WO2023127579A1 - 車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯 - Google Patents

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Definitions

  • a lamp unit for a vehicle headlamp includes an outer reflecting surface provided outside the vehicle from the plurality of light emitting elements, and the outer reflecting surface receives light emitted from the outermost light emitting element located on the outermost side of the vehicle. Light is reflected as reflected light on the lens, and the lens projects the reflected light from the outer reflecting surface forward of the vehicle so as to add it as an additional light distribution pattern to the innermost partial light distribution pattern located on the innermost side of the vehicle. It is preferable to let it emit.
  • FIG. 1R (Description of right lamp unit 1R)
  • the vehicle outer side is the right side of the vehicle V
  • the vehicle inner side is the left side of the vehicle V. called “left side”.
  • the vehicle outer side is the left side of the vehicle V
  • the vehicle inner side is the right side of the vehicle V. ”.
  • the lamp unit 1R includes a light source 2, a reflector 3, a lens 4, a heat sink 5, and a fan unit 6.
  • the light source 2, reflector 3, lens 4, heat sink 5, and fan unit 6 are attached to a frame member (not shown) and attached to the lamp housing 101 via the frame member and bracket member (not shown). It is
  • the front shape of the lens 4 (the front shape of the output surface 41) is a horizontally long shape with a narrow vertical width (vertical width) and a wide horizontal width (horizontal width). Also, the thickness of the lens 4 is thick at the central portion and gradually decreases from the central portion to the peripheral portion. Furthermore, the radius of curvature of the entrance surface 40 is greater than the radius of curvature of the exit surface 41 . That is, the lens 4 of the ADB type lamp units 1L and 1R needs to let the light from the ten light emitting elements LED1 to LED10 enter from the entrance surface 40 and irradiate the vehicle V forward from the exit surface 41. . Therefore, the radius of curvature of the entrance surface 40 is large, and the radius of curvature of the exit surface 41 is small.
  • the vehicle outer edge of the first partial light distribution patterns PL1A and PR1A on which the diffuse light distribution patterns PL1C and PR1C are superimposed (hereinafter referred to as "first partial light distribution patterns PL1A and PR1A after superimposition")
  • the vehicle-outside vertical cutoff line CL1RC (see FIGS. 5A and 9B) is the first partial light distribution patterns PL1 and PR1 (hereinafter referred to as the first partial light distribution patterns PL1 and PR1 on which the diffuse light distribution patterns PL1C and PR1C are not superimposed).
  • first partial light distribution patterns PL1 and PR1 before superimposition in this example, the vehicle outside vertical cutoff line CL1R (see FIGS. 5(B) and 9(B)). Located outside (on the right).
  • the vertical cut-off line CL1L (see FIGS. 5A and 9B) of the first partial light distribution patterns PL1A and PR1A after superimposition and the first partial light distribution patterns PL1 and PR1 before superimposition is the same or substantially the same as the vehicle inner longitudinal cut-off line CL1L (see FIGS. 5(B) and 9(B)).
  • the extinguished left side The left partial light distribution patterns PL5 to PL8 and the right partial light distribution patterns PR5 to PR8 corresponding to the light emitting elements LED5 to LED8 of the lamp unit 1L and the light emitting elements LED5 to LED8 of the right lamp unit 1R, respectively, As shown by the dashed line in FIG. 12, it disappears or the luminosity decreases. As a result, in the overall high beam light distribution pattern P shown in FIG. 12, the area where the preceding vehicle V2 exists becomes darker than the surrounding areas, and the preceding vehicle V2 is not dazzled.
  • the lamp systems 1L, 1R, 100L, and 100R transmit light from the ten light emitting elements LED1 to LED10 through a lens 4 arranged in front of a light source 2 having ten light emitting elements LED1 to LED10.
  • 10 partial light distribution patterns PL1 to PL10 and PR1 to PR10 arranged in the horizontal direction in the front direction of the vehicle V.
  • the lamp systems 1L, 1R, 100L, and 100R reflect the light L2 from the second light emitting element LED2 located next to the first light emitting element LED1 as the reflected light L21 outside the lens 4 by the inner reflecting surface 30L. is. Therefore, in the lamp systems 1L, 1R, 100L, and 100R, the reflected light L21 from the inner reflecting surface 30L does not pass through the lens 4 to form a light distribution pattern. There is no influence on the 10 partial light distribution patterns PL1 to PL10 and PR1 to PR10.

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Abstract

本発明の目的は、ハイビーム配光パターンの左右両端をさらに左右に拡散させることができる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯、を提供することにある。　内側反射面（３０Ｌ）により、第１発光素子（ＬＥＤ１）からの光（Ｌ１）を、反射光（Ｌ１１）として、レンズ（４）に反射させる。レンズ（４）により、反射光（Ｌ１１）を、拡散配光パターン（ＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃ）として、車両（Ｖ）の前方に出射させる。拡散配光パターン（ＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃ）の車両外側の縁が第１部分配光パターン（ＰＬ１、ＰＲ１）の車両外側の縁よりも車両外側に位置する。この結果、全体ハイビーム配光パターン（Ｐ）の左右両端をさらに左右に拡散させることができる。

Description

車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯
　この発明は、車両用前照灯（ヘッドランプ）のランプユニットに関するものである。また、車両用前照灯（ヘッドランプ）に関するものである。
　ハイビーム配光パターン（走行ビーム配光パターン）を対向車や先行車などの前方車両に応じて変化させる配光可変タイプのランプユニット、いわゆる、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）タイプのランプユニット、および、そのランプユニットを備える車両用前照灯としては、たとえば、下記の特許文献１および特許文献２に示すものがある。以下、特許文献１および特許文献２について説明する。
　特許文献１の車両用灯具ユニットは、投影レンズと、光源ユニットと、を備え、光源ユニットは、水平方向に一列に配置されていて、内周面に反射面が形成された複数の筒部と、複数の筒部の一端の入射口にそれぞれ配置されている複数の半導体発光素子と、を備える。
　以下、特許文献１の車両用灯具ユニットの作用について説明する。複数の半導体発光素子からの光は、それぞれ、複数の筒部の入射口に入射し、複数の筒部の反射面で反射し、複数の筒部の他端の出射口から出射し、複数の照射領域を含む配光パターンとして、投影レンズから車両の前方に照射される。複数の半導体発光素子を個別に点灯消灯（減光）制御することにより、複数の照射領域を含む配光パターンが変化する。
　特許文献１の車両用灯具ユニットは、複数の筒部の内周面の反射面により、複数の照射領域において、均一または特定の光度分布を形成するものである。また、特許文献１の車両用灯具ユニットは、複数の筒部の出射口の縦エッジを投影レンズの後側焦点面より後側（複数の半導体発光素子側）に配置させることにより、複数の照射領域間に、縦エッジに起因する暗部筋（隙間筋）や明部筋（光筋）ができるのを抑え、輝度ムラ（配光ムラ）を調整し緩和することができるものである。
　特許文献２の車輛用前照灯は、左右方向に配列された複数の半導体発光素子と、複数の半導体発光素子ごとに半導体発光素子の発光面側の上下左右に設けられたリフレクタと、投影レンズとを、備える。
　以下、特許文献２の車輛用前照灯の作用について説明する。複数の半導体発光素子からの光は、それぞれ、複数の光の分布として出射し、その複数の光の分布が合成されて形成された配光パターンとして、投影レンズから車両の前方に照射される。複数の半導体発光素子を個別に点灯消灯制御することにより、光の分布の間の領域を暗部（消灯領域）となり、複数の光の分布から形成された配光パターンが変化する。
　特許文献２の車輛用前照灯は、複数の半導体発光素子からの光であって、複数のリフレクタからの反射光を、直射光の配光領域の境界部、すなわち、複数の光の分布の境界部（無光領域）に、配光させて、縦方向のスジムラ（縦方向の暗部）を解消し、良好な配光パターンを形成するものである。
特開２０１３－１１００６８号公報 特開２０１４－１２０４５２号公報
　前記の配光可変タイプのランプユニット、および、そのランプユニットを備える車両用前照灯においては、ハイビーム配光パターン（走行ビーム配光パターン）の左右両側を拡散させて視認性を向上させることにより交通安全に貢献することができる。
　しかしながら、特許文献１の車両用灯具ユニットにおいては、複数の照射領域間に、縦エッジに起因する暗部筋（隙間筋）や明部筋（光筋）ができるのを抑え、輝度ムラ（配光ムラ）を調整し緩和することができる手段が設けられているが、ハイビーム配光パターン（走行ビーム配光パターン）の左右両側を拡散させる手段が設けられていない。
　また、特許文献２の車輛用前照灯においては、複数のリフレクタからの反射光を、直射光の配光領域の境界部、すなわち、複数の光の分布の境界部（無光領域）に、配光させて、縦方向のスジムラ（縦方向の暗部）を解消する手段が設けられているが、ハイビーム配光パターン（走行ビーム配光パターン）の左右両側を拡散させる手段が設けられていない。
　この結果、特許文献１の車両用灯具ユニットおよび特許文献２の車輛用前照灯では、ハイビーム配光パターンの左右両端をさらに左右に拡散させることができない。
　この発明が解決しようとする課題は、ハイビーム配光パターンの左右両端をさらに左右に拡散させることができる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を提供することにある。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットは、車両の前部に装備される車両用前照灯のランプユニットであって、左右に水平方向に配列されている複数個の発光素子を有する光源と、光源の前に配置されているレンズと、複数個の発光素子よりも車両内側に設けられている内側反射面と、を備え、内側反射面が、発光素子のうち最も車両内側に位置する最内側発光素子からの光を反射光としてレンズに反射させ、レンズが、複数個の発光素子からの光を、左右に水平方向に配列されている複数個の部分配光パターンとして、車両の前方に出射させ、内側反射面からの反射光を、拡散配光パターンとして、拡散配光パターンが部分配光パターンのうち最も車両外側に位置する最外側部分配光パターンに重畳し、かつ、拡散配光パターンの車両外側の縁が最外側部分配光パターンの車両外側の縁よりも車両外側に位置するように、車両の前方に出射させる、ことを特徴とする。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、拡散配光パターンの領域は、最外側部分配光パターンの領域よりも狭い、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、内側反射面は、最内側発光素子の隣に位置する次内側発光素子からの光をレンズ以外に反射させる、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、内側反射面は、任意の面から構成されていて、最内側発光素子からの光を、レンズのうち、レンズの光軸よりも車両内側であって、レンズの光軸よりも上側の有効部に反射させ、次内側発光素子からの光を、レンズの光軸よりも上側であって、レンズの有効部以外に反射させる、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、複数個の発光素子よりも車両外側に設けられている外側反射面を備え、外側反射面は、最も車両外側に位置する最外側発光素子からの光を反射光としてレンズに反射させ、レンズは、外側反射面からの反射光を、付加配光パターンとして、最も車両内側に位置する最内側部分配光パターンに付加するように、車両の前方に出射させる、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、外側反射面は、第１焦点が最外側発光素子に位置し、第２焦点がレンズの入射面に位置する楕円面から構成されていて、最外側発光素子からの光を、レンズのうち、最内側発光素子からの光であって内側反射面からの反射光よりも車両外側の有効部に反射させる、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、光源とレンズとの間に配置されているリフレクタを備え、リフレクタは、発光素子からの光をレンズに反射させる反射面を有し、レンズは、発光素子からの光と反射面からの光とを重畳させて複数個の部分配光パターンとして車両の前方に出射させる、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、内側反射面および外側反射面は、リフレクタに設けられている、ことが好ましい。
　この発明の車両用前照灯は、車両の前部の左側と右側とにそれぞれ装備される車両用前照灯であって、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、この発明の車両用前照灯のランプユニットと、を備える、ことを特徴とする。
　この発明の車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯は、ハイビーム配光パターンの左右両端をさらに左右に拡散させることができる。
図１は、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯、の実施形態を示す使用状態（車両に装備した状態）の平面図である。 図２は、右側車両用前照灯のランプユニットを示す横断面図（水平断面図であって、図３におけるＩＩ－ＩＩ線矢視図、図４におけるＩＩ－ＩＩ線矢視図）である。 図３は、右側車両用前照灯のランプユニットを示す縦断面図（垂直断面図であって、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図、図４におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、レンズを除いた状態の右側車両用前照灯のランプユニットを示す正面図（図２におけるＩＶ－ＩＶ線矢視図、図３におけるＩＶ－ＩＶ線矢視図）である。 図５は、右側車両用前照灯のランプユニットにより形成される最外側部分配光パターン（第１部分配光パターン）を示す説明図である。（Ａ）は、拡散配光パターンが重畳されている最外側部分配光パターン（第１部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｂ）は、拡散配光パターンが重畳されていない最外側部分配光パターン（第１部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｃ）は、拡散配光パターンを示す説明図である。 図６は、右側車両用前照灯のランプユニットにより形成される次外側部分配光パターン（第２部分配光パターン）を示す説明図である。（Ａ）および（Ｂ）は、次外側部分配光パターン（第２部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｃ）は、配光パターンが形成されていない状態を示す説明図である。 図７は、右側車両用前照灯のランプユニットにより形成される最内側部分配光パターン（第１０部分配光パターン）を示す説明図である。（Ａ）は、付加配光パターンが付加されている最内側部分配光パターン（第１０部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｂ）は、付加配光パターンが付加されていない最内側部分配光パターン（第１０部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｃ）は、付加配光パターンを示す説明図である。 図８は、右側車両用前照灯のランプユニットにより形成される次内側部分配光パターン（第９部分配光パターン）を示す説明図である。（Ａ）および（Ｂ）は、次内側部分配光パターン（第９部分配光パターン）を示す説明図である。（Ｃ）は、配光パターンが形成されていない状態を示す説明図である。 図９は、車両用前照灯のランプユニットから照射されるハイビーム配光パターンを示す説明図である。（Ａ）は、左側車両用前照灯のランプユニットから照射される左側ハイビーム配光パターンを示す説明図である。（Ｂ）は、右側車両用前照灯のランプユニットから照射される右側ハイビーム配光パターンを示す説明図である。 図１０は、左側車両用前照灯のランプユニットから照射される左側ハイビーム配光パターン（図９（Ａ）を参照）と、右側車両用前照灯のランプユニットから照射される右側ハイビーム配光パターン（図９（Ｂ）を参照）と、を重畳合成した全体ハイビーム配光パターンを示す説明図である。 図１１は、対向車が存在する時の全体ハイビーム配光パターンを示す説明図である。 図１２は、先行車が存在する時の全体ハイビーム配光パターンを示す説明図である。
　以下、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書、別紙請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、この明細書、別紙請求の範囲において、車両内側は、車両の左右方向の中央側であり、車両外側は、車両の左右方向の中央に対して車両の左側、右側である。
　図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、かつ、ハッチングの一部を省略する。図１から図４において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。また、図３の縦断面図において、図示されない部品の符号「３０Ｒ」「３１Ｒ」「ＬＥＤ６～ＬＥＤ１０」が、便宜上付されている。さらに、図５から図１２において、符号「ＶＵ－ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示し、符号「ＨＬ－ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。さらにまた、図５から図８中の等光度線において、中央の等光度線の光度の値は高く、外側（外周）に行くに従って等光度線の光度の値は低くなる。
（実施形態の構成の説明）
　以下、この実施形態にかかる車両用前照灯のランプユニット１Ｌ、１Ｒ（以下、「ランプユニット１Ｌ、１Ｒ」と称する）、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒ（以下、「車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒ」と称する）の構成について説明する。
（車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒの説明）
　図１に示すように、左側車両用前照灯１００Ｌは、車両Ｖの前部の左側に装備されていて、右側車両用前照灯１００Ｒは、車両Ｖの前部の右側に装備されている。
　車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、図１に示すように、それぞれ、ランプハウジング１０１と、ランプレンズ１０２と、ランプユニット１Ｌ、１Ｒと、制御装置（図示せず）と、を備える。
　ランプハウジング１０１は、光不透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、アウターレンズあるいはアウターカバーである。ランプレンズ１０２の表面（後記の灯室１０３側の面に対して反対側の面）の平面視形状は、図１に示すように、車両Ｖの意匠面に沿って、車両内側から車両外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に徐々に後退したスラント形状をなしている。ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２により、灯室１０３が形成されている。灯室１０３内には、ランプユニット１Ｌ、１Ｒが、配置されている。
（制御装置の説明）
　制御装置は、図示されていないが、車両Ｖに装備されている。制御装置は、検出部と、検出制御部と、点灯消灯制御部と、を有する。
　検出部は、たとえば、車両Ｖのフロントウインドウガラスの上縁の中央に配置されている撮像装置（カメラ）、車両Ｖのフロントグリルの中央に配置されているミリ波レーダなどから構成されている。
　撮像装置は、自車両Ｖ（車両の符号「Ｖ」と同符号を使用）に対する対向車Ｖ１や先行車Ｖ２を含む画像を撮像する。ミリ波レーダは、自車両Ｖに対する対向車Ｖ１や先行車Ｖ２までの距離を測定する。検出部は、検出信号をインターフェースを介して検出制御部に出力する。
　検出制御部は、検出制御用のＥＣＵであって、ＭＰＵやＣＰＵなどの演算制御電子機器と、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶電子機器と、を有する。検出制御部は、演算制御電子機器が記憶電子機器に記憶されている所定のプログラムを実行することにより、検出部からの検出信号に基づいて、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２の位置や距離を演算し、演算信号をインターフェースを介して点灯消灯制御部に出力する。
　点灯消灯制御部は、点灯消灯制御用のＥＣＵであって、ＭＰＵやＣＰＵなどの演算制御電子機器と、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶電子機器と、を有する。点灯消灯制御部は、演算制御電子機器が記憶電子機器に記憶されている所定のプログラムを実行することにより、検出制御部からの演算信号に基づいて、後記の複数個、この例では、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増減光を制御する。
（ランプユニット１Ｌ、１Ｒの説明）
　左側車両用前照灯１００Ｌの左側ランプユニット１Ｌは、図９（Ａ）に示すように、左側ハイビーム配光パターンＰＬを車両Ｖの前方に照射する。一方、右側車両用前照灯１００Ｒの右側ランプユニット１Ｒは、図９（Ｂ）に示すように、右側ハイビーム配光パターンＰＲを車両Ｖの前方に照射する。
　左側ハイビーム配光パターンＰＬと右側ハイビーム配光パターンＰＲとは、重畳されて、図１０に示すように、全体ハイビーム配光パターンＰを形成する。全体ハイビーム配光パターンＰは、この例では、車両Ｖの前側の近辺から遠方までの広い範囲を照射し、かつ、高光度で照射するワイドハイビーム配光パターンである。
　ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、配光可変タイプのランプユニットであって、いわゆる、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）タイプのランプユニットである。ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両が存在しない時には、図１０に示す全体ハイビーム配光パターンＰを照射する。一方、ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域（図１１および図１２中の破線にて示す領域）をその周囲の領域（図１１および図１２中の実線にて示す領域）よりも暗くなるように制御する。
　すなわち、ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、後記の光源２の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増光減光を制御装置で制御することにより、前方車両が存在する後記の部分配光パターンを消灯または減光させて、全体ハイビーム配光パターンＰを変化させる。
（右側ランプユニット１Ｒの説明）
　以下、右側ランプユニット１Ｒについて、図２から図４を参照して説明する。ここで、右側ランプユニット１Ｒにおいて、車両外側は、車両Ｖの右側であり、車両内側は、車両Ｖの左側であり、以下、「車両外側」を「右側」と称し、「車両内側」を「左側」と称する。一方、左側ランプユニット１Ｌにおいて、車両外側は、車両Ｖの左側であり、車両内側は、車両Ｖの右側であり、以下、「車両外側」を「左側」と称し、「車両内側」を「右側」と称する。
　左側ランプユニット１Ｌは、右側ランプユニット１Ｒとほぼ同様の構成であって、左右を反転させた構成をなすものである。このため、左側ランプユニット１Ｌについての説明および図２から図４と同様の図示を省略する。また、「左右両側」「左側」「右側」の文言を、適宜省略する。
　ランプユニット１Ｒは、光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、ヒートシンク５と、ファンユニット６と、を備える。光源２、リフレクタ３、レンズ４、ヒートシンク５およびファンユニット６は、フレーム部材（図示せず）に取り付けられていて、かつ、フレーム部材やブラケット部材（図示せず）を介してランプハウジング１０１に取り付けられている。
（光源２の説明）
　光源２は、図２から図４に示すように、複数個、この例では、１０個の発光素子ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０（以下、「ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０」と称する）と、基板２０と、を有する。ここで、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０を、左側から第１発光素子ＬＥＤ１～第１０発光素子ＬＥＤ１０と称する。
　すなわち、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、最も左側（車両内側）に位置する発光素子（請求の範囲に記載の最内側発光素子）は、第１発光素子ＬＥＤ１である。第１発光素子ＬＥＤ１の右隣に位置する発光素子（請求の範囲に記載の次内側発光素子）は、第２発光素子ＬＥＤ２である。１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、最も右側（車両外側）に位置する発光素子（請求の範囲に記載の最外側発光素子）は、第１０発光素子ＬＥＤ１０である。第１０発光素子ＬＥＤ１０の左隣に位置する発光素子（請求の範囲に記載の次外側発光素子）は、第９発光素子ＬＥＤ９である。
　１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０は、この例では、ＬＥＤアレイであって、基板２０の一面（前面）に左右に水平方向に配列されている。１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面は、矩形形状をなしている。１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増光減光は、前記の制御装置により、制御されている。基板２０の他面（後面）は、ヒートシンク５の取付部５０に取り付けられている。
　１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面から放射（放出）される光（放射光、放出光）は、ランバーシアン状をなす。この結果、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０から光は、車両Ｖの前方に上下左右に広い範囲に亘って放射される。
　この結果、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの大部分の光は、直射光として、レンズ４の後記の入射面４０に入射する。また、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの下側の部分の光は、リフレクタ３の後記の反射面３０で反射されて、反射光として、レンズ４の入射面４０に入射する。
　さらに、第１発光素子ＬＥＤ１および第２発光素子ＬＥＤ２からの左側の部分の光Ｌ１、Ｌ２は、図２に示すように、リフレクタ３の後記の内側反射面３０Ｌに入射する。なお、第３発光素子ＬＥＤ３から第１０発光素子ＬＥＤ１０までの左側の部分の光（図示せず）も、リフレクタ３の後記の内側反射面３０Ｌに入射する。
　一方、第９発光素子ＬＥＤ９および第１０発光素子ＬＥＤ１０からの右側の部分の光Ｌ９、Ｌ１０は、図２に示すように、リフレクタ３の後記の外側反射面３０Ｒに入射する。なお、第１発光素子ＬＥＤ１から第８発光素子ＬＥＤ８までの右側の部分の光（図示せず）も、リフレクタ３の後記の外側反射面３０Ｒに入射する。
（リフレクタ３の説明）
　リフレクタ３は、光源２とレンズ４との間に配置されている。リフレクタ３は、本体部３１と、本体部３１の左右両側に一体に設けられている取付部３１Ｌ、３１Ｒと、を有する。本体部３１は、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも下側に配置されている。左側取付部３１Ｌは、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の左側に配置されている。右側取付部３１Ｒは、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の右側に配置されている。左右の取付部３１Ｌ、３１Ｒは、ヒートシンク５の取付部５０に取り付けられている。
　本体部３１の上面には、反射面３０が設けられている。反射面３０は、たとえば、特開２０１７－１９５１１６号公報に記載の反射面を使用する。反射面３０は、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの下側の部分の光であって、レンズ４の入射面４０の有効部分に入射しない光を、レンズ４の入射面４０側に反射させて、入射面４０に入射させる。これにより、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を有効に利用することができる。
（内側反射面３０Ｌの説明）
　左側取付部３１Ｌの上端部分には、サイドリフレクタとしての内側反射面３０Ｌが設けられている。内側反射面３０Ｌは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも左側に設けられている。すなわち、内側反射面３０Ｌは、第１発光素子ＬＥＤ１よりも左側（車両内側）に設けられている。また、内側反射面３０Ｌは、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも前側に設けられている。さらに、内側反射面３０Ｌは、この例では、自由曲面、複数の曲面、一つの曲面、複数の平面や一つの平面など、任意の面から構成されている。
　内側反射面３０Ｌには、図２中の実線矢印に示すように、第１発光素子ＬＥＤ１からの光のうち左側の部分の光Ｌ１が入射する。内側反射面３０Ｌは、図２中の実線矢印に示すように、入射した第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１を、反射光Ｌ１１として、レンズ４の入射面４０に反射させる。反射光Ｌ１１は、レンズ４の入射面４０うち、光軸Ｚよりも左側であって、光軸Ｚよりも上側の有効部に入射する。レンズ４に入射した反射光Ｌ１１は、後記の拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃとして、レンズ４から車両Ｖの前方に照射される。
　また、内側反射面３０Ｌには、図２中の破線矢印に示すように、第２発光素子ＬＥＤ２からの光のうち左側の部分の光Ｌ２が入射する。内側反射面３０Ｌは、図２中の破線矢印に示すように、入射した第２発光素子ＬＥＤ２からの光を、反射光Ｌ２１として、光軸Ｚよりも上側であって、入射面４０の有効部以外、すなわち、レンズ４の斜め右上側の外に反射させる。このため、第２発光素子ＬＥＤ２からの光であって、内側反射面３０Ｌで反射した反射光Ｌ２１は、レンズ４に入射しないので、後記の第２部分配光パターンＰＬ２、ＰＲ２の左側縦カットオフラインＣＬ２Ｌおよび右側縦カットオフラインへＣＬ２Ｒの影響がない。
　さらに、内側反射面３０Ｌには、第３発光素子ＬＥＤ３から第１０発光素子ＬＥＤ１０までの左側の部分の光も入射する。しかしながら、第３発光素子ＬＥＤ３から第１０発光素子ＬＥＤ１０までの光は、第２発光素子ＬＥＤ２からの光であって、内側反射面３０Ｌで反射した反射光Ｌ２１と同様に、レンズ４には入射しない。しかも、第３発光素子ＬＥＤ３から第１０発光素子ＬＥＤ１０までの光は、後記の第３部分配光パターンＰＬ３、ＰＲ３から第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＬ１０までの左側縦カットオフラインおよび右側縦カットオフラインへの影響がないほど弱いので、レンズ４に入射したとしても、左側縦カットオフラインおよび右側縦カットオフラインへの影響がない。
（外側反射面３０Ｒの説明）
　右側取付部３１Ｒの上端部分には、サイドリフレクタとしての外側反射面３０Ｒが設けられている。外側反射面３０Ｒは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも右側に設けられている。すなわち、外側反射面３０Ｒは、第１０発光素子ＬＥＤ１０よりも右側（車両外側）に設けられている。また、外側反射面３０Ｒは、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも前側に設けられている。さらに、外側反射面３０Ｒは、この例では、第１焦点Ｆ１が第１０発光素子ＬＥＤ１０に位置し、第２焦点Ｆ２がレンズ４の入射面４０のうち光軸Ｚから左側に位置する楕円を上下に延ばした楕円面から構成されている。
　外側反射面３０Ｒには、図２中の実線矢印に示すように、第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光のうち右側の部分の光Ｌ１０が入射する。外側反射面３０Ｒは、図２中の実線矢印に示すように、入射した第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０を、反射光Ｌ１０１として、レンズ４の入射面４０に反射させる。反射光Ｌ１０１は、レンズ４の入射面４０のうち、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１であって内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ１１よりも右側でかつ光軸Ｚよりも左側の有効部に主に入射する。レンズ４に入射した反射光Ｌ１０１は、後記の付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃとして、レンズ４から車両Ｖの前方に照射される。
　また、外側反射面３０Ｒには、図２中の破線矢印に示すように、第９発光素子ＬＥＤ９からの光のうち右側の部分の光Ｌ９が入射する。外側反射面３０Ｒは、図２中の破線矢印に示すように、第９発光素子ＬＥＤ９からの光Ｌ９を、反射光Ｌ９１として、左側であって、入射面４０の有効部以外、すなわち、レンズ４の左側の外に反射させる。このため、第９発光素子ＬＥＤ９からの光であって、外側反射面３０Ｒで反射した反射光Ｌ９１は、レンズ４に入射しないので、全体ハイビーム配光パターンＰへの影響がない。
　なお、外側反射面３０Ｒには、第１発光素子ＬＥＤ１から第８発光素子ＬＥＤ８までの右側の部分の光が入射する。しかしながら、第１発光素子ＬＥＤ１から第８発光素子ＬＥＤ８までの右側の部分の光は、全体ハイビーム配光パターンＰへの影響がないほど弱い。このため、第１発光素子ＬＥＤ１から第８発光素子ＬＥＤ８までの光は、全体ハイビーム配光パターンＰへの影響がない。
（レンズ４の説明）
　レンズ４は、図２および図３に示すように、この例では、投影レンズであって、非球面レンズから構成されている。レンズ４は、入射面４０と、出射面４１と、光軸Ｚと、を有する。なお、この例において、光軸Ｚは、図２に示すように、第６発光素子ＬＥＤ６と第７発光素子ＬＥＤ７との間を通っている。
　レンズ４は、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０毎に、制御して、複数個、この例では、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０（図９を参照）として、車両Ｖの前方に照射する。ここで、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光は、この例では、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの直射光、および、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光であって、反射面３０で反射された反射光である。１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０については、後で詳細に説明する。
　また、レンズ４は、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１であって内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ１１を、制御して、出射光Ｌ１２（図２中の実線矢印を参照）として、すなわち、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃ（図５（Ｃ）、図９を参照）として、車両Ｖの前方に照射する。拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃについては、１０個の部分配光パターンと同様に、後で詳細に説明する。なお、第２発光素子ＬＥＤ２からの光Ｌ２であって内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ２１は、レンズ４の外を通過するので、図６（Ｃ）に示すように、配光パターンを形成しない。
　さらに、レンズ４は、第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０であって外側反射面３０Ｒからの反射光Ｌ１０１を、制御して、出射光Ｌ１０２（図２中の破線矢印を参照）として、すなわち、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃ（図７（Ｃ）、図９を参照）として、車両Ｖの前方に照射する。付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃについては、１０個の部分配光パターンおよび拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃと同様に、後で詳細に説明する。なお、第９発光素子ＬＥＤ９からの光Ｌ９であって外側反射面３０Ｒからの反射光Ｌ９１は、レンズ４の外を通過するので、図８（Ｃ）に示すように、配光パターンを形成しない。
　入射面４０は、非球面、この例では、平面に近い非球面からなり、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、それぞれ、入射光（図示せず）として、レンズ４中に制御して入射させる。
　出射面４１は、非球面、この例では、球面に近い非球面からなり、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光であって、入射面４０に入射した入射光を、それぞれ、出射光（図示せず）として、外部すなわち車両Ｖの前方に制御して出射させる。
　このように、レンズ４の入射面４０および出射面４１は、後記の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０、拡散配光パターンＰＲ１Ｃ、および、付加配光パターンＰＲ１０Ｃの配光に基づいて、設計されかつ形成されている。
　レンズ４の正面形状（出射面４１の正面形状）は、縦幅（上下幅）が狭く、かつ、横幅（左右幅）が広い横長形状をなす。また、レンズ４の肉厚は、中央部分が厚く、中央部分から周縁部分に行くに従って、徐々に薄くなっている。さらに、入射面４０の曲率半径は、出射面４１の曲率半径よりも大きい。すなわち、ＡＤＢタイプのランプユニット１Ｌ、１Ｒのレンズ４は、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、入射面４０から入射してかつ出射面４１から車両Ｖの前方に照射する必要がある。このため、入射面４０の曲率半径が大きく、出射面４１の曲率半径が小さい。
（配光パターンの説明）
　以下、左右のランプユニット１Ｌ、１Ｒから照射される配光パターンについて、図５～図１２を参照して説明する。
　左側車両用前照灯１００Ｌの左側ランプユニット１Ｌは、図９（Ａ）に示すように、前記の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０（ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３、ＰＬ４、ＰＬ５、ＰＬ６、ＰＬ７、ＰＬ８、ＰＬ９、ＰＬ１０）、拡散配光パターンＰＬ１Ｃおよび付加配光パターンＰＬ１０Ｃを、左側ハイビーム配光パターンＰＬとして、車両Ｖの前方に照射する。ここで、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０を、左側から第１部分配光パターンＰＬ１～第１０部分配光パターンＰＬ１０と称する。
　一方、右側車両用前照灯１００Ｒの右側ランプユニット１Ｒは、図５～図８、図９（Ｂ）に示すように、前記の１０個の部分配光パターンＰＲ１～ＰＲ１０（ＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３、ＰＲ４、ＰＲ５、ＰＲ６、ＰＲ７、ＰＲ８、ＰＲ９、ＰＲ１０）、拡散配光パターンＰＲ１Ｃおよび付加配光パターンＰＲ１０Ｃを、右側ハイビーム配光パターンＰＲとして、車両Ｖの前方に照射する。ここで、１０個の部分配光パターンＰＲ１～ＰＲ１０を、右側から第１部分配光パターンＰＲ１～第１０部分配光パターンＰＲ１０と称する。
　左右のランプユニット１Ｌ、１Ｒから照射される左側ハイビーム配光パターンＰＬと右側ハイビーム配光パターンＰＲとを、重畳することにより、図１０から図１２に示すように、前記の全体ハイビーム配光パターンＰが形成される。全体ハイビーム配光パターンＰにおいて、左側ハイビーム配光パターンＰＬの左側部分は、右側ハイビーム配光パターンＰＲの左側部分よりも左側に拡散されていて、右側ハイビーム配光パターンＰＲの右側部分は、左側ハイビーム配光パターンＰＬの右側部分よりも右側に拡散されている。
　なお、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の形状、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの形状および付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃの形状は、図５から図１２に示す形状に限定されない。
（１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の説明）
　１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０は、前記の通り、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光（１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの直射光、および、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光）を、レンズ４により制御されて形成されている。
　すなわち、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０は、レンズ４から照射された１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面の投影像から形成されていて、かつ、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０に、それぞれ、１対１で対応している。１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０は、左右に水平方向に配列されている。
　１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の点灯消灯増減光は、それぞれ、制御装置により制御されている１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増減光に基づいて、制御されている。これにより、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０は、全体ハイビーム配光パターンＰにおいて、高い分解能を有する。
（縦カットオフラインの説明）
　１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の左右両端には、それぞれ、左側縦カットオフライン、右側縦カットオフラインが形成されている。たとえば、図５（Ｂ）、図９（Ｂ）に示すように、右側の第１部分配光パターンＰＲ１の左右両端には、左側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ、右側縦カットオフラインＣＬ１Ｒが形成されている。また、図６（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ｂ）に示すように、右側の第２部分配光パターンＰＲ２の左右両端には、左側縦カットオフラインＣＬ２Ｌ、右側縦カットオフラインＣＬ２Ｒが形成されている。さらに、図７（Ｂ）、図９（Ｂ）に示すように、右側の第１０部分配光パターンＰＲ１０の左右両端には、左側縦カットオフラインＣＬ１０Ｌ、右側縦カットオフラインＣＬ１０Ｒが形成されている。さらにまた、図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ｂ）に示すように、右側の第９部分配光パターンＰＲ９の左右両端には、左側縦カットオフラインＣＬ９Ｌ、右側縦カットオフラインＣＬ９Ｒが形成されている。
　この左側縦カットオフラインおよび右側縦カットオフラインは、前方車両が存在する領域（図１１中の破線にて示す部分配光パターンＰＬ８～ＰＬ１０、ＰＲ２～ＰＲ５、ＰＬ１０Ｃ、および、図１２中の破線にて示す部分配光パターンＰＬ５～ＰＬ８、ＰＲ５～ＰＲ８）をその周囲の領域（図１１および図１２中の実線にて示す部分配光パターン）よりも暗くした時に、隣に位置する明るい領域（図１１中の実線にて示す部分配光パターンＰＬ７、ＰＲ６　ＰＲ１、および、図１２中の実線にて示す部分配光パターンＰＬ４、ＰＲ８　ＰＬ９、ＰＲ４）が前方車両にグレアを与えないようにするためのものである。これにより、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の左側縦カットオフラインおよび右側縦カットオフラインは、レンズ４で、高精度に形成され、かつ、高精度に制御されている。
（拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの説明）
　拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃは、図５、図９～図１２に示すように、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１であって、内側反射面３０Ｌで反射された反射光Ｌ１１を、レンズ４により制御されて形成されている。拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃは、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０の車両外側の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１に重畳されている。
　拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの車両外側の縁、この例では、車両外側縦カットオフラインＣＬ１ＲＣ（図５（Ｃ）、図９（Ｂ）参照）は、第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両外側の縁、この例では、車両外側縦カットオフラインＣＬ１Ｒ（図５（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両外側（右側）に位置している。
　これにより、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃが重畳されている第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａ（以下、「重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａ」と称する）の車両外側の縁、この例では、車両外側縦カットオフラインＣＬ１ＲＣ（図５（Ａ）、図９（Ｂ）参照）は、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃが重畳されていない第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１（以下、「重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１」と称する）の車両外側の縁、この例では、車両外側縦カットオフラインＣＬ１Ｒ（図５（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両外側（右側）に位置している。
　このため、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両外側の部分（図５（Ａ）、図９（Ｂ）参照）は、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両外側の部分（図５（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両外側に拡散されている。
　拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの領域は、第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの領域よりも狭い。これにより、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの車両内側の縁（図５（Ｃ）、図９（Ｂ）参照）は、第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両内側の縁、この例では、車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ（図５（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両外側（右側）に位置している。
　このため、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ（図５（Ａ）、図９（Ｂ）参照）と、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ（図５（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）とは、同一もしくはほぼ同一である。
（付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃの説明）
　付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃは、図７、図９～図１２に示すように、第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０であって、外側反射面３０Ｒで反射された反射光Ｌ１０１を、レンズ４により制御されて形成されている。
　付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃは、第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０の車両内側に重畳されている。すなわち、左側の付加配光パターンＰＬ１０Ｃは、図９（Ａ）に示すように、左側の第１０部分配光パターンＰＬ１０の車両内側である右側に重畳されていて、右側の付加配光パターンＰＲ１０Ｃは、図９（Ｂ）に示すように、右側の第１０部分配光パターンＰＲ１０の車両内側である左側に重畳されている。
　このため、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃが重畳されている第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａ（以下、「重畳後の第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａ」と称する。図７（Ａ）参照）の光度は、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃが重畳されていない第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０（以下、「重畳前の第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０」と称する。図７（Ｂ）参照）の光度よりも高い。
　また、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃの車両内側縦カットオフラインＣＬ１０ＬＣ（図７（Ｃ）、図９（Ｂ）参照）は、第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０の車両内側縦カットオフラインＣＬ１０Ｌ（図７（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両内側に若干位置している。これにより、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃの車両内側の部分は、第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０の車両内側の部分よりも車両内側に若干位置している。このため、重畳後の第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａの車両内側の部分（図７（Ａ）、図９（Ｂ）参照）は、重畳前の第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０の車両内側の部分（図７（Ｂ）、図９（Ｂ）参照）よりも車両内側に若干拡散されている。
　なお、重畳後の第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａの車両内側の部分の拡散幅は、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両外側の部分の拡散幅よりも狭い。また、重畳後の第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａの車両外側縦カットオフラインＣＬ１０Ｒと、重畳前の第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０の車両外側縦カットオフラインＣＬ１０Ｒとは、同一もしくはほぼ同一である。
（ヒートシンク５の説明）
　ヒートシンク５は、熱伝導性が高い部材、この例では、アルミダイカスト製の部材から構成されている。ヒートシンク５は、図２から図４に示すように、板形状の取付部５０とフィン形状の放熱部５１との一体の構造物から構成されている。
　取付部５０の前面の取付面には、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０が基板２０を介して取り付けられていて、また、リフレクタ３の取付部３１Ｌ、３１Ｒが取り付けられている。取付部５０の後面には、放熱部５１の前面が一体に設けられている。放熱部５１の複数枚のフィンは、上下方向に、平行もしくはほぼ平行である。
（ファンユニット６の説明）
　ファンユニット６は、図２から図４に示すように、ヒートシンク５の放熱部５１の後面に取り付けられている。ファンユニット６は、風をヒートシンク５に強制的にかつ直接当てることにより、ヒートシンク５を、発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０において発生した熱から、冷却させる。
（実施形態の作用の説明）
　この実施形態にかかるランプユニット１Ｌ、１Ｒ、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
（対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両がいない場合の説明）
　図１０に示すように、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両がいない場合は、制御装置の検出部が、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両を検出していない。このため、左右両側のランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０が、全個点灯される。
　すると、左右両側のランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光は、それぞれ、直射光として、また、反射面３０からの反射光として、レンズ４の入射面４０に入射する。レンズ４に入射した１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光は、それぞれ、レンズ４の出射面４１から出射して、図９～図１２に示すように、左右両側の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０として、車両Ｖの前方に照射される。
　また、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１の一部が、外側反射面３０Ｒで反射され、その反射光Ｌ１１が、レンズ４を透過して出射され、その出射光Ｌ１２が、図５、図９～図１２に示すように、左右両側の拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃとして、車両Ｖの前方に照射される。
　さらに、第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０の一部が、内側反射面３０Ｌで反射され、その反射光Ｌ１０１が、レンズ４を透過して出射され、その出射光Ｌ１０２が、図７、図９～図１２に示すように、左右両側の付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃとして、車両Ｖの前方に照射される。
　左右両側の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０と、左右両側の拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃと、左右両側の付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃとは、それぞれ、重畳されて、図９～図１２に示す左右両側のハイビーム配光パターンＰＬ、ＰＲを形成する。そして、この左右両側のハイビーム配光パターンＰＬ、ＰＲは、それぞれ、重畳されて、図１０～図１２に示す全体ハイビーム配光パターンＰを形成する。
（対向車Ｖ１がいる場合の説明）
　図１１に示すように、対向車Ｖ１がいる場合は、制御装置の検出部が、対向車Ｖ１を検出する。このため、左右両側のランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、対向車Ｖ１がいる領域を照射している発光素子、この例では、左側ランプユニット１Ｌの発光素子ＬＥＤ８～ＬＥＤ１０、および、右側ランプユニット１Ｒの発光素子ＬＥＤ２～ＬＥＤ５は、制御装置の制御により、消灯もしくは減光される。
　すると、左右両側の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０と、左右両側の拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃと、左右両側の付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃのうち、消灯された左側ランプユニット１Ｌの発光素子ＬＥＤ８～ＬＥＤ１０、および、右側ランプユニット１Ｒの発光素子ＬＥＤ２～ＬＥＤ５に、それぞれ、対応する左側の部分配光パターンＰＬ８～ＰＬ１０、ＰＬ１０Ｃ、および、右側の部分配光パターンＰＲ２～ＰＲ５は、図１１中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。この結果、図１１に示す全体ハイビーム配光パターンＰにおいて、対向車Ｖ１が存在する領域がその周囲の領域よりも暗くなり、対向車Ｖ１に対して、幻惑光を与えることが無い。
（先行車Ｖ２がいる場合の説明）
　図１２に示すように、先行車Ｖ２がいる場合は、制御装置の検出部が、先行車Ｖ２を検出する。このため、左右両側のランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、先行車Ｖ２がいる領域を照射している発光素子、この例では、左側ランプユニット１Ｌの発光素子ＬＥＤ５～ＬＥＤ８および、右側ランプユニット１Ｒの発光素子ＬＥＤ５～ＬＥＤ８は、制御装置の制御により、消灯もしくは減光される。
　すると、左右両側の１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０と、左右両側の拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃと、左右両側の付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃのうち、消灯された左側ランプユニット１Ｌの発光素子ＬＥＤ５～ＬＥＤ８、および、右側ランプユニット１Ｒの発光素子ＬＥＤ５～ＬＥＤ８に、それぞれ、対応する左側の部分配光パターンＰＬ５～ＰＬ８および、右側の部分配光パターンＰＲ５～ＰＲ８は、図１２中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。この結果、図１２に示す全体ハイビーム配光パターンＰにおいて、先行車Ｖ２が存在する領域がその周囲の領域よりも暗くなり、先行車Ｖ２に対して、幻惑光を与えることが無い。
（冷却の説明）
　発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０において発生した熱は、基板２０および取付部材であるヒートシンク５を介して、外部に放出される。また、ヒートシンク５は、ファンユニット６による強制空冷により、冷却される。
（実施形態の効果の説明）
　この実施形態にかかるランプユニット１Ｌ、１Ｒ、この実施形態にかかる車両用前照灯１００Ｌ、１００Ｒ（以下、「ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ」と称する）は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも車両内側に設けられている内側反射面３０Ｌにより、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち最も車両内側に位置する第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１を、反射光Ｌ１１として、レンズ４に反射させる。
　また、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０を有する光源２の前に配置されているレンズ４により、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、左右に水平方向に配列されている１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０として、車両Ｖの前方に照射させる。
　さらに、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、レンズ４により、内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ１１を、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃとして、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃが１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０のうち最も車両外側に位置する第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１に重畳し、かつ、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの車両外側の縁（車両外側縦カットオフラインＣＬ１ＲＣ）が第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両外側の縁（車両外側縦カットオフラインＣＬ１Ｒ）よりも車両外側に位置するように、車両Ｖの前方に出射させる。
　これにより、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａ（拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃが重畳されている第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａ）の車両外側の縁（車両外側縦カットオフラインＣＬ１ＲＣ）を、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１（拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃが重畳されていない第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１）の車両外側の縁（車両外側縦カットオフラインＣＬ１Ｒ）よりも車両外側に位置させることができる。
　このため、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両外側の部分を、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両外側の部分よりも車両外側に拡散させることができる。
　以上から、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、全体ハイビーム配光パターンＰの車両外側の左右両側をさらに車両外側の左右両側に拡散させることができるので、視認性が向上される。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの領域が、第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの領域よりも狭いものであるから、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃの車両内側の縁（図５（Ｃ）を参照）を、第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両内側の縁（車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ。図５（Ｂ）を参照）よりも車両外側に位置させることができる。
　このため、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌ（図５（Ａ）を参照）を、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌに、同一もしくはほぼ同一に合わせることができる。
　これにより、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両内側に位置する第２部分配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を消灯または減光させた時に、現れる重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌが、重畳前の第１部分配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌと同一であるから、車両内側縦カットオフラインＣＬ１Ｌへの影響がない。すなわち、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの車両内側の部分の配光が、重畳後の第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａよりも車両内側の配光に影響を与えない。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、第２部分配光パターンＰＬ２、ＰＲ２の領域に存在する前方車両にグレアを与えない。
　ここで、前方車両は、一般に、全体ハイビーム配光パターンＰの車両内側の領域において、車両外側の領域よりも頻繁に存在する。このため、全体ハイビーム配光パターンＰのうち、車両内側の領域の部分配光パターンの消灯または減光の頻度は、車両外側の領域の部分配光パターンの消灯または減光の頻度よりも高い。この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、前記の全体ハイビーム配光パターンＰに適している。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、内側反射面３０Ｌにより、第１発光素子ＬＥＤ１の隣に位置する第２発光素子ＬＥＤ２からの光Ｌ２を、反射光Ｌ２１として、レンズ４以外に反射させるものである。このため、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ２１がレンズ４を透過して配光パターンを形成することがないので、内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ２１による１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０への影響がない。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、最も車両外側に位置する第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａを消灯または減光させた時に、第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの隣の第２部分配光パターンＰＬ２、ＰＲ２が車両外側に拡散されることがなく、第１部分配光パターンＰＬ１Ａ、ＰＲ１Ａの領域に存在する前方車両にグレアを与えることがない。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒにおいて、内側反射面３０Ｌは、任意の面から構成されていて、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１を、レンズ４のうち、光軸Ｚよりも車両内側であって、光軸Ｚよりも上側の有効部に反射させ、第２発光素子ＬＥＤ２からの光Ｌ２を、光軸Ｚよりも上側であって、レンズ４の有効部以外に反射させるものである。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、内側反射面３０Ｌにより、第１発光素子ＬＥＤ１からの光Ｌ１を、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃとして、高精度に形成し、かつ、高精度に制御することができる。しかも、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、第２発光素子ＬＥＤ２からの光Ｌ２を高精度に制御して、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０への影響を抑制することができる。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０よりも車両外側に設けられている外側反射面３０Ｒにより、最も車両外側に位置する第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０を反射光Ｌ１０１としてレンズ４に反射させる。また、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、レンズ４により、外側反射面３０Ｒからの反射光Ｌ１０１を、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃとして、最も車両内側に位置する第１０部分配光パターンＰＬ１０、ＰＲ１０に付加するように、車両Ｖの前方に出射させる。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃが重畳されている第１０部分配光パターンＰＬ１０Ａ、ＰＲ１０Ａにより、全体ハイビーム配光パターンＰのうち、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃが重畳されている領域の光度を上げることができる。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒにおいて、外側反射面３０Ｒは、第１焦点Ｆ１が第１０発光素子ＬＥＤ１０に位置し、第２焦点Ｆ２がレンズ４の入射面４０に位置する楕円面から構成されている。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、外側反射面３０Ｒにより、第１０発光素子ＬＥＤ１０からの光Ｌ１０を、レンズ４のうち、第１発光素子からの光Ｌ１であって内側反射面３０Ｌからの反射光Ｌ１１よりも車両外側の有効部に高精度に反射させることができ、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃとして、高精度に形成し、かつ、高精度に制御することができる。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、光源２とレンズ４との間に配置されているリフレクタ３を備え、リフレクタ３の反射面３０により、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光をレンズ４に反射させ、レンズ４により、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光と反射面３０からの光とを重畳させて１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０として車両Ｖの前方に出射させる。
　この結果、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を有効に利用して、全体ハイビーム配光パターンＰの光度を上げることができる。
　ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、内側反射面３０Ｌおよび外側反射面３０Ｒをリフレクタ３に設けたものであるから、部品点数を軽減することができる。
　しかも、ランプシステム１Ｌ、１Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒは、リフレクタ３を介して反射面３０と内側反射面３０Ｌと外側反射面３０Ｒの相対位置を高精度に維持することができるので、１０個の部分配光パターンＰＬ１～ＰＬ１０、ＰＲ１～ＰＲ１０と、拡散配光パターンＰＬ１Ｃ、ＰＲ１Ｃと、付加配光パターンＰＬ１０Ｃ、ＰＲ１０Ｃの相対位置を高精度に維持することができる、全体ハイビーム配光パターンＰとして好ましい。
（実施形態以外の例の説明）
　なお、前記の実施形態においては、１０個の発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０により、１０個の部分配光パターンが形成されるものである。しかしながら、この発明においては、少なくとも４個の発光素子ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０により、４個の部分配光パターンが形成されるものであっても良い。ちなみに、１０個から１４個の発光素子により、１０個から１４個の部分配光パターンが形成されるものが、ハイビーム配光パターンとして、好ましい。
　また、前記の実施形態においては、灯室１０３内に、ハイビーム配光パターンを照射するランプユニット１Ｌ、１Ｒを、配置した例について説明する。しかしながら、この発明においては、灯室１０３内に、ハイビーム配光パターンを照射するランプユニット１Ｌ、１Ｒ以外に、たとえば、ロービーム配光パターンを照射するランプユニット、あるいは、ディタイムランニングランプなどを、配置しても良い。
　この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。
　１Ｌ　左側ランプユニット（ランプユニット）
　１Ｒ　右側ランプユニット（ランプユニット）
　２　光源
　２０　基板
　３　リフレクタ
　３０　反射面
　３０Ｌ　内側反射面
　３０Ｒ　外側反射面
　３１　本体部
　３１Ｌ　左側取付部
　３１Ｒ　右側取付部
　４　レンズ
　４０　入射面
　４１　出射面
　５　ヒートシンク
　５０　取付部
　５１　放熱部
　６　ファンユニット
　１００Ｌ　左側車両用前照灯（車両用前照灯）
　１００Ｒ　右側車両用前照灯（車両用前照灯）
　１０１　ランプハウジング
　１０２　ランプレンズ
　１０３　灯室
　Ｂ　後
　ＣＬ１Ｌ　カットオフライン
　ＣＬ１Ｒ　カットオフライン
　ＣＬ１ＲＣ　カットオフライン
　ＣＬ２Ｌ　カットオフライン
　ＣＬ２Ｒ　カットオフライン
　ＣＬ９Ｌ　カットオフライン
　ＣＬ９Ｒ　カットオフライン
　ＣＬ１０Ｌ　カットオフライン
　ＣＬ１０Ｌ　カットオフライン
　ＣＬ１０ＬＣ　カットオフライン
　Ｄ　下
　Ｆ　前
　Ｆ１　第１焦点
　Ｆ２　第２焦点
　ＨＬ－ＨＲ　スクリーンの左右の水平線
　Ｌ　左
　Ｌ１　光
　Ｌ１１　反射光
　Ｌ１２　出射光
　Ｌ２　光
　Ｌ２１　反射光
　Ｌ９　光
　Ｌ９１　反射光
　Ｌ１０　光
　Ｌ１０１　反射光
　Ｌ１０２　出射光
　ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０（ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０）　１０個の発光素子
　Ｐ　全体ハイビーム配光パターン
　ＰＬ　左側ハイビーム配光パターン
　ＰＲ　右側ハイビーム配光パターン
　ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３、ＰＬ４、ＰＬ５、ＰＬ６、ＰＬ７、ＰＬ８、ＰＬ９、ＰＬ１０（ＰＬ１～ＰＬ１０）　左側の１０個の部分配光パターン
　ＰＬ１Ａ　重畳後の左側の第１部分配光パターン
　ＰＬ１Ｃ　左側の拡散配光パターン
　ＰＬ１０Ａ　重畳後の左側の第１０部分配光パターン
　ＰＬ１０Ｃ　左側の付加配光パターン
　ＰＲ１、ＰＲ２、ＰＲ３、ＰＲ４、ＰＲ５、ＰＲ６、ＰＲ７、ＰＲ８、ＰＲ９、ＰＲ１０（ＰＲ１～ＰＲ１０）　右側の１０個の部分配光パターン
　ＰＲ１Ａ　重畳後の右側の第１部分配光パターン
　ＰＲ１Ｃ　右側の拡散配光パターン
　ＰＲ１０Ａ　重畳後の右側の第１０部分配光パターン
　ＰＲ１０Ｃ　右側の付加配光パターン
　Ｒ　右
　Ｕ　上
　Ｖ　車両（自車両）
　Ｖ１　対向車
　Ｖ２　先行車
　ＶＵ－ＶＤ　スクリーンの上下の垂直線
　Ｚ　光軸

Claims (9)

  1. 　車両の前部に装備される車両用前照灯のランプユニットであって、
    　左右に水平方向に配列されている複数個の発光素子を有する光源と、
    　前記光源の前に配置されているレンズと、
    　複数個の前記発光素子よりも車両内側に設けられている内側反射面と、
    　を備え、
    　前記内側反射面は、前記発光素子のうち最も車両内側に位置する最内側発光素子からの光を反射光として前記レンズに反射させ、
    　前記レンズは、複数個の前記発光素子からの光を、左右に水平方向に配列されている複数個の部分配光パターンとして、車両の前方に出射させ、前記内側反射面からの前記反射光を、拡散配光パターンとして、前記拡散配光パターンが前記部分配光パターンのうち最も車両外側に位置する最外側部分配光パターンに重畳し、かつ、前記拡散配光パターンの車両外側の縁が前記最外側部分配光パターンの車両外側の縁よりも車両外側に位置するように、車両の前方に出射させる、
    　ことを特徴とする車両用前照灯のランプユニット。
  2. 　前記拡散配光パターンの領域は、前記最外側部分配光パターンの領域よりも狭い、
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  3. 　前記内側反射面は、前記最内側発光素子の隣に位置する次内側発光素子からの光を前記レンズ以外に反射させる、
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  4. 　前記内側反射面は、
    　任意の面から構成されていて、
    　前記最内側発光素子からの光を、前記レンズのうち、前記レンズの光軸よりも車両内側であって、前記レンズの光軸よりも上側の有効部に反射させ、
    　前記次内側発光素子からの光を、前記レンズの光軸よりも上側であって、前記レンズの有効部以外に反射させる、
    　ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  5. 　複数個の前記発光素子よりも車両外側に設けられている外側反射面を備え、
    　前記外側反射面は、前記発光素子のうち最も車両外側に位置する最外側発光素子からの光を反射光として前記レンズに反射させ、
    　前記レンズは、前記外側反射面からの前記反射光を、付加配光パターンとして、前記部分配光パターンのうち最も車両内側に位置する最内側部分配光パターンに付加するように、車両の前方に出射させる、
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  6. 　前記外側反射面は、
    　第１焦点が前記最外側発光素子に位置し、第２焦点が前記レンズの入射面に位置する楕円面から構成されていて、
    　前記最外側発光素子からの光を、前記レンズのうち、前記最内側発光素子からの光であって前記内側反射面からの反射光よりも車両外側の有効部に反射させる、
    　ことを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  7. 　前記光源と前記レンズとの間に配置されているリフレクタを備え、
    　前記リフレクタは、前記発光素子からの光を前記レンズに反射させる反射面を有し、
    　前記レンズは、前記発光素子からの光と前記反射面からの光とを重畳させて複数個の前記部分配光パターンとして車両の前方に出射させる、
    　ことを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  8. 　前記内側反射面および前記外側反射面は、前記リフレクタに設けられている、
    　ことを特徴とする請求項７に記載の車両用前照灯のランプユニット。
  9. 　車両の前部の左側と右側とにそれぞれ装備される車両用前照灯であって、
    　灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
    　前記灯室内に配置されている前記の請求項１に記載の車両用前照灯のランプユニットと、
    　を備える、
    　ことを特徴とする車両用前照灯。
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