WO2022172805A1 - 車両用窓ガラス - Google Patents

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庸鑑 酒井
悠 植谷
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Nippon Sheet Glass Co Ltd
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
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    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
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    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
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    • H05B2203/011—Heaters using laterally extending conductive material as connecting means
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    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/016—Heaters using particular connecting means

Definitions

  • the present invention relates to vehicle window glass.
  • An anti-fogging defogger is generally formed on the rear glass of an automobile.
  • a defogger usually includes a pair of busbars extending along both sides of the rear glass, and a plurality of heating wires extending in parallel to connect the busbars.
  • the bus bar is provided with connection terminals for applying current (for example, Patent Documents 1 and 2).
  • a vehicle window glass includes a curved glass plate having a first surface and a second surface, and a curved glass plate formed on the first surface and extending along any two sides of the glass plate. a pair of arranged busbars, a plurality of heating wires formed on the first surface and arranged in parallel so as to connect the pair of busbars, connection terminals respectively arranged on the pair of busbars; and each of the pair of bus bars has a first region in which the connection terminal is arranged and a second region other than the first region, and the first region and the second region are connected along the side, and the resistance value per unit area of the first region is smaller than the resistance value per unit area of the second region.
  • the thickness of the first region may be greater than the thickness of the second region.
  • the first region and the second region may be formed of different materials, and the resistance value of the material forming the first region is the same as that of the material forming the second region. It can be smaller than the resistance value.
  • the width of the first region can be substantially the same as the width of the second region, or can be smaller than the width of the second region.
  • the first surface of the glass plate may constitute a concave surface.
  • the vehicle window glass of the present invention it is possible to suppress localized high temperature at the locations where the connection terminals are provided.
  • FIG. 1 is a plan view of a vehicle window glass according to an embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of a window glass to which connection terminals are attached;
  • FIG. 1 is a plan view of this vehicle window glass.
  • this vehicle window glass includes a glass plate 1 curved so as to protrude outward of the vehicle, a defogger 2 laminated on the surface of the glass plate 1 on the inner side of the vehicle, and the defogger 2 and a pair of connection terminals 3 attached by solder 4 .
  • a conductive cable 5 (see FIG. 2) extending from the interior of the vehicle is attached to each connection terminal 3 , and current supplied from the conductive cable 5 is supplied to the defogger 2 via the connection terminal 3 .
  • Each member will be described below.
  • the glass plate 1 is formed in a rectangular shape, and a known glass plate for automobiles can be used.
  • the glass plate 1 may be heat-absorbing glass, general clear glass or green glass, or UV green glass.
  • a glass plate 1 needs to achieve a visible light transmittance that meets the safety standards of the countries where automobiles are used.
  • the solar absorptance, visible light transmittance, etc. can be adjusted so as to satisfy safety standards.
  • An example of the composition of the clear glass and an example of the composition of the heat-absorbing glass are shown below.
  • the composition of the heat-absorbing glass is, for example, based on the composition of the clear glass, the ratio of total iron oxide (T-Fe 2 O 3 ) converted to Fe 2 O 3 is 0.4 to 1.3% by mass, and CeO 2 is 0 to 2% by mass, the ratio of TiO 2 is 0 to 0.5% by mass, and the framework components of the glass (mainly SiO 2 and Al 2 O 3 ) are T—Fe 2 O 3 and CeO. 2 and TiO 2 increments.
  • the type of glass plate 1 is not limited to clear glass or heat-absorbing glass, and can be appropriately selected according to the embodiment.
  • the thickness of the glass plate 1 according to this embodiment does not have to be particularly limited.
  • the thickness of the glass plate 1 is preferably 2.2 to 5.1 mm, more preferably 2.4 to 3.8 mm, and more preferably 2.7 to 3.2 mm. is particularly preferred.
  • such a glass plate 1 may be a laminated glass in which an intermediate film such as a resin is sandwiched between a plurality of glasses, in addition to a single glass plate.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a window glass provided with connection terminals.
  • the defogger 2 includes a pair of first and second power supply bus bars 21 and 22 extending vertically along both side edges of the glass plate 1 .
  • a plurality of horizontally extending heating wires 23 are arranged in parallel with each other at predetermined intervals between the bus bars 21 and 22 .
  • connection terminal 3 which will be described later, is arranged near the center of each of the bus bars 21 and 22.
  • a current is supplied to the connection terminal 3 attached to the first bus bar 21 via the conductive cable 5 , and the connection terminal 3 attached to the second bus bar 22 is grounded via the conductive cable 5 .
  • the heating wire 23 when current is supplied to the defogger 2, the heating wire 23 generates heat for defogging.
  • the first bus bar 21 is configured by connecting three regions so as to be aligned in the vertical direction. That is, from top to bottom, an upper area (second area) 211, a central area (first area) 212, and a lower area (second area) 213 are arranged side by side. Each of the regions 211 to 213 has substantially the same width, and the vertical length of the central region 213 is shorter than that of the upper region 211 and the lower region 213 . Also, the thickness of the central region 212 is thicker than the upper region 211 and the lower region 213 . As will be described later, the connection terminals 3 are fixed to the central region 212 by soldering.
  • the thickness of the central region 212 can be an integral multiple of the thicknesses of the other regions 211 and 213, such as double or triple. Specifically, the thickness of the central region 212 is, for example, preferably 5 to 100 ⁇ m, more preferably 10 to 30 ⁇ m. On the other hand, the thickness of the upper region 211 and the lower region 213 is, for example, preferably 3 to 50 ⁇ m, more preferably 5 to 20 ⁇ m. The thickness of upper region 211 and lower region 213 may be the same or different. Also, the thickness of the heating wire 23 is not particularly limited, but can be the same as the thickness of the upper region 211 and the lower region 213 .
  • the length of the central region 212 is not particularly limited, but is, for example, 5 to 70%, preferably 10 to 50%, more preferably 15 to 25% of the total length of each busbar 21, 22. be able to.
  • Each of the bus bars 21 and 22 and the heating wire 23 is formed by, for example, applying conductive silver paste, copper paste, or aluminum paste to the surface of the glass plate 1 on the inside of the vehicle by screen printing or the like, and then firing the paste. formed by However, the material forming the defogger 2 is not limited to these materials and can be selected as appropriate.
  • connection terminal 3 Next, the connection terminal 3 will be described. Although the connection terminals 3 attached to the first bus bar 21 will be described below, the connection terminals 3 attached to the second bus bar 22 have the same configuration.
  • connection terminals 3 are integrally formed by bending a conductive material such as plate-like metal, and are installed on the bus bars 21 and 22 of the defogger 2.
  • a plate-shaped installation portion 31 is provided.
  • the installation portion 31 is formed in a rectangular shape, and the lower surface thereof is fixed to the central regions 212 and 222 of the busbars 21 and 22 via the solder 5 .
  • the solder 5 may be either lead-free solder or lead-containing solder.
  • lead-free solder for example, indium-based or bismuth-based lead-free solder can be used.
  • a plate-like standing portion 32 standing obliquely upward is integrally connected to the rear end portion of the installation portion 31 .
  • the standing portion 32 is formed in a rectangular shape and stands at an angle of approximately 30 degrees with respect to the installation portion 31 .
  • the angle of the standing portion 32 with respect to the installation portion 31 is not particularly limited, it is preferably 10 to 90 degrees, for example.
  • a plate-like connecting portion 33 extending horizontally toward the rear is integrally connected to the upper end portion of the standing portion 32 .
  • the connection portion 33 is formed in a rectangular shape in a plan view and narrower than the installation portion 31.
  • an adhesive member 6 such as solder or a conductive adhesive. , is fixed.
  • the paste for the defogger 2 is printed on one surface of the flat glass plate 1 .
  • paste is printed twice or more on the central regions 212 and 222 of the bus bars 21 and 22 to make them thicker than the upper regions 211 and 221 and the lower regions 213 and 223 .
  • the glass plate 1 is carried into a heating furnace to heat the glass plate 1 to near the softening point, and the paste printed on the glass plate 1 is fired to form the defogger 2 . Subsequently, the glass plate 1 carried out from the heating furnace is pressed to bend the glass plate 1 into a desired shape.
  • the surface on which the defogger 2 is formed becomes a concave surface.
  • the connection terminals 3 are attached to the bus bars 21 and 22, thereby completing the window glass according to the present embodiment.
  • the method of forming the glass plate 1 is not particularly limited, and in addition to the above-described press forming, the glass plate 1 can be formed by a self-weight bending method in which the glass plate 1 is bent by its own weight.
  • the windowpane according to this embodiment can provide the following effects.
  • the central regions 212 and 222 where the connection terminals 3 are arranged may be locally heated to a high temperature because current is applied intensively.
  • the thickness of the central regions 212 and 222 where the connection terminals 3 are arranged is increased, so the resistance per unit area of these regions 212 and 222 is reduced. Therefore, even if the current is applied intensively, the generated heat can be reduced, so that the central region can be prevented from becoming locally hot.
  • the defogger 2 is made of silver (electric resistivity: 1.6 ⁇ 10 ⁇ 8 ⁇ m), the width of the defogger is 30 mm, and the thickness of the central regions 212 and 222 is about 20 ⁇ m, the central The resistance value per unit area of the regions 212 and 222 is about 1.5 ⁇ /m 2 (the resistance value per bus bar unit length is about 0.45 ⁇ /dm), and the heat generation amount per unit area is 114 W/m 2 .
  • the thickness of the upper regions 211, 221 and the lower regions 213, 223 is about 10 ⁇ m, the resistance per unit area of these regions is about 2.0 ⁇ /m 2 (per unit length of bus bar).
  • the resistance value is about 0.90 ⁇ /dm), and the heat generation amount per unit area is 152 W/m 2 . Therefore, the amount of heat generated per unit area in the central regions 212 and 222 can be made smaller than in the other regions, and local high temperatures can be suppressed.
  • the metal such as silver forming the busbars 21 and 22 has a higher heat reflectance than the glass plate 1, so it is less heated than the glass plate 1 when heated in a heating furnace. Therefore, when slowly cooled, a difference in contraction occurs between the busbars 21 and 22 and the glass plate 1, and the glass plate 1 is distorted in the vicinity of the busbars 21 and 22, which may cause perspective distortion. On the other hand, for example, it is conceivable to widen the width of the area in which the connection terminal 3 is provided in the busbars 21 and 22, but there is a problem that the area in which perspective distortion occurs becomes wide.
  • the width of the central regions 212, 222 is made substantially the same as that of the upper regions 211, 221 and the lower regions 213, 223, so that the region where perspective distortion occurs can be reduced.
  • the central regions 212 and 222 can be made wider than the other regions, even in such a case, if the central regions 212 and 222 are made thicker than the other regions, the central regions 212 and 222 can be made wider. This can be minimized even if the width of H.222 is increased. Therefore, perspective distortion can be suppressed.
  • the configuration of the busbars 21 and 22 as in this embodiment is particularly advantageous.
  • the widths of the central regions 212 and 222 are the same as those of the upper regions 211 and 221 and the lower regions 213 and 223, but they do not have to be exactly the same. can also Also, the width of the central regions 212,222 can be narrower than the width of the upper regions 211,221 and the lower regions 213,223.
  • the central regions 212 and 222 are made thicker than the upper regions 211 and 221 and the lower regions 213 and 223 in order to reduce the resistance value per unit area of the central regions 212 and 222.
  • the method for reducing the resistance value per unit area of the central regions 212 and 222 is not limited to this.
  • different materials can be used in the central regions 212,222 and the upper and lower regions 211,221 and 213,223. That is, the resistance of the material forming the central regions 212 and 222 can be lower than the resistance of the material forming the upper regions 211 and 221 and the lower regions 213 and 223 .
  • the central regions 212, 222 can be formed of silver and copper
  • the upper regions 211, 221 and lower regions 213, 223 can be formed of aluminum, zinc, or other materials having higher electrical resistivity than silver or copper.
  • the overall thickness of the central regions 212, 222 to which the connection terminals 3 are attached is made larger than the upper regions 211, 221 and the lower regions 213, 223. For example, it is sufficient that only the thickness of the portion where the connection terminal 3 is attached is increased, and as a result, the resistance value per unit area of the central regions 212 and 222 is decreased.
  • the positions of the regions where the connection terminals 3 are provided are not particularly limited.
  • the regions 212 and 222 in which the connection terminals 3 are provided are formed between the upper regions 211 and 221 and the lower regions 213 and 223.
  • the busbars 21 and 22 are divided into a plurality of regions. , should be the first region of the present invention where the connection terminal 3 is provided, and the resistance per unit area should be smaller than that of the other region.
  • connection terminal 3 shown in the above embodiment is merely an example, and various configurations are possible as long as it is a configuration that allows current to be applied to the bus bars 21 and 22 .
  • the method of supplying current to the connection terminals 3 is not particularly limited.
  • a connector or the like to which a conductive cable is connected can be fixed to the connection terminals 3 .
  • the vehicle window glass of the present invention is applied to the rear glass, but it can also be applied to the side glass.
  • the sides on which the busbars are provided are not particularly limited, and it is sufficient that the busbars are arranged on any two sides of the side glass and a plurality of heating wires are arranged in parallel so as to connect them.

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Abstract

本発明に係る車両用窓ガラスは、第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、を備え、前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、前記第１領域の幅が、前記第２領域の幅と同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくなっており、前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい。

Description

車両用窓ガラス
　本発明は、車両用窓ガラスに関する。
　自動車のリアガラスには、防曇用のデフォッガが形成されているのが一般的である。デフォッガは、通常、リアガラスの両側辺に沿って延びる一対のバスバーと、これらバスバーを結ぶように並列に延びる複数の加熱線とを備えている。そして、バスバーには、電流を印加するための接続端子が設けられている（例えば、特許文献１，２）。
特開２００１－３４７８３０号公報 特開２００２－２４５２号公報
　ところで、バスバーにおいて接続端子が取り付けられる箇所には、電流が集中的に印加されるため、発生する熱量が大きくなる。そのため、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるおそれがあり、これによってバスバーの断線や接続端子の剥がれ等の問題を引き起こす可能性も否定できない。本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるのを抑制することができる、車両用窓ガラスを提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用窓ガラスは、第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、を備え、前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい。
　上記車両用窓ガラスにおいて、前記第１領域の厚みは、前記第２領域の厚みよりも大きくすることができる。
　上記車両用窓ガラスにおいて、前記第１領域と前記第２領域とは、異なる材料で形成することができ、前記第１領域を構成する材料の抵抗値が、前記第２領域を構成する材料の抵抗値よりも小さくすることができる。
　上記車両用窓ガラスにおいては、前記第１領域の幅を、前記第２領域の幅と略同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくすることができる。
　上記車両用窓ガラスにおいては、前記ガラス板の第１面が、凹面を構成することができる。
　本発明に係る車両用窓ガラスによれば、接続端子が設けられる箇所が局所的に高温になるのを抑制することができる。
本発明の一実施形態に係る車両用窓ガラスの平面図である。 接続端子が取り付けられた窓ガラスの断面図である。
　以下、本発明に係る車両用窓ガラスを自動車のリアガラスに適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、この車両用窓ガラスの平面図である。図１に示すように、この車両用窓ガラスは、車外側に凸となるように湾曲したガラス板１と、このガラス板１の車内側の面に積層されるデフォッガ２と、このデフォッガ２に半田４によって取り付けられる一対の接続端子３と、を備えている。各接続端子３には、車内から延びる導電ケーブル５（図２参照）が取り付けられ、この導電ケーブル５から供給される電流が接続端子３を介してデフォッ２ガに供給される。以下、各部材について説明する。
　＜１．ガラス板＞
　ガラス板１は、矩形状に形成されており、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　なお、ガラス板１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
　また、本実施形態に係るガラス板１の厚みは、特には限定されなくてもよい。ただし、軽量化の観点からは、ガラス板１の厚みは、２．２～５．１ｍｍであることが好ましく、２．４～３．８ｍｍのであることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍであることが特に好ましい。
　また、このようなガラス板１は、単一のガラス板のほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
　＜２．デフォッガ＞
　次に、デフォッガ２について、図２も参照しつつ説明する。図２は接続端子が設けられた窓ガラスの断面図である。図１に示すように、デフォッガ２は、ガラス板１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用の第１バスバー２１及び第２バスバー２２を備えている。また、両バスバー２１、２２の間には、水平方向に延びる複数の加熱線２３が所定間隔をおいて平行に配置されている。
　各バスバー２１，２２の中央付近には、後述する接続端子３が配置されている。そして、第１バスバー２１に取り付けられた接続端子３に導電ケーブル５を介して電流が供給され、第２バスバー２２に取り付けられる接続端子３は、導電ケーブル５を介して接地されている。この構成によって、デフォッガ２に電流が供給されると、加熱線２３に防曇用の熱が発生するようになっている。
　ここで、各バスバー２１，２２について、図２も参照しつつ詳細に説明するが、両バスバー２１，２２は、概ね同じ構成であるため、以下では第１バスバー２１について説明する。図１及び図２に示すように、第１バスバー２１は、３つの領域が上下方向に並ぶように連結されることで構成されている。すなわち、上から下へ、上部領域（第２領域）２１１、中央領域（第１領域）２１２、及び下部領域（第２領域）２１３が並ぶように配置されている。各領域２１１～２１３は、略同じ幅であり、中央領域２１３の上下方向の長さが、上部領域２１１及び下部領域２１３に比べて短くなっている。また、中央領域２１２の厚みは、上部領域２１１及び下部領域２１３よりも厚くなっている。そして、後述するように、中央領域２１２には、接続端子３が半田によって固定されている。
　中央領域２１２の厚みは、他の領域２１１，２１３の厚みの、例えば、２倍、３倍等、整数倍とすることができる。具体的には、中央領域２１２の厚みは、例えば、５～１００μｍであることが好ましく、１０～３０μｍであることがさらに好ましい。一方、上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みは、例えば、３～５０μｍであることが好ましく、５～２０μｍであることがさらに好ましい。上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みは同じであっても、相違していてもよい。また、加熱線２３の厚みは、特には限定されないが、上部領域２１１及び下部領域２１３の厚みと同じにすることができる。
　中央領域２１２の長さは、特には限定されないが、例えば、各バスバー２１，２２の全体の長さに対して５～７０％、好ましくは１０～５０％、より好ましくは１５～２５％とすることができる。
　各バスバー２１，２２や加熱線２３は、例えば、導電性の銀ペースト、銅ペースト、またはアルミニウムのペーストをガラス板１の車内側の面に、スクリーン印刷等で塗布した後、これを焼成することによって形成される。但し、デフォッガ２を構成する材料は、これらの材料に限定されず、適宜選択可能である。
　＜３．接続端子＞
　次に、接続端子３について説明する。以下では、第１バスバー２１に取り付けられた接続端子３について説明するが、第２バスバー２２に取り付けられた接続端子３も同様の構成である。
　図２に示すように、本実施形態に係る接続端子３は、例えば、板状の金属などの導電性材料を折り曲げて一体的に形成されたものであり、デフォッガ２のバスバー２１，２２に設置される板状の設置部３１を備えている。そして、この設置部３１は矩形状に形成されており、その下面が、半田５を介してバスバー２１，２２の中央領域２１２、２２２に固定されている。
　半田５は、無鉛半田または有鉛半田のいずれでもよいが、無鉛半田を用いる場合には、例えば、インジウム系やビスマス系の無鉛半田を用いることができる。
　設置部３１の後端部には、斜め上方に起立する板状の起立部３２が一体的に連結されている。起立部３２は、矩形状に形成されており、設置部３１に対して約３０度の角度で起立している。なお、設置部３１に対する起立部３２の角度は特には限定されないが、例えば、１０～９０度であることが好ましい。
　そして、起立部３２の上端部には、後方へ向かって水平に延びる板状の接続部３３が一体的に連結されている。接続部３３は、設置部３１よりも幅の狭い平面視矩形状に形成されており、その後端部に、上述した導電ケーブル５の端部が、半田や導電性接着剤などの接着部材６により、固定されている。
　＜４．窓ガラスの製造方法＞
　次に、本実施形態に係る窓ガラスの製造方法を説明する。まず、平板状に形成されたガラス板１の一方の面に、上述したデフォッガ２用のペーストを印刷する。このとき、各バスバー２１，２２の中央領域２１２，２２２には、ペーストを２回以上印刷し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚みを大きくする。次に、ガラス板１を加熱炉内に搬入し、ガラス板１を軟化点付近まで加熱するとともに、ガラス板１に印刷されたペーストを焼成して、デフォッガ２を形成することができる。続いて、加熱炉から搬出されたガラス板１をプレスし、ガラス板１を所望の形状に湾曲させる。このとき、デフォッガ２が形成された面が凹面となる。これに続いて、ガラス板１を徐冷した後、各バスバー２１，２２に接続端子３を取り付けると、本実施形態に係る窓ガラスが完成する。なお、ガラス板１の成形方法は特には限定されず、上述したプレス成形のほか、ガラス板１を自重で曲げる自重曲げ工法等によって成形することができる。
　＜５．特徴＞
　以上のように、本実施形態に係る窓ガラスによれば、次の効果を得ることができる。
(1) バスバー２１，２２において、接続端子３が配置される中央領域２１２，２２２では、電流が集中的に印加されるため、局所的に高温になるおそれがある。これに対して、本実施形態では、接続端子３が配置される中央領域２１２，２２２の厚みを大きくしているため、この領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくしている。したがって、電流が集中的に印加されても、発生する熱を低減することができるため、中央領域が局所的に高温になるのを抑制することができる。例えば、デフォッガ２を銀（電気抵抗率：１．６×１０-8Ω・ｍ）で形成する場合、デフォッガの幅が３０ｍｍ、中央領域２１２，２２２の厚みが約２０μである場合には、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値は、約１．５Ω／ｍ2(バスバー単位長さ当たりの抵抗値は約０．４５Ω／ｄｍ)、単位面積当たりの発熱量は１１４Ｗ／ｍ2となる。一方、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３の厚みが約１０μである場合には、これらの領域の単位面積当たりの抵抗値は、約２．０Ω／ｍ2(バスバー単位長さ当たりの抵抗値は約０．９０Ω／ｄｍ)、単位面積当たりの発熱量は１５２Ｗ／ｍ2となる。したがって、中央領域２１２，２２２の単位面積当たり発熱量を他の領域よりも小さくすることができ、局所的な高温を抑制することができる。
(2) バスバー２１，２２を構成する銀等の金属は、ガラス板１と比べて熱反射率が大きいため、加熱炉で加熱したときに、ガラス板１と比べ加熱されにくい。そのため、徐冷されたときに、バスバー２１，２２とガラス板１とで収縮の差が生じ、バスバー２１，２２の近傍ではガラス板１に歪みが生じ、これによって透視歪みが生じるおそれがある。これに対して、例えば、バスバー２１，２２において接続端子３が設けられる領域の幅を広くことも考えられるが、このようにすると、透視歪みの生じる領域が広くなるという問題がある。そこで、本実施形態に係る窓ガラスでは、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３と略同じにしているため、透視歪みの生じる領域を小さくすることができる。なお、中央領域２１２，２２２の幅を他の領域よりも広くすることもあり得るが、そのような場合でも、中央領域２１２，２２２の厚みを他の領域よりも厚くすれば、中央領域２１２，２２２の幅を広げる場合でも、これを最小限に抑えることができる。したがって、透視歪みを抑制することができる。
　特に、プレス成形の際、デフォッガ２が形成された面を加熱すると、ガラス板１とデフォッガ２との収縮の差が大きくなり、上述した透視歪みが発生しやすくなる。したがって、このような場合には、特に本実施形態のようなバスバー２１，２２の構成が有利になる。
　＜６．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。そして、以下に示す複数の変形例は適宜組合わせることが可能である。
　＜６－１＞
　上記各実施形態においては、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３と同じにしているが、完全に同一でなくてもよく、わずかであれば、広くすることもできる。また、中央領域２１２，２２２の幅を、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３の幅よりも狭くすることもできる。
　＜６－２＞
　上記実施形態では、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくするため、中央領域２１２、２２２の厚みを、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも厚くしているが、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値を小さくする方法は、これに限定されない。例えば、中央領域２１２、２２２と上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３とで異なる材料を使用することができる。すなわち、中央領域２１２、２２２を構成する材料の抵抗値が、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３を構成する材料の抵抗値よりも低くなるようにすることができる。例えば、中央領域２１２、２２２を銀、銅で形成し、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３をアルミニウム、亜鉛等、銀や銅よりも電気抵抗率の高い材料で形成することができる。
　上記実施形態では、接続端子３が取り付けられる中央領域２１２，２２２全体の厚みを、上部領域２１１，２２１及び下部領域２１３，２２３よりも大きくしているが、中央領域２１２，２２２全体の厚みを大きくしなくてもよく、例えば、接続端子３が取り付けられる部分の厚みのみを大きくし、結果として、中央領域２１２，２２２の単位面積当たりの抵抗値が小さくなっていればよい。
　＜６－３＞
　バスバー２１，２２において、接続端子３が設けられる領域の位置は特には限定されない。上記実施形態では、上部領域２１１，２２１と下部領域２１３，２２３との間に、接続端子３が設けられる領域２１２，２２２を形成しているが、例えば、バスバー２１，２２を複数の領域に分け、いずれか１つの領域が、接続端子３が設けられる本発明の第１領域とし、他方の領域よりも単位面積当たりの抵抗が小さくなっていればよい。
　＜６－４＞
　上記実施形態で示した接続端子３の構成は、一例であり、バスバー２１，２２に電流を印加できるような形態であれば、特には種々の形態を取りうることができる。また、接続端子３への電流の供給方法も特には限定されず、例えば、導電ケーブルが接続されたコネクタなどを、接続端子３に固定することもできる。
　＜６－５＞
　上記実施形態では、本発明の車両用窓ガラスをリアガラスに適用した例を示したが、サイドガラスに適用することもできる。この場合、バスバーが設けられる辺は特には限定されず、サイドガラスのいずれか２つの辺にバスバーを配置し、これらを結ぶように複数の加熱線が並列に配置されていればよい。
１　ガラス板
２１，２２　バスバー
２１１，２２１　上部領域（第２領域）
２１２，２２２　中央領域（第１領域）
２１３，２２３　下部領域（第２領域）

Claims (5)

  1. 　第１面及び第２面を有し、湾曲されたガラス板と、
    　前記第１面に形成され、前記ガラス板のいずれか２つの辺に沿って、それぞれ配置された一対のバスバーと、
    　前記第１面に形成され、前記一対のバスバーを結ぶように、並行に配置された複数の加熱線と、
    　前記一対のバスバーのそれぞれに配置された接続端子と、
    を備え、
    　前記一対のバスバーは、それぞれ、前記接続端子が配置される第１領域と、前記第１領域以外の第２領域と、を有しており、
    　前記第１領域と前記第２領域とは、前記辺に沿うように連結され、
    　前記第１領域の単位面積当たりの抵抗値が、前記第２領域の単位面積当たりの抵抗値よりも小さい、車両用窓ガラス。
  2. 　前記第１領域の厚みは、前記第２領域の厚みよりも大きい、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  3. 　前記第１領域と前記第２領域とは、異なる材料で形成されており、
    　前記第１領域を構成する材料の抵抗値が、前記第２領域を構成する材料の抵抗値よりも小さい、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  4. 　前記第１領域の幅が、前記第２領域の幅と略同じか、あるいは前記第２領域の幅よりも小さくなっている請求項１から３のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
  5. 　前記ガラス板の第１面が、凹面を構成する、請求項１から４のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
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