WO2023112793A1 - 電動作業車 - Google Patents

Abstract

電動作業車は、バッテリ（４）と、バッテリ（４）から供給される電力により駆動するモータと、モータにより駆動される走行装置（１０）と、バッテリ（４）の側部に設けられると共に、バッテリ（４）への電力が入力される入力部（５０）と、充電器を接続可能な接続部（５２）と、接続部（５２）と入力部（５０）とを電気的に繋ぐ電気配線（５１）と、を備え、接続部（５２）は、バッテリ（４）のうち入力部（５０）が設けられた側の部分と隣り合う位置に設けられている。

Description

電動作業車

　本発明は、バッテリと、バッテリから供給される電力により駆動するモータと、を備える電動作業車に関する。

　上記のような電動作業車として、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。この電動作業車（特許文献１では「トラクタ」）は、モータにより駆動される走行装置（特許文献１では「前車輪」、「後車輪」）により走行可能である。

特開２０２１－９５３号公報

　［１］特許文献１に記載の電動作業車において、バッテリへの電力が入力される入力部がバッテリに設けられると共に、充電器を接続可能な接続部と、接続部と入力部とを電気的に繋ぐ電気配線と、を備えるように構成することが考えられる。この構成であれば、充電器を用いてバッテリを充電することができる。

　しかしながら、接続部の位置によっては、電気配線の長さが比較的長くなる。例えば、バッテリの一方側部分に入力部が設けられており、バッテリの他方側部分の近傍に接続部が設けられている場合、電気配線の長さが比較的長くなりがちである。

　本発明の目的は、接続部と入力部とを電気的に繋ぐ電気配線の長さを比較的短くしやすい電動作業車を提供することである。

　［２］特許文献１に記載の電動作業車において、充電器を接続可能であると共にバッテリと電気的に繋がれた接続部を備えるように構成することが考えられる。この構成であれば、充電器を用いてバッテリを充電することができる。

　しかしながら、充電器を接続可能な接続部は、強度が比較的低くなりがちである。そのため、充電器を用いた充電作業時以外において、接続部が他物に干渉することを防ぐ必要がある。

　そして、接続部が他物に干渉することを防ぐために、接続部を保護する専用の保護部材を設けると、製造コストが増大しがちである。

　本発明の目的は、充電器を用いてバッテリを充電可能であると共に、製造コストの増大を抑制しやすい電動作業車を提供することである。

　［１］課題［１］に対応する解決手段は、以下の通りである。
　本発明の特徴は、バッテリと、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、前記バッテリの側部に設けられると共に、前記バッテリへの電力が入力される入力部と、充電器を接続可能な接続部と、前記接続部と前記入力部とを電気的に繋ぐ電気配線と、を備え、前記接続部は、前記バッテリのうち前記入力部が設けられた側の部分と隣り合う位置に設けられていることにある。

　本構成によれば、接続部が、バッテリのうち入力部が設けられた側とは反対側の部分の近傍に配置される構成に比べて、接続部と入力部との間の距離が短くなりやすい。そのため、電気配線の長さを比較的短くしやすい。

　従って、本構成によれば、接続部と入力部とを電気的に繋ぐ電気配線の長さを比較的短くしやすい電動作業車を実現できる。

　さらに、本発明において、前記電気配線は、平面視で前記バッテリと重複しない状態で配置されていると好適である。

　本構成によれば、バッテリの上方及び下方に、電気配線を配置するためのスペースを確保する必要がない。そのため、比較的大きなサイズのバッテリを搭載しやすい。

　さらに、本発明において、前記接続部は、機体横側部において、機体横側方に向けられた状態で配置されていると好適である。

　本構成によれば、作業者は、機体横側方から充電器を接続部に容易に接続しやすい。これにより、バッテリの充電作業を行いやすい電動作業車を実現できる。

　さらに、本発明において、前記接続部は、充電器を接続可能な接続端子部と、前記接続端子部を覆う開閉可能な蓋部と、を有していると好適である。

　本構成によれば、バッテリの充電作業を行っていないときには、蓋部を閉状態とすることにより、接続端子部が蓋部により保護される。これにより、バッテリの充電作業を行っていないときに接続端子部を保護できる電動作業車を実現できる。

　さらに、本発明において、前記蓋部は、前記バッテリ側へ揺動することによって開くように構成されていると好適である。

　本構成によれば、蓋部がバッテリから遠ざかるように揺動することによって開くように構成されている場合に比べて、蓋部を開状態としたときに接続端子部の周辺が広く開放されやすい。これにより、充電器を接続端子部に容易に接続しやすい。

　さらに、本発明において、前記バッテリを覆うカバー部材を備え、前記カバー部材は、水平軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、前記蓋部は、前記水平軸芯側へ揺動することによって開くように構成されていると好適である。

　本構成によれば、蓋部が水平軸芯から遠ざかるように揺動することによって開くように構成されている場合に比べて、蓋部を開状態としたときに接続端子部の周辺が広く開放されやすい。これにより、充電器を接続端子部に容易に接続しやすい。

　さらに、本発明において、前記バッテリの第１方向側の側部に前記入力部が設けられており、前記接続部は、平面視で第２方向側とは反対側に向けられた状態で配置されており、平面視において、前記バッテリよりも前記第１方向側且つ前記接続部よりも前記第２方向側の領域に収まるように、前記電気配線が配置されていると好適である。

　電気配線が高電圧の電気を伝送する構成においては、電気配線の外周部が絶縁体で被覆されていても、作業者が電気配線に触れることに不安を感じる場合がある。

　本構成によれば、作業者が接続部に向き合う状態で立っているとき、作業者から見て、電気配線は接続部よりも手前側にはみ出していない。また、電気配線はバッテリよりも第１方向側に収まっている。そのため、作業者の腕等が電気配線に触れにくい。これにより、作業者が充電作業を安心して行いやすい。

　さらに、本発明において、ラジエータを備え、前記バッテリは、前記ラジエータに対して、前記第１方向側の反対側である第３方向側に配置されており、平面視において、前記領域のうち前記ラジエータよりも前記第３方向側の部分に収まるように、前記電気配線が配置されていると好適である。

　本構成によれば、電気配線はラジエータよりも第３方向側に収まっている。そのため、作業者の腕等が電気配線に触れにくい。これにより、作業者が充電作業を安心して行いやすい。

　さらに、本発明において、前記接続部の上端よりも下側に収まるように、前記電気配線が配置されていると好適である。

　本構成によれば、電気配線は接続部の上端よりも下側に収まっている。そのため、作業者の腕等が電気配線に触れにくい。これにより、作業者が充電作業を安心して行いやすい。

　［２］課題［２］に対応する解決手段は、以下の通りである。
　本発明の特徴は、バッテリと、前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、前記モータにより駆動される走行装置と、前記バッテリを覆うカバー部材と、充電器を接続可能であると共に、前記バッテリと電気的に繋がれた接続部と、を備え、前記接続部は、前記カバー部材に覆われていることにある。

　本構成によれば、バッテリを覆うカバー部材によって、接続部が保護される。そのため、接続部を保護するために専用の保護部材を設けることなく、接続部が保護される。これにより、製造コストの増大を抑制しやすい。

　従って、本構成によれば、充電器を用いてバッテリを充電可能であると共に、製造コストの増大を抑制しやすい電動作業車を実現できる。

　さらに、本発明において、オペレータが搭乗可能な運転部を備え、前記カバー部材は、前記運転部の前方に配置されており、前記バッテリは、前記カバー部材により囲まれた空間の左端部と右端部とに亘る状態で設けられており、前記接続部は、前記バッテリの前方または後方に配置されていると好適である。

　本構成によれば、バッテリの上方、下方、左方、右方に、接続部を配置するためのスペースを確保する必要がない。さらに、バッテリは、カバー部材により囲まれた空間の左端部と右端部とに亘る状態で設けられている。そのため、比較的大きなサイズのバッテリを搭載しやすい。

　さらに、本発明において、前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、前記揺動軸芯は、前記カバー部材の後部に位置しており、前記接続部は、前記バッテリの前方に配置されており、前記カバー部材が開状態であるとき、前記接続部は露出していると好適である。

　本構成によれば、作業者がカバー部材を揺動させて開状態とするだけで、接続部にアクセス可能な状態となる。そのため、充電器を用いた充電作業や、接続部のメンテナンス作業を、容易に行いやすい。

　さらに、本発明において、オペレータが搭乗可能な運転部を備え、前記カバー部材は、前記運転部の前方に配置されており、前記カバー部材にヘッドライトが設けられており、前記接続部は、前記ヘッドライトの上端よりも下側に配置されていると好適である。

　接続部がヘッドライトの上端よりも上側に配置されている場合、接続部の位置が比較的高くなるため、充電器を接続部へ接続する作業が行いにくくなる事態が想定される。

　ここで、本構成によれば、接続部はヘッドライトの上端よりも下側に配置されている。そのため、充電器を接続部へ接続する作業が行いにくくなる事態を回避しやすい。

　さらに、本発明において、前記バッテリから延出された支持部材を備え、前記接続部は、前記支持部材に支持されていると好適である。

　一般に、電動作業車において、バッテリは比較的高い強度を有している。

　本構成によれば、接続部は、支持部材を介して、比較的高い強度を有するバッテリに支持される。これにより、接続部が安定的に支持されやすい。

　さらに、本発明において、ラジエータと、前記ラジエータを支持するラジエータフレームと、を備え、前記支持部材は、前記ラジエータフレームに連結されていると好適である。

　本構成によれば、接続部は、支持部材を介して、バッテリ及びラジエータフレームに支持されることとなる。これにより、接続部が安定的に支持されやすい。

　さらに、本発明において、前記接続部と前記バッテリとを電気的に繋ぐ電気配線を備え、前記支持部材は、前記電気配線の上方に位置する庇状の部分を有していると好適である。

　本構成によれば、支持部材における庇状の部分が、電気配線を上側から覆うこととなる。これにより、電気配線が支持部材により保護される構成を実現できる。

　さらに、本発明において、前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、前記カバー部材に覆われた支持アームを備え、前記支持アームは、前記支持アームの基端部を中心に上下揺動可能であり、且つ、前記支持アームが立ち上がった状態で前記支持アームの遊端部を前記カバー部材に下側から接当させることにより前記カバー部材を開状態で支持可能に構成されており、前記支持アームの基端部は、前記支持部材に支持されていると好適である。

　本構成によれば、支持アームの基端部は、支持部材を介して、比較的高い強度を有するバッテリに支持される。これにより、支持アームが安定的に支持されやすい。

トラクタの左側面図である。 接続部等の構成を示す一部破断左側面図である。 接続部等の構成を示す一部破断平面図である。 接続部等の構成を示す左側面図である。 支持部材等の構成を示す左側面図である。 支持部材等の構成を示す平面図である。 支持部材等の構成を示す正面図である。 支持部材等の構成を示す正面図である。

　本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、特に断りがない限り、図１から図６に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図３、図６から図８に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１、図２、図４、図５、図７、図８に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

　〔トラクタの全体構成〕
　図１に示すように、トラクタＡ（本発明に係る「電動作業車」に相当）は、左右の前車輪１０（本発明に係る「走行装置」に相当）、左右の後車輪１１（本発明に係る「走行装置」に相当）、カバー部材１２を備えている。

　また、トラクタＡは、機体フレーム２及び運転部３を備えている。

　機体フレーム２は、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１に支持されている。

　カバー部材１２は、機体前部に配置されている。そして、運転部３は、カバー部材１２の後方に設けられている。言い換えれば、カバー部材１２は、運転部３の前方に配置されている。

　運転部３は、保護フレーム３０、運転座席３１、ステアリングホイール３２を有している。オペレータは、運転座席３１に着座可能である。これにより、オペレータは、運転部３に搭乗可能である。ステアリングホイール３２の操作によって、左右の前車輪１０は操向操作される。オペレータは、運転部３において、各種の運転操作を行うことができる。

　即ち、トラクタＡは、オペレータが搭乗可能な運転部３を備えている。

　また、トラクタＡは、走行用バッテリ４（本発明に係る「バッテリ」に相当）、モータＭ、伝動装置Ｔ、前伝動機構ＦＴを備えている。

　カバー部材１２は、機体左右方向に沿う開閉軸芯Ｑ（図２、図４参照）（本発明に係る「水平軸芯」及び「揺動軸芯」に相当）周りに揺動可能に構成されている。これにより、カバー部材１２は、開閉可能に構成されている。

　即ち、カバー部材１２は、開閉軸芯Ｑ周りに揺動することによって開閉可能に構成されている。より具体的には、カバー部材１２は、機体左右方向に沿う開閉軸芯Ｑ周りに揺動することによって開閉可能に構成されている。

　図２に示すように、開閉軸芯Ｑは、カバー部材１２の後部に位置している。

　そして、カバー部材１２が閉状態であるとき、走行用バッテリ４は、カバー部材１２に覆われている。即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４を覆うカバー部材１２を備えている。図３に示すように、走行用バッテリ４は、カバー部材１２により囲まれた空間の左端部と右端部とに亘る状態で設けられている。そして、走行用バッテリ４は、モータＭへ電力を供給する。

　モータＭは、走行用バッテリ４の下方に配置されている。そして、モータＭは、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動する。モータＭの駆動力は、伝動装置Ｔへ伝達される。

　伝動装置Ｔは、走行用バッテリ４よりも後側であり、且つ、モータＭの後方に配置されている。また、前伝動機構ＦＴは、伝動装置Ｔから前側に延びている。そして、伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力を変速し、左右の後車輪１１に伝達する。また、駆動力は、伝動装置Ｔから、前伝動機構ＦＴを介して、左右の前車輪１０にも伝達される。これにより、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１は駆動される。

　即ち、トラクタＡは、走行用バッテリ４と、走行用バッテリ４から供給される電力により駆動するモータＭと、を備えている。また、トラクタＡは、モータＭにより駆動される左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１を備えている。

　図１に示すように、トラクタＡの後部に、リンク機構ＬＮが設けられている。リンク機構ＬＮに、例えば耕耘装置等の作業装置（図示せず）を連結することができる。

　伝動装置Ｔは、モータＭから受け取った駆動力の一部を作業装置に伝達可能に構成されている。これにより、作業装置が駆動される。

　以上の構成により、トラクタＡは、左右の前車輪１０及び左右の後車輪１１によって走行しながら、作業装置によって作業を行うことができる。

　また、図１に示すように、カバー部材１２にヘッドライト３４が設けられている。ヘッドライト３４は、カバー部材１２の前部の上部に設けられている。

　また、トラクタＡの機体前部に、左右のサイドカバー３５が設けられている。サイドカバー３５は、空気が通過可能なグリル３５ａを有している。カバー部材１２の左後部における下部、及び、右後部における下部は、サイドカバー３５の外形に沿って切り欠かれている。

　図３及び図４に示すように、トラクタＡは、支持アーム４６を備えている。カバー部材１２が閉状態であるとき、支持アーム４６は、カバー部材１２に覆われている。

　即ち、トラクタＡは、カバー部材１２に覆われた支持アーム４６を備えている。

　また、図４に示すように、カバー部材１２は、アーム連係部１２ｂを有している。

　支持アーム４６は、基端部４６ａを中心に上下揺動可能に構成されている。そして、カバー部材１２を開状態にしたままで、支持アーム４６を立ち上がった状態にして、遊端部４６ｂをアーム連係部１２ｂに連係させることにより、遊端部４６ｂはカバー部材１２に下側から接当した状態となる。これにより、支持アーム４６は、カバー部材１２を開状態で支持する状態となる。

　このように、支持アーム４６は、支持アーム４６の基端部４６ａを中心に上下揺動可能であり、且つ、支持アーム４６が立ち上がった状態で支持アーム４６の遊端部４６ｂをカバー部材１２に下側から接当させることによりカバー部材１２を開状態で支持可能に構成されている。

　〔機体前部の構成について〕
　図２及び図３に示すように、トラクタＡは、ラジエータ１５を備えている。また、トラクタＡは、リザーブタンク５、インバータ１４、冷却ファン１７、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、オイルクーラＣＬを備えている。カバー部材１２が閉状態であるとき、リザーブタンク５、ラジエータ１５、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、オイルクーラＣＬは、カバー部材１２に覆われている。

　インバータ１４は、走行用バッテリ４の下方に配置されている。インバータ１４は、走行用バッテリ４からの直流電力を交流電力に変換してモータＭへ供給する。

　リザーブタンク５は、冷却水を貯留することができる。

　ラジエータ１５及びウォータポンプ（図示せず）は、トラクタＡにおける冷却水経路に含まれている。ウォータポンプが冷却水を圧送することにより、冷却水が、この冷却水経路を循環する。そして、冷却水は、ラジエータ１５を通過することにより冷却される。

　冷却ファン１７は、ラジエータ１５の後方に配置されている。冷却ファン１７は、後側へ冷却風を送る。これにより、外気が、カバー部材１２の前部に設けられた外気導入部１２ａを介してカバー部材１２の内側へ導入され、ラジエータ１５を通過する。その結果、ラジエータ１５が冷却される。

　補機用バッテリ１８は、各種補機に電力を供給する。また、走行用バッテリ４から、電圧コンバータ１９へ電力が送られる。そして、電圧コンバータ１９は、走行用バッテリ４からの電力を降圧して補機用バッテリ１８へ供給する。

　トラクタＡにおける作動油は、オイルクーラＣＬを通過することにより冷却される。

　図２に示すように、走行用バッテリ４及びインバータ１４は、機体フレーム２により支持されている。

　詳述すると、図２に示すように、機体フレーム２に、インバータ支持部４２が支持されている。インバータ支持部４２は、水平姿勢の板状の部材である。インバータ支持部４２に、インバータ１４が載置されている。

　また、図２に示すように、第１支持部４３ａ及び第２支持部４３ｂが、インバータ支持部４２に支持されている。第３支持部４３ｃが、機体フレーム２に支持されている。そして、第１支持部４３ａ、第２支持部４３ｂ、第３支持部４３ｃに支持された状態で、バッテリ支持部４４が設けられている。バッテリ支持部４４は、水平姿勢の板状の部材である。また、バッテリ支持部４４は、走行用バッテリ４の左右端に亘る状態で設けられている。バッテリ支持部４４に、走行用バッテリ４が載置されている。

　また、リザーブタンク５、ラジエータ１５、冷却ファン１７、補機用バッテリ１８、電圧コンバータ１９、オイルクーラＣＬも、機体フレーム２により支持されている。

　図２及び図３に示すように、ラジエータ１５は、走行用バッテリ４よりも前側（本発明に係る「第１方向側」に相当）に配置されている。言い換えれば、走行用バッテリ４は、ラジエータ１５に対して、前側の反対側である後側（本発明に係る「第３方向側」に相当）に配置されている。

　図２から図４に示すように、ラジエータ１５は、ラジエータフレーム５７に支持されている。ラジエータフレーム５７は、ラジエータ１５の左右側部及び上側部を覆う門型に構成されている。

　このように、トラクタＡは、ラジエータ１５を支持するラジエータフレーム５７を備えている。

　〔接続部、入力部、出力部について〕
　図３から図７に示すように、トラクタＡは、入力ハーネス５１（本発明に係る「電気配線」に相当）、接続部５２を備えている。

　また、走行用バッテリ４の前側の側部に入力部５０が設けられている。接続部５２は、走行用バッテリ４の前側部と隣り合う位置に設けられている。即ち、接続部５２は、走行用バッテリ４のうち入力部５０が設けられた側の部分と隣り合う位置に設けられている。

　より具体的には、接続部５２は、走行用バッテリ４の前方において、走行用バッテリ４の前端部の左端部と隣り合う位置に設けられている。

　このように、接続部５２は、走行用バッテリ４の前方に配置されている。ただし、本発明はこれに限定されない。接続部５２は、走行用バッテリ４の後方に配置されていても良い。即ち、接続部５２は、走行用バッテリ４の前方または後方に配置されている。

　入力ハーネス５１は、接続部５２と入力部５０とを電気的に繋いでいる。即ち、トラクタＡは、接続部５２と入力部５０とを電気的に繋ぐ入力ハーネス５１を備えている。

　この構成により、接続部５２は、入力ハーネス５１及び入力部５０を介して、走行用バッテリ４と電気的に繋がれている。即ち、トラクタＡは、接続部５２と走行用バッテリ４とを電気的に繋ぐ入力ハーネス５１を備えている。

　接続部５２は、機体横側部において、機体横側方に向けられた状態で配置されている。より具体的には、接続部５２は、機体左側部において、機体左側方に向けられた状態で配置されている。より厳密には、接続部５２は機体左上方へ向けられている。

　図６に示すように、接続部５２は、平面視で左側に向けられた状態で配置されている。言い換えれば、接続部５２は、平面視で右側（本発明に係る「第２方向側」に相当）とは反対側に向けられた状態で配置されている。

　図２には、第１上端位置Ｐ１が示されている。第１上端位置Ｐ１は、カバー部材１２が閉状態であるときのヘッドライト３４の上端の位置である。接続部５２は、第１上端位置Ｐ１よりも下側に配置されている。即ち、接続部５２は、ヘッドライト３４の上端よりも下側に配置されている。

　図５に示すように、接続部５２は、接続端子部５２ｃを有している。接続端子部５２ｃには、充電施設等に備わる充電器（図示せず）を接続可能である。尚、充電器及び接続部５２の規格は、特に限定されないが、例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）であっても良い。

　充電器を接続端子部５２ｃに接続することにより、入力ハーネス５１及び入力部５０を介して、走行用バッテリ４へ電力が供給される。これにより、走行用バッテリ４が充電される。

　このように、トラクタＡは、走行用バッテリ４の側部に設けられると共に、走行用バッテリ４への電力が入力される入力部５０を備えている。また、トラクタＡは、充電器を接続可能な接続部５２を備えている。より具体的には、トラクタＡは、充電器を接続可能であると共に、走行用バッテリ４と電気的に繋がれた接続部５２を備えている。

　図１及び図２に示すように、カバー部材１２が閉状態であるとき、接続部５２は、カバー部材１２に覆われている。

　図４に示すように、カバー部材１２が開状態であるとき、接続部５２は、側面視でカバー部材１２と重複しない。即ち、カバー部材１２が開状態であるとき、接続部５２は露出している。

　図５から図８に示すように、接続部５２は、ハウジング５２ａ及び蓋部５２ｂを有している。接続端子部５２ｃは、ハウジング５２ａ及び蓋部５２ｂにより収容されている。

　蓋部５２ｂは、接続端子部５２ｃを機体左側から覆っている。図５、図６、図８に示すように、蓋部５２ｂは開閉可能である。

　このように、接続部５２は、充電器を接続可能な接続端子部５２ｃと、接続端子部５２ｃを覆う開閉可能な蓋部５２ｂと、を有している。

　図５、図６、図８において、閉状態の蓋部５２ｂが実線で示されている。また、開状態の蓋部５２ｂが仮想線で示されている。

　蓋部５２ｂは、蓋部５２ｂの後端部を軸として、後側へ揺動することによって開くように構成されている。即ち、蓋部５２ｂは、走行用バッテリ４側へ揺動することによって開くように構成されている。また、言い換えれば、蓋部５２ｂは、開閉軸芯Ｑ側へ揺動することによって開くように構成されている。

　図６及び図７に示すように、走行用バッテリ４の前側の側部に出力部５３が設けられている。出力部５３は、入力部５０の左側に隣接して配置されている。出力部５３は、出力ハーネス５４を介して、インバータ１４と電気的に繋がれている。

　走行用バッテリ４からの電力は、出力部５３及び出力ハーネス５４を介して、インバータ１４へ供給される。

　〔入力ハーネス及び出力ハーネスの配置について〕
　図３及び図７に示すように、入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、走行用バッテリ４よりも前側に配置されており、且つ、接続部５２よりも右側に配置されている。これにより、図３及び図６に示すように、入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、平面視で走行用バッテリ４と重複しない状態で配置されている。

　このように、入力ハーネス５１は、平面視で走行用バッテリ４と重複しない状態で配置されている。

　また、図３に示すように、入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、平面視で、配置領域ＡＲ（本発明に係る「領域」に相当）に収まるように配置されている。配置領域ＡＲとは、走行用バッテリ４よりも前側且つ接続部５２よりも右側の領域である。

　このように、平面視において、走行用バッテリ４よりも前側且つ接続部５２よりも右側の配置領域ＡＲに収まるように、入力ハーネス５１が配置されている。言い換えれば、入力ハーネス５１は、平面視で配置領域ＡＲからはみ出さないように配置されている。

　また、図３には、後端位置ＲＥが示されている。後端位置ＲＥは、ラジエータ１５の後端の位置である。そして、入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、平面視で、後端位置ＲＥよりも後側に収まるように配置されている。また、接続部５２は、平面視で、後端位置ＲＥよりも後側に配置されている。

　即ち、平面視において、配置領域ＡＲのうちラジエータ１５よりも後側の部分に収まるように、入力ハーネス５１が配置されている。言い換えれば、入力ハーネス５１は、平面視で配置領域ＡＲのうちラジエータ１５よりも後側の部分からはみ出さないように配置されている。

　また、図７には、第２上端位置Ｐ２が示されている。第２上端位置Ｐ２は、接続部５２の上端の位置である。そして、入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、第２上端位置Ｐ２よりも下側に収まるように配置されている。

　即ち、接続部５２の上端よりも下側に収まるように、入力ハーネス５１が配置されている。言い換えれば、入力ハーネス５１は、接続部５２の上端よりも上側にはみ出さないように配置されている。

　〔接続部の支持構造〕
　図５及び図６に示すように、トラクタＡは、走行用バッテリ４から延出された支持部材７０を備えている。接続部５２は、支持部材７０に支持されている。以下では、支持部材７０について詳述する。

　支持部材７０は、第１ステー７１、第２ステー７２、第３ステー７３、第４ステー７４、第５ステー７５を有している。

　第１ステー７１は、走行用バッテリ４から前側へ延出されている。第１ステー７１の後端部は、走行用バッテリ４の左側部における前端部に連結されている。第１ステー７１の前端部は、ラジエータフレーム５７の左部に連結されている。

　即ち、支持部材７０は、ラジエータフレーム５７に連結されている。

　第２ステー７２は、第１ステー７１の中間部から上側へ延びている。第２ステー７２の上端部は、第５ステー７５に連結されている。

　第３ステー７３は、走行用バッテリ４から前下方へ延出されている。第３ステー７３の後端部は、走行用バッテリ４の左前部における上部に連結されている。第３ステー７３の前端部は、第５ステー７５に連結されている。

　第４ステー７４の一端部は、ラジエータフレーム５７の上部に連結されている。第４ステー７４の他端部は、第５ステー７５に連結されている。

　以上の構成により、第５ステー７５は、第２ステー７２、第３ステー７３、第４ステー７４に支持されている。そして、第５ステー７５は、接続部５２を支持している。

　図６及び図８に示すように、第５ステー７５は、庇部７５ａを有している。庇部７５ａは、第５ステー７５における庇状の部分であり、入力ハーネス５１の左端部の上方に位置している。

　このように、支持部材７０は、入力ハーネス５１の上方に位置する庇状の部分を有している。

　また、図６及び図８に示すように、支持部材７０は、第６ステー７６を有している。第６ステー７６は、第５ステー７５から左上方へ延びている。第６ステー７６の延出端部に、支持アーム４６の基端部４６ａが、相対回転可能な状態で接続している。これにより、支持アーム４６の基端部４６ａは、支持部材７０に支持されている。

　この構成により、接続部５２と支持アーム４６の基端部４６ａとが、何れもトラクタＡの機体左前部に配置されることとなる。そのため、カバー部材１２を開状態にしてから、カバー部材１２が支持アーム４６に支持されるように支持アーム４６を操作し、蓋部５２ｂを開状態にして、充電器を接続端子部５２ｃに接続するまでの作業を、作業者は、立ち位置を大きく移動することなく行いやすい。

　また、庇部７５ａに、保持部４７が支持されている。保持部４７は、支持アーム４６を挟持することにより、支持アーム４６を水平姿勢で保持する。作業者は、支持アーム４６を保持部４７から外して、支持アーム４６を立ち上げることができる。

　以上で説明した構成によれば、接続部５２が、走行用バッテリ４のうち入力部５０が設けられた側とは機体前後方向における反対側の部分の近傍に配置される構成に比べて、接続部５２と入力部５０との間の距離が短くなりやすい。そのため、入力ハーネス５１の長さを比較的短くしやすい。

　従って、以上で説明した構成によれば、接続部５２と入力部５０とを電気的に繋ぐ入力ハーネス５１の長さを比較的短くしやすいトラクタＡを実現できる。

　また、以上で説明した構成によれば、走行用バッテリ４を覆うカバー部材１２によって、接続部５２が保護される。そのため、接続部５２を保護するために専用の保護部材を設けることなく、接続部５２が保護される。これにより、製造コストの増大を抑制しやすい。

　従って、以上で説明した構成によれば、充電器を用いて走行用バッテリ４を充電可能であると共に、製造コストの増大を抑制しやすいトラクタＡを実現できる。

　〔その他の実施形態〕
　（１）トラクタＡは、エンジンを備え、ハイブリッド式に構成されていても良い。

　（２）入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４が平面視で走行用バッテリ４と重複していても良い。

　（３）接続部５２は、機体横側部以外の位置に配置されていても良い。例えば、接続部５２は、機体左右方向中央部に配置されていても良い。また、接続部５２の向きは適宜変更可能である。

　（４）一部または全ての部材の配置が、左右方向に反転していても良い。

　（５）接続部５２は蓋部５２ｂを有していなくても良い。

　（６）蓋部５２ｂの開閉機構は、いかなる機構であっても良い。例えば、蓋部５２ｂは、スライドすることにより開閉するように構成されていても良いし、着脱可能に構成されていても良い。

　（７）蓋部５２ｂは、走行用バッテリ４から遠ざかるように揺動することによって開くように構成されていても良い。

　（８）蓋部５２ｂは、開閉軸芯Ｑから遠ざかるように揺動することによって開くように構成されていても良い。

　（９）入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、平面視で配置領域ＡＲからはみ出すように配置されていても良い。

　（１０）走行用バッテリ４は、ラジエータ１５に対して、前側に配置されていても良いし、左側や右側に配置されていても良い。

　（１１）入力ハーネス５１及び出力ハーネス５４は、接続部５２の上端よりも上側にはみ出すように配置されていても良い。

　（１２）接続部５２は、走行用バッテリ４の左方または右方に配置されていても良い。

　（１３）カバー部材１２は、前後または上下にスライドすることにより開閉可能であっても良い。

　（１４）接続部５２は、ヘッドライト３４の上端よりも上側に配置されていても良い。

　（１５）支持部材７０が設けられていなくても良い。

　（１６）支持部材７０は、ラジエータフレーム５７に連結されていなくても良い。

　（１７）支持部材７０は、庇部７５ａを有していなくても良い。

　（１８）支持アーム４６の基端部４６ａは、支持部材７０に支持されていなくても良い。

　（１９）カバー部材１２が閉状態であるとき、接続部５２は、カバー部材１２に覆われていなくても良い。

　（２０）上記実施形態では、本発明に係る「第１方向側」が前側である場合について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、「第１方向側」は後側であっても良いし、左側や右側であっても良い。同様に、「第３方向側」は前側であっても良いし、右側や左側であっても良い。

　（２１）上記実施形態では、本発明に係る「第２方向側」が右側である場合について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、「第２方向側」は左側であっても良いし、前側や後側であっても良い。

　（２２）開閉軸芯Ｑは、機体左右方向に沿っていなくても良い。例えば、開閉軸芯Ｑは、機体前後方向に沿っていても良い。

　（２３）接続部５２は、走行用バッテリ４のうち入力部５０が設けられた側の部分と隣り合う位置に設けられていなくても良い。例えば、上記実施形態において、接続部５２が走行用バッテリ４の後方に配置されていても良い。

　尚、上述の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能である。また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

　本発明は、トラクタだけではなく、コンバイン、田植機、建設作業機等の種々の電動作業車に利用可能である。

　３　　　運転部
　４　　　走行用バッテリ（バッテリ）
　１０　　前車輪（走行装置）
　１１　　後車輪（走行装置）
　１２　　カバー部材
　１５　　ラジエータ
　３４　　ヘッドライト
　４６　　支持アーム
　４６ａ　基端部
　４６ｂ　遊端部
　５０　　入力部
　５１　　入力ハーネス（電気配線）
　５２　　接続部
　５２ｂ　蓋部
　５２ｃ　接続端子部
　５７　　ラジエータフレーム
　７０　　支持部材
　Ａ　　　トラクタ（電動作業車）
　ＡＲ　　配置領域（領域）
　Ｍ　　　モータ
　Ｑ　　　開閉軸芯（水平軸芯、揺動軸芯）
 

Claims (17)

1. 　バッテリと、
   　前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
   　前記モータにより駆動される走行装置と、
   　前記バッテリの側部に設けられると共に、前記バッテリへの電力が入力される入力部と、
   　充電器を接続可能な接続部と、
   　前記接続部と前記入力部とを電気的に繋ぐ電気配線と、を備え、
   　前記接続部は、前記バッテリのうち前記入力部が設けられた側の部分と隣り合う位置に設けられている電動作業車。
2. 　前記電気配線は、平面視で前記バッテリと重複しない状態で配置されている請求項１に記載の電動作業車。
3. 　前記接続部は、機体横側部において、機体横側方に向けられた状態で配置されている請求項１または２に記載の電動作業車。
4. 　前記接続部は、充電器を接続可能な接続端子部と、前記接続端子部を覆う開閉可能な蓋部と、を有している請求項１から３の何れか一項に記載の電動作業車。
5. 　前記蓋部は、前記バッテリ側へ揺動することによって開くように構成されている請求項４に記載の電動作業車。
6. 　前記バッテリを覆うカバー部材を備え、
   　前記カバー部材は、水平軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、
   　前記蓋部は、前記水平軸芯側へ揺動することによって開くように構成されている請求項４または５に記載の電動作業車。
7. 　前記バッテリの第１方向側の側部に前記入力部が設けられており、
   　前記接続部は、平面視で第２方向側とは反対側に向けられた状態で配置されており、
   　平面視において、前記バッテリよりも前記第１方向側且つ前記接続部よりも前記第２方向側の領域に収まるように、前記電気配線が配置されている請求項１から６の何れか一項に記載の電動作業車。
8. 　ラジエータを備え、
   　前記バッテリは、前記ラジエータに対して、前記第１方向側の反対側である第３方向側に配置されており、
   　平面視において、前記領域のうち前記ラジエータよりも前記第３方向側の部分に収まるように、前記電気配線が配置されている請求項７に記載の電動作業車。
9. 　前記接続部の上端よりも下側に収まるように、前記電気配線が配置されている請求項１から８の何れか一項に記載の電動作業車。
10. 　バッテリと、
    　前記バッテリから供給される電力により駆動するモータと、
    　前記モータにより駆動される走行装置と、
    　前記バッテリを覆うカバー部材と、
    　充電器を接続可能であると共に、前記バッテリと電気的に繋がれた接続部と、を備え、
    　前記接続部は、前記カバー部材に覆われている電動作業車。
11. 　オペレータが搭乗可能な運転部を備え、
    　前記カバー部材は、前記運転部の前方に配置されており、
    　前記バッテリは、前記カバー部材により囲まれた空間の左端部と右端部とに亘る状態で設けられており、
    　前記接続部は、前記バッテリの前方または後方に配置されている請求項１０に記載の電動作業車。
12. 　前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、
    　前記揺動軸芯は、前記カバー部材の後部に位置しており、
    　前記接続部は、前記バッテリの前方に配置されており、
    　前記カバー部材が開状態であるとき、前記接続部は露出している請求項１０または１１に記載の電動作業車。
13. 　オペレータが搭乗可能な運転部を備え、
    　前記カバー部材は、前記運転部の前方に配置されており、
    　前記カバー部材にヘッドライトが設けられており、
    　前記接続部は、前記ヘッドライトの上端よりも下側に配置されている請求項１０から１２の何れか一項に記載の電動作業車。
14. 　前記バッテリから延出された支持部材を備え、
    　前記接続部は、前記支持部材に支持されている請求項１０から１３の何れか一項に記載の電動作業車。
15. 　ラジエータと、
    　前記ラジエータを支持するラジエータフレームと、を備え、
    　前記支持部材は、前記ラジエータフレームに連結されている請求項１４に記載の電動作業車。
16. 　前記接続部と前記バッテリとを電気的に繋ぐ電気配線を備え、
    　前記支持部材は、前記電気配線の上方に位置する庇状の部分を有している請求項１４または１５に記載の電動作業車。
17. 　前記カバー部材は、機体左右方向に沿う揺動軸芯周りに揺動することによって開閉可能に構成されており、
    　前記カバー部材に覆われた支持アームを備え、
    　前記支持アームは、前記支持アームの基端部を中心に上下揺動可能であり、且つ、前記支持アームが立ち上がった状態で前記支持アームの遊端部を前記カバー部材に下側から接当させることにより前記カバー部材を開状態で支持可能に構成されており、
    　前記支持アームの基端部は、前記支持部材に支持されている請求項１４から１６の何れか一項に記載の電動作業車。

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