WO2023003020A1

WO2023003020A1 - 温度制御システム

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Publication number: WO2023003020A1
Application number: PCT/JP2022/028228
Authority: WO
Inventors: 智弘丸山; 達川俣; 幸治廣野
Original assignee: Marelli Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2021-07-21
Filing date: 2022-07-20
Publication date: 2023-01-26
Anticipated expiration: 2024-01-21
Also published as: US12472795B2; EP4375097A1; JP7598469B2; CN117730009A; US20240343086A1; EP4375097A4; JPWO2023003020A1

Abstract

車両の温度制御システムは、冷凍サイクル回路と冷却水回路とを備え、前記冷凍サイクル回路は、圧縮機と、放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を有し、前記冷却水回路は、前記第１熱交換器と、蓄電池熱交換器と、第１ポンプと、を有する第１冷却水回路と、外部熱交換器と、駆動系部品と熱交換を行う駆動系熱交換器と、第２ポンプと、を有する第２冷却水回路と、前記第１冷却水回路を循環する冷却水と前記第２冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第１熱連結器と、開閉弁を有し前記外部熱交換器の上流と下流とに接続されて前記第１冷却水回路と並列に設けられるバイパス回路と、を備える。

Description

温度制御システム

　本発明は、車両の温度制御システムに関する。

　本発明は、冷凍サイクル回路と冷却水回路とを組み合わせて、簡素な構成で、冷暖房、蓄電池温度コントロール、及び廃熱利用の多様な制御を実行可能な温度制御システムを提供することを目的とする。

　本発明のある態様によれば、車両の温度制御システムは、冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、冷却水が循環する冷却水回路と、を備え、前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて空調に用いられる空気を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を有し、前記冷却水回路は、前記第１熱交換器と、蓄電池と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第１ポンプと、を有し、冷却水が循環する第１冷却水回路と、冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器と、前記車両を駆動する駆動系部品と熱交換を行う駆動系熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第２ポンプと、を有し、冷却水が循環する第２冷却水回路と、前記第１冷却水回路を循環する冷却水と前記第２冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第１熱連結器と、冷却水の流れを遮断可能な開閉弁を有し、前記外部熱交換器の上流と下流とに接続されて前記第１冷却水回路と並列に設けられるバイパス回路と、を備える。

　上記態様によれば、冷凍サイクル回路と冷却水回路とを組み合わせて、簡素な構成で、冷暖房、蓄電池温度コントロール、及び廃熱利用の多様な制御を実行可能な温度制御システムを提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る温度制御システムの構成図である。図２は、温度制御システムの制御ブロック図である。図３は、バルブ切換による冷却水回路の運転モードの切り換えについて説明する図である。図４は、冷却水回路の各運転モードについて説明する図である。図５は、冷却水回路及び冷凍サイクル回路の運転モード切換制御について説明するメインフローチャートである。図６は、急速充電時における蓄電池温度と蓄電池の状態とについて説明する図である。図７は、急速充電時における外気温度と蓄電池の状態とについて説明する図である。図８は、通常走行モードにおける冷却水回路及び冷凍サイクル回路の運転モード切換制御について説明するフローチャートである。図９は、蓄電池加温モードにおける冷却水回路及び冷凍サイクル回路の運転モード切換制御について説明するフローチャートである。図１０は、高電圧温水ヒータの切り換えについて説明する図である。図１１は、外気温度と蓄電池温度とによる冷却水回路の切り換えについて説明する遷移図である。図１２は、外気温と蓄電池温度とによる冷凍サイクル回路の切り換えについて説明する遷移図である。図１３は、外気温度に対する温度制御システムの運転モードの切り換えについて説明する図である。図１４は、温度制御システムの各運転モードについて説明する図である。図１５は、外気温度に対する冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの機器の動作について説明する図である。図１６は、空調装置の各運転モードによる冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの機器の動作について説明する図である。図１７は、本発明の実施形態の変形例に係る冷却水回路の構成図である。図１８は、本発明の実施形態の変形例に係る冷却水回路が備える一体バルブの構成図である。図１９は、本発明の実施形態の変形例に係る冷却水回路の各運転モードについて説明する図である。

　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る温度制御システム１００について説明する。

　まず、図１を参照して、温度制御システム１００の全体構成について説明する。図１は、温度制御システム１００の構成図である。

　温度制御システム１００は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度を調整するものである。温度制御システム１００は、空調装置１１０と、冷却水が循環する冷却水回路２０と、を備える。

　空調装置１１０は、空調に利用される空気が通過するＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニットと、冷媒が循環する冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐと、コントローラと、を有する。

　ＨＶＡＣユニットは、空調に利用する空気を冷却又は加熱する。ＨＶＡＣユニットは、ブロワと、エアミックスドアと、これらを空調に利用する空気が通過可能となるように囲うケースと、を備える。ＨＶＡＣユニット内には、冷凍サイクル回路Ｈ／ＰのエバポレータＥＶＡとヒータコアＩ／ＣＯＮＤとが配置される。ブロワから送風された空気は、エバポレータＥＶＡ内を流れる冷媒との間、及びヒータコアＩ／ＣＯＮＤ内を流れる冷媒との間で熱交換を行う。

　冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは、圧縮機としての電動コンプレッサＥＤＣと、放熱器としてのヒータコアＩ／ＣＯＮＤと、室外熱交換器ＣＯＮＤと、気液分離器Ａｃｕｍｍと、蒸発器としてのエバポレータＥＶＡと、第１熱交換器としての冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、電動膨張弁ＥＸＶ（ｅｖａ）と、電動膨張弁ＥＸＶ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）と、シャット弁Ｓ／Ｖ（ＣＯＮＤ）と、シャット弁Ｓ／Ｖ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）と、逆止弁Ｃ／Ｖ（ｈｉｇｈ）と、逆止弁Ｃ／Ｖ（Ｌｏｗ）と、を有する。

　冷却水回路２０は、第１冷却水回路２１と、第２冷却水回路２２と、バイパス回路２５と、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有する。第１冷却水回路２１は、第３冷却水回路２３と、第４冷却水回路２４と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、を有する。

　第１冷却水回路２１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、冷却水加熱器としての高電圧温水ヒータＨＶＷＨと、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、を有する。第１冷却水回路２１は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第２冷却水回路２２との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第１冷却水回路２１は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、バイパス回路２５との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　第２冷却水回路２２は、冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤと、デガスタンクＤ／Ｔと、複数の第２ポンプＷ／Ｐ（ｅ－ＰＴ）と、一対の駆動系部品ｅ－ＰＴの各々と熱交換を行う一対の駆動系熱交換器と、を有する。第２冷却水回路２２は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第１冷却水回路２１との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　第３冷却水回路２３は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを有する。第３冷却水回路２３は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第２冷却水回路２２との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第３冷却水回路２３は、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２によって、第４冷却水回路２４との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　第４冷却水回路２４は、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、高電圧温水ヒータＨＶＷＨと、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、を有する。第４冷却水回路２４は、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２によって、第３冷却水回路２３との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第４冷却水回路２４は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、バイパス回路２５との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　バイパス回路２５は、冷却水の流れを遮断可能な開閉弁Ｓ／Ｖを有し、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤの上流と下流とに接続されて第１冷却水回路２１と並列に設けられる。バイパス回路２５は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、第４冷却水回路２４（第１冷却水回路２１）との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　次に、図２を参照して、温度制御システム１００の制御について説明する。図２は、温度制御システム１００の制御ブロック図である。

　温度制御システム１００は、ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰと、冷凍サイクル制御部Ｈ／Ｐ＿ＡＭＰと、冷却水制御部Ｔｈｅｒｍａｌ＿Ｓｙｓｔｅｍ＿ＡＭＰと、を有する。

　ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰには、使用者が選択した車室内目標温度ＰＴＣと、ＨＶＡＣ風量Ｆａｎ＿ｓｐｅｅｄと、外気／内気モードＩｎｔａｋｅと、が入力される。また、ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰには、日射センサＳｕｎと、車室内温度Ｉｎｃａｒと、車室内湿度Ｈｕｍｉｄと、ＥＶＡ吹き出し空気温度Ｔｉｎｔと、外気温度ａｍｂと、が入力される。ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰは、目標吹き出し温度Ｔｏと、風量ａｉｒ＿ｆｌｏと、空調運転モードＡ／Ｃｍｏｄｅと、外気／内気モードｉｎｔａｋｅと、を制御する。具体的には、ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰは、ＨＶＡＣ吹き出し位置切換ドアＭｏｄｅ＿ｄｏｏｒと、吹き出し空気混合ドアＭＩＸ＿ｄｏｏｒと、外気／内気循環切換ドアＩＮＴ＿ｄｏｏｒと、送風ブロワファンＢｌｏｗｅｒと、の動作を制御する。

　冷凍サイクル制御部Ｈ／Ｐ＿ＡＭＰには、外気温度ａｍｂと、Ｈ／Ｐ冷媒温度Ｒｅｆ．＿Ｔｅｍｐ．と、Ｈ／Ｐ冷媒圧力Ｒｅｆ．＿ｐｒｅｓｓｕｒｅと、が入力される。また、冷凍サイクル制御部Ｈ／Ｐ＿ＡＭＰには、ＨＶＡＣ制御部ＨＶＡＣ＿ＡＭＰから目標吹き出し温度Ｔｏと、風量ａｉｒ＿ｆｌｏと、空調運転モードＡ／Ｃｍｏｄｅと、外気／内気モードｉｎｔａｋｅと、が入力される。冷凍サイクル制御部Ｈ／Ｐ＿ＡＭＰは、冷凍サイクルの運転モードＨ／Ｐ＿ｍｏｄｅを制御する。具体的には、冷凍サイクル制御部Ｈ／Ｐ＿ＡＭＰは、電動膨張弁ＥＸＶと、電動コンプレッサＥＤＣと、電磁弁Ｓ／Ｖと、の動作を制御する。

　冷却水制御部Ｔｈｅｒｍａｌ＿Ｓｙｓｔｅｍ＿ＡＭＰには、外気温度ａｍｂと、ｅ－ＰＴ冷却水温度ｅ－ＰＴ＿Ｔｅｍｐ＿ＬＬＣ．と、蓄電池冷却水温度Ｂａｔｔ．＿Ｔｅｍｐ＿ＬＬＣ．と、が入力される。また、冷却水制御部Ｔｈｅｒｍａｌ＿Ｓｙｓｔｅｍ＿ＡＭＰには、車両情報から、ｅ－ＰＴ温度ｅ－ＰＴ＿Ｔｅｍｐ．と、蓄電池温度Ｂａｔｔ．＿Ｔｅｍｐ．と、車速Ｓｐｅｅｄと、蓄電池の充電状態ＳＯＣと、が入力される。冷却水制御部Ｔｈｅｒｍａｌ＿Ｓｙｓｔｅｍ＿ＡＭＰは、切換バルブ位置Ｖａｌｖｅ＿ｍｏｄｅと、冷却水流量ＬＬＣ＿ｆｌｏｗと、冷却要求Ｃｏｏｌｉｎｇ＿ｒｅｑｕｅｓｔと、を制御する。具体的には、冷却水制御部Ｔｈｅｒｍａｌ＿Ｓｙｓｔｅｍ＿ＡＭＰは、高電圧温水ヒータＨＶＷＨと、冷却水ポンプＷ／ｐｕｍｐと、冷却水切換バルブｍｕｌｔｉ＿ｆｕｎｃｔｉｏｎ＿ｖａｌｖｅと、ＲＡＤ冷却用ファンＣｏｏｌｉｎｇ＿ｆａｎと、の動作を制御する。

　次に、図３及び図４を参照して、冷却水回路２０における運転モードの切り換えについて説明する。図３は、バルブ切換による冷却水回路２０の運転モードの切り換えについて説明する図である。図４は、冷却水回路２０の各運転モードについて説明する図である。

　図３に示すように、温度制御システム１００は、＃１から＃５の５つの冷却水運転モードに切り換え可能であり、冷凍サイクルの冷凍サイクル運転モードとの組み合わせにより、１１の運転モード（Ｈ／Ｐ冷媒回収モードを含む）を有する。

　図４に示すように、冷却水回路２０は、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１と、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２と、第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３と、第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４と、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５と、を有する。図３に示すように、各運転モードは、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、開閉弁Ｓ／Ｖと、によって切り換えられる。

　図３に示すように、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）である。図４に示すように、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴから熱回収を行い、蓄電池熱交換器は蓄電池Ｂａｔｔ．から熱回収を行う。

　図３に示すように、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）である。図４に示すように、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転又は除湿暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱回収又は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は冷却水を循環させるか又は加温を行う。

　図３に示すように、第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）である。図４に示すように、第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転又は除湿暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱回収又は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行う。

　図３に示すように、第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）である。図４に示すように、第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは除湿運転（冷房運転）を行い、駆動系熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行う。

　図３に示すように、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）である。図４に示すように、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは冷房運転を行い、駆動系熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒによる放熱又は蓄電池Ｂａｔｔ．の保温を行う。

　なお、図４では、デガスタンクＤ／Ｔは、第２冷却水回路２２のみに設けられるが、これに代えて、冷却水の流れが閉サイクルになるループに追加してもよい。また、デガスタンクＤ／Ｔを第１冷却水回路２１とバイパス回路２５との分岐部に設けてもよい。

　次に、図５から図１０を参照して、コントローラによる冷却水回路２０と冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐとの運転モードの切り換えについて説明する。図５は、冷却水回路２０及び冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード切換制御について説明するメインフローチャートである。図６は、急速充電時（ＱＣ）における蓄電池温度（Ｂａｔｔ．＿ｃｅｌｌ＿Ｔｅｍｐ）と蓄電池の状態（Ｂａｔｔｅｒｙ＿ｓｔａｔｕｓ）とについて説明する図である。図７は、急速充電時（ＱＣ）における外気温度と蓄電池の状態（Ｂａｔｔｅｒｙ＿ｓｔａｔｕｓ）とについて説明する図である。図８は、通常走行モードにおける冷却水回路２０及び冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード切換制御について説明するフローチャートである。図９は、蓄電池加温モードにおける冷却水回路２０及び冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード切換制御について説明するフローチャートである。図１０は、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの切り換えについて説明する図である。

　図５に示すように、コントローラは、イグニッションＯＮであるか否か（ＩＧＮ＿ｏｎ？）を判定し、急速充電ＱＣであるか否か（ＱＣ？）を判定する。イグニッションＯＮであり急速充電ＱＣではない場合には、通常走行モード（Ｎｏｒｍａｌ＿ｍｏｄｅ）であるので、図８のフローへ移行する。イグニッションＯＦＦであり急速充電ＱＣではない場合には、蓄電池加温モード（Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍ＿ｍｏｄｅ）であるので、図９のフローへ移行する。

　図５のメインフローでは、コントローラは、急速充電ＱＣ時に、外気温度（Ａｎｂ．Ｔｅｍｐ＿ｓｔａｔｕｓ）が中間温度未満であるか、中間温度以上であるか若しくは高温であるかを判定する。更に、コントローラは、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が低温か、適温か、又は高温かによって、冷却水回路２０の運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ）と冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード（Ｈ／Ｐ＿ｍｏｄｅ）とを切り換える。なお、各運転モードの切り換えは、図６及び図７に示すように実行される。

　図８に示すように、通常走行モード（Ｎｏｒｍａｌ＿ｍｏｄｅ）では、コントローラは、車室内の空調要求があるか否かを判定する。その後は、図５のメインフローと同様に、外気温度（Ａｎｂ．Ｔｅｍｐ＿ｓｔａｔｕｓ）及び蓄電池Ｂａｔｔ．の温度とに基づき、冷却水回路２０の運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ）と冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード（Ｈ／Ｐ＿ｍｏｄｅ）とを切り換える。

　車室内の空調要求があり、外気温度が極低温である場合には、第１運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃１）に冷却水回路２０を切り換える。これにより、廃熱と高電圧温水ヒータＨＶＷＨとの熱を利用して車室内暖房が実行されて、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの出力により空調と蓄電池Ｂａｔｔ．の温度とが適温に維持される。

　外気温度が低く、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が適温よりも低い場合には、蓄電池Ｂａｔｔ．を加温できる第３運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃３）に冷却水回路２０を切り換える。これにより、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの出力によって蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が適温に維持され、車室内暖房は、駆動系部品ｅ－ＰＴの廃熱と外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤからの吸熱により実行される。

　外気温度が低く、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が高温の場合には、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒから吸熱する第５運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃５）に冷却水回路２０を切り換える。これにより、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは、蓄電池Ｂａｔｔ．の廃熱を利用した暖房運転を行う。

　外気温度が常温以上である場合には、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度に関わらず、第５運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃５）に冷却水回路２０を切り換える。これにより、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは冷房運転を行う、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒへの冷媒循環のオン／オフによって蓄電池Ｂａｔｔ．の冷却を行う。

　車室内の空調要求がない場合で、外気温度が低温である場合には、空調要求がある場合と同じモードに冷却水回路２０を切り換える。また、車室内の空調要求がない場合で、外気温度が常温以上である場合には、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐが冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒのみに冷媒を循環させる運転モードに切り換えられる。

　図９に示すように、蓄電池加温モード（Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍ＿ｍｏｄｅ）では、コントローラは、図５のメインフローと同様に、外気温度（Ａｎｂ．Ｔｅｍｐ＿ｓｔａｔｕｓ）及び蓄電池Ｂａｔｔ．の温度とに基づき、冷却水回路２０の運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ）と冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モード（Ｈ／Ｐ＿ｍｏｄｅ）とを切り換える。また、蓄電池加温モード（Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍ＿ｍｏｄｅ）では、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が低温である場合には、高電圧温水ヒータＨＶＷＨがオンになり、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が適温以上である場合には、高電圧温水ヒータＨＶＷＨがオフになる。なお、高電圧温水ヒータＨＶＷＨのオン／オフの切り換えは、図１０に示すように実行される。

　蓄電池加温モード（Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍ＿ｍｏｄｅ）には、車両が停止状態で、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が低温になった場合に切り換えられる。具体的には、車両が停止状態で、蓄電池Ｂａｔｔ．の温度が低温の場合には、第２運転モード（Ｖａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃２）に冷却水回路２０を切り換え、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転を停止させ、高電圧温水ヒータＨＶＷＨのオン／オフの切り換えによって蓄電池Ｂａｔｔ．の温度を適温に維持する。

　次に、図１１及び図１２を参照して、運転モードの遷移について説明する。図１１は、外気温度と蓄電池温度とによる冷却水回路２０の切り換えについて説明する遷移図である。図１２は、外気温と蓄電池温度とによる冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの切り換えについて説明する遷移図である。

　図１１に示すように、冷却水回路２０の運転モードは、外気温度と蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐとに基づき切り換えられる。具体的には、外気温度は、低温と中間温度と高温とに区分けされ、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐは、低温と適温と高温と異常温度とに区分けされる。

　外気温度が低温である場合には、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは熱回収暖房運転を行い、蓄電池Ｂａｔｔ．は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱又は廃熱の熱回収が行われ、駆動系部品ｅ－ＰＴは廃熱の熱回収が行われ、高電圧温水ヒータＨＶＷＨは作動状態にされる。

　このとき、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温の領域では、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５による運転が行われ（＃５＿Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍｉｎｇ）、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが更に高い低温と適温とにまたがる領域では、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１による運転が行われ（＃１＿Ｒｅｃｏｖｅｒ）、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが更に高い適温の領域では、第４運転モードＶａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃４による運転が行われ（＃４＿ＱＣ（Ｑｕｉｃｋ　Ｃｈａｒｇｅ：急速充電）＿Ｂａｔｔ．＿ｃｏｏｌｉｎｇ）、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが更に高い適温と高温とにまたがる領域では、第３運転モードＶａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃３による運転が行われる（＃３＿Ｒｅｃｏｖｅｒ（ｅ－ＰＴ）＋Ｂａｔｔ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（Ｒａｄ））。

　外気温度が中間温度（一部、低温から中間温度にまたがる領域）である場合には、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは室外熱交換器ＣＯＮＤにて吸熱する暖房運転（除湿暖房）を行い、蓄電池Ｂａｔｔ．は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱又は廃熱の熱回収が行われ、駆動系部品ｅ－ＰＴは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱が行われ、高電圧温水ヒータＨＶＷＨは非作動状態にされる。

　このとき、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から高温にまたがる領域では、第２運転モードＶａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃２による運転が行われる（＃２＿Ｒｅｃｏｖｅｒ（ｅ－ＰＴ）＋Ｂａｔｔ＿ａｂｓｏｒｂ）。

　外気温度が高温（蓄電池温度Ｂａｔｔ．が適温である場合には、一部、中間温度から高温にまたがる領域、蓄電池温度Ｂａｔｔ．が高温である場合には、一部、低温から高温にまたがる全領域）である場合には、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは室外熱交換器ＣＯＮＤにて放熱する冷房運転を行い、蓄電池Ｂａｔｔ．は、比較的低温である場合には外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤ又は冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒによる放熱、比較的高温である場合には冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒによる放熱が行われ、駆動系部品ｅ－ＰＴは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱が行われ、高電圧温水ヒータＨＶＷＨは非作動状態にされる。

　このとき、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から高温にまたがるすべての領域では、第５運転モードＶａｌｖｅ＿Ｐａｔａｒｎ＃５による運転が行われる（＃５＿ｅ－ＰＴ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（Ｒａｄ）＋Ｂａｔｔ．＿ｃｏｏｌｉｎｇ（Ｃｈｉｌｌｅｒ））。

　図１２に示すように、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転モードは、外気温度と蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐとに基づき切り換えられる。具体的には、外気温度は、低温と中間温度と高温とに区分けされ、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐは、低温と適温と高温と異常温度とに区分けされる。

　第１運転モード（＃１＿Ｒｅｆ．Ｒｅｃｏｖｅｒ）は、暖房運転開始時に室外熱交換器ＣＯＮＤ内に溜まっている冷媒を回収する運転モードである。第２運転モード（＃２＿Ｒｅｃｏｖｅｒ＿Ｈ／Ｐ）は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを介して、駆動系部品ｅ－ＰＴの廃熱、蓄電池Ｂａｔｔ．の廃熱、及び高電圧温水ヒータＨＶＷＨから吸熱して暖房運転を行うモードである。第３運転モード（＃３＿Ｒｅｃｏｖｅｒ＋Ｒａｄ＿ａｂｓｏｒｂ＿Ｄｒｙ＿ｈｅａｔ）は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒ及び冷却水回路２０を介して外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤで吸熱し除湿暖房運転を行うモードである。第４運転モード（＃４＿Ｃａｂｉｎ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿Ｃｈｉｌｌｅｒ））は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒには冷媒が循環しない通常の冷房運転のモードである。第５運転モード（＃５＿Ｃａｂｉｎ＿ｃｏｏｌｉｎｇ＋Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ）は、車室内の冷房運転と蓄電池Ｂａｔｔ．を冷却するために冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒにも冷媒を循環させる運転とを同時に行うモードである。第６運転モード（＃６＿Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿ｃａｂｉｎ））は、エバポレータＥＶＡには冷媒を循環させず、蓄電池Ｂａｔｔ．の冷却のために冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒのみに冷媒を循環させる運転を行うモードである。第７運転モード（Ｓｙｓｔｅｍ＿ＯＦＦ）は、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの運転を停止させるモードである。

　外気温度が低温である場合には、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から高温にまたがる領域では、第２運転モードによる運転が行われ（＃２＿Ｒｅｃｏｖｅｒ＿Ｈ／Ｐ）、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが更に高い高温の領域では、第６運転モードによる運転が行われる（＃６＿Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿ｃａｂｉｎ））。また、起動時のみ、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から適温にまたがる領域では、第１運転モードによる運転が行われる（＃１＿Ｒｅｆ．Ｒｅｃｏｖｅｒ）。

　外気温度が中間温度（一部、低温から中間温度にまたがる領域）である場合には、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から高温にまたがる領域では、第２運転モードと第３運転モードとを交互に切り換える運転が行われ（＃３＿Ｒｅｃｏｖｅｒ＋Ｒａｄ＿ａｂｓｏｒｂ＿Ｄｒｙ＿ｈｅａｔ）、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが更に高い高温の領域では、第６運転モードによる運転が行われる（＃６＿Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿ｃａｂｉｎ））。

　外気温度が高温（蓄電池温度Ｂａｔｔ．が適温である場合には、一部、中間温度から高温にまたがる領域、蓄電池温度Ｂａｔｔ．が高温である場合には、一部、低温から高温にまたがる全領域）である場合には、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが低温から適温にまたがる領域では、第４運転モードによる運転が行われ（＃４＿Ｃａｂｉｎ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿Ｃｈｉｌｌｅｒ））、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが適温の領域では、第６運転モードによる運転が行われ（＃６＿Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ（ｗ／ｏ＿ｃａｂｉｎ））、蓄電池温度Ｂａｔｔ．Ｔｅｍｐが高温の領域では、第５運転モードによる運転が行われる（＃５＿Ｃａｂｉｎ＿ｃｏｏｌｉｎｇ＋Ｃｈｉｌｌｅｒ＿ｃｏｏｌｉｎｇ）。

　次に、図１３及び図１４を参照して、温度制御システム１００の運転モードについて説明する。図１３は、外気温度に対する温度制御システム１００の運転モードの切り換えについて説明する図である。図１４は、温度制御システム１００の各運転モードについて説明する図である。

　図１３に示すように、第１運転モードＮｏ．１（Ｒｅｃｏｖｅｒ（ｅ－ＰＴ，ＨＶＷＨ））には、外気温度が低温の領域で切り換えられる。第２運転モードＮｏ．２（Ｒｅｃｏｖｅｒ（ｅ－ＰＴ）＋ＲＡＤ＿ａｂｓｏｒｂ）には、外気温度が低温から中間温度にまたがる領域で切り換えられる。第３運転モードＮｏ．３（Ｒａｄ＿ａｂｓｏｒｂ＋Ｂａｔｔ．ｃｏｏｌ）には、外気温度が低温から中間温度にまたがる領域で切り換えられる。第４運転モードＮｏ．４（Ｂａｔｔ．ｃｏｏｌ（ｒａｄ））には、外気温度が中間温度から高温にまたがる領域で切り換えられる。第５運転モードＮｏ．５（Ｂａｔｔ．ｃｏｏｌ（Ｒｅｆ．））には、外気温度が高温の領域で切り換えられる。第６運転モードＮｏ．６（Ｂａｔｔ．＿ｗａｒｍｉｎｇ）には、外気温度が低温の領域で切り換えられる。第７運転モードＮｏ．７（ＱＣ（ＲＡＤ＿ＣＯＯＬ））には、外気温度が低温から中間温度にまたがる領域で切り換えられる。第８運転モードＮｏ．８（ＱＣ（Ｃａｂｉｎ＿ｗａｒｍｉｎｇ））には、外気温度が低温から中間温度にまたがる領域で切り換えられる。第９運転モードＮｏ．９（ＱＣ（Ｒｅｆ．＿ＣＯＯＬ））には、外気温度が高温の領域で切り換えられる。第１０運転モードＮｏ．１０（ＱＣ（Ｃａｂｉｎ＿ｃｏｏｌｉｎｇ））には、外気温度が高温の領域で切り換えられ、第１１運転モードＮｏ．１１には、外気温度が低温から中間温度にまたがる領域で切り換えられる。

　図１４に示すように、第１運転モードＮｏ．１では、駆動系部品ｅ－ＰＴは熱回収モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．は熱回収モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は暖房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオンである。

　なお、すべての運転モードにおいて、クーリングファンＣ／ｆａｎは、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤ、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐにおける電動コンプレッサＥＤＣの吐出圧Ｐｄ、及び車速によるマップ制御が行われる。

　第２運転モードＮｏ．２では、駆動系部品ｅ－ＰＴは熱回収モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．は循環モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は除湿暖房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第３運転モードＮｏ．３では、駆動系部品ｅ－ＰＴは熱回収モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＲａｄ放熱モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は除湿暖房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第１運転モードＮｏ．１、第２運転モードＮｏ．２、及び第３運転モードＮｏ．３では、駆動系部品ｅ－ＰＴの廃熱を利用して、ヒートポンプ暖房運転が行われる。なお、第１運転モードＮｏ．１では、高電圧温水ヒータＨＶＷＨによる加熱が併用される。

　第４運転モードＮｏ．４では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＲａｄ放熱モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は除湿（冷房）モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第５運転モードＮｏ．５では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＣｈｉｌｌｅｒ放熱モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は冷房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第４運転モードＮｏ．４及び第５運転モードＮｏ．５では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐを使用せずに蓄電池Ｂａｔｔ．を冷却する。

　第６運転モードＮｏ．６では、蓄電池Ｂａｔｔ．は保温モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオンである。

　第６運転モードＮｏ．６では、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの運転により蓄電池Ｂａｔｔ．を保温する。

　第７運転モードＮｏ．７では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＲａｄ放熱モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第８運転モードＮｏ．８では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＣｈｉｌｌｅｒ放熱モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は暖房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは開状態Ｏ（Ｏｐｅｎ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第９運転モードＮｏ．９では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＣｈｉｌｌｅｒ放熱モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第７運転モードＮｏ．７及び第９運転モードＮｏ．９では、蓄電池Ｂａｔｔ．と室内Ｃａｂｉｎの要求に応じて、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐが作動する。

　第１０運転モードＮｏ．１０では、駆動系部品ｅ－ＰＴはＲａｄ放熱モードであり、蓄電池Ｂａｔｔ．はＣｈｉｌｌｅｒ放熱モードであり、空調モード（Ｈ／Ｐモード）は冷房モードであり、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、開閉弁Ｓ／Ｖは閉状態Ｃ（Ｃｌｏｓｅ）であり、高電圧温水ヒータＨＶＷＨはオフである。

　第１１運転モードＮｏ．１１は、暖房運転開始時に室外熱交換器ＣＯＮＤに溜まった冷媒を回収するモードであり、本実施形態の冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐでは必要なモードであり、冷凍サイクル回路の構成によっては不要な場合もある。

　次に、図１５及び図１６を参照して、外気温度による冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの機器の動作について説明する。図１５は、外気温度に対する冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの機器の動作について説明する図である。図１６は、空調装置１１０の各運転モードによる冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐの機器の動作について説明する図である。

　図１５に示すように、外気／内気モードＩｎｔａｋｅは、外気温度が比較的低い領域（低温から中間温度にまたがる領域）では、外気導入モードであり、外気温度が比較的高い領域（低温から高温にまたがる領域）では、内気循環モードである。

　冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは、外気温度が比較的低い領域（低温から中間温度にまたがる領域）では、暖房運転が行われ、外気温度が中間の領域（低温から高温にまたがる領域）では、除湿暖房運転が行われ、外気温度が比較的高い領域（高温の領域）では、冷房運転が行われる。なお、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは、外気温度が中間の領域（中間温度と高温とにまたがる狭い領域）では、除湿運転（冷房運転）が行われる。このとき、外気／内気モードＩｎｔａｋｅによって除湿暖房運転か除湿運転（冷房運転）かを切り換えられる。

　電動コンプレッサＥＤＣは、外気温度が比較的低い領域（低温から高温にまたがる領域）では、吐出圧Ｐｄによる制御が行われ、外気温度が比較的高い領域（中間温度から高温にまたがる領域）では、エバポレータＥＶＡ吹き出し空気温度Ｔｉｎｔによる制御が行われる。

　電動膨張弁ＥＸＶ（ｅｖａ）は、外気温度が比較的低い領域（低温から中間温度にまたがる領域）では、エバポレータＥＶＡ吹き出し空気温度Ｔｉｎｔによる制御（ｉｎｔ＿ｃｏｎｔｒｏｌｅ（ｍｉｎ＿ｏｐｅｎｉｎｇ））が行われ、外気温度が比較的高い領域（中間温度から高温にまたがる領域）では、室外熱交換器ＣＯＮＤ出口冷媒過冷却度による制御（Ｓｕｂ－ｃｏｏｌ＿ｃｏｎｔｒｏｌｅ）が行われる。

　電動膨張弁ＥＸＶ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）は、外気温度が低温の領域では、室外熱交換器ＣＯＮＤ出口冷媒過冷却度による制御（Ｓｕｂ－ｃｏｏｌ＿ｃｏｎｔｒｏｌｅ）が行われ、外気温度が比較的高い領域（低温から高温にまたがる領域）では、蓄電池熱交換器の入口冷却水温度による制御（Ｔｗ＿Ｂａｔｔ．）が行われる。

　シャット弁Ｓ／Ｖ（ＣＯＮＤ）は、外気温度が比較的低い温度領域（低温から高温にまたがる領域）では、閉状態（Ｃｌｏｓｅ）であり、外気温度が比較的高い温度領域（中間温度から高温にまたがる領域）では、開状態（Ｏｐｅｎ）である。

　シャット弁Ｓ／Ｖ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）は、外気温度が比較的低い温度領域（低温から高温にまたがる領域）では、開状態（Ｏｐｅｎ）であり、外気温度が比較的高い温度領域（中間温度から高温にまたがる領域）では、閉状態（Ｃｌｏｓｅ）である。

　図１６に示すように、電動コンプレッサＥＤＣの制御は、暖房運転時には吐出圧Ｐｄ、冷房運転時にはエバポレータＥＶＡ吹き出し空気温度Ｔｉｎｔが所定値になるように回転数を可変させる。

　電動膨張弁ＥＸＶ（ｅｖａ）は、暖房運転時に閉状態（Ｃｌｏｓｅ）であり、除湿暖房運転時には、開度固定でエバポレータＥＶＡ吹き出し空気温度Ｔｉｎｔにより開閉を行う制御が行われる。電動膨張弁ＥＸＶ（ｅｖａ）は、冷房運転時には、外気温度、車室内温度、ＨＶＡＣ風量等による制御が行われるか、室外熱交換器ＣＯＮＤ出口冷媒過冷却度による制御が行われる。

　電動膨張弁ＥＸＶ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）は、暖房運転時及び除湿暖房運転時には、蓄電池熱交換器の入口冷却水温度による制御が行われるか、ヒータコアＩ／ＣＯＮＤ出口冷媒過冷却度による制御が行われる。電動膨張弁ＥＸＶ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）は、冷房運転時であり蓄電池Ｂａｔｔ．冷却時には、蓄電池熱交換器の冷却水温度によるマップ制御が行われる。

　シャット弁Ｓ／Ｖ（ＣＯＮＤ）は、冷房運転時には開状態（Ｏｐｅｎ）であり、暖房運転時には閉状態（Ｃｌｏｓｅ）である。シャット弁Ｓ／Ｖ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）は、冷房運転時には閉状態（Ｃｌｏｓｅ）であり、暖房運転時には開状態（Ｏｐｅｎ）である。シャット弁Ｓ／Ｖ（ＣＯＮＤ）とシャット弁Ｓ／Ｖ（Ｃｈｉｌｌｅｒ）とは、暖房運転開始時の冷媒回収運転時（第１１運転モードＮｏ．１１）にのみ共に閉状態（Ｃｌｏｓｅ）である。

　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

　車両の温度制御システム１００は、冷媒が循環する冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐと、冷却水が循環する冷却水回路２０と、を備え、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは、冷媒を圧縮する電動コンプレッサＥＤＣと、電動コンプレッサＥＤＣにて圧縮された冷媒の熱を用いて空調に用いられる空気を加熱するヒータコアＩ／ＣＯＮＤと、冷媒と冷却水回路２０内の冷却水との間で熱交換を行う冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、を有し、冷却水回路２０は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、を有し、冷却水が循環する第１冷却水回路２１と、冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤと、車両を駆動する駆動系部品ｅ－ＰＴと熱交換を行う駆動系熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第２ポンプＷ／Ｐ（ｅ－ＰＴ）と、を有し、冷却水が循環する第２冷却水回路２２と、第１冷却水回路２１を循環する冷却水と第２冷却水回路２２を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、冷却水の流れを遮断可能な開閉弁Ｓ／Ｖを有し、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤの上流と下流とに接続されて第１冷却水回路２１と並列に設けられるバイパス回路２５と、を備える。

　また、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤにて放熱した冷却水は、分岐して、第１冷却水回路２１の蓄電池熱交換器と第２冷却水回路２２の駆動系熱交換器とに流入する。

　また、冷却水回路２０では、駆動系熱交換器と、蓄電池熱交換器と、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、の順に冷却水が循環可能である。

　また、第１冷却水回路２１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを有し、冷却水が循環する第３冷却水回路２３と、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路２４と、第３冷却水回路２３を循環する冷却水と第４冷却水回路２４を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第４冷却水回路２４を循環する冷却水とバイパス回路２５を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有し、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は、第２冷却水回路２２と第３冷却水回路２３との連結と分離とを切り換え可能であり、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤにて放熱した冷却水が分岐し、第２冷却水回路２２の駆動系熱交換器と第４冷却水回路２４の蓄電池熱交換器とに流入する。

　また、第１冷却水回路２１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを有し、冷却水が循環する第３冷却水回路２３と、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路２４と、第３冷却水回路２３を循環する冷却水と第４冷却水回路２４を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第４冷却水回路２４を循環する冷却水とバイパス回路２５を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有し、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１が第２冷却水回路２２と第３冷却水回路２３とを連結させ、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２が第３冷却水回路２３と第４冷却水回路２４とを連結させ、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３が第４冷却水回路２４とバイパス回路２５とを分離させることで、駆動系熱交換器と蓄電池熱交換器と冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒとの順に冷却水が循環可能である。

　また、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と開閉弁Ｓ／Ｖとが、バイパス回路２５の流路において直列に配置されている。

　また、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とが、第３冷却水回路２３の流路において直列に配置されている。

　また、バイパス回路２５は、第２冷却水回路２２における外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの冷却水の流れをバイパスするバイパス流れ状態と、蓄電池熱交換器と駆動系熱交換器とを並列に接続する並列接続流れ状態と、を切り換え可能である。

　これらの構成によれば、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐと冷却水回路２０とを組み合わせて、簡素な構成で、冷暖房、蓄電池温度コントロール、及び廃熱利用の多様な制御を実行可能な温度制御システム１００を提供することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　例えば、上記実施形態では、温度制御システム１００が冷却水回路として図１に示す冷却水回路２０を備える態様について説明した。しかしながら、温度制御システム１００の冷却水回路の構成はこれに限られない。一例として、温度制御システム１００は、図１７に示す冷却水回路３０を備えていてもよい。この場合も、温度制御システム１００が冷却水回路２０を備える場合と同様の効果を奏する。

　以下、図１７から図１９を参照して、冷却水回路の変形例である冷却水回路３０について説明する。図１７は、冷却水回路３０の構成図である。図１８は、冷却水回路３０が備える一体バルブ４０の構成図である。図１９は、冷却水回路３０の各運転モードについて説明する図である。

　図１７に示すように、冷却水回路３０は、第１冷却水回路３１と、第２冷却水回路３２と、バイパス回路３５と、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有する。第１冷却水回路３１は、第３冷却水回路３３と、第４冷却水回路３４と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、を有する。

　第１冷却水回路３１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、高電圧温水ヒータＨＶＷＨと、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、を有する。第１冷却水回路３１は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第２冷却水回路３２との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第１冷却水回路３１は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、バイパス回路３５との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　第２冷却水回路３２は、冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤと、第２ポンプＷ／Ｐ（ｅ－ＰＴ）と、駆動系部品ｅ－ＰＴと熱交換を行う駆動系熱交換器と、を有する。第２冷却水回路３２は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第１冷却水回路３１との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第２ポンプＷ／Ｐ（ｅ－ＰＴ）及び駆動系熱交換器は、それぞれ複数設けられていてもよい。

　第３冷却水回路３３は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、高電圧温水ヒータＨＶＷＨと、を有する。高電圧温水ヒータＨＶＷＨは、冷却水が流れる方向において、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒの上流側に設けられる。第３冷却水回路３３は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１によって、第２冷却水回路２２との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第３冷却水回路３３は、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２によって、第４冷却水回路３４との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　第４冷却水回路３４は、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、を有する。第４冷却水回路３４は、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２によって、第３冷却水回路３３との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。第４冷却水回路３４は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、バイパス回路３５との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　バイパス回路３５は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れの有無及びバイパス回路３５への流れの有無を切り換え可能な開閉弁としての三方弁ＴＷ／Ｖを有する。バイパス回路３５は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤの上流と下流とに接続されて第１冷却水回路３１と並列に設けられる。バイパス回路３５は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３によって、第４冷却水回路３４（第１冷却水回路３１）との熱的な連結と分離とを切り換え可能である。

　図１７に示すように、冷却水回路３０では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とが近い位置に配置される。そのため、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とを、一体バルブ４０として構成することができる。これによれば、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とを別々に設ける場合と比較して、冷却水回路３０をよりコンパクトにできる。第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と三方弁ＴＷ／Ｖとについても同様に、一体バルブ５０として構成することができる。

　図１８に示すように、一体バルブ４０は、弁体４１、４２と、弁体４１、４２を回転可能に収容するハウジング４３と、を備えるロータリ弁である。弁体４１及びハウジング４３は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１を構成する。弁体４２及びハウジング４３は、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２を構成する。

　図１７及び図１８に示すように、ハウジング４３は、流路４３ａ～４３ｇを有する。図１７に示すように、流路４３ａ及び流路４３ｂは、第３冷却水回路３３と接続される。流路４３ｃ及び流路４３ｄは、第４冷却水回路３４と接続される。流路４３ｅ及び流路４３ｆは、第２冷却水回路３２と接続される。流路４３ｇは、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とを接続する。

　一体バルブ５０は、一体バルブ４０が有する２つの４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅのうちの一方を３ｗａｙ＿ｖａｌｖｅとして構成することで実現可能である。図１７に示すように、一体バルブ５０のハウジング５３は、流路５３ａ～５３ｆを有する。流路５３ａ及び流路５３ｅは、第２冷却水回路３２と接続される。流路５３ｂ及び流路５３ｃは、第４冷却水回路３４と接続される。流路５３ｄは、バイパス回路３５と接続される。流路５３ｆは、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と三方弁ＴＷ／Ｖとを接続する。流路５３ｆは、バイパス回路３５の一部を構成する。

　このように、冷却水回路３０は、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とを接続する流路４３ｇと、がハウジング４３内に設けられた一体バルブ４０を有する。これにより、冷却水回路３０がコンパクトに構成される。

　また、冷却水回路３０は、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、三方弁ＴＷ／Ｖと、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と三方弁ＴＷ／Ｖとを接続する流路５３ｆと、がハウジング５３内に設けられた一体バルブ５０を有する。これにより、冷却水回路３０がコンパクトに構成される。

　続いて、図１９を参照して、冷却水回路３０の各運転モードについて説明する。

　図１９に示すように、冷却水回路３０は、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１と、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２と、第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３と、第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４と、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５と、第６運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃６と、を有する。各運転モードは、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、三方弁ＴＷ／Ｖと、によって切り換えられる。

　冷却水回路３０の第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１は、冷却水回路２０の第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１に相当する運転モードである。

　第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れを遮断しバイパス回路３５への流れを許容する状態である。

　つまり、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１が第２冷却水回路３２と第３冷却水回路３３とを連結させ、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２が第３冷却水回路３３と第４冷却水回路３４とを連結させ、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３が第４冷却水回路３４とバイパス回路３５とを分離させ、三方弁ＴＷ／Ｖが外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの冷却水の流れを遮断すると共にバイパス回路３５への冷却水の流れを許容することで、駆動系熱交換器と蓄電池熱交換器と冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒとバイパス回路３５との順に冷却水が循環可能である。

　図１９に示すように、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴから熱回収を行い、蓄電池熱交換器は蓄電池Ｂａｔｔ．から熱回収を行う。また、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの出力により空調と蓄電池Ｂａｔｔ．の温度とが適温に維持される（ＢＡＴＴ加温・熱回収）。

　冷却水回路３０の第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２は、冷却水回路２０の第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５に対して、三方弁ＴＷ／Ｖが外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れを遮断しバイパス回路３５への流れを許容する点が相違する運転モードである。

　第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れを遮断しバイパス回路３５への流れを許容する状態である。

　つまり、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１が第２冷却水回路３２と第３冷却水回路３３とを分離させ、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２が第３冷却水回路３３と第４冷却水回路３４とを連結させ、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３が第４冷却水回路３４とバイパス回路３５とを分離させ、三方弁ＴＷ／Ｖが外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの冷却水の流れを遮断すると共にバイパス回路３５への冷却水の流れを許容することで、第１冷却水回路３１と第２冷却水回路３２とが分離し、第２冷却水回路３２から独立して蓄電池熱交換器と冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒとを冷却水が循環可能であり、第１冷却水回路３１から独立して駆動系熱交換器とバイパス回路３５とを冷却水が循環可能である。

図１９に示すように、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転又は除湿暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱を蓄熱し、蓄電池熱交換器は蓄電池Ｂａｔｔ．から熱回収を行う。また、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの出力により空調と蓄電池Ｂａｔｔ．の温度とが適温に維持される（ＢＡＴＴ加温）。

　上述したように、冷却水回路３０では、高電圧温水ヒータＨＶＷＨは、冷却水が流れる方向において、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒの上流側に設けられる。そのため、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１及び第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２では、高電圧温水ヒータＨＶＷＨの出力（熱）は、優先的に暖房に利用される。そして、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐによって回収されなかった残りの熱が、蓄電池Ｂａｔｔ．の加温、或いは温度維持に利用される。

　冷却水回路３０の第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３は、冷却水回路２０の第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２に相当する運転モードである。

　第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れを許容しバイパス回路３５への流れを遮断する状態である。

　図１９に示すように、第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転又は除湿暖房運転を行い、駆動系熱交換器は駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱回収を行うと共に外気温度に応じて外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる吸熱を行い、蓄電池熱交換器は蓄電池Ｂａｔｔ．からの熱を蓄熱する。

　第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３では、駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱を利用しない場合は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱が行われ、駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱を利用する場合は、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる吸熱が行われる。

　冷却水回路３０の第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４は、冷却水回路２０の第３運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃３に相当する運転モードである。

　第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れ及びバイパス回路３５への流れを許容する状態である。

　図１９に示すように、第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは暖房運転又は除湿暖房運転を行い、駆動系熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行うと共に外気温度に応じて駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱回収を行い、蓄電池熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行う。

　冷却水回路３０の第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５は、冷却水回路２０の第４運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃４に相当する運転モードである。

　第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れ及びバイパス回路３５への流れを許容する状態である。

　図１９に示すように、第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは除湿運転（冷房運転）を行い、駆動系熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行うと共に空調温度に応じて冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒによる放熱を行う。

　冷却水回路３０の第６運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃６は、冷却水回路２０の第５運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃５に相当する運転モードである。

　第６運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃６では、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２は連結状態Ｓ（Ｓｅｒｉｅｓ）であり、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３は分離状態Ｐ（Ｐａｒａｒｒｅｌ）であり、三方弁ＴＷ／Ｖは外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの流れを許容しバイパス回路３５への流れを遮断する状態である。

　図１９に示すように、第６運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃６では、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐは冷房運転を行い、駆動系熱交換器は外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤによる放熱を行い、蓄電池熱交換器は冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒによる放熱を行う。

　温度制御システム１００が冷却水回路３０を備える場合は、第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２によって、低外気温時の駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱を蓄熱して利用することができる。第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２によって蓄熱した熱を利用する場合は、第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１に切り換えて、駆動系部品ｅ－ＰＴからの熱と蓄電池Ｂａｔｔ．からの熱との両方を回収して暖房に利用する。第２運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃２から第１運転モードＶａｌｖｅ＿ｐａｔａｒｎ＃１への切り換えは、第２冷却水回路３２の冷却水温度と第４冷却水回路３４の冷却水温度とが略同じ温度になると行われる。運転モードの切り換えを実行する冷却水温度は、５～１５［℃］程度とされる。

　以上述べたように、冷却水回路３０は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、蓄電池Ｂａｔｔ．と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、を有し、冷却水が循環する第１冷却水回路３１と、冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤと、車両を駆動する駆動系部品ｅ－ＰＴと熱交換を行う駆動系熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第２ポンプＷ／Ｐ（ｅ－ＰＴ）と、を有し、冷却水が循環する第２冷却水回路３２と、第１冷却水回路３１を循環する冷却水と第２冷却水回路３２を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と、冷却水の流れを遮断可能な三方弁ＴＷ／Ｖを有し、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤの上流と下流とに接続されて第１冷却水回路３１と並列に設けられるバイパス回路３５と、を備える。

　また、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤにて放熱した冷却水は、分岐して、第１冷却水回路３１の蓄電池熱交換器と第２冷却水回路３２の駆動系熱交換器とに流入する。

　また、冷却水回路３０では、駆動系熱交換器と、蓄電池熱交換器と、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒと、の順に冷却水が循環可能である。

　また、第１冷却水回路３１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを有し、冷却水が循環する第３冷却水回路３３と、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路３４と、第３冷却水回路３３を循環する冷却水と第４冷却水回路３４を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第４冷却水回路３４を循環する冷却水とバイパス回路３５を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有し、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１は、第２冷却水回路３２と第３冷却水回路３３との連結と分離とを切り換え可能であり、外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤにて放熱した冷却水が分岐し、第２冷却水回路３２の駆動系熱交換器と第４冷却水回路３４の蓄電池熱交換器とに流入する。

　また、第１冷却水回路３１は、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒを有し、冷却水が循環する第３冷却水回路３３と、第１ポンプＷ／Ｐ（Ｂａｔｔ．）と、蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路３４と、第３冷却水回路３３を循環する冷却水と第４冷却水回路３４を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２と、第４冷却水回路３４を循環する冷却水とバイパス回路３５を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と、を有し、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１が第２冷却水回路３２と第３冷却水回路３３とを連結させ、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２が第３冷却水回路３３と第４冷却水回路３４とを連結させ、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３が第４冷却水回路３４とバイパス回路３５とを分離させることで、駆動系熱交換器と蓄電池熱交換器と冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒとの順に冷却水が循環可能である。

　また、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と三方弁ＴＷ／Ｖとが、バイパス回路３５の流路において直列に配置されている。

　また、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とが、第３冷却水回路３３の流路において直列に配置されている。

　また、第３冷却水回路３３は、高電圧温水ヒータＨＶＷＨを有し、高電圧温水ヒータＨＶＷＨは、冷却水－冷媒熱交換器Ｃｈｉｌｌｅｒの上流側に設けられる。

　また、バイパス回路３５は、第２冷却水回路３２における外部熱交換器ＬＴ－ＲＡＤへの冷却水の流れをバイパスするバイパス流れ状態と、蓄電池熱交換器と駆動系熱交換器とを並列に接続する並列接続流れ状態と、を切り換え可能である。

　これらの構成によれば、冷凍サイクル回路Ｈ／Ｐと冷却水回路３０とを組み合わせて、簡素な構成で、冷暖房、蓄電池温度コントロール、及び廃熱利用の多様な制御を実行可能な温度制御システム１００を提供することができる。

　また、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３、三方弁ＴＷ／Ｖ、及び、第３熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃３と三方弁ＴＷ／Ｖとを接続する流路５３ｆが、一体バルブ５０のハウジング５３内に設けられる。

　また、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１、第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２、及び、第１熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃１と第２熱連結器４ｗａｙ＿ｖａｌｖｅ＃２とを接続する流路４３ｇが、一体バルブ４０のハウジング４３内に設けられる。

　これらの構成によれば、冷却水回路３０をコンパクトにできる。

　本願は２０２１年７月２１日に日本国特許庁に出願された特願２０２１－１２０５３６に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　車両の温度制御システムであって、
　冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、
　冷却水が循環する冷却水回路と、
を備え、
　前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて空調に用いられる空気を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器と、を有し、
　前記冷却水回路は、
　前記第１熱交換器と、蓄電池と熱交換を行う蓄電池熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第１ポンプと、を有し、冷却水が循環する第１冷却水回路と、
　冷却水と外気との間で熱交換を行う外部熱交換器と、前記車両を駆動する駆動系部品と熱交換を行う駆動系熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第２ポンプと、を有し、冷却水が循環する第２冷却水回路と、
　前記第１冷却水回路を循環する冷却水と前記第２冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第１熱連結器と、
　冷却水の流れを遮断可能な開閉弁を有し、前記外部熱交換器の上流と下流とに接続されて前記第１冷却水回路と並列に設けられるバイパス回路と、
を備える、
温度制御システム。
　請求項１に記載の温度制御システムであって、
　前記外部熱交換器にて放熱した冷却水が分岐し、前記第１冷却水回路の前記蓄電池熱交換器と前記第２冷却水回路の前記駆動系熱交換器とに流入する、
温度制御システム。
　請求項１又は２に記載の温度制御システムであって、
　前記冷却水回路では、前記駆動系熱交換器と、前記蓄電池熱交換器と、前記第１熱交換器と、の順に冷却水が循環可能である、
温度制御システム。
　請求項１に記載の温度制御システムであって、
　前記第１冷却水回路は、
　前記第１熱交換器を有し、冷却水が循環する第３冷却水回路と、
　前記第１ポンプと、前記蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路と、
　前記第３冷却水回路を循環する冷却水と前記第４冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器と、
　前記第４冷却水回路を循環する冷却水と前記バイパス回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器と、
を有し、
　前記第１熱連結器は、前記第２冷却水回路と前記第３冷却水回路との連結と分離とを切り換え可能であり、
　前記外部熱交換器にて放熱した冷却水が分岐し、前記第２冷却水回路の前記駆動系熱交換器と前記第４冷却水回路の前記蓄電池熱交換器とに流入する、
温度制御システム。
　請求項１又は４に記載の温度制御システムであって、
　前記第１冷却水回路は、
　前記第１熱交換器を有し、冷却水が循環する第３冷却水回路と、
　前記第１ポンプと、前記蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第４冷却水回路と、
　前記第３冷却水回路を循環する冷却水と前記第４冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第２熱連結器と、
　前記第４冷却水回路を循環する冷却水と前記バイパス回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第３熱連結器と、
を有し、
　前記第１熱連結器が前記第２冷却水回路と前記第３冷却水回路とを連結させ、前記第２熱連結器が前記第３冷却水回路と前記第４冷却水回路とを連結させ、前記第３熱連結器が前記第４冷却水回路と前記バイパス回路とを分離させることで、前記駆動系熱交換器と前記蓄電池熱交換器と前記第１熱交換器との順に冷却水が循環可能である、
温度制御システム。
　請求項４に記載の温度制御システムであって、
　前記第３熱連結器と前記開閉弁とが、前記バイパス回路の流路において直列に配置されている、
温度制御システム。
　請求項６に記載の温度制御システムであって、
　前記第３熱連結器、前記開閉弁、及び前記第３熱連結器と前記開閉弁とを接続する流路が、一体バルブのハウジング内に設けられる、
温度制御システム。
　請求項５に記載の温度制御システムであって、
　前記第１熱連結器と前記第２熱連結器とが、前記第３冷却水回路の流路において直列に配置されている、
温度制御システム。
　請求項８に記載の温度制御システムであって、
　前記第１熱連結器、前記第２熱連結器、及び前記第１熱連結器と前記第２熱連結器とを接続する流路が、一体バルブのハウジング内に設けられる、
温度制御システム。
　請求項４から９のいずれか１つに記載の温度制御システムであって、
　前記第３冷却水回路は、冷却水加熱器を有し、
　前記冷却水加熱器は、前記第１熱交換器の上流側に設けられる、
温度制御システム。
　請求項１から１０のいずれか１つに記載の温度制御システムであって、
　前記バイパス回路は、
　前記第２冷却水回路における前記外部熱交換器への冷却水の流れをバイパスするバイパス流れ状態と、
　前記蓄電池熱交換器と前記駆動系熱交換器とを並列に接続する並列接続流れ状態と、
を切り換え可能である、
温度制御システム。