WO2022113868A1

WO2022113868A1 - 作業機

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Publication number: WO2022113868A1
Application number: PCT/JP2021/042394
Authority: WO
Inventors: 健一郎吉田; 貴好高田; 哲也吉田; 健吾宮崎
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-11-27
Filing date: 2021-11-18
Publication date: 2022-06-02
Anticipated expiration: 2023-05-27
Also published as: EP4253665A4; US20230315140A1; EP4253665A1; US12116752B2

Abstract

作業機（１）の操作部材（４１Ｌ、４１Ｒ）の動きを拘束するロック状態とアンロック状態とに切替可能なロック機構（１１４）は、操作部材（４１Ｌ、４１Ｒ）と一体回転する係合部（４５Ｌ、４５Ｒ）と、被係合部（１２６Ｃ）を中間部に有するロック体（１２６）と、ロック体（１２６）を回転可能に支持するロック支軸（１２８）と、ロック体（１２６）に駆動力を付与する駆動部（１３１）とを含み、ロック体（１２６）は駆動力が付与されることで、被係合部（１２６Ｃ）を係合部（４５Ｌ、４５Ｒ）に係合させる位置（Ｐ１）と被係合部（１２６Ｃ）を係合部（４５Ｌ、４５Ｒ）から離脱させる位置（Ｐ２）とに移行する。

Description

作業機

　本発明は、例えばバックホー等の作業機に関する。

　従来、操作部材の動きをロック又はアンロック（ロック解除）するロック機構を備えた作業機が知られている。例えば特許文献１に開示された作業機では、機体上の運転席より前方に、操縦台が設けられている。操縦台には、走行装置を操作する操作部材と、操作部材を支持する操作支軸と、ロック機構と、ロック機構を動作させるロックレバーとが設けられている。ロック機構は、操作部材と一体回転する係合部と、係合部に係合することで操作部材の動きを拘束し且つ係合部から離脱することで操作部材の動きを許容する被係合部（ロックピン）を有したロック体と、ロック体を支持するロック支軸と、ロックレバーとロック体とを連動させる連動機構とにより構成されている。

　また、特許文献２に開示された作業機が知られている。当該作業機では、燃料を流す配管と接続された燃料プリフィルタ、燃料ポンプ、及び燃料メインフィルタといった複数の燃料機器が取付部材（ブラケット）に取り付けられている。取付部材は、作動油タンクの側面にボルトで固定されている。

日本特許公開公報「特開２０１８－１９９９１７号公報」日本国特許公報「第５７０４０３４号公報」

　しかしながら、特許文献１のような技術では、ロック体がロック支軸により片持ち状態で支持され、被係合部がロック体の自由端に設けられている。このため、係合部に対する被係合部の相対位置や相対角度がずれやすく、ロック機構による操作部材の動きのロック及びアンロックを適切に行えないおそれがある。

　また、ロック機構の構成部品及びロック機構を支持する部品の数が多いと、それらの部品の撓み又は摩耗などにより生じる寸法誤差が重積して、操作部材の動きのロック及びアンロックを適切に行えないおそれがある。

　さらに、特許文献１のような技術では、取付部材をタンクに取り付けるためのボス等を、予めタンクの側面に溶接等により固定しておく必要がある。このため、作業機の製造作業の工数が増えるという問題、作動油タンクに歪みが生じないように溶接工程を管理しなければならないという問題、及び部品点数が増えるという問題がある。

　前記問題点に鑑み、本発明は、操作部材の動きをロック又はアンロックするロック機構の動作精度を向上させることができる作業機を提供することを目的とする。

　また、本発明は、操作部材の動きをロック又はアンロックするロック機構の動作精度を向上させることができる作業機を提供することを目的とする。

　さらに、本発明は、複数の機器をタンクに容易且つ適切に取り付けることができる作業機を提供することを目的とする。

　本発明の一態様に係る作業機は、機体と、機体に設けられた運転席と、運転席の前方に設けられた操縦台と、を備え、操縦台は、機体の幅方向に延伸する操作支軸と、操作支軸の軸心回りに操作支軸に対して相対回転可能に支持された操作部材と、操作部材の動きを拘束するロック状態と操作部材の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構と、を有している作業機であって、ロック機構は、操作部材と一体回転する係合部と、係合部に係合する被係合部を有するロック体と、ロック体の一端部を回転可能に支持するロック支軸と、ロック体の他端部に駆動力を付与する駆動部と、を含み、被係合部は、ロック体の一端部と他端部との間の中間部に設けられ、ロック体は、駆動部により駆動力が付与されることでロック支軸回りに回転して、被係合部を係合部に係合させる係合位置と被係合部を係合部から離脱させる離脱位置とに位置変更する。

　前記駆動部は、前記操作支軸に設けられ且つ前記操作支軸と一体回転する連動部と、前記連動部と前記ロック体とを連結する連結部材と、を有し、前記ロック体は、前記他端部が前記連結部材に当該連結部材に対して相対回転可能に連結されている。

　前記ロック支軸は、前記操作支軸に対して前記機体の前方側又は後方側の一方に配置され、前記連動部は、前記操作支軸に対して前記機体の前方側又は後方側の他方に配置され、前記ロック体と前記連結部材とは、前記操作支軸の上方又は下方で連結されている。

　前記係合部は、前記操作部材の基部から前記操作支軸の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部の先端から前記操作支軸側へ窪んだ係合溝を有し、前記連動部は、前記操作支軸の径方向外側で且つ上方に突出し、前記連結部材は、前記操作支軸より上方に配置され、前記ロック支軸は、前記操作支軸より下方で且つ前記操作支軸と略平行に配置され、前記ロック体は、前記ロック支軸の軸心回りに前後方向へ揺動し、前記被係合部は、前記ロック体の前記中間部から前記機体の幅方向に突出し、前記係合溝に対して係合又は離脱するロックピンから成る。

　前記操縦台は、前記運転席と当該操縦台との間に設けられた通路を経由して運転者が乗降することを許容する第１位置と、当該乗降を妨げる第２位置とに位置変更可能なロックレバーを有し、前記駆動部は、前記ロックレバーを位置変更させるための操作力を前記駆動力として前記ロック体の前記他端部に伝達して、前記ロック体を前記ロック支軸の軸心回りに回転させる。

　前記駆動部は、前記駆動力を発生させるアクチュエータを有している。

　前記作業機は、前記機体の前方に支持された作業装置と、前記機体を走行可能に支持する走行装置と、を備え、前記操縦台は、前記作業装置と前記走行装置とをそれぞれ操作する複数のレバーを有し、そのうち前記走行装置を操作する走行レバーを前記操作部材が構成している。

　本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に設けられた操縦台と、を備え、前記操縦台は、前記機体の幅方向に延伸する第１軸と、前記第１軸の軸心回りに前記第１軸に対して相対回転可能に支持された第１操作部材と、前記第１操作部材の動きを拘束するロック状態と前記第１操作部材の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構と、前記第１軸と平行に設けられた第２軸と、前記第２軸の軸心回りに前記第２軸に対して相対回転可能に支持された第２操作部材と、を有し、前記ロック機構は、前記第１操作部材と一体回転する係合部と、前記係合部に係合する被係合部を有したロック体と、前記ロック体に駆動力を付与する駆動部と、を含み、前記第２軸は、前記ロック体を当該第２軸に対して相対回転可能に支持し、前記ロック体は、前記駆動部により駆動力が付与されることで、前記第２軸の軸心回りに相対回転して、前記被係合部を前記係合部に係合させる係合位置と前記被係合部を前記係合部から離脱させる離脱位置とに位置変更可能である。

　前記操縦台は、複数の操作対象をそれぞれ操作可能な複数の第３操作部材と、前記複数の第３操作部材のそれぞれの操作対象を切り替える操作切替機構と、を有し、前記操作切替機構は、前記第１軸と平行に前記第１軸と前記第２軸との間に設けられた第３軸と、前記第３軸の軸心回りに前記第３軸に対して相対回転可能に支持された複数の回動部材と、前記複数の第３操作部材のいずれかと前記複数の回動部材のいずれかとに選択的に回転可能に連結された複数のリンク部材と、を含み、前記ロック体は、前記第２軸から前記複数の回動部材のいずれかの径方向外側を経由して前記第１軸にわたって配置されている。

　前記駆動部は、前記第１軸に設けられ且つ前記第１軸と一体に回転可能な連動部と、前記連動部と前記ロック体とに相対回転可能に連結された連結部材と、を有し、前記連動部と前記連結部材との連結部分は、前記ロック体の前記被係合部より前記第２軸から離れた位置に配置され、前記ロック体と前記連結部材との連結部分は、前記ロック体の前記被係合部より前記第２軸に近い位置に配置されている。

　前記係合部は、前記第１操作部材の基部から前記第１軸の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部の先端から前記第１軸側へ窪んだ係合溝を有し、前記連動部は、前記第１軸の径方向外側で且つ上方に突出し、前記連結部材は、前記第１軸の上方から径方向外側を経由して下方にわたって配置され、前記第２軸は、前記第１軸より下方に配置され、前記ロック体は、前記第２軸の軸心回りに前後方向へ揺動し、前記被係合部は、前記ロック体の上端部から前記機体の幅方向に突出し、前記係合溝に対して係合又は離脱するロックピンから構成されている。

　前記操縦台は、前記第１操作部材の基部における前記係合部とは異なる位置から前記第１軸の径方向外側へ突出するアーム突部と、前記アーム突部に回転可能に連結された継ぎ手と、一端部が制御弁のスプールに連結されたロッドと、前記継ぎ手に設けられた第１螺合部に螺合された第１被螺合部及び前記ロッドの他端部に設けられた第２螺合部に螺合された第２被螺合部を含んだ中継部材と、を有し、前記第１螺合部及び前記第１被螺合部の螺合構造と、前記第２螺合部及び前記第２被螺合部の螺合構造とのうち、一方の螺合構造は右ねじ状に形成され、他方の螺合構造は左ねじ状に形成されている。

　前記ロック体は、前記係合位置にあるときに前記複数の回動部材のいずれかが当該ロック体に接触することなく入り込む溝部を有している。

　前記操縦台は、揺動操作することにより第１位置と第２位置とに位置変更可能なロックレバーを有し、前記駆動部は、前記ロックレバーの操作力を前記駆動力として前記ロック体に伝達して、前記係合位置と前記離脱位置とに位置変更させる。

　前記作業機は、前記機体を走行可能に支持する走行装置と、前記機体に支持された作業装置とドーザ装置と、を備え、前記操縦台は、前記走行装置、前記作業装置、及び前記ドーザ装置をそれぞれ操作する複数のレバーを有し、前記複数のレバーのうち、前記走行装置を操作する走行レバーが前記第１操作部材を構成し、前記ドーザ装置を操作するドーザレバーが前記第２操作部材を構成し、前記作業装置を操作する操縦レバーが前記第３操作部材を構成している。

　前記作業装置は、前記機体に回転可能に連結されたブームと、前記ブームの先端部に回転可能に連結されたアームと、を含み、前記第３操作部材は、前記ブームと前記アームをそれぞれ操作する複数の操縦レバーを含み、前記操作切替機構は、前記複数の操縦レバーのそれぞれを、前記ブームを操作するブーム用操作レバーと前記アームを操作するアーム用操作レバーとに切り替え可能である。

　本発明の一態様に係る作業機は、機体と、機体内に設けられ、且つ液体を貯留するタンクと、タンクに着脱可能に取り付けられてタンクの開口部を閉塞する蓋体と、複数の機器が取り付けられた取付部材と、を備え、取付部材が蓋体に一体化されている。

　前記蓋体は、当該蓋体の周端部分に沿って所定の間隔で形成された４つ以上の貫通孔を有していて、当該各貫通孔にそれぞれ挿通された締結部材により前記タンクに固定されている。

　前記機体に支持された作業装置を備え、前記タンクは、前記作業装置を作動させるための作動油を貯留する作動油タンク、又は燃料を貯留する燃料タンクである。

　前記複数の機器には、異なる配管系統又は配線系統に設けられた機器が含まれている。

　前記作業機は、電流を流す電路と、流体を流通させる流路と、を備え、前記複数の機器には、前記電路に設けられた第１機器と、前記流路に設けられた第２機器と、が含まれ、前記第１機器と前記第２機器とは、前記取付部材に取り付けられている。

　前記作業機は、前記機体に搭載されたエンジンから成る原動機を備え、前記流路には、前記原動機に燃料を供給する燃料流路が含まれ、前記第２機器には、前記燃料流路に設けられた燃料機器が含まれ、前記第１機器には、前記電路を通った電流が流れる電気機器が含まれ、前記燃料機器と前記電気機器とが前記取付部材に取り付けられている。

　前記燃料機器に含まれる燃料ポンプ及び燃料フィルタのうち少なくとも一方が、前記取付部材に取り付けられている。

　前記電気機器には、前記電路を流れる電流を遮断するアイソレータと、及び前記電路に過電流が流れるのを防止するヒューズを内蔵したヒューズボックスと、が含まれ、そのうち少なくとも一方が前記取付部材に取り付けられている。

　前記流路には、冷却液が流れる前記冷却液流路が含まれ、前記冷却液流路に設けられた冷却機器には、前記冷却液を貯留するリザーブタンクが含まれ、前記取付部材は、前記リザーブタンクを少なくとも一方向に拘束している。

　前記複数の機器には、電流が流れる電路に設けられた電気機器、燃料が流れる燃料流路に設けられた燃料機器、作動油が流れる作動油流路に設けられた油圧機器、及び冷却液が流れる冷却液流路に設けられた冷却機器のうち、２種類以上の機器が含まれている。

　前記取付部材は、前記複数の機器を支持して少なくとも一方向に拘束する複数の支持部を有し、前記支持部には、前記流路に設けられた前記機器と接続されたホース用のホース支持部が含まれている。

　上記の構成によれば、操作部材の動きをロック又はアンロックするロック機構の動作精度を向上させることができる作業機を提供することが可能となる。
　また、操作部材の動きをロック又はアンロックするロック機構の動作精度を向上させることができる作業機を提供することが可能となる。
　さらに、複数の機器をタンクに容易且つ適切に取り付けることができる作業機を提供することが可能となる。

第１実施形態の操縦台の上部を後方から見た斜視図である。第１実施形態の操縦台の内部構造の背面図である。第１実施形態の操縦台の内部構造の上部を後方から見た斜視図である。第１実施形態の操縦台の内部構造の上部の正面図である。第１実施形態の操縦台の内部構造の上部を前方から見た斜視図である。第１実施形態の支持フレームの上部を後方から見た斜視図である。第１実施形態のロック機構のロック状態の断面図である。第１実施形態のロック機構のアンロック状態の断面図である。第１実施形態の変形例のロック機構のロック状態の断面図である。第１実施形態の変形例のロック機構のアンロック状態の断面図である。第２実施形態の操縦台の内部構造の上部を後方から見た斜視図である。第２実施形態の操縦台の内部構造の上部を前方から見た斜視図である。第２実施形態のロック機構を後方から見た斜視図である。第２実施形態のロック機構のロック状態の断面図である。第２実施形態のロック機構のアンロック状態の断面図である。第２実施形態の変形例のロック機構のロック状態の断面図である。第２実施形態の変形例のロック機構のアンロック状態の断面図である。第２実施形態のロック機構のロック状態の一例を示す図である。第２実施形態のロック調整構造の他の例を示す図である。第３実施形態の機体の内部構造と電路と流路の模式図である。第３実施形態の作動油タンクの近傍を前方から見た斜視図である。第３実施形態の作動油タンクの近傍の平面図である。第３実施形態の作動油タンクの近傍の背面図である。第３実施形態の取付部材の近傍を前方から見た図である。第３実施形態の他の例の取付部材の近傍を前方から見た図である。第３実施形態の取付部材の正面図である。第３実施形態の取付部材の平面図である。第３実施形態の取付部材の背面図である。作業機の側面図である。作業機の正面図である。作業機の上部の側面図である。作業機の上部の平面図である。

　以下、本発明の実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。

　まず、本実施形態に係る作業機１の全体構成を説明する。
　図２４は、作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２５は、作業機１の概略正面図である。図２６は、作業機１の上部の概略側面図である。図２７は、作業機１の上部の概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。

　図２４に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４などを備えている。機体２上には、運転者（オペレータ）Ｄ（図２６、図２７参照）が着座する運転席６が搭載されている。

　本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座した運転者Ｄの前側（図２４、図２６の矢印Ａ１方向）を前方、運転者Ｄの後側（図２４、図２６の矢印Ａ２方向）を後方、運転者Ｄの左側（図２５、図２７の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者Ｄの右側（図２５、図２７の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。

　また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向（機体２の左右の幅方向）Ｋ２（図２５、図２７参照）として説明する。さらに、機体２の中心から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって、機体２の中心から左又は右の側方へ離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって、機体２の左又は右から中心に近づく方向である。

　図２４及び図２５に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持する装置である。この走行装置３は、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒ（図２５）とを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、クローラ式の走行装置である。第１走行装置３Ｌは、第１走行モータ（走行モータ）Ｍ１によって駆動される。第２走行装置３Ｒは、第２走行モータ（走行モータ）Ｍ２によって駆動される。第１走行モータＭ１及び第２走行モータＭ２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
　図２４に示すように、走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１（油圧アクチュエータ）を伸縮することにより昇降（ブレードを上げ下げ）させることができる。

　機体２は、走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに旋回可能に支持されている。機体２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）である旋回モータＭ３によって旋回方向に駆動される。機体２は、縦軸回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９と、ウエイト１０とを有している。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリング８に連結されている。ウエイト１０は、機体２の後部に設けられている。

　機体２の後部には、原動機Ｅｇが搭載されている。原動機Ｅｇは、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅｇは、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータなどであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型の原動機などであってもよい。原動機Ｅｇは、ボンネット５によって覆われている。このボンネット５上に運転席６が設けられている。

　図２７に示すように、運転席６の機体幅方向Ｋ２の中心とボンネット５の機体幅方向Ｋ２の中心とは略一致している。また、ボンネット５の機体幅方向Ｋ２の両側（左側及び右側）は、運転席６から機体外方にはみ出している。

　機体２の前部には、支持ブラケット１３が設けられている。支持ブラケット１３は、機体幅方向Ｋ２の中央のやや右寄りに設置されている。図２４に示すように、支持ブラケット１３には、スイングブラケット１４が、縦軸回りに揺動可能に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。即ち、作業装置４は機体２の前部に支持されている。なお、図２５にも作業装置４を示しているが、便宜上、図２５と図２４とでは作業装置４の各部の高さ方向の位置を異ならせている。

　図２４に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有している。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。これによって、ブーム１５が上下に揺動可能とされている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。これによって、アーム１６が前後或いは上下に揺動可能とされている。
　バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

　スイングブラケット１４は、機体２内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。

　ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。また、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、作業装置４を駆動する作業用の油圧アクチュエータである。

　作業機１は、当該作業機１を操縦する操縦装置２１を備えている。操縦装置２１は操縦台２３を有している。操縦台２３は、機体２上における、作業装置４の後方Ａ２で且つ、運転席６及びボンネット５の前方Ａ１に設けられている。

　操縦台２３と、運転席６及びボンネット５との間には、通路２２が設けられている。通路２２は、操縦台２３とボンネット５との間の床部２４上に所定の間隔で形成されている。また、通路２２は、機体２の左右に開放されていて、機体幅方向Ｋ２に通り抜け（ウォークスルー）可能である。このため、運転者Ｄは、作業機１の左右いずれかの側方から、通路２２を経由して、作業機１に対して乗車及び降車が可能であり、運転席６に対して着席及び離席が可能である。

　操縦台２３はカバー２６を有している。カバー２６は、作業装置４側（前方Ａ１側）に設けられ第１カバー２６Ｆと、運転席６側（後方Ａ２側）に設けられた第２カバー２６Ｂとを有している。

　次に、第１実施形態について説明する。
　図１は、操縦台２３の上部を後方Ａ２（図２４～図２７で運転席６側）から見た斜視図である。図２は、操縦台２３の内部構造の背面図（図２４～図２７で運転席６側から見た図）である。図１では、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂを両方とも示しているが、図２では、第２カバー２６Ｂを取り外した状態を示している。

　図１及び図２４などに示すように、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂは、前後方向Ｋ１に組み合わされて、操縦台２３の筐体を構成している。カバー２６は、図２などに示すような操縦台２３の内部構造を覆っている。

　図２に示すように、操縦台２３の内部構造には、操縦台２３の骨格となる支持フレーム２５が含まれている。第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂとは、ボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、支持フレーム２５に固定されている。

　図１に示すように、操縦台２３の第２カバー２６Ｂの後面２６ａには、複数の窓２６ｃ、２６ｄが設けられている。各窓２６ｃ、２６ｄは所定の大きさの貫通孔である。各窓２６ｃ、２６ｄには、ヒンジ構造で開閉可能になっている蓋２６ｇ、２６ｈが設けられている。図１では、蓋２６ｇを開けて、窓２６ｃを開放した状態と、蓋２６ｈを閉めて、窓２６ｄを閉塞した状態を示している。図１に示すように、窓２６ｃを開放することにより、後述するロック機構１１４の一部又は全部を露出させることができる。また、第２カバー２６Ｂの後面２６ａには、各種警告ランプなどの電装品１８ｓが設けられている。

　図２４及び図２５に示すように、操縦台２３には、保護部材（ロプス）１９が取り付けられている。保護部材１９は、運転席６に着座した運転者Ｄを保護するものである。保護部材１９は、取付部位１９Ａ、縦部位１９Ｌ、１９Ｒ、横部位１９Ｂ、１９Ｃ、及び連結部位１９Ｄ、１９Ｅを有している。図２６及び図２７では、便宜上、保護部材１９の図示を省略している。

　図２５に示すように、取付部位１９Ａは、第１カバー２６Ｆの前方Ａ１と左右側方にわたって配置されている。取付部位１９Ａの左側部１９ｇと第１カバー２６Ｆの左側壁２６Ｌとの間には、支持板２０Ｌが介在している。取付部位１９Ａの右側部１９ｈと第１カバー２６Ｆの右側壁２６Ｒとの間には、支持板２０Ｒが介在している。各支持板２０Ｌ、２０Ｒは機体２上に立設されている。

　取付部位１９Ａの左側部１９ｇは、締結部材２００により支持板２０Ｌと支持フレーム２５の第１縦材２７（図２）とに固定されている。取付部位１９Ａの右側部１９ｈは、締結部材２００により支持板２０Ｒと支持フレーム２５の第２縦材２８（図２参照）とに固定されている。各締結部材２００は、第１カバー２６Ｆの両側壁２６Ｌ、２６Ｒを貫通している。第１カバー２６Ｆの両側壁２６Ｌ、２６Ｒは、取付部位１９Ａの両側部１９ｇ、１９ｈや支持板２０Ｌ、２０Ｒに対して固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。

　図２４及び図２５に示すように、取付部位１９Ａの両側部１９ｇ、１９ｈから上方に向かって、縦部位１９Ｌ、１９Ｒがそれぞれ延びている。各縦部位１９Ｌ、１９Ｒの上端から後方Ａ２に向かって、横部位１９Ｂ、１９Ｃがそれぞれ延びている。横部位１９Ｂ、１９Ｃの後端同士は、機体幅方向Ｋ２に延伸する連結部位１９Ｄにより連結されている。縦部位１９Ｌ、１９Ｒ同士は、機体幅方向Ｋ２に延伸する連結部位１９Ｅにより連結されている。

　取付部位１９Ａは第１カバー２６Ｆの前方Ａ１に配置されているが、第２カバー２６Ｂの後方Ａ２には配置されていない。このため、図２４及び図２５に示すように保護部材１９を取り付けた状態で、第２カバー２６Ｂは取り外しが可能であるが、第１カバー２６Ａは取り外しが不可能である。

　次に、操縦装置２１の構成と構造について説明する。
　図３は、操縦台２３の内部構造の上部を後方（運転席６側）から見た斜視図である。図４は、操縦台２３の内部構造の上部の正面図である。図５は、操縦台２３の内部構造の上部を機体２の前方（作業装置４側）から見た斜視図である。図６は、支持フレーム２５の上部を後方から見た斜視図である。

　図２～図６に示すように、操縦台２３の支持フレーム２５は、左部を構成する第１縦材２７と、右部を構成する第２縦材２８と、これら両縦材２７、２８を連結する連結体２９とを有している。第１縦材２７及び第２縦材２８とは板状に形成されている。第１縦材２７と第２縦材２８とは、その各板面を機体幅方向Ｋ２に向けて、機体２上に立設されている。また、第１縦材２７と第２縦材２８とは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて対向している。

　連結体２９は、第１縦材２７と第２縦材２８との上部間に設けられている。連結体２９は、第１連結材３０と第２連結材３１と第３連結材３２とを有している。

　第１連結材３０は、第１縦材２７の上部に連結されている。第２連結材３１は、第２縦材２８の上部に連結されている。第１連結材３０と第２連結材３１とは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第３連結材３２は、第１連結材３０と第２連結材３１とを連結している。

　図６などに示すように、第１連結材３０は、第１縦材２７に対して第２縦材２８側に配置されて、第１縦材２７に連結されている。第１連結材３０は、第１壁３０ａと第２壁３０ｂとを有している。第１壁３０ａは、第１縦材２７に沿って固定されている。第１壁３０ａの下方には、第１軸受筒６９Ｌが配置されている。第１軸受筒６９Ｌは、第１縦材２７に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。

　第２壁３０ｂは、第１壁３０ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３０ｂには、第１支持筒６８Ｌが貫通状に設けられている。第１支持筒６８Ｌは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。

　第２連結材３１は、第２縦材２８に対して第１縦材２７側に配置されて、第２縦材２８に連結されている。第２連結材３１は、第１壁３１ａと第２壁３１ｂとを有している。第１壁３１ａは、第２縦材２８に沿って固定されている。図４及び図５に示すように、第１壁３１ａの下方には、第２軸受筒６９Ｒが配置されている。第２軸受筒６９Ｒは、第２縦材２８に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。

　第２壁３１ｂは、第１壁３１ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３１ｂには、第２支持筒６８Ｒが貫通状に設けられている。第２支持筒６８Ｒは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。

　図６に示すように、第３連結材３２は、第１連結材３０及び第２連結材３１より後方（運転席６側）に、第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂと下基部３２ｃとを有している。第１壁部３２ａは、第１連結材３０の第２壁３０ｂにおける右端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第２壁部３２ｂは、第２連結材３１の第２壁３１ｂにおける左端部後面から後方に向かって突出状に固定されている。第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂは、第１連結材３０及び第２連結材３１より下方に突出している。下基部３２ｃは、その第１壁部３２ａの下端部と第２壁部３２ｂの下端部とを連結している。下基部３２ｃは板状になっていて、その各板面が上又は下を向いている。

　また、図４に示すように、第３連結材３２は、第１連結材３０及び第２連結材３１より前方（作業装置４側）に、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆとを有している。第３壁部３２ｄは、第１連結材３０の第２壁３０ｂの前面から前方に向かって突出状に固定されている。第４壁部３２ｅは、第２連結材３１の第２壁３１ｂの前面から前方に向かって突出状に固定されている。前基部３２ｆは、第３壁部３２ｄの前端部と第４壁部３２ｅの前端部とを連結している。前基部３２ｆは板状になっていて、その各板面が前又は後を向いている。なお、図５では、便宜上、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆの図示を省略している。

　第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂと下基部３２ｃとに対して、第３壁部３２ｄと第４壁部３２ｅと前基部３２ｆとは別体になっている。然るに、第３連結材３２及び支持フレーム２５の剛性を向上させるため、第３連結材３２の各壁部３２ａ、３２ｂ、３２ｄ、３２ｅ、３２ｆと各基部３２ｃ、３２ｆとを一体にしてもよい。

　支持フレーム２５の上部には、操作支軸３４が設けられている。操作支軸３４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。操作支軸３４は、その軸心回りに回転可能に支持フレーム２５に支持されている。また、操作支軸３４は、第３連結材３２の下基部３２ｃより上方に位置している。

　操作支軸３４の両端部には、基部プレート５３Ｌ、５３Ｒがそれぞれ連結されている。図２４に示すように、左側にある基部プレート５３Ｌは、保護部材１９の取付部位１９Ａに連結された縦部位１９Ｌの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている。同様に、右側にある基部プレート５３Ｒは、縦部位１９Ｒの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている（図示省略）。このため、操作支軸３４も、縦部位１９Ｌ、１９Ｒの根元部１９ｔより、第２カバー２６Ｂ側に配置されている。

　図４に示すように、操作支軸３４は、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとを有している。第１軸３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌを挿通し、且つ第１、２連結材３０、３１の第１壁３０ａ、３１ａと第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂとを貫通している。第１軸３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌの軸心回りに回転可能に、第１軸受筒６９Ｌと第３連結材３２の第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂとに支持されている。

　第２軸３４Ｂは、第１軸３４Ａの右方に同芯状に配置されている。第２軸３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒを挿通している。第２軸３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒの軸心回りに回転可能に、第２軸受筒６９Ｒに支持されている。

　第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。図６などに示すように、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとの間には、接続部材１１が設けられている。第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとは、接続部材１１によって一体回転可能に接続されている。

　上記のように、第１軸３４Ａと第２軸３４Ｂとから成る操作支軸３４は、第１縦材２７、第２縦材２８、第１連結材３０、第２連結材３１、及び第３連結材３２の第１壁部３２ａにより支持されている。なお、操作支軸３４は１本のシャフトによって構成されていてもよい。

　接続部材１１は、第１軸３４Ａに接続された第１側壁１１Ａと、第２軸３４Ｂに接続された第２側壁１１Ｂと、これら第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとを連結する連結壁１１Ｃと、第２側壁１１Ｂから上方側に延出する延出部１１Ｄとを有している。第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて配置されている。連結壁１１Ｃは、第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂの後端部同士を連結している。

　第１側壁１１Ａには、接続筒６４が設けられている。第１軸３４Ａの右端部は、接続筒６４に挿入されて、当該接続筒６４に固定されている。これにより、第１軸３４Ａと第１側壁１１Ａとが一体回転可能になっている。

　第２側壁１１Ｂには、第２軸３４Ｂが溶接等によって固定されている。延出部１１Ｄには、当板１１Ｅと第１バネ掛け部７０とが設けられている。第１バネ掛け部７０はピンから成り、延出部１１Ｄから第１軸３４Ａ側へ突出している。

　図４及び図５に示すように、第２連結材３１の第２壁３１ｂの下方には、第２バネ掛け部７２が設けられている。第２バネ掛け部７２は屈曲ピンから成り、保持プレート１００に固定されている。保持プレート１００は、第２縦材２８の機体内方側の板面に固定されていて、第２縦材２８より前方に突出している。第２バネ掛け部７２は、保持プレート１００から第１軸３４Ａ側へ突出して、前方へ向かって屈曲している。

　図６などに示すように、第１軸３４Ａ上の左部（第１連結材３０の第１壁３０ａと第３連結材３２の第１壁部３２ａとの間）には、筒体３９Ｌが嵌められている。筒体３９Ｌは、ピン等によって第１軸３４Ａに固定されていて、第１軸３４Ａと一体回転可能である。第１軸３４Ａ上の右部（第３連結材３２の第２壁部３２ｂと接続部材１１との間）には、筒状のスペーサ３９Ｒが嵌められている。スペーサ３９Ｒは、ピン等によって第１軸３４Ａに固定されている。

　図２に示すように、操縦台２３には、コントロールバルブ３５が設けられている。このコントロールバルブ３５は、作業機１に備わる油圧アクチュエータを制御する複数の制御弁Ｖ１～Ｖ１０の集合体であり、第１縦材２７と第２縦材２８との下部間に設けられている。

　各制御弁Ｖ１～Ｖ１０は、直動スプール形の方向切替弁である。各制御弁Ｖ１～Ｖ１０のスプールは、バルブボディ内に収容された付勢バネの付勢力によって中立位置に保持され、付勢バネの付勢力に抗して中立位置から上下に操作される。複数の制御弁は、第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０である。第１制御弁Ｖ１～第１０制御弁Ｖ１０は、手動でスプールが切り替えられる機械操作式の方向切替弁である。

　第１制御弁Ｖ１は、第１走行モータＭ１及び第２走行モータＭ２（図２５）の斜板の傾転角を変更する斜板角シリンダ（図示省略）を制御する変速用制御弁である。第２制御弁Ｖ２は、旋回モータＭ３（図２４）を制御する旋回用制御弁である。第３制御弁Ｖ３は、アームシリンダＣ４（図２４）を制御するアーム用制御弁である。第４制御弁Ｖ４は、第１走行モータＭ１（図２４）を制御する第１走行用制御弁（走行用制御弁）である。第５制御弁Ｖ５は、ドーザシリンダＣ１（図２４）を制御するドーザ用制御弁である。第６制御弁Ｖ６は、油圧アタッチメントを制御する予備用制御弁である。第７制御弁Ｖ７は、第２走行モータＭ２を制御する第２走行用制御弁（走行用制御弁）である。第８制御弁Ｖ８は、スイングシリンダＣ２（図２４）を制御するスイング用制御弁である。第９制御弁Ｖ９は、バケットシリンダＣ５（図２４）を制御するバケット用制御弁である。第１０制御弁Ｖ１０は、ブームシリンダＣ３（図２４）を制御するブーム用制御弁である。また、第３制御弁Ｖ３、第９制御弁Ｖ９及び第１０制御弁Ｖ１０は、作業装置４（図２４）を駆動する油圧アクチュエータを制御する作業用制御弁である。

　操縦台２３には操作軸３３が設けられている。操作軸３３は、連結体２９及び操作支軸３４の下方で且つコントロールバルブ３５の上方に設けられている。操作軸３３は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有し、第１縦材２７と第２縦材２８とにわたって設けられている。また、操作軸３３は、第１縦材２７及び第２縦材２８に、軸心回りに回転可能に支持されている。操作軸３３の右部は、第２縦材２８から機体外方に突出している。

　図２及び図３に示すように、操作軸３３上には、第１回動筒３８Ａ～第５回動筒３８Ｅが嵌められている。第３回動筒３８Ｃは、操作軸３３と一体回転し、その他の回動筒３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｄ、３８Ｅは、操作軸３３に対して相対回転する。

　図３に示すように、第１回動筒３８Ａの後部には、第１中継片９１Ａが後方に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの後部には、第２中継片９１Ｂが後方に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの後部には、第３中継片９１Ｃが後方に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの後部には、第４中継片９１Ｄが後方に突出状に設けられている。

　図５に示すように、第１回動筒３８Ａの前部には、第１アーム３９Ａが前方に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの前部には、第２アーム３９Ｂが前方に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの前部には、第３アーム３９Ｃが前方に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの前部には、第４アーム３９Ｄが前方に突出状に設けられている。

　第１回動筒３８Ａは、アーム３９Ａ及びリンク４０Ａを介して第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２に連動連結されている。第２回動筒３８Ｂは、アーム３９Ｂ及びリンク４０Ｂを介して第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３に連動連結されている。第３回動筒３８Ｃは、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５に連動連結されている。第４回動筒３８Ｄは、アーム３９Ｄ及びリンク４０Ｄを介して第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９に連動連結されている。第５回動筒３８Ｅは、アーム３９Ｅ及びリンク４０Ｅを介して第１０制御弁Ｖ１０９のスプールＳ１０に連動連結されている。

　操縦台２３には、作業機１に備わる作業装置４と走行装置３とその他装置をそれぞれ操作する複数のレバーやペダルなどが設けられている。操縦台２３の右方Ｂ２には、ドーザ装置７（図２４）を操作するドーザレバー６６が設けられている。ドーザレバー６６の基部は、操作軸３３の右部に固定されている。ドーザレバー６６を前後に揺動操作することにより、操作軸３３及び第３回動筒３８Ｃが回転し、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５が押し引きされる。これによって、ドーザシリンダＣ１が制御されてドーザ装置７が駆動する。

　操縦台２３の左方Ｂ１には、原動機Ｅｇの回転数を操作するアクセルレバー６７が設けられている。図２に示すように、第１縦材２７の下部には、第１ペダル支持部７４と第２ペダル支持部７５とが設けられている。第１ペダル支持部７４は、第１制御弁Ｖ１を操作するための変速ペダル（図示省略）を支持する。第２ペダル支持部７５は、第６制御弁Ｖ６を操作するためＳＰペダル（図示省略）を支持する。第２縦材２８の下部には第３ペダル支持部７６が設けられている。第３ペダル支持部７６は、第８制御弁Ｖ８を操作するためのスイングペダル（図示省略）を支持する。

　操縦台２３の上方には、操作部材４１と操縦部材７１とが設けられている。操作部材４１は、走行装置３（走行用制御弁）を操作する走行レバーを構成している。操作部材４１は、操縦台２３の上部で且つ機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。操作部材４１は、左の第１走行レバー４１Ｌと、右の第２走行レバー４１Ｒとを含んでいる。第１走行レバー４１Ｌと第２走行レバー４１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。第１走行レバー４１Ｌで第１走行装置３Ｌが操作され、第２走行レバー４１Ｒで第２走行装置３Ｒが操作される。また、第１走行レバー４１Ｌは、後述の第１操縦レバー７１Ｌの機体内方に位置する。第２走行レバー４１Ｒは、後述の第２操縦レバー７１Ｒの機体内方に位置する。

　第１走行レバー４１Ｌは、先端部（上部）にグリップ４２Ｌを有するレバー本体４３Ｌと、レバー本体４３Ｌの下部に設けられた筒状の第１基部４４Ｌとを有している。図５及び図６などに示すように、第１基部４４Ｌは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第１基部４４Ｌに挿通されている。即ち、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第１基部４４Ｌは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第１走行レバー４１Ｌは、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されていて、前後方向Ｋ１に揺動操作可能になっている。

　第１基部４４Ｌには、板材から成る第１アーム部４５Ｘが前方に突出状に設けられている。第１アーム部４５Ｘは第１走行レバー４１Ｌと一体回転する。第１アーム部４５Ｘには、連結ロッド４８Ｌの一端部（上部）が球継ぎ手４９Ｌを介して連結されている。連結ロッド４８Ｌの他端部（下部）は、第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４に連結されている。第１走行レバー４１Ｌを前後に揺動操作すると、第１アーム部４５Ｘが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｌを介して第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４が押し引きされる。これによって、第１走行モータＭ１が制御されて第１走行装置３Ｌが駆動する。

　図２に示すように、第２走行レバー４１Ｒは、先端部（上部）にグリップ４２Ｒを有するレバー本体４３Ｒと、レバー本体４３Ｒの基部（下部）に設けられた筒状の第２基部４４Ｒとを有している。図５及び図６などに示すように、第２基部４４Ｒは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸３４Ａは、第２基部４４Ｒに挿通されている。即ち、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの周囲に配置されている。そして、第２基部４４Ｒは、第１軸３４Ａの軸心回りに第１軸３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第２走行レバー４１Ｒが、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されて、前後に揺動操作可能になっている。

　第２基部４４Ｒには、板材からなる第１アーム部４５Ｘが前方に突出状に設けられている。第２アーム部４５Ｙは、第１アーム部４５Ｘと操作支軸３４の軸心方向に平行な方向で並べて配置されている。また、第２アーム部４５Ｙは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。第２アーム部４５Ｙには、連結ロッド４８Ｒの一端側（上部）が球継ぎ手４９Ｒを介して連結されている。連結ロッド４８Ｒの他端側（下部）は、第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７に連結されている。第２走行レバー４１Ｒを前後に揺動操作すると、第２アーム部４５Ｙが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｒを介して第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７が押し引きされる。これによって、第２走行モータＭ２が制御されて第２走行装置３Ｒが駆動する。

　図２に示す操縦部材７１は、作業装置４及び機体２を操作するレバーである。操縦部材７１は、機体幅方向Ｋ２の一側部に設けられた（左の）第１操縦レバー７１Ｌと、機体幅方向Ｋ２の他側部に設けられた（右の）第２操縦レバー７１Ｒとを含んでいる。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒは、操縦台２３の上部で且つ操作部材４１の機体外方に配置されている。また、第１操縦レバー７１Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの機体外方側（左側）に配置されている。第２操縦レバー７１Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの機体外方側（右側）に配置されている。第１操縦レバー７１Ｌで、例えば、アーム１６及び機体２が操作される。第２操縦レバー７１Ｒで、例えば、ブーム１５及びバケット１７が操作される。

　第１操縦レバー７１Ｌは、先端部（上部）にグリップ７８Ｌを有している。第１操縦レバー７１Ｌの基部（下部）は、第１支持体７７Ｌを介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第２操縦レバー７１Ｒは、先端部（上部）にグリップ７８Ｒを有している。第２操縦レバー７１Ｒの基部（下部）は、第２支持体７７Ｒを介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒの揺動方向は、前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２並びに前後方向Ｋ１と機体幅方向Ｋ２との間の斜め方向である。操縦部材７１を揺動させるための構造は、公知技術と同様であるので説明を省略する。

　図２、図３、及び図５において、第１操縦レバー７１Ｌを機体幅方向Ｋ２に揺動操作することで、第１連動部材８９Ａ、第１中継片９１Ａ、第１回動筒３８Ａ、第１アーム３９Ａ、及びリンク４０Ａなどを介して、第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２が押し引きされる。これによって、旋回モータＭ３が制御されて機体２が駆動（旋回）する。また、第１操縦レバー７１Ｌを前後方向Ｋ１に揺動操作することで、第２連動部材８９Ｂ、第２中継片９１Ｂ、第２回動筒３８Ｂ、第２アーム３９Ｂ、及びリンク４０Ｂなどを介して、第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３が押し引きされる。これによって、アームシリンダＣ４が制御されてアーム１６が駆動（揺動）する。

　第２操縦レバー７１Ｒを機体幅方向Ｋ２に揺動操作することで、第３連動部材８９Ｃ、第３中継片９１Ｃ、第４回動筒３８Ｄ、第４アーム３９Ｄ、及びリンク４０Ｄなどを介して、第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９が押し引きされる。これによって、バケットシリンダＣ５が制御されてバケット１７が駆動（揺動）する。また、第２操縦レバー７１Ｒを前後方向Ｋ１に揺動操作することで、第４連動部材８９Ｄ、第４中継片９１Ｄ、第５回動筒３８Ｅ、第５アーム３９Ｅ、及びリンク４０Ｅなどを介して、第１０制御弁Ｖ１０のスプールＳ１０が押し引きされる。これによって、ブームシリンダＣ３が制御されてブーム１５が駆動（揺動）する。

　図２、図３、及び図６などに示すように、操作部材４１と操縦部材７１の間には、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒが設けられている。図５では、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒの図示を省略している。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操縦台２３の内部にあるため、カバー２６により覆われている。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操作部材４１の操作に応じて作動する。具体的には、左側にある第１電装品１４０Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。右側にある第２電装品１４０Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの操作位置（揺動位置）を検出するセンサである。

　電装品１４０Ｌ、１４０Ｒは、操作支軸３４より上方で且つ操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒの近傍に配置されている。電装品１４０Ｌ、１４０Ｒに電力を供給する電気配線（図示省略）と、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒが出力する電気信号を作業機１に備わる電子制御装置（図示省略）に送信する電気配線（図示省略）も、操作支軸３４より上方で且つ、操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒの近傍に配置されている。

　図１及び図２などに示すように、操縦台２３の左右側方には、ロックレバー５０が設けられている。このロックレバー５０は、操作部材４１及び操縦部材７１のロック（動かないように機械的に拘束すること）する操作とアンロック（動くように機械的な拘束を解除すること）操作とを行う部材である。ロックレバー５０は、操縦台２３の左側に位置する第１レバー５０Ｌと、操縦台２３の右側に位置する第２レバー５０Ｒとを含んでいる。第１レバー５０Ｌは、第１操縦レバー７１Ｌの機体外方に配置されている。第２レバー５０Ｒは、第２操縦レバー７１Ｒの機体外方に配置されている。

　図２に示すように、第１レバー５０Ｌは、先端部（上部）にグリップ５１Ｌを有するレバー本体５２Ｌと、レバー本体５２Ｌの基部（下部）に固定された第１基部プレート５３Ｌとを有する。第２レバー５０Ｒは、先端部（上部）にグリップ５１Ｒを有するレバー本体５２Ｒと、レバー本体５２Ｒの基部（下部）に固定された第２基部プレート５３Ｒとを有する。

　図５及び図６に示すように、第１基部プレート５３Ｌの一端部には、第１レバー５０Ｌのレバー本体５２Ｌが固定されていて、他端部には、操作支軸３４の第１軸３４Ａの左端部が固定されている。第２基部プレート５３Ｒの一端部には、第２レバー５０Ｒのレバー本体５２Ｒが固定されていて、他端部には、操作支軸３４の第２軸３４Ｂの右端部が固定されている。これにより、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒ（ロックレバー５０）は、操作支軸３４と一体回転可能になり、図２６に示すように上下に揺動操作可能になっている。
　ロックレバー５０は、上下に揺動操作されることにより、図２６及び図２７に示す第１位置Ｘ１と第２位置Ｘ２とに位置変更可能である。

　第１位置Ｘ１は、ロックレバー５０を上げた位置（ロックレバー５０が基部から先端部に向けて上方側に向かう状態）であって、運転者Ｄが通路２２を介して乗り降りするのを妨げない位置（乗降することを許容する位置）である。また、言い換えれば、第１位置Ｘ１は、操縦台２３の側方の位置であって、通路２２を開放する位置である。

　第２位置Ｘ２は、ロックレバー５０を下げた位置（ロックレバー５０が基部から先端部に向けて後方側に向かう状態）であって、運転者Ｄが通路２２を介して乗り降りするのを妨げる位置（乗降することを妨げる位置）である。また、言い換えれば、第２位置Ｘ２は、操縦台２３から機体後方に向けて延びる位置であって、通路２２を遮断する位置である。

　ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がロックされ、操作部材４１及び操縦部材７１が操作不可能になる。ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がアンロック（ロック解除）され、操作部材４１及び操縦部材７１が操作可能になる。

　操作部材４１及び操縦部材７１がロックされているときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げない。操作部材４１及び操縦部材７１がロックされていないときには、第１レバー５０Ｌ及び第２レバー５０Ｒが運転者Ｄの通路２２を経由した運転席６に対する乗り降りを妨げる。このため、操作部材４１及び操縦部材７１をロックしているか又はアンロックしているかが明確になる。

　図４及び図６などに示すように、第１縦材２７の上部の機体内方には、ロックレバー５０用の位置決め機構９６が設けられている。位置決め機構９６は、当接部材９７と、第１ストッパ９８と、第２ストッパ９９とを有している。当接部材９７は、筒体３９Ｌからこれの径方向に突出状に設けられている。筒体３９Ｌの内部には、操作支軸３４の第１軸３４Ａが挿通されている。筒体３９Ｌと第１軸３４Ａとは固定されている。このため、筒体３９Ｌ及び当接部材９７は、操作支軸３４と一体回転する。

　第１ストッパ９８はボルトである。第１連結材３０の第２壁３０ｂに貫通状に形成されたネジ穴（図示省略）に螺合されている。ネジ穴とは、内周に雌ネジが切られた穴である。第１ストッパ９８には、第１ストッパ９８の軸方向の位置を固定する第１ロックナット１０２（図５）が螺合されている。ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、当接部材９７が第１ストッパ９８に当接する。

　ロックレバー５０を回転操作することにより、当接部材９７が第１ストッパ９８に当接すると、ロックレバー５０の第２位置Ｘ２から第１位置Ｘ１へ向かう方向（後述する図７Ａのロック方向Ｆ１）の回転が規制される。これによって、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１に位置決めされる。

　第２ストッパ９９はボルトである。第２ストッパ９９は、保持プレート１０１を貫通するネジ穴（図示省略）に螺合されている。保持プレート１０１は、第１縦材２７の機体内方側の板面に、機体内方へ突出状に固定されている。第２ストッパ９９には、第２ストッパ９９の軸方向の位置を固定する第２ロックナット１０４が螺合されている。ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときに、当接部材９７が第２ストッパ９９に当接する。
　ロックレバー５０を回転操作することにより、当接部材９７が第２ストッパ９９に当接すると、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２へ向かう方向（後述する図７Ｂのアンロック方向Ｆ２）の回転が規制される。これによって、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２に位置決めされる。

　第１ストッパ９８を螺進又は螺退させると、当接部材９７と第１ストッパ９８との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。また、第２ストッパ９９を螺進及び螺退させると、当接部材９７と第２ストッパ９９との当接位置を変更することができる。これにより、ロックレバー５０の第２位置Ｘ２における操作支軸３４回りの位置（ロックレバー５０の角度）を調整することができる。

　ロックレバー５０に加えられた操作力は、当接部材９７が第１ストッパ９８又は第２ストッパ９９に当接した際に、当接面を介して平坦面で受けられる。これによって、ロックレバー５０が操作支軸３４に対して軸心回りに位置ずれすることはない。

　第２縦材２８の上部の機体内方には、ロックレバー５０を第１位置Ｘ１及び第２位置Ｘ２に保持する付勢部材１０６が設けられている。付勢部材１０６は、引張りコイルスプリングである。付勢部材１０６の一端部は、接続部材１１に設けられた第１バネ掛け部７０（図６）に引っ掛けられている。付勢部材１０６の他端部は、保持プレート１００を介して第２縦材２８に固定された第２バネ掛け部７２（図４、図５）に引っ掛けられている。
　付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を第１位置Ｘ１に位置させたときと、第２位置Ｘ２に位置させたときとで、ロックレバー５０に対する作用方向が切り替わるようになっている。

　即ち、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも上方（第１位置Ｘ１側）に位置する。このため、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときには、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を上げる方向（グリップ５１Ｌ、５１Ｒの上昇方向、図７Ａのロック方向Ｆ１）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１に保持される。
　また、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも下方（第２位置Ｘ２側）に位置している。したがって、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２にあるときには、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０を倒す方向（グリップ５１Ｌ、５１Ｒの下降方向、図７Ｂのアンロック方向Ｆ２）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０が第２位置Ｘ２に保持される。

　図６に示すように、接続部材１１の当板１１Ｅの前方には、第３ストッパ１０５が設けられている。第３ストッパ１０５はボルトである。第３ストッパ１０５は、第２連結材３１の第２壁３１ｂに貫通状に形成されたネジ穴（図示省略）に螺合されている。第３ストッパ１０５には、該第３ストッパ１０５の位置を固定する第３ロックナット１０８（図５）が螺合されている。ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときに、当板１１Ｅが第３ストッパ１０５に当接する。これによっても、ロックレバー５０の上がる方向への回転が規制される。

　前述したように、第１ストッパ９８を螺進及び螺退させて、ロックレバー５０の第１位置Ｘ１における操作支軸３４回りの位置を調整する際には、第３ストッパ１０５も同様に螺進及び螺退させる。

　図３などに示すように、操作支軸３４の中央近傍には、操作部材４１をロック又はアンロックするロック機構１１４が設けられている。また、ロック機構１１４の左右両側には、操縦部材７１をロック又はアンロックするロック機構１１２、１１３が設けられている。操縦部材７１用のロック機構１１２、１１３の構造及び作用は、公知技術と同様であるので説明を省略する。

　次に、ロック機構１１４について説明する。
　図７Ａは、ロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図７Ｂは、ロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。ロック機構１１４は、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と、操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに動作変更可能である。図６～図７Ｂに示すように、ロック機構１１４は、係合部４５Ｌ、４５Ｒ、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び駆動部１３１を有している。

　図６に示すように、第１係合部４５Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌから後方に向けて、第１基部４４Ｌ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。第２係合部４５Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒから後方に向けて、第２基部４４Ｒ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。このため、第１係合部４５Ｌは第１走行レバー４１Ｌと一体回転し、第２係合部４５Ｒは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。即ち、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、操作部材４１と一体回転する。

　第１係合部４５Ｌの先端には、第１係合溝４６Ｌが形成されている。第２係合部４５Ｒの先端には、第２係合溝４６Ｒが形成されている。第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方から前方に向けて操作支軸３４の径方向内側に窪んでいる。言い換えると、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方側に開放状の溝であって、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの先端から操作支軸３４側へ窪んでいる。図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒの前部の上及び下には、後方に向かうに従って互いの間隔が拡開するテーパを形成する傾斜面４７が設けられている。

　図６に示すように、第３連結材３２の下基部３２ｃには、取付板１２９が固定されている。取付板１２９は、下基部３２ｃより後方へ突出している。取付板１２９の各板面は上又は下を向いている。取付板１２９の上面には、第１支持片１２９Ｂ及び第２支持片１２９Ｃが上方に突出状に固定されている。第１支持片１２９Ｂ及び第２支持片１２９Ｃは、機体幅方向Ｋ２に互いに間隔をあけて設けられている。

　ロック支軸１２８は、第１支持片１２９Ｂと第２支持片１２９Ｃとにわたって挿通されることで、取付板１２９を介して下基部３２ｃに支持されている。また、ロック支軸１２８は、操作支軸３４より下方に配置されている。さらに、ロック支軸１２８は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有していて、操作支軸３４と平行に配置されている。

　ロック体１２６は、基部筒１２６Ａとロックアーム１２６Ｂとロックピン１２６Ｃとを有している。基部筒１２６Ａは、ロック体１２６の下端部（一端部）を構成している。基部筒１２６Ａは、ロック支軸１２８の周囲にこれの軸心回りに回転可能に装着されている。即ち、ロック体１２６の一端部は、ロック支軸１２８に回転可能に支持されている。また、ロック体１２６は、電装品１４０Ｌ、１４０Ｒの下方に所定の間隔をあけて配置されている。

　ロックアーム１２６Ｂは、基部筒１２６Ａにこれの径方向外方で且つ上方に突出状に設けられている。また、ロックアーム１２６Ｂは、上方に向かうに連れて、前方に曲がっている。ロックアーム１２６Ｂと基部筒１２６Ａとは、第１係合部４５Ｌと第２係合部４５Ｒとの間に対応する位置に設けられている。基部筒１２６Ａがロック支軸１２８の軸心回りに回転することにより、ロックアーム１２６Ｂは前後方向へ揺動する。

　ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの下方に位置する一端部と上方に位置する他端部の間の中間部に設けられている。ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの中間部を左右に貫通した状態で、ロックアーム１２６Ｂに固定されている。即ち、ロックピン１２６Ｃは、ロックアーム１２６Ｂの中間部から機体幅方向Ｋ２の両側に突出している。ロックアーム１２６Ｂからのロックピン１２６Ｃの左側突出長と右側突出長とは同等になっている。

　第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌと第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒの間には、筒体１２７が設けられている。筒体１２７は、操作支軸３４の第１軸３４Ａの周囲に装着されて、第１軸３４Ａに固定されている。

　駆動部１３１は、ロック体１２６の上端部（他端部）に駆動力を付与するものであり、連動部１３２と連結部材１３３とを有している。連動部１３２は、操作支軸３４の周囲に装着された筒体１２７に、当該筒体１２７の径方向外側で且つ斜め上方に突出状に設けられている。つまり、連動部１３２は筒体１２７を介して操作支軸３４に設けられている。筒体１２７と連動部１３２とは、操作支軸３４と一体回転する。他の例として、連動部１３２は、操作支軸３４自体に設けられていてもよい。

　連結部材１３３は、操作支軸３４より上方に配置されていて、連動部１３２とロック体１２６とを連結している。詳しくは、連結部材１３３の前端部は、連動部１３２にピン１３５を介して回転可能に連結されている。連結部材１３３の後端部は、ロック体１２６の上端部にピン１３６を介して回転可能に連結されている。

　図７Ａに示すように、ロックレバー５０が第１位置Ｘ１にあるときは、ロックピン１２６Ｃが第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合（挿入）されている。これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが拘束（阻止）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも拘束され、これら操作部材４１の揺動操作が不可能となる。

　即ち、図７Ａでは、ロック体１２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１にある。また、ロック機構１１４が、操作部材４１の動きを拘束するロック状態にある。

　なお、第３連結材３２の下基部３２ｃに対する取付板１２９の取付位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの位置を調整することができる。また、第１ストッパ９８と当接部材９７との当接位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン１２６Ｃの挿入深さを調整することができる。

　図７Ａのロック状態から、ロックレバー５０を後方（図２４などで運転席６側）へ横倒し操作して、第２位置Ｘ２に位置させる。すると、駆動部１３１が、そのロックレバー５０を位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体１２６の上端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０に加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体１２７と連動部１３２とがアンロック方向Ｆ２へ回転する。そして、図７Ｂに示すように、連動部１３２が連結部材１３３を後方へ移動させ、連結部材１３３がロックアーム１２６Ｂの上端部を後方に移動させる。このため、ロックアーム１２６Ｂがロック支軸１２８の軸心回りにアンロック方向Ｆ２に回転（揺動）する。そして、ロックピン１２６Ｃが後方に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒから離脱する。

　これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが許容（拘束解除）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも許容され、これら操作部材４１の揺動操作が可能となる。即ち、図７Ｂでは、ロック体１２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒから離脱して、操作部材４１の動きを許容する離脱位置Ｐ２にある。また、ロック機構１１４が、操作部材４１の動きを許容したアンロック状態にある。

　図７Ｂのアンロック状態から、ロックレバー５０を上方へ起立操作して、第１位置Ｘ１に位置させる。すると、駆動部１３１が、そのロックレバー５０を位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体１２６の上端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０に加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体１２７と連動部１３２とがロック方向Ｆ１へ回転する。そして、図７Ａに示すように、連動部１３２が連結部材１３３を前方へ移動させ、連結部材１３３がロックアーム１２６Ｂの上端部を前方に移動させる。このため、ロックアーム１２６Ｂがロック支軸１２８の軸心回りにロック方向Ｆ１に回転（揺動）する。そして、ロックピン１２６Ｃが前方に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合する。

　これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きと、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きとが拘束され、操作部材４１の揺動操作が不可能となる。即ち、ロック体１２６が、図７Ｂに示す離脱位置Ｐ２から、図７Ａに示すように第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１に位置変更（移動）する。また、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態に戻る。上述したように、ロック体１２６は、図７Ａに示す係合位置Ｐ１と図７Ｂに示す離脱位置Ｐ２とに位置変更可能である。

　図７Ｂに示すアンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に寄っている。即ち、ロック機構１１４は、機体幅方向Ｋ２から見て、操作支軸３４と同等の位置（前後方向Ｋ１の位置）から運転席６側（後方）に位置している。さらに言い換えれば、アンロック状態において、ロック機構１１４は、操作支軸３４のうち最も前側（第１カバー２６Ａ側）に位置する部分（前端部）に対して第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に位置している。本実施形態の場合、図７Ｂに示すように、アンロック状態において、ロック機構１１４の一部（連動部１３２の前端部）は、前後方向Ｋ１において操作支軸３４とオーバーラップしているが、操作支軸３４の前端部に対して後方に位置している。

　図７Ａに示すロック状態においては、ロック機構１１４の連動部１３２と連結部材１３３の前端部以外の他の部材及び他の部分は、操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側（運転席６側）に寄っている。即ち、連結部材１３３の中央部から後端部、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、機体幅方向Ｋ２から見て、操作支軸３４と同等の位置から運転席６側に位置している。さらに言い換えれば、ロック状態において、ロック機構１１４の連動部１３２と連結部材１３３の前端部以外の他の部材及び他の部分は、操作支軸３４の前端部に対して第２カバー２６Ｂ側、即ち運転席６側（後方）に位置している。

　図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ロック体１２６、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、常に操作支軸３４に対して第２カバー２６Ｂ側に配置されている。即ち、ロック支軸１２８、及び係合部４５Ｌ、４５Ｒは、機体幅方向Ｋ２から見て、常に操作支軸３４よりも運転席６側（後方）に位置している。また、ロック機構１１４の各部は、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂの接合部２６Ｘの近傍に配置されている。

　他の例として、ロック機構１１４の各部の形状を変更することにより、ロック状態とアンロック状態の両方において、ロック機構１１４の各部が操作支軸３４から第２カバー２６Ｂ側（運転席６側）に寄るようにしてもよい。また、ロック状態とアンロック状態の少なくとも一方の状態において、ロック機構１１４の各部が操作支軸３４よりも運転席６側に寄るようにしてもよい。さらに、ロック機構１１４の全部又は大部分を、第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂの接合部２６Ｘより第２カバー２６Ｂ側に配置してもよい。

　ロック機構１１４は、通常、カバー２６により覆われている。然るに、図２に示すように、支持フレーム２５や第１カバー２６Ｆなどから第２カバー２６Ｂを取り外すことで、ロック機構１１４は露出する。また、図１に示すように、第２カバー２６Ｂの後面２６ａに設けられた蓋２６ｇを開けて、窓２６ｃを開放することでも、ロック機構１１４は露出する。即ち、第２カバー２６Ｂは、ロック機構１１４を運転席６側に露出可能に設けられている。

　上記の実施形態では、ロックレバー５０の操作力を駆動部１３１の駆動力としているが、これに代えて、図８Ａ及び図８Ｂに示すように駆動部１３１に設けたアクチュエータ１３９により駆動力を発生してもよい。

　図８Ａは、変形例のロック機構１１４のロック状態を示した断面図である。図８Ｂは、変形例のロック機構１１４のアンロック状態を示した断面図である。図８Ａ及び図８Ｂに示すロック機構１１４の駆動部１３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ１３９を有している。アクチュエータ１３９は、例えば油圧シリンダ等の油圧アクチュエータであってもよいし、又はソレノイド等の電動アクチュエータであってもよい。

　操作支軸３４の周囲には、筒体１３７が設けられている。筒体１３７は、操作支軸３４に対して相対回転可能になっている。筒体１３７には、連動部１３２ａ、１３２ｂが設けられている。連動部１３２ａは、筒体１３７の径方向外側で且つ斜め上方に突出している。連動部１３２ａには、連結部材１３３の前端部がピン１３５を介して回転可能に連結されている。

　連動部１３２ｂは、筒体１３７の径方向外側で且つ斜め下方に突出している。連動部１３２ｂに形成された長孔１３２ｃには、リンク機構１３８に含まれるピン１３８ａが係合されている。リンク機構１３８は、アクチュエータ１３９の操作子１３９ａと連結されている。リンク機構１３８は、アクチュエータ１３９により発生された駆動力を連動部１３２ｂに伝達する。アクチュエータ１３９の本体部１３９ｂは、例えば第３連結材３２の前基部３２ｆ（図４）に固定されている。

　なお、アクチュエータ１３９を駆動するためのボタン、スイッチ、或いはレバー等の操作具を、操作台２３等に設けてもよい。また、アクチュエータ１３９の動作を制御する制御部も、操作台２３に設けてもよい。

　図８Ａに示す状態では、アクチュエータ１３９が、例えば内蔵するばね等の弾性部材（図示省略）により、操作子１３９ａを機体２の後方Ａ２に向かって突出させる駆動力を発生している。このため、そのアクチュエータ１３９の駆動力がリンク機構１３８、連動部１３２ｂ、筒体１３７、連動部１３２ａ、連結部材１３３、及びロック体１２６に順に伝達されて、ロック体１２６がロック方向Ｆ１に回転した状態にある。また、ロックピン１２６Ｃが、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに係合した状態にある。即ち、図８Ａでは、ロック体１２６が係合位置Ｐ１にあって、ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態にある。

　ロック機構１１４が操作部材４１をロックした状態から、アクチュエータ１３９が駆動して、操作子１３９ａを機体２の前方Ａ１へ移動させる（本体部１３９ｂ内への引き込み状態）。すると、その駆動力が連動部１３２ｂ、筒体１３７、連動部１３２ａ、連結部材１３３、及びロック体１２６に順に伝達されて、図８Ｂに示すように、ロック体１２６がアンロック方向Ｆ２に回転する。そして、ロックピン１２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する。即ち、図８Ｂでは、ロック体１２６が離脱位置Ｐ１に移動して、ロック機構１１４が操作部材４１をアンロックした状態になっている。

　上述した以外にも、例えばリンク機構１３８、連動部１３２ａ、１３２ｂ、筒体１３７、及び連結部材１３３を省略して、アクチュエータ１３９の操作子１３９ａをロック体１２６の上端部に直接又は間接的に連結してもよい。この場合、アクチュエータ１３９の駆動力が直接又は間接的にロック体１２６に加わって、ロック体１２６がロック方向Ｆ１又はアンロック方向Ｆ２に回転し、ロックピン１２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱することが可能となる。

　次に、第２実施形態について説明する。
　図９は、操縦台２３の内部構造の上部を後方Ａ２（運転席６側）から見た斜視図である。図１０は、操縦台２３の内部構造の上部を機体２の前方Ａ１（作業装置４側）から見た斜視図である。図１１は、図９に示すロック機構３１４の近傍を拡大した斜視図である。

　操縦台２３の内部構造には、操縦台２３の骨格となる支持フレーム２５が含まれている。図１等に示した第１カバー２６Ｆと第２カバー２６Ｂとは、ボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、支持フレーム２５に固定されている。

　図９に示すように支持フレーム２５は、左部を構成する第１縦材２７と、右部を構成する第２縦材２８と、これら両縦材２７、２８を連結する連結体２９とを有している。第１縦材２７及び第２縦材２８とは板状に形成されている。第１縦材２７と第２縦材２８とは、その各板面を機体幅方向Ｋ２に向けて、機体２上に立設されている。また、第１縦材２７と第２縦材２８とは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて対向している。連結体２９は、第１縦材２７と第２縦材２８との上部間に設けられている。連結体２９は、第１連結材３０と第２連結材３１と第３連結材３２（図９）とを有している。図１０及び図１１では、便宜上、第３連結材３２の図示を省略している。

　第１連結材３０は、第１縦材２７の上部に連結されている。第２連結材３１は、第２縦材２８の上部に連結されている。第１連結材３０と第２連結材３１とは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第３連結材３２は、第１連結材３０と第２連結材３１とを連結している。第１連結材３０は、第１縦材２７に対して第２縦材２８側に配置されて、第１縦材２７に連結されている。第１連結材３０は、第１壁３０ａ、第２壁３０ｂ、及び第３壁３０ｃを有している。第１壁３０ａは、第１縦材２７に沿って固定されている。第１壁３０ａの下方には、第１軸受筒６９Ｌが配置されている。第１軸受筒６９Ｌは、第１縦材２７に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。第２壁３０ｂは、第１壁３０ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３０ｂには、第１支持筒６８Ｌが貫通状に設けられている。第１支持筒６８Ｌは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。

　第２連結材３１は、第２縦材２８に対して第１縦材２７側に配置されて、第２縦材２８に連結されている。第２連結材３１は、第１壁３１ａ、第２壁３１ｂ、及び第３壁３１ｃを有している。第１壁３１ａは、第２縦材２８に沿って固定されている。図１０に示すように、第１壁３１ａの下方には、第２軸受筒６９Ｒが配置されている。第２軸受筒６９Ｒは、第２縦材２８に貫通状に設けられていて、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。第２壁３１ｂは、第１壁３１ａの前端部から機体内方に延伸している。第２壁３１ｂには、第２支持筒６８Ｒが貫通状に設けられている。第２支持筒６８Ｒは、前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有している。

　第１連結材３０の第３壁３０ｃは、第２壁３０ｂにおける右端部後面から後方Ａ２に向かって突出状に固定されている。第２連結材３１の第３壁３１ｃは、第２壁３１ｂにおける左端部後面から後方Ａ２に向かって突出状に固定されている。

　支持フレーム２５の上部には、操作支軸（第１軸）３４が設けられている。操作支軸３４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有している。操作支軸３４は、その軸心回りに回転可能に支持フレーム２５の第１縦材２７と第２縦材２８とに支持されている。操作支軸３４は、第１軸部３４Ａと第２軸部３４Ｂ（図１０）とを有している。

　図９などに示すように、第１軸部３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌを挿通し且つ第１連結材３０の第１壁３０ａと第３壁３０ｃと第２連結材３１の第３壁３１ｃとを貫通している。第１軸部３４Ａは、第１軸受筒６９Ｌの軸心回りに回転可能に、第１軸受筒６９Ｌと第３壁３０ｃ、３１ｃとに支持されている。図１０などに示すように、第２軸部３４Ｂは、第１軸部３４Ａの右方Ｂ２で且つ後方Ａ２に配置されている。第２軸部３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒを挿通している。第２軸部３４Ｂは、第２軸受筒６９Ｒの軸心回りに回転可能に、第２軸受筒６９Ｒに支持されている。

　第１軸部３４Ａと第２軸部３４Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。図１１などに示すように、第１軸部３４Ａと第２軸部３４Ｂとの間には、接続部材１１Ｘが設けられている。第１軸部３４Ａと第２軸部３４Ｂとは、接続部材１１Ｘによって一体回転可能に接続されている。上記のように、第１軸部３４Ａと第２軸部３４Ｂとから成る操作支軸３４は、第１縦材２７、第２縦材２８、第１連結材３０、及び第２連結材３１により支持されている。なお、操作支軸３４は１本のシャフトによって構成されていてもよい。

　接続部材１１Ｘは、第１軸部３４Ａに接続された第１側壁１１Ａと、第２軸部３４Ｂに接続された第２側壁１１Ｂと、これら第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとを連結する連結部１１Ｃと、第２側壁１１Ｂから上方に延出する延出部１１Ｄとを有している。第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂとは、機体幅方向Ｋ２に所定の間隔をあけて配置されている。連結部１１Ｃは、第１側壁１１Ａと第２側壁１１Ｂの後端部同士を連結している。第１側壁１１Ａには、接続筒６４が設けられている。第１軸部３４Ａの右端部は、接続筒６４に挿入されて、当該接続筒６４に固定されている。これにより、第１軸部３４Ａと第１側壁１１Ａとが一体回転可能になっている。

　接続部材１１Ｘの延出部１１Ｄには、当板１１Ｅ、１１Ｆと第１バネ掛け部７０とが左方Ｂ１に突出状に設けられている。第１当板１１Ｅは第２当板１１Ｆより前方Ａ１に配置されている。第１バネ掛け部７０はピンから成り、延出部１１Ｄから第１軸部３４Ａ側（左方Ｂ１）へ突出している。図１０に示すように、第２連結材３１の第２壁３１ｂの下方には、第２バネ掛け部７２が設けられている。第２バネ掛け部７２は屈曲ピンから成り、保持プレート１００に固定されている。保持プレート１００は、第２縦材２８の機体内方側の板面に固定されていて、第２縦材２８より前方Ａ１に突出している。第２バネ掛け部７２は、保持プレート１００から左方Ｂ１へ突出した後、前方Ａ１へ向かって屈曲している。

　図１１などに示すように、第１軸部３４Ａの左部（第１連結材３０の第１壁３０ａと第３壁３０ｃとの間）の径方向外側には、筒体３９Ｌが装着されている。筒体３９Ｌは、ピンなどによって第１軸部３４Ａに固定されていて、第１軸部３４Ａと一体回転可能である。第１軸部３４Ａの右部（第２連結材３１の第３壁３１ｃと接続部材１１Ｘとの間）の径方向外側には、筒状のスペーサ３９Ｒが装着されている。スペーサ３９Ｒは、ピンなどによって第１軸部３４Ａに固定されている。

　図９に示すように、操縦台２３には、コントロールバルブ３５が設けられている。このコントロールバルブ３５は、作業機１に備わる油圧アクチュエータを制御する複数の制御弁Ｖ１～Ｖ１０の集合体であり、第１縦材２７と第２縦材２８との下部間に設けられている。

　操縦台２３には、操作軸３３（図９など）と支持軸３７（後述の図１２Ａなど）とが設けられている。操作軸（第２軸）３３は、連結体２９及び操作支軸３４の下方で且つコントロールバルブ３５の上方に設けられている。支持軸（第３軸）３７は、操作支軸３４と操作軸３３の間に設けられている。操作軸３３と支持軸３７とはそれぞれ、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有し、第１縦材２７と第２縦材２８とにわたって設けられている。即ち、操作軸３３と支持軸３７とは、操作支軸３４と平行に設けられている。また、操作軸３３は、軸心回りに回転可能に第１縦材２７及び第２縦材２８により支持されている。操作軸３３の右部は、第２縦材２８から機体外方に突出している。支持軸３７は、第１縦材２７及び第２縦材２８により支持されている。

　操作軸３３の径方向外側には、第１回動筒３８Ａと第３回動筒３８Ｃと第４回動筒３８Ｄとが装着されている。第３回動筒３８Ｃは、操作軸３３と一体回転し、第１回動筒３８Ａと第４回動筒３８Ｄとは、操作軸３３に対して相対回転する。支持軸３７の径方向外側には、第５回動筒３８Ｅが装着されている。第５回動筒３８Ｅの中央部分の径方向外側には、第２回動筒３８Ｂが装着されている（図１２Ａなど参照）。

　図９に示すように、第１回動筒３８Ａの後部には、第１中継片９１Ａが後方Ａ２に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの左右両端部には、連結部９１Ｌ、９１Ｒが後方Ａ２に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの後部には、第３中継片９１Ｃが後方Ａ２に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの左右両端部には、連結部９１Ｐ、９１Ｑが後方Ａ２に突出状に設けられている。

　図１０に示すように、第１回動筒３８Ａの前部には、第１アーム３９Ａが前方Ａ１に突出状に設けられている。第２回動筒３８Ｂの前部には、第２アーム３９Ｂが前方Ａ１に突出状に設けられている。第３回動筒３８Ｃの前部には、第３アーム３９Ｃが前方Ａ１に突出状に設けられている。第４回動筒３８Ｄの前部には、第４アーム３９Ｄが前方Ａ１に突出状に設けられている。第５回動筒３８Ｅの前部には、第５アーム３９Ｅが前方Ａ１に突出状に設けられている。

　第１回動筒３８Ａは、アーム３９Ａ及びリンク４０Ａを介して第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２に連結されている。第２回動筒３８Ｂは、アーム３９Ｂ及びリンク４０Ｂを介して第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３に連結されている。第３回動筒３８Ｃは、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５に連結されている。第４回動筒３８Ｄは、アーム３９Ｄ及びリンク４０Ｄを介して第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９に連結されている。第５回動筒３８Ｅは、アーム３９Ｅ及びリンク４０Ｅを介して第１０制御弁Ｖ１０のスプールＳ１０に連結されている。

　操縦台２３には、作業機１に備わる作業装置４とドーザ装置７と走行装置３（図２４）とその他装置をそれぞれ操作する複数のレバーやペダルなどが設けられている。操縦台２３の右方Ｂ２には、ドーザ装置７を操作するドーザレバー（第２操作部材）６６が設けられている。ドーザレバー６６の基部は、操作軸３３の右部に固定されている。ドーザレバー６６を前後に揺動操作することにより、操作軸３３及び第３回動筒３８Ｃが回転し、アーム３９Ｃ及びリンク４０Ｃを介して第５制御弁Ｖ５のスプールＳ５が押し引きされる。これによって、ドーザシリンダＣ１が制御されてドーザ装置７が駆動する。

　操縦台２３の左方Ｂ１には、原動機Ｅｇの回転数を操作するアクセルレバー６７が設けられている。第１縦材２７の下部には、第１ペダル支持部と第２ペダル支持部とが設けられている（図２４参照、符号省略）。第１ペダル支持部は、第１制御弁Ｖ１（図９）を操作するための変速ペダル（図示省略）を支持する。第２ペダル支持部は、第６制御弁Ｖ６（図９）を操作するためＳＰペダル（図示省略）を支持する。第２縦材２８の下部には第３ペダル支持部が設けられている（図示省略）。第３ペダル支持部は、第８制御弁Ｖ８（図ｖ）を操作するためのスイングペダル（図示省略）を支持する。

　図１などに示すように、操縦台２３の上方には、操作部材（第１操作部材）４１と操縦部材（第３操作部材）７１とが設けられている。操作部材４１は、走行装置３（走行用制御弁）を操作する走行レバーを構成している。操作部材４１は、操縦台２３の上部で且つ機体幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。操作部材４１は、第１走行レバー４１Ｌと第２走行レバー４１Ｒとを含んでいる。第１走行レバー４１Ｌと第２走行レバー４１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２に並べて配置されている。第１走行レバー４１Ｌで第１走行装置３Ｌが操作され、第２走行レバー４１Ｒで第２走行装置３Ｒが操作される。また、第１走行レバー４１Ｌは、後述の第１操縦レバー７１Ｌの機体内方に位置する。第２走行レバー４１Ｒは、後述の第２操縦レバー７１Ｒの機体内方で且つ第１走行レバー４１Ｌより右方Ｂ２に位置する。

　第１走行レバー４１Ｌは、先端部（上部）にグリップ４２Ｌを有するレバー本体４３Ｌと、レバー本体４３Ｌの下部に設けられた筒状の第１基部４４Ｌ（図１０など）とを有している。第１基部４４Ｌは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸部３４Ａは、第１基部４４Ｌに挿通されている。即ち、第１基部４４Ｌは、第１軸部３４Ａの周囲に配置されている。そして、第１基部４４Ｌは、第１軸部３４Ａの軸心回りに第１軸部３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第１走行レバー４１Ｌは、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されていて、前後方向Ｋ１に揺動操作可能になっている。

　図１０に示すように、第１基部４４Ｌには、板材から成る第１アーム突部４５Ｘが前方Ａ１に突出状に設けられている。第１アーム突部４５Ｘは第１走行レバー４１Ｌと一体回転する。第１アーム突部４５Ｘには、連結ロッド４８Ｌの一端部（上部）が球継ぎ手４９Ｌを介して連結されている。連結ロッド４８Ｌの他端部（下部）は、連結ブロック４８Ｘを介して第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４に連結されている。第１走行レバー４１Ｌを前後に揺動操作すると、第１アーム突部４５Ｘが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｌを介して第４制御弁Ｖ４のスプールＳ４が押し引きされる。これによって、第１走行モータＭ１が制御されて第１走行装置３Ｌが駆動する。

　図１などに示すように、第２走行レバー４１Ｒは、先端部（上部）にグリップ４２Ｒを有するレバー本体４３Ｒと、レバー本体４３Ｒの基部（下部）に設けられた筒状の第２基部４４Ｒ（図１０など）とを有している。第２基部４４Ｒは、第１連結材３０と第２連結材３１との間に配置されている。操作支軸３４の第１軸部３４Ａは、第２基部４４Ｒに挿通されている。即ち、第２基部４４Ｒは、第１軸部３４Ａの周囲に配置されている。そして、第２基部４４Ｒは、第１軸部３４Ａの軸心回りに第１軸部３４Ａに対して相対回転可能に支持されている。これにより、第２走行レバー４１Ｒが、操作支軸３４の軸心回りに回転可能に当該操作支軸３４に支持されて、前後に揺動操作可能になっている。

　図１０に示すように、第２基部４４Ｒには、板材からなる第２アーム突部４５Ｙが前方Ａ１に突出状に設けられている。第２アーム突部４５Ｙは、第１アーム突部４５Ｘと操作支軸３４の軸心方向に平行な方向で並べて配置されている。また、第２アーム突部４５Ｙは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。第２アーム突部４５Ｙには、連結ロッド４８Ｒの一端側（上部）が球継ぎ手４９Ｒを介して連結されている。連結ロッド４８Ｒの他端側（下部）は、連結ブロック４８Ｙを介して第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７に連結されている。第２走行レバー４１Ｒを前後に揺動操作すると、第２アーム突部４５Ｙが上下に揺動して、連結ロッド４８Ｒを介して第７制御弁Ｖ７のスプールＳ７が押し引きされる。これによって、第２走行モータＭ２が制御されて第２走行装置３Ｒが駆動する。

　操縦部材７１は、作業装置４及び機体２を操作するレバーである。操縦部材７１は、第１操縦レバー７１Ｌと、当該第１操縦レバー７１Ｌより右方Ｂ２に設けられた第２操縦レバー７１Ｒとを含んでいる。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒは、操縦台２３の上部で且つ操作部材４１より機体外方に配置されている。詳しくは、第１操縦レバー７１Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの機体外方側（左側）に配置されている。第２操縦レバー７１Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの機体外方側（右側）に配置されている。操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒにより、機体２、アーム１６、ブーム１５、及びバケット１７が操作される。

　第１操縦レバー７１Ｌは、先端部（上部）にグリップ７８Ｌ（図２）を有している。第１操縦レバー７１Ｌの基部（下部）は、第１支持体７７Ｌ（図９）を介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第２操縦レバー７１Ｒは、先端部（上部）にグリップ７８Ｒ（図２）を有している。第２操縦レバー７１Ｒの基部（下部）は、第２支持体７７Ｒ（図９）を介して支持フレーム２５に任意の揺動方向に揺動可能に支持されている。第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒの揺動方向は、前後方向Ｋ１、機体幅方向Ｋ２、及び前後方向Ｋ１と機体幅方向Ｋ２との間の斜め方向である。

　図９に示すように、第１操縦レバー７１Ｌの下方に配置された第１支持体７７Ｌは、第１ブラケット８１Ｌと第１レバー固定部８２Ｌとを有する。第１ブラケット８１Ｌは、前後方向Ｋ１と平行な第１枢軸（図示省略）を介して第１軸受筒６９Ｌに回転可能に支持されている。第１レバー固定部８２Ｌは、第１ブラケット８１Ｌの内側に挿入された状態で、機体幅方向Ｋ２と平行な第２枢軸８０Ｌを介して第１ブラケット８１Ｌに回転可能に支持されている。第１操縦レバー７１Ｌの基部は、第１レバー固定部８２Ｌの上面に固定されている。第１レバー固定部８２Ｌの後面には、連結部８８Ｌが後方Ａ２に突出状に設けられている。上記構造により、第１操縦レバー７１Ｌは、第１軸受筒６９Ｌと平行な第１枢軸を中心にして機体幅方向Ｋ２に揺動可能であり、且つ第２枢軸８０Ｌを中心にして前後方向Ｋ１に揺動可能である。

　第１ブラケット８１Ｌの左後部には、連結片８６Ｌが左方Ｂ１に突出状に設けられている。連結片８６Ｌには、第１連動部材８９Ａの上端部が連結されている。第１連動部材８９Ａの下端部は、第１中継片９１Ａに連結されている。これにより、第１操縦レバー７１Ｌが機体幅方向Ｋ２に揺動操作されると、第１連動部材８９Ａ、第１中継片９１Ａ、第１回動筒３８Ａ、第１アーム３９Ａ、及びリンク４０Ａなどを介して第２制御弁Ｖ２のスプールＳ２が押し引きされる。そして、旋回モータＭ３が制御されて、機体２が左右に旋回する。

　第２操縦レバー７１Ｒの下方に配置された第２支持体７７Ｒは、第２ブラケット８１Ｒと第２レバー固定部８２Ｒとを有する。第２ブラケット８１Ｒは、前後方向Ｋ１と平行な第３枢軸（図示省略）を介して第２軸受筒６９Ｒに回転可能に支持されている。第２レバー固定部８２Ｒは、第２ブラケット８１Ｒの内側に挿入された状態で、機体幅方向Ｋ２と平行な第４枢軸８０Ｒを介して第２ブラケット８１Ｒに回転可能に支持されている。第２操縦レバー７１Ｒの基部は、第２レバー固定部８２Ｒの上面に固定されている。第２レバー固定部８２Ｒの後面には、連結部８８Ｒが後方Ａ２に突出状に設けられている。上記構造により、第２操縦レバー７１Ｒは、第２軸受筒６９Ｒと平行な第３枢軸を中心にして機体幅方向Ｋ２に揺動可能であり、且つ第４枢軸８０Ｒを中心にして前後方向Ｋ１に揺動可能である。

　第２ブラケット８１Ｒの左後部には、連結片８６Ｒが左方Ｂ１に突出状に設けられている。連結片８６Ｒには、第３連動部材８９Ｃの上端部が連結されている。第３連動部材８９Ｃの下端部は、第３中継片９１Ｃに連結されている。これにより、第２操縦レバー７１Ｒが機体幅方向Ｋ２に揺動操作されると、第３連動部材８９Ｃ、第３中継片９１Ｃ、第４回動筒３８Ｄ、第４アーム３９Ｄ、及びリンク４０Ｄなどを介して第９制御弁Ｖ９のスプールＳ９が押し引きされる。そして、バケットシリンダＣ５が制御されて、バケット１７が上下に揺動する。

　操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒの下方には、操作切替機構３１５が設けられている。操作切替機構３１５は、第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒの前後方向Ｋ１への揺動操作力を制御弁Ｖ３、Ｖ１０に伝達し、且つ第１操縦レバー７１Ｌ及び第２操縦レバー７１Ｒの操作対象を切り替える機構であって、ＴＰＳＳ（Two Pattern Selective System）とも言われている。

　操作切替機構３１５は、第２回動筒（回動部材）３８Ｂ、第５回動筒（回動部材）３８Ｅ、第２連動部材（リンク部材）８９Ｂ、及び第４連動部材（リンク部材）８９Ｄを含んでいる。第２連動部材８９Ｂの上端部は、第１レバー固定部８２Ｌの連結部８８Ｌに連結されている。第２連動部材８９Ｂの下端部は、第２回動筒３８Ｂの連結部９１Ｌと第５回動筒３８Ｅの連結部９１Ｐのいずれかに選択的に連結可能である。第４連動部材８９Ｄの上端部は、第２レバー固定部８２Ｒの連結部８８Ｒに連結されている。第４連動部材８９Ｄの下端部は、第５回動筒３８Ｅの連結部９１Ｑと第２回動筒３８Ｂの連結部９１Ｒのいずれかに選択的に連結可能である。

　図９などに示すように、第２連動部材８９Ｂの下端部が、第２回動筒３８Ｂの連結部９１Ｌに連結され、第４連動部材８９Ｄの下端部が、第５回動筒３８Ｅの連結部９１Ｑに連結される。この場合、第１操縦レバー７１Ｌが前後方向Ｋ１に揺動操作されると、第２連動部材８９Ｂ、第２回動筒３８Ｂ、第２アーム３９Ｂ、及びリンク４０Ｂなどを介して第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３が押し引きされる。そして、アームシリンダＣ４が制御されて、アーム１６が前後に揺動する。また、第２操縦レバー７１Ｒが前後方向Ｋ１に揺動操作されると、第４連動部材８９Ｄ、第５回動筒３８Ｅ、第５アーム３９Ｅ、及びリンク４０Ｅなどを介して第１０制御弁Ｖ１０のスプールＳ１０が押し引きされる。そして、ブームシリンダＣ３が制御されて、ブーム１５が前後に揺動する。即ち、この場合の、第１操縦レバー７１Ｌの前後への揺動による操作対象は、第３制御弁Ｖ３、アームシリンダＣ４、及びアーム１６である。また、第２操縦レバー７１Ｒの前後への揺動による操作対象は、第１０制御弁Ｖ１０、ブームシリンダＣ３、及びブーム１５である。

　一方、第２連動部材８９Ｂの下端部が、第５回動筒３８Ｅの連結部９１Ｐに連結され、第４連動部材８９Ｄの下端部が、第２回動筒３８Ｂの連結部９１Ｒに連結される。この場合、第１操縦レバー７１Ｌが前後方向Ｋ１に揺動操作されると、第２連動部材８９Ｂ、第５回動筒３８Ｅ、第５アーム３９Ｅ、及びリンク４０Ｅなどを介して第１０制御弁Ｖ１０のスプールＳ１０が押し引きされる。そして、ブームシリンダＣ３が制御されて、ブーム１５が前後に揺動する。また、第２操縦レバー７１Ｒが前後方向Ｋ１に揺動操作されると、第４連動部材８９Ｄ、第２回動筒３８Ｂ、第２アーム３９Ｂ、及びリンク４０Ｂなどを介して第３制御弁Ｖ３のスプールＳ３が押し引きされる。そして、アームシリンダＣ４が制御されて、アーム１６が前後に揺動する。即ち、この場合の、第１操縦レバー７１Ｌの前後への揺動による操作対象は、第１０制御弁Ｖ１０、ブームシリンダＣ３、及びブーム１５である。また、第２操縦レバー７１Ｒの前後への揺動による操作対象は、第３制御弁Ｖ３、アームシリンダＣ４、及びアーム１６である。

　操縦台２３の左側方には、ロックレバー５０Ａが設けられている。ロックレバー５０Ａは、操作部材４１及び操縦部材７１のロック（動かないように機械的に拘束する）操作とアンロック（動くように機械的な拘束を解除する）操作とを行う部材である。ロックレバー５０Ａは、第１操縦レバー７１Ｌの機体外方に配置されている。ロックレバー５０Ａは、先端部にグリップ５１が装着されたレバー本体５２を有している。図９などに示すように、レバー本体５２の基部（下部）は、操作支軸３４の第１軸部３４Ａの左端部に固定されている。これにより、ロックレバー５０Ａは、操作支軸３４と一体回転可能になり、上下に揺動操作可能になっている。

　ロックレバー５０Ａは、上下に揺動操作されることにより、第１位置Ｘ１ａ（後述の図１２Ａ）と第２位置Ｘ２ａ（後述の図１２Ｂ）とに位置変更可能である。第１位置Ｘ１ａは、ロックレバー５０Ａを上げた位置（レバー本体５２の先端が後ろ斜め上方向を向いた状態）である。第２位置Ｘ２ａは、ロックレバー５０Ａを下げた位置（レバー本体５２の先端が後ろ斜め下方向を向いた状態）である。ロックレバー５０Ａの長さ（レバー本体５２の基部から先端部までの長さ）は、引用文献１に開示されているような従来のロックレバーの長さより短くなっている。このため、ロックレバー５０Ａは、第１位置Ｘ１ａと第２位置Ｘ２ａのいずれの位置にあっても、通路２２（図２４）へ突出せず、運転者が通路２２を介して機体２上に乗り降りするのを妨げることはない。

　ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａにあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がロックされ、操作部材４１及び操縦部材７１が操作不可能になる。ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａにあるときに、操作部材４１及び操縦部材７１がアンロック（ロック解除）され、操作部材４１及び操縦部材７１が操作可能になる。

　図１１などに示すように、第１縦材２７の上部の機体内方には、リミットスイッチ１１７が設けられている。筒体３９Ｌの左端部の周面には、当接部材９７Ａが筒体３９Ｌの径方向外側で且つ上方に突出状に設けられている。筒体３９Ｌの内部には、操作支軸３４の第１軸部３４Ａが挿通されている。筒体３９Ｌと第１軸部３４Ａとは固定されている。このため、筒体３９Ｌ及び当接部材９７は、操作支軸３４と一体回転する。

　ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａ（操作部材４１及び操縦部材７１のロック位置）にあるときに、当接部材９７Ａがリミットスイッチ１１７から離間して、リミットスイッチ１１７がオフ状態になる（図９及び図１１の状態）。ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａ（操作部材４１及び操縦部材７１のアンロック（ロック解除）位置）にあるときに、当接部材９７Ａがリミットスイッチ１１７に当接して、リミットスイッチ１１７がオン状態になる。

　リミットスイッチ１１７がオン状態のときに、リミットスイッチ１１７から作業機１に備わる電子制御装置（図示省略）にオン信号が送信される。リミットスイッチ１１７がオフ状態のときに、リミットスイッチ１１７から電子制御装置にオン信号が送信されない。これにより、電子制御装置は、リミットスイッチ１１７からのオン信号の有無に基づいて、ロックレバー５０Ａの位置を検出することができる。

　第２縦材２８の上部の機体内方には、ロックレバー５０Ａを第１位置Ｘ１ａ及び第２位置Ｘ２ａに保持する付勢部材１０６が設けられている。付勢部材１０６は、引張りコイルスプリングである。付勢部材１０６の後端部は、接続部材１１Ｘに設けられた第１バネ掛け部７０に引っ掛けられている。図１０に示すように、付勢部材１０６の前端部は、保持プレート１００を介して第２縦材２８に固定された第２バネ掛け部７２に引っ掛けられている。

　付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０Ａを第１位置Ｘ１ａに位置させたときと、第２位置Ｘ２ａに位置させたときとで、ロックレバー５０Ａに対する作用方向が切り替わるようになっている。即ち、ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａにあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも上方に位置する。このため、ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａにあるときには（図１２Ａの状態）、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０Ａを上げる方向（グリップ５１の上昇方向、図１２Ａなどのロック方向Ｆ１）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａに保持される。

　また、ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａにあるときには、付勢部材１０６の軸心は、操作支軸３４の軸心よりも下方に位置している。したがって、ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａにあるときには（図１２Ｂの状態）、付勢部材１０６の付勢力は、ロックレバー５０Ａを倒す方向（グリップ５１の下降方向、図１２Ｂなどのアンロック方向Ｆ２）に回転させるように作用する。この付勢力により、ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａに保持される。

　図１１に示すように、接続部材１１Ｘの当板１１Ｅの前方Ａ１には、ストッパ１０５が設けられている。ストッパ１０５はボルトである。ストッパ１０５は、第２連結材３１の第２壁３１ｂに貫通状に形成されたねじ穴（図示省略）に螺合されている。ストッパ１０５には、該ストッパ１０５の位置を固定するロックナット１０８が螺合されている。ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａにあるときに、当板１１Ｅとストッパ１０５とが当接する。これによって、ロックレバー５０Ａの上がる方向（図１２Ａなどのロック方向Ｆ１）への回転が制限される。

　接続部材１１Ｘの後方Ａ２には、ストッパ１０５Ａが設けられている。ストッパ１０５Ａはボルトである。ストッパ１０５Ａは、保持プレート１００Ａを介して第２縦材２８に固定されている。ストッパ１０５Ａは、保持プレート１００Ａに貫通状に形成されたねじ穴（図示省略）に螺合されている。ストッパ１０５Ａには、当該ストッパ１０５Ａの位置を固定する第３ロックナット１０８Ａが螺合されている。ロックレバー５０Ａが第２位置Ｘ２ａにあるときに、当板１１Ｆとストッパ１０５Ａとが当接する。これによって、ロックレバー５０Ａの下がる方向（図１２Ｂなどのアンロック方向Ｆ２）への回転が制限される。

　ストッパ１０５、１０５Ａを螺進又は螺退させることで、ロックレバー５０Ａの第１位置Ｘ１ａと第２位置Ｘ２ａにおける操作支軸３４回りの位置を調整することができる。上記のように、ストッパ１０５、１０５Ａによって制限されるロックレバー５０Ａの揺動可能角度（第１位置Ｘ１ａと第２位置Ｘ２ａのうちの一方から他方への移動角度）は、引用文献１に開示されているような従来のロックレバーの揺動可能角度より小さくなっている。

　図９及び図１１などに示すように、操作支軸３４の中央近傍には、操作部材４１をロック又はアンロックするロック機構３１４が設けられている。また、ロック機構３１４の左右両側には、操縦部材７１をロック又はアンロックするロック機構１１２、１１３が設けられている。操縦部材７１用のロック機構１１２、１１３の構造及び作用は、公知技術と同様であるので説明を省略する。

　次に、ロック機構３１４について説明する。
　図１２Ａは、ロック機構３１４のロック状態を示した断面図である。図１２Ｂは、ロック機構３１４のアンロック状態を示した断面図である。ロック機構３１４は、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と、操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに動作変更可能である。図１１～図１２Ｂに示すように、ロック機構３１４は、係合部４５Ｌ、４５Ｒ、ロック体３２６、及び駆動部３３１を有している。

　図１１に示すように、第１係合部４５Ｌは、第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌから後方Ａ２に向けて、第１基部４４Ｌ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。第２係合部４５Ｒは、第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒから後方Ａ２に向けて、第２基部４４Ｒ及び操作支軸３４の径方向外側に突出状に設けられている。このため、第１係合部４５Ｌは第１走行レバー４１Ｌと一体回転し、第２係合部４５Ｒは第２走行レバー４１Ｒと一体回転する。即ち、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、操作部材４１と一体回転する。

　第１係合部４５Ｌの先端には、第１係合溝４６Ｌが形成されている。第２係合部４５Ｒの先端には、第２係合溝４６Ｒが形成されている。第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方Ａ２から前方Ａ１に向かって操作支軸３４の径方向内側に窪んでいる。言い換えると、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒは、後方Ａ２側に開放状の溝であって、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの先端から操作支軸３４側へ窪んでいる。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒの前部の上及び下には、後方Ａ２に向かうに従って互いの間隔が拡開するテーパを形成する傾斜面４７が設けられている。

　ロック体３２６は、基部筒３２６Ａ、ロックアーム３２６Ｂ、ロックピン３２６Ｃ、及び溝部３２６Ｄを有している。基部筒３２６Ａは、ロック体３２６の下端部（一端部）を構成している。基部筒３２６Ａは、第３回動筒３８Ｃと第４回動筒３８Ｄとの間にあって、操作軸３３の周囲にこれの軸心回りに回転可能に装着されている。即ち、操作軸３３は、ロック体３２６を操作軸３３に対して相対回転可能に支持している。

　ロックアーム３２６Ｂは、基部筒３２６Ａの径方向外側で且つ上方に突出状に設けられている。ロックアーム３２６Ｂと基部筒３２６Ａとは一体になっている。基部筒３２６Ａが操作軸３３の軸心回りに相対回転することにより、ロックアーム３２６Ｂは前後方向Ｋ２へ揺動する。ロックアーム３２６Ｂの上端部は、第１係合部４５Ｌと第２係合部４５Ｒとの間に位置している。ロック体３２６は、操作軸３３から第２回動筒３８Ｂの径方向外側で且つ後方Ａ２を経由して操作支軸３４にわたって配置されている。ロックアーム３２６Ｂの中央部分には、後方Ａ２へ向かって窪んだ溝部３２６Ｄが設けられている。

　ロックピン（被係合部）３２６Ｃは、ロックアーム３２６Ｂの上端部に設けられている。ロックピン３２６Ｃは、ロックアーム３２６Ｂの上端部を左右に貫通した状態で、ロックアーム３２６Ｂに固定されている。即ち、ロックピン３２６Ｃは、ロックアーム３２６Ｂから機体幅方向Ｋ２の両側に突出している。ロックアーム３２６Ｂからのロックピン３２６Ｃの左側突出長と右側突出長とは同等になっている。

　第１走行レバー４１Ｌの第１基部４４Ｌと第２走行レバー４１Ｒの第２基部４４Ｒとの間には、筒体３２７（図１１）が設けられている。筒体３２７は、操作支軸３４の第１軸部３４Ａの周囲に装着されて、第１軸部３４Ａに固定されている。

　駆動部３３１は、ロック体３２６に駆動力を付与する部材であり、連動部３３２と連結部材３３３とを有している。連動部３３２は、操作支軸３４の周囲に装着された筒体３２７に、当該筒体３２７の径方向外側で且つ斜め後ろ上方に突出状に設けられている。つまり、連動部３３２は筒体３２７を介して操作支軸３４に設けられている。筒体３２７と連動部３３２とは、操作支軸３４と一体回転する。他の例として、連動部３３２は、操作支軸３４自体に設けられていてもよい。

　図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、連結部材３３３は、操作支軸３４の上方から後方Ａ２（径方向外側）を経由して下方にわたって配置されている。連結部材３３３は、連動部３３２とロック体３２６とに相対回転可能に連結されている。詳しくは、連結部材３３３の上端部は、連動部３３２にピン１３５を介して回転可能に連結されている。連結部材３３３の下端部は、ロック体３２６にピン１３６を介して回転可能に連結されている。

　連動部３３２と連結部材３３３との連結部分（ピン１３５）は、ロック体３２６のロックピン３２６Ｃより操作軸３３から離れた上方位置にある。ロック体３２６と連結部材３３３との連結部分（ピン１３６）は、ロックピン３２６Ｃより操作軸３３に近い下方位置にある。

　図１２Ａに示すように、ロックレバー５０Ａが第１位置Ｘ１ａにあるときは、ロックピン３２６Ｃが第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合（挿入）されている。これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが拘束（阻止）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも拘束され、これら操作部材４１の揺動操作が不可能となる。

　即ち、図１２Ａでは、ロック体３２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１ａにある。つまり、ロック機構３１４が、操作部材４１の動きを拘束するロック状態にある。またこのとき、第２回動筒３８Ｂが、ロック体３２６に接触することなく、溝部３２６Ｄに入り込んだ状態にある。

　なお、ストッパ１０５、１０５Ａと接続部材１１Ｘの当板１１Ｅ、１１Ｆ（図１１）との当接位置を調整することにより、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに対するロックピン３２６Ｃの挿入深さを調整することができる。

　図１２Ａのロック状態から、ロックレバー５０Ａを下方へ揺動操作して、第２位置Ｘ２ａに位置させる。すると、駆動部３３１が、そのロックレバー５０Ａを位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体３２６に伝達して、ロック体３２６を操作軸３３の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０Ａに加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体３２７と連動部３３２とがアンロック方向Ｆ２へ回転する。そして、図１２Ｂに示すように、連動部３３２が連結部材３３３を後ろ斜め下方へ移動させ、連結部材３３３がロックアーム３２６Ｂを下方に回動させる。このため、ロックアーム３２６Ｂが操作軸３３の軸心回りにアンロック方向Ｆ２に回転（揺動）する。そして、ロックピン３２６Ｃが後ろ斜め下方に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒから離脱する。
　これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きが許容（拘束解除）されるため、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きも許容され、これら操作部材４１の揺動操作が可能となる。

　即ち、図１２Ｂでは、ロック体３２６が、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒから離脱して、操作部材４１の動きを許容する離脱位置Ｐ２ａにある。つまり、ロック機構３１４が、操作部材４１の動きを許容したアンロック状態にある。またこのとき、ロック体３２６の溝部３２６Ｄから、第２回動筒３８Ｂがほぼ脱出した状態にある。

　図１２Ｂのアンロック状態から、ロックレバー５０Ａを上方へ揺動操作して、第１位置Ｘ１ａに位置させる。すると、駆動部３３１が、そのロックレバー５０Ａを位置変更させるための操作力を、駆動力としてロック体３２６に伝達して、ロック体３２６を操作軸３３の軸心回りに回動させる。具体的には、ロックレバー５０Ａに加わる操作力によって、操作支軸３４と筒体３２７と連動部３３２とがロック方向Ｆ１へ回転する。そして、図１２Ａに示すように、連動部３３２が連結部材３３３を前斜め上方へ移動させ、連結部材３３３がロックアーム３２６Ｂを上方に回動させる。このため、ロックアーム３２６Ｂが操作軸３３の軸心回りにロック方向Ｆ１に回転（揺動）する。そして、ロックピン３２６Ｃが前方Ａ１に移動して、第１係合溝４６Ｌ及び第２係合溝４６Ｒに係合する。

　これにより、第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒの上下方向の動きと、第１走行レバー４１Ｌ及び第２走行レバー４１Ｒの動きとが拘束され、操作部材４１の揺動操作が不可能となる。即ち、ロック体３２６が、図１２Ｂに示す離脱位置Ｐ２ａから、図１２Ａに示すように第１係合部４５Ｌ及び第２係合部４５Ｒに係合して、操作部材４１の動きを拘束する係合位置Ｐ１ａに位置変更（移動）する。また、ロック機構３１４が操作部材４１をロックした状態に戻る。上記のように、ロック体３２６は、図１２Ａに示す係合位置Ｐ１ａと図１２Ｂに示す離脱位置Ｐ２ａとに位置変更可能である。

　上記の実施形態では、ロックレバー５０Ａの操作力を駆動部３３１の駆動力としているが、これに代えて、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように駆動部３３１に設けたアクチュエータ３３９により駆動力を発生してもよい。

　図１３Ａは、変形例のロック機構３１４のロック状態を示した断面図である。図１３Ｂは、変形例のロック機構３１４のアンロック状態を示した断面図である。図１３Ａ及び図１３Ｂに示すロック機構３１４の駆動部３３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ３３９を有している。アクチュエータ３３９は、例えば油圧シリンダ等の油圧アクチュエータであってもよいし、又はソレノイド等の電動アクチュエータであってもよい。アクチュエータ３３９は、操作支軸３４より上方で且つ前方Ａ１に配置されている。

　操作支軸３４の周囲には、筒体３３７が設けられている。筒体３３７は、操作支軸３４に対して相対回転可能になっている。筒体３３７には、連動部３３２ａ、３３２ｂが設けられている。連動部３３２ａは、筒体３３７の径方向外側で且つ後ろ斜め上方に突出している。連動部３３２ａには、連結部材３３３の前端部がピン１３５を介して回転可能に連結されている。

　連動部３３２ｂは、筒体３３７の径方向外側で且つ前斜め下方に突出している。即ち、連動部３３２ｂは、連動部３３２ａより下方で且つ前方Ａ１に配置されている。連動部３３２ｂに形成された長孔３３２ｃには、リンク機構３３８に含まれるピン３３８ａが係合されている。リンク機構３３８は、ピン３３８ａと、アクチュエータ３３９の下方に突出した操作子３３９ａとに連結されている。リンク機構３３８は、アクチュエータ３３９により発生された駆動力を連動部３３２ｂに伝達する。アクチュエータ３３９の本体部３３９ｂは、例えばブラケットなどを介して第３連結材３２（図９）に固定されている。
　なお、アクチュエータ３３９を駆動するためのボタン、スイッチ、或いはレバー等の操作具を、操縦台２３等に設けてもよい。また、アクチュエータ３３９の動作を制御する制御部も、操縦台２３に設けてもよい。

　図１３Ａに示す状態では、アクチュエータ３３９が、例えば内蔵するばね等の弾性部材（図示省略）により、操作子１３９ａを下方に向かって突出させる駆動力を発生している。このため、そのアクチュエータ３３９の駆動力がリンク機構３３８、連動部３３２ｂ、筒体３３７、連動部３３２ａ、連結部材３３３、及びロック体３２６に順に伝達されて、ロック体３２６がロック方向Ｆ１に回転した状態にある。また、ロックピン３２６Ｃが、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに係合した状態にある。即ち、図１３Ａでは、ロック体３２６が係合位置Ｐ１ａにあって、ロック機構３１４が操作部材４１をロックした状態にある。

　ロック機構３１４が操作部材４１をロックした状態から、アクチュエータ３３９が駆動して、操作子３３９ａを上方へ移動させる（本体部３３９ｂ内への引き込み状態）。すると、その駆動力が連動部３３２ｂ、筒体３３７、連動部３２ａ、連結部材３３３、及びロック体３２６に順に伝達されて、図１３Ｂに示すように、ロック体３２６がアンロック方向Ｆ２に回転する。そして、ロックピン３２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する。即ち、図１３Ｂでは、ロック体３２６が離脱位置Ｐ２ａに移動して、ロック機構３１４が操作部材４１をアンロックした状態になっている。

　上述した以外にも、例えばリンク機構３３８、連動部３３２ａ、３３２ｂ、筒体３３７、及び連結部材３３３を省略して、アクチュエータ３３９の操作子３３９ａをロック体３１２６の端部に直接又は間接的に連結してもよい。この場合、アクチュエータ３３９の駆動力が直接又は間接的にロック体３２６に加わって、ロック体３２６がロック方向Ｆ１又はアンロック方向Ｆ２に回転し、ロックピン３２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱することが可能となる。

　図１２Ａ及び図１３Ａに示すように、ロック機構３１４が操作部材（走行レバー）４１をロックした状態では、係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒの中央に、ロックピン３２６Ｃが位置する（入り込む）ように係合するのが好ましい。詳しくは、操作部材４１に操作力がかかっていない状態で、ロックピン３２６Ｃと係合溝４６Ｌ、４６Ｒの溝壁との間に隙間が形成されるのが好ましい。

　上記に対して、操作部材４１に操作力がかかっていない状態で、例えば図１４に示すように、係合部４５Ｌ、４５Ｒが若干上側に回動した位置にあって、ロックピン３２６Ｃがピン１３６側の係合溝４６Ｌ、４６Ｒの側壁に接触している場合、図１２Ａなどに示したロックピン３２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒの側壁と接触していない場合よりも、アンロックするためのロックレバー５０Ａの操作力又はアクチュエータ３３９の駆動力が大きくなり、ロックピン３２６Ｃと係合部４５Ｌ、４５Ｒとが摩耗し易くなる。

　また、操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒには、係合部４５Ｌ、４５Ｒだけでなく、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとを介して、制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７を操作する連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒが連結されている。このため、上述したように、操作部材４１に操作力がかかっていない状態で、係合部４５Ｌ、４５Ｒが若干上側に回動した位置にあって、ロックピン３２６Ｃがピン１３６側の係合溝４６Ｌ、４６Ｒの側壁に接触している場合、操作部材４１を中立位置から前方Ａ１に揺動操作したときと、操作部材４１を中立位置から後方Ａ２に揺動操作したときとで、制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７が動き始めるタイミング及び操作荷重にそれぞれ差が生じてしまう。

　上記の対策として、操縦台２３には、ロック機構３１４のロック状態、即ち係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒとロックピン（被係合部）３２６Ｃとの係合状態を調整するロック調整構造が備わっている。当該ロック調整構造には、図１０及び図１３Ａなどに示す連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとアーム突部４５Ｘ、４５Ｙなどが含まれている。

　図１０に示すように、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙはそれぞれ、操作部材４１Ｌ、４１Ｒの基部４４Ｌ、４４Ｒにおける係合部４５Ｌ、４５Ｒとは異なる位置から、操作支持３４の径方向外側で且つ前方Ａ１へ突出状に設けられている。球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒは、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙに回転可能に連結されている。連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの上端側はそれぞれ、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒに連結されている。連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの下端側はそれぞれ、連結ブロック４８Ｘ、４８Ｙを介して制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７に連結されている。連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒはそれぞれ、連結ブロック４８Ｘ、４８Ｙに対して当該連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの軸心周りに回転可能に連結されている。連結ブロック４８Ｘ、４８Ｙは、スプールＳ４、Ｓ７に対して回転可能に連結されている。

　連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとは螺合されている。詳しくは、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの上端部の外周面には、おねじ部４８ｑが形成されている。球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒには、下方へ突出状に筒部４９Ｘ、４９Ｙが設けられ、当該筒部４９Ｘ、４９Ｙの内周面には、めねじ部４９ｐが形成されている。この連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒのおねじ部４８ｑと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒのめねじ部４９ｐとを螺合することにより、連結ロッド４８Ｌ、４８と球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとは連結されている。

　連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒを軸心周りに回転させて、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒのめねじ部４９ｐに対する連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒのおねじ部４８ｑの螺合深さを調整する。これにより、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒ、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙ、及び走行レバー４１Ｌ、４１Ｒの基部４４Ｌ、４４Ｒを介して、ロック機構３１４の係合部４５Ｌ、４５Ｒ（図１３Ａなど）の操作支軸３４周りの位置を調整することができる。即ち、ロックピン３２６Ｃに対する係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒの位置（係合溝４６Ｌ、４６Ｒとロックピン３２６Ｃとの係合状態）が調整可能である。

　図１５は、ロック調整構造の他の例を示す図である。図１５に示す例では、ロック調整構造には、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒ、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒ、及びアーム突部４５Ｘ、４５Ｙに加えて、中継部材３４０が含まれている。アーム突部４５Ｘ、４５Ｙと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒの連結構造と、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと連結ブロック４８Ｘ、４８Ｙと制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７の連結構造とは、前述した連結構造と同様である。

　球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒと連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒとの間には、中継部材３４０がそれぞれ設けられている。連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの上端部には、筒部４８Ｕ、４８Ｖが設けられていて、当該筒部４８Ｕ、４８Ｖの内周面には、めねじ部４８ｐ（第２螺合部；図示省略）が形成されている。球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒの筒部４９Ｘ、４９Ｙの内周面には、めねじ部４９ｐ（第１螺合部；図示省略）が形成されている。中継部材３４０の上端部の外周面には、おねじ部３４０ｑ（第１被螺合部；図示省略）が形成されていて、中継部材３４０の下端部の外周面には、おねじ部３４０ｓ（第２被螺合部；図示省略）が形成されている。球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒの筒部４９Ｘ、４９Ｙのめねじ部４９ｐと、中継部材３４０の上端部のおねじ部３４０ｑとは、右ねじ状に形成されている。連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒの筒部４８Ｕ、４８Ｖのめねじ部４８ｐと、中継部材３４０の下端部のおねじ部３４０ｓとは、左ねじ状に形成されている。

　連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒのめねじ部４８ｐと、中継部材３４０の下端部のおねじ部３４０ｓとを螺合し、且つ球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒのめねじ部４９ｐと、中継部材３４０の上端部のおねじ部３４０ｑとを螺合することにより、連結ロッド４８Ｌ、４８と中継部材３４０と球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとは連結されている。

　中継部材３４０を軸心周りに回転させて、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒのめねじ部４８ｐに対する中継部材３４０の下端部のおねじ部３４０ｓの螺合深さと、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒのめねじ部４９ｐに対する中継部材３４０の上端部のおねじ部３４０ｑの螺合深さとを調整する。或いは、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒを軸心周りに回転させて、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒのめねじ部４８ｐに対する中継部材３４０の下端部のおねじ部３４０ｓの螺合深さを調整する。これらにより、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒ、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙ、及び走行レバー４１Ｌ、４１Ｒの基部４４Ｌ、４４Ｒを介して、ロック機構３１４の係合部４５Ｌ、４５Ｒの操作支軸３４周りの位置を調整することができる。即ち、ロックピン３２６Ｃに対する係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒの位置（係合溝４６Ｌ、４６Ｒとロックピン３２６Ｃとの係合状態）が調整可能である。

　然も、連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと中継部材３４０の連結部分と、中継部材３４０と球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒの連結部分の両方が螺合構造であり、且つそのうち一方の螺合構造が左ねじ状に形成され、他方の螺合構造が右ねじ状に形成されている。このため、図１０及び図１２Ａなどに示したロック調整構造よりも、図１５に示すロック調整構造では、ロック機構３１４の係合部４５Ｌ、４５Ｒの操作支軸３４周りの位置の調整精度を向上させることができる。即ち、ロックピン３２６Ｃに対する係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒの位置（係合溝４６Ｌ、４６Ｒとロックピン３２６Ｃとの係合状態）の調整精度を向上させることができる。

　またその結果、図１５に示すように、ロック機構３１４が操作部材（走行レバー）４１をロックした状態では、係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒの中央に、ロックピン３２６Ｃを確実に位置させることができる。詳しくは、操作部材４１に操作力がかかっていない状態で、ロックピン３２６Ｃと係合溝４６Ｌ、４６Ｒの溝壁との間に隙間を確実に形成することができる。そして、ロック機構３１４で操作部材４１をアンロックするためのロックレバー５０Ａの操作力又はアクチュエータ３３９の駆動力が大きくなるのを防いで、ロックピン３２６Ｃと係合部４５Ｌ、４５Ｒとを摩耗し難くすることができる。また、操作部材４１を中立位置から前方Ａ１に揺動操作したときと、操作部材４１を中立位置から後方Ａ２に揺動操作したときとで、制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７が動き始めるタイミングの差及び操作荷重の差を低減することができる。

　図１５に示した例では、対応する連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとを１つの中継部材３４０で連結しているが、対応する連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒと球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒとを、複数の中継部材３４０で連結してもよい。この場合、中継部材３４０同士を螺合構造で連結すればよい。また、球継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒから複数の中継部材３４０を経由して連結ロッド４８Ｌ、４８Ｒに到る操作力の伝達経路において、右ねじ状の螺合構造と左ねじ状の螺合構造とを交互に配置すればよい。

　次に、第３実施形態について説明する。
　図１６は、機体２の内部構造と電路と流路を示した模式図である。

　作業機１の機体２の内部には、スイングシリンダＣ２、旋回モータＭ３、原動機Ｅｇ、オルタネータＯｔ、冷却装置Ｒｇ、オイルクーラＯｃ、油圧ポンプＱ１、Ｑ２、バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、燃料タンクＴ２、電路３２０、３２１、流路２３０、２８０、３００、３０２、３１０、及び各種の機器２０１～２０９などが設けられている。これらは機体２内に設けられたフレームやその他の部材により固定されている。

　図１６では、便宜上、コントロールバルブ３５を機体２内に示しているが、図２などに示したように、コントロールバルブ３５は、機体２上に設置された操縦台２３に設けられている。また、便宜上、電気機器類３３０も機体２内に示しているが、この電気機器類３３０には、操縦台２３に設けられた電装品１８ｓ、１４０Ｌ、１４０Ｒ（図１や図２など）と、作業機１の他の箇所に設けられた照明などのような他の電気機器（図示省略）が含まれている。

　旋回モータＭ３は、機体２の中心付近に配置されている。スイングシリンダＣ２は、機体２の前右部に配置されている。原動機Ｅｇは、旋回モータＭ３の後方に配置されている。オルタネータＯｔは、原動機Ｅｇの上部に配置されている。原動機Ｅｇは、油圧ポンプＱ１、Ｑ２やオルタネータＯｔなどを駆動する駆動源である。

　オルタネータＯｔは、原動機Ｅｇの駆動力で駆動されて発電する。オルタネータＯｔが発電した電気は、電路３２１を通ってバッテリＢｔに充電される。バッテリＢｔは蓄電池である。また、バッテリＢｔとオルタネータＯｔは電源である。電路３２１は電気ハーネスから成る。

　冷却装置Ｒｇは、原動機Ｅｇの右方Ｂ２に配置されている。冷却装置Ｒｇは、ラジエータと冷却ファンから成る。冷却装置Ｒｇのラジエータから原動機Ｅｇの周囲にかけて、冷却液流路３０２が配設されている。冷却液流路３０２はホース又は鋼管などから成る。冷却装置Ｒｇのラジエータは、冷却液を冷却液流路３０２に循環させることにより、原動機Ｅｇを冷却する。

　油圧ポンプＱ１、Ｑ２は、原動機Ｅｇの左方Ｂ１に配置されている。作動油タンクＴ１は、原動機Ｅｇの後方Ａ２で且つ機体２の後部に配置されている。作動油タンクＴ１は、作業機１に備わる油圧モータＭ１～Ｍ３（第１走行モータＭ１、第２走行モータＭ２、旋回モータＭ３）や油圧シリンダＣ１～Ｃ５（ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５）といった油圧アクチュエータを動作させて、作業装置４や走行装置３を作動させるための作動油を貯留している。図１６では、便宜上、上部に走行モータＭ１、Ｍ２を示し、左側に油圧シリンダＣ１、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５を示しているが、これら油圧アクチュエータの設置位置は、図２４及び図２５に示した通りである。

　油圧ポンプＱ１は、原動機Ｅｇの駆動力で駆動され、作動油流路２３０を通して作動油を作動油タンクＴ１から吸引して、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５に吐出する。この油圧ポンプＱ１による作動油圧で、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５は駆動する。油圧ポンプＱ２は、原動機Ｅｇの駆動力で駆動され、コントロールバルブ３５を作動させるパイロット用の作動油圧や信号用の作動油圧を、作動油流路２３０を通して吐出する。作動油流路２３０はホース又は鋼管から成る。

　オイルクーラＯｃは、冷却装置Ｒｇの右方Ｂ２に配置されている。オイルクーラＯｃは、油圧アクチュエータＭ１～Ｍ３、Ｃ１～Ｃ５やコントロールバルブ３５から、作動油流路２３０を通って作動油タンクＴ１に戻る作動油を冷却する。

　バッテリＢｔは、作動油タンクＴ１の上方に配置されている。バッテリＢｔは、作業機１に備わる電気機器類３３０や、原動機Ｅｇに設けられた点火装置（図示省略）や、後述する電気機器２０３、２０４、２０５などに電力を供給する。バッテリＢｔも電気機器に含まれる。バッテリＢｔ、作動油タンクＴ１、及び原動機Ｅｇは、ボンネット５内に配置されている。ボンネット５の上方には、運転席６（図２４）が配置されている。

　燃料タンクＴ２は、機体２の左部の前寄りに配置されている。燃料タンクＴ２は、原動機Ｅｇを駆動するための燃料を貯留している。作動油タンクＴ１と原動機Ｅｇとの間には、複数の機器２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０８（第２燃料フィルタ（燃料機器）２０１、燃料ポンプ（燃料機器）２０２、アイソレータ（電気機器）２０３、ヒューズボックス（電気機器）２０４、タイマ（電気機器）２０５、第１燃料フィルタ（燃料機器）２０８）が配置されている。このうち、第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、及び第１燃料フィルタ２０８は、燃料タンクＴ２から原動機Ｅｇへ燃料を供給する燃料流路２８０に設けられた燃料機器である。具体的には、燃料ポンプ２０２は、燃料タンクＴ２から燃料を燃料流路２８０に通して原動機Ｅｇへ送る。第１燃料フィルタ２０８及び第２燃料フィルタ２０１は、燃料流路２８０を流れる燃料に混入された異物を除去する。燃料流路２８０はホースから成る。

　アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、およびタイマ２０５は、バッテリＢｔからの電路３２０に設けられている。これらの電気機器２０３、２０４、２０５には、電路３２０を通して電流が流れる。電路３２０は、電線やハーネス等から成る。アイソレータ２０３は、メンテナンス時や非常時等にバッテリＢｔからの電流が他の電気機器類３３０などに流れるのを遮断する。ヒューズボックス２０４は、バッテリＢｔから他の電気機器類３３０などに過電流が流れるのを抑制する複数のヒューズを内蔵している。アイソレータ２０３はバッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側、ヒューズボックス２０４はバッテリＢｔのプラス端子＋ｂｔ側に配置されている。タイマ２０５は、燃料残量警告ランプ（図示省略）と水温警告ランプ（図示省略）のランプ切れをチェックするために用いられる。

　作動油タンクＴ１の右部上方には、リザーブタンク（冷却機器）２０６とホース２０７が配置されている。このうち、リザーブタンク２０６は、冷却装置Ｒｇ用の冷却液を貯留する。ホース２０７は、冷却液流路３００の一部を構成する。冷却液流路３００は、リザーブタンク２０６と冷却装置Ｒｇとの間で冷却液を通す流路である。リザーブタンク２０６は冷却液流路３００に設けられている。

　燃料タンクＴ２の後方Ａ２で且つ油圧ポンプＱ１、Ｑ２の左方Ｂ１には、エアクリーナ２０９が配置されている。エアクリーナ２０９は、吸気用のエア流路３１０を通して、原動機Ｅｇの周囲の空気を清浄する。エアクリーナ２０９からの排気は、排気用のエア流路３１０を通って、機体２の右側部に設けられた通気口（図示省略）から外部へ排出される。

　上述した複数の機器２０１～２０９、Ｂｔは、電気を通す電路３２０に設けられた第１機器２０３、２０４、２０５（アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、タイマ２０５、バッテリＢｔ）と、油や燃料や冷却液や空気などの流体を通す流路２３０、２８０、３００、３１０に設けられた第２機器２０１、２０２、２０６、２０７、２０８、２０９(第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、リザーブタンク２０６、ホース２０７、第１燃料フィルタ２０８、エアクリーナ２０９)とに大別される。つまり、これら複数の機器２０１～２０９、Ｂｔには、異なる配管系統（流路２３０、２８０、３００、３１０）又は配線系統（電路３２０）に設けられた機器が含まれている。また、電路３２０に設けられて当該電路を構成する電線やハーネスは、配線系統にある第１機器に含まれる。流路２３０、２８０、３００、３１０に設けられて当該流路を構成するホースや鋼管等は、配管系統にある第２機器に含まれる。

　図１７は、作動油タンクＴ１の近傍を前方から見た斜視図である。図１８は、作動油タンクＴ１の近傍の平面図である。図１９は、作動油タンクＴ１の近傍の背面図である。

　図１７に示すように、作動油タンクＴ１は、前後方向Ｋ１から見て、Ｌ字形に形成されている。作動油タンクＴ１は、タンク下部２１１とタンク上部２１２とを有している。機体幅方向Ｋ２と平行な、タンク下部２１１の横幅は、タンク上部２１２の横幅より広くなっている。タンク上部２１２は、タンク下部２１１の左部（図１７でＢ１方向側の端部）から上方に突出している。図１８に示すように、機体２の前後方向Ｋ１と平行な、タンク下部２１１の前後幅とタンク上部２１２の前後幅とは同等になっている。タンク下部２１１の内部空間とタンク上部２１２の内部空間とは連続している（図示省略）。

　図１７に示すように、作動油タンクＴ１は、タンク下部２１１の左下部に傾斜側壁２１３を有している。傾斜側壁２１３は、タンク下部２１１の前壁２１１ｆや左側壁２１１Ｌよりタンク下部２１１の中心側に窪んだ位置にあって、機体２の左前方に面している。傾斜側壁２１３には、貫通孔から成る開口部２１４が形成されている。また、傾斜側壁２１３には、開口部２１４を閉塞する蓋体２２０が取り付けられている。

　蓋体２２０の中央部分には、筒状の接続部２２１が一体に設けられている。接続部２２１は蓋体２２０を貫通している。蓋体２２０から表出する接続部２２１の一端部には、ホース２３１の一端部が接続されている。接続部２２１の他端部は、タンク下部２１１の内部空間に突出している。この接続部２２１の他端部には、作動油に混入した異物を除去するフィルタ（図示省略）が取り付けられている。

　ホース２３１は、図１６に示した作動油流路２３０の一部を構成する。ホース２３１の他端部は、油圧ポンプＱ１、Ｑ２に接続されている。ホース２３１の内部空間と接続部２２１の内部空間とタンク下部２１１の内部空間とは連続している。タンク下部２１１の開口部２１４は、作動油タンクＴ１内から作動油を流出させる流出口である。タンク下部２１１の上壁２１１ｕの右部には、台座２１５が上方に突出状にタンク下部２１１と一体で形成されている。台座２１５上には、取付部材２４０が取り付けられている。

　図２０Ａは、図１７などで取付部材２４０の近傍を前方から見た図である。図２１は、取付部材２４０を前方から見た斜視図である。図２２は、取付部材２４０の平面図である。図２３は、取付部材２４０の背面図である。

　図２１～図２３に示すように、取付部材２４０は蓋体２４４と一体になっている。また、取付部材２４０は、ベース部２４１と支持部２５０を有している。ベース部２４１は、蓋体２４４と支持部２５０との間に設けられている。蓋体２４４と支持部２５０は、ベース部２４１と一体に形成されている。蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１は、溶接等によって互いに固定され、分離不能な一体物として構成されている。つまり、取付部材２４０は、蓋体２４４と支持部２５０とベース部２４１の位置関係が固定された一体物として構成されている。

　ベース部２４１は、第１壁２４２と第２壁２４３とを有している。第１壁２４２は、前後方向Ｋ１と平行に延びている。第２壁２４３は、第１壁２４２の前端部から左方Ｂ１に延びている。蓋体２４４は略円板状に形成されている。蓋体２４４の中央部分から、ベース部２４１の第１壁２４２及び第２壁２４３が上方に突出状に立設されている。蓋体２４４の周端部分には、所定の間隔で４つ以上の貫通孔２４６が形成されている。図１７に示すように、作動油タンクＴ１の台座２１５には、貫通孔から成る開口部２１６が形成されている。開口部２１６の周縁部分には、蓋体２４４の貫通孔２４６と同一の間隔で複数のネジ穴（図示省略）が形成されている。

　台座２１５の上面２１５ｕ（図１９、図２０Ａ）に蓋体２４４を載置して、ボルトなどの締結部材２１７（一部符号省略）を蓋体２４４の各貫通孔２４６に挿通させて、開口部２１６の各ネジ穴に螺合する。これにより、蓋体２４４が上面２１５ｕに固定され、開口部２１６が蓋体２４４により閉塞され、取付部材２４０が作動油タンクＴ１の台座２１５に取り付けられる。また、締結部材２１７を開口部２１６の各ネジ穴や蓋体２４４の各貫通孔２４６から外すことで、台座２１５の上面２１５ｕから蓋体２４４を離脱させて、作動油タンクＴ１から取付部材２４０を取り外すことができる。即ち、蓋体２４４及び取付部材２４０は、作動油タンクＴ１に対して着脱可能である。上記と同様の構造で、作動油タンクＴ１の右下部に形成された開口部２１４に、蓋体２２０が取り付けられている。また、蓋体２２０は、作動油タンクＴ１に対して着脱可能である。

　蓋体２４４が台座２１５に固定されて、取付部材２４０が作動油タンクＴ１に取り付けられた状態では、ベース部２４１は、蓋体２４４から台座２１５の上面２１５ｕと反対側に突出する。ベース部２４１の第１壁２４２とタンク上部２１２との間で且つタンク下部２１１の上方には、バッテリＢｔが配置されている。ベース部２４１の第２壁２４３は、バッテリＢｔより前方Ａ１に位置している。

　図２１及び図２３に示すように、取付部材２４０の蓋体２４４の中央部分には、筒状の接続部２４７が一体に形成されている。接続部２４７は蓋体２４４を貫通している。蓋体２４４から上方に突出する接続部２４７の一端部は、ベース部２４１の右方Ｂ２にあって、斜め右前方に向かって曲がっている。この接続部２４７の一端部には、図１９及び図２０Ａに示すように、ホース２３２の一端部が接続されている。

　また、図２１及び図２３に示すように、蓋体２４４から下方に突出する接続部２４７の他端部は、図１７などに示す蓋体２４４の固定状態において、開口部２１６を通ってタンク下部２１１の内部空間に突出している。この接続部２４７の他端部には、作動油に混入した異物を除去するフィルタ（図示省略）が取り付けられている。

　ホース２３２は、図１６に示した作動油流路２３０の一部を構成する。ホース２３２の他端部は、オイルクーラＯｃ（図１６）に接続されている。ホース２３２の内部空間と接続部２４７の内部空間とタンク下部２１１の内部空間とは連続している。ホース２３２は、オイルクーラＯｃから作動油タンクＴ１へ作動油を戻す流路２３０の一部を構成している。である。タンク下部２１１の開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ戻す流入口である。また、開口部２１６は、作動油を作動油タンクＴ１内へ補給する補給口でもある。

　図２１～図２３に示すように、取付部材２４０の支持部２５０には、複数の支持板２４８、２４９と支持部２５１～２５９（電気機器支持部２５１、２５３、２５５、燃料機器支持部２５２、２５４、タンク支持部２５６、ホース支持部２５７、第２バッテリ支持部２５９）が含まれている。

　図２１に示すように、第１支持板２４８は、ベース部２４１の第２壁２４３の上部前面に、当該第２壁２４３と一体で且つ平行に設けられている。第１支持板２４８は、第２壁２４３よりも左方Ｂ１、右方Ｂ２、及び上方に延出している。第１支持板２４８の前面の中央には、電気機器支持部（第１支持部）２５１が第１支持板２４８と一体に設けられている。即ち、電気機器支持部２５１は、ベース部２４１と一体になっている。電気機器支持部２５１は、第１支持板２４８から所定の間隔で離間する上半部分と、当該上半部分を前後方向Ｋ１に貫通する貫通孔２６２とを有している。

　上記のような電気機器支持部２５１によって、図１７及び図１８などに示すように、ヒューズボックス２０４が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えばヒューズボックス２０４の背面に設けられた突起部を電気機器支持部２５１の貫通孔２６２に貫通させ、当該突起部の周面に形成されたねじ部にナットなどの締結部材（図示省略）を螺合する。これにより、ヒューズボックス２０４が電気機器支持部２５１の前面に固定されている。即ち、ヒューズボックス２０４は、電気機器支持部２５１で前後、左右、及び上下の直交３軸方向に拘束されている。また、電気機器支持部２５１は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側にこれと近接状態で配置されている。このため、ヒューズボックス２０４も当該マイナス端子－ｂｔ側にこれと近接状態で配置されている。

　図２１～図２３に示すように、第１支持板２４８の前面左部には、燃料機器支持部（第２支持部）２５２が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、燃料機器支持部２５２は、ベース部２４１と一体になっている。また、燃料機器支持部２５２は、切込み２６３と貫通孔２６４、２６５を有している。切込み２６３は、支持部２５２の上端から下方へ向かって所定の長さで形成されている。貫通孔２６４、２６５は、切込み２６３の左右（機体幅方向Ｋ２）にそれぞれ形成されている。

　燃料機器支持部２５２は、第１支持板２４８に対して前方Ａ１に所定の角度で傾いている。燃料機器支持部２５２の切込み２６３に対して左部は、後方Ａ２に所定の角度で傾いている。このため、燃料機器支持部２５２の切込み２６３に対して左部と右部とは、前後方向Ｋ１に位置ずれしている。このような燃料機器支持部２５２によって、図１７及び図１８などに示すように、第２燃料フィルタ２０１が第１支持板２４８の前側に支持されている。具体的には、例えば燃料機器支持部２５２の貫通孔２６４、２６５をそれぞれ貫通したボルトやナットなどの締結部材（図示省略）により、第２燃料フィルタ２０１は第２支持部２５２の前面に固定されている。即ち、第２燃料フィルタ２０１は、燃料機器支持部２５２で直交３軸方向に拘束されている。

　上述した燃料機器支持部２５２の傾斜や位置ずれは、第２燃料フィルタ２０１の各部を所定の角度で安定に支持するためにある。また、第２燃料フィルタ２０１とヒューズボックス２０４とは、取付部材２４０の前側に互いに接近した状態で、それぞれ燃料機器支持部２５２と電気機器支持部２５１により支持されている。

　図２１～図２３に示すように、第１支持板２４８の右方Ｂ２には、電気機器支持部（第１支持部）２５３が第１支持板２４８と一体に形成されている。即ち、電気機器支持部２５３は、ベース部２４１と一体になっている。図２２に示すように、電気機器支持部２５３は、延出部２６６、２６７、２６８と受部２６９、２７０と螺合孔２７１、２７２とを有している。

　第１延出部２６６は、第１支持板２４８の右端部から前方Ａ１に延出している。第２延出部２６７は、第１延出部２６６の先端から斜め右前方に延出している。第３延出部２６８は、第２延出部２６７の先端から右方Ｂ２に延出している。第１受部２６９は、第１支持板２４８の右部後面から第１延出部２６６の右側面を経由して第２延出部２６７の左部後面にかけて設けられている。また、第１受部２６９は、第１支持板２４８と第１延出部２６６と第２延出部２６７とに対して垂直に突出している。第２受部２７０は、第３延出部２６８の右部後面から後方Ａ２に垂直に突出している。

　螺合孔２７１は、第１受部２６９の右部に形成された貫通孔（符号省略）と、当該貫通孔に連続するように、第１受部２６９の下面右部に固定されたナットのネジ穴（符号省略）とから成る。螺合孔２７２は、第２受部２７０に形成された貫通孔（符号省略）と、当該貫通孔に連続するように、第２受部２７０の下面に固定されたナットのネジ穴（符号省略）とから成る。各螺合孔２７１、２７２の軸方向は、上下方向と平行になっている。

　上記のような電気機器支持部２５３によって、図１７及び図１８などに示すように、アイソレータ２０３が第１支持板２４８の右前側に支持されている。具体的には、例えば電気機器支持部２５３の第１受部２６９及び第２受部２７０の上面に、アイソレータ２０３の左右側部を載置する。そして、ボルトなどの締結部材（符号省略）をアイソレータ２０３の左右側部に形成された各貫通孔（図示省略）を貫通させてから、各螺合孔２７１、２７２に螺合する。これにより、アイソレータ２０３が、電気機器支持部２５３の第１受部２６９及び第２受部２７０の上面に固定されている。即ち、アイソレータ２０３は、電気機器支持部２５３で直交３軸方向に拘束されている。また、電気機器支持部２５３は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側に配置されている。このため、アイソレータ２０３も当該マイナス端子－ｂｔ側に配置されている。

　図２１～図２３に示すように、第２支持板２４９は、ベース部２４１の第１壁２４２の右側面に、当該第１壁２４２と一体で且つ第１壁２４２に対して垂直に設けられている。第２支持板２４９は、第２壁２４３や第１受部２６９に対して所定の間隔で離間していて、第１支持板２４８と同等に右方Ｂ２に延出している（図２２）。図２１に示すように、第２支持板２４９の前面には、燃料機器支持部（第２支持部）２５４が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、燃料機器支持部２５４は、ベース部２４１と一体になっている。また、燃料機器支持部２５４は、第２支持板２４９の前面と、第２支持板２４９に形成された貫通孔２７３、２７４とから成る。貫通孔２７３、２７４は、第２支持板２４９の右端部に上下方向に所定の間隔で形成されている。

　上記のような燃料機器支持部２５４によって、図１７及び図２０Ａに示すように、燃料ポンプ２０２が第２支持板２４９の前側に支持されている。具体的には、例えば燃料機器支持部２５４の貫通孔２７３、２７４を貫通させたボルトやナットなどの締結部材（符号省略）により、燃料ポンプ２０２は第２支持板２４９の前面に固定されている。即ち、燃料ポンプ２０２は、燃料機器支持部２５４で直交３軸方向に拘束されている。

　図１７に示すように、燃料ポンプ２０２には、ホース２８２の一端部とホース２８３の一端部とがそれぞれ接続されている。第２燃料フィルタ２０１には、ホース２８３の他端部とホース２８４の一端部とがそれぞれ接続されている。ホース２８４の他端部は、原動機Ｅｇ（図１６）に接続されている。第１燃料フィルタ２０８には、ホース２８２の他端部とホース２８１の一端部とがそれぞれ接続されている。ホース２８１の他端部は、燃料タンクＴ２（図１６）に接続されている。このようなホース２８１～２８４により、燃料流路２８０が構成されている。

　図１７及び図１８に示すように、第１燃料フィルタ２０８は、作動油タンクＴ１のタンク上部２１２の前面に固定されたブラケット２１８により、タンク上部２１２の前側に支持されている。ブラケット２１８はタンク上部２１２と一体になっている。他の例として、第１燃料フィルタ２０８を支持する燃料機器支持部を、取付部材２４０のベース部２４１又は蓋体２４４と一体に設けてもよい。

　図２２及び図２３に示すように、第２支持板２４９の後面上部には、電気機器支持部（第１支持部）２５５が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、電気機器支持部２５５は、ベース部２４１と一体になっている。また、電気機器支持部２５５は、第２支持板２４９の後面から後方Ａ２へ突出していて、螺合孔２７５（図２３）を有している。螺合孔２７５の軸方向は、前後方向Ｋ１と平行になっている。

　上記のような電気機器支持部２５５によって、図１８及び図１９に示すように、タイマ２０５が第２支持板２４９の後側に支持されている。具体的には、例えばタイマ２０５に固定したボルトなどの締結部材（符号省略）を電気機器支持部２５５の螺合孔２７５に螺合する。これにより、タイマ２０５がタイマ支持部２５５に固定されている。即ち、タイマ２０５は、電気機器支持部２５５で直交３軸方向に拘束されている。

　図２１～図２３に示すように、第２支持板２４９の右方Ｂ２には、タンク支持部（第２支持部）２５６が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、タンク支持部２５６は、ベース部２４１と一体になっている。また、タンク支持部２５６は、屈曲梁２７６と押さえ板２７７とを有している。図２１及び図２３に示すように、屈曲梁２７６はＳ字形に屈曲されている。屈曲梁２７６の下端部は、第２支持板２４９の右端部の下寄りに固定されている。押さえ板２７７の前面は、屈曲梁２７６の上端部に固定されている。

　上記のようなタンク支持部２５６によって、図１７及び図２０Ａに示すように、リザーブタンク２０６が前側から支持されている。詳しくは、リザーブタンク２０６の前面に形成された窪み状の係合部２０６ａにタンク支持部２５６の押さえ板２７７が係合する。これにより、リザーブタンク２０６が押さえ板２７７により前側から押さえられて、アイソレータ２０３や取付部材２４０の他の部分などに接触しなくなっている。即ち、リザーブタンク２０６は、タンク支持部２５６で左斜め前方向（一方向）に拘束されている。なお、リザーブタンク２０６は、取付部材２４０とは別の部材により、機体２内に設けられたフレームに固定されている（図示省略）。

　リザーブタンク２０６の上部には、ホース３０１、２０７の一端部がそれぞれ接続されている。ホース３０１、２０７の他端部は、それぞれ冷却装置Ｒｇのラジエータに接続されている。ホース３０１、２０７は、図１６に示した冷却液流路３００を構成している。

　図２１～図２３に示すように、ベース部２４１の第１壁２４２の後端部には、ホース支持部（第２支持部）２５７が第１壁２４２と一体に形成されている。即ち、ホース支持部２５７は、ベース部２４１と一体になっている。図２２に示すように、ホース支持部２５７はＬ字形に形成されている。ホース支持部２５７は、第１壁２４２の右方Ｂ２に第２支持板２４９と平行に突出する右突出部分（符号省略）と、当該右突出部分に形成された貫通孔２７８（図２３）とを有している。貫通孔２７８の軸は、前後方向Ｋ１と平行になっている。

　上記のようなホース支持部２５７によって、図１８及び図１９に示すように、ホース２０７が支持されている。具体的には、例えばホース２０７に装着されたスリーブ状の係合部材２２７を貫通孔２７８に係合することにより、ホース２０７はホース支持部２５７に係止されている。係合部材２２７は、その一部を貫通孔２７８に挿入されることで、ホース支持部２５７に引っ掛けられてもよいし、又はホース支持部２５７に固定されてもよい。また、他の例として、紐状の係合部材を用いて、ホース２０７をホース支持部２５７に固定してもよい。即ち、ホース２０７は、ホース支持部２５７で前後、左右、又は上下のうち少なくとも１軸方向に拘束されている。

　図２１～図２３に示すように、第２支持板２４９の右前方には、ホース支持部２５８が第２支持板２４９と一体に形成されている。即ち、ホース支持部２５８は、ベース部２４１と一体になっている。また、ホース支持部２５８は、屈曲梁２９０と係合片２９１と貫通孔２９２とを有している。図２１に示すように、屈曲梁２９０はＳ字形に屈曲している。屈曲梁２９０の左端部は、第２支持板２４９の前面上部に固定されている。屈曲梁２９０の右端部は左端部より下方に位置する。係合片２９１は、屈曲梁２９０の右端部に固定されて、前方に突出している。貫通孔２９２は、係合片２９１に形成されている。貫通孔２９２の軸は、上下方向と平行になっている。作業機１では、図２０Ａに示すように、ホース支持部２５８は何も支持していない予備の支持部である。然るに、ホース支持部２５８は、上述したホース支持部２５７と同様に、作動油タンクＴ１の近傍にあるホースを支持することができる。

　図２０Ｂは、他の例の取付部材２４０の近傍を前方から見た図である。例えば、作動油タンクＴ１のタンク下部２１１の右部上方に作動油を流すホース２１０が引き回された場合、当該ホース２１０をホースガイド部２５８によって支持することができる。具体的には、例えばホース２１０に装着されたスリーブ状の係合部材２２８を、ホース支持部２５８の貫通孔２９２に係合することにより、ホース２１０はホース支持部２５８に係止される。また、ホース２１０は、当該ホース２１０の管軸方向が所定の方向を向くように、ホース支持部２５８によってガイドされている。他の例として、紐状の係合部材を用いて、ホース２１０をホース支持部２５８に固定してもよい。即ち、ホース２０７は、ホース支持部２５８で直交３軸方向に拘束される。

　ホース２１０は、作動油流路２３０に設けられ当該作動油流路２３０を構成する。また、ホース２１０は、配管系統にある第２機器及び油圧機器に含まれる。他の例として、ホース２１０以外の油圧機器を、ホース支持部２５８によって支持してもよい。また、例えば電路に設けられた電線やハーネスや電気機器、又はその他の流路に設けられた機器を、ホース支持部２５８によって支持してもよい。

　図１７及び図１９に示すように、作動油タンクＴ１のタンク下部２１１の上方で且つタンク上部２１２の右方Ｂ２には、第１バッテリ支持部２１９がタンク上部２１２及びタンク下部２１１と一体に形成されている。第１バッテリ支持部２１９は、タンク下部２１１の上方に配置されたバッテリＢｔのプラス端子＋ｂｔ側の端部（左端部）を下方から支持する。第１バッテリ支持部２１９とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２５が設けられている。

　図２２及び図２３に示すように、ベース部２４１の第１壁２４２の左方Ｂ１で且つ第２壁２４３の後方Ａ２には、第２バッテリ支持部２５９が第１壁２４２及び第２壁２４３と一体に形成されている。即ち、第２バッテリ支持部２５９は、ベース部２４１と一体になっている。また、第２バッテリ支持部２５９は、第１壁２４２及び第２壁２４３の下部から垂直に突出し、且つ蓋体２４４と平行になっている。

　図１９に示すように、第２バッテリ支持部２５９は、バッテリＢｔのマイナス端子－ｂｔ側の端部（右端部）を下方から支持する。第２バッテリ支持部２５９とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２６が設けられている。また、ベース部２４１の各壁２４２、２４３とバッテリＢｔとの間には、絶縁部材２２４が設けられている。バッテリＢｔは、タンク下部２１１及びタンク上部２１２から離間していて、これらに対して絶縁されている。

　上述した取付部材２４０と複数の機器２０１～２０７（第２燃料フィルタ２０１、燃料ポンプ２０２、アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、タイマ２０５、リザーブタンク２０６、ホース２０７）とバッテリＢｔとを設置する際は、例えば、まず取付部材２４０を作動油タンクＴ１に取り付ける。それから、複数の機器２０１～２０７とバッテリＢｔとを取付部材２４０の各支持部２５１～２５７、２５９で支持する。また、例えば、アイソレータ２０３、ヒューズボックス２０４、燃料ポンプ２０２、又は第２燃料フィルタ２０１を、取付部材２４０の各支持部２５３、２５１、２５４、２５２で支持（固定）してから、取付部材２４０を作動油タンクＴ１に取り付けてもよい。また、他の例として、図１６に示したエアクリーナ２０９とエア流路３１０を作動油タンクＴ１と原動機Ｅｇとの間に配置して、エアクリーナ２０９又はエア流路３１０を個別に支持する支持部を取付部材２４０に設けてもよい。

　また、上述した電気機器２０３、２０４、２０５以外の電気機器（ハーネスや電線や電子部品なども含む）を支持する電気機器支持部や、上述した燃料機器２０１、２０２、２０８以外の燃料機器を支持する燃料機器支持部や、上述したリザーブタンク２０６以外の冷却機器を支持する冷却機器支持部や、その他の流路に設けられた機器（ホースなども含む）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。さらに、作動油流路２３０に設けられた油圧機器（作業装置４を作動させるための油圧機器であって、機体２内に配置されるもの）を支持する支持部を、取付部材２４０に設けてもよい。

　また、燃料タンクＴ２に着脱可能に取り付けられて燃料タンクＴ２の開口部を閉塞する蓋体と、一体になった取付部材を設けてもよい。そして、その取付部材に、電気機器、燃料機器、冷却機器、及び油圧機器などのうち、２種類以上の機器を取り付けてもよい。

　本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
　まず、第１実施形態のロック機構１１４に関連する構成と効果を以下に述べる。

　第１実施形態に係る作業機１は、機体２と、機体２に設けられた運転席６と、運転席６の前方に設けられた操縦台２３と、を備え、操縦台２３は、機体２の幅方向に延伸する操作支軸３４と、操作支軸３４の軸心回りに操作支軸３４に対して相対回転可能に支持された操作部材４１と、操作部材４１の動きを拘束するロック状態と操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構１１４と、を有し、ロック機構１１４は、操作部材４１と一体回転する係合部４５Ｌ、４５Ｒと、係合部４５Ｌ，４５Ｒに係合する被係合部（ロックピン）１２６Ｃを有するロック体１２６と、ロック体１２６の一端部を回転可能に支持するロック支軸１２８と、ロック体１２６の他端部に駆動力を付与する駆動部１３１と、を含み、被係合部１２６Ｃは、ロック体１２６の一端部と他端部との間の中間部に形成され、ロック体１２６は、駆動部１３１により駆動力が付与されることでロック支軸１２８の軸心回りに回転して、被係合部１２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒに係合させる係合位置Ｐ１と被係合部１２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒから離脱させる離脱位置Ｐ２とに位置変更可能である。

　上記の構成によれば、片持ち支持されたロック体１２６の固定端である一端部と自由端である他端部との間にある中間部に被係合部１２６Ｃが設けられている。このため、ロック体１２６の自由端に被係合部１２６Ｃが設けられている従来の構成よりも、係合部４５Ｌ、４５Ｒに対する被係合部１２６Ｃの相対位置や相対角度のずれを抑制して、操作部材４１の動きをロック又はアンロックするロック機構１１４の動作精度を向上させることができる。

　また、駆動部１３１は、操作支軸３４に設けられ且つ操作支軸３４と一体回転する連動部１３２と、連動部１３２とロック体１２６とを連結する連結部材１３３と、を有し、ロック体１２６は、他端部が連結部材１３３に当該連結部材１３３に対して相対回転可能に連結されている。この構成によれば、操作支軸３４の回動駆動力を連動部１３２及び連結部材１３３によりロック体１２６に伝達して、ロック体１２６を係合位置Ｐ１と離脱位置Ｐ２とに移動させることができる。

　また、ロック支軸１２８は、操作支軸３４に対して機体２の後方側に配置され、連動部１３２は、操作支軸３４に対して機体２の前方側に配置され、ロック体１２６と連結部材１３３とは、操作支軸３４の上方で連結されている。然るに、ロック支軸１２８は、操作支軸３４に対して機体２の前方側又は後方側の一方に配置され、連動部１３２は、操作支軸３４に対して機体２の前方側又は後方側の他方に配置され、ロック体１２６と連結部材１３３とは、操作支軸３４の上方又は下方で連結されていてもよい。この構成によれば、操縦台２３の内部の限られたスペースを有効に利用してロック機構１１４を配置することができる。

　また、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒから操作支軸３４の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部４５Ｌ、４５Ｒの先端から操作支軸３４側へ窪んだ係合溝４６Ｌ、４６Ｒを有し、連動部１３２は、操作支軸３４の径方向外側で且つ上方に突出し、連結部材１３３は、操作支軸３４より上方に配置され、ロック支軸１２８は、操作支軸３４より下方で且つ操作支軸３４と略平行に配置され、ロック体１２６は、ロック支軸１２８の軸心回りに前後方向へ揺動し、被係合部１２６Ｃは、ロック体１２６の中間部から機体２の幅方向に突出し、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱するロックピン１２６Ｃから構成してもよい。この構成によれば、ロック体１２６を回転させることで、ロックピン１２６Ｃが係合溝４５Ｌ、４５Ｒに係合する位置Ｐ１と係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する位置Ｐ２とにロック体１２６を容易に位置変更させることができる。

　また、操縦台２３は、運転席６と当該操縦台２３との間に設けられた通路を経由して運転者が乗降することを許容する第１位置Ｘ１と当該乗降を妨げる第２位置Ｘ２とに位置変更可能なロックレバー５０を有し、駆動部１３１は、ロックレバー５０を位置変更させるための操作力を駆動力としてロック体１２６の他端部に伝達して、ロック体１２６をロック支軸１２８の軸心回りに回転させてもよい。この構成によれば、ロックレバー５０に加わる操作力により、ロック機構１１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。

　また、駆動部１３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ１３９を有してもよい。この構成によれば、アクチュエータ１３９を駆動することで、ロック機構１１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。

　さらに、作業機１は、機体２の前方に支持された作業装置４と、機体２を走行可能に支持する走行装置３と、操縦台２３は、作業装置４と走行装置３とをそれぞれ操作する複数のレバーを有し、そのうち走行装置３を操作する走行レバーを操作部材４１が構成してもよい。この構成によれば、ロック機構１１４により、走行レバー４１をロック状態とアンロック状態とに容易且つ適切に切り替えることができる。

　次に、第２実施形態のロック機構３１４に関連する構成と効果を以下に述べる。
　第２実施形態に係る作業機１は、機体２と、機体２に設けられた操縦台２３と、を備え、操縦台２３は、機体２の幅方向Ｋ２に延伸する第１軸（操作支軸）３４と、第１軸３４の軸心回りに第１軸３４に対して相対回転可能に支持された第１操作部材４１と、第１操作部材４１の動きを拘束するロック状態と操作部材４１の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構３１４と、第１軸３４と平行に設けられた第２軸（操作軸）３３と、第２軸３３の軸心回りに第２軸３３に対して相対回転可能に支持された第２操作部材（ドーザレバー）６６と、を有し、ロック機構３１４は、第１操作部材４１と一体回転する係合部４５Ｌ、４５Ｒと、係合部４５Ｌ、４５Ｒに係合する被係合部（ロックピン）３２６Ｃを有するロック体３２６と、ロック体３２６に駆動力を付与する駆動部３３１と、を含み、第２軸３３は、ロック体３２６を当該第２軸３３に対して相対回転可能に支持し、ロック体３２６は、駆動部３３１により駆動力が付与されることで第２軸３３の軸心回りに回転して、被係合部３２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒに係合させる係合位置Ｐ１ａと被係合部３２６Ｃを係合部４５Ｌ、４５Ｒから離脱させる離脱位置Ｐ２ａとに位置変更可能である。

　上記構成によれば、ロック機構３１４のロック体３２６を支持する専用の支持部材を設けずに、第２操作部材６６を支持する第２軸３３によりロック体３２６を支持している。このため、特許文献１に開示されているような従来のロック機構よりも、ロック機構３１４の構成部品の数と、ロック機構３１４を支持する専用の部品の数とを削減して、それらの部品の撓み又は摩耗などにより生じる寸法誤差の重積量を小さく抑えることができる。この結果、操作部材４１の動きをロック又はアンロックするロック機構１１４の動作精度を向上させ且つ当該動作精度を高く維持することが可能となる。

　また、操縦台２３は、複数の操作対象（制御弁Ｖ３、Ｖ１０、アームシリンダＣ４、ブームシリンダＣ３、アーム１６、ブーム１５）をそれぞれ操作可能な複数の第３操作部材７１Ｌ、７１Ｒ（第１操縦レバー７１Ｌ、第２操縦レバー７１Ｒ）と、複数の第３操作部材７１Ｌ、７１Ｒのそれぞれの操作対象を切り替える操作切替機構３１５と、を有し、操作切替機構３１５は、第１軸３４と平行に第１軸３４と第２軸３３との間に設けられた第３軸（支持軸）３７と、第３軸３７の軸心回りに第３軸３７に対して相対回転可能に支持された複数の回動部材３８Ｂ、３８Ｅ（第２回動筒３８Ｂ、第５回動筒３８Ｅ）と、前記複数の第３操作部材７１Ｌ、７１Ｒのいずれかと複数の回動部材３８Ｂ、３８Ｅのいずれかとに選択的に回転可能に連結された複数のリンク部材８９Ｂ、８９Ｄ（第２連動部材８９Ｂ、第４連動部材８９Ｄ）と、を含み、ロック体３２６は、第２軸３３から複数の回動部材３８Ｂ、３８Ｅのいずれかの径方向外側を経由して第１軸３４にわたって配置されている。これにより、操縦台２３の内部における第１軸３４から第２軸３３までのスペースに、ロック機構３１４と操作切替機構３１５とを配置して、ロック機構３１４と操作切替機構３１５の占有スペースを小さく抑えることができる。

　また、駆動部３３１は、第１軸３４に設けられ且つ第１軸３４と一体回転可能な連動部３３２と、連動部３３２とロック体３２６とに相対回転可能に連結された連結部材３３３と、を有し、連動部３３２と連結部材３３３との連結部分は、ロック体３２６の被係合部３２６Ｃより第２軸３３から離れた位置に配置され、ロック体３２６と連結部材３３３との連結部分は、ロック体３２６の被係合部３２６Ｃより第２軸３３に近い位置に配置されている。これにより、第１軸３４の回動駆動力を連動部３３２及び連結部材３３３によりロック体３２６に伝達して、ロック体３２６を係合位置Ｐ１ａと離脱位置Ｐ２ａとに移動させることができる。また、ロック体３２６の力点であるロック体３２６と連結部材３３３との連結部分が、ロック体３２６の作用点である被係合部３２６Ｃより、ロック体３２６の支点である第２軸３３に近い位置にあるので、第１軸３４の回転角度が小さくても、ロック体３２６を回動させて、被係合部３２６を係合部４５Ｌ、４５Ｒに対して係合させたり離脱させたりすることができる。

　また、係合部４５Ｌ、４５Ｒは、第１操作部材４１の基部４４Ｌ、４４Ｒから第１軸３４の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部４５Ｌ、４５Ｒの先端から第１軸３４側へ窪んだ係合溝４６Ｌ、４６Ｒを有し、連動部３３２は、第１軸３４の径方向外側で且つ上方に突出し、連結部材３３３は、第１軸３４の上方から径方向外側を経由して下方にわたって配置され、第２軸３３は、第１軸３４より下方に配置され、ロック体３２６は、第２軸３３の軸心回りに前後方向Ｋ１へ揺動し、被係合部３２６Ｃは、ロック体３２６の上端部から機体２の幅方向Ｋ２に突出し、係合溝４６Ｌ、４６Ｒに対して係合又は離脱するロックピン３２６Ｃから構成されている。これにより、ロック体３２６を回動させることで、ロックピン３２６Ｃが係合溝４６Ｌ、４６Ｒに係合する位置Ｐ１ａと係合溝４６Ｌ、４６Ｒから離脱する位置Ｐ２ａとにロック体１２６を容易に位置変更させることができる。また、ロック体３２６の力点であるロック体３２６と連結部材３３３との連結部分を、ロック体３２６の作用点である被係合部３２６Ｃより、ロック体３２６の支点である第２軸３３に近い位置に配置することができる。

　また、操縦台２３は、第１操作部材４１の基部４１Ｌ、４１Ｒにおける係合部４５Ｌ、４５Ｒとは異なる位置から第１軸３４の径方向外側へ突出するアーム突部４５Ｘ、４５Ｙと、アーム突部４５Ｘ、４５Ｙに回転可能に連結された継ぎ手（球継ぎ手）４９Ｌ、４９Ｒと、一端部（下端部）が制御弁Ｖ４、Ｖ７のスプールＳ４、Ｓ７に連結されたロッド（連結ロッド）４８Ｌ、４８Ｒと、継ぎ手４９Ｌ、４９Ｒに設けられた第１螺合部（めねじ部）４９ｐに螺合された第１被螺合部（おねじ部）３４０ｑ及びロッド４８Ｌ、４８Ｒの他端部（上端部）に設けられた第２螺合部（めねじ部）４８ｐに螺合された第２被螺合部（おねじ部）３４０ｓを含んだ中継部材３４０と、を有し、第１螺合部４９ｐ及び第１被螺合部３４０ｑの螺合構造と、第２螺合部４８ｐ及び第２被螺合部３４０ｓの螺合構造とのうち、一方の螺合構造は右ねじ状に形成され、他方の螺合構造は左ねじ状に形成されている。

　上記により、ロッド４８Ｌ、４８Ｒ又は中継部材３４０を軸心周りに回転させて、ロッド４８Ｌ、４８Ｒと中継部材３４０の螺合深さ又は中継部材３４０と継ぎ手４９Ｌ、４９の螺合深さを調整することで、ロック機構３１４の係合部４５Ｌ、４５Ｒの第１軸３４周りの位置を精度良く調整することができ、係合部４５Ｌ、４５Ｒの係合溝４６Ｌ、４６Ｒと被係合部３２６Ｃとの係合状態を適切に調整することができる。

　また、ロック体３２６は、係合位置Ｐ１ａにあるときに複数の回動部材３８Ｂ、３８Ｅのいずれかが当該ロック体３２６に接触することなく入り込む溝部３２６Ｄを有している。これにより、回動部材３８Ｂ、３８Ｅを支持する第３軸３７に対してロック体３２６を接近させて配置して、後方Ａ２に対するロック機構３１４の突出量を小さく抑えることができる。また、ロック体３２６が係合位置Ｐ１ａにあるときに回動部材３８Ｂ、３８Ｅのいずれか（図５Ａ、図６Ａの例では、回動部材３８Ｅ）と接触するのを防止することができ、ロック機構３１４と操作切替機構３１５の性能を高く維持することが可能となる。

　また、操縦台２３は、揺動操作することにより第１位置Ｘ１ａと第２位置Ｘ２ａとに位置変更可能なロックレバー５０Ａを有し、駆動部３３１は、ロックレバー５０Ａを位置変更させるための操作力を駆動力としてロック体３２６に伝達して、ロック体３２６を第２軸３３の軸心回りに回転させて係合位置Ｐ１ａと離脱位置Ｐ２ａとに位置変更させる。これにより、ロックレバー５０Ａに加わる操作力によって、ロック機構３１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。

　また、駆動部３３１は、駆動力を発生させるアクチュエータ３３９を有している。これにより、アクチュエータ３３９を駆動することで、ロック機構３１４をロック状態とアンロック状態とに容易に切り換えることができる。

　また、作業機１は、機体２を走行可能に支持する走行装置３と、機体２に支持された作業装置４とドーザ装置７と、を備え、操縦台２３は、走行装置３、作業装置４、及びドーザ装置７をそれぞれ操作する複数のレバー４１Ｌ、４１Ｒ、７１Ｌ、７１Ｒ、６６を有し、複数のレバー４１Ｌ、４１Ｒ、７１Ｌ、７１Ｒ、６６のうち、走行装置３を操作する走行レバー４１Ｌ、４１Ｒ（第１走行レバー４１Ｌ、第２走行レバー４１Ｒ）が第１操作部材４１を構成し、ドーザ装置７を操作するドーザレバー６６が第２操作部材６６を構成し、作業装置４を操作する操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒ（第１操縦レバー７１Ｌ、第２操縦レバー７１Ｒ）が第３操作部材７１Ｌ、７１Ｒを構成している。これにより、ドーザレバー６６を支持する第２軸３３によりロック体３２６を支持して、ロック機構３１４の構成部品点数を従来のロック機構の構成部品点数より少なくすることができる。また、ロック機構３１４により走行レバー４１Ｌ、４１Ｒの動きをロック又はアンロックすることができる。また、操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒ用のロック機構１１２、１１３と、ロック機構３１４とを組み合わせることにより、ロックレバー５０Ａを揺動操作することで、操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒと走行レバー４１Ｌ、４１Ｒとの動きを両方ともロックしたりアンロックしたりすることができる。

　さらに、作業装置４は、機体２に回転可能に連結されたブーム１５と、ブーム１５の先端部に回転可能に連結されたアーム１６と、を含み、第３操作部材７１Ｌ、７１Ｒは、ブーム１５とアーム１６をそれぞれ操作する複数の操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒを含み、操作切替機構３１５は、複数の操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒのそれぞれを、ブーム１５を操作するブーム用操作レバーとアーム１６を操作するアーム用操作レバーとに切り替え可能である。これにより、操縦レバー７１Ｌ、７１Ｒの操作対象をブーム１５又はアーム１６に切り替える操作切替機構３１５と、ロック機構３１４とを操縦台２３の内部に設けて、当該内部における操作切替機構３１５とロック機構３１４の占有スペースを小さく抑えることができる。

　次に、第３実施形態の取付部材２４０に関連する構成と効果を以下に述べる。

　第３実施形態にかかる作業機１は、機体２と、機体２内に設けられ、且つ液体を貯留するタンク（作動油タンク）Ｔ１と、タンクＴ１に着脱可能に取り付けられてタンクＴ１の開口部２１６を閉塞する蓋体２４４と、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０が取り付けられた取付部材２４０と、を備え、取付部材２４０と蓋体２４４とが一体になっている。この構成によれば、蓋体２４４をタンクＴ１に取り付けることで、蓋体２４４と一体になった取付部材２４０に取り付けられた複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を、タンクＴ１に取り付けることができる。このため、従来のようにブラケット等の取付部材をタンクＴ１に取り付けるためのボス等を予めタンクＴ１に固定しておく必要がなく、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を容易且つ適切にタンクＴ１に取り付けることができる。

　また、蓋体２４４は、当該蓋体２４４の周端部分に沿って所定の間隔で形成された４つ以上の貫通孔２４６を有していて、当該貫通孔２４６に挿通された締結部材２１７でタンクＴ１に固定されている。この構成によれば、蓋体２４４が４本以上の締結部材２１７でタンクＴ１に固定されているので、タンクＴ１に対する蓋体２４４の組み付け誤差を小さくすることができる。これにより、蓋体２４４と一体になった取付部材２４０に取り付けられる機器２０１～２０５、２０７、２１０の取り付け位置のばらつきを低減することができる。なお、貫通孔２４６及び締結部材２１７の数は、５つ以上であることがより好ましく、６つ以上であることがさらに好ましい。

　また、タンクＴ１は、作業装置４を作動させるための作動油を貯留する作動油タンクＴ１であるが、当該作動油タンクＴ１に代えて、燃料を貯留する燃料タンクＴ２に蓋体２４４及び取付部材２４０を取り付けてもよい。一般に、作動油タンクＴ１や燃料タンクＴ２は剛性の高い構成を有している。したがって、上記の構成によれば、取付部材２４０に取り付けらされる機器２０１～２０５、２０７、２１０の取り付け位置のばらつきをより低減することができる。

　また、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、異なる配管系統又は配線系統に設けられた機器が含まれている。一般に、異なる配管系統又は配線系統に設けられる機器はそれぞれ個別のブラケットで機体に搭載される。これに対して、上記の構成によれば、共通の取付部材２４０を用いて異なる配管系統又は配線系統に設けられた機器２０１～２０５、２０７、２１０を取り付けることができる。このため、これらの機器２０１～２０５、２０７、２１０同士の取り付け位置の位置精度を向上させることができる。また、各機器２０１～２０５、２０７、２１０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。

　また、作業機１は、電流を流す電路３２０と、流体を流通させる流路２３０、２８０、３００（作動油流路２３０、燃料流路２８０、冷却液流路３００）と、を備え、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、電路３２０に設けられた第１機器２０３、２０４、２０５と、流路２３０、２８０、３００に設けられた第２機器２０１、２０２、２０７、２１０と、が含まれ、当該第１機器と第２機器とは、取付部材２４０に取り付けられている。この構成によれば、電路３２０により設置位置が制限される第１機器２０３、２０４、２０５と、流路２３０、２８０、３００により設置位置が制限される第２機器２０１、２０２、２０７、２１０とを、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。

　また、作業機１は、機体２に搭載されたエンジンから成る原動機Ｅｇを備え、流路には、原動機に燃料を供給する燃料流路２８０が含まれ、第２機器には、燃料流路２８０に設けられた燃料機器２０１、２０２が含まれ、第１機器には、電路３２０を通った電流が流れる電気機器２０３、２０４、２０５が含まれ、燃料機器２０１、２０２と電気機器２０３、２０４、２０５とが取付部材２４０に取り付けられている。この構成によれば、燃料機器２０１、２０２と電気機器２０３、２０４、２０５とを、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。

　また、燃料機器に含まれる燃料ポンプ２０２及び燃料フィルタ２０１、２０８のうち、燃料ポンプ２０２及び第２燃料フィルタ２０１が取付部材２４０に取り付けられているが、それら燃料機器２０１、２０２、２０８のうち少なくとも一方が取付部材２４０に取り付けられてもよい。この構成によれば、燃料流路２８０により設置位置が制限される燃料機器の少なくとも一方を、取付部材２４０により容易に位置決めして、当該燃料機器をタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。

　また、電気機器には、電路３２０を流れる電流を遮断するアイソレータ２０３と、電路３２０に過電流が流れるのを防止するヒューズを内蔵したヒューズボックス２０４と、が含まれていて、これらが取付部材２４０に取り付けられているが、そのうち少なくとも一方が取付部材２４０に取り付けられてもよい。この構成によれば、電路３２０により設置位置が制限されるヒューズボックス２０４又はヒューズボックス２０４を、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。また、電気機器に含まれるタイマ２０５も取付部材２４０により容易に位置決めして、それをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。

　また、流路には、冷却液が流れる冷却液流路３００が含まれ、冷却液流路３００に設けられた冷却機器には、冷却液を貯留するリザーブタンク２０６が含まれ、取付部材２４０は、リザーブタンク２０６を一方向に拘束しているが、取付部材２４０は、リザーブタンク２０６を二方向以上に拘束してもよい。この構成によれば、リザーブタンク２０６を周囲の機器２０３や取付部材２４０の他の部分などと干渉しないように容易に位置決めして、リザーブタンク２０６の取り付けの作業性を向上させることができる。

　また、複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０には、電流が流れる電路３２０に設けられた電気機器２０３、２０４、２０５、燃料流路２８０に設けられた燃料機器２０１、２０２、作動油流路２３０に設けられた油圧機器２１０、及び冷却液を通す冷却液流路３００に設けられた冷却機器２０７のうち、２種類以上の機器が含まれている。この構成によれば、電路、燃料流路２８０、作動油流路２３０、又は冷却液流路３００により設置位置が制限される複数の機器２０１～２０５、２０７、２１０を、取付部材２４０により容易に位置決めして、それらをタンクＴ１に取り付ける作業性を向上させることができる。

　さらに、取付部材２４０は、複数の機器２０１～２０７、２１０、Ｂｔを支持して少なくとも一方向に拘束する複数の支持部２５１～２５９を有し、当該支持部２５１～２５９には、流路に設けられた機器（リザーブタンク２０６や作動油タンクＴ１や油圧機器等）に接続されたホース２０７、２１０用のホース支持部２５７が含まれている。この構成によれば、複数の機器２０１～２０７、２１０、Ｂｔを取付部材２４０により容易に位置決めすることができる。また、そのうちホース２０７、２１０を機体２内に適切に配策することができる。

　以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　　作業機
　２　　機体
　３　　走行装置
　４　　作業装置
　６　　運転席
　７　　ドーザ装置
　１５　　ブーム（操作対象）
　１６　　アーム（操作対象）
　２２　　通路
　２３　　操縦台
　３３　　操作軸（第２軸）
　３４　　操作支軸（第１軸）
　３７　　操作軸（第３軸）
　３８Ｂ　　第２回動筒（回動部材）
　３８Ｅ　　第５回動筒（回動部材）
　４１　　操作部材
　４１Ｌ　　第１走行レバー（第１操作部材）
　４１Ｒ　　第２走行レバー（第１操作部材）
　４４Ｌ　　第１基部（基部）
　４４Ｒ　　第２基部（基部）
　４５Ｌ　　第１係合部（係合部）
　４５Ｒ　　第２係合部（係合部）
　４６Ｌ　　第１係合溝（係合溝）
　４６Ｒ　　第２係合溝（係合溝）
　４８Ｌ、４８Ｒ　　連結ロッド（ロッド）
　４８ｐ　　めねじ部（第２螺合部）
　４９Ｌ、４９Ｒ　　球継ぎ手（継ぎ手）
　４９ｐ　　めねじ部（第１螺合部）
　５０、５０Ａ　　ロックレバー
　６６　　ドーザレバー（第２操作部材）
　７１Ｌ　　第１操縦レバー（第３操作部材）
　７１Ｒ　　第２操縦レバー（第３操作部材）
　８９Ｂ　　第２連動部材（リンク部材）
　８９Ｄ　　第４連動部材（リンク部材）
　１１４　　ロック機構
　１２６　　ロック体
　１２６Ｃ　　ロックピン（被係合部）
　１２８　　ロック支軸
　１３１　　駆動部
　１３２　　連動部
　１３２ａ　　連動部
　１３２ｂ　　連動部
　１３３　　連結部材
　１３９　　アクチュエータ
　２０１　　第２燃料フィルタ（燃料機器、第２機器）
　２０２　　燃料ポンプ（燃料機器、第２機器）
　２０３　　アイソレータ（電気機器、第１機器）
　２０４　　ヒューズボックス（電気機器、第１機器）
　２０５　　タイマ（電気機器、第１機器）
　２０６　　リザーブタンク（冷却機器、第２機器）
　２０７　　ホース（冷却機器、第２機器）
　２１０　　ホース（油圧機器、第２機器）
　２１６　　開口部
　２１７　　締結部材
　２３０　　作動油流路（流路）
　２４０　　取付部材
　２４４　　蓋体
　２４６　　貫通孔
　２５１　　電気機器支持部
　２５２　　燃料機器支持部
　２５３　　電気機器支持部
　２５４　　燃料機器支持部
　２５５　　電気機器支持部
　２５６　　タンク支持部
　２５７　　ホース支持部
　２５８　　ホース支持部
　２５９　　第２バッテリ支持部
　２８０　　燃料流路（流路）
　３００　　冷却液流路（流路）
　３２０　　電路
　３１４　　ロック機構
　３１５　　操作切替機構
　３２６　　ロック体
　３２６Ｃ　　ロックピン（被係合部）
　３２６Ｄ　　溝部
　３３１　　駆動部
　３３２　　連動部
　３３２ａ　　連動部
　３３２ｂ　　連動部
　３３３　　連結部材
　３３９　　アクチュエータ
　３４０　　中継部材
　３４０ｑ　　おねじ部（第１被螺合部）
　３４０ｓ　　おねじ部（第２被螺合部）
　Ａ１　　前方
　Ａ２　　後方
　Ｂｔ　　バッテリ（電気機器、第１機器）
　Ｃ３　　ブームシリンダ（操作対象）
　Ｃ４　　アームシリンダ（操作対象）
　Ｄ　　運転者
　Ｅｇ　　原動機
　Ｋ１　　前後方向
　Ｋ２　　機体幅方向（機体の幅方向）
　Ｐ１、Ｐ１ａ　　係合位置
　Ｐ２、Ｐ２ａ　　離脱位置
　Ｔ１　　作動油タンク
　Ｔ２　　燃料タンク
　Ｖ３　　第３制御弁（操作対象）
　Ｖ４　　第４制御弁
　Ｖ７　　第７制御弁
　Ｓ４、Ｓ７　　スプール
　Ｖ１０　　第１０制御弁（操作対象）
　Ｘ１、Ｘ１ａ　　第１位置
　Ｘ２、Ｘ２ａ　　第２位置

Claims

　機体と、
　前記機体に設けられた運転席と、
　前記運転席の前方に設けられた操縦台と、を備え、
　前記操縦台は、前記機体の幅方向に延伸する操作支軸と、
　前記操作支軸の軸心回りに前記操作支軸に対して相対回転可能に支持された操作部材と、
　前記操作部材の動きを拘束するロック状態と前記操作部材の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構と、を有した作業機であって、
　前記ロック機構は、
　前記操作部材と一体回転する係合部と、
　前記係合部に係合する被係合部を有したロック体と、
　前記ロック体の一端部を回転可能に支持するロック支軸と、
　前記ロック体の他端部に駆動力を付与する駆動部と、を含み、
　前記被係合部は、前記ロック体の前記一端部と前記他端部との間の中間部に形成され、
　前記ロック体は、前記駆動部により駆動力が付与されることで前記ロック支軸の軸心回りに回転して、前記被係合部を前記係合部に係合させる係合位置と前記被係合部を前記係合部から離脱させる前記離脱位置とに位置変更可能である作業機。
　前記駆動部は、
　前記操作支軸に設けられ且つ前記操作支軸と一体回転する連動部と、
　前記連動部と前記ロック体とを連結する連結部材と、を有し、
　前記ロック体は、前記他端部が前記連結部材に当該連結部材に対して相対回転可能に連結されている請求項１に記載の作業機。
　前記ロック支軸は、前記操作支軸に対して前記機体の前方側又は後方側の一方に配置され、
　前記連動部は、前記操作支軸に対して前記機体の前方側又は後方側の他方に配置され、
　前記ロック体と前記連結部材とは、前記操作支軸の上方又は下方で連結されている請求項２に記載の作業機。
　前記係合部は、前記操作部材の基部から前記操作支軸の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部の先端から前記操作支軸側へ窪んだ係合溝を有し、
　前記連動部は、前記操作支軸の径方向外側で且つ上方に突出し、
　前記連結部材は、前記操作支軸より上方に配置され、
　前記ロック支軸は、前記操作支軸より下方で且つ前記操作支軸と略平行に配置され、
　前記ロック体は、前記ロック支軸の軸心回りに前後方向へ揺動し、
　前記被係合部は、前記ロック体の前記中間部から前記機体の幅方向に突出し、前記係合溝に対して係合又は離脱するロックピンから成る請求項３に記載の作業機。
　前記機体の前方に支持された作業装置と、
　前記機体を走行可能に支持する走行装置と、を備え、
　前記操縦台は、前記作業装置と前記走行装置とをそれぞれ操作する複数のレバーを有し、そのうち前記走行装置を操作する走行レバーを前記操作部材が構成している請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
　機体と、
　前記機体に設けられた操縦台と、を備え、
　前記操縦台は、
　前記機体の幅方向に延伸する第１軸と、
　前記第１軸の軸心回りに前記第１軸に対して相対回転可能に支持された第１操作部材と、
　前記第１操作部材の動きを拘束するロック状態と前記第１操作部材の動きを許容するアンロック状態とに切替可能なロック機構と、
　前記第１軸と平行に設けられた第２軸と、
　前記第２軸の軸心回りに前記第２軸に対して相対回転可能に支持された第２操作部材と、を有し、
　前記ロック機構は、
　前記第１操作部材と一体回転する係合部と、
　前記係合部に係合する被係合部を有したロック体と、
　前記ロック体に駆動力を付与する駆動部と、を含み、
　前記第２軸は、前記ロック体を当該第２軸に対して相対回転可能に支持し、
　前記ロック体は、前記駆動部により駆動力が付与されることで、前記第２軸の軸心回りに相対回転して、前記被係合部を前記係合部に係合させる係合位置と前記被係合部を前記係合部から離脱させる離脱位置とに位置変更可能である作業機。
　前記操縦台は、
　複数の操作対象をそれぞれ操作可能な複数の第３操作部材と、
　前記複数の第３操作部材のそれぞれの操作対象を切り替える操作切替機構と、を有し、
　前記操作切替機構は、
　前記第１軸と平行に前記第１軸と前記第２軸との間に設けられた第３軸と、
　前記第３軸の軸心回りに前記第３軸に対して相対回転可能に支持された複数の回動部材と、
　前記複数の第３操作部材のいずれかと前記複数の回動部材のいずれかとに選択的に回転可能に連結された複数のリンク部材と、を含み、
　前記ロック体は、前記第２軸から前記複数の回動部材のいずれかの径方向外側を経由して前記第１軸にわたって配置されている請求項６に記載の作業機。
　前記駆動部は、
　前記第１軸に設けられ且つ前記第１軸と一体に回転可能な連動部と、
　前記連動部と前記ロック体とに相対回転可能に連結された連結部材と、を有し、
　前記連動部と前記連結部材との連結部分は、前記ロック体の前記被係合部より前記第２軸から離れた位置に配置され、
　前記ロック体と前記連結部材との連結部分は、前記ロック体の前記被係合部より前記第２軸に近い位置に配置されている請求項６又は７に記載の作業機。
　前記係合部は、前記第１操作部材の基部から前記第１軸の径方向外側へ突出し、且つ当該係合部の先端から前記第１軸側へ窪んだ係合溝を有し、
　前記連動部は、前記第１軸の径方向外側で且つ上方に突出し、
　前記連結部材は、前記第１軸の上方から径方向外側を経由して下方にわたって配置され、
　前記第２軸は、前記第１軸より下方に配置され、
　前記ロック体は、前記第２軸の軸心回りに前後方向へ揺動し、
　前記被係合部は、前記ロック体の上端部から前記機体の幅方向に突出し、前記係合溝に対して係合又は離脱するロックピンから構成されている請求項８に記載の作業機。
　前記操縦台は、
　前記第１操作部材の基部における前記係合部とは異なる位置から前記第１軸の径方向外側へ突出するアーム突部と、
　前記アーム突部に回転可能に連結された継ぎ手と、
　一端部が制御弁のスプールに連結されたロッドと、
　前記継ぎ手に設けられた第１螺合部に螺合された第１被螺合部及び前記ロッドの他端部に設けられた第２螺合部に螺合された第２被螺合部を含んだ中継部材と、を有し、
　前記第１螺合部及び前記第１被螺合部の螺合構造と、前記第２螺合部及び前記第２被螺合部の螺合構造とのうち、一方の螺合構造は右ねじ状に形成され、他方の螺合構造は左ねじ状に形成されている請求項９に記載の作業機。
　前記ロック体は、前記係合位置にあるときに前記複数の回動部材のいずれかが当該ロック体に接触することなく入り込む溝部を有している請求項７に記載の作業機。
　前記操縦台は、揺動操作することにより第１位置と第２位置とに位置変更可能なロックレバーを有し、
　前記駆動部は、前記ロックレバーの操作力を前記駆動力として前記ロック体に伝達して、前記ロック体を前記係合位置と前記離脱位置とに位置変更させる請求項１～１１のいずれか１項に記載の作業機。
　前記駆動部は、前記駆動力を発生させるアクチュエータを有している請求項１～１１のいずれか１項に記載の作業機。
　前記機体を走行可能に支持する走行装置と、
　前記機体に支持された作業装置とドーザ装置と、を備え、
　前記操縦台は、前記走行装置、前記作業装置、及び前記ドーザ装置をそれぞれ操作する複数のレバーを有し、
　前記複数のレバーのうち、前記走行装置を操作する走行レバーが前記第１操作部材を構成し、前記ドーザ装置を操作するドーザレバーが前記第２操作部材を構成し、前記作業装置を操作する操縦レバーが前記第３操作部材を構成している請求項７に記載の作業機。
　前記作業装置は、前記機体に回転可能に連結されたブームと、前記ブームの先端部に回転可能に連結されたアームと、を含み、
　前記第３操作部材は、前記ブームと前記アームをそれぞれ操作する複数の操縦レバーを含み、
　前記操作切替機構は、前記複数の操縦レバーのそれぞれを、前記ブームを操作するブーム用操作レバーと前記アームを操作するアーム用操作レバーとに切り替え可能である請求項１４に記載の作業機。