WO2022085143A1

WO2022085143A1 - 遠心送風機及び空気調和装置

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Publication number: WO2022085143A1
Application number: PCT/JP2020/039665
Authority: WO
Inventors: 拓矢寺本; 弘恭林; 亮堀江; 好孝明里; 敬史山口; 一也道上; 貴宏山谷; 昌彦高木; 和樹渡部; 英俊関
Original assignee: Mitsubishi Electric Home Appliance Co Ltd; Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Home Appliance Co Ltd; Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2020-10-22
Publication date: 2022-04-28
Anticipated expiration: 2023-04-22
Also published as: TW202217153A; TWI819295B; US12320363B2; JP7493608B2; EP4234944A4; CN116324181A; JPWO2022085143A1; US20230323892A1; EP4234944A1

Abstract

遠心送風機は、主板と側板と複数の羽根とを有する羽根車と、渦巻形状の周壁とベルマウスを有する側壁とを有し、羽根車を収納するスクロールケーシングと、を備え、複数の羽根のそれぞれは、回転軸を中心とする径方向において内周端と、外周端と、前向羽根を構成するシロッコ翼部と、後向羽根を構成するターボ翼部と、回転軸の軸方向における中間位置よりも主板側に位置する第１領域と、第１領域よりも側板側に位置する第２領域と、を有し、複数の羽根のそれぞれは、第１領域における翼長が第２領域における翼長よりも長く形成されており、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合よりも大きく形成されており、軸方向における複数の羽根の側板側の端部において、複数の羽根のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも外周側に位置する複数の羽根の部分を外周側羽根部と定義した場合に、外周側羽根部は、径方向において内周側から外周側に向かうにつれて羽根の翼厚が薄くなるように形成されているものである。

Description

遠心送風機及び空気調和装置

　本開示は、羽根車を備えた遠心送風機、及び当該遠心送風機を備えた空気調和装置に関するものである。

　従来、遠心送風機は、渦巻形状のスクロールケーシングであって、空気の吸込口にベルマウスが形成されたスクロールケーシングと、スクロールケーシングの内部に設置され、軸心周りに回転する羽根車とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の遠心送風機を構成する羽根車は、円板状の主板と、円環状の側板と、放射状に配置された羽根とを有している。この羽根車を構成する羽根は、内径が主板から側板に向かうにつれて大きくなるように構成されており、羽根の出口角が１００°以上に形成されたシロッコ翼（前向羽根）であり、羽根の内周側にターボ翼（後向羽根）のインデューサ部を備えている。

特開２０００－２４０５９０号公報

　従来、羽根車が樹脂成型品である場合には側板が型から抜けなくなること防ぐため、側板は羽根車の外周側面に環状に設けられている。当該構成の羽根車を有する遠心送風機は、羽根車の径方向に吹き出された気流が、側板を中心にして外側に回り込み、ベルマウスの内側側面に沿って羽根車の内部に再流入する場合がある。特許文献１の遠心送風機は、ベルマウスの内周側端部よりも外側に位置する羽根の部分が、シロッコ翼部を形成する部分だけで構成されている。そのため、羽根車から吹き出されてベルマウスの内側壁面に沿う気流は、羽根車の内部に再流入の際に、出口角が大きく、また、気流の流入速度が大きくなるシロッコ翼部に衝突するため、遠心送風機から生じる騒音の原因となり、また、入力悪化の原因となる。

　本開示は、上述のような課題を解決するためのものであり、ベルマウスの内側壁面に沿う気流が羽根車の内部に再流入する際に、気流によって生じる騒音及び入力悪化が抑制される遠心送風機、及び当該遠心送風機を備えた空気調和装置を提供することを目的とする。

　本開示に係る遠心送風機は、回転駆動される主板と、主板と対向して配置される環状の側板と、一端が主板と接続され、他端が側板と接続されており、主板の仮想の回転軸を中心とする周方向に配列した複数の羽根と、を有する羽根車と、渦巻形状に形成された周壁と、主板と複数の羽根とによって形成される空間に連通する吸込口を形成するベルマウスを有する側壁と、を有し、羽根車を収納するスクロールケーシングと、を備え、複数の羽根のそれぞれは、回転軸を中心とする径方向において回転軸側に位置する内周端と、径方向において内周端よりも外周側に位置する外周端と、外周端を含み出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部と、内周端を含み後向羽根を構成するターボ翼部と、回転軸の軸方向における前記主板と前記側板との間の中間位置よりも主板側に位置する第１領域と、第１領域よりも側板側に位置する第２領域と、を有し、複数の羽根のそれぞれは、第１領域における翼長が第２領域における翼長よりも長く形成されており、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合よりも大きく形成されており、軸方向における複数の羽根の側板側の端部において、複数の羽根のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも外周側に位置する複数の羽根の部分を外周側羽根部と定義した場合に、外周側羽根部は、径方向において内周側から外周側に向かうにつれて羽根の翼厚が薄くなるように形成されているものである。

　本開示に係る空気調和装置は、上記構成の遠心送風機を備えたものである。

　本開示によれば、遠心送風機の外周側羽根部は、径方向において内周側から外周側に向かうにつれて羽根の翼厚が薄くなるように形成されている。そのため、遠心送風機は、羽根車において翼間が徐々に拡大されている共に、羽根の吹出側に向かうにつれて翼間の開口面積が拡大されている。当該構成を有する遠心送風機は、当該構成を有さない遠心送風機と比較して、羽根車から空気が吹き出される際の急な圧力変動が抑制され、羽根車から吹き出される空気の風量を増大させることができる。その結果、当該構成を有する遠心送風機の羽根車から吹き出される空気は、ベルマウスの内側壁面に沿って羽根車の内周側に多く流れ込み、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突する。遠心送風機は、ベルマウスの内側壁面に沿う気流が羽根車の内部に再流入する際に、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突するため気流によって生じる騒音が抑制され、また、入力悪化が抑制される。

実施の形態１に係る遠心送風機を模式的に示す斜視図である。実施の形態１に係る遠心送風機を回転軸と平行に見た構成を模式的に示す外観図である。図２に示す遠心送風機のＡ－Ａ線断面を模式的に示した断面図である。実施の形態１に係る遠心送風機を構成する羽根車の斜視図である。図４に示す羽根車の反対側の斜視図である。実施の形態１に係る遠心送風機の、主板の一方の面側における羽根車の平面図である。実施の形態１に係る遠心送風機の、主板の他方の面側における羽根車の平面図である。図６に示す羽根車のＢ－Ｂ線位置の断面図である。図４に示す羽根車の側面図である。図９に示す羽根車のＣ－Ｃ線断面における羽根を表す模式図である。図９に示す羽根車のＤ－Ｄ線断面における羽根を示す模式図である。図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。図２に示す遠心送風機のＡ－Ａ線断面において羽根車とスクロールケーシングとの関係を示す模式図である。図１３に示す羽根車において、回転軸と平行に見たときの羽根とベルマウスとの関係を示す模式図である。図２に示す遠心送風機のＡ－Ａ線断面において羽根車とスクロールケーシングとの関係を更に詳細に示す模式図である。図１５に示す羽根車において、回転軸と平行に見たときの羽根とベルマウスとの関係を示す模式図である。図２に示す遠心送風機のＡ－Ａ線断面において羽根車とベルマウスとの関係を示す模式図である。図１７に示す羽根車の第２断面において、回転軸と平行に見たときの羽根とベルマウスとの関係を示す模式図である。比較例に係る遠心送風機の断面図である。実施の形態２に係る遠心送風機の図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分断面図である。実施の形態３に係る遠心送風機の羽根車とベルマウスとの関係を示す概念図である。実施の形態４に係る遠心送風機を模式的に示す断面図である。実施の形態４に係る遠心送風機の図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。実施の形態５に係る遠心送風機を模式的に示す断面図である。実施の形態５に係る遠心送風機の図６に示す羽根車の範囲Ｅにおける羽根車の部分拡大図である。実施の形態６に係る空気調和装置の一例を示す斜視図である。実施の形態６に係る空気調和装置の内部構成の一例を示す斜視図である。実施の形態６に係る空気調和装置の内部構成の一例を概念的に示す側面図である。図２８に示す遠心送風機のＦ－Ｆ線位置の断面図である。実施の形態７に係る空気調和装置の内部構成の一例を概念的に示す側面図である。

　以下、実施の形態に係る遠心送風機及び空気調和装置について図面等を参照しながら説明する。なお、図１を含む以下の図面では、各構成部材の相対的な寸法の関係及び形状等が実際のものとは異なる場合がある。また、以下の図面において、同一の符号を付したものは、同一又はこれに相当するものであり、このことは明細書の全文において共通することとする。また、理解を容易にするために方向を表す用語（例えば「上」、「下」、「右」、「左」、「前」又は「後」など）を適宜用いるが、それらの表記は、説明の便宜上、そのように記載しているだけであって、装置あるいは部品の配置及び向きを限定するものではない。

実施の形態１．
［遠心送風機１００］
　図１は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を模式的に示す斜視図である。図２は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を回転軸ＲＳと平行に見た構成を模式的に示す外観図である。図３は、図２に示す遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面を模式的に示した断面図である。図１～図３を用いて、遠心送風機１００の基本的な構造について説明する。

　遠心送風機１００は、多翼遠心型の送風機であり、気流を発生させる羽根車１０と、羽根車１０を内部に収納するスクロールケーシング４０とを有する。遠心送風機１００は、羽根車１０の仮想の回転軸ＲＳの軸方向において、スクロールケーシング４０の両側から空気が吸い込まれる両吸込型の遠心送風機である。

［スクロールケーシング４０］
　スクロールケーシング４０は、遠心送風機１００用の羽根車１０を内部に収納し、羽根車１０から吹き出された空気を整流する。スクロールケーシング４０は、スクロール部４１と、吐出部４２と、を有する。

（スクロール部４１）
　スクロール部４１は、羽根車１０が発生させた気流の動圧を静圧に変換する風路を形成する。スクロール部４１は、羽根車１０を構成するボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向から羽根車１０を覆い空気を取り込む吸込口４５が形成された側壁４４ａと、羽根車１０をボス部１１ｂの回転軸ＲＳの径方向から羽根車１０を囲む周壁４４ｃと、を有する。

　また、スクロール部４１は、吐出部４２と周壁４４ｃの巻始部４１ａとの間に位置して曲面を構成し、羽根車１０が発生させた気流を、スクロール部４１を介して吐出口４２ａに導く舌部４３を有する。なお、回転軸ＲＳの径方向とは、回転軸ＲＳの軸方向に対して垂直な方向である。周壁４４ｃ及び側壁４４ａにより構成されるスクロール部４１の内部空間は、羽根車１０から吹き出された空気が周壁４４ｃに沿って流れる空間となっている。

（側壁４４ａ）
　側壁４４ａは、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向において、羽根車１０の両側に配置されている。スクロールケーシング４０の側壁４４ａには、羽根車１０とスクロールケーシング４０の外部との間を空気が流通できるように、吸込口４５が形成されている。

　吸込口４５は円形状に形成され、羽根車１０は、吸込口４５の中心と羽根車１０のボス部１１ｂの中心とがほぼ一致するように配置される。なお、吸込口４５の形状は、円形状に限定されるものではなく、例えば楕円形状等、他の形状であってもよい。

　遠心送風機１００のスクロールケーシング４０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に、吸込口４５が形成された側壁４４ａを有する両吸込タイプのケーシングである。

　遠心送風機１００は、スクロールケーシング４０において側壁４４ａを２つ有する。２つの側壁４４ａは、周壁４４ｃを介してそれぞれ対向するように形成されている。より詳細には、スクロールケーシング４０は、図３に示すように、側壁４４ａとして、第１側壁４４ａ１と、第２側壁４４ａ２とを有する。

　第１側壁４４ａ１には、第１吸込口４５ａが形成されている。第１吸込口４５ａは、後述する第１側板１３ａが配置された側の主板１１の板面と対向する。第２側壁４４ａ２には、第２吸込口４５ｂが形成されている。第２吸込口４５ｂは、後述する第２側板１３ｂが配置された側の主板１１の板面と対向する。なお、上述した吸込口４５は、第１吸込口４５ａ及び第２吸込口４５ｂの総称である。

　側壁４４ａに設けられた吸込口４５は、ベルマウス４６によって形成されている。ベルマウス４６は、主板１１と複数の羽根１２とによって形成される空間に連通する吸込口４５を形成している。ベルマウス４６は、羽根車１０に吸入される気体を整流して羽根車１０の吸込口１０ｅに流入させる。

　ベルマウス４６は、スクロールケーシング４０の外部から内部に向けて開口径が次第に小さくなるように形成されている。側壁４４ａの当該構成により、吸込口４５近傍の空気は、ベルマウス４６に沿って滑らかに流動し、吸込口４５から羽根車１０に効率よく流入する。

（周壁４４ｃ）
　周壁４４ｃは、羽根車１０が発生させた気流を、湾曲する壁面に沿わせて吐出口４２ａに導く壁である。周壁４４ｃは、互いに対向する側壁４４ａの間に設けられた壁であり、羽根車１０の回転方向Ｒに沿った湾曲面を構成する。周壁４４ｃは、例えば、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向と平行に配置されて羽根車１０を覆う。なお、周壁４４ｃは、羽根車１０の回転軸ＲＳの軸方向に対して傾斜した形態であってもよく、回転軸ＲＳの軸方向と平行に配置される形態に限定されるものではない。

　周壁４４ｃは、ボス部１１ｂの径方向から羽根車１０を覆い、後述する複数の羽根１２と対向する内周面を構成する。周壁４４ｃは、羽根車１０の羽根１２の空気の吹き出し側と対向する。周壁４４ｃは、図２に示すように、周壁４４ｃと舌部４３との境界に位置する巻始部４１ａから、舌部４３から離れた側の吐出部４２とスクロール部４１との境界に位置する巻終部４１ｂまで、羽根車１０の回転方向Ｒに沿って設けられている。

　巻始部４１ａは、羽根車１０の回転によって、スクロールケーシング４０の内部空間を周壁４４ｃに沿って流れる気体の流れる方向において、湾曲面を構成する周壁４４ｃにおける上流側の端部である。巻終部４１ｂは、羽根車１０の回転によって、スクロールケーシング４０の内部空間を周壁４４ｃに沿って流れる気体の流れる方向において、湾曲面を構成する周壁４４ｃにおける下流側の端部である。

　周壁４４ｃは、渦巻形状に形成されている。渦巻形状としては、例えば、対数螺旋、アルキメデス螺旋、あるいは、インボリュート曲線等に基づく形状がある。周壁４４ｃの内周面は、渦巻形状の巻始めとなる巻始部４１ａから渦巻形状の巻終りとなる巻終部４１ｂまで羽根車１０の周方向に沿って滑らかに湾曲する湾曲面を構成する。このような構成により、羽根車１０から送り出された空気は、吐出部４２の方向へ羽根車１０と周壁４４ｃとの間隙を滑らかに流動する。このため、スクロールケーシング４０内では、舌部４３から吐出部４２へ向かって空気の静圧が効率よく上昇する。

（吐出部４２）
　吐出部４２は、羽根車１０が発生させ、スクロール部４１を通過した気流が吐き出される吐出口４２ａを形成する。吐出部４２は、周壁４４ｃに沿って流動する空気の流れる方向に直交する断面が、矩形状となる中空の管で構成されている。なお、吐出部４２の断面形状は、矩形に限定されるものではない。吐出部４２は、羽根車１０から送り出されて周壁４４ｃと羽根車１０との間隙を流動する空気を、スクロールケーシング４０の外部へ排出するように案内する流路を形成する。

　吐出部４２は、図１に示すように、延設板４２ｂと、ディフューザ板４２ｃと、第１側板部４２ｄと、第２側板部４２ｅと等で構成される。延設板４２ｂは、周壁４４ｃの下流側の巻終部４１ｂに滑らかに連続して、周壁４４ｃと一体に形成される。ディフューザ板４２ｃは、スクロールケーシング４０の舌部４３と一体に形成されており、延設板４２ｂと対向する。ディフューザ板４２ｃは、吐出部４２内の空気の流れる方向に沿って流路の断面積が次第に拡大するように、延設板４２ｂに対して所定の角度を有して形成されている。

　第１側板部４２ｄは、スクロールケーシング４０の第１側壁４４ａ１と一体に形成されており、第２側板部４２ｅは、スクロールケーシング４０の反対側の第２側壁４４ａ２と一体に形成されている。そして、第１側板部４２ｄと第２側板部４２ｅとは、延設板４２ｂとディフューザ板４２ｃとの間に形成されている。このように、吐出部４２は、延設板４２ｂ、ディフューザ板４２ｃ、第１側板部４２ｄ及び第２側板部４２ｅにより、断面矩形状の流路が形成されている。

（舌部４３）
　スクロールケーシング４０において、吐出部４２のディフューザ板４２ｃと、周壁４４ｃの巻始部４１ａとの間に舌部４３が形成されている。舌部４３は、所定の曲率半径で形成されており、周壁４４ｃは、舌部４３を介してディフューザ板４２ｃと滑らかに接続されている。

　舌部４３は、渦巻状流路の巻き終わりから巻き始めへの空気の流入を抑制する。舌部４３は、通風路の上流部に設けられ、羽根車１０の回転方向Ｒに向かう空気の流れと、通風路の下流部から吐出口４２ａに向かう吐出方向の空気の流れと、を分流させる役割を有する。また、吐出部４２に流入する空気流れは、スクロールケーシング４０を通過する間に静圧が上昇し、スクロールケーシング４０内よりも高圧となる。そのため、舌部４３は、このような圧力差を仕切る機能を有する。

［羽根車１０］
　図４は、実施の形態１に係る遠心送風機１００を構成する羽根車１０の斜視図である。図５は、図４に示す羽根車１０の反対側の斜視図である。図６は、実施の形態１に係る遠心送風機１００の、主板１１の一方の面側における羽根車１０の平面図である。図７は、実施の形態１に係る遠心送風機１００の、主板１１の他方の面側における羽根車１０の平面図である。図８は、図６に示す羽根車１０のＢ－Ｂ線位置の断面図である。図４～図８を用いて羽根車１０について説明する。

　羽根車１０は、遠心式のファンである。羽根車１０は、駆動軸を有するモータ（図示は省略）に接続される。羽根車１０は、モータによって回転駆動され、回転で生じる遠心力により、径方向外方へ空気を強制的に送出させる。羽根車１０は、モータ等によって、矢印で示す回転方向Ｒに向かって回転する。羽根車１０は、図４に示すように、円盤状の主板１１と、円環状の側板１３と、主板１１の周縁部において、回転軸ＲＳを中心に放射状に配置された複数枚の羽根１２と、を有する。

（主板１１）
　主板１１は板状であればよく、例えば多角形状等、円盤状以外の形状であってもよい。主板１１の厚さは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、図３に示すように、中心に向かって壁の厚さが厚くなるように形成されてもよく、回転軸ＲＳを中心とする径方向において一定の厚さに形成されてもよい。また、主板１１は一枚の板状部材で構成されたものに限らず、複数枚の板状部材を一体的に固定して構成されたものでもよい。

　主板１１の中心部には、モータの駆動軸が接続されるボス部１１ｂが設けられている。ボス部１１ｂには、モータの駆動軸が挿入される軸穴１１ｂ１が形成されている。ボス部１１ｂは、円柱形状に形成されているが、ボス部１１ｂの形状は円柱形状に限定されるものではない。ボス部１１ｂは、柱状に形成されていればよく、例えば多角柱状に形成されてもよい。主板１１は、ボス部１１ｂを介してモータによって回転駆動される。

（側板１３）
　羽根車１０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、複数の羽根１２の主板１１と反対側の端部に取り付けられた環状の側板１３を有している。側板１３は、羽根車１０の外周側面１０ａに設けられており、羽根車１０において、主板１１と対向して配置されている。側板１３は、回転軸ＲＳを中心とする径方向において羽根１２の外側に設けられている。側板１３は、羽根車１０における気体の吸込口１０ｅを形成する。側板１３は、複数の羽根１２を連結することで、各羽根１２の先端の位置関係を維持し、かつ、複数の羽根１２を補強している。

　側板１３は、主板１１と対向して配置される環状の第１側板１３ａと、主板１１に対して第１側板１３ａが配置されている側とは反対側において主板１１と対向して配置される環状の第２側板１３ｂと、を有する。なお、側板１３は、第１側板１３ａ及び第２側板１３ｂの総称であり、羽根車１０は、回転軸ＲＳの軸方向において主板１１に対して一方の側に第１側板１３ａを有し、他方の側に第２側板１３ｂを有する。

（羽根１２）
　複数の羽根１２は、図４に示すように、一端が主板１１と接続され、他端が側板１３と接続されており、主板１１の仮想の回転軸ＲＳを中心とする周方向ＣＤ上に配列されている。複数の羽根１２のそれぞれは、主板１１と側板１３との間に配置されている。複数の羽根１２は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に設けられている。各羽根１２は、主板１１の周縁部において、互いに一定の間隔をあけて配置されている。

　図９は、図４に示す羽根車１０の側面図である。羽根車１０は、図４及び図９に示すように、第１翼部１１２ａと、第２翼部１１２ｂとを有する。第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、複数の羽根１２と側板１３とによって構成されている。より詳細には、第１翼部１１２ａは、環状の第１側板１３ａと、主板１１と第１側板１３ａとの間に配置されている複数の羽根１２と、によって構成されている。第２翼部１１２ｂは、環状の第２側板１３ｂと、主板１１と第２側板１３ｂとの間に配置されている複数の羽根１２と、によって構成されている。

　第１翼部１１２ａは、主板１１の一方の板面側に配置されており、第２翼部１１２ｂは、主板１１の他方の板面側に配置されている。すなわち、複数の羽根１２は、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１の両側に設けられており、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、主板１１を介して背合わせに設けられている。なお、図３では、主板１１に対して左側に第１翼部１１２ａが配置されており、主板１１に対して右側に第２翼部１１２ｂが配置されている。しかし、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとは、主板１１を介して背合わせに設けられていればよく、主板１１に対して右側に第１翼部１１２ａが配置され、主板１１に対して左側に第２翼部１１２ｂが配置されてもよい。なお、以下の説明では、特に説明のない限り、羽根１２は、第１翼部１１２ａを構成する羽根１２と第２翼部１１２ｂを構成する羽根１２の総称として記載する。

　羽根車１０は、図４及び図５に示すように、主板１１に配置された複数の羽根１２により、筒形状に構成されている。そして、羽根車１０は、ボス部１１ｂの回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１と反対側の側板１３側に、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれた空間に気体を流入させるための吸込口１０ｅが形成されている。羽根車１０は、主板１１を構成する板面の両側にそれぞれ羽根１２及び側板１３が配置されており、主板１１を構成する板面の両側に羽根車１０の吸込口１０ｅが形成されている。

　羽根車１０は、モータ（図示は省略）が駆動することにより、回転軸ＲＳを中心に回転駆動される。羽根車１０が回転することで、遠心送風機１００の外部の気体が、図１に示すスクロールケーシング４０に形成された吸込口４５と、羽根車１０の吸込口１０ｅとを通り、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれる空間に吸込まれる。そして、羽根車１０が回転することで、主板１１と複数の羽根１２とで囲まれる空間に吸込まれた空気が、羽根１２と隣接する羽根１２との間の空間を通り、羽根車１０の径方向外方に送り出される。

（羽根１２の詳細な構成）
　図１０は、図９に示す羽根車１０のＣ－Ｃ線断面における羽根１２を表す模式図である。図１１は、図９に示す羽根車１０のＤ－Ｄ線断面における羽根１２を示す模式図である。なお、図９に示す羽根車１０の中間位置ＭＰは、第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間の位置を示している。また、図９に示す羽根車１０の中間位置ＭＰは、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における主板１１と側板１３との間の中間の位置を示している。

　第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから主板１１までの領域を羽根車１０の第１領域である主板側羽根領域１２２ａとする。また、第１翼部１１２ａを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから側板１３側の端部までの領域を羽根車１０の第２領域である側板側羽根領域１２２ｂとする。すなわち、複数の羽根１２のそれぞれは、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰよりも主板１１側に位置する第１領域と、第１領域よりも側板１３側に位置する第２領域と、を有している。

　図９に示すＣ－Ｃ線断面は、図１０に示すように、羽根車１０の主板１１側、すなわち、第１領域である主板側羽根領域１２２ａにおける、複数の羽根１２の断面である。この主板１１側の羽根１２の断面は、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１であって、羽根車１０の主板１１寄りの部分が切断された、羽根車１０の第１断面である。ここで、羽根車１０の主板１１寄りの部分とは、例えば、回転軸ＲＳの軸方向において主板側羽根領域１２２ａの中間位置よりも主板１１側の部分、又は、回転軸ＲＳの軸方向において羽根１２の主板１１側の端部が位置する部分である。

　図９に示すＤ－Ｄ線断面は、図１１に示すように、羽根車１０の側板１３側、すなわち、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおける、複数の羽根１２の断面である。この側板１３側の羽根１２の断面は、回転軸ＲＳに垂直な第２平面７２であって、羽根車１０の側板１３寄りの部分が切断された、羽根車１０の第２断面である。ここで、羽根車１０の側板１３寄りの部分とは、例えば、回転軸ＲＳの軸方向において側板側羽根領域１２２ｂの中間位置よりも側板１３側の部分、又は、回転軸ＲＳの軸方向において羽根１２の側板１３側の端部が位置する部分である。

　第２翼部１１２ｂにおける羽根１２の基本的な構成は、第１翼部１１２ａの羽根１２の基本的な構成と同様である。すなわち、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから主板１１までの領域を羽根車１０の第１領域である主板側羽根領域１２２ａとする。また、第２翼部１１２ｂを構成する複数の羽根１２において、回転軸ＲＳの軸方向における中間位置ＭＰから第２側板１３ｂ側の端部までの領域を羽根車１０の第２領域である側板側羽根領域１２２ｂとする。

　なお、上記説明では、第１翼部１１２ａの基本的な構成と第２翼部１１２ｂの基本的な構成とが同様であると説明したが、羽根車１０の構成は当該構成に限定されるものではなく、第１翼部１１２ａと、第２翼部１１２ｂとが異なる構成を有してもよい。以下に説明する羽根１２の構成は、第１翼部１１２ａと第２翼部１１２ｂとの両方が有してもよく、いずれか一方が有してもよい。

　図９～図１１に示すように、複数の羽根１２は、複数の第１羽根１２Ａと、複数の第２羽根１２Ｂと、を有している。複数の羽根１２は、羽根車１０の周方向ＣＤにおいて、第１羽根１２Ａと、１又は複数の第２羽根１２Ｂとを交互に配置している。

　図９～図１１に示すように、羽根車１０は、第１羽根１２Ａと回転方向Ｒにおいて隣に配置された第１羽根１２Ａとの間に２枚の第２羽根１２Ｂが配置されている。ただし、第１羽根１２Ａと回転方向Ｒにおいて隣に配置された第１羽根１２Ａとの間に配置される第２羽根１２Ｂの数は２枚に限定されるものではなく、１枚又は３枚以上であってもよい。すなわち、複数の第１羽根１２Ａのうち周方向ＣＤで互いに隣り合う２つの第１羽根１２Ａの間には、複数の第２羽根１２Ｂのうちの少なくとも１つの第２羽根１２Ｂが配置されている。

　第１羽根１２Ａは、図１０に示すように、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１で切断された羽根車１０の第１断面において、内周端１４Ａ及び外周端１５Ａを有している。内周端１４Ａは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において回転軸ＲＳ側に位置し、外周端１５Ａは、径方向において内周端１４Ａよりも外周側に位置している。複数の第１羽根１２Ａのそれぞれにおいて、内周端１４Ａは、羽根車１０の回転方向Ｒにおいて外周端１５Ａよりも前方に配置されている。

　内周端１４Ａは、図４に示すように、第１羽根１２Ａの前縁１４Ａ１となり、外周端１５Ａは、第１羽根１２Ａの後縁１５Ａ１となる。図１１に示すように、羽根車１０には、１４枚の第１羽根１２Ａが配置されているが、第１羽根１２Ａの枚数は１４枚に限定されるものではなく、１４枚より少なくてもよく、１４枚より多くてもよい。

　第２羽根１２Ｂは、図１０に示すように、回転軸ＲＳに垂直な第１平面７１で切断された羽根車１０の第１断面において、内周端１４Ｂ及び外周端１５Ｂを有している。内周端１４Ｂは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において回転軸ＲＳ側に位置し、外周端１５Ｂは、径方向において内周端１４Ｂよりも外周側に位置している。複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれにおいて、内周端１４Ｂは、羽根車１０の回転方向Ｒにおいて外周端１５Ｂよりも前方に配置されている。

　内周端１４Ｂは、図４に示すように、第２羽根１２Ｂの前縁１４Ｂ１となり、外周端１５Ｂは第２羽根１２Ｂの後縁１５Ｂ１となる。図１０に示すように、羽根車１０には、２８枚の第２羽根１２Ｂが配置されているが、第２羽根１２Ｂの枚数は２８枚に限定されるものではなく、２８枚より少なくてもよく、２８枚より多くてもよい。

　次に、第１羽根１２Ａと第２羽根１２Ｂとの関係について説明する。図４及び図１１に示すように、回転軸ＲＳに沿う方向において中間位置ＭＰよりも第１側板１３ａ及び第２側板１３ｂに近づくにつれて、第１羽根１２Ａの翼長は、第２羽根１２Ｂの翼長と等しくなるように形成されている。

　一方、図４及び図１０に示すように、回転軸ＲＳに沿う方向において中間位置ＭＰよりも主板１１に近い部分では、第１羽根１２Ａの翼長は、第２羽根１２Ｂの翼長よりも長くなっており、かつ主板１１に近づくほど長くなっている。このように、本実施の形態では、第１羽根１２Ａの翼長は、回転軸ＲＳに沿う方向の少なくとも一部において、第２羽根１２Ｂの翼長よりも長くなっている。なお、ここで使用する翼長とは、羽根車１０の径方向における第１羽根１２Ａの長さ、及び、羽根車１０の径方向における第２羽根１２Ｂの長さである。

　図９に示す中間位置ＭＰよりも主板１１寄りの第１断面において、図１０に示すように、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円Ｃ１の直径、すなわち第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ１とする。回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの外周端１５Ａを通る円Ｃ３の直径、すなわち第１羽根１２Ａの外径を、外径ＯＤ１とする。外径ＯＤ１と内径ＩＤ１との差の２分の１は、第１断面での第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ａとなる（翼長Ｌ１ａ＝（外径ＯＤ１－内径ＩＤ１）／２）。

　ここで、第１羽根１２Ａの内径と、第１羽根１２Ａの外径との比は０．７以下である。すなわち、複数の第１羽根１２Ａは、複数の第１羽根１２Ａのそれぞれの内周端１４Ａにより構成される内径ＩＤ１と、複数の第１羽根１２Ａのそれぞれの外周端１５Ａにより構成される外径ＯＤ１との比が０．７以下である。

　なお、一般的な遠心送風機では、回転軸に垂直な断面における羽根の翼長は、回転軸方向での羽根の幅寸法よりも短くなっている。本実施の形態においても、第１羽根１２Ａの最大翼長、すなわち第１羽根１２Ａの主板１１寄り端部での翼長は、第１羽根１２Ａの回転軸方向の幅寸法Ｗ（図９参照）よりも短くなっている。

　また、第１断面において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円Ｃ２の直径、すなわち第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ１よりも大きい内径ＩＤ２とする（内径ＩＤ２＞内径ＩＤ１）。回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ３の直径、すなわち第２羽根１２Ｂの外径を、外径ＯＤ１と等しい外径ＯＤ２とする（外径ＯＤ２＝外径ＯＤ１）。外径ＯＤ２と内径ＩＤ２との差の２分の１は、第１断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ａとなる（翼長Ｌ２ａ＝（外径ＯＤ２－内径ＩＤ２）／２）。第１断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ａは、同断面での第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ａよりも短い（翼長Ｌ２ａ＜翼長Ｌ１ａ）。

　ここで、第２羽根１２Ｂの内径と、第２羽根１２Ｂの外径との比は０．７以下である。すなわち、複数の第２羽根１２Ｂは、複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれの内周端１４Ｂにより構成される内径ＩＤ２と、複数の第２羽根１２Ｂのそれぞれの外周端１５Ｂにより構成される外径ＯＤ２との比が０．７以下である。

　一方、図９に示す中間位置ＭＰよりも側板１３寄りの第２断面において、図１１に示すように、回転軸ＲＳを中心とした第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円Ｃ７の直径を、内径ＩＤ３とする。内径ＩＤ３は、第１断面の内径ＩＤ１よりも大きい（内径ＩＤ３＞内径ＩＤ１）。回転軸ＲＳを中心とした第１羽根１２Ａの外周端１５Ａを通る円Ｃ８の直径を、外径ＯＤ３とする。外径ＯＤ３と内径ＩＤ１との差の２分の１は、第２断面における第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ｂとなる（翼長Ｌ１ｂ＝（外径ＯＤ３－内径ＩＤ３）／２）。

　また、第２断面において、回転軸ＲＳを中心とした第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円Ｃ７の直径を、内径ＩＤ４とする。内径ＩＤ４は、同断面での内径ＩＤ３と等しい（内径ＩＤ４＝内径ＩＤ３）。回転軸ＲＳを中心とした第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ８の直径を、外径ＯＤ４とする。外径ＯＤ４は、同断面での外径ＯＤ３と等しい（外径ＯＤ４＝外径ＯＤ３）。外径ＯＤ４と内径ＩＤ４との差の２分の１は、第２断面での第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ｂとなる（翼長Ｌ２ｂ＝（外径ＯＤ４―内径ＩＤ４）／２）。第２断面における第２羽根１２Ｂの翼長Ｌ２ｂは、同断面における第１羽根１２Ａの翼長Ｌ１ｂと等しい（翼長Ｌ２ｂ＝翼長Ｌ１ｂ）。

　回転軸ＲＳと平行に見たとき、図１１に示す第２断面での第１羽根１２Ａは、図１０に示す第１断面での第１羽根１２Ａの輪郭からはみ出ないように当該第１羽根１２Ａと重なっている。このため、羽根車１０は、外径ＯＤ３＝外径ＯＤ１、内径ＩＤ３≧内径ＩＤ１、及び翼長Ｌ１ｂ≦翼長Ｌ１ａの関係が満たされている。

　同様に、回転軸ＲＳと平行に見たとき、図１１に示す第２断面での第２羽根１２Ｂは、図１０に示す第１断面での第２羽根１２Ｂの輪郭からはみ出ないように当該第２羽根１２Ｂと重なっている。このため、羽根車１０は、外径ＯＤ４＝外径ＯＤ２、内径ＩＤ４≧内径ＩＤ２、及び翼長Ｌ２ｂ≦翼長Ｌ２ａの関係が満たされている。

　ここで、上述したように、第１羽根１２Ａの内径ＩＤ１と、第１羽根１２Ａの外径ＯＤ１との比は０．７以下である。羽根１２は、内径ＩＤ３≧内径ＩＤ１であり、内径ＩＤ４≧内径ＩＤ２、内径ＩＤ２＞内径ＩＤ１であるため第１羽根１２Ａの内径を羽根１２の羽根内径とすることができる。また、羽根１２は、外径ＯＤ３＝外径ＯＤ１、外径ＯＤ４＝外径ＯＤ２、外径ＯＤ２＝外径ＯＤ１であるため第１羽根１２Ａの外径を羽根１２の羽根外径とすることができる。そして、羽根車１０を構成する羽根１２を全体として見た場合に、羽根１２は、羽根１２の羽根内径と、羽根１２の羽根外径との比は０．７以下である。

　なお、複数の羽根１２の羽根内径は、複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される。すなわち、複数の羽根１２の羽根内径は、複数の羽根１２の前縁１４Ａ１により構成される。また、複数の羽根１２の羽根外径は、複数の羽根１２のそれぞれの外周端により構成される。すなわち、複数の羽根１２の羽根外径は、複数の羽根１２の後縁１５Ａ１及び後縁１５Ｂ１により構成される。

（第１羽根１２Ａ及び第２羽根１２Ｂの構成）
　第１羽根１２Ａは、図１０に示す第１断面と図１１に示す第２断面との比較において、翼長Ｌ１ａ＞翼長Ｌ１ｂの関係を有する。すなわち、複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域における翼長が第２領域における翼長よりも長く形成されている部分を有する。より具体的には、第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側から側板１３側に向かって、翼長が小さくなるように形成されている部分を有する。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、図１０に示す第１断面と図１１に示す第２断面との比較において、翼長Ｌ２ａ＞翼長Ｌ２ｂの関係を有する。すなわち、第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳの軸方向において、主板１１側から側板１３側に向かって、翼長が小さくなるように形成されている部分を有する。

　図３に示すように、第１羽根１２Ａ及び第２羽根１２Ｂの前縁は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように傾斜している。すなわち、複数の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように形成されており、前縁１４Ａ１を構成する内周端１４Ａが回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４１Ａを有している。同様に、複数の羽根１２は、主板１１側から側板１３側に向かうにつれて、羽根内径が大きくなるように形成されており、前縁１４Ｂ１を構成する内周端１４Ｂが回転軸ＲＳから離れるように傾斜した傾斜部１４１Ｂを有している。

（シロッコ翼部及びターボ翼部）
　第１羽根１２Ａは、図１０及び図１１に示すように、外周端１５Ａを含み前向羽根として構成された第１シロッコ翼部１２Ａ１と、内周端１４Ａを含み後向羽根として構成された第１ターボ翼部１２Ａ２とを有する。羽根車１０の径方向において、第１シロッコ翼部１２Ａ１は第１羽根１２Ａの外周側を構成し、第１ターボ翼部１２Ａ２は、第１羽根１２Ａの内周側を構成する。すなわち、第１羽根１２Ａは、羽根車１０の径方向において、回転軸ＲＳから外周側に向かって、第１ターボ翼部１２Ａ２、第１シロッコ翼部１２Ａ１の順に構成されている。

　第１羽根１２Ａにおいて、第１ターボ翼部１２Ａ２と第１シロッコ翼部１２Ａ１とは一体に形成されている。第１ターボ翼部１２Ａ２は、第１羽根１２Ａの前縁１４Ａ１を構成し、第１シロッコ翼部１２Ａ１は、第１羽根１２Ａの後縁１５Ａ１を構成する。第１ターボ翼部１２Ａ２は、羽根車１０の径方向において、前縁１４Ａ１を構成する内周端１４Ａから外周側に向かって直線状に延在している。

　羽根車１０の径方向において、第１羽根１２Ａの第１シロッコ翼部１２Ａ１を構成する領域を第１シロッコ領域１２Ａ１１と定義し、第１羽根１２Ａの第１ターボ翼部１２Ａ２を構成する領域を第１ターボ領域１２Ａ２１と定義する。第１羽根１２Ａは、羽根車１０の径方向において、第１ターボ領域１２Ａ２１が第１シロッコ領域１２Ａ１１よりも大きく形成されている。

　羽根車１０は、図９に示す第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの領域では羽根車１０の径方向において、第１シロッコ領域１２Ａ１１＜第１ターボ領域１２Ａ２１の関係を有する。羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの領域では羽根車１０の径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きい。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、図１０及び図１１に示すように、外周端１５Ｂを含み前向羽根として構成された第２シロッコ翼部１２Ｂ１と、内周端１４Ｂを含み後向羽根として構成された第２ターボ翼部１２Ｂ２とを有する。羽根車１０の径方向において、第２シロッコ翼部１２Ｂ１は第２羽根１２Ｂの外周側を構成し、第２ターボ翼部１２Ｂ２は、第２羽根１２Ｂの内周側を構成する。すなわち、第２羽根１２Ｂは、羽根車１０の径方向において、回転軸ＲＳから外周側に向かって、第２ターボ翼部１２Ｂ２、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の順に構成されている。

　第２羽根１２Ｂにおいて、第２ターボ翼部１２Ｂ２と第２シロッコ翼部１２Ｂ１とは一体に形成されている。第２ターボ翼部１２Ｂ２は、第２羽根１２Ｂの前縁１４Ｂ１を構成し、第２シロッコ翼部１２Ｂ１は、第２羽根１２Ｂの後縁１５Ｂ１を構成する。第２ターボ翼部１２Ｂ２は、羽根車１０の径方向において、前縁１４Ｂ１を構成する内周端１４Ｂから外周側に向かって直線状に延在している。

　羽根車１０の径方向において、第２羽根１２Ｂの第２シロッコ翼部１２Ｂ１を構成する領域を第２シロッコ領域１２Ｂ１１と定義し、第２羽根１２Ｂの第２ターボ翼部１２Ｂ２を構成する領域を第２ターボ領域１２Ｂ２１と定義する。第２羽根１２Ｂは、羽根車１０の径方向において、第２ターボ領域１２Ｂ２１が第２シロッコ領域１２Ｂ１１よりも大きい。

　羽根車１０は、図９に示す第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂでは羽根車１０の径方向において、第２シロッコ領域１２Ｂ１１＜第２ターボ領域１２Ｂ２１の関係を有する部分を備える。羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの領域では羽根車１０の径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きい。

　上記構成から、複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの領域では羽根車１０の径方向において、ターボ翼部の領域がシロッコ翼部の領域よりも大きい。すなわち、複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの領域では、羽根車１０の径方向において、ターボ翼部の占める割合がシロッコ翼部の占める割合よりも大きく、シロッコ領域＜ターボ領域の関係を有する部分を備える。換言すれば、複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合よりも大きく形成されている。回転軸ＲＳの径方向におけるシロッコ翼部とターボ翼部との占有割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において成立してもよい。

　なお、複数の羽根１２は、主板側羽根領域１２２ａ及び側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において、羽根車１０の径方向におけるターボ翼部の占める割合がシロッコ翼部の占める割合よりも大きく、シロッコ領域＜ターボ領域の関係を有するものに限定されるものではない。複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域及び第２領域において、径方向におけるターボ翼部の占める割合が、シロッコ翼部の占める割合と等しいか、シロッコ翼部の占める割合よりも小さくてもよい。

（出口角）
　図１０に示すように、第１断面における第１羽根１２Ａの第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角を出口角α１とする。出口角α１は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ３の円弧と外周端１５Ａとの交点において、円の接線ＴＬ１と、外周端１５Ａにおける第１シロッコ翼部１２Ａ１の中心線ＣＬ１とがなす角度と定義する。この出口角α１は、９０度よりも大きい角度である。

　同断面における第２羽根１２Ｂの第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角を、出口角α２とする。出口角α２は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ３の円弧と外周端１５Ｂとの交点において、円の接線ＴＬ２と、外周端１５Ｂにおける第２シロッコ翼部１２Ｂ１の中心線ＣＬ２とがなす角度と定義する。出口角α２は、９０度よりも大きい角度である。

　第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角α２は、第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角α１と等しい（出口角α２＝出口角α１）。第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１は、回転軸ＲＳと平行に見たとき、回転方向Ｒと反対の方向に凸となるように弧状に形成されている。

　図１１に示すように、羽根車１０は、第２断面においても、第１シロッコ翼部１２Ａ１の出口角α１と、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の出口角α２とが等しい。すなわち、複数の羽根１２は、主板１１から側板１３にかけて、出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部を有している。

　また、図１０に示すように、第１断面における第１羽根１２Ａの第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角を出口角β１とする。出口角β１は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ４の円弧と第１ターボ翼部１２Ａ２との交点において、円の接線ＴＬ３と、第１ターボ翼部１２Ａ２の中心線ＣＬ３とがなす角度と定義する。この出口角β１は、９０度より小さい角度である。

　同断面における第２羽根１２Ｂの第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角を、出口角β２とする。出口角β２は、回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ４の円弧と第２ターボ翼部１２Ｂ２との交点において、円の接線ＴＬ４と、第２ターボ翼部１２Ｂ２の中心線ＣＬ４とがなす角度と定義する。出口角β２は、９０度より小さい角度である。

　第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角β２は、第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角β１と等しい（出口角β２＝出口角β１）。

　図１１では図示を省略しているが、羽根車１０は、第２断面においても、第１ターボ翼部１２Ａ２の出口角β１と、第２ターボ翼部１２Ｂ２の出口角β２とが等しい。また、出口角β１及び出口角β２は、９０度よりも小さい角度である。

（ラジアル翼部）
　第１羽根１２Ａは、図１０及び図１１に示すように、第１ターボ翼部１２Ａ２と第１シロッコ翼部１２Ａ１との間の繋ぎの部分として第１ラジアル翼部１２Ａ３を有している。第１ラジアル翼部１２Ａ３は、羽根車１０の径方向に直線状に延びるラジアル翼として構成されている部分である。

　同様に、第２羽根１２Ｂは、第２ターボ翼部１２Ｂ２と第２シロッコ翼部１２Ｂ１との間の繋ぎの部分として第２ラジアル翼部１２Ｂ３を有している。第２ラジアル翼部１２Ｂ３は、羽根車１０の径方向に直線状に延びるラジアル翼として構成されている部分である。

　第１ラジアル翼部１２Ａ３及び第２ラジアル翼部１２Ｂ３の翼角度は、９０度である。より詳細には、第１ラジアル翼部１２Ａ３の中心線と回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ５との交点における接線と、第１ラジアル翼部１２Ａ３の中心線とがなす角度が９０度である。また、第２ラジアル翼部１２Ｂ３の中心線と回転軸ＲＳを中心とする円Ｃ５との交点における接線と、第２ラジアル翼部１２Ｂ３の中心線とがなす角度が９０度である。

（翼間）
　複数の羽根１２のうち周方向ＣＤで互いに隣り合う２つの羽根１２の間隔を翼間と定義したときに、図１０及び図１１に示すように、複数の羽根１２の翼間は、前縁１４Ａ１側から後縁１５Ａ１側に向かうにしたがって広がっている。同様に、複数の羽根１２の翼間は、前縁１４Ｂ１側から後縁１５Ｂ１側に向かうにしたがって広がっている。

　具体的には、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２によって構成されるターボ翼部における翼間は、内周側から外周側にかけて広がっている。すなわち、羽根車１０は、ターボ翼部の翼間が内周側から外周側にかけて広がっている。また、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１によって構成されるシロッコ翼部における翼間は、ターボ翼部の翼間よりも広く、且つ、内周側から外周側にかけて広がっている。

　換言すれば、第１ターボ翼部１２Ａ２と第２ターボ翼部１２Ｂ２との間の翼間、あるいは、隣り合う第２ターボ翼部１２Ｂ２同士の翼間は、内周側から外周側にかけて広がっている。また、第１シロッコ翼部１２Ａ１と第２シロッコ翼部１２Ｂ１との翼間、あるいは、隣り合う第２シロッコ翼部１２Ｂ１同士の翼間は、ターボ翼部の翼間よりも広く、且つ、内周側から外周側にかけて広がっている。

（翼厚）
　図１２は、図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。図１２を用いて羽根１２の翼厚Ｔについて説明する。図１２は、図８の白抜き矢印で示した視点Ｖの方向に見た場合の羽根車１０の拡大した平面図である。

　図４、図５及び図１２に示すように回転軸ＲＳの軸方向における複数の羽根１２の側板１３側の端部１２Ｆにおいて、複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される羽根内径ＷＩよりも外周側に位置する複数の羽根１２の部分を外周側羽根部２８と定義する。図１２において、回転軸ＲＳの軸方向における複数の羽根１２の側板１３側の端部１２Ｆは、羽根１２において斜線のハッチングで示した部分である。また、複数の羽根１２のそれぞれの内周端は、第１羽根１２Ａの内周端１４Ａ及び第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂである。

　外周側羽根部２８は、回転軸ＲＳを中心とした径方向において羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれて羽根１２の翼厚Ｔが薄くなるように形成されている。外周側羽根部２８において、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１によって構成されるシロッコ翼部のみが、径方向において内周側から外周側に向かうにつれて羽根１２の翼厚Ｔが薄くなるように形成されてもよい。なお、羽根１２において、翼厚Ｔは、回転軸ＲＳの軸方向に羽根１２を見た場合に、羽根１２の中心線に対して直角な方向における羽根１２の厚みとしている。

（羽根車１０とスクロールケーシング４０との関係）
　図１３は、図２に示す遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面において羽根車１０とスクロールケーシング４０との関係を示す模式図である。図１４は、図１３に示す羽根車１０において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根１２とベルマウス４６との関係を示す模式図である。図１３及び図１４に示すように、複数の羽根１２のそれぞれの外周端により構成される羽根外径ＯＤは、スクロールケーシング４０を構成するベルマウス４６の内径ＢＩよりも大きい。なお、複数の羽根１２の羽根外径ＯＤは、図１０及び図１１に示す第１羽根１２Ａの外径ＯＤ１及び外径ＯＤ２、並びに、第２羽根１２Ｂの外径ＯＤ３及び外径ＯＤ４と等しい（羽根外径ＯＤ＝外径ＯＤ１＝外径ＯＤ２＝外径ＯＤ３＝外径ＯＤ４）。

　羽根車１０は、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ領域１２Ａ２１が第１シロッコ領域１２Ａ１１よりも大きい部分を有する。すなわち、羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きく、第１シロッコ翼部１２Ａ１＜第１ターボ翼部１２Ａ２の関係を有する部分を備える。回転軸ＲＳの径方向における第１シロッコ翼部１２Ａ１と第１ターボ翼部１２Ａ２との占有割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において成立してもよい。

　なお、羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも大きく、第１シロッコ翼部１２Ａ１＜第１ターボ翼部１２Ａ２の関係を有するものに限定されるものではない。羽根車１０及び第１羽根１２Ａは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合が、第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合と等しいか、第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合よりも小さくなるように形成されてもよい。

　同様に、羽根車１０は、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ領域１２Ｂ２１が第２シロッコ領域１２Ｂ１１よりも大きい部分を有する。すなわち、羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きく、第２シロッコ翼部１２Ｂ１＜第２ターボ翼部１２Ｂ２の関係を有する部分を備える。回転軸ＲＳの径方向における第２シロッコ翼部１２Ｂ１と第２ターボ翼部１２Ｂ２との占有割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において成立してもよい。

　なお、羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも大きく、第２シロッコ翼部１２Ｂ１＜第２ターボ翼部１２Ｂ２の関係を有するものに限定されるものではない。羽根車１０及び第２羽根１２Ｂは、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合が、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合と等しいか、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合よりも小さく形成されてもよい。

　図１５は、図２に示す遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面において羽根車１０とスクロールケーシング４０との関係を更に詳細に示す模式図である。図１６は、図１５に示す羽根車１０において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根１２とベルマウス４６との関係を示す模式図である。なお、図１５に示す白抜き矢印Ｌは、羽根車１０を回転軸ＲＳと平行に見たときの方向を示している。

　図１５及び図１６に示すように、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円を円Ｃ１ａと定義する。そして、円Ｃ１ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置における第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ１ａとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第２羽根１２Ｂと主板１１との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円を円Ｃ２ａと定義する。そして、円Ｃ２ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと主板１１との接続位置における第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ２ａとする。なお、内径ＩＤ２ａは内径ＩＤ１ａよりも大きい（内径ＩＤ２ａ＞内径ＩＤ１ａ）。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの外周端１５Ａ及び複数の第２羽根１２Ｂの外周端１５Ｂを通る円Ｃ３ａの直径、すなわち複数の羽根１２の外径を、羽根外径ＯＤとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第１羽根１２Ａと側板１３との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第１羽根１２Ａの内周端１４Ａを通る円を円Ｃ７ａと定義する。そして、円Ｃ７ａの直径、すなわち、第１羽根１２Ａと側板１３との接続位置における第１羽根１２Ａの内径を、内径ＩＤ３ａとする。

　また、回転軸ＲＳと平行に見た場合に、第２羽根１２Ｂと側板１３との接続位置において、回転軸ＲＳを中心とした複数の第２羽根１２Ｂの内周端１４Ｂを通る円は円Ｃ７ａとなる。そして、円Ｃ７ａの直径、すなわち、第２羽根１２Ｂと側板１３との接続位置における第２羽根１２Ｂの内径を、内径ＩＤ４ａとする。

　図１５及び図１６に示すように、回転軸ＲＳと平行に見たときに、ベルマウス４６の内径ＢＩの位置は、第１羽根１２Ａの主板１１側の内径ＩＤ１ａと、側板１３側の内径ＩＤ３ａとの間の第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第１羽根１２Ａの主板１１側の内径ＩＤ１ａよりも大きく、側板１３側の内径ＩＤ３ａよりも小さい。

　すなわち、ベルマウス４６の内径ＢＩは、複数の羽根１２の主板１１側の羽根内径よりも大きく、側板１３側の羽根内径よりも小さく形成されている。換言すると、ベルマウス４６の内径ＢＩを形成する内周縁部４６ａは、回転軸ＲＳと平行に見たときに、円Ｃ１ａと円Ｃ７ａとの間において、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。

　また、図１５及び図１６に示すように、回転軸ＲＳと平行に見たときにベルマウス４６の内径ＢＩの位置は、第２羽根１２Ｂの主板１１側の内径ＩＤ２ａと、側板１３側の内径ＩＤ４ａとの間の第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第２羽根１２Ｂの主板１１側の内径ＩＤ２ａよりも大きく、側板１３側の内径ＩＤ４ａよりも小さい。

　すなわち、ベルマウス４６の内径ＢＩは、複数の羽根１２の主板１１側の羽根内径よりも大きく、側板１３側の羽根内径よりも小さく形成されている。より詳細には、ベルマウス４６の内径ＢＩは、第１領域の複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも大きく、第２領域の複数の羽根１２のそれぞれの内周端により構成される羽根内径よりも小さく形成されている。換言すると、ベルマウス４６の内径ＢＩを形成する内周縁部４６ａは、回転軸ＲＳと平行に見たときに、円Ｃ２ａと円Ｃ７ａとの間において、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の領域に位置する。

　図１６に示すように、羽根車１０の径方向において、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１の径方向長さを距離ＳＬとする。また、図１５に示すように、遠心送風機１００において、羽根車１０の複数の羽根１２と、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃとの間の最接近距離を距離ＭＳとする。このとき、遠心送風機１００は、距離ＭＳは、距離ＳＬの２倍よりも大きい（距離ＭＳ＞距離ＳＬ×２）。なお、距離ＭＳは、図１５のＡ－Ａ線断面の遠心送風機１００に示しているが、距離ＭＳは、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃとの間の最接近距離であり、必ずしもＡ－Ａ線断面上に表されるものではない。

　図１７は、図２に示す遠心送風機１００のＡ－Ａ線断面において羽根車１０とベルマウス４６との関係を示す模式図である。図１８は、図１７に示す羽根車１０の第２断面において、回転軸ＲＳと平行に見たときの羽根１２とベルマウス４６との関係を示す模式図である。ベルマウス４６の内径ＢＩより外側に位置する羽根１２は、第１シロッコ翼部１２Ａ１と第１ターボ翼部１２Ａ２とによって構成されている。また、ベルマウス４６の内径ＢＩより外側に位置する羽根１２は、第２シロッコ翼部１２Ｂ１と第２ターボ翼部１２Ｂ２とによって構成されている。

　さらに、回転軸ＲＳと平行に見たとき、回転軸ＲＳに対する径方向において、ベルマウス４６の内周側の端部である内周側端部４６ｂよりも外周側にある複数の羽根１２の部分を外周側領域部２６と定義する。羽根車１０は、外周側領域部２６においては第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合が第１ターボ翼部１２Ａ２の占める割合よりも大きい。すなわち、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある羽根車１０の外周側領域部２６では、回転軸ＲＳに対する径方向において、第１シロッコ領域１２Ａ１１が第１ターボ領域１２Ａ２１ａよりも大きい。なお、内周側端部４６ｂは、回転軸ＲＳを中心として環状に設けられ内周縁部４６ａを形成する。

　第１ターボ領域１２Ａ２１ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある第１ターボ領域１２Ａ２１の領域である。そして、第１ターボ領域１２Ａ２１ａを構成する第１ターボ翼部１２Ａ２を第１ターボ翼部１２Ａ２ａとした場合、羽根車１０の外周側領域部２６は、第１シロッコ翼部１２Ａ１の占める割合が第１ターボ翼部１２Ａ２ａの占める割合よりも大きいことが望ましい。外周側領域部２６における第１シロッコ翼部１２Ａ１と第１ターボ翼部１２Ａ２ａとの占める割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において成立してもよい。

　さらに、羽根車１０は、外周側領域部２６においては、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合が第２ターボ翼部１２Ｂ２の占める割合よりも大きいことが望ましい。すなわち、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある羽根車１０の外周側領域部２６では、回転軸ＲＳに対する径方向において、第２シロッコ領域１２Ｂ１１が第２ターボ領域１２Ｂ２１ａよりも大きい。

　第２ターボ領域１２Ｂ２１ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある第２ターボ領域１２Ｂ２１の領域である。そして、第２ターボ領域１２Ｂ２１ａを構成する第２ターボ翼部１２Ｂ２を第２ターボ翼部１２Ｂ２ａとした場合、羽根車１０の外周側領域部２６は、第２シロッコ翼部１２Ｂ１の占める割合が第２ターボ翼部１２Ｂ２ａの占める割合よりも大きいことが望ましい。外周側領域部２６における第２シロッコ翼部１２Ｂ１と第２ターボ翼部１２Ｂ２ａとの占有割合の関係は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂの全ての領域において成立してもよい。

［遠心送風機１００の動作］
　図１を用いて遠心送風機の動作について説明する。遠心送風機１００は、モータ（図示は省略）が駆動すると、モータシャフトが接続された主板１１が回転し、主板１１を介して、複数の羽根１２が回転軸ＲＳを中心に回転する。これにより、遠心送風機１００は、スクロールケーシング４０の外部にある空気が吸込口４５から羽根車１０の内部に吸い込まれ、羽根車１０の昇圧作用により羽根車１０からスクロールケーシング４０の内部に吹き出される。羽根車１０からスクロールケーシング４０の内部に吹き出された空気は、スクロールケーシング４０の周壁４４ｃによって形成される拡大風路で減速されて静圧を回復し、図１に示す吐出口４２ａから外部に吹き出される。

［遠心送風機１００の作用効果］
　図１９は、比較例に係る遠心送風機１００Ｌの断面図である。遠心送風機１００Ｌは、羽根車１０Ｌがモータ等の駆動源５０に接続されている。比較例に係る遠心送風機１００Ｌは、範囲ＷＳで示すベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外側に位置する羽根１２の部分が、シロッコ翼部２３を形成する部分だけである。そのため、羽根車１０Ｌから吹き出されてベルマウス４６の内側壁面に沿う気流ＡＲは、羽根車１０Ｌの内部に再流入の際に、出口角が大きく、また、気流の流入速度が大きくなるシロッコ翼部２３の部分に衝突する。シロッコ翼部２３に衝突する気流ＡＲは、遠心送風機１００Ｌから生じる騒音の原因となり、また、入力悪化の原因となる。入力悪化とは、例えば気流と羽根１２との衝突が羽根車１０Ｌの回転に対する抵抗となり遠心送風機１００Ｌに必要な電力が増大すること等をいう。

　これに対して実施の形態１の遠心送風機１００の外周側羽根部２８は、径方向において内周側から外周側に向かうにつれて羽根１２の翼厚Ｔが薄くなるように形成されている。そのため、遠心送風機１００は、羽根車１０において翼間が徐々に拡大されている共に、羽根１２の吹出側に向かうにつれて翼間の開口面積が拡大されている。

　当該構成を有する遠心送風機１００は、当該構成を有さない遠心送風機１００Ｌと比較して、羽根車１０から空気が吹き出される際の急な圧力変動が抑制され、羽根車１０から吹き出される空気の風量を増大させることができる。その結果、当該構成を有する遠心送風機１００の羽根車１０から吹き出される空気は、ベルマウス４６の内側壁面に沿って羽根車１０の内周側に多く流れ込み、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突する。

　実施の形態１の遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿う気流が羽根車１０の内部に再流入する際に、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突するため気流によって生じる騒音が抑制され、また、入力悪化が抑制される。

実施の形態２．
　図２０は、実施の形態２に係る遠心送風機１００の図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分断面図である。なお、図１～図１９の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態２に係る遠心送風機１００は、実施の形態１に係る遠心送風機１００の羽根１２の翼厚Ｔを更に特定するものである。

　実施の形態２に係る遠心送風機１００の複数の羽根１２は、回転軸ＲＳの軸方向の各断面において、羽根車１０の内周側から外周側にかけて第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２を構成する羽根１２の翼厚Ｔが一定の厚さに形成されている。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態２に係る遠心送風機１００は、回転軸ＲＳの軸方向の各断面において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれてターボ翼部を構成する羽根１２の翼厚Ｔが一定の厚さに形成されている。そのため、当該構成を有する遠心送風機１００は、当該構成を有さない遠心送風機１００Ｌと比較して、羽根車から空気が吹き出される際の急な圧力変動が抑制され、羽根車１０から吹き出される空気の風量を増大させることができる。その結果、当該構成を有する遠心送風機１００の羽根車１０から吹き出される空気は、ベルマウス４６の内側壁面に沿って羽根車１０の内周側に多く流れ込み、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突する。

　実施の形態２の遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿う気流が羽根車１０の内部に再流入する際に、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部に衝突するため気流によって生じる騒音が抑制され、また、入力悪化が抑制される。また、実施の形態２に係る遠心送風機１００は、実施の形態１に係る遠心送風機１００の構成を有しているため、実施の形態１の遠心送風機１００と同様の効果を発揮させることができる。また、回転軸ＲＳの軸方向の各断面において、羽根車１０の内周側から外周側に向かうにつれてターボ翼部を構成する羽根１２の翼厚Ｔが一定の厚さに形成されていることによって羽根車１０の製造性が良く羽根車１０の製造用の金型コストが安価となる。

実施の形態３.
　図２１は、実施の形態３に係る遠心送風機１００の羽根車１０とベルマウス４６との関係を示す概念図である。なお、図１～図２０の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態３に係る遠心送風機１００は、実施の形態１及び実施の形態２に係る遠心送風機１００の羽根車１０とスクロールケーシング４０との関係を更に特定するものである。遠心送風機１００は、羽根車１０が出力軸５１を介してモータ等の駆動源５０に接続されている。

　図２１に示すように、羽根１２は、回転軸ＲＳを中心とした径方向において、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも内側に突出した内側羽根部２２を有している。内側羽根部２２は、ベルマウス４６の内径ＢＩの形成領域に位置している部分である。

　複数の羽根１２のそれぞれは、第１領域における翼長が第２領域における翼長よりも長く形成されている。また、複数の羽根１２は、径方向における羽根１２の翼長において、第１領域及び第２領域のいずれの領域においても、径方向におけるターボ翼部２４の占める割合が、シロッコ翼部２３の占める割合よりも大きく形成されている部分を有する。なお、上述したように、第１領域は主板側羽根領域１２２ａであり、第２領域は側板側羽根領域１２２ｂである。

　外周側領域部２６は、第１領域及び第２領域のいずれの領域においても、径方向におけるシロッコ翼部２３の占める割合が、ターボ翼部２４の占める割合よりも大きくなるように形成されている。すなわち、図２１に示すように、径方向における羽根１２の長さにおいて、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂの外径より外側にある外側シロッコ翼部２３ａの占める割合が、外側ターボ翼部２４ａの占める割合よりも大きくなるように形成されている。

　図２１に示すシロッコ翼部２３は、第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１の総称であり、ターボ翼部２４は、第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２の総称である。そして、図２１に示す外側シロッコ翼部２３ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある第１シロッコ翼部１２Ａ１及び第２シロッコ翼部１２Ｂ１の総称である。また、外側ターボ翼部２４ａは、回転軸ＲＳと平行に見たとき、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外周側にある第１ターボ翼部１２Ａ２及び第２ターボ翼部１２Ｂ２であり、第１ターボ翼部１２Ａ２ａ及び第２ターボ翼部１２Ｂ２ａの総称である。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態３の遠心送風機１００の外周側領域部２６は、第１領域及び第２領域において、径方向におけるシロッコ翼部２３の占める割合が、ターボ翼部２４の占める割合よりも大きく形成されている。当該構成有する遠心送風機１００は、当該構成を有さない遠心送風機１００Ｌと比較して、羽根車１０から吹き出される気流の圧力を上げ、風量を増やすことができる。そのため、当該構成を有する遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿って羽根車１０に再流入する気流ＡＲが、出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなるターボ翼部２４に衝突する。その結果、遠心送風機１００は、ベルマウス４６の内側壁面に沿う気流が羽根車１０の内部に再流入する際に、気流によって生じる騒音が抑制され、また、入力悪化が抑制される。

　また、実施の形態３の遠心送風機は、ベルマウス４６の内周側端部４６ｂよりも外側に位置する複数の羽根１２の部分において、シロッコ翼部２３の占める割合をターボ翼部２４の占める割合よりも大きく形成することによって、圧力を上げ且つ風量を増やすことができる。

実施の形態４.
　図２２は、実施の形態４に係る遠心送風機１００を模式的に示す断面図である。図２３は、実施の形態４に係る遠心送風機１００の図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。なお、図１～図２１の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態４に係る遠心送風機１００は、実施の形態１～実施の形態３に係る遠心送風機１００の羽根車１０の構成を更に特定するものである。

　図２２及び図２３に示すように、羽根１２は、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおいて、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３とが分離している。回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２は、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３との間に分離部２５が設けられている。

　分離部２５は、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２を貫通する貫通孔であり、回転軸ＲＳの軸方向において、側板１３側の羽根１２の端部から主板１１側に向かって凹んでいる部分である。分離部２５は、第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにのみ形成されている。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態４に係る遠心送風機１００は、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３とが分離されていることで、シロッコ翼部２３への気流の流入に伴う損失を低減できる。分離されたターボ翼部２４から漏れた気流がターボ翼部２４の後ろ側に抜けた後に、ターボ翼部２４の後側に配置されたシロッコ翼部２３で回収されることによって損失を低減できる。また、実施の形態４に係る遠心送風機１００は、実施の形態１～実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の構成を備えているため、実施の形態１～実施の形態３に係る遠心送風機１００と同様の効果を発揮させることができる。

実施の形態５.
　図２４は、実施の形態５に係る遠心送風機１００を模式的に示す断面図である。図２５は、実施の形態５に係る遠心送風機１００の図６に示す羽根車１０の範囲Ｅにおける羽根車１０の部分拡大図である。なお、図１～図２３の遠心送風機１００等と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。実施の形態５に係る遠心送風機１００は、実施の形態４に係る遠心送風機１００の羽根車１０の構成を更に特定するものである。

　図２４及び図２５に示すように、羽根１２は、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂにおいて、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３とが分離している。回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２は、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３との間に分離部２５ａが設けられている。

　分離部２５ａは、回転軸ＲＳを中心とする径方向において、羽根１２を貫通する貫通孔であり、回転軸ＲＳの軸方向において、側板１３側の羽根１２の端部から主板１１側に向かって凹んでいる部分である。分離部２５ａは、第１領域である主板側羽根領域１２２ａ及び第２領域である側板側羽根領域１２２ｂに形成されている。回転軸ＲＳの軸方向において、分離部２５ａの底部は、主板１１であってもよい。

［遠心送風機１００の作用効果］
　実施の形態５に係る遠心送風機１００は、ターボ翼部２４とシロッコ翼部２３とが分離されていることで、シロッコ翼部２３への気流の流入に伴う損失を低減できる。分離されたターボ翼部２４から漏れた気流がターボ翼部２４の後ろ側に抜けた後に、ターボ翼部２４の後側に配置されたシロッコ翼部２３で回収されることで損失を低減できる。また、実施の形態５に係る遠心送風機１００は、実施の形態１～実施の形態４に係る遠心送風機１００と同様の構成を備えているため、実施の形態１～実施の形態４に係る遠心送風機１００と同様の効果を発揮させることができる。

　なお、上記実施の形態１～実施の形態５では、主板１１の両方に複数の羽根１２が形成された両吸込型の羽根車１０を備えた遠心送風機１００を例に挙げた。しかし、実施の形態１～実施の形態５は、主板１１の片側のみに複数の羽根１２が形成された片吸込型の羽根車１０を備えた遠心送風機１００にも適用できる。

実施の形態６．
［空気調和装置１４０］
　図２６は、実施の形態６に係る空気調和装置１４０の一例を示す斜視図である。図２７は、実施の形態６に係る空気調和装置１４０の内部構成の一例を示す斜視図である。図２８は、実施の形態６に係る空気調和装置１４０の内部構成の一例を概念的に示す側面図である。なお、実施の形態６に係る空気調和装置１４０に用いられる遠心送風機１００については、図１～図２５の遠心送風機１００と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。また、図２７では、空気調和装置１４０の内部構成を示すために、上面部１６ａは省略している。図２６～図２８を用いて遠心送風機１００を備えた空気調和装置１４０について説明する。

　空気調和装置１４０は、空調対象空間の空気調和を行う装置であり、吸入した空気の温度及び湿度を調整して空調対象空間に吐出する装置である。空気調和装置１４０は、天井から吊り下げられる天井吊り下げ型の装置であるが、空気調和装置１４０は、天井吊り下げ型の装置に限定されるものではない。

　空気調和装置１４０は、遠心送風機１００と、遠心送風機１００の羽根車１０に駆動力を付与する駆動源５０と、遠心送風機１００のスクロールケーシング４０に形成された空気の吐出口４２ａと対向する位置に配置された熱交換器１５と、を備える。また、空気調和装置１４０は、遠心送風機１００、駆動源５０及び熱交換器１５を内部に収納し、空調対象空間に設置される筐体１６を備えている。なお、熱交換器１５は、遠心送風機１００から吐出された空気が流れる筐体１６内の風路において、遠心送風機１００と後述する筐体吹出口１７との間に配置されていればよく、必ずしも吐出口４２ａと対向していなくてもよい。

（筐体１６）
　筐体１６は、図２６に示すように、箱状に形成されており、上面部１６ａ、下面部１６ｂ及び側面部１６ｃを含む直方体状に形成されている。なお、筐体１６の形状は、直方体状に限定されるものではなく、例えば、円柱形状、角柱状、円錐状、複数の角部を有する形状、複数の曲面部を有する形状等、他の形状であってもよい。空気調和装置１４０が天井吊り下げ型の装置である場合には、筐体１６は天井に設置される。

　筐体１６は、側面部１６ｃの１つとして、筐体吸入口１８が形成された入口壁部１６ｃ１を有する。筐体吸入口１８には、空気中の塵埃を取り除くフィルタが配置されてもよい。また、筐体１６は、側面部１６ｃの１つとして、筐体吹出口１７が形成された出口壁部１６ｃ２を有する。

　筐体１６において、入口壁部１６ｃ１と出口壁部１６ｃ２とは、熱交換器１５及び遠心送風機１００を介して互いに反対側に位置する側壁面を構成している。なお、筐体吸入口１８は、遠心送風機１００の回転軸ＲＳの軸方向に垂直な位置に形成されていればよく、例えば、下面部１６ｂに筐体吸入口１８が形成されてもよい。

　筐体１６の筐体吸入口１８は、筐体１６の外部から遠心送風機１００に吸い込まれる空気が流入し、後述する送風室３１に流入する空気が通過する部分である。図２８に示す矢印ＩＲは、筐体吸入口１８に吸入される空気を示している。筐体１６の筐体吹出口１７は、遠心送風機１００から吐出されて熱交換器１５を通過した空気が流出し、後述する熱交換室３２から流出する空気が通過する部分である。図２８に示す矢印ＯＲは、筐体吹出口１７から吹き出される空気を示している。

　筐体吹出口１７及び筐体吸入口１８の形状は、図２６及び図２７に示すように矩形状に形成されている。なお、筐体吹出口１７及び筐体吸入口１８の形状は、矩形状に限定されるものではなく、例えば、円形状、オーバル形状等でもよく、他の形状であってもよい。

　筐体１６の内部空間は、スクロールケーシング４０の吸い込み側の空間である送風室３１と、スクロールケーシング４０の吹き出し側の空間である熱交換室３２とが、仕切板１９によって隔てられている。仕切板１９は、筐体１６の内部空間を羽根車１０が配置される送風室３１と、熱交換器１５が配置される熱交換室３２とに隔てている。

（駆動源５０）
　駆動源５０は、例えば、モータである。駆動源５０は、筐体１６に固定されたモータサポート９ａによって支持されている。駆動源５０は、出力軸５１を有する。出力軸５１は、モータシャフトであって、筐体吸入口１８が形成された入口壁部１６ｃ１及び筐体吹出口１７が形成された出口壁部１６ｃ２に対して平行に延びるように配置されている。

（遠心送風機１００）
　遠心送風機１００は、羽根車１０と、ベルマウス４６が形成されたスクロールケーシング４０とを備えている。遠心送風機１００は、実施の形態１～実施の形態５の遠心送風機１００である。遠心送風機１００は、図２８に示すように、スクロールケーシング４０が仕切板１９に固定されており、吐出部４２が熱交換室３２に配置され、スクロール部４１が送風室３１に配置されている。

　図２８に示すように、筐体吸入口１８が形成された入口壁部１６ｃ１と仕切板１９とは対向しており、入口壁部１６ｃ１と仕切板１９との間において、スクロールケーシング４０の舌部４３は、仕切板１９の近くに配置される。遠心送風機１００は、図２８に示すように、舌部４３を構成する部分と仕切板１９とが固定されてもよく、あるいは、舌部４３と吐出口４２ａとの間の部分と仕切板１９とが固定されてもよい。

　空気調和装置１４０は、図２７に示すように、二つの遠心送風機１００のそれぞれの羽根車１０が出力軸５１に取り付けられている。羽根車１０を有する遠心送風機１００は、筐体吸入口１８から筐体１６内に吸い込まれ、筐体吹出口１７から空調対象空間へと吹き出される空気の流れを形成する。なお、筐体１６内に配置される遠心送風機１００は、二つに限定されるものではなく、一つ又は三つ以上でもよい。

　図２８に示すように、スクロールケーシング４０は、筐体吸入口１８と対向する周壁４４ｃを有している。筐体吸入口１８と対向する周壁４４ｃと、筐体吸入口１８との間には他の構成部材が設けられておらず、周壁４４ｃと筐体吸入口１８とは直接、面している。

（熱交換器１５）
　熱交換器１５は、上述したように遠心送風機１００の吐出口４２ａと対向する位置に配置され、筐体１６内において、遠心送風機１００が吐出する空気の風路上に配置されている。熱交換器１５は、筐体吸入口１８から筐体１６内に吸い込まれ、筐体吹出口１７から空調対象空間へと吹き出される空気の温度を調整する。なお、熱交換器１５は、公知の構造のものを適用できる。

　空気調和装置１４０は、空気調和装置１４０の筐体吸入口１８から筐体吹出口１７に向かって、筐体吸入口１８、遠心送風機１００のスクロールケーシング４０、熱交換器１５、筐体吹出口１７の順に配置されている。天井吊り下げ型の空気調和装置１４０の場合には、これらの構成部材が水平方向に沿った方向に配置されている。

　図２９は、図２８に示す遠心送風機１００のＦ－Ｆ線位置の断面図である。図２８及び図２９を用いて空気調和装置１４０の内部に配置された遠心送風機１００の構成について更に詳細に説明する。

　図２８に示すように、遠心送風機１００を回転軸ＲＳの軸方向に見た場合に、回転軸ＲＳに対して舌部４３の形成側を舌部形成側ＳＤと定義し、回転軸ＲＳに対して筐体吸入口１８の形成側を吸入口形成側ＳＵと定義する。

　また、図２８及び図２９示すように、舌部形成側ＳＤにおいて、回転軸ＲＳの径方向におけるベルマウス４６の内周縁部４６ａと外周縁部４６ｃとの間の距離を第１距離ＢＬ１と定義する。更に、吸入口形成側ＳＵにおいて、回転軸ＲＳの径方向におけるベルマウス４６の内周縁部４６ａと外周縁部４６ｃとの間の距離を第２距離ＢＬ２と定義する。内周縁部４６ａは、環状に形成されたベルマウス４６の内周側の縁部である。外周縁部４６ｃは、環状に形成されたベルマウス４６の外周側の縁部である。

　例えば、第１距離ＢＬ１は、回転軸ＲＳと入口壁部１６ｃ１とが最小距離となる位置におけるベルマウス４６の内周縁部４６ａと外周縁部４６ｃとの間の距離である。また、第２距離ＢＬ２は、回転軸ＲＳと仕切板１９とが最小距離となる位置におけるベルマウス４６の内周縁部４６ａと外周縁部４６ｃとの間の距離である。

　第１距離ＢＬ１及び第２距離ＢＬ２を上記のように定義した場合に、遠心送風機１００のスクロールケーシング４０は、第１距離ＢＬ１が第２距離ＢＬ２よりも小さくなるように形成されている。特に、遠心送風機１００のスクロールケーシング４０は、第１距離ＢＬ１の最大値が第２距離ＢＬ２の最大値よりも小さくなるように形成されている。

［空気調和装置１４０の動作例］
　駆動源５０の駆動によって、羽根車１０が回転すると、空調対象空間の空気は、筐体吸入口１８を通じて筐体１６の内部に吸い込まれる。筐体１６の内部に吸い込まれた空気は、ベルマウス４６に沿って流れ、羽根車１０の内部に吸い込まれる。羽根車１０に吸い込まれた空気は、羽根車１０の径方向外側に向かって吹き出される。

　羽根車１０から吹き出された空気は、スクロールケーシング４０の内部を通過しながら昇圧される。昇圧された空気は、スクロールケーシング４０の吐出口４２ａから吹き出され、熱交換器１５に供給される。熱交換器１５に供給された空気は、熱交換器１５を通過する際に、熱交換器１５の内部を流れる冷媒等の熱交換媒体と熱交換され、温度及び湿度調整される。熱交換器１５を通過した空気は、筐体吹出口１７から空調対象空間に吹き出される。

［空気調和装置１４０の作用効果］
　ベルマウス４６の吸入口形成側ＳＵは、筐体吸入口１８に面しているため、舌部形成側ＳＤよりも風速の速い気流がベルマウス４６の壁面に沿って流れる。風速の速い気流は、風速の遅い気流よりもベルマウス４６の壁面から剥離しやすくなる。

　空気調和装置１４０は、スクロールケーシング４０の第１距離ＢＬ１が第２距離ＢＬ２よりも小さくなるように形成されている。ベルマウス４６の吸入口形成側ＳＵにおいて、ベルマウス４６の径方向の壁面の長さが長く形成されていることによって、遠心送風機１００は、ベルマウス４６の壁面に沿って風速の速い気流を流すことができる。遠心送風機１００は、風速の速い気流をベルマウス４６の壁面に沿わせて流すことができるため、上記構成を備えていない遠心送風機と比較して、風速の速い気流の剥離を低減させることができる。

　その結果、ベルマウス４６に沿ってスクロールケーシング４０の外部から内部に流れ込む風速の速い気流は、ベルマウス４６の内周側に突出したターボ翼部２４に衝突する。ターボ翼部２４は、シロッコ翼部２３と比較して出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなる。そのため、遠心送風機１００は、ターボ翼部２４によって、低損失にて気流を羽根車１０の内部に流入させることができ、消費電力を低減でき効率を上げることができる。遠心送風機１００は、ターボ翼部２４により気流の流入角度を適合させ、気流と羽根１２との衝突を低減させることによって静圧効率を向上させることができる。

　実施の形態６に係る空気調和装置１４０は、実施の形態１～実施の形態５に係る遠心送風機１００を備えたものである。そのため、空気調和装置１４０は、実施の形態１～実施の形態５の遠心送風機１００と同様の効果を得ることができる。

実施の形態７．
［空気調和装置１４０］
　図３０は、実施の形態７に係る空気調和装置１４０の内部構成の一例を概念的に示す側面図である。なお、実施の形態７に係る空気調和装置１４０に用いられる遠心送風機１００については、図１～図２９の遠心送風機１００と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。また、実施の形態７に係る空気調和装置１４０は、実施の形態６の空気調和装置１４０と同様の構成を有していてもよい。図３０を用いて実施の形態７に係る空気調和装置１４０について説明する。

　羽根車１０と周壁４４ｃとの間を流れる空気の流れる方向ＡＤにおいて、空気の流れる方向ＡＤの上流側から下流側に向かう場合の羽根車１０と周壁４４ｃとの間の距離が拡大する割合をスクロール拡大率と定義する。また、舌部形成側ＳＤのスクロールケーシング４０ａにおけるスクロール拡大率を第１拡大率ＥＲ１と定義し、吸入口形成側ＳＵのスクロールケーシング４０ｂにおけるスクロール拡大率を第２拡大率ＥＲ２と定義する。

　実施の形態７に係る空気調和装置１４０のスクロールケーシング４０は、第２拡大率ＥＲ２が第１拡大率ＥＲ１よりも大きくなるように形成されている。

［空気調和装置１４０の作用効果］
　実施の形態７に係る空気調和装置１４０のスクロールケーシング４０は、第２拡大率ＥＲ２が第１拡大率ＥＲ１よりも大きくなるように形成されている。すなわち、空気調和装置１４０は、舌部４３側に位置するスクロールケーシング４０のスクロール拡大率よりも、筐体吸入口１８側に位置するスクロールケーシング４０のスクロール拡大率が大きい。

　ベルマウス４６の吸入口形成側ＳＵは、筐体吸入口１８に面しているため、舌部形成側ＳＤよりもスクロールケーシング４０内に空気が流れ込みやすく、空気の流入する量が多くなる。空気調和装置１４０は、このような空気の流量の関係に対して舌部４３側のスクロール拡大率よりも、筐体吸入口１８側のスクロール拡大率が大きいという構成を有することによって、当該構成を有しない空気調和装置と比較して圧力回復を増大させることができる。また、空気調和装置１４０は、舌部４３側のスクロール拡大率よりも、筐体吸入口１８側のスクロール拡大率が大きいという構成を有することによって、ベルマウス４６の内周側に突出したターボ翼部２４により、気流の流入促進することができ、さらに効率を上げることができる。

　また、ベルマウス４６に沿ってスクロールケーシング４０の外部から内部に流れ込む風速の速い気流は、ベルマウス４６の内周側に突出したターボ翼部２４に衝突する。ターボ翼部２４は、シロッコ翼部２３と比較して出口角が小さく、また、気流の流入速度が小さくなる。そのため、遠心送風機１００は、ターボ翼部２４によって、低損失にて気流を羽根車１０の内部に流入させることができ、消費電力を低減でき効率を上げることができる。

　実施の形態７に係る空気調和装置１４０は、実施の形態１～実施の形態５に係る遠心送風機１００を備えたものである。そのため、空気調和装置１４０は、実施の形態１～実施の形態５の遠心送風機１００と同様の効果を得ることができる。

　上記の各実施の形態１～実施の形態７は、互いに組み合わせて実施することが可能である。また、以上の実施の形態に示した構成は、一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。例えば、実施の形態１では翼長が主板１１側から側板１３側にかけて連続的に変化した形状であるが、主板１１と側板１３との間で一部に翼長が一定の部分、すなわち、内径ＩＤが一定で回転軸ＲＳに対して傾斜していない部分を有していてもよい。

　９ａ　モータサポート、１０　羽根車、１０Ｌ　羽根車、１０ａ　外周側面、１０ｅ　吸込口、１１　主板、１１ｂ　ボス部、１１ｂ１　軸穴、１２　羽根、１２Ａ　第１羽根、１２Ａ１　第１シロッコ翼部、１２Ａ１１　第１シロッコ領域、１２Ａ２　第１ターボ翼部、１２Ａ２１　第１ターボ領域、１２Ａ２１ａ　第１ターボ領域、１２Ａ２ａ　第１ターボ翼部、１２Ａ３　第１ラジアル翼部、１２Ｂ　第２羽根、１２Ｂ１　第２シロッコ翼部、１２Ｂ１１　第２シロッコ領域、１２Ｂ２　第２ターボ翼部、１２Ｂ２１　第２ターボ領域、１２Ｂ２１ａ　第２ターボ領域、１２Ｂ２ａ　第２ターボ翼部、１２Ｂ３　第２ラジアル翼部、１２Ｆ　端部、１３　側板、１３ａ　第１側板、１３ｂ　第２側板、１４Ａ　内周端、１４Ａ１　前縁、１４Ｂ　内周端、１４Ｂ１　前縁、１５　熱交換器、１５Ａ　外周端、１５Ａ１　後縁、１５Ｂ　外周端、１５Ｂ１　後縁、１６　筐体、１６ａ　上面部、１６ｂ　下面部、１６ｃ　側面部、１６ｃ１　入口壁部、１６ｃ２　出口壁部、１７　筐体吹出口、１８　筐体吸入口、１９　仕切板、２２　内側羽根部、２３　シロッコ翼部、２３ａ　外側シロッコ翼部、２４　ターボ翼部、２４ａ　外側ターボ翼部、２５　分離部、２５ａ　分離部、２６　外周側領域部、２８　外周側羽根部、３１　送風室、３２　熱交換室、４０　スクロールケーシング、４０ａ　スクロールケーシング、４０ｂ　スクロールケーシング、４１　スクロール部、４１ａ　巻始部、４１ｂ　巻終部、４２　吐出部、４２ａ　吐出口、４２ｂ　延設板、４２ｃ　ディフューザ板、４２ｄ　第１側板部、４２ｅ　第２側板部、４３　舌部、４４ａ　側壁、４４ａ１　第１側壁、４４ａ２　第２側壁、４４ｃ　周壁、４５　吸込口、４５ａ　第１吸込口、４５ｂ　第２吸込口、４６　ベルマウス、４６ａ　内周縁部、４６ｂ　内周側端部、４６ｃ　外周縁部、５０　駆動源、５１　出力軸、７１　第１平面、７２　第２平面、１００　遠心送風機、１００Ｌ　遠心送風機、１１２ａ　第１翼部、１１２ｂ　第２翼部、１２２ａ　主板側羽根領域、１２２ｂ　側板側羽根領域、１４０　空気調和装置、１４１Ａ　傾斜部、１４１Ｂ　傾斜部、ＡＤ　方向、ＡＲ　気流、ＢＩ　内径、ＢＬ１　第１距離、ＢＬ２　第２距離、Ｃ１　円、Ｃ１ａ　円、Ｃ２　円、Ｃ２ａ　円、Ｃ３　円、Ｃ３ａ　円、Ｃ４　円、Ｃ５　円、Ｃ７　円、Ｃ７ａ　円、Ｃ８　円、ＣＤ　周方向、ＣＬ１　中心線、ＣＬ２　中心線、ＣＬ３　中心線、ＣＬ４　中心線、Ｅ　範囲、ＥＲ１　第１拡大率、ＥＲ２　第２拡大率、ＩＤ１　内径、ＩＤ１ａ　内径、ＩＤ２　内径、ＩＤ２ａ　内径、ＩＤ３　内径、ＩＤ３ａ　内径、ＩＤ４　内径、ＩＤ４ａ　内径、ＩＲ　矢印、Ｌ　白抜き矢印、Ｌ１ａ　翼長、Ｌ１ｂ　翼長、Ｌ２ａ　翼長、Ｌ２ｂ　翼長、ＭＰ　中間位置、ＭＳ　距離、ＯＤ　羽根外径、ＯＤ１　外径、ＯＤ２　外径、ＯＤ３　外径、ＯＤ４　外径、ＯＲ　矢印、Ｒ　回転方向、ＲＳ　回転軸、ＳＤ　舌部形成側、ＳＬ　距離、ＳＵ　吸入口形成側、Ｔ　翼厚、ＴＬ１　接線、ＴＬ２　接線、ＴＬ３　接線、ＴＬ４　接線、Ｖ　視点、Ｗ　幅寸法、ＷＩ　羽根内径、ＷＳ　範囲、α１　出口角、α２　出口角、β１　出口角、β２　出口角。

Claims

　回転駆動される主板と、前記主板と対向して配置される環状の側板と、一端が前記主板と接続され、他端が前記側板と接続されており、前記主板の仮想の回転軸を中心とする周方向に配列した複数の羽根と、を有する羽根車と、
　渦巻形状に形成された周壁と、前記主板と前記複数の羽根とによって形成される空間に連通する吸込口を形成するベルマウスを有する側壁と、を有し、前記羽根車を収納するスクロールケーシングと、
　を備え、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記回転軸を中心とする径方向において前記回転軸側に位置する内周端と、
　前記径方向において前記内周端よりも外周側に位置する外周端と、
　前記外周端を含み出口角が９０度よりも大きい角度に形成された前向羽根を構成するシロッコ翼部と、
　前記内周端を含み後向羽根を構成するターボ翼部と、
　前記回転軸の軸方向における前記主板と前記側板との間の中間位置よりも前記主板側に位置する第１領域と、
　前記第１領域よりも前記側板側に位置する第２領域と、
を有し、
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記第１領域における翼長が前記第２領域における翼長よりも長く形成されており、
　前記第１領域及び前記第２領域において、前記径方向における前記ターボ翼部の占める割合が、前記シロッコ翼部の占める割合よりも大きく形成されており、
　前記軸方向における前記複数の羽根の前記側板側の端部において、前記複数の羽根のそれぞれの前記内周端により構成される羽根内径よりも外周側に位置する前記複数の羽根の部分を外周側羽根部と定義した場合に、
　前記外周側羽根部は、
　前記径方向において内周側から外周側に向かうにつれて前記羽根の翼厚が薄くなるように形成されている遠心送風機。
　前記シロッコ翼部のみが、前記径方向において内周側から外周側に向かうにつれて前記羽根の翼厚が薄くなるように形成されている請求項１に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根は、
　前記軸方向の各断面において、前記羽根車の内周側から外周側にかけて前記ターボ翼部を構成する前記羽根の翼厚が一定の厚さに形成されている請求項１又は２に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根のそれぞれは、
　前記径方向において、前記ターボ翼部と前記シロッコ翼部とが分離している請求項１～３のいずれか１項に記載の遠心送風機。
　前記複数の羽根は、
　それぞれの前記外周端により構成される羽根外径が、前記ベルマウスの内径よりも大きく形成されており、
　前記径方向において前記ベルマウスの内周側の端部である内周側端部よりも外周側に位置する前記複数の羽根の部分を外周側領域部と定義した場合に、
　前記外周側領域部は、
　前記第１領域及び前記第２領域において、前記径方向における前記シロッコ翼部の占める割合が、前記ターボ翼部の占める割合よりも大きく形成されている請求項１～４のいずれか１項に記載の遠心送風機。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の遠心送風機を備えた、空気調和装置。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の遠心送風機と、
　前記遠心送風機と対向するように配置された熱交換器と、
　前記遠心送風機及び前記熱交換器を収納し、前記遠心送風機に吸い込まれる空気が流入する筐体吸入口と、前記遠心送風機から吐出されて前記熱交換器を通過した空気が流出する筐体吹出口とが形成された筐体と、
を有し、
　前記スクロールケーシングは、
　前記羽根車から吹き出された空気の流れを分流させる舌部を有し、
　前記遠心送風機を前記回転軸の軸方向に見た場合に、前記回転軸に対して前記舌部の形成側を舌部形成側と定義し、前記回転軸に対して前記筐体吸入口の形成側を吸入口形成側と定義し、前記舌部形成側において、前記径方向における前記ベルマウスの内周縁部と外周縁部との間の距離を第１距離と定義し、前記吸入口形成側において、前記径方向における前記ベルマウスの内周縁部と外周縁部との間の距離を第２距離と定義した場合に、前記第１距離が前記第２距離よりも小さくなるように形成された空気調和装置。
　前記羽根車と前記周壁との間を流れる空気の流れる方向において、前記空気の流れる方向の上流側から下流側に向かう場合の前記羽根車と前記周壁との間の距離が拡大する割合をスクロール拡大率と定義し、前記舌部形成側の前記スクロールケーシングにおける前記スクロール拡大率を第１拡大率と定義し、前記吸入口形成側の前記スクロールケーシングにおける前記スクロール拡大率を第２拡大率と定義した場合に、
　前記スクロールケーシングは、
　前記第２拡大率が前記第１拡大率よりも大きくなるように形成された請求項７に記載の空気調和装置。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の遠心送風機と、
　前記遠心送風機と対向するように配置された熱交換器と、
　前記遠心送風機及び前記熱交換器を収納し、前記遠心送風機に吸い込まれる空気が流入する筐体吸入口と、前記遠心送風機から吐出されて前記熱交換器を通過した空気が流出する筐体吹出口とが形成された筐体と、
を有し、
　前記スクロールケーシングは、
　前記羽根車から吹き出された空気の流れを分流させる舌部を有し、
　前記遠心送風機を前記回転軸の軸方向に見た場合に、前記回転軸に対して前記舌部の形成側を舌部形成側と定義し、前記回転軸に対して前記筐体吸入口の形成側を吸入口形成側と定義し、前記羽根車と前記周壁との間を流れる空気の流れる方向において、前記空気の流れる方向の上流側から下流側に向かう場合の前記羽根車と前記周壁との間の距離が拡大する割合をスクロール拡大率と定義し、前記舌部形成側の前記スクロールケーシングにおける前記スクロール拡大率を第１拡大率と定義し、前記吸入口形成側の前記スクロールケーシングにおける前記スクロール拡大率を第２拡大率と定義した場合に、
　前記スクロールケーシングは、
　前記第２拡大率が前記第１拡大率よりも大きくなるように形成された空気調和装置。