂ２方向）が右方である。また、図２の矢印Ｂ３方向を車幅方向（電動トラクタ１の幅方向）として説明する。電動トラクタ１における車幅方向の中央部から左方或いは右方に向かう方向を車幅方向外方として説明する。つまり、車幅方向外方とは、電動トラクタ１の中心から車幅方向に離れる方向である。また、車幅方向外方とは反対の方向を車幅方向内方として説明する。つまり、車幅方向内方とは、車幅方向において電動トラクタ１の中心に近づく方向である。

　図１、図２に示すように、電動トラクタ１は、運転者保護装置として、ロプス５を有している。つまり、電動トラクタ１は、運転席６を包囲するキャビンを有していないタイプの電動トラクタ１である。
　図１、図２に示すように、電動トラクタ１は、走行装置３によって走行可能に支持される車体２を有している。走行装置３は、電動トラクタ１の前部に配置された左及び右の前輪３Ａ、電動トラクタ１の後部に配置された左及び右の後輪３Ｂを有して構成されている。前輪３Ａは、操向輪（操舵輪）とされている。後輪３Ｂは、フェンダ７によって覆われている。なお、走行装置３としては、車輪型の走行装置３に限定されることはなく、クローラ型の走行装置３であってもよい。

　図１に示すように、車体２は、電動モータ４と、車体フレーム８と、伝動ケース９とを有している。電動モータ４は、走行装置３を駆動する動力源である。電動モータ４は、運転席６及び後述する前部操縦部１１Ａの前方で電動トラクタ１の車幅方向中央部に配置されている。車体フレーム８は、電動モータ４から前方に突出しており、左及び右の前輪３Ａによって支持されている。伝動ケース９は、電動モータ４の後方に間隔をあけて配置されていて、左及び右の後輪３Ｂによって支持されている。伝動ケース９は、例えば、ミッションケース、デフケース等を有して構成される。伝動ケース９内には、電動モータ４から伝動軸１５を介して伝達される回転動力を変速する変速装置や、該変速装置によって変速された動力を後輪３Ｂに伝達する伝動機構及び該変速された動力を前輪３Ａへ伝達すべく取り出す動力取出し機構等が収容されている。電動モータ４、車体フレーム８及び伝動ケース９は、図示省略の連結フレームによって相互に連結されている。

　なお、伝動ケース９の後部には、作業機を着脱可能に連結する三点リンク機構等の装着機構（図示省略）や、該装着機構（作業機）を上げ下げする油圧機構が装備される。
　車体２には、運転席６及び運転席６の周囲を含む運転部１０が搭載されている。運転部１０の周囲は開放されている。運転席６は、伝動ケース９の上方に配置され、該伝動ケース９に支持されている。運転席６は、オペレータが着座する座部６Ａと、座部６Ａの後部から上方に突出していてオペレータの背中を支持する背もたれ部６Ｂとを有している。運転部１０は、運転席６の前方に配置された操縦部（前部操縦部）１１Ａ及び運転席６の左方及び右方に配置された操縦部（側部操縦部）１１Ｂを有している。

　前部操縦部１１Ａは、左及び右の前輪３Ａを操向操作するステアリングハンドル１２を含む。側部操縦部１１Ｂは、操作レバー（操作部材）１３と、該操作レバー１３の下部側を覆うカバー体１４とを有している。操作レバー１３としては、例えば、変速装置の副変速機構を変速する副変速レバー、電動トラクタ１の後方に装着される作業機に動力を伝達するＰＴＯ軸を操作するＰＴＯレバー、上記作業機の上下方向の位置を設定するポジションレバー、上記作業機を操作するホジョコントロールレバー等である。

　運転席６の前方且つ下方には、オペレータの足を置くフロア１６が設けられている。フロア１６の右部には、走行装置３の変速を行うための変速ペダル１７が配置されている。
　図１、図２に示すように、電動トラクタ１は、電動モータ４に電力を供給するバッテリ１８と、バッテリ１８からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ４へ供給するインバータ１９とを備えている。バッテリ１８は、走行用のバッテリ１８である。

　図１～図４に示すように、バッテリ１８は、電動モータ４の上方且つ車体フレーム８の上方に配置されている。詳しくは、バッテリ１８は、電動モータ４及び車体フレーム８の上方に、電動モータ４及び車体フレーム８と上下方向で（平面視で）オーバーラップするように配置されている。バッテリ１８は、運転席６の前方に配置された開閉可能なボンネット２０によって覆われている。ボンネット２０の下方に車体フレーム８が配置されている。

　図２に示すように、電動モータ４は、バッテリ１８の後部側の下方に配置され、後部がバッテリ１８よりも後方に突出している。図３に示すように、電動モータ４の前部側には、コネクタ（モータ側コネクタ）４Ａが設けられている。モータ側コネクタ４Ａは、本実施形態では、三相コネクタである。モータ側コネクタ４Ａは、電動モータ４の前下部（前面側下部）に設けられている。

　図３に示すように、インバータ１９は、バッテリ１８（後述するバッテリ支持部２４）と車体フレーム８との間で且つ電動モータ４の前方に配置されている。インバータ１９は、電動モータ４と前後方向でオーバーラップするように配置されている。詳しくは、インバータ１９は、インバータ本体１９Ａが電動モータ４の上部と前後方向でオーバーラップするように配置されている。また、インバータ１９は、バッテリ１８の前部の下方にバッテリ１８と上下方向でオーバーラップするように配置されている。インバータ１９の下部側には、モータ側コネクタ４Ａに配線（三相配線、図１２参照）２１によって接続されるコネクタ（インバータ側コネクタ）１９Ｂが設けられている。インバータ側コネクタ１９Ｂは、本実施形態では、三相コネクタである。インバータ側コネクタ１９Ｂは、インバータ１９の後部の下面側に設けられ、インバータ本体１９Ａから下方に突出している。

　図３、図４、図５に示すように、電動トラクタ１は、前記車体フレーム８に取り付けられた支持フレーム２２を有している。この支持フレーム２２にバッテリ１８及びインバータ１９が取り付けられて支持されている。
　図６に示すように、車体フレーム８は、第１サイドプレート８Ａと、第２サイドプレート８Ｂと、フロントプレート８Ｃとを有して主構成されている。第１サイドプレート８Ａ及び第２サイドプレート８Ｂは、板面が車幅方向を向くように配置され、車幅方向で間隔をあけて並べて配置されている。

　図４に示すように、第１サイドプレート８Ａは、電動モータ４の車幅方向の一側から前方に突出している。第２サイドプレート８Ｂは、電動モータ４の車幅方向の他側から前方に延出されていて第１サイドプレート８Ａに車幅方向で対向している。
　フロントプレート８Ｃは、板面が前後方向を向くように配置され、第１サイドプレート８Ａ及び第２サイドプレート８Ｂの前部に固定されている。詳しくは、フロントプレート８Ｃは、第１サイドプレート８Ａの前端から第２サイドプレート８Ｂの前端にわたって設けられ、第１サイドプレート８Ａと第２サイドプレート８Ｂの前端側同士を連結している。

　また、車体フレーム８は、連結プレート８Ｄ，８Ｅと、補強プレート８Ｆ，８Ｇを有している。連結プレート８Ｄ，８Ｅは、複数枚設けられ、複数枚の連結プレートは、前連結プレート８Ｄと、後連結プレート８Ｅとを含む。前連結プレート８Ｄは、板面が上下方向を向くように配置されて、フロントプレート８Ｃの後方で第１サイドプレート８Ａと第２サイドプレート８Ｂの前部の下端側同士を連結している。後連結プレート８Ｅは、板面が上下方向を向くように配置されて、前連結プレート８Ｄの後方で、第１サイドプレート８Ａと第２サイドプレート８Ｂの上下方向中途部同士を連結している。後連結プレート８Ｅの後部には、電動モータ４のモータ側コネクタ４Ａとの干渉を防止するために、後方に開放状の切り欠き部８Ｅａが形成されている。補強プレート８Ｆは、後連結プレート８Ｅの一端側で且つ後連結プレート８Ｅよりも上方に配置され、第１サイドプレート８Ａの内側に固定されている。補強プレート８Ｇは、後連結プレート８Ｅの他端側で且つ後連結プレート８Ｅよりも上方に配置され、第２サイドプレート８Ｂの内側に固定されている。

　図５に示すように、支持フレーム２２は、リヤフレーム部(フレーム部材)２３と、バッテリ支持部２４と、インバータ支持部２５とを有している。
　図６、図７に示すように、リヤフレーム部２３は、メインフレーム２６と、上部フレーム２７と、サポート部２８とを有している。
　メインフレーム２６は、第１支柱部材２９、第２支柱部材３０及び連結枠体３１を有している。第１支柱部材２９は、メインフレーム２６の車幅方向の一側を構成する。第２支柱部材３０は、メインフレーム２６の車幅方向の他側を構成する。連結枠体３１は、第１支柱部材２９と第２支柱部材３０とを連結する。連結枠体３１は、第１支柱部材２９の前面側に固定された第１縦部材３１Ａと、第２支柱部材３０の前面側に固定された第２縦部材３１Ｂと、第１縦部材３１Ａと第２縦部材３１Ｂの上部同士を連結する第１横部材３１Ｃと、第１縦部材３１Ａと第２縦部材３１Ｂの中途部同士を連結する第２横部材３１Ｄとを有している。図５に示すように、第２支柱部材３０の上部には、第２支柱部材３０から前方に突出する規制部３２ａを含む規制板３２が固定されている。

　図７に示すように、第１支柱部材２９の後面上部及び第２支柱部材３０の後面上部には、取付プレート３３が後方突出状に固定されている。取付プレート３３は、板面が車幅方向を向くように配置された縦板部３３ａと、縦板部３３ａの上端から車幅方向内方に延びる延出板部３３ｂとを有している。
　図６、図７に示すように、上部フレーム２７は、第１横部材３１Ｃ上に取り付けられている。上部フレーム２７には、ボンネット２０の背面側上部が車幅方向に延伸する軸心回りに回動可能に支持される支持ピン３４が設けられている。

　サポート部２８は、メインフレーム２６の下部から前方に突出するサポートプレート３５と、サポートプレート３５の下面側に設けられた支持脚３６とを有している。サポートプレート３５は、板面が上下方向を向くように配置される主板部３５ａと、主板部３５ａの前端から下方に延びる延出板部３５ｂとを有している。図３に示すように、サポートプレート３５は、電動モータ４の上方に配置されている。主板部３５ａの下面の左及び右には、補強板３７が固定されている。支持脚３６は、サポートプレート３５の前部の下面側の左及び右に夫々設けられている。支持脚３６は、車体フレーム８に固定されている。詳しくは、左の支持脚３６Ｌは、第１サイドプレート８Ａの後部上端側に固定され、右の支持脚３６Ｒは、第２サイドプレート８Ｂの後部上端側に固定されている。

　なお、サポート部２８（サポートプレート３５）の後部は、支持部材を介して車体２側に支持される。
　図８、図９に示すように、バッテリ支持部２４は、バッテリ１８が載置される載置プレート３８と、載置プレート３８から下方に突出する取付ブラケット３９とを有している。図３に示すように、載置プレート３８は、板面が上下方向を向き且つ電動モータ４及び車体フレーム８の上方に配置され、後部がサポートプレート３５上に重ね合わされて載置されている。したがって、載置プレート３８の後部（バッテリ支持部２４の後部）がサポート部２８に支持されている。載置プレート３８の後端側は、サポートプレート３５にボルト等によって取り付けられている。

　図８、図９に示すように、載置プレート３８の車幅方向一側には前後方向に延びる第１側板４１が固定され、載置プレート３８の車幅方向他側には前後方向に延びる第２側板４２が固定され、載置プレート３８の前部には車幅方向に延びる前板４３が固定され、載置プレート３８の後部には車幅方向に延びる後板４４が固定されている。第１側板４１、第２側板４２及び前板４３は、板面の上下方向の中途部が載置プレート３８の端部に固定されていて載置プレート３８から上下に突出している。後板４４は、載置プレート３８の上面に固定されている。載置プレート３８に載置されたバッテリ１８は、後板４４によって後方移動が規制され、第１側板４１、第２側板４２及び前板４３にボルト等によって着脱可能に取り付けられる。また、バッテリ１８は、第２支柱部材３０上部の規制板３２の規制部３２ａにもボルト等によって固定される（図３参照）。

　図８、図９に示すように、本実施形態では、取付ブラケット３９は複数設けられていて、載置プレート３８の下方側に配置されている。具体的には、複数の取付ブラケット３９は、第１側板４１の内側の前後方向中途部に配置された第１ブラケット３９Ａと、第２側板４２の内側の前後方向中途部に配置された第２ブラケット３９Ｂと、前板４３の内側の左部に配置された第３ブラケット３９Ｃと、前板４３の内側の右部に配置された第４ブラケット３９Ｄとを含む。本実施形態では、第１ブラケット３９Ａ及び第２ブラケット３９Ｂは、溝形鋼によって形成され、第３ブラケット３９Ｃ及び第４ブラケット３９Ｄは、山形鋼によって形成されている。これに限定されることはない。

　第１ブラケット３９Ａ～第４ブラケット３９Ｄは、取付枠４５を介して第１側板４１、第２側板４２及び前板４３に取り付けられている。取付枠４５は、第１側板４１の内側にボルト等によって取り付けられる第１板材４５Ａと、第２側板４２の内側にボルト等によって取り付けられる第２板材４５Ｂと、前板４３の内側にボルト等によって取り付けられる第３板材４５Ｃとを有している。第１ブラケット３９Ａは第１板材４５Ａの後部に固定され、第２ブラケット３９Ｂは第２板材４５Ｂの後部に固定され、第３ブラケット３９Ｃは第３板材４５Ｃの左部に固定され、第４ブラケット３９Ｄは第３板材４５Ｃの右部に固定されている。

　図３、図５に示すように、インバータ支持部２５は、載置プレート３８の前部の下方に配置され且つ車体フレーム８に固定されていて、載置プレート３８の前部を支持する。
　図１０、図１１に示すように、インバータ支持部２５は、支持プレート４６と、支持プレート４６から上方に突出する支持ステー４７とを有している。支持プレート４６は、載置プレート３８の下方に間隔をあけて配置される（図３参照）。また、支持プレート４６は、板面が上下方向を向くように配置され、第１サイドプレート８Ａの上端と第２サイドプレート８Ｂの上端とにわたって設けられている。支持プレート４６の前部には、前方に開放状の切り欠き部４６ａが形成されている。支持プレート４６の後部には、後方に開放状の切り欠き部４６ｂが形成されている。支持プレート４６の左部は第１サイドプレート８Ａから左方に突出している。支持プレート４６の右部は、第２サイドプレート８Ｂから右方に突出している。該支持プレート４６の右部の突出部分の下面側の前部及び後部に取付具４８が固定されている。支持プレート４６の左部の突出部分の下面側にも同様の取付具４８が固定されている。支持プレート４６の左部の取付具４８は第１サイドプレート８Ａにボルト等によって取り付けられ、支持プレート４６の右部の取付具４８は第２サイドプレート８Ｂにボルト等によって取り付けられている。これによって、インバータ支持部２５が車体フレーム８に取り付けられる。

　支持ステー４７は、複数設けられている。複数の支持ステー４７は、第１ステー４７Ａと、第２ステー４７Ｂと、第３ステー４７Ｃと、第４ステー４７Ｄとを含む。本実施形態では、第１ステー４７Ａ及び第２ステー４７Ｂは、溝形鋼によって形成され、第３ステー４７Ｃ及び第４ステー４７Ｄは、山形鋼によって形成されている。これに限定されることはない。第１ステー４７Ａは、支持プレート４６の左部の後部であって取付具４８に対応する位置に固定されている。第２ステー４７Ｂは、支持プレート４６の右部の後部であって取付具４８に対応する位置に固定されている。第３ステー４７Ｃは、支持プレート４６の左部の前部であって取付具４８に対応する位置に固定されている。第４ステー４７Ｄは、支持プレート４６の右部の前部であって取付具４８に対応する位置に固定されている。

　第１ステー４７Ａに第１ブラケット３９Ａが取り付けられ、第２ステー４７Ｂに第２ブラケット３９Ｂが取り付けられ、第３ステー４７Ｃに第３ブラケット３９Ｃが取り付けられ、第４ステー４７Ｄに第４ブラケット３９Ｄが取り付けられる（図３、図４、図５参照）。これにより、載置プレート３８と支持プレート４６との間にインバータ１９が配置可能な空間が形成されるように、インバータ支持部２５にバッテリ支持部２４が取り付けられる。

　インバータ本体１９Ａは、支持プレート４６に載置されると共に該支持プレート４６に前後方向位置調節可能に取り付けられる。インバータ側コネクタ１９Ｂは、インバータ１９の前部の下面側に設けられ、インバータ本体１９Ａから下方に突出すると共に、切り欠き部４６ａを介して支持プレート４６（インバータ支持部２５）から下方に突出している。

　図３、図１２に示すように、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとは、第１サイドプレート８Ａと第２サイドプレート８Ｂとの間に配置されている。この構成によれば、第１サイドプレート８Ａと前記第２サイドプレート８Ｂとによって、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂと配線２１とを保護することができる。また、モータ側コネクタ４Ａ、インバータ側コネクタ１９Ｂ及び配線２１が傷つくのを防止することができると共に信頼性の向上を図ることができる。

　図１２に示すように、モータ側コネクタ４Ａの配線接続口は前方を向いており、インバータ側コネクタ１９Ｂの配線接続口は後方を向いている。つまり、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとは前後方向で向き合っている。また、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとは前後方向でオーバーラップするように配置されている。したがって、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとを短い経路で接続することができ、配線２１の発熱を抑えることができると共にシステムの効率向上につながる。また、配線２１を短くすることにより、コスト低減も図れる。また、配線２１が短く、屈曲を極力なくすことができるので、外的要因で配線２１が傷つく可能性を減らすことができ、信頼性の向上を図ることができる。

　図１２に示すように、車体フレーム８の前連結プレート８Ｄ，８Ｅにウォータポンプ９４が取り付けられている。ウォータポンプ９４は、電動モータ４、インバータ１９及び後述する電圧コンバータ等を冷却する冷却水を循環させるポンプである。
　図３、図４に示すように、電動モータ４の側方には、該電動モータ４で駆動される油圧ポンプＰ１が配置されている。油圧ポンプＰ１は、例えば、伝動ケース９内のオイルを吸い込んで該オイルを作動油として各油圧駆動部に供給する。図１３に示すように、電動モータ４及び油圧ポンプＰ１の後面側に動力伝達機構４９が設けられ、この動力伝達機構４９によって電動モータ４から油圧ポンプＰ１に動力が伝達される。図４に示すように、動力伝達機構４９は、カバーケース６１によって覆われている。カバーケース６１は、前方開放状に形成されている。

　図１３に示すように、動力伝達機構４９は、ギヤ伝動機構によって構成されている。動力伝達機構４９は、電動モータ４の出力軸に連結されて回転する出力ギヤ５１と、油圧ポンプＰ１の入力軸に連結された入力ギヤ５２と、出力ギヤ５１と入力ギヤ５２との間に配置されて出力ギヤ５１から入力ギヤ５２へ動力を伝達する１または複数の伝動ギヤ５３とを有している。出力ギヤ５１と入力ギヤ５２と伝動ギヤ５３は、平歯車によって形成され、前後方向に延伸する軸心回りに回転する。これに限定されることはない。本実施形態では、伝動ギヤ５３は、複数設けられ、複数の伝動ギヤ５３は、出力ギヤ５１に噛み合う第１ギヤ５３Ａと、第１ギヤ５３Ａに噛み合う第２ギヤ５３Ｂと、第２ギヤ５３Ｂ及び入力ギヤ５２に噛み合う第３ギヤ５３Ｃとの３つのギヤを有して構成される。

　図１４、図１５に示すように、バッテリ支持部２４の前方であって、車体フレーム８の前部には、ラジエータＲ１、電圧コンバータ（ＤＣＤＣコンバータ）Ｃ１、補機用バッテリＢＴ、リザーブタンクＲ２、冷却ファン装置Ｆ１、オイルクーラＯ１等が取り付けられて支持されている。
　図１４に示すように、ラジエータＲ１、電圧コンバータＣ１、補機用バッテリＢＴは、左から順に車幅方向で並べて配置されている。リザーブタンクＲ２は、補機用バッテリＢＴの上方に配置されている。図１５に示すように、冷却ファン装置Ｆ１は、ラジエータＲ１の後方に配置され、オイルクーラＯ１は、冷却ファン装置Ｆ１の後方に配置されている。

　ラジエータＲ１は、ウォータポンプ９４で循環される冷却水を冷却ファン装置Ｆ１によって発生する冷却風によって冷却する放熱器である。電圧コンバータＣ１は、バッテリ１８から送られてくる電力を降圧して補機用バッテリＢＴへ供給する装置である。補機用バッテリＢＴは、冷却ファン装置Ｆ１、インバータ１９や電動モータ４等の電気機器を制御する制御装置、ランプ等の各種電気機器に電力を供給する蓄電池である。リザーブタンクＲ２は、高温時にラジエータＲ１から逃げる冷却水を貯留するタンクである。オイルクーラＯ１は、油圧機器等を作動させる作動油を冷却ファン装置Ｆ１によって発生する冷却風によって冷却する放熱器である。

　図１６～図１９に示すように、運転部１０の前部操縦部１１Ａにバッテリ１８の充電を行うための充電用コネクタ９０が設けられている。図１７に示すように、前部操縦部１１Ａは、ステアリングハンドル１２を含むステアリング操作装置９１と、ステアリング操作装置９１の下部側を覆うフロントカバー（カバー体）９２とを有している。フロントカバー（前部操縦部１１Ａ）９２は、車体２上方に配置され、車体に搭載されている。つまり、フロントカバー９２は、車体２に立設されている。また、フロントカバー９２は、フロア１６より上方に突出するように設けられている。ステアリングハンドル１２は、フロントカバー９２の背面上部に配置されている。フロントカバー９２の上部には、モニタや、各種メータや、各種スイッチ等を有するインストルメントパネル５４が設けられている。インストルメントパネル５４には、バッテリ１８の充電量を表示するバッテリ残量計が設けられる。フロントカバー９２は、ボンネット２０の後方に該ボンネット２０に近接して配置され、前方に開放状に形成されている。また、ボンネット２０の後端は後方に開放状である。したがって、フロントカバー９２とボンネット２０とは連通している。また、支持フレーム２２のリヤフレーム部２３（メインフレーム２６）は、ボンネット２０の後端側に配置されていて、リヤフレーム部２３に設けられた取付プレート３３は、フロントカバー９２内に挿入状とされている。

　図１７に示すように、ステアリング操作装置９１は、ステアリングハンドル１２及びステアリングシャフト５６を含むステアリング操作部材（操作部材）８６と、ステアリングシャフト５６を支持するステアリングポスト５７と、ステアリングシャフト５６にユニバーサルジョイント６２を介して接続されたステアリングバルブ５８と、ステアリングポスト５７及びステアリングバルブ５８等を支持するフレーム部材５９とを含む。したがって、フロントカバー９２は、ステアリング操作部材８６の下部側を覆う。フレーム部材５９は、リヤフレーム部２３等の車体２側に取り付けられた部材に取り付けられて支持される。

　上記ステアリング操作装置９１にあっては、ステアリングハンドル１２を回転操作すると、ステアリングシャフト５６及びユニバーサルジョイント６２を介してステアリングバルブ５８が操作され、該ステアリングバルブ５８が油圧ポンプＰ１から供給される作動油を前輪３Ａを操舵するステアリングシリンダ（図示省略）に供給する。
　図１６～図１９に示すように、充電用コネクタ９０は、フロントカバー９２（カバー体）の外面側に配置され、且つフロントカバー９２（前部操縦部１１Ａ）の外方に露出して設けられている。また、充電用コネクタ９０は、フロントカバー９２の側面側（右側面側）に車幅方向外方（右方）を向くように配置されている。さらに、充電用コネクタ９０は、図１７に示すように、ステアリングハンドル１２よりも前方且つ下方に配置されている。さらにまた、充電用コネクタ９０は、図１に示すように、フロントカバー９２の外側面上部であって、運転席６の座部６Ａと略同じ高さ位置に配置されている。フロントカバー９２の右側方は、開放状とされていて、充電する際に充電用コネクタ９０の下方のフロア１６に足を掛けることができる。フロントカバー９２とフェンダ７との間は、通行可能なスペースが形成されている。

　図１８に示すように、充電用コネクタ９０は、接続端子部９６ａを有するコネクタ本体９６と、該コネクタ本体９６の接続端子部９６ａ側を開閉可能に塞ぐキャップ９７と、配線端子部９６ｂとを有している。
　接続端子部９６ａは、例えば、充電スタンドや充電ステーションと称される充電施設、或いは家屋に設置された充電設備などの外部電源設備に装備された給電用コネクタ６４が接続される部位である。

　コネクタ本体９６は、ステアリングハンドル１２よりも車幅方向外方（右方）で且つ運転席６よりも車幅方向外方に配置されている。
　キャップ９７は、図１７に示すように、前部に設けられた枢支部９７ａが縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに回動するようにコネクタ本体９６に取り付けられている。キャップ９７の後方には、該キャップ９７に係脱自在に係合して該キャップ９７の開き動作を規制する係止具９８が設けられている。係止具９８は、コネクタ本体９６に枢支されていて、縦軸回りに回動させることでキャップ９７の開き動作の規制を解除することができる。キャップ９７を縦軸回りに前方側に開き動作することで、コネクタ本体９６の接続端子部９６ａを車幅方向外方側に露出させることができる。

　配線端子部９６ｂは、図１８に示すように、コネクタ本体９６の背面に突出してフロントカバー９２内に挿入される。配線端子部９６ｂは、充電用コネクタ９０とバッテリ１８とを接続する接続配線が接続される部分である。外部電源側の給電用コネクタ６４を接続端子部９６ａに接続すると、配線端子部９６ｂから接続配線を介してバッテリ１８に電気が充電される。

　図１６、図１７に示すように、充電用コネクタ９０の前方側には、表示ランプ１０１と、サイドミラー１００とが配置されている。表示ランプ１０１は、例えば、複数のランプを組み合わせて構成されたコンビネーションランプである。コンビネーションランプを構成するランプは、ポジションランプ、ウインカーランプ、ハザードランプ等である。サイドミラー１００は、車体２の後方側を視認するミラーである。表示ランプ１０１及びサイドミラー１００のミラー本体１００ａは、充電用コネクタ９０の前方で、且つ充電用コネクタ９０よりも車幅方向外方に位置している。

　図１９に示すように、充電用コネクタ９０は、コネクタブラケット９３に取り付けられている。図２０に示すように、コネクタブラケット９３は、第１ブラケット部材６６と、第２ブラケット部材６７とを有している。第１ブラケット部材６６は、リヤフレーム部２３に設けられた取付プレート（取付部）３３の縦板部３３ａに重ね合わされて取り付けられる取付壁部６６ａと、取付壁部６６ａの前端から車幅方向外方に延びる延出壁部６６ｂと、延出壁部６６ｂの延出端（車幅方向外方側の端部）から後方に延びるランプ取付部６６ｃと、取付壁部６６ａとランプ取付部６６ｃとを連結するパイプ材等からなる補強部材６９とを有している。延出壁部６６ｂは、フロントカバー９２の内部側から車幅方向外方に突出しており、延出壁部６６ｂの該突出した部分に取付穴６８が形成されている。

　第２ブラケット部材６７は、第１ブラケット部材６６に取り付けられる第１部材７１と、第１部材７１に固定された第２部材７２とを有している。第１部材７１は、板面が車幅方向を向くように形成された第１壁部７１ａと、第１壁部７１ａの前端下部から車幅方向外方に延出されていて延出壁部６６ｂの取付穴６８が形成された部分に取り付けられる第２壁部７１ｂとを有している。第２部材７２は、第１部材７１の第１壁部７１ａから後方に突出するように固定されている。本実施形態では、第２部材７２は、後方に向かうにつれて車幅方向内方（左方）に移行する傾斜方向に延びている。第２部材７２に充電用コネクタ９０が車幅方向外方側から取り付けられる。つまり、第２部材７２は、充電用コネクタ９０が取り付けられるコネクタ取付部である。

　以上のように、コネクタブラケット９３は、フロントカバー９２の外部で充電用コネクタ９０が取り付けられるコネクタ取付部（第２部材７２）と、フロントカバー９２の内部側に設けられた取付部（取付プレート３３）に取り付けられる取付壁部６６ａとを有している。
　図２０に示すように、第２ブラケット部材６７の第１部材７１の上部にサイドミラー１００の支柱部材７３が取付具７４を介して取り付けられる。したがって、第１部材７１の上部がサイドミラー１００が取り付けられるミラー取付部７５とされている。また、第１ブラケット部材６６のランプ取付部６６ｃには、表示ランプ１０１のランプステー７６が取り付けられる。

　以上のように、コネクタブラケット９３は、サイドミラー１００が取り付けられるミラー取付部７５と、表示ランプ１０１が取り付けられるランプ取付部６６ｃとを有している。
　充電用コネクタ９０は、側部操縦部１１Ｂのカバー体１４の外面側に配置することもできる。つまり、充電用コネクタ９０は、運転席６の周囲に設けられたカバー体であって、操作部材の下部側を覆うカバー体に設けられる。

　上記の電動トラクタ１にあっては、走行装置３を駆動する電動モータ４と、バッテリ１８と、バッテリ１８からの電力を電動モータ４へ供給するインバータ１９と、運転席６の前方に配置されてバッテリ１８を覆うボンネット２０の下方に配置された車体フレーム８と、車体フレーム８に取り付けられた支持フレーム２２と、を備え、支持フレーム２２は、電動モータ４の上方且つ車体フレーム８の上方に配置されたバッテリ１８を支持するバッテリ支持部２４と、バッテリ支持部２４と車体フレーム８との間で且つ電動モータ４の前方に配置されたインバータ１９を支持するインバータ支持部２５とを有している。

　この構成によれば、電動モータ４の上方且つ車体フレーム８の上方に配置されたバッテリ１８を支持するバッテリ支持部２４と、バッテリ支持部２４と車体フレーム８との間で且つ電動モータ４の前方に配置されたインバータ１９を支持するインバータ支持部２５とを設けることで、電動モータ４とインバータ１９とを近い位置に配置でき、電動モータ４とインバータ１９とを短い経路で繋ぐことができる。

　また、バッテリ支持部２４は、バッテリ１８が載置される載置プレート３８と、載置プレート３８から下方に突出する取付ブラケット３９とを有し、インバータ支持部２５は、インバータ１９が載置される支持プレート４６であって載置プレート３８の下方に間隔をあけて配置され且つ車体フレーム８に取り付けられる支持プレート４６と、支持プレート４６から上方に突出すると共に取付ブラケット３９が取り付けられる支持ステー４７とを有している。

　この構成によれば、バッテリ１８の下方で且つ電動モータ４の前方にインバータ１９を配置するスペースを形成することができる。
　また、インバータ支持部２５は、インバータ１９が電動モータ４と前後方向でオーバーラップして配置されるようにインバータ１９を支持する。
　この構成によれば、電動モータ４及びインバータ１９をコンパクトに配置することができる。

　また、支持フレーム２２は、載置プレート３８の後部下方に配置されたサポート部２８であって車体フレーム８に固定されて載置プレート３８の後部を支持するサポート部２８を有し、インバータ支持部２５は、載置プレート３８の前部を支持する。
　この構成によれば、サポート部２８及びインバータ支持部２５でバッテリ１８を十分に支持することができる。

　また、サポート部２８は、載置プレート３８の後部が載置されるサポートプレート３５であって電動モータ４の上方に配置されたサポートプレート３５と、サポートプレート３５の下面側に設けられていて車体フレーム８に固定された支持脚３６とを有している。
　電動モータ４の上方にサポートプレート３５を配置することで、サポート部２８及び電動モータ４をコンパクトに配置することができる。

　また、電動モータ４は、当該電動モータ４の前部側に設けられたモータ側コネクタ４Ａを有し、インバータ１９は、モータ側コネクタ４Ａに接続されるインバータ側コネクタ１９Ｂであってモータ側コネクタ４Ａの前方に配置されたインバータ側コネクタ１９Ｂを有している。
　この構成によれば、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとを短い経路で接続することができる。

　また、モータ側コネクタ４Ａは、電動モータ４の前下部に設けられ、インバータ１９は、インバータ支持部２５に載置されて支持されるインバータ本体１９Ａが電動モータ４の上部の後方に前後方向でオーバーラップするように配置され、インバータ側コネクタ１９Ｂは、インバータ本体１９Ａの下部側に設けられていてインバータ支持部２５から下方に突出している。

　この構成によっても、モータ側コネクタ４Ａとインバータ側コネクタ１９Ｂとをさらに短い経路で接続することができる。
　また、インバータ支持部２５は、インバータ側コネクタ１９Ｂをインバータ支持部２５から下方に突出させる切り欠き部４６ａを有している。
　この構成によれば、インバータ１９をインバータ支持部２５で良好に支持しながらインバータ側コネクタ１９Ｂをインバータ支持部２５から下方に突出させることができる。

　また、車体フレーム８は、車幅方向で間隔をあけて並べて配置された第１サイドプレート８Ａ及び第２サイドプレート８Ｂを有し、モータ側コネクタ４Ａ及びインバータ側コネクタ１９Ｂは、第１サイドプレート８Ａと第２サイドプレート８Ｂとの間に配置されている。
　この構成によれば、モータ側コネクタ４Ａ及びインバータ側コネクタ１９Ｂを保護することができる。

　また、電動トラクタ１は、運転席６及び運転席６の周囲に設けられた操縦部（前部操縦部１１Ａ）を含む運転部１０と、運転部１０が搭載された車体２と、車体２を走行可能に支持する走行装置３と、走行装置３を駆動する電動モータ４と、電動モータ４に電力を供給するバッテリ１８と、バッテリ１８の充電を行うための充電用コネクタ９０と、を備え、操縦部１１Ａは、操作部材（ステアリング操作部材８６）と、操作部材８６の下部側を覆うカバー体（フロントカバー９２）とを含み、充電用コネクタ９０は、カバー体９２の外面側に操縦部の外方に露出して配置されている。

　この構成によれば、バッテリ１８の充電を容易に行うことができる。
　また、充電用コネクタ９０は、カバー体９２の側面側に車幅方向外方を向くように配置されている。
　この構成によれば、さらに、バッテリ１８の充電を容易に行うことができる。
　また、操縦部１１Ａは、運転席６の前方に配置された操作部材としてのステアリング操作部材８６と、ステアリング操作部材８６の下部側を覆うカバー体としてのフロントカバー９２とを含み、充電用コネクタ９０は、フロントカバー９２の外側面の上部に配置されている。

　この構成によれば、外部電源側の給電用コネクタを接続しやすい位置に充電用コネクタ９０を配置することができる。
　また、ステアリング操作部材８６は、ステアリングハンドル１２を含み、充電用コネクタ９０は、ステアリングハンドル１２よりも前方に配置されている。
　この構成によれば、充電用コネクタ９０に外部電源側のコネクタを接続する際にステアリングハンドル１２が邪魔になるのを抑制することができる。

　また、充電用コネクタ９０は、フロントカバー９２の外側面における運転席６の座部６Ａと略同じ高さ位置に配置されている。
　この構成によっても、外部電源側の給電用コネクタを接続しやすい位置に充電用コネクタ９０を配置することができる。
　また、充電用コネクタ９０が取り付けられるコネクタブラケット９３を備え、コネクタブラケット９３は、フロントカバー９２の外部で充電用コネクタ９０が取り付けられるコネクタ取付部（第２部材７２）と、フロントカバー９２の内部側に設けられた取付部（取付プレート３３）に取り付けられる取付壁部６６ａとを有している。

　この構成によれば、コネクタブラケット９３を十分に支持することができると共に充電用コネクタ９０の取付を容易に行うことができる。
　また、コネクタブラケット９３は、サイドミラー１００が取り付けられるミラー取付部７５を有している。
　この構成によれば、部材の兼用化によるコスト低減を図ることができる。

　また、コネクタブラケット９３は、表示ランプ１０１が取り付けられるランプ取付部６６ｃを有している。
　この構成によっても、部材の兼用化によるコスト低減を図ることができる。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　　２　　車体
　　３　　走行装置
　　４　　電動モータ
　　４Ａ　モータ側コネクタ
　　６　　運転席
　　６Ａ　座部
　　８　　車体フレーム
　　８Ａ　第１サイドプレート
　　８Ｂ　第２サイドプレート
　１０　　運転部
　１１Ａ　操縦部（前部操縦部）
　１２　　ステアリングハンドル
　１８　　バッテリ
　１９　　インバータ
　１９Ａ　インバータ本体
　１９Ｂ　インバータ側コネクタ
　２０　　ボンネット
　２２　　支持フレーム
　２４　　バッテリ支持部
　２５　　インバータ支持部
　２８　　サポート部
　３３　　取付部（取付プレート）
　３５　　サポートプレート
　３６　　支持脚
　３８　　載置プレート
　３９　　取付ブラケット
　４６　　支持プレート
　４６ａ　切り欠き部
　４７　　支持ステー
　６６ａ　取付壁部
　６６ｃ　ランプ取付部
　７２　　コネクタ取付部（第２部材）
　７５　　ミラー取付部
　８６　　操作部材（ステアリング操作部材）
　９０　　充電用コネクタ
　９２　　カバー体（フロントカバー）
　９３　　コネクタブラケット
１００　　サイドミラー
１０１　　表示ランプ

Claims (17)

1. 　走行装置を駆動する電動モータと、
   　バッテリと、
   　前記バッテリからの電力を前記電動モータへ供給するインバータと、
   　運転席の前方に配置されて前記バッテリを覆うボンネットの下方に配置された車体フレームと、
   　前記車体フレームに取り付けられた支持フレームと、
   　を備え、
   　前記支持フレームは、
   　前記電動モータの上方且つ前記車体フレームの上方に配置された前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、
   　前記バッテリ支持部と前記車体フレームとの間で且つ前記電動モータの前方に配置された前記インバータを支持するインバータ支持部とを有している電動トラクタ。
2. 　前記バッテリ支持部は、前記バッテリが載置される載置プレートと、前記載置プレートから下方に突出する取付ブラケットとを有し、
   　前記インバータ支持部は、前記インバータが載置される支持プレートであって前記載置プレートの下方に間隔をあけて配置され且つ前記車体フレームに取り付けられる支持プレートと、前記支持プレートから上方に突出すると共に前記取付ブラケットが取り付けられる支持ステーとを有している請求項１に記載の電動トラクタ。
3. 　前記インバータ支持部は、前記インバータが前記電動モータと前後方向でオーバーラップして配置されるように前記インバータを支持する請求項１又は２に記載の電動トラクタ。
4. 　前記支持フレームは、前記載置プレートの後部下方に配置されたサポート部であって前記車体フレームに固定されて前記載置プレートの後部を支持するサポート部を有し、
   　前記インバータ支持部は、前記載置プレートの前部を支持する請求項２又は３に記載の電動トラクタ。
5. 　前記サポート部は、前記載置プレートの後部が載置されるサポートプレートであって前記電動モータの上方に配置されたサポートプレートと、前記サポートプレートの下面側に設けられていて前記車体フレームに固定された支持脚とを有している請求項４に記載の電動トラクタ。
6. 　前記電動モータは、当該電動モータの前部側に設けられたモータ側コネクタを有し、
   　前記インバータは、前記モータ側コネクタに接続されるインバータ側コネクタであって前記モータ側コネクタの前方に配置されたインバータ側コネクタを有している請求項１～５のいずれか１項に記載の電動トラクタ。
7. 　前記モータ側コネクタは、前記電動モータの前下部に設けられ、
   　前記インバータは、前記インバータ支持部に載置されて支持されるインバータ本体が前記電動モータの上部の後方に前後方向でオーバーラップするように配置され、
   　前記インバータ側コネクタは、前記インバータ本体の下部側に設けられていて前記インバータ支持部から下方に突出している請求項６に記載の電動トラクタ。
8. 　前記インバータ支持部は、前記インバータ側コネクタを前記インバータ支持部から下方に突出させる切り欠き部を有している請求項７に記載の電動トラクタ。
9. 　前記車体フレームは、車幅方向で間隔をあけて並べて配置された第１サイドプレート及び第２サイドプレートを有し、
   　前記モータ側コネクタ及び前記インバータ側コネクタは、前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配置されている請求項６～８のいずれか１項に記載の電動トラクタ。
10. 　運転席及び前記運転席の周囲に設けられた操縦部を含む運転部と、
    　前記運転部が搭載された車体と、
    　前記車体を走行可能に支持する走行装置と、
    　前記走行装置を駆動する電動モータと、
    　前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
    　前記バッテリの充電を行うための充電用コネクタと、
    　を備え、
    　前記操縦部は、操作部材と、前記操作部材の下部側を覆うカバー体とを含み、
    　前記充電用コネクタは、前記カバー体の外面側に前記操縦部の外方に露出して配置されている電動トラクタ。
11. 　前記充電用コネクタは、前記カバー体の側面側に車幅方向外方を向くように配置されている請求項１０に記載の電動トラクタ。
12. 　前記操縦部は、前記運転席の前方に配置された前記操作部材としてのステアリング操作部材と、前記ステアリング操作部材の下部側を覆う前記カバー体としてのフロントカバーとを含み、
    　前記充電用コネクタは、前記フロントカバーの外側面の上部に配置されている請求項１０又は１１に記載の電動トラクタ。
13. 　前記ステアリング操作部材は、ステアリングハンドルを含み、
    　前記充電用コネクタは、前記ステアリングハンドルよりも前方に配置されている請求項１２に記載の電動トラクタ。
14. 　前記充電用コネクタは、前記フロントカバーの外側面における前記運転席の座部と略同じ高さ位置に配置されている請求項１２又は１３に記載の電動トラクタ。
15. 　前記充電用コネクタが取り付けられるコネクタブラケットを備え、
    　前記コネクタブラケットは、前記フロントカバーの外部で充電用コネクタが取り付けられるコネクタ取付部と、前記フロントカバーの内部側に設けられた取付部に取り付けられる取付壁部とを有している請求項１０～１４のいずれか１項に記載の電動トラクタ。
16. 　前記コネクタブラケットは、サイドミラーが取り付けられるミラー取付部を有している請求項１５に記載の電動トラクタ。
17. 　前記コネクタブラケットは、表示ランプが取り付けられるランプ取付部を有している請求項１５又は１６に記載の電動トラクタ。

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