WO2023113313A1 - 시트백 - Google Patents

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WO2023113313A1
WO2023113313A1 PCT/KR2022/019359 KR2022019359W WO2023113313A1 WO 2023113313 A1 WO2023113313 A1 WO 2023113313A1 KR 2022019359 W KR2022019359 W KR 2022019359W WO 2023113313 A1 WO2023113313 A1 WO 2023113313A1
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coupled
bracket
side frame
wire
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PCT/KR2022/019359
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Inventor
김재현
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Posco Holdings Inc
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Posco Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides

Definitions

  • the present invention relates to a seatback.
  • a three-point seat belt is configured such that a first point P1 and a second point P2 are fixed to the vehicle body, and a third point P3 is fixed to the seat.
  • Patent Document 1 KR 10-1998-0008730 A
  • an object of the present invention is to provide a seat frame capable of effectively regulating the path of a seat belt and securing stable load performance.
  • the present invention is an upper frame; a first side frame coupled to one side of the upper frame; and a first belt bracket coupled to a connection portion between the upper frame and the first side frame and guiding a seat belt, wherein the first belt bracket is a connection portion between the upper frame and the first side frame.
  • An upper surface of the upper frame may have a straight section at a portion entering the first belt bracket, and one side surface of the first side frame may have a straight section at a portion entering the first belt bracket.
  • the front bracket includes a front bracket body for guiding a seat belt passing through the front side; A first front flange extending rearward from one side of the front bracket body and coupled to the first rear flange of the rear bracket; and a second front flange extending rearward from one side of the front bracket body and coupled to the upper frame.
  • the first front flange may be coupled to an upper surface of the upper frame, and the second front flange may be coupled to a front surface of the upper frame.
  • the upper frame may have a reinforcing back plate coupled to a periphery of a portion connected to the first side frame to reinforce a rear portion of the upper frame.
  • the rear bracket includes a rear bracket body for guiding a seat belt passing through the rear side; A first rear flange extending forward from one side of the rear bracket body and coupled to the first front flange of the front bracket; a second rear flange extending forward from one side of the rear bracket body and coupled to the reinforcing back plate of the upper frame; and a third rear flange extending downward from the bottom of the rear bracket body and coupled to the rear of the first side frame.
  • the front bracket and the rear bracket may have vertical reinforcing ribs protruding from outer surfaces.
  • An insert panel extending in the vertical direction along the first side frame and coupled with the first side frame to form a closed section may be further included.
  • the front bracket may be coupled such that a lower region covers the upper frame, the first side frame, and the insert panel.
  • the front bracket, the first side frame, and the upper frame may be combined in an overlapping state in the front and rear directions.
  • It may further include a support wire, at least a portion of which is disposed inside the closed section between the first side frame and the insert panel to reinforce rigidity.
  • a second side frame coupled to the other side of the upper frame; and a lower frame connecting the first side frame and the second side frame in the left and right directions from the bottom, wherein the support wire may be coupled to the first side frame and the lower frame.
  • the support wire may include a first wire coupled to the first side frame; and a second wire coupled to the lower frame, wherein the first wire includes: a 1-1 wire extending from an upper region of the first wire in a forward and backward direction; a 1-2 wire extending downward from the front end of the 1-1 wire; and a 1-3 wire formed in a lower region of the first wire and extending in a direction from the 1-2 wire to the second wire.
  • the first to third wires may be coupled to the first side frame around a rotation point at which a coupling angle is adjusted while the seat frame and the seat back of the vehicle seat are rotated.
  • a second side frame coupled to the other side of the upper frame; a lower frame connecting the first side frame and the second side frame in the left and right directions from the bottom; and a first reinforcing bracket coupled to the rear of the lower frame to form a closed section and to which a rear belt fixture is coupled.
  • a second reinforcing bracket coupled to the front of the lower frame to form a closed section may be further included.
  • the path of the seat belt can be effectively regulated, and stable load performance can be secured.
  • FIG. 1 is a view showing a state in which a seat belt is fixed to a conventional vehicle seat.
  • FIG. 2 is a view showing a state in which a seat belt is fixed to a vehicle seat according to the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of the seatback of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of an exploded state of the seat back of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a view of the first belt bracket portion of the seat back of the present invention viewed from the rear.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view in the '1' direction of the seatback of the present invention.
  • FIG. 7 is a view of the first belt bracket portion of the seat back of the present invention viewed from the front lower side.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view in the '2' direction of the seatback of the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing the installation state of the support wire of the seat back of the present invention.
  • FIG. 10 is a '3' cross-sectional view of the seatback of the present invention.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view in the '4' direction of the seatback of the present invention.
  • FIG. 12 is a view of the first reinforcing bracket portion of the seatback of the present invention viewed from the rear.
  • the seatback of the present invention is shown in the left-right direction, up-and-down direction, and front-back direction, and in the detailed description of the invention, the terms of the left-right direction, up-down direction, and front-back direction have been used, but this is for convenience of explanation And, it should be noted that the technical characteristics of the seatback of the present invention are not limited to this direction.
  • the X-axis shown in the accompanying drawings is the front-rear direction of the seatback
  • the Y-axis is the left-right direction of the seatback
  • the Z-axis is the up-down direction of the seatback.
  • FIG. 2 is a view showing a state in which the seat belt (V) is fixed to the vehicle seat of the present invention
  • Figure 3 is a perspective view of the seat back 20 of the present invention
  • Figure 4 is an exploded view of the seat back 20 of FIG. It is a perspective view of the state.
  • the vehicle seat may include a seat frame 10 and a seat back 20 .
  • a cushion is installed in the seat frame 10 to support the buttocks of the occupant, and the seat back 20 can support the back of the occupant.
  • the seat back 20 is connected to the seat frame 10, and the seat back 20 may be installed to enable angle adjustment with the seat frame 10.
  • the first side frame 200 of the seat back 20 may be connected to the seat frame 10 in an angle-adjustable manner.
  • the upper frame 100 extends in the left and right directions, and the upper frame 100 may be spaced apart from the lower frame 400 described later in the vertical direction.
  • the upper frame 100 may connect the first side frame 200 and the second side frame 300 in the left and right directions from the top.
  • the first side frame 200 may be coupled to one side of the upper frame 100, and the first side frame 200 may extend vertically.
  • the first belt bracket 500 is coupled to the connecting portion of the upper frame 100 and the first side frame 200 and can guide the seat belt V.
  • the first belt bracket 500 may be installed on the upper portion of the seat back 20.
  • the first belt bracket 500 may support the load of the seat belt V passing through the front and rear sides of the first belt bracket 500 .
  • the first belt bracket 500 may serve to reinforce the upper frame 100 and the first side frame 200 by being coupled to the upper frame 100 and the first side frame 200 .
  • the first belt bracket 500 may include a front bracket 510 and a rear bracket 530.
  • the front bracket 510 may be disposed in front of the connection portion between the upper frame 100 and the first side frame 200 .
  • the rear bracket 530 is manufactured as a separate type from the front bracket 510, is combined with the front bracket 510, and may be disposed behind the connecting portion of the upper frame 100 and the first side frame 200.
  • a belt guide (G1) for limiting left-right movement of the seat belt (V) may be installed on the upper portion of the rear bracket (530).
  • a ring-shaped space through which the seat belt V passes may be formed in the belt guide G1.
  • the seat to which the seatback 20 of the present invention is applied is configured so that a three-point seat belt (V, see FIG. 2) is applied and the seat frame 10 is rotated, so that the seat itself regulates the path of the seat belt (V). All three points including the first point P1, the second point P2, and the third point P3 may be installed.
  • One of the three points regulating the path of the seat belt V is formed on the first belt bracket 500, and two and three points among the three points may be formed on the left and right sides of the seat frame 10 .
  • the upper surface of the upper frame 10 has a straight section at the portion entering the first belt bracket 500, and one side of the first side frame 200 has a straight section at the portion entering the first belt bracket 500.
  • the weight of the upper frame 100 can be reduced.
  • the upper surface of the upper frame 100 has a straight section around the first inlet point where the upper frame 100 enters the first belt bracket 500, and the first side frame 200 connects to the first belt bracket 500.
  • One side of the first side frame 200 around the second entry point entering the may have a straight section.
  • the upper frame 100 extends in the left and right directions, and the upper surface of the upper frame 100 may be configured as a straight section at least half of the length of the upper frame 100 in the left and right directions.
  • the first side frame 200 extends in the vertical direction, and one side of the first side frame 200 may consist of a straight section of more than half of the length of the first side frame 200 in the vertical direction. there is.
  • the straight section may be a concept including a perfect straight line and a general straight section including minute curves in a straight line direction.
  • the front bracket 510 may include a front bracket body 511 , a first front flange 513 and a second front flange 515 .
  • the front bracket body 511 may guide the seat belt V passing through the front.
  • the first front flange 513 extends rearward from one side of the front bracket body 511 and may be coupled with the first rear flange 533 of the rear bracket 530.
  • the first front flange 513 may be simultaneously coupled to the first rear flange 533 and the upper frame 100 .
  • the upper surface of the upper frame 100, the first front flange 513, and the first rear flange 533 may be combined in an overlapping state from the bottom to the top.
  • the first front flange 513 extends rearward from one side of the front bracket body 511 and is coupled with the first rear advancement plate 533a of the first rear flange 533.
  • the first forward movement plate 513a and a first front coupling plate 513b coupled to the upper surface of the upper frame 100 by extending in a direction crossing the right side from the lower side of the first forward backward plate 513a.
  • the second front flange 515 may extend rearward from one side of the front bracket body 511 and be coupled with the upper frame 100 .
  • the second front flange 515 may be coupled to the front surface of the upper frame 100 .
  • the first front flange 513 may be coupled to the upper surface of the upper frame 100, and the second front flange 515 may be coupled to the front surface of the upper frame 100.
  • the first front flange 513 extends from one side of the front bracket body 511 to the rear and is coupled to the first rear flange 533. It may include a first front coupling plate (513b) extending in a direction crossing from the lower side to the right side and coupled to the upper surface of the upper frame (100).
  • the second front flange 515 may be coupled to the front and bottom surfaces of the upper frame 100 .
  • the upper frame 100 may have a reinforcing back plate 110 installed around a portion connected to the first side frame 200 to reinforce the rear of the upper frame 100 .
  • the reinforcing back plate 110 may be installed around a portion connected to the second side frame 300 to reinforce the rear of the upper frame 100 .
  • FIG 5 is a view of the first belt bracket 500 of the seatback 20 of the present invention viewed from the rear.
  • the rear bracket 530 may include a rear bracket body 531, a first rear flange 533, a second rear flange 535, and a third rear flange 537.
  • the rear bracket body 531 may guide the seat belt V passing through the rear.
  • the first rear flange 533 extends forward from one side of the rear bracket body 531 and may be coupled with the first front flange 513 of the front bracket 510 .
  • the first rear flange 533 may be disposed on the upper side of the rear bracket body 531 in the vertical direction, and the second rear flange 535 may be disposed on the lower side of the rear bracket body 531 in the vertical direction.
  • the second rear flange 535 and the first rear flange 533 may be spaced apart from each other in the vertical direction.
  • two second rear flanges 535 may be spaced apart from each other, and one first rear flange 533 may be disposed.
  • the first rear flange 533 extends forward from one side of the rear bracket body 531, and includes a first rear advancement plate 533a and a first rear advancement plate ( 533a) may include a first rear coupling plate 533b that extends in a direction crossing from the lower side to the right and is coupled with the first front coupling plate 513b of the first front flange 513.
  • the first rear coupling plate 533b may be coupled to the upper side of the first front coupling plate 513b coupled to the upper surface of the upper frame 100 .
  • the upper surface of the upper frame 100 from the lower side to the upper side, the first front coupling plate 513b, and the first rear coupling plate 533b may be coupled by welding or the like in an overlapped state in the thickness direction.
  • the second rear flange 535 extends forward from one side of the rear bracket body 531 and may be coupled to the reinforcing back plate 110 of the upper frame 100 .
  • the second rear flange 535 extends in a direction crossing outward from the second rear advancement plate 535a and the second rear advancement plate 535a extending forward from one side of the rear bracket body 531, A second rear coupling plate 535b coupled to the reinforcing back plate 110 may be included.
  • An open space is formed between adjacent second rear flanges 535 and between the second rear flange 535 and the first rear flange 533 to reduce the weight of the first belt bracket 500 .
  • the third rear flange 537 extends downward from the bottom of the rear bracket body 531 and may be coupled to the rear of the first side frame 200 .
  • Front bracket 510 and rear bracket 530 may have a vertical reinforcing rib (L) protruding from the outer surface.
  • the vertical reinforcing ribs (L) may protrude from the front bracket 510 and the rear bracket 530 and extend in the vertical direction.
  • a plurality of vertical reinforcing ribs (L) may be installed apart from each other in the left and right directions.
  • three vertical reinforcing ribs (L) may be disposed spaced apart in the left and right directions.
  • the vertical reinforcing rib (L) can reinforce the rigidity of the front bracket 510 and the rear bracket 530 by protruding from the outer surface, the front bracket 510 and the rear bracket (530).
  • the vertical reinforcing rib L formed on the rear bracket 530 can play a role of reinforcing rigidity and preventing the seat belt V from slipping in the left and right directions.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view in the '1' direction of the seatback 20 of the present invention.
  • the seatback 20 of the present invention may further include an insert panel 600.
  • the insert panel 600 may extend vertically along the first side frame 200 and form a closed section by being combined with the first side frame 200 .
  • the first side frame 200 and the second side frame 300 have an open cross section in which the inside of the seatback 20 is opened in the left and right directions, and the insert panel 600 is coupled to the first side frame 200, and the seatback A closed section may be formed with the first side frame 200 in the width direction of (20).
  • FIG. 7 is a view of the first belt bracket 500 of the seatback 20 of the present invention viewed from the front lower side.
  • the front bracket 510 may be coupled so that lower regions cover the upper frame 100 , the first side frame 200 and the insert panel 600 . Accordingly, the front bracket 510 can be coupled to the upper frame 100, the first side frame 200, and the insert panel 600 to guide the seat belt V while being stably supported.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view in the '2' direction of the seat back 20 of the present invention.
  • the front bracket 510, the first side frame 200, and the upper frame 100 may be combined in an overlapping state in the front and rear directions.
  • a second overlapping region may be formed in which the front bracket 510, the first side frame 200, and the upper frame 100 overlap in the front and rear directions.
  • the front bracket 510, the first side frame 200 and the upper frame 100 are overlapped from the front to the rear, the front bracket 510, the first side frame 200 and the upper frame 100 are They may be joined by welding or the like in the thickness direction.
  • FIG 9 is a view showing the installation state of the support wire 700 of the seat back 20 of the present invention.
  • the seat back 20 of the present invention may further include a support wire 700.
  • At least a portion of the support wire 700 may be disposed inside the closed section between the first side frame 200 and the insert panel 600 to reinforce rigidity.
  • the first side frame 200 and the insert panel 600 are combined to form a closed cross section to primarily reinforce rigidity, and at least a portion of the support wire 700 is connected to the first side frame 200 and the insert panel 600. ), it is possible to secure rigidity capable of responding to the seat belt (V) anchorage test under severe conditions by reinforcing the rigidity secondarily.
  • the seatback 20 of the present invention may further include a second side frame 300 and a lower frame 400 .
  • the second side frame 300 may be coupled to the other side of the upper frame 100 .
  • the second side frame 300 extends in the vertical direction, and the second side frame 300 may be spaced apart from the first side frame 200 in the left and right directions.
  • the lower frame 400 may connect the first side frame 200 and the second side frame 300 in the left and right directions from the bottom.
  • the lower frame 400 extends in the left and right directions, and the lower frame 400 may be spaced apart from the upper frame 100 in the vertical direction.
  • the support wire 700 may be coupled to the first side frame 200 and the lower frame 400 .
  • the support wire 700 is coupled to the first side frame 200 and the lower frame 400 at the same time, thereby reinforcing the rigidity of the connection portion between the first side frame 200 and the lower frame 400. It works.
  • the support wire 700 includes a first wire 710 and a second wire 730, and the first wire 710 includes a 1-1 wire 711, a 1-2 wire 713 and a 1 Can contain -3 wires.
  • the first wire 710 may be coupled to the first side frame 200 and the second wire 730 may be coupled to the lower frame 400 .
  • the 1-1 wire 711 extends in the front-back direction from the upper region of the first wire 710 and may be coupled to the inner surface of the first side frame 200 .
  • the 1-2 wire 713 extends downward from the front end of the 1-1 wire 711 and may be coupled to the inner surface of the first side frame 200 .
  • the first-third wire 715 may be formed in a lower region of the first wire 710 and may extend from the first-second wire 713 toward the second wire 730 .
  • FIG. 10 is a cross-sectional view in the '3' direction of the seatback 20 of the present invention.
  • the 1-3 wires 715 may be coupled to the first side frame 200 around a rotation point R at which the coupling angle is adjusted while the seat frame 10 and the seat back 20 of the vehicle seat are rotated. there is.
  • the support wire 700 is coupled to the first side frame 200 of the seat back 20 around the connection portion with the seat frame 10, thereby increasing the stiffness of the connection portion between the seat back 20 and the seat frame 10. can be reinforced.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view in the '4' direction of the seatback 20 of the present invention
  • FIG. 12 is a view of the first reinforcing bracket portion of the seatback of the present invention viewed from the rear.
  • the seatback 20 of the present invention may further include a second side frame 300, a lower frame 400, and a first reinforcing bracket 800.
  • the first reinforcing bracket 800 is coupled to the rear of the lower frame 400 to form a closed section, and the rear belt fixture G2 can be coupled to it.
  • the first reinforcement bracket 800 may be coupled to the rear of the lower frame 400, and the rear belt fixture G2 may be coupled to the rear of the first reinforcement bracket 800.
  • the first reinforcing bracket 800 is coupled to the rear of the lower frame 400 to form a closed section together with the lower frame 400, thereby reinforcing the stiffness of the rear of the lower frame 400.
  • One end of the seat belt (V) may be fixed to the rear belt fixture (G2).
  • a ring-shaped space in which one end of the seat belt (V) is fixed may be formed in the rear belt fixture (G2), and the seat belt (V) is fixed while penetrating the ring-shaped space of the rear belt fixture (G2).
  • the seatback 20 of the present invention may further include a second reinforcing bracket 900 .
  • the second reinforcing bracket 900 may be coupled to the front of the lower frame 400 to form a closed section.
  • first reinforcing bracket 800 is coupled to the rear of the lower frame 400 to reinforce the rigidity of the rear of the lower frame 400, and the second reinforcing bracket 900 to the front of the lower frame 400 Combined, it is possible to reinforce the rigidity of the front of the lower frame 400.
  • the first reinforcing bracket 800 is coupled to the rear of the lower frame 400 to form a closed section together with the lower frame 400 to reinforce the rigidity of the rear of the lower frame 400
  • the second reinforcing bracket ( 900 may be coupled to the front of the lower frame 400 to form a closed section together with the lower frame 400 to reinforce the rigidity of the front of the lower frame 400.
  • first side frame 300 second side frame
  • front bracket 511 front bracket body
  • first front flange 513a first forward reverse plate
  • first front coupling plate 515 second front flange
  • first rear flange 533a first rear advancing plate
  • first rear coupling plate 535 second rear flange

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Abstract

본 발명은 어퍼프레임; 상기 어퍼프레임의 일측에 결합되는 제1 사이드프레임; 및 상기 어퍼프레임과 상기 제1 사이드프레임의 연결부분에 결합되고, 시트벨트를 가이드하는 제1 벨트브라켓;을 포함하고, 상기 제1 벨트브라켓은, 상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 전방에 배치되는 전방브라켓; 및 상기 전방브라켓과 분리형으로 제작되어 상기 전방브라켓과 결합되고, 상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 후방에 배치되는 후방브라켓;을 포함하는 시트백을 제공한다.

Description

시트백
본 발명은 시트백에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아님을 밝혀둔다.
도 1은 종래의 차량용 시트로 회전이 되지 않는 시트이다. 종래의 차량용 시트는 3점식 시트 벨트의 구성이 제1 지점(P1)과 제2 지점(P2)은 차체에 고정되고, 제3 지점(P3)은 시트에 고정된다.
하지만, 자율주행 차량의 시트와 같이 회전이 가능한 시트프레임의 경우 제1, 2, 3 지점을 포함하는 3점 모두 시트프레임에 고정되어야 한다.
(특허문헌 1) KR 10-1998-0008730 A
본 발명은 일 측면으로서, 시트벨트의 경로가 효과적으로 규제될 수 있고, 안정적인 하중성능의 확보가 가능한 시트프레임을 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 어퍼프레임; 상기 어퍼프레임의 일측에 결합되는 제1 사이드프레임; 및 상기 어퍼프레임과 상기 제1 사이드프레임의 연결부분에 결합되고, 시트벨트를 가이드하는 제1 벨트브라켓;을 포함하고, 상기 제1 벨트브라켓은, 상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 전방에 배치되는 전방브라켓; 및 상기 전방브라켓과 분리형으로 제작되어 상기 전방브라켓과 결합되고, 상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 후방에 배치되는 후방브라켓;을 포함하는 시트백을 제공한다.
상기 어퍼프레임의 상면은 상기 제1 벨트브라켓으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가지고, 상기 제1 사이드프레임의 일측면은 제1 벨트브라켓으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가질 수 있다.
상기 전방브라켓은, 전방을 경유하는 시트벨트를 가이드하는 전방브라켓본체; 상기 전방브라켓본체의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 상기 후방브라켓의 제1 후방플랜지와 결합되는 제1 전방플랜지; 및 상기 전방브라켓본체의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 상기 어퍼프레임과 결합되는 제2 전방플랜지;를 포함할 수 있다.
상기 제1 전방플랜지는 어퍼프레임의 상면에 결합되고, 제2 전방플랜지는 상기 어퍼프레임의 전면에 결합될 수 있다.
상기 어퍼프레임은 상기 제1 사이드프레임과 연결되는 부분의 주변에 결합되어, 상기 어퍼프레임의 후방을 보강하는 보강백플레이트를 가질 수 있다.
상기 후방브라켓은, 후방을 경유하는 시트벨트를 가이드하는 후방브라켓본체; 상기 후방브라켓본체의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 상기 전방브라켓의 제1 전방플랜지와 결합되는 제1 후방플랜지; 상기 후방브라켓본체의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 상기 어퍼프레임의 보강백플레이트와 결합되는 제2 후방플랜지; 및 상기 후방브라켓본체의 하부에서 하측으로 연장 형성되고, 상기 제1 사이드프레임의 후방과 결합되는 제3 후방플랜지;를 포함할 수 있다.
상기 전방브라켓과 상기 후방브라켓은 외면에 돌출된 세로보강리브를 가질 수 있다.
상기 제1 사이드프레임을 따라 상하방향으로 연장 형성되고, 상기 제1 사이드프레임과 결합하여 폐단면을 형성하는 인서트패널;을 더 포함할 수 있다.
상기 전방브라켓은, 하부영역이 상기 어퍼프레임, 상기 제1 사이드프레임 및 상기 인서트패널을 덮도록 결합될 수 있다.
상기 제1 사이드프레임의 상부영역에서 전후방향으로 상기 전방브라켓, 상기 제1 사이드프레임 및 상기 어퍼프레임이 겹쳐진 상태로 결합될 수 있다.
적어도 일부가 상기 제1 사이드프레임과 상기 인서트패널 사이의 폐단면의 내부에 배치되어 강성을 보강하는 서포트와이어;를 더 포함할 수 있다.
상기 어퍼프레임의 타측에 결합되는 제2 사이드프레임; 및 상기 제1 사이드프레임 및 상기 제2 사이드프레임을 하부에서 좌우방향으로 연결하는 로어프레임;을 더 포함하고, 상기 서포트와이어는 상기 제1 사이드프레임 및 상기 로어프레임에 결합될 수 있다.
상기 서포트와이어는, 상기 제1 사이드프레임과 결합되는 제1 와이어; 및 상기 로어프레임과 결합되는 제2 와이어;를 포함하고, 상기 제1 와이어는, 상기 제1 와이어의 상부영역에서 전후방향으로 연장 형성되는 제1-1 와이어; 상기 제1-1 와이어의 전방단부에서 하측으로 연장 형성되는 제1-2 와이어; 및 상기 제1 와이어의 하부영역에 형성되고, 상기 제1-2 와이어에서 상기 제2 와이어 방향으로 연장 형성되는 제1-3 와이어;를 포함할 수 있다.
상기 제1-3 와이어는, 차량용 시트의 시트프레임과 상기 시트백이 회동되면서 결합각도가 조절되는 회동지점의 주변에서 상기 제1 사이드프레임과 결합될 수 있다.
상기 어퍼프레임의 타측에 결합되는 제2 사이드프레임; 상기 제1 사이드프레임 및 상기 제2 사이드프레임을 하부에서 좌우방향으로 연결하는 로어프레임; 및 상기 로어프레임의 후방에 결합되어 폐단면을 형성하고, 후방벨트고정구가 결합되는 제1 보강브라켓;을 더 포함할 수 있다.
상기 로어프레임의 전방에 결합되어 폐단면을 형성하는 제2 보강브라켓;을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 시트벨트의 경로가 효과적으로 규제될 수 있고, 안정적인 하중성능의 확보가 가능한 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 시트에 시트벨트가 고정된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 차량용 시트에 시트벨트가 고정된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 시트백의 사시도이다.
도 4는 도 3의 시트백의 분해상태의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 시트백의 제1 벨트브라켓 부분을 후방에서 바라본 도면이다.
도 6은 본 발명의 시트백의 '1' 방향의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 시트백의 제1 벨트브라켓 부분을 전방 하측에서 바라본 도면이다.
도 8은 본 발명의 시트백의 '2' 방향의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 시트백의 서포트와이어의 설치상태를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 시트백의 '3' 방향의 단면도이다.
도 11은 본 발명의 시트백의 '4' 방향의 단면도이다.
도 12는 본 발명의 시트백의 제1 보강브라켓 부분을 후방에서 바라본 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도면을 참조하면, 본 발명의 시트백은 좌우방향, 상하방향, 전후방향으로 도시하고, 발명의 상세한 설명에도 좌우방향, 상하방향, 전후방향의 용어를 사용하여 설명을 하였으나, 이는 설명의 편의를 위한 것이고, 본 발명의 시트백의 기술적 특징이 이러한 방향에 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.
이하에서, 첨부된 도면에 도시된 X축은 시트백의 전후방향이고, Y축은 시트백의 좌우방향이고, Z축은 시트백의 상하방향이다.
이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백(20)에 포함된 구성요소들을 구체적으로 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 차량용 시트에 시트벨트(V)가 고정된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 시트백(20)의 사시도이며, 도 4는 도 3의 시트백(20)의 분해상태의 사시도이다.
차량용시트는 시트프레임(10)과, 시트백(20)을 포함할 수 있다.
시트프레임(10)에는 쿠션이 설치되어 탑승자의 엉덩이 부분을 지지할 수 있고, 시트백(20)은 탑승자의 등을 지지할 수 있다.
시트백(20)은 시트프레임(10)에 연결되고, 시트백(20)은 시트프레임(10)과의 각도조절이 가능하게 설치될 수 있다. 구체적으로, 시트백(20)의 제1 사이드프레임(200)은 시트프레임(10)과 각도조절 가능하게 연결될 수 있다.
어퍼프레임(100)은 좌우방향으로 연장 형성되고, 어퍼프레임(100)은 후술한 로어프레임(400)과 상하방향으로 이격하여 배치될 수 있다. 어퍼프레임(100)은 제1 사이드프레임(200) 및 제2 사이드프레임(300)을 상부에서 좌우방향으로 연결할 수 있다.
제1 사이드프레임(200)은 어퍼프레임(100)의 일측에 결합될 수 있고, 제1 사이드프레임(200)은 상하방향으로 연장 형성될 수 있다.
제1 벨트브라켓(500)은 어퍼프레임(100)과 제1 사이드프레임(200)의 연결부분에 결합되고, 시트벨트(V)를 가이드할 수 있다. 제1 벨트브라켓(500)은 시트백(20)의 상단부분에 설치될 수 있다.
제1 벨트브라켓(500)은 제1 벨트브라켓(500)의 전방과 후방을 경유하는 시트벨트(V)의 하중을 지지할 수 있다. 제1 벨트브라켓(500)은 어퍼프레임(100) 및 제1 사이드프레임(200)에 결합되어 어퍼프레임(100) 및 제1 사이드프레임(200)을 보강하는 역할을 할 수 있다.
제1 벨트브라켓(500)은 전방브라켓(510) 및 후방브라켓(530)을 포함할 수 있다.
전방브라켓(510)은 어퍼프레임(100) 및 제1 사이드프레임(200)의 연결부분 전방에 배치될 수 있다. 후방브라켓(530)은 전방브라켓(510)과 분리형으로 제작되어 전방브라켓(510)과 결합되고, 어퍼프레임(100) 및 제1 사이드프레임(200)의 연결부분 후방에 배치될 수 있다.
후방브라켓(530)의 상부에는 시트벨트(V)의 좌우방향 이동을 제한하는 벨트가이드(G1)가 설치될 수 있다. 벨트가이드(G1)에는 시트벨트(V)가 통과하는 링상의 공간이 형성될 수 있다.
본 발명의 시트백(20)이 적용된 시트는 3점식 시트벨트(V, 도 2 참조)가 적용되고, 시트프레임(10)이 회전되도록 구성되는바, 시트 자체에 시트벨트(V)의 경로를 규제하는 제1 지점(P1), 제2 지점(P2), 제3 지점(P3)을 포함하는 3점이 모두 설치될 수 있다.
시트벨트(V)의 경로를 규제하는 3점 중 1점은 제1 벨트브라켓(500)에 형성되고, 3점 중 2점과 3점은 시트프레임(10)의 좌측과 우측에 형성될 수 있다.
어퍼프레임(10)의 상면은 상기 제1 벨트브라켓(500)으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가지고, 상기 제1 사이드프레임(200)의 일측면은 제1 벨트브라켓(500)으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가질 수 있다.
이에 따라, 제1 벨트브라켓(500)의 크기를 줄일 수 있어 경량화가 가능해질 수 있다. 또한, 어퍼프레임(100)의 상면이 직선구간을 가짐으로써, 어퍼프레임(100)의 경량화가 가능해질 수 있다.
어퍼프레임(100)이 제1 벨트브라켓(500)으로 들어가는 제1 인입지점의 주변에서 어퍼프레임(100)의 상면은 직선구간을 가지고, 제1 사이드프레임(200)이 제1 벨트브라켓(500)으로 들어가는 제2 인입지점의 주변에서 제1 사이드프레임(200)의 일측면은 직선구간을 가질 수 있다.
일례로, 어퍼프레임(100)은 좌우방향으로 연장 형성되고, 어퍼프레임(100)의 상면은 어퍼프레임(100)의 좌우방향 길이의 절반 이상이 직선구간으로 구성될 수 있다.
일례로, 제1 사이드프레임(200)은 상하방향으로 연장 형성되고, 제1 사이드프레임(200)의 일측면은 제1 사이드프레임(200)의 상하방향 길이의 절반 이상이 직선구간으로 구성될 수 있다.
여기서, 직선구간은 완벽한 직선과, 직선방향으로 미세한 굴곡이 포함된 일반적인 직선구간을 포함하는 개념일 수 있다.
전방브라켓(510)은 전방브라켓본체(511), 제1 전방플랜지(513) 및 제2 전방플랜지(515)를 포함할 수 있다.
전방브라켓본체(511)는 전방을 경유하는 시트벨트(V)를 가이드할 수 있다.
제1 전방플랜지(513)는 전방브라켓본체(511)의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 후방브라켓(530)의 제1 후방플랜지(533)와 결합될 수 있다. 제1 전방플랜지(513)는 제1 후방플랜지(533) 및 어퍼프레임(100)에 동시에 결합될 수 있다. 하측에서 상측으로 어퍼프레임(100)의 상면, 제1 전방플랜지(513), 제1 후방플랜지(533)가 겹쳐진 상태에서 결합될 수 있다.
제1 전방플랜지(513)는 전방브라켓본체(511)의 일측면에서 후방으로 연장 형성되어 제1 후방플랜지(533)의 제1 후방전진판(533a)과 결합되는 제1 전방후진판(513a) 및 제1 전방후진판(513a)의 하측에서 우측으로 교차되는 방향으로 연장 형성되어 어퍼프레임(100)의 상면에 결합되는 제1 전방결합판(513b)을 포함할 수 있다.
제2 전방플랜지(515)는 전방브라켓본체(511)의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 어퍼프레임(100)과 결합될 수 있다. 제2 전방플랜지(515)는 어퍼프레임(100)의 전면에 결합될 수 있다.
제1 전방플랜지(513)는 어퍼프레임(100)의 상면에 결합되고, 제2 전방플랜지(515)는 어퍼프레임(100)의 전면에 결합될 수 있다.
제1 전방플랜지(513)는 전방브라켓본체(511)의 일측면에서 후방으로 연장 형성되어 제1 후방플랜지(533)와 결합되는 제1 전방후진판(513a) 및 제1 전방후진판(513a)의 하측에서 우측으로 교차되는 방향으로 연장 형성되어 어퍼프레임(100)의 상면에 결합되는 제1 전방결합판(513b)을 포함할 수 있다.
일례로, 제2 전방플랜지(515)는 어퍼프레임(100)의 전면 및 하면에 함께 결합될 수 있다.
어퍼프레임(100)은 제1 사이드프레임(200)과 연결되는 부분의 주변에 설치되어, 어퍼프레임(100)의 후방을 보강하는 보강백플레이트(110)를 가질 수 있다. 보강백플레이트(110)는 제2 사이드프레임(300)과 연결되는 부분의 주변에도 설치되어, 어퍼프레임(100)의 후방을 보강할 수 있다.
도 5는 본 발명의 시트백(20)의 제1 벨트브라켓(500) 부분을 후방에서 바라본 도면이다.
후방브라켓(530)은 후방브라켓본체(531), 제1 후방플랜지(533), 제2 후방플랜지(535) 및 제3 후방플랜지(537)를 포함할 수 있다.
후방브라켓본체(531)는 후방을 경유하는 시트벨트(V)를 가이드할 수 있다.
제1 후방플랜지(533)는 후방브라켓본체(531)의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 전방브라켓(510)의 제1 전방플랜지(513)와 결합될 수 있다.
제1 후방플랜지(533)는 상하방향으로 후방브라켓본체(531)의 상측에 배치되고, 제2 후방플랜지(535)는 상하방향으로 후방브라켓본체(531)의 하측에 배치될 수 있다. 제2 후방플랜지(535)와 제1 후방플랜지(533)는 상하방향으로 이격하여 배치될 수 있다. 일례로, 제2 후방플랜지(535)는 2개가 이격하여 배치되고, 제1 후방플랜지(533)는 1개가 배치될 수 있다.
제1 후방플랜지(533)는 후방브라켓본체(531)의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 제1 전방후진판(513a)과 결합되는 제1 후방전진판(533a) 및 제1 후방전진판(533a)의 하측에서 우측으로 교차되는 방향으로 연장 형성되어 제1 전방플랜지(513)의 제1 전방결합판(513b)과 결합되는 제1 후방결합판(533b)를 포함할 수 있다.
제1 후방결합판(533b)은 어퍼프레임(100)의 상면에 결합된 제1 전방결합판(513b)의 상측에 결합될 수 있다. 일례로, 하측에서 상측으로 어퍼프레임(100)의 상면, 제1 전방결합판(513b), 제1 후방결합판(533b)이 두께 방향으로 겹쳐진 상태에서 용접 접합 등에 의해 결합될 수 있다.
제2 후방플랜지(535)는 후방브라켓본체(531)의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 어퍼프레임(100)의 보강백플레이트(110)와 결합될 수 있다.
제2 후방플랜지(535)는 후방브라켓본체(531)의 일측면에서 전방으로 연장 형성되는 제2 후방전진판(535a) 및 제2 후방전진판(535a)에서 외측으로 교차되는 방향으로 연장 형성되어 보강백플레이트(110)와 결합되는 제2 후방결합판(535b)를 포함할 수 있다.
인접한 제2 후방플랜지(535)의 사이 및 제2 후방플랜지(535)와 제1 후방플랜지(533)의 사이에는 개방공간이 형성되어 제1 벨트브라켓(500)을 경량화할 수 있다.
제3 후방플랜지(537)는 후방브라켓본체(531)의 하부에서 하측으로 연장 형성되고, 제1 사이드프레임(200)의 후방과 결합될 수 있다.
전방브라켓(510)과 후방브라켓(530)은 외면에 돌출된 세로보강리브(L)를 가질 수 있다.
세로보강리브(L)는 전방브라켓(510) 및 후방브라켓(530)에서 돌출 형성되고, 상하방향으로 연장 형성될 수 있다. 세로보강리브(L)는 좌우방향으로 이격하여 복수 개가 설치될 수 있다. 일례로, 3개의 세로보강리브(L)가 좌우방향으로 이격하여 배치될 수 있다.
세로보강리브(L)는 전방브라켓(510)과 후방브라켓(530)은 외면에서 돌출 형성됨으로써, 전방브라켓(510)과 후방브라켓(530)의 강성을 보강할 수 있다.
나아가, 후방브라켓(530)에 형성된 세로보강리브(L)의 경우는, 강성을 보강하는 역할과 함께 시트벨트(V)가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 시트백(20)의 '1' 방향의 단면도이다.
본 발명의 시트백(20)은 인서트패널(600)을 더 포함할 수 있다.
인서트패널(600)은 제1 사이드프레임(200)을 따라 상하방향으로 연장 형성되고, 제1 사이드프레임(200)과 결합하여 폐단면을 형성할 수 있다.
제1 사이드프레임(200) 및 제2 사이드프레임(300)은 시트백(20)의 좌우방향 내측이 개방된 개방형 단면을 가지고, 인서트패널(600)은 제1 사이드프레임(200)에 결합되고, 시트백(20)의 폭방향으로 제1 사이드프레임(200)과 함께 폐단면을 형성할 수 있다.
인서트패널(600)이 제1 사이드프레임(200)과 결합하여 폐단면을 형성함으로써, 가혹한 조건의 시트벨트(V) 앵커리지 테스트에 대응할 수 있는 강성을 확보할 수 있다.
도 7은 본 발명의 시트백(20)의 제1 벨트브라켓(500) 부분을 전방 하측에서 바라본 도면이다.
전방브라켓(510)은, 하부영역이 어퍼프레임(100), 제1 사이드프레임(200) 및 인서트패널(600)을 덮도록 결합될 수 있다. 이에 따라, 전방브라켓(510)이 어퍼프레임(100), 제1 사이드프레임(200) 및 인서트패널(600)에 결합되어 안정적으로 지지되면서 시트벨트(V)를 가이드할 수 있다.
도 8은 본 발명의 시트백(20)의 '2' 방향의 단면도이다.
제1 사이드프레임(200)의 상부영역에서 전후방향으로 전방브라켓(510), 제1 사이드프레임(200) 및 어퍼프레임(100)이 겹쳐진 상태로 결합될 수 있다.
제1 사이드프레임(200)의 상부영역에서 전후방향으로 전방브라켓(510), 제1 사이드프레임(200) 및 어퍼프레임(100)이 겹쳐진 제2 겹침영역이 형성될 수 있다.
전방에서 후방으로 전방브라켓(510), 제1 사이드프레임(200) 및 어퍼프레임(100)이 겹쳐지게 배치된 상태에서 전방브라켓(510), 제1 사이드프레임(200) 및 어퍼프레임(100)이 두께방향으로 용접 접합 등에 의해 결합될 수 있다.
도 9는 본 발명의 시트백(20)의 서포트와이어(700)의 설치상태를 도시한 도면이다.
본 발명의 시트백(20)은 서포트와이어(700)를 더 포함할 수 있다.
서포트와이어(700)는 적어도 일부가 제1 사이드프레임(200)과 인서트패널(600) 사이의 폐단면의 내부에 배치되어 강성을 보강할 수 있다.
제1 사이드프레임(200)과 인서트패널(600)이 결합되어 폐단면을 형성하여 1차적으로 강성을 보강하고, 서포트와이어(700)의 적어도 일부가 제1 사이드프레임(200)과 인서트패널(600)의 사이에 배치되어 2차적으로 강성을 보강함으로써, 가혹한 조건의 시트벨트(V) 앵커리지 테스트에 대응할 수 있는 강성을 확보할 수 있다.
본 발명의 시트백(20)은 제2 사이드프레임(300) 및 로어프레임(400)을 더 포함할 수 있다.
제2 사이드프레임(300)은 어퍼프레임(100)의 타측에 결합될 수 있다. 제2 사이드프레임(300)은 상하방향으로 연장 형성되고, 제2 사이드프레임(300)은 제1 사이드프레임(200)과 좌우방향으로 이격하여 배치될 수 있다.
로어프레임(400)은 제1 사이드프레임(200) 및 제2 사이드프레임(300)을 하부에서 좌우방향으로 연결할 수 있다. 로어프레임(400)은 좌우방향으로 연장 형성되고, 로어프레임(400)은 어퍼프레임(100)과 상하방향으로 이격하여 배치될 수 있다.
서포트와이어(700)는 제1 사이드프레임(200) 및 로어프레임(400)에 결합될 수 있다. 서포트와이어(700)는 제1 사이드프레임(200)과 결합되고, 동시에 로어프레임(400)과 결합됨으로써, 제1 사이드프레임(200)과 로어프레임(400)의 연결부분을 강성을 보강할 수 있는 효과가 있다.
서포트와이어(700)는 제1 와이어(710) 및 제2 와이어(730)를 포함하고, 제1 와이어(710)는 제1-1 와이어(711), 제1-2 와이어(713) 및 제 1-3 와이어를 포함할 수 있다.
제1 와이어(710)는 제1 사이드프레임(200)과 결합되고, 제2 와이어(730)는 로어프레임(400)과 결합될 수 있다.
제1-1 와이어(711)는 제1 와이어(710)의 상부영역에서 전후방향으로 연장 형성되고, 제1 사이드프레임(200)의 내면과 결합될 수 있다. 제1-2 와이어(713)는 제1-1 와이어(711)의 전방단부에서 하측으로 연장 형성되고, 제1 사이드프레임(200)의 내면과 결합될 수 있다. 제1-3 와이어(715)는 제1 와이어(710)의 하부영역에 형성되고, 제1-2 와이어(713)에서 제2 와이어(730) 방향으로 연장 형성될 수 있다.
도 10은 본 발명의 시트백(20)의 '3' 방향의 단면도이다.
제1-3 와이어(715)는, 차량용 시트의 시트프레임(10)과 시트백(20)이 회동되면서 결합각도가 조절되는 회동지점(R)의 주변에서 제1 사이드프레임(200)과 결합될 수 있다.
서포트와이어(700)는 시트프레임(10)과의 연결부분의 주변에서 시트백(20)의 제1 사이드프레임(200)과 결합됨으로써, 시트백(20)과 시트프레임(10)의 연결부분의 강성을 보강할 수 있다.
도 11은 본 발명의 시트백(20)의 '4' 방향의 단면도이고, 도 12는 본 발명의 시트백의 제1 보강브라켓 부분을 후방에서 바라본 도면이다.
본 발명의 시트백(20)은 제2 사이드프레임(300), 로어프레임(400) 및 제1 보강브라켓(800)을 더 포함할 수 있다.
제1 보강브라켓(800)은 로어프레임(400)의 후방에 결합되어 폐단면을 형성하고, 후방벨트고정구(G2)가 결합될 수 있다. 로어프레임(400)의 후방에 제1 보강브라켓(800)이 결합되고, 제1 보강브라켓(800)의 후방에 후방벨트고정구(G2)가 결합될 수 있다.
제1 보강브라켓(800)은 로어프레임(400)의 후방에 결합되어 로어프레임(400)과 함께 폐단면을 형성함으로써, 로어프레임(400)의 후방의 강성을 보강할 수 있다.
후방벨트고정구(G2)는 시트벨트(V)의 일측단부가 고정될 수 있다. 후방벨트고정구(G2)에는 시트벨트(V)의 일측 단부가 고정되는 링상의 공간이 형성될 수 있고, 시트벨트(V)는 후방벨트고정구(G2)의 링상의 공간을 관통한 상태에서 고정될 수 있다.
본 발명의 시트백(20)은 제2 보강브라켓(900)을 더 포함할 수 있다.
제2 보강브라켓(900)은 로어프레임(400)의 전방에 결합되어 폐단면을 형성할 수 있다.
일례로, 로어프레임(400)의 후방에 제1 보강브라켓(800)이 결합되어 로어프레임(400)의 후방의 강성을 보강하고, 로어프레임(400)의 전방에 제2 보강브라켓(900)이 결합되어 로어프레임(400)의 전방의 강성을 보강할 수 있다.
제1 보강브라켓(800)은 로어프레임(400)의 후방에 결합되어 로어프레임(400)과 함께 폐단면을 형성하여 로어프레임(400)의 후방의 강성을 보강할 수 있고, 제2 보강브라켓(900)은 로어프레임(400)의 전방에 결합되어 로어프레임(400)과 함께 폐단면을 형성하여 로어프레임(400)의 전방의 강성을 보강할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
[부호의 설명]
10: 시트프레임 20: 시트백
100: 어퍼프레임 110: 보강백플레이트
200: 제1 사이드프레임 300: 제2 사이드프레임
400: 로어프레임 500: 제1 벨트브라켓
510: 전방브라켓 511: 전방브라켓본체
513: 제1 전방플랜지 513a: 제1 전방후진판
513b: 제1 전방결합판 515: 제2 전방플랜지
530: 후방브라켓 531: 후방브라켓본체
533: 제1 후방플랜지 533a: 제1 후방전진판
533b: 제1 후방결합판 535: 제2 후방플랜지
535a: 제2 후방전진판 535b: 제2 후방결합판
537: 제3 후방플랜지 600: 인서트패널
700: 서포트와이어 710: 제1 와이어
711: 제1-1 와이어 713: 제1-2 와이어
715: 제1-3 와이어 730: 제2 와이어
800: 제1 보강브라켓 900: 제2 보강브라켓
G1: 벨트가이드 G2: 후방벨트고정구
L: 세로보강리브 P1: 제1 지점
P2: 제2 지점 P3: 제3 지점
R: 회동지점 V: 시트벨트

Claims (16)

  1. 어퍼프레임;
    상기 어퍼프레임의 일측에 결합되는 제1 사이드프레임; 및
    상기 어퍼프레임과 상기 제1 사이드프레임의 연결부분에 결합되고, 시트벨트를 가이드하는 제1 벨트브라켓;을 포함하고,
    상기 제1 벨트브라켓은,
    상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 전방에 배치되는 전방브라켓; 및
    상기 전방브라켓과 분리형으로 제작되어 상기 전방브라켓과 결합되고, 상기 어퍼프레임 및 상기 제1 사이드프레임의 연결부분 후방에 배치되는 후방브라켓;을 포함하는 시트백.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼프레임의 상면은 상기 제1 벨트브라켓으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가지고,
    상기 제1 사이드프레임의 일측면은 제1 벨트브라켓으로 들어가는 부분에서 직선구간을 가지는 시트백.
  3. 제1항에 있어서, 상기 전방브라켓은,
    전방을 경유하는 시트벨트를 가이드하는 전방브라켓본체;
    상기 전방브라켓본체의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 상기 후방브라켓의 제1 후방플랜지와 결합되는 제1 전방플랜지; 및
    상기 전방브라켓본체의 일측면에서 후방으로 연장 형성되고, 상기 어퍼프레임과 결합되는 제2 전방플랜지;를 포함하는 시트백.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 전방플랜지는 어퍼프레임의 상면에 결합되고, 제2 전방플랜지는 상기 어퍼프레임의 전면에 결합되는 시트백.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼프레임은 상기 제1 사이드프레임과 연결되는 부분의 주변에 결합되어, 상기 어퍼프레임의 후방을 보강하는 보강백플레이트를 가지는 시트백.
  6. 제3항에 있어서, 상기 후방브라켓은,
    후방을 경유하는 시트벨트를 가이드하는 후방브라켓본체;
    상기 후방브라켓본체의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 상기 전방브라켓의 제1 전방플랜지와 결합되는 제1 후방플랜지;
    상기 후방브라켓본체의 일측면에서 전방으로 연장 형성되고, 상기 어퍼프레임의 보강백플레이트와 결합되는 제2 후방플랜지; 및
    상기 후방브라켓본체의 하부에서 하측으로 연장 형성되고, 상기 제1 사이드프레임의 후방과 결합되는 제3 후방플랜지;를 포함하는 시트백.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전방브라켓과 상기 후방브라켓은 외면에 돌출된 세로보강리브를 가지는 시트백.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 사이드프레임을 따라 상하방향으로 연장 형성되고, 상기 제1 사이드프레임과 결합하여 폐단면을 형성하는 인서트패널;을 더 포함하는 시트백.
  9. 제8항에 있어서, 상기 전방브라켓은,
    하부영역이 상기 어퍼프레임, 상기 제1 사이드프레임 및 상기 인서트패널을 덮도록 결합되는 시트백.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 사이드프레임의 상부영역에서 전후방향으로 상기 전방브라켓, 상기 제1 사이드프레임 및 상기 어퍼프레임이 겹쳐진 상태로 결합되는 시트백.
  11. 제8항에 있어서,
    적어도 일부가 상기 제1 사이드프레임과 상기 인서트패널 사이의 폐단면의 내부에 배치되어 강성을 보강하는 서포트와이어;를 더 포함하는 시트백.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 어퍼프레임의 타측에 결합되는 제2 사이드프레임; 및
    상기 제1 사이드프레임 및 상기 제2 사이드프레임을 하부에서 좌우방향으로 연결하는 로어프레임;을 더 포함하고,
    상기 서포트와이어는 상기 제1 사이드프레임 및 상기 로어프레임에 결합되는 시트백.
  13. 제12항에 있어서, 상기 서포트와이어는,
    상기 제1 사이드프레임과 결합되는 제1 와이어; 및
    상기 로어프레임과 결합되는 제2 와이어;를 포함하고,
    상기 제1 와이어는,
    상기 제1 와이어의 상부영역에서 전후방향으로 연장 형성되는 제1-1 와이어;
    상기 제1-1 와이어의 전방단부에서 하측으로 연장 형성되는 제1-2 와이어; 및
    상기 제1 와이어의 하부영역에 형성되고, 상기 제1-2 와이어에서 상기 제2 와이어 방향으로 연장 형성되는 제1-3 와이어;를 포함하는 시트백.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제1-3 와이어는,
    차량용 시트의 시트프레임과 상기 시트백이 회동되면서 결합각도가 조절되는 회동지점의 주변에서 상기 제1 사이드프레임과 결합되는 시트백.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼프레임의 타측에 결합되는 제2 사이드프레임;
    상기 제1 사이드프레임 및 상기 제2 사이드프레임을 하부에서 좌우방향으로 연결하는 로어프레임; 및
    상기 로어프레임의 후방에 결합되어 폐단면을 형성하고, 후방벨트고정구가 결합되는 제1 보강브라켓;을 더 포함하는 시트백.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 로어프레임의 전방에 결합되어 폐단면을 형성하는 제2 보강브라켓;을 더 포함하는 시트백.
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