WO2022224992A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2022224992A1
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cushion
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優斗 小林
努 桜井
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Autoliv Development AB
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device having a bag-like cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat in the event of a vehicle side collision.
  • An airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and receives and protects an occupant by inflating and deploying a cushion with gas pressure.
  • a side airbag device includes a bag-like cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle.
  • side airbags for protecting occupants are roughly classified into two types when an object (collision object) such as another vehicle or a utility pole collides with the side door on the passenger seat side.
  • the first is a so-called near-side airbag.
  • the near-side airbag inflates and deploys between the front passenger seat and the side door to prevent the occupant on the side of the collision object (near-side occupant; in this case, the passenger-side occupant) from colliding with the side door.
  • the second is a so-called far side airbag (for example, Patent Document 1).
  • the far-side airbag inflates and deploys between the driver's seat and the passenger's seat to protect an occupant (far-side occupant; in this case, the driver-side occupant) who moves toward the center of the vehicle due to a lateral impact.
  • Patent Document 1 describes a vehicle safety device that includes a far side airbag and a tension tether connected to the far side airbag.
  • the tension tether has both ends in the longitudinal direction connected to the seatback frame, and extends upward from a portion of the upper end of the seatback frame outside the headrest in the inflated and deployed state of the far side airbag, and further extends upward from the headrest. is caught from the rear side of the seat.
  • the tension tether extends from the upper surface of the headrest to the upper surface of the far side airbag, passes through the vehicle inner side of the far side airbag, and extends to the seat back frame.
  • the far side airbag is supported from the inside in the vehicle width direction by the tension tether, and the tension tether can be prevented from coming into contact with the occupant when the far side airbag is inflated and deployed. It is said that the deployment direction of the can be stabilized.
  • An object of the present invention is to provide a side airbag device capable of improving passenger protection performance in view of such problems.
  • a typical configuration of the side airbag device includes an inflator and an inflator provided on the side of a seat back of a vehicle seat, and the gas supplied from the inflator is used to power the vehicle.
  • a side airbag device comprising a bag-shaped cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat, the cushion has an inflator inserted therein, and a main chamber that inflates and deploys to the side of the occupant of the vehicle seat. and a sub-chamber projecting from the occupant-side surface of the main chamber toward the vehicle seat and projecting toward the occupant of the vehicle seat to receive the head of the occupant when the main chamber is inflated and deployed.
  • a panel connecting the main chamber and the sub-chamber wherein the panel is connected to the main chamber at least above the lower end portion of the sub-chamber and is connected to the sub-chamber on the occupant side of the occupant-side surface of the main chamber. It is characterized by
  • the main chamber of the cushion inflates and deploys to the side of the occupant of the vehicle seat, and the sub-chamber protrudes toward the occupant of the vehicle seat to receive the occupant's head.
  • the panel connecting the main chamber and the sub-chamber is pulled from the main chamber and the sub-chamber to form a plane between the main chamber and the sub-chamber. Therefore, the panel can support the subchamber during inflation and deployment of the cushion.
  • the occupant's head moves downward in the vehicle at the time of a collision, the occupant's head moves downward not only because the sub-chamber receives the head, but also because the panel supports the sub-chamber. can be suppressed. Further, when the occupant's head moves forward in the vehicle at the time of a collision, the flat panel receives the occupant's head, thereby suppressing forward movement of the occupant's head.
  • the passenger protection performance it is possible to improve the passenger protection performance.
  • the panel has at least three sides, a first portion located above the lower end portion of the sub-chamber in the main chamber and a second portion located on the occupant side of the front end of the sub-chamber. , and a third point in front of or near the lower end portion of the sub-chamber in the main chamber.
  • the panel connecting the main chamber and the sub-chamber is pulled from the first and third locations located in the main chamber and the second location in the sub-chamber. Therefore, the panel can more reliably form a flat surface between the main chamber and the sub-chamber when the cushion is inflated and deployed, can support the sub-chamber, and can receive the occupant's head.
  • the above panel should be positioned in front of the cushion when the cushion is inflated and deployed. Further, said panel may be located at the front end of the cushion.
  • the panel forms a flat surface between the main chamber and the sub-chamber at the front or front end of the inflated and deployed cushion. Therefore, the panel can reliably receive the occupant's head when the occupant's head moves obliquely forward toward the center of the vehicle during a collision.
  • the front direction of the occupant sitting in the vehicle seat in a normal posture is the front
  • the back direction is the rear.
  • the main chamber has a vent hole for exhausting the gas supplied from the inflator, and the sub-chamber is formed of a base cloth separate from the main chamber, and vents at the connecting portion of the main chamber and the sub-chamber. It is preferable to have a gas introduction port that communicates with the hole and introduces gas exhausted from the vent hole.
  • the sub-chamber is formed of a base fabric integral with the main chamber, and the cushion further has a duct formed between the main chamber and the sub-chamber for introducing gas from the main chamber to the sub-chamber. good.
  • the sub-chamber of the cushion can function as a delay chamber that inflates and deploys later than the main chamber. For this reason, the sub-chamber expands and deploys as a delay chamber while the occupant moves toward the center in the vehicle width direction (far side) due to the inertia at the time of collision on the side far from the occupant (far side). The occupant's head can be received and protected more reliably.
  • the sub-chamber described above is preferably set at a position higher than the shoulders of the occupant seated in the vehicle seat and lower than the head.
  • the sub-chamber can more reliably receive the occupant's head and suppress the movement of the occupant's head.
  • the main chamber includes a raised portion that rises upward when inflated and deployed to inflate and deploy to the side of the occupant of the vehicle seat, and a base that is positioned below the raised portion when inflated and deployed.
  • the panel includes a support portion that inflates and deploys from the base portion toward the occupant side, protrudes toward the vehicle seat from the occupant-side surface of the raised portion, and receives the head of the occupant when the head moves downward.
  • the ridge of the chamber and the support of the subchamber may be connected.
  • the main chamber includes a raised portion and a base portion, the raised portion rises upward, inflates and deploys to the side of the occupant of the vehicle seat, and the base portion inflates and deploys below the raised portion.
  • the sub-chamber is inflated and deployed from the base toward the occupant, and the support portion protrudes toward the occupant on the vehicle seat to receive the occupant's head.
  • the panel connecting the raised portion of the main chamber and the support portion of the sub-chamber is pulled from the raised portion and the support portion to form a plane between the raised portion and the support portion. Therefore, the panel can support the supporting portion of the sub-chamber when the cushion is inflated and deployed.
  • the panel when the occupant's head moves downward in the vehicle at the time of a collision, not only is the occupant's head received by the supporting portion of the sub-chamber, but the panel also supports the supporting portion of the sub-chamber, thereby allowing the occupant's head to move downward.
  • the downward movement of the head can be suppressed.
  • the flat panel receives the occupant's head, thereby suppressing forward movement of the occupant's head.
  • the above cushion further includes another sub-chamber that inflates and deploys from the base to the side opposite the occupant, the other sub-chamber being adjacent to the vehicle seat more than the surface of the raised portion opposite the occupant.
  • Another support projecting toward the vehicle seat may be included to receive the head of an occupant of another vehicle seat when the head moves downward.
  • the other sub-chamber is inflated and deployed from the base to the side opposite to the occupant, and the support portion protrudes toward the occupant of the other vehicle seat adjacent to the vehicle seat to receive the occupant's head. Therefore, when the head of an occupant in another vehicle seat moves downward in the vehicle at the time of a collision, the head can be received by the supporting portion of the other sub-chamber.
  • the above cushion may further include other panels that connect the protuberances of the main chamber and other supports of the other subchambers.
  • the other panel is pulled from the raised portion of the main chamber and the other supporting portion of the other sub-chamber to form a flat surface between the raised portion and the other supporting portion. . Therefore, other panels can support other support portions of other subchambers when the cushion is inflated and deployed.
  • the above panel should be a non-expanding panel.
  • the non-inflatable panel connects the main chamber and the sub-chamber, thereby reliably supporting the sub-chamber and suppressing downward movement of the occupant's head.
  • the non-expandable panel forming a flat surface receives the occupant's head, thereby reliably suppressing the forward movement of the occupant's head.
  • FIG. 6 illustrates a modified example of the cushion of FIG. 5;
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a side airbag device 100 according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1(a) is a perspective view showing part of the interior of the vehicle 102.
  • FIG. 1(b) is a diagram showing the side airbag device 100 of FIG. 1(a) together with a vehicle seat 104.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a side airbag device 100 according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1(a) is a perspective view showing part of the interior of the vehicle 102.
  • FIG. 1(b) is a diagram showing the side airbag device 100 of FIG. 1(a) together with a vehicle seat 104.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a side airbag device 100 according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1(a) is a perspective view showing part of the interior of the vehicle 102.
  • FIG. 1(b) is a diagram showing the side airbag device 100 of FIG. 1(a) together
  • the direction in which the occupant faces is called the front
  • the opposite direction is called the rear.
  • the right side of the occupant is referred to as the right direction
  • the left side of the occupant is referred to as the left direction.
  • the direction of the occupant's head is referred to as the upward direction
  • the direction of the occupant's waist is referred to as the downward direction.
  • the front, rear, left, right, up and down directions based on the occupant are indicated as Front, Back, Left, Right, Up, and Down as necessary.
  • the side airbag device 100 is embedded in the vehicle center side portion of the seatback 106 of the vehicle seat 104, as indicated by the dotted line in FIG. 1(a).
  • the vehicle seat 104 is a right front seat (for example, a driver's seat) in the vehicle 102 and has a seat back 106 and a seat cushion 108 on which an occupant sits.
  • a vehicle seat 110 adjacent to the vehicle seat 104 is arranged in the vehicle 102 .
  • the vehicle seat 110 is a left front seat (for example, a passenger seat) and has a seat back 112 and a seat cushion 114 .
  • a side door 116 is positioned on the vehicle outer side of the vehicle seat 110 .
  • the side airbag device 100 may be embedded in the side surface of the seat back 112 of the vehicle seat 110 on the vehicle center side, or may be embedded in the vehicle outer side surface of the seat back 112 , that is, the side facing the side door 116 . You may
  • the side airbag device 100 includes a bag-like cushion 118, as shown in FIG. 1(b).
  • the cushion 118 is inflated and deployed laterally of an occupant 122 (see FIG. 2) of the vehicle seat 104 using gas supplied from an inflator 120, which is a gas generator.
  • the cushion 118 is formed into a bag-like shape by, for example, sewing the front and back of the base fabric that constitutes the surface of the cushion 118, or by weaving using OPW (One-Piece Woven).
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the side airbag device 100 when an occupant 122 is seated on the vehicle seat 104 of FIG. 1(b).
  • FIGS. 2(a) and 2(b) illustrate the side airbag device 100 with the cushion 118 inflated and deployed, viewed from the vehicle front side and the vehicle width direction outer side, respectively.
  • the cushion 118 includes a main chamber 124, a sub-chamber 126 and a non-inflatable panel 128 as shown in FIG. 1(b).
  • the main chamber 124 has an inflator 120 inserted therein and inflates and deploys to the side of the occupant 122 of the vehicle seat 104 shown in FIG. 2(a).
  • the sub-chamber 126 is a chamber formed of a base fabric separate from the main chamber 124 and connected to the main chamber 124 via a connecting portion 130 . Further, the sub-chamber 126 is provided so as to protrude from the occupant-side surface 127 of the main chamber 124 toward the vehicle seat 104, and as shown in FIG. It projects toward the occupant 122 of the seat 104 .
  • the non-inflatable panel 128 is a separate three-sided panel that connects the main chamber 124 and the sub-chamber 126 and is connected to the first point 132 , the second point 134 and the third point 136 .
  • the non-inflatable panel 128 is not limited to a separate panel, and may be integrated with the main chamber 124 or sub-chamber 126 .
  • the first location 132 is located in the main chamber 124 and located above the lower end portion 137 of the subchamber 126 .
  • the second location 134 is located in the sub-chamber 126 as shown in FIGS. , on the occupant side of the front end 138 of the .
  • the third point 136 is located in the main chamber 124 as shown in FIGS. It is positioned forward of 140 or in the vicinity thereof.
  • the vehicle 102 receives a lateral impact (see arrow A) due to a side collision, and the occupant 122 receives a lateral impact (see arrow B) toward the center of the vehicle due to inertia. It shows a state of moving toward the center.
  • the movement line axis of the occupant 122 accompanying the side collision is the lateral direction indicated by the arrows A and B (that is, the vehicle width direction).
  • the side airbag device 100 receives, for example, the head 142 of the occupant 122 moving in the direction indicated by the arrow B with the inflated and deployed cushion 118. As shown in FIG. 2(a), the side airbag device 100 receives, for example, the head 142 of the occupant 122 moving in the direction indicated by the arrow B with the inflated and deployed cushion 118. As shown in FIG. 2(a), the side airbag device 100 receives, for example, the head 142 of the occupant 122 moving in the direction indicated by the arrow B with the inflated and deployed cushion 118. As shown in FIG.
  • the non-inflated panel 128 connecting the main chamber 124 and the sub-chamber 126 is located at the first and third locations 132 and 136 located in the main chamber 124 and the sub-chamber 126 . is pulled from the second point 134 of the . Therefore, the non-inflatable panel 128 can more reliably form a plane C between the main chamber 124 and the sub-chamber 126 to support the sub-chamber 126 when the cushion 118 is inflated and deployed.
  • the sub-chamber 126 is set at a position higher than the shoulder 144 of the occupant 122 and lower than the head 142 in the inflated and deployed state.
  • the head 142 of the occupant 122 moves in the direction indicated by the arrow B in FIG. 2(a) at the time of the side collision, and the head 142 moves downward in the vehicle as indicated by the arrow D in FIG. 2(b).
  • the sub-chamber 126 protrudes toward the occupant 122 of the vehicle seat 104 to receive the head 142 of the occupant 122, and the non-inflatable panel 128 supports the sub-chamber 126. , the downward movement of the head 142 can be suppressed.
  • the non-inflatable panel 128 forming the plane C receives the head 142 of the occupant 122, thereby suppressing the head 142 from moving forward.
  • the protection performance of the passenger 122 can be improved.
  • the portion corresponding to the front end of the main chamber 124 is positioned forward.
  • the connection portion 130 of the cushion 118 is set further forward or the shapes of the main chamber 124 and the sub-chamber 126 are changed, the front end 138 of the sub-chamber 126 will be closer to the main chamber when the cushion 118 is inflated and deployed. It may be positioned forward of the third point 136 of 124 .
  • the non-inflatable panel 128 is attached to the front end of the inflated and deployed cushion 118, that is, the front end 138 of the sub-chamber 126 and the front end of the main chamber 124, or a third portion 136, or near these front ends. is located in front of the cushion 118 containing the .
  • the non-inflated panel 128 forms a plane C between the main chamber 124 and the sub-chamber 126 at the front or front end of the inflated and deployed cushion 118 . Therefore, the non-inflatable panel 128 can reliably receive the head 142 of the occupant 122 when the head 142 of the occupant 122 moves obliquely forward toward the center of the vehicle during a collision.
  • the front direction of the occupant 122 seated on the vehicle seat 104 in a normal posture is defined as the front
  • the back direction is defined as the rear.
  • non-expandable panel 128 is triangular here, it is not limited to this, and may be polygonal such as trapezoid.
  • the non-inflating panel is polygonal, by positioning the upper edge 146 of the non-inflating panel in the vicinity of the tension line F indicated by the dotted line in FIG. Plane C can be formed more reliably.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the process of forming the cushion 118 of FIG. 1(b).
  • the main chamber 124 has a plurality of (here, four) vent holes 148 on the surface 127 on the occupant side.
  • the sub-chamber 126 is formed of a base fabric separate from the main chamber 124 and has a plurality of (here, four) gas introduction ports 150 .
  • the sub-chamber 126 is brought closer to the main chamber 124, the gas introduction port 150 and the vent hole 148 are overlapped, and the surroundings thereof are sewn, etc. ) is formed.
  • the gas introduction port 150 of the sub-chamber 126 communicates with the vent hole 148 of the main chamber 124, and introduces the gas exhausted from the vent hole 148 into the sub-chamber 126. be able to.
  • the non-inflatable panel 128 is brought closer to the front end 138 of the subchamber 126, the front end 140 of the connecting portion 130, and the main chamber 124 as indicated by arrow H in FIG. 3(b). Subsequently, the non-inflatable panel 128 is connected to the first point 132 and third point 136 located in the main chamber 124 and the second point 134 located in the subchamber 126 as shown in FIG. 3(c). to connect the main chamber 124 and the sub-chamber 126 .
  • the cushion 118 shown in FIG. 1(b) can be formed.
  • Gas is introduced into the sub-chamber 126 through the gas introduction port 150 of the sub-chamber 126 from the vent hole 148 of the main chamber 124 of the inflated and deployed cushion 118 . Therefore, the main chamber 124 and the sub-chamber 126 can be inflated and deployed more reliably. Further, since the sub-chamber 126 is separate from the main chamber 124, it is easy to set an appropriate shape by using a base cloth separate from the main chamber 124. FIG.
  • the sub-chamber 126 has a shape such that the front end 138 of the sub-chamber 126 becomes thinner and tapered toward the occupant, that is, the farther away from the main chamber 124 . As a result, when the head 142 of the occupant 122 moves toward the main chamber 124, the head 142 can be more reliably protected by the thick portion.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a modified example of the cushion 118 of FIG. 1(b) and its sewing process.
  • the main chamber 124A and the sub-chamber 126A are formed of an integral base fabric.
  • the cushion 118A further has a duct 152.
  • a duct 152 is formed between the main chamber 124A and the sub-chamber 126A to introduce gas from the main chamber 124A to the sub-chamber 126A.
  • a part of the inflator 120A is inserted inside the main chamber 124A.
  • the inflator 120A can be installed on the side of the seat back 106 of the vehicle seat 104 by stud bolts 156, 158 projecting from the main body 154. As shown in FIG.
  • the main chamber 124A also has seam portions 160 and 162.
  • the subchamber 126A has a sewing allowance 164.
  • the sub-chamber 126A is positioned on the occupant side of the main chamber 124A with reference to the position of the duct 152 formed between the main chamber 124A and the sub-chamber 126A. Fold over to surface 127A.
  • the sewing allowance 164 formed in the sub-chamber 126A overlaps the seams 160, 162 of the main chamber 124A as shown in FIG. 4(b).
  • the sewing margin 164 and the seam portions 160, 162 are sewn in an overlapping state, and the sub-chamber 126A is folded upward as indicated by arrow J in FIG. 4(b).
  • the uninflated panel 128A is connected to the first and third points 132A and 136A located in the main chamber 124A and the second point 134A located in the subchamber 126A. to connect the main chamber 124A and the sub-chamber 126A.
  • a modified cushion 118A can be formed.
  • the first location 132A and the third location 136A are located above the lower end portion 137A of the subchamber 126A.
  • the second portion 134A is located closer to the occupant than the occupant-side surface 127A of the main chamber 124A.
  • the cushion 118A can function as a delay chamber in which the sub-chamber 126A is inflated and deployed later than the main chamber 124A during inflation and deployment.
  • the sub-chamber 126A shifts to the delay chamber while the occupant 122 moves toward the vehicle width direction center (far side) due to the inertia of the collision on the far side (far side) as seen from the occupant 122. , so that the head 142 of the occupant 122 can be received and protected more reliably.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating another modified example of the cushion 118 of FIG. 1(b).
  • FIG. 5(a) shows a state in which a modified cushion 118B is inflated and deployed.
  • FIG. 5(b) shows the cushion 118B of FIG. 5(a) viewed from above.
  • FIG. 5C shows a state in which the cushion 118B attached to the side portion of the vehicle center side of the seat back 106 of the vehicle seat 104 is inflated and deployed.
  • the modified cushion 118B is an integrated chamber that is inflated and deployed using gas supplied from the inflator 120B, and includes a main chamber 124B and sub-chambers 126B and 126C.
  • the main chamber 124B includes a raised portion 166 and a base portion 168 as shown in FIG. 5(a).
  • the raised portion 166 rises upward during inflation and deployment, and inflates and deploys to the side of the occupant 122 .
  • the base portion 168 is inflated and deployed below the raised portion 166 .
  • the sub-chamber 126B inflates and deploys from the base portion 168 toward the occupant and includes a support portion 170. 5(b) and 5(c), the support portion 170 protrudes toward the vehicle seat 104 from the occupant-side surface 127B of the raised portion 166, and ) is set at a position to receive the head 142 when it moves downward.
  • the other sub-chamber 126C inflates and deploys from the base 168 to the side opposite to the occupant side and includes a support portion 172.
  • the support portion 172 protrudes toward the other vehicle seat 110 adjacent to the vehicle seat 104 from the surface 127C of the raised portion 166 opposite to the occupant side (see FIG. 5(c)). It is set in a position to receive the head of the occupant 110 when the head moves downward.
  • the cushion 118B further includes non-inflatable panels 128B, 128C.
  • the non-inflatable panel 128B is connected to the first and third points 132B and 136B located on the ridge 166 and the second point 134B located on the support 170 shown in FIG. It connects the raised portion 166 of 124B and the support portion 170 of the subchamber 126B.
  • the first location 132B is located above the support portion 170 of the sub-chamber 126B.
  • the second portion 134B is located closer to the occupant than the occupant-side surface 127B of the raised portion 166 is.
  • the third portion 136B is located at the same height as the support portion 170 of the subchamber 126B, but may be located above the support portion 170.
  • the non-inflatable panel 128C is also connected to the first and third points 132C and 136C located on the ridge 166 and the second point 134C located on the support 172 shown in FIG. It connects the raised portion 166 of the main chamber 124B and the support portion 172 of the sub-chamber 126C. Note that the first location 132C is positioned above the support portion 172 of the sub-chamber 126C. The second portion 134C is located closer to the other vehicle seat 110 than the surface 127C of the raised portion 166 opposite to the occupant side. The third portion 136C is located at the same height as the support portion 172 of the subchamber 126C, but may be located above the support portion 172. In this manner, a modified cushion 118B can be formed.
  • the support portion 170 of the sub-chamber 126B protrudes toward the occupant 122 of the vehicle seat 104 and receives the head 142. can be done. Further, the non-expanding panel 128B is pulled from the ridge 166 and the support 170 to form a plane between the ridge 166 and the support 170. FIG. Therefore, in the cushion 118B, the non-inflatable panel 128B can support the support portion 170, so that downward movement of the head 142 can be suppressed.
  • the non-inflatable panel 128B forming a flat surface receives the head 142, thereby suppressing the forward movement of the head 142.
  • the support portion 172 of the sub-chamber 126C projects toward the occupant of the vehicle seat 110 to move the head.
  • the non-expanding panel 128C is pulled from the ridge 166 and the support 172 to form a plane between the ridge 166 and the support 172.
  • FIG. Therefore, in the cushion 118B, the non-inflatable panel 128C can support the support portion 172, so that downward movement of the head can be suppressed.
  • the non-inflatable panel 128C forming a plane receives the head, thereby suppressing forward movement of the head. can.
  • the occupant protection performance can be improved.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a modified example of the cushion 118B of FIG. 6(a) and 6(b) are diagrams showing states of the inflated and deployed modified cushion 118C viewed from above and from the side, respectively.
  • the cushion 118C differs from the cushion 118B in that the raised portion 166A of the main chamber 124B protrudes upward and forward during inflation and deployment.
  • the raised portion 166A protrudes forward. Therefore, the occupant-side surface 127D and the occupant-side opposite surface 127E of the raised portion 166A shown in FIG. It is longer than the occupant-side surface 127B of 166 and the occupant-side opposite surface 127C.
  • the cushion 118C not only the support portions 170, 172 of the subchambers 126B, 126C and the panels 128B, 128C receive the head of the occupant, but also the surfaces 127D, 127E of the raised portion 166A sufficiently receive the head of the occupant. be able to.
  • the cushion 118C the occupant protection performance can be improved.
  • the panels 128B and 128C connect the protuberances 166 and 166A of the main chamber 124B and the support portions 170 and 172 of the subchambers 126B and 126C, respectively. may be omitted, and only the panel 128B may be provided.
  • the panels 128, 128A, 128B, and 128C are all non-inflatable panels, they are not limited to this, and connect the main chambers 124, 124A, and 124B with the sub-chambers 126, 126A, 126B, and 126C during inflation and deployment. If possible, it may be a non-inflatable panel.
  • the present invention can be used for a side airbag device having a bag-like cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat in the event of a vehicle side collision.
  • SYMBOLS 100 Side airbag apparatus, 102... Vehicle, 104, 110... Vehicle seat, 106, 112... Seat back, 108, 114... Seat cushion, 116... Side door, 118, 118A, 118B, 118C... Cushion, 120, 120A... inflator, 122... occupant, 124, 124A, 124B... main chamber, 126, 126A, 126B, 126C... sub-chamber, 127, 127A... occupant side surface of main chamber, 127B, 127D... occupant side of protuberance Surfaces 127C, 127E... Surfaces opposite to the occupant side of the protuberances 128, 128A, 128B, 128C...
  • Non-inflatable panels 130 Connecting portions 132, 132A, 132B, 132C... First locations 134, 134A , 134B, 134C... second location 136, 136A, 136B, 136C... third location 137, 137A... lower end portion of sub-chamber 138... front end of sub-chamber 140... front end of connection portion 142... occupant's head Part 144 Shoulder of occupant 146 Upper edge of non-inflatable panel 148 Vent hole 150 Gas introduction port 152 Duct 154 Main body of inflator 156, 158 Stud bolt 160, 162 Seam portion 164 Sewing margin 166, 166A Raised portion 168 Base portion 170, 172 Support portion

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Abstract

【課題】乗員の保護性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、インフレータ１２０から供給されるガスを利用して車両用シート１０４の乗員１２２の側方へ膨張展開する袋状のクッション１１８を備え、クッションは、インフレータが内部に挿入されていて、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開するメインチャンバ１２４と、メインチャンバの乗員側の面１２７から車両用シートに向かって突出するように設けられ、メインチャンバの膨張展開時に車両用シートの乗員に向かって突出し乗員の頭部１４２を受け止めるサブチャンバ１２６と、メインチャンバとサブチャンバをつなぐ非膨張のパネル１２８とを含み、非膨張のパネルは、少なくともサブチャンバの下端部分１３７よりも上方でメインチャンバに接続され、メインチャンバの乗員側の面よりも乗員側でサブチャンバに接続されている。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でクッションを膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。一例としてサイドエアバッグ装置は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えている。
　通常、車両に横方向からの衝撃が加わった場合、乗員は、車幅方向に移動する。例えば、助手席側のサイドドアに他の車両や電柱などの物体（衝突物）が衝突する側突が生じた場合、乗員を保護するサイドエアバッグは２種類に大別される。１つ目はいわゆるニアサイドエアバッグである。ニアサイドエアバッグは、助手席とサイドドアとの間で膨張展開し、衝突物接触側の乗員（ニアサイド側乗員；この場合は助手席側乗員）がサイドドアに衝突するのを防ぐ。２つ目はいわゆるファーサイドエアバッグ（例えば特許文献１）である。ファーサイドエアバッグは、運転席と助手席との間で膨張展開し、横方向からの衝撃によって車両中央に移動する乗員（ファーサイド側乗員；この場合はドライバ側乗員）を保護する。
　特許文献１には、ファーサイドエアバッグと、ファーサイドエアバッグに連結されたテンションテザーとを備えた車両用安全装置が記載されている。テンションテザーは、その長手方向両端部がシートバックフレームに連結され、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態で、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレストよりも車両外側の部分から上方側へ延びて、さらにヘッドレストにシート後方側から引っ掛かる。そしてテンションテザーは、ヘッドレストの上面からファーサイドエアバッグの上面へ延び、さらにファーサイドエアバッグの車両内側を通ってシートバックフレームへ延びる。
　特許文献１では、テンションテザーによってファーサイドエアバッグが車幅方向内側から支持され、しかも、ファーサイドエアバッグが膨張展開する際に乗員とテンションテザーとを接触しないようにできるので、ファーサイドエアバッグの展開方向を安定させることができる、としている。
特開２０１４－５１１３８号公報
　特許文献１の車両用安全装置では、テンションテザーによってファーサイドエアバッグを車幅方向内側から支持し、さらにファーサイドエアバッグが膨張展開する際に乗員とテンションテザーとが接触しないようにする必要がある。このため、テンションテザーの取付け位置に制約があり、取り付け作業も手間となる。また、ファーサイドエアバッグの膨張展開時にテンションテザーが所定位置からずれると、ファーサイドエアバッグの展開方向を安定させることが困難となる。
　本発明は、このような課題に鑑み、乗員の保護性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、インフレータと、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、インフレータから供給されるガスを利用して車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションとを備えるサイドエアバッグ装置において、クッションは、インフレータが内部に挿入されていて、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開するメインチャンバと、メインチャンバの乗員側の面から前記車両用シートに向かって突出するように設けられていて、メインチャンバの膨張展開時に車両用シートの乗員に向かって突出し乗員の頭部を受け止めるサブチャンバと、メインチャンバとサブチャンバをつなぐパネルとを含み、パネルは、少なくともサブチャンバの下端部分よりも上方でメインチャンバに接続され、メインチャンバの乗員側の面よりも乗員側でサブチャンバに接続されていることを特徴とする。
　上記構成では、クッションは、膨張展開した状態でメインチャンバが車両用シートの乗員の側方へ膨張展開し、サブチャンバが車両用シートの乗員に向かって突出し乗員の頭部を受け止める。さらに膨張展開した状態のクッションでは、メインチャンバとサブチャンバをつなぐパネルがメインチャンバとサブチャンバから引っ張られて、メインチャンバとサブチャンバの間で平面を形成する。このため、パネルは、クッションの膨張展開時にサブチャンバを支持することができる。
　したがって上記構成によれば、衝突時に乗員の頭部が車両下方に移動すると、サブチャンバに頭部が受け止められるだけでなく、パネルがサブチャンバを支持することで、乗員の頭部が下方に移動することを抑制できる。また、衝突時に乗員の頭部が車両前方に移動すると、平面を形成したパネルが乗員の頭部を受け止めることで、乗員の頭部が前方に移動することを抑制できる。このようにして上記構成によれば、乗員の保護性能を向上させることができる。
　上記のパネルは、少なくとも３辺を有するパネルであって、メインチャンバのうちサブチャンバの下端部分よりも上方に位置する第１箇所と、サブチャンバの前端のうち乗員側に位置する第２箇所と、メインチャンバのうちサブチャンバの下端部分の前方またはその付近の第３箇所とに接続されているとよい。
　これにより、膨張展開した状態のクッションでは、メインチャンバとサブチャンバをつなぐパネルが、メインチャンバに位置する第１箇所および第３箇所と、サブチャンバの第２箇所とから引っ張られる。このため、パネルは、クッションの膨張展開時にメインチャンバとサブチャンバの間で平面をより確実に形成して、サブチャンバを支持することができ、さらに乗員の頭部を受け止めることができる。
　上記のパネルは、クッションの膨張展開時にクッションの前方に位置しているとよい。さらに上記のパネルは、クッションの前端に位置しているとよい。
　これにより、パネルは、膨張展開した状態のクッションの前方または前端において、メインチャンバとサブチャンバの間で平面を形成することになる。このため、パネルは、衝突時に乗員の頭部が車両中央側の斜め前方に移動したとき、乗員の頭部を確実に受け止めることができる。なおパネルの前後方向の位置は、車両用シートに正規の姿勢で着座した乗員の正面方向を前とし、背面方向を後ろとする。
　上記のメインチャンバは、インフレータから供給されたガスを排気するベントホールを有し、サブチャンバは、メインチャンバとは別体の基布で形成されていて、メインチャンバとサブチャンバの接続部分でベントホールに連通しベントホールから排気されたガスを導入するガス導入口を有するとよい。
　これにより、膨張展開したクッションのメインチャンバのベントホールからサブチャンバのガス導入口を介して、サブチャンバにガスが導入される。このようにしてクッションのメインチャンバおよびサブチャンバが膨張展開する。さらに、サブチャンバは、メインチャンバとは別体であるため、メインチャンバとは別体の基布によって適宜の形状を設定し易い。
　上記のサブチャンバは、メインチャンバとは一体の基布で形成されていて、クッションはさらに、メインチャンバとサブチャンバとの間に形成され、メインチャンバからサブチャンバへガスを導入するダクトを有するとよい。
　これにより、クッションのメインチャンバが膨張展開した後、ダクトを介して、メインチャンバからサブチャンバにガスが導入される。このようにしてクッションのサブチャンバを、メインチャンバよりも遅れて膨張展開するディレイチャンバとして機能させることができる。このため、サブチャンバは、乗員から見て遠い側（ファーサイド）の衝突時の慣性によって、乗員が車幅方向中央（ファーサイド）に向かって移動する間に、ディレイチャンバとして膨張展開して、乗員の頭部をより確実に受け止めて保護することができる。
　上記のサブチャンバは、車両用シートに着座した乗員の肩部よりも高く頭部よりも低い位置に設定されているとよい。
　これにより、膨張展開した状態のクッションでは、衝突時に乗員の頭部が車両下方に移動するとき、サブチャンバで乗員の頭部をより確実に受け止めて、頭部の移動を抑制することができる。
　上記のメインチャンバは、膨張展開時に上方に隆起して、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する隆起部と、膨張展開時に隆起部の下方に位置する基部とを含み、サブチャンバは、基部から乗員側に膨張展開して、隆起部の乗員側の面よりも車両用シートに向かって突出し、乗員の頭部が下方に移動したとき頭部を受け止める支持部を含み、パネルは、メインチャンバの隆起部とサブチャンバの支持部とをつなぐとよい。
　上記構成では、メインチャンバは、隆起部と基部とを含み、隆起部が上方に隆起して、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開し、基部が隆起部の下方に膨張展開する。そしてサブチャンバは、基部から乗員側に膨張展開して、支持部が車両用シートの乗員に向かって突出し乗員の頭部を受け止める。さらに膨張展開した状態のクッションでは、メインチャンバの隆起部とサブチャンバの支持部とをつなぐパネルが、隆起部と支持部から引っ張られて、隆起部と支持部の間で平面を形成する。このため、パネルは、クッションの膨張展開時にサブチャンバの支持部を支持することができる。
　したがって上記構成によれば、衝突時に乗員の頭部が車両下方に移動すると、サブチャンバの支持部に頭部が受け止められるだけでなく、パネルがサブチャンバの支持部を支持することで、乗員の頭部が下方に移動することを抑制できる。また、衝突時に乗員の頭部が車両前方に移動すると、平面を形成したパネルが乗員の頭部を受け止めることで、乗員の頭部が前方に移動することを抑制できる。このようにして上記構成によれば、乗員の保護性能を向上させることができる。
　上記のクッションはさらに、基部から乗員側の反対側に膨張展開する他のサブチャンバを含み、他のサブチャンバは、隆起部の乗員側の反対側の面よりも車両用シートに隣接する他の車両用シートに向かって突出し、他の車両用シートの乗員の頭部が下方に移動したとき頭部を受け止める他の支持部を含むとよい。
　これにより、他のサブチャンバは、基部から乗員側の反対側に膨張展開して、支持部が、車両用シートに隣接する他の車両用シートの乗員に向かって突出し乗員の頭部を受け止める。したがって、衝突時に他の車両用シートの乗員の頭部が車両下方に移動すると、他のサブチャンバの支持部によって頭部を受け止めることができる。
　上記のクッションはさらに、メインチャンバの隆起部と他のサブチャンバの他の支持部とをつなぐ他のパネルを含むとよい。
　これにより、膨張展開した状態のクッションでは、他のパネルが、メインチャンバの隆起部と他のサブチャンバの他の支持部から引っ張られて、隆起部と他の支持部の間で平面を形成する。このため、他のパネルは、クッションの膨張展開時に他のサブチャンバの他の支持部を支持することができる。
　したがって上記構成によれば、衝突時に乗員の頭部が車両下方に移動すると、他のサブチャンバの他の支持部に頭部が受け止められるだけでなく、他のパネルが他の支持部を支持することで、乗員の頭部が下方に移動することを抑制できる。また、衝突時に乗員の頭部が車両前方に移動すると、平面を形成した他のパネルが乗員の頭部を受け止めることで、乗員の頭部が前方に移動することを抑制できる。このようにして上記構成によれば、乗員の保護性能を向上させることができる。
　上記のパネルは、非膨張のパネルであるとよい。このように、非膨張のパネルがメインチャンバとサブチャンバをつなぐことで、サブチャンバを確実に支持して、乗員の頭部が下方に移動することを抑制できる。また、衝突時に乗員の頭部が車両前方に移動すると、平面を形成した非膨張のパネルが乗員の頭部を受け止めることで、乗員の頭部が前方に移動することを確実に抑制できる。
　本発明によれば、乗員の保護性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することができる。
本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置の概要を例示する図である。 図１（ｂ）の車両用シートに乗員が着座しているときのサイドエアバッグ装置を例示する図である。 図１（ｂ）のクッションを形成する過程を例示した図である。 図１（ｂ）のクッションの変形例およびその形成過程を例示する図である。 図１（ｂ）のクッションの他の変形例を例示する図である。 図５のクッションの変形例を例示する図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）は、車両１０２内の一部を示す斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のサイドエアバッグ装置１００を車両用シート１０４とともに示す図である。
　本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。
　サイドエアバッグ装置１００は、図１（ａ）に点線で示すように、車両用シート１０４のシートバック１０６の車両中央側の側部に埋設されている。車両用シート１０４は、車両１０２内の右側前部座席（例えば、運転席）であり、シートバック１０６に加え、乗員が着座するシートクッション１０８を有する。
　車両１０２には、車両用シート１０４に隣接する車両用シート１１０が配置されている。車両用シート１１０は、左側前部座席（例えば、助手席）であり、シートバック１１２およびシートクッション１１４を有している。また、車両用シート１１０の車両外側には、サイドドア１１６が位置している。
　なお上記サイドエアバッグ装置１００は、車両用シート１１０のシートバック１１２の車両中央側の側面に埋設してもよく、あるいは、シートバック１１２の車両外側の側面すなわちサイドドア１１６に面する側に埋設してもよい。
　サイドエアバッグ装置１００は、図１（ｂ）に示すように、袋状のクッション１１８を備える。クッション１１８は、ガス発生装置であるインフレータ１２０から供給されるガスを利用して、車両用シート１０４の乗員１２２（図２参照）の側方へ膨張展開する。クッション１１８は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
　図２は、図１（ｂ）の車両用シート１０４に乗員１２２が着座しているときのサイドエアバッグ装置１００を例示する図である。図２（ａ）、図２（ｂ）は、クッション１１８が膨張展開した状態のサイドエアバッグ装置１００を車両前側、車幅方向外側から見た状態をそれぞれ例示している。
　クッション１１８は、図１（ｂ）に示すようにメインチャンバ１２４と、サブチャンバ１２６と、非膨張のパネル１２８とを含む。メインチャンバ１２４は、インフレータ１２０が内部に挿入されていて、図２（ａ）に示す車両用シート１０４の乗員１２２の側方へ膨張展開する。
　サブチャンバ１２６は、メインチャンバ１２４とは別体の基布で形成されたチャンバであって、接続部分１３０を介してメインチャンバ１２４に接続されている。またサブチャンバ１２６は、メインチャンバ１２４の乗員側の面１２７から車両用シート１０４に向かって突出するように設けられていて、メインチャンバ１２４の膨張展開時に図２（ａ）に示すように車両用シート１０４の乗員１２２に向かって突出する。
　非膨張のパネル１２８は、メインチャンバ１２４とサブチャンバ１２６をつなぐ３辺を有する別体のパネルであって、第１箇所１３２、第２箇所１３４および第３箇所１３６に接続されている。なお非膨張のパネル１２８は、別体のパネルに限らず、メインチャンバ１２４またはサブチャンバ１２６と一体であってもよい。第１箇所１３２は、メインチャンバ１２４に位置していて、サブチャンバ１２６の下端部分１３７よりも上方に位置している。
　第２箇所１３４は、図１（ｂ）および図２（ａ）に示すようにサブチャンバ１２６に位置していて、メインチャンバ１２４の乗員側の面１２７よりも乗員側に位置し、サブチャンバ１２６の前端１３８のうち乗員側に位置している。第３箇所１３６は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すようにメインチャンバ１２４に位置していて、サブチャンバ１２６の下端部分１３７の前方またはその付近、あるいは、接続部分１３０の前端１４０よりも前方またはその付近に位置している。
　また図２（ａ）では、側突に伴う横方向の衝撃（矢印Ａ参照）を車両１０２が受け、乗員１２２が慣性によって車両中央側に向かう横方向の衝撃（矢印Ｂ参照）を受けて車両中央側に移動する状態を示している。つまり、側突に伴う乗員１２２の動線軸は、これら矢印Ａ、Ｂで示される横方向（すなわち車幅方向）となる。
　サイドエアバッグ装置１００は、図２（ａ）に示すように、矢印Ｂで示される方向に移動した乗員１２２の例えば頭部１４２を、膨張展開したクッション１１８によって受け止める。
　具体的には、膨張展開した状態のクッション１１８では、メインチャンバ１２４とサブチャンバ１２６をつなぐ非膨張のパネル１２８が、メインチャンバ１２４に位置する第１箇所１３２および第３箇所１３６と、サブチャンバ１２６の第２箇所１３４とから引っ張られる。このため、非膨張のパネル１２８は、クッション１１８の膨張展開時にメインチャンバ１２４とサブチャンバ１２６の間で平面Ｃをより確実に形成して、サブチャンバ１２６を支持することができる。
　また図２（ｂ）に示すようにクッション１１８では、膨張展開した状態でサブチャンバ１２６が、乗員１２２の肩部１４４よりも高く頭部１４２よりも低い位置に設定されている。
　ここで側突時に図２（ａ）の矢印Ｂで示す方向に乗員１２２の頭部１４２が移動し、さらに図２（ｂ）の矢印Ｄに示すように頭部１４２が車両下方に移動する場合を想定する。この場合、クッション１１８では、サブチャンバ１２６が車両用シート１０４の乗員１２２に向かって突出することにより、乗員１２２の頭部１４２を受け止めて、さらに非膨張のパネル１２８がサブチャンバ１２６を支持することで、頭部１４２が下方に移動することを抑制できる。
　また側突時に図２（ａ）の矢印Ｂで示す方向に乗員１２２の頭部１４２が移動し、さらに図２（ｂ）の矢印Ｅに示すように頭部１４２が車両前方に移動した場合を想定する。この場合、クッション１１８では、平面Ｃを形成した非膨張のパネル１２８が乗員１２２の頭部１４２を受け止めることで、頭部１４２が前方に移動することを抑制できる。このようにしてサイドエアバッグ装置１００によれば、乗員１２２の保護性能を向上させることができる。
　ここでクッション１１８は、図２（ｂ）に示す膨張展開した状態で前後方向において、サブチャンバ１２６のうち第２箇所１３４すなわちサブチャンバ１２６の前端１３８よりも、メインチャンバ１２４のうち第３箇所１３６すなわちメインチャンバ１２４の前端に相当する箇所の方が前方に位置している。ただしクッション１１８において接続部分１３０をより前方に設定したり、メインチャンバ１２４やサブチャンバ１２６の形状を変更したりすれば、クッション１１８の膨張展開時に、サブチャンバ１２６の前端１３８の方が、メインチャンバ１２４の第３箇所１３６よりも前方に位置する場合もあり得る。このようなクッション１１８において、非膨張のパネル１２８は、膨張展開した状態のクッション１１８の前端、すなわちサブチャンバ１２６の前端１３８やメインチャンバ１２４の前端となる第３箇所１３６、あるいは、これらの前端付近を含むクッション１１８の前方に位置している。
　これにより、非膨張のパネル１２８は、膨張展開した状態のクッション１１８の前方または前端において、メインチャンバ１２４とサブチャンバ１２６の間で平面Ｃを形成することになる。このため、非膨張のパネル１２８は、衝突時に乗員１２２の頭部１４２が車両中央側の斜め前方に移動したとき、乗員１２２の頭部１４２を確実に受け止めることができる。なお非膨張のパネル１２８の前後方向の位置は、車両用シート１０４に正規の姿勢で着座した乗員１２２の正面方向を前とし、背面方向を後ろとする。
　なお非膨張のパネル１２８は、ここでは三角形としたが、これに限らず、台形などの多角形としてもよい。非膨張のパネルを多角形にした場合には、クッション１１８の膨張展開時に生じる、図２（ａ）に点線で示すテンションラインＦの近傍に非膨張のパネルの上端辺１４６を位置させることにより、平面Ｃをより確実に形成することができる。
　図３は、図１（ｂ）のクッション１１８を形成する過程を例示した図である。図３（ａ）に示すようにメインチャンバ１２４は、乗員側の面１２７に複数（ここでは４つ）のベントホール１４８を有する。サブチャンバ１２６は、メインチャンバ１２４とは別体の基布で形成されていて、複数（ここでは４つ）のガス導入口１５０を有する。
　そして図３（ａ）の矢印Ｇに示すように、サブチャンバ１２６をメインチャンバ１２４に接近させて、ガス導入口１５０とベントホール１４８を重ねてその周囲を縫製するなどして、図３（ｂ）に示す接続部分１３０を形成する。
　図３（ｂ）に示すように接続部分１３０では、サブチャンバ１２６のガス導入口１５０が、メインチャンバ１２４のベントホール１４８に連通し、ベントホール１４８から排気されたガスをサブチャンバ１２６に導入することができる。
　さらに、図３（ｂ）の矢印Ｈに示すように非膨張のパネル１２８を、サブチャンバ１２６の前端１３８と、接続部分１３０の前端１４０と、メインチャンバ１２４とに接近させる。続いて、図３（ｃ）に示すように非膨張のパネル１２８を、メインチャンバ１２４に位置する第１箇所１３２および第３箇所１３６と、サブチャンバ１２６に位置する第２箇所１３４とに接続して、メインチャンバ１２４とサブチャンバ１２６をつなぐようにする。このようにして、図１（ｂ）に示すクッション１１８を形成することができる。
　膨張展開したクッション１１８のメインチャンバ１２４のベントホール１４８からサブチャンバ１２６のガス導入口１５０を介して、サブチャンバ１２６にガスが導入される。そのため、メインチャンバ１２４およびサブチャンバ１２６をより確実に膨張展開させることができる。また、サブチャンバ１２６は、メインチャンバ１２４とは別体であるため、メインチャンバ１２４とは別体の基布によって適宜の形状を設定し易い。
　なおサブチャンバ１２６は、その前端１３８が乗員側に向かうほど、すなわちメインチャンバ１２４から遠ざかるほど厚みが小さく先細りになるような形状を形成している。これにより、乗員１２２の頭部１４２がメインチャンバ１２４側に移動した場合に厚みのある部分で頭部１４２をより確実に保護することができる。
　図４は、図１（ｂ）のクッション１１８の変形例およびその縫製過程を例示する図である。変形例のクッション１１８Ａでは、図４（ａ）に示すように、メインチャンバ１２４Ａとサブチャンバ１２６Ａとが一体の基布で形成されている。
　クッション１１８Ａはさらに、ダクト１５２を有する。ダクト１５２は、メインチャンバ１２４Ａとサブチャンバ１２６Ａとの間に形成され、メインチャンバ１２４Ａからサブチャンバ１２６Ａへガスを導入する。なおメインチャンバ１２４Ａの内部には、インフレータ１２０Ａの一部が挿入されている。インフレータ１２０Ａは、本体１５４から突出したスタッドボルト１５６、１５８により、車両用シート１０４のシートバック１０６の側部に設置することができる。
　またメインチャンバ１２４Ａは、シーム部１６０、１６２を有する。サブチャンバ１２６Ａは、縫製しろ１６４を有する。そして、図４（ａ）の矢印Ｉに示すように、メインチャンバ１２４Ａとサブチャンバ１２６Ａとの間に形成されたダクト１５２の位置などを基準にして、サブチャンバ１２６Ａをメインチャンバ１２４Ａの乗員側の面１２７Ａに折り重ねる。これにより、サブチャンバ１２６Ａに形成された縫製しろ１６４は、図４（ｂ）に示すようにメインチャンバ１２４Ａのシーム部１６０、１６２に重なる。
　さらに、縫製しろ１６４とシーム部１６０、１６２とを重ねた状態で縫製して、図４（ｂ）の矢印Ｊに示すようにサブチャンバ１２６Ａを上方に折り返す。続いて、図４（ｃ）に示すように非膨張のパネル１２８Ａを、メインチャンバ１２４Ａに位置する第１箇所１３２Ａおよび第３箇所１３６Ａと、サブチャンバ１２６Ａに位置する第２箇所１３４Ａとに接続して、メインチャンバ１２４Ａとサブチャンバ１２６Ａをつなぐようにする。このようにして、変形例のクッション１１８Ａを形成することができる。なお第１箇所１３２Ａおよび第３箇所１３６Ａは、サブチャンバ１２６Ａの下端部分１３７Ａよりも上方に位置している。また第２箇所１３４Ａは、メインチャンバ１２４Ａの乗員側の面１２７Ａよりも乗員側に位置している。
　膨張展開した状態のクッション１１８Ａでは、メインチャンバ１２４Ａが膨張展開した後、ダクト１５２を介して、メインチャンバ１２４Ａからサブチャンバ１２６Ａにガスが導入される。このようにしてクッション１１８Ａでは、膨張展開時にサブチャンバ１２６Ａをメインチャンバ１２４Ａよりも遅れて膨張展開するディレイチャンバとして機能させることができる。
　このため、クッション１１８Ａでは、乗員１２２から見て遠い側（ファーサイド）の衝突時の慣性によって、乗員１２２が車幅方向中央（ファーサイド）に向かって移動する間に、サブチャンバ１２６Ａがディレイチャンバとして膨張展開して、乗員１２２の頭部１４２をより確実に受け止めて保護することができる。
　図５は、図１（ｂ）のクッション１１８の他の変形例を例示する図である。図５（ａ）は、変形例のクッション１１８Ｂが膨張展開した状態を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）のクッション１１８Ｂを上方から見た状態を示している。図５（ｃ）は、車両用シート１０４のシートバック１０６の車両中央側の側部に装着されたクッション１１８Ｂが膨張展開した状態を示している。
　変形例のクッション１１８Ｂは、インフレータ１２０Ｂから供給されるガスを利用して膨張展開する一体のチャンバであって、メインチャンバ１２４Ｂと、サブチャンバ１２６Ｂ、１２６Ｃとを含む。メインチャンバ１２４Ｂは、図５（ａ）に示すように隆起部１６６と基部１６８とを含む。隆起部１６６は、膨張展開時に上方に隆起して、乗員１２２の側方に膨張展開する。基部１６８は、隆起部１６６の下方に膨張展開する。
　サブチャンバ１２６Ｂは、基部１６８から乗員側に膨張展開し、支持部１７０を含む。支持部１７０は、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示すように、隆起部１６６の乗員側の面１２７Ｂよりも車両用シート１０４に向かって突出し、乗員１２２の頭部１４２（図２参照）が下方に移動したとき頭部１４２を受け止める位置に設定されている。
　他のサブチャンバ１２６Ｃは、基部１６８から乗員側の反対側に膨張展開し、支持部１７２を含む。支持部１７２は、隆起部１６６の乗員側の反対側の面１２７Ｃよりも車両用シート１０４に隣接する他の車両用シート１１０に向かって突出し（図５（ｃ）参照）、他の車両用シート１１０の乗員の頭部が下方に移動したとき頭部を受け止める位置に設定されている。
　クッション１１８Ｂはさらに、非膨張のパネル１２８Ｂ、１２８Ｃを含む。非膨張のパネル１２８Ｂは、図５（ｃ）に示す隆起部１６６に位置する第１箇所１３２Ｂおよび第３箇所１３６Ｂと、支持部１７０に位置する第２箇所１３４Ｂとに接続されていて、メインチャンバ１２４Ｂの隆起部１６６とサブチャンバ１２６Ｂの支持部１７０をつないでいる。なお第１箇所１３２Ｂは、サブチャンバ１２６Ｂの支持部１７０よりも上方に位置している。第２箇所１３４Ｂは、隆起部１６６の乗員側の面１２７Ｂよりも乗員側に位置している。第３箇所１３６Ｂは、サブチャンバ１２６Ｂの支持部１７０と同程度の高さに位置しているが、支持部１７０の上方に位置させてもよい。
　また、非膨張のパネル１２８Ｃは、図５（ｃ）に示す隆起部１６６に位置する第１箇所１３２Ｃおよび第３箇所１３６Ｃと、支持部１７２に位置する第２箇所１３４Ｃとに接続されていて、メインチャンバ１２４Ｂの隆起部１６６とサブチャンバ１２６Ｃの支持部１７２をつないでいる。なお第１箇所１３２Ｃは、サブチャンバ１２６Ｃの支持部１７２よりも上方に位置している。第２箇所１３４Ｃは、隆起部１６６の乗員側の反対側の面１２７Ｃよりも他の車両用シート１１０側に位置している。第３箇所１３６Ｃは、サブチャンバ１２６Ｃの支持部１７２と同程度の高さに位置しているが、支持部１７２の上方に位置させてもよい。このようにして、変形例のクッション１１８Ｂを形成することができる。
　このようなクッション１１８Ｂによれば、衝突時に乗員１２２の頭部１４２が車両下方に移動した場合、サブチャンバ１２６Ｂの支持部１７０が車両用シート１０４の乗員１２２に向かって突出し頭部１４２を受け止めることができる。さらに、非膨張のパネル１２８Ｂは、隆起部１６６と支持部１７０から引っ張られて、隆起部１６６と支持部１７０の間で平面を形成する。このため、クッション１１８Ｂでは、非膨張のパネル１２８Ｂが支持部１７０を支持することができるため、頭部１４２が下方に移動することを抑制できる。
　また、クッション１１８Ｂでは、乗員１２２の頭部１４２が車両前方に移動した場合、平面を形成した非膨張のパネル１２８Ｂが頭部１４２を受け止めることで、頭部１４２が前方に移動することを抑制できる。
　さらにクッション１１８Ｂによれば、衝突時に他の車両用シート１１０に着座した乗員の頭部が車両下方に移動した場合、サブチャンバ１２６Ｃの支持部１７２が車両用シート１１０の乗員に向かって突出し頭部を受け止めることができる。さらに、非膨張のパネル１２８Ｃは、隆起部１６６と支持部１７２から引っ張られて、隆起部１６６と支持部１７２の間で平面を形成する。このため、クッション１１８Ｂでは、非膨張のパネル１２８Ｃが支持部１７２を支持することができるため、頭部が下方に移動することを抑制できる。
　また、クッション１１８Ｂでは、車両用シート１１０の乗員の頭部が車両前方に移動した場合、平面を形成した非膨張のパネル１２８Ｃが頭部を受け止めることで、頭部が前方に移動することを抑制できる。このようにしてクッション１１８Ｂによれば、乗員の保護性能を向上させることができる。
　図６は、図５のクッション１１８Ｂの変形例を例示する図である。図６（ａ）、図６（ｂ）は、膨張展開した変形例のクッション１１８Ｃを上方、側方からそれぞれ見た状態を示す図である。クッション１１８Ｃは、メインチャンバ１２４Ｂの隆起部１６６Ａが、膨張展開時に上方かつ前方に隆起している点で、上記クッション１１８Ｂと異なる。
　このようなクッション１１８Ｃでは、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、隆起部１６６Ａが前方に突き出している。このため、図６（ａ）に示す隆起部１６６Ａの乗員側の面１２７Ｄおよび乗員側の反対側の面１２７Ｅは、車両前後方向の長さが、図５（ｂ）に示すクッション１１８Ｂの隆起部１６６の乗員側の面１２７Ｂおよび乗員側の反対側の面１２７Ｃよりも長くなっている。
　したがってクッション１１８Ｃでは、サブチャンバ１２６Ｂ、１２６Ｃの支持部１７０、１７２やパネル１２８Ｂ、１２８Ｃによって乗員の頭部を受け止めるだけでなく、隆起部１６６Ａの面１２７Ｄ、１２７Ｅによっても乗員の頭部を十分に受け止めることができる。このようにしてクッション１１８Ｃによれば、乗員の保護性能を向上させることができる。
　なおクッション１１８Ｂ、１１８Ｃでは、パネル１２８Ｂ、１２８Ｃによって、メインチャンバ１２４Ｂの隆起部１６６、１６６Ａとサブチャンバ１２６Ｂ、１２６Ｃの支持部１７０、１７２とをそれぞれつなぐようにしたが、これに限られず、パネル１２８Ｃを設けず、パネル１２８Ｂのみを設けるようにしてもよい。
　またパネル１２８、１２８Ａ、１２８Ｂ、１２８Ｃはいずれも非膨張のパネルとしたが、これに限られず、膨張展開時に、メインチャンバ１２４、１２４Ａ、１２４Ｂと、サブチャンバ１２６、１２６Ａ、１２６Ｂ、１２６Ｃとをつなぐことが可能であれば、非膨張でないパネルであってもよい。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　また、上記実施形態においては本発明にかかるサイドエアバッグ装置１００を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
　本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。
１００…サイドエアバッグ装置、１０２…車両、１０４、１１０…車両用シート、１０６、１１２…シートバック、１０８、１１４…シートクッション、１１６…サイドドア、１１８、１１８Ａ、１１８Ｂ、１１８Ｃ…クッション、１２０、１２０Ａ…インフレータ、１２２…乗員、１２４、１２４Ａ、１２４Ｂ…メインチャンバ、１２６、１２６Ａ、１２６Ｂ、１２６Ｃ…サブチャンバ、１２７、１２７Ａ…メインチャンバの乗員側の面、１２７Ｂ、１２７Ｄ…隆起部の乗員側の面、１２７Ｃ、１２７Ｅ…隆起部の乗員側の反対側の面、１２８、１２８Ａ、１２８Ｂ、１２８Ｃ…非膨張のパネル、１３０…接続部分、１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ…第１箇所、１３４、１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ…第２箇所、１３６、１３６Ａ、１３６Ｂ、１３６Ｃ…第３箇所、１３７、１３７Ａ…サブチャンバの下端部分、１３８…サブチャンバの前端、１４０…接続部分の前端、１４２…乗員の頭部、１４４…乗員の肩部、１４６…非膨張のパネルの上端辺、１４８…ベントホール、１５０…ガス導入口、１５２…ダクト、１５４…インフレータの本体、１５６、１５８…スタッドボルト、１６０、１６２…シーム部、１６４…縫製しろ、１６６、１６６Ａ…隆起部、１６８…基部、１７０、１７２…支持部

Claims (11)

  1. 　インフレータと、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、該インフレータから供給されるガスを利用して前記車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションとを備えるサイドエアバッグ装置において、
    　前記クッションは、
    　前記インフレータが内部に挿入されていて、前記車両用シートの乗員の側方へ膨張展開するメインチャンバと、
    　前記メインチャンバの乗員側の面から前記車両用シートに向かって突出するように設けられていて、該メインチャンバの膨張展開時に前記車両用シートの乗員に向かって突出し該乗員の頭部を受け止めるサブチャンバと、
    　前記メインチャンバと前記サブチャンバをつなぐパネルとを含み、
    　前記パネルは、
    　少なくとも前記サブチャンバの下端部分よりも上方で前記メインチャンバに接続され、前記メインチャンバの乗員側の面よりも乗員側で前記サブチャンバに接続されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記パネルは、少なくとも３辺を有するパネルであって、
    　前記メインチャンバのうち前記サブチャンバの下端部分よりも上方に位置する第１箇所と、前記サブチャンバの前端のうち乗員側に位置する第２箇所と、前記メインチャンバのうち前記サブチャンバの下端部分の前方またはその付近の第３箇所とに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記パネルは、前記クッションの膨張展開時に該クッションの前方に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記パネルは、前記クッションの前端に位置していることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記メインチャンバは、前記インフレータから供給されたガスを排気するベントホールを有し、
    　前記サブチャンバは、前記メインチャンバとは別体の基布で形成されていて、前記メインチャンバと前記サブチャンバの接続部分で前記ベントホールに連通し該ベントホールから排気されたガスを導入するガス導入口を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記サブチャンバは、前記メインチャンバとは一体の基布で形成されていて、
    　前記クッションはさらに、前記メインチャンバと前記サブチャンバとの間に形成され、前記メインチャンバから前記サブチャンバへガスを導入するダクトを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記サブチャンバは、前記車両用シートに着座した乗員の肩部よりも高く頭部よりも低い位置に設定されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  8. 　前記メインチャンバは、膨張展開時に上方に隆起して、前記車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する隆起部と、膨張展開時に該隆起部の下方に位置する基部とを含み、
    　前記サブチャンバは、前記基部から乗員側に膨張展開して、前記隆起部の乗員側の面よりも前記車両用シートに向かって突出し、乗員の頭部が下方に移動したとき頭部を受け止める支持部を含み、
    　前記パネルは、前記メインチャンバの前記隆起部と前記サブチャンバの前記支持部とをつなぐことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  9. 　前記クッションはさらに、前記基部から乗員側の反対側に膨張展開する他のサブチャンバを含み、
    　前記他のサブチャンバは、前記隆起部の乗員側の反対側の面よりも前記車両用シートに隣接する他の車両用シートに向かって突出し、該他の車両用シートの乗員の頭部が下方に移動したとき頭部を受け止める他の支持部を含むことを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
  10. 　前記クッションはさらに、前記メインチャンバの前記隆起部と前記他のサブチャンバの前記他の支持部とをつなぐ他のパネルを含むことを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
  11. 　前記パネルは、非膨張のパネルであることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
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