WO2023186525A1 - Embout d'extrémité de balai d'essuie-glace pour véhicule - Google Patents

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WO2023186525A1
WO2023186525A1 PCT/EP2023/056470 EP2023056470W WO2023186525A1 WO 2023186525 A1 WO2023186525 A1 WO 2023186525A1 EP 2023056470 W EP2023056470 W EP 2023056470W WO 2023186525 A1 WO2023186525 A1 WO 2023186525A1
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tip
slope
aerodynamic profile
longitudinal
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PCT/EP2023/056470
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Inventor
Vincent Gaucher
Philippe BILLOT
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Valeo Systemes dEssuyage SAS
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    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S1/3848—Flat-type wiper blade, i.e. without harness
    • B60S1/3886—End caps
    • B60S1/3894—End caps having a particular shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S1/38—Wiper blades
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    • B60S1/3848—Flat-type wiper blade, i.e. without harness
    • B60S1/3886—End caps
    • B60S1/3887—Mounting of end caps

Definitions

  • the invention relates in particular to an end cap and a windshield wiper blade for a vehicle.
  • the vehicle can be land, sea, or air.
  • the vehicle is, for example, a motor vehicle for the road.
  • the invention applies in particular to wiping a glass surface such as a windshield.
  • wiping systems for motor vehicles comprise at least one drive arm and a windshield wiper blade which comprises a scraper blade intended to be placed against a glass surface of the motor vehicle.
  • the drive arm is driven in an angular back-and-forth movement against the glass surface of the motor vehicle, and during which it drives the windshield wiper blade and its scraper blade so that it rubs the glass surface and thus eliminates water, dirt and dust which can obstruct the vision that the driver of the motor vehicle has of his environment.
  • the wiper blade is attached to the drive arm by a connection assembly which comprises a connector secured to the wiper blade and an adapter configured to cooperate with the wiper blade - ice and with an end part of the drive arm.
  • This connection assembly is configured, on the one hand, to allow the back and forth movements of the scraper blade against the glazed surface considered, and, on the other hand, to guarantee effective pressing of the scraper blade against the glass surface in order to carry out effective wiping and/or cleaning.
  • a disadvantage of known wiping systems is linked to the lack of uniformity and efficiency of wiping and/or cleaning over the entire length of the scraper blade, and more particularly at the level of a longitudinal end where potential poor contact of the scraper blade on the surface to be cleaned can lead to wiping failure.
  • the present invention aims in particular to remedy this drawback.
  • the subject of the invention is thus an end tip of a windshield wiper blade for a vehicle, this tip being arranged to be mounted at one end of a longitudinal mount which carries a scraper blade for cleaning a glazed surface, the end piece comprising a first zone arranged to receive an end portion of the longitudinal frame comprising a first aerodynamic profile and a second zone comprising a second aerodynamic profile, this second zone being arranged so that the portion end of the longitudinal mount received in the first zone is set back from this second zone, characterized in that the first aerodynamic profile of the first zone is different from the second aerodynamic profile of the second zone.
  • the invention thus makes it possible to have wiping which is effective over the entire length of the broom, including at its ends where, in known devices, there is a risk of the scraper blade becoming detached.
  • first and second aerodynamic profiles of the end tip each have a surface profile (called “offset”) such that a pressing force is applied over the entire length of the tip d end against the glass surface.
  • the end piece comprises a step between the first zone and the second zone.
  • walking is straight.
  • this step is a flat surface perpendicular to a longitudinal direction of the broom.
  • the end piece in the first zone, has sufficient dimensions to be able to envelop the end portion of the longitudinal frame, including a main aerodynamic profile of the frame, of so that the tip, in this first zone, has an external periphery which is larger than the main aerodynamic profile of the frame. So this outer periphery of the tip is not in the extension of the main aerodynamic profile.
  • the first zone of the end piece has an enveloping shape around the shape of the end portion of the longitudinal frame.
  • the end portion of the longitudinal frame extends in the tip up to the step, namely in the first zone and without overflowing into the second zone.
  • This frame is made in particular by extrusion of a plastic material.
  • the periphery of the tip is reduced relative to the periphery in the first zone so that the second aerodynamic profile is substantially in the extension of the main aerodynamic profile.
  • the tip has an insertion side which is provided with an insertion opening arranged to allow the insertion of the longitudinal frame into the tip.
  • the end piece comprises a hollow body forming the first zone which is open towards the second zone which is closed at its terminal end.
  • the first zone and the second zone share a common bottom wall facing the glazed surface.
  • the first zone is arranged to receive the end portion of the longitudinal mount and comprises a first upper wall for receiving the end portion of the longitudinal mount, this upper wall facing the common bottom wall, and this first upper wall forms the first aerodynamic profile.
  • the second zone of the tip comprises a second upper wall facing the common bottom wall and forming the second aerodynamic profile.
  • the height of the first zone is greater than the height of the second zone, the height of the first zone being the vertical distance measured between the bottom wall and a point of the first upper receiving wall, the height of the second zone being the vertical distance measured between the bottom wall and a point of the second upper wall.
  • the point of intersection with the first zone is at a height greater than the height of the point of intersection of this line with the second zone.
  • the longitudinal distance between the insertion opening and the step of the tip for example a distance of less than 10 mm, is smaller than the longitudinal distance between this step and the terminal end of the tip. This distance is between 5 and 6 mm for example.
  • the first zone has a smaller length than the length of the second zone, these lengths being measured in the longitudinal direction of the blade.
  • the second aerodynamic profile extends longitudinally over a major part of the tip, which provides a satisfactory aerodynamic downforce to press the blade onto the glass surface.
  • the first zone has a length smaller than half, or a quarter, or a fifth, the length of the second zone.
  • the tip comprises an aerodynamic leading edge, and the first and second aerodynamic profiles extend from this edge.
  • the first aerodynamic profile has a slope greater than the slope of the second aerodynamic profile, at least in a region adjacent to the leading edge.
  • the slope is measured by an angle between a plane parallel to the bottom wall of the tip and the aerodynamic profile.
  • the second aerodynamic profile comprises a region of first slope which extends from the leading edge to a region of second slope, this second slope being greater than the first slope.
  • the region of first slope is locally planar.
  • the first slope region is flat over most of its total surface area.
  • the angle of the slope of the first slope region is between 0° and 45, in particular between 10° and 30°.
  • the angle of the slope of the second slope region is between 45° and 90°, in particular between 70° and 90°.
  • the angle of the slope in the second slope region varies as one moves away from the first slope region.
  • the region of second slope is connected to the region of first slope by forming a curved profile so as to promote aerodynamics.
  • the second slope region is formed on a raised wing of the tip and the first slope region is formed on a base of the tip.
  • the base is formed by the hollow body.
  • the wing of the tip is formed by a solid wall of the tip.
  • the solid wall is thus less thick than a double wall, for example U-shaped.
  • the wing of the tip can be placed relatively rearward in relation to the leading edge so as to offer the widest possible aerodynamic surface.
  • the wing has a crest line which is rectilinear, between the step and the terminal end of the tip.
  • This crest line forms the top of this wing.
  • the wing has a crest line which is curved, between the step and the terminal end of the tip.
  • this curved ridge line approaches the leading edge of the tip as one moves from the step toward the terminal end of the tip.
  • the height of the second aerodynamic profile is substantially constant between the step and the terminal end of the tip.
  • the height of the first zone is greater than the height of the second zone so as to form the step.
  • the height of the wing can be constant or increasing or decreasing, between the step and the terminal end of the tip.
  • the end piece has a rear face, on the side opposite the leading edge, provided with a concave zone of concavity directed towards the outside of the blade, this concave zone being located at the junction of the wing on the base.
  • the tip is made of plastic material, in particular as a single piece.
  • the invention also relates to a windshield wiper blade comprising a scraper blade, a longitudinal mount with a main aerodynamic profile, mount to which the scraper blade is secured, and an end piece as described below above, this end piece being mounted at the end of the longitudinal mount.
  • the second aerodynamic profile of the tip has a shape which is substantially an extension of the shape of the main aerodynamic profile of the longitudinal mount.
  • the broom comprises two end pieces as described above, each being mounted at one of the two ends of the longitudinal mount.
  • the broom comprises a single end piece as described above, mounted at one of the two ends of the longitudinal mount.
  • the invention also relates to a system for wiping a vehicle glass surface, the wiping system comprising: - a wiper blade as described above, the wiper blade being intended to be brought into contact with the glass surface,
  • a windshield wiper arm configured to drive the windshield wiper blade
  • connection device configured to securely fix the wiper blade to the wiper arm.
  • FIG.1 illustrates a perspective view of an exemplary embodiment of a windshield wiper blade conforming to an exemplary embodiment of the invention
  • FIGURE 1 illustrates a perspective view of an end tip of the broom in FIGURE 1;
  • FIG.3 illustrates a profile view of the end portion of the broom mount of FIGURE 1;
  • FIG.4 illustrates a profile view of the end cap of FIGURE 1.
  • Figure 1 illustrates a windshield wiper blade 1 conforming to an exemplary embodiment of the invention.
  • This wiper blade 1 comprises a scraper blade 2, a longitudinal mount 3 to which the scraper blade 2 is secured and two end tips 10 of main longitudinal orientation according to an exemplary embodiment of the invention , as clearly visible in Figure 3.
  • This frame 3 is made in particular by extrusion of a plastic material.
  • Each end piece 10 is mounted at one of the ends of the longitudinal mount 3.
  • This blade 1 is used in a system for wiping a vehicle glass surface, being mounted on a windshield wiper arm via a connection device 5 configured to securely fix the blade wiper 1 to the wiper arm, not shown.
  • the longitudinal frame 3 comprises a main aerodynamic profile 6 arranged so that a relative wind, which is produced by the movement of the vehicle, produces a force tending to press the blade 1 onto the glass surface.
  • the end piece 10 comprises a first zone 14 arranged to receive an end portion 8 of the longitudinal mount 3 comprising a first aerodynamic profile 17 and a second zone 15 comprising a second aerodynamic profile 1 1, this second zone 15 being arranged so that the end portion 8 of the longitudinal mount 3 received in the first zone 14 is set back from this second zone 15.
  • the first aerodynamic profile 17 of the first zone 14 is different from the second aerodynamic profile 11 of the second zone 15.
  • the second aerodynamic profile 11 is substantially in the extension of the main aerodynamic profile 6 of the longitudinal mount 3.
  • the first zone 14 comprises a first upper wall 48 for receiving the end portion 8 of the longitudinal mount, this first upper wall 48 facing a common bottom wall 27.
  • the second zone 15 of the end piece comprises a second upper wall 49 facing the common bottom wall 27 and forming the second aerodynamic profile 11.
  • the end piece 10 includes a straight step 16 between the first zone 14 and the second zone 15.
  • the tip 10 has sufficient dimensions to be able to envelop the end portion 8 of the longitudinal mount 2, including the main aerodynamic profile 6, so that the tip 10, in this first zone 14, has a first aerodynamic profile 17 which is larger than the main aerodynamic profile 6.
  • this first aerodynamic profile 17 of the tip 10 is not in the extension of the main aerodynamic profile 6, as can be seen in Figure 2 in particular.
  • the end portion 8 of the longitudinal mount 3 extends in the end piece 10 up to the step 16, namely in the first zone 14 and without overflowing into the second zone 15.
  • the end piece 10 has an insertion side 20 which is provided with a lateral insertion opening 21 arranged to allow the insertion of the longitudinal mount 3 into the end piece 10.
  • the longitudinal distance between the lateral insertion opening 21 and the step 16 of the end piece 10 is smaller than the longitudinal distance between this step 16 and the terminal end 22 of the end piece 10. This distance is between 5 and 6 mm for example.
  • the first zone 14 has a length L1 smaller than the length L2 of the second zone 15, these lengths being measured in the longitudinal direction X of the blade 1.
  • the second aerodynamic profile 11 extends over a major part of the end piece 10, which allows for a satisfactory aerodynamic support force to press the blade 1 onto the glass surface.
  • the tip 10 comprises an aerodynamic leading edge 23, and the first and second aerodynamic profiles 17 and 11 extend from this edge 23.
  • the second aerodynamic profile 11 comprises a region of first slope 24 which extends from the leading edge 23 to a region of second slope 25, as can be seen for example in Figure 4.
  • the slope corresponds to the angle B between, on the one hand, a plane P adjacent to the bottom wall 27 of the tip 10 facing the scraper blade 2 and, on the other hand, the second aerodynamic profile 11 which includes regions 24 or 25.
  • the first slope region 24 is inclined plane over most of its total surface area. [87] The angle B of the slope of the first slope region 24 is between 0° and
  • the angle of the slope of the second slope region 25 is between 45° and 90°, in particular between 70° and 90°.
  • the second slope region 25 connects to the first slope region 24 by forming a curved profile 28 so as to promote aerodynamics.
  • the region of second slope 25 is formed on a raised wing 30 of the tip 10 and the region of first slope 24 is formed on a base 31 of the tip 10.
  • the first aerodynamic profile 17 comprises a region of first slope 45 which extends from the leading edge 23 to a region of second slope
  • the second slope is greater than the first slope.
  • the slope corresponds to the angle A between, on the one hand, the plane P adjacent to the bottom wall 27 of the tip 10 facing the scraper blade 2 and, on the other hand, the first aerodynamic profile 17.
  • the height of the first zone 14 is greater than the height of the second zone 15, the height of the first zone 14 being the vertical distance measured between the plane P adjacent to the bottom wall 27 and a point on the first upper receiving wall 48, the height of the second zone 15 being the vertical distance measured between the bottom wall 27 and a point of the second upper wall 49.
  • the step 16 between zones 14 and 15 has a height of approximately 2 mm for example.
  • the main aerodynamic profile 6 has, like the second aerodynamic profile 11, a region of first slope 40 extending into a region of steeper slope 41 formed on a wing 42.
  • the base 31 of the end piece 10 is formed by a hollow body 51.
  • the wing 30 of the end piece 10 is formed by a solid wall 32.
  • the wing 30 of the tip 10 can be placed relatively rearward in relation to the leading edge 23 so as to provide the widest possible aerodynamic surface.
  • the wing 30 has a crest line 33 which is rectilinear, between the step 16 and the terminal end 22 of the tip 10.
  • This crest line 33 forms the top of this wing 30.
  • the wing 30 has a crest line 33 which is curved, between the step 16 and the terminal end 22 of the tip 10.
  • this curved crest line 33 approaches the leading edge 23 of the tip as one moves from the step 16 towards the terminal end 22 of the tip 10 .
  • the height of the second aerodynamic profile 11 is substantially constant between the step 16 and the terminal end 22 of the tip 10.
  • the height of the wing 30 can be constant or increasing or decreasing, between the step 16 and the terminal end 22 of the tip 10.
  • the end piece 10 has a rear face 35, on the side opposite the leading edge 23, provided with a concave zone 36 of concavity directed towards the outside of the blade, this concave zone 36 being located at the junction of the wing 30 on the base 31.
  • the end piece 10 is made of plastic, in particular as a single piece.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'invention concerne un embout d'extrémité (10) d'un balai d'essuie-glace pour véhicule, cet embout (10) étant agencé pour être monté à une extrémité d'une monture longitudinale (3) qui porte une lame racleuse (2) pour nettoyer une surface vitrée, l'embout d'extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d'extrémité de la monture longitudinale (3) comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d'extrémité de la monture longitudinale reçue dans la première zone (14) soit en retrait de cette seconde zone (15), caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique (17) de la première zone (14) est différent du second profil aérodynamique (11) de la seconde zone (15).

Description

Description
Titre de l'invention : Embout d’extrémité de balai d’essuie- glace pour véhicule
[1 ] L’invention a notamment pour objet un embout d’extrémité et un balai d’essuie- glace pour véhicule.
[2] Le véhicule peut être de type terrestre, maritime, ou aérien. Le véhicule est, par exemple, un véhicule automobile pour la route.
[3] L’invention s’applique notamment pour l’essuyage d’une surface vitrée telle qu’un pare-brise.
[4] De manière connue, les systèmes d’essuyage pour véhicule automobile comprennent au moins un bras d’entraînement et un balai d’essuie-glace qui comporte une lame racleuse destinée à être mise en appui contre une surface vitrée du véhicule automobile. Le bras d’entraînement est entraîné dans un mouvement de va-et-vient angulaire contre la surface vitrée du véhicule automobile, et au cours duquel il entraîne le balai d’essuie-glace et sa lame racleuse de manière à ce qu’elle frotte la surface vitrée et en élimine ainsi l’eau, les salissures et poussières qui peuvent gêner la vision que le conducteur du véhicule automobile a de son environnement.
[5] De manière connue, le balai d’essuie-glace est rattaché au bras d’entraînement par un ensemble de connexion qui comprend un connecteur solidaire du balai d’essuie-glace et un adaptateur configuré pour coopérer avec le balai d’essuie- glace et avec une partie terminale du bras d’entraînement. Cet ensemble de connexion est configuré, d’une part, pour permettre les mouvements de va-et-vient de la lame racleuse contre la surface vitrée considérée, et, d’autre part, pour garantir un plaquage efficace de la lame racleuse contre la surface vitrée afin de réaliser un essuyage et/ou un nettoyage efficace.
[6] Un inconvénient des systèmes d’essuyage connus est lié au manque d’uniformité et d’efficacité de l’essuyage et/ou du nettoyage sur la totalité de la longueur de la lame racleuse, et plus particulièrement au niveau d’une extrémité longitudinale où un potentiel mauvais plaquage de la lame racleuse sur la surface à nettoyer peut entrainer un défaut d’essuyage. [7] La présente invention a notamment pour objet de remédier à cet inconvénient.
[8] L’invention a ainsi pour objet un embout d’extrémité d’un balai d’essuie-glace pour véhicule, cet embout étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale qui porte une lame racleuse pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité de la monture longitudinale comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité de la monture longitudinale reçue dans la première zone soit en retrait de cette seconde zone, caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique de la première zone est différent du second profil aérodynamique de la seconde zone.
[9] Ainsi, sur le balai d’essuie-glace, se succèdent un profil aérodynamique principal de la monture longitudinale et, dans le prolongement de ce profil aérodynamique principal, les premier et second profils aérodynamiques de l’embout d’extrémité qui permettent d’assurer que le balai soit plaqué sur la surface vitrée sur toute sa longueur, y compris à son extrémité où se trouve l’embout.
[10] L’invention permet ainsi d’avoir un essuyage qui soit efficace sur toute la longueur du balai, y compris à ses extrémités où, dans les dispositifs connus, existent des risques de décollement de la lame racleuse.
[1 1 ] On comprend que les premier et second profils aérodynamiques de l’embout d’extrémité ont chacun un profil de surface (dite « déportante ») tel qu’une force de plaquage est appliquée sur toute la longueur de l’embout d’extrémité contre la surface vitrée.
[12] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout comporte une marche entre la première zone et la seconde zone.
[13] Selon l’un des aspects de l’invention, la marche est droite. Notamment cette marche est une surface plane perpendiculaire à une direction longitudinale du balai.
[14] Selon l’un des aspects de l’invention, dans la première zone, l’embout présente des dimensions suffisantes pour pouvoir envelopper la portion d’extrémité de la monture longitudinale, y compris un profil aérodynamique principal de la monture, de sorte que l’embout, dans cette première zone, présente un pourtour externe qui soit plus grand que le profil aérodynamique principal de la monture. Ainsi ce pourtour externe de l’embout n’est pas dans le prolongement du profil aérodynamique principal.
[15] Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone de l’embout présente une forme enveloppante autour de la forme de la portion d’extrémité de la monture longitudinale.
[16] Selon l’un des aspects de l’invention, la portion d’extrémité de la monture longitudinale s’étend dans l’embout jusqu’à la marche, à savoir dans la première zone et sans déborder dans la seconde zone.
[17] Cette monture est notamment réalisée par extrusion d’une matière plastique.
[18] Selon l’un des aspects de l’invention, après la marche, dans la seconde zone, le pourtour de l’embout est réduit par rapport au pourtour dans la première zone de sorte que le second profil aérodynamique soit sensiblement dans le prolongement du profil aérodynamique principal.
[19] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout présente un côté d’insertion qui est pourvu d’une ouverture d’insertion agencée pour permettre l’insertion de la monture longitudinale dans l’embout.
[20] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout d’extrémité comporte un corps creux formant la première zone qui est ouverte en direction de la seconde zone qui est fermée à son extrémité terminale.
[21 ] Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone et la seconde zone partagent une paroi de fond commune faisant face à la surface vitrée.
[22] Selon l’un des aspects de l’invention, la première zone est agencée pour recevoir la portion d’extrémité de la monture longitudinale et comprend une première paroi supérieure de réception de la portion d’extrémité de la monture longitudinale, cette paroi supérieure faisant face à la paroi de fond commune, et cette première paroi supérieure forme le premier profil aérodynamique.
[23] Selon l’un des aspects de l’invention, la seconde zone de l’embout comprend une seconde paroi supérieure faisant face à la paroi de fond commune et formant le second profil aérodynamique.
[24] Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la première zone est plus grande que la hauteur de la seconde zone, la hauteur de la première zone étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond et un point de la première paroi supérieure de réception, la hauteur de la deuxième zone étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond et un point de la seconde paroi supérieure.
[25] Autrement dit, sur toute droite perpendiculaire à la paroi de fond de l’embout et qui coupe les première et seconde zones, le point d’intersection avec la première zone est à une hauteur plus grande que la hauteur du point d’intersection de cette droite avec la seconde zone.
[26] Selon l’un des aspects de l’invention, la distance longitudinale entre l’ouverture d’insertion et la marche de l’embout, par exemple distance de moins de 10 mm, est plus petite que la distance longitudinale entre cette marche et l’extrémité terminale de l’embout. Cette distance est comprise entre 5 et 6 mm par exemple.
[27] Autrement dit, la première zone présente une longueur plus petite, que la longueur de la deuxième zone, ces longueurs étant mesurées suivant la direction longitudinale du balai.
[28] Ainsi le second profil aérodynamique s’étend longitudinalement sur une majeure partie de l’embout, ce qui permet d’avoir une force d’appui aérodynamique satisfaisante pour plaquer le balai sur la surface vitrée.
[29] Par exemple, la première zone présente une longueur plus petite que la moitié, ou le quart, ou le cinquième, de la longueur de la deuxième zone.
[30] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique, et les premier et second profils aérodynamiques s’étendent depuis ce bord.
[31 ] Selon l’un des aspects de l’invention, le premier profil aérodynamique présente une pente plus grande que la pente du second profil aérodynamique, au moins sur une région adjacente au bord d’attaque.
[32] La pente est mesurée par un angle entre un plan parallèle à la paroi de fond de l’embout et le profil aérodynamique.
[33] Selon l’un des aspects de l’invention, le second profil aérodynamique comprend une région de première pente qui s’étend depuis le bord d’attaque jusqu’à une région de seconde pente, cette seconde pente étant est plus grande que la première pente. [34] Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est localement plane.
[35] Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est plane sur la majeure partie de sa superficie totale.
[36] Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de première pente est compris entre 0° et 45, notamment entre 10° et 30°.
[37] Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de seconde pente est compris entre 45° et 90°, notamment entre 70° et 90°.
[38] Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente dans la région de seconde pente varie au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la région de première pente.
[39] Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente se raccorde à la région de première pente en formant un profil courbe de manière à favoriser l’aérodynamisme.
[40] Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente est formée sur une aile relevée de l’embout et la région de première pente est formée sur une base de l’embout.
[41 ] Selon l’un des aspects de l’invention, la base est formée par le corps creux.
[42] Selon l’un des aspects de l’invention, l’aile de l’embout est formée par une paroi pleine de l’embout.
[43] La paroi pleine est ainsi moins épaisse qu’une paroi double, par exemple en forme de U.
[44] Ainsi, grâce à cette moindre épaisseur, l’aile de l’embout peut ainsi être placée relativement en arrière par rapport au bord d’attaque de manière à offrir une surface aérodynamique la plus large possible.
[45] Selon l’un des aspects de l’invention, l’aile présente une ligne de crête qui est rectiligne, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout.
[46] Cette ligne de crête forme le sommet de cette aile.
[47] En variante, l’aile présente une ligne de crête qui est courbe, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout. [48] Par exemple, cette ligne de crête courbe se rapproche du bord d’attaque de l’embout au fur et à mesure que l’on se déplace depuis la marche vers l’extrémité terminale de l’embout.
[49] Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur du second profil aérodynamique est sensiblement constante entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout.
[50] Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la première zone est plus grande que la hauteur de la deuxième zone de sorte à former la marche.
[51 ] La hauteur de l’aile peut être constante ou croissante ou décroissante, entre la marche et l’extrémité terminale de l’embout.
[52] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout présente une face arrière, du côté opposé au bord d’attaque, pourvue d’une zone concave de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave étant située à la jonction de l’aile sur la base.
[53] Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout est réalisé en matière plastique, notamment comme une pièce monobloc.
[54] L’invention a encore pour objet un balai d’essuie-glace comprenant une lame racleuse, une monture longitudinale avec un profil aérodynamique principal, monture à laquelle la lame racleuse est solidarisée, et un embout d’extrémité tel que décrit ci-dessus, cet embout étant monté à l’extrémité de la monture longitudinale.
[55] Selon l’un des aspects de l’invention, le second profil aérodynamique de l’embout présente une forme qui est sensiblement dans le prolongement de la forme du profil aérodynamique principal de la monture longitudinale.
[56] Selon l’un des aspects de l’invention, le balai comprend deux embouts tels que décrits ci-dessus, chacun étant monté à l’une des deux extrémités de la monture longitudinale.
[57] En variante, le balai comprend un seul embout tel que décrit ci-dessus, monté à l’une des deux extrémités de la monture longitudinale.
[58] L’invention a encore pour objet un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule, le système d’essuyage comportant : - un balai d’essuie-glace tel que décrit ci-dessus, le balai d’essuie-glace étant destiné à être mis en contact de la surface vitrée,
- un bras d’essuie-glace configuré pour entrainer le balai d’essuie-glace,
- un dispositif de connexion configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie- glace au bras d’essuie-glace.
[59] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et des exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[60] [Fig.1 ] illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un balai d’essuie-glace conforme à un exemple de réalisation de l'invention ;
[61 ] [Fig.2] illustre une vue en perspective d’un embout d’extrémité du balai de la FIGURE 1 ;
[62] [Fig.3] illustre une vue de profil de la portion d’extrémité de la monture du balai de la FIGURE 1 ;
[63] [Fig.4] illustre une vue de profil de l’embout d’extrémité de la FIGURE 1 .
[64] La figure 1 illustre un balai d’essuie-glace 1 conforme à un exemple de réalisation de l’invention.
[65] Ce balai d’essuie-glace 1 comprend une lame racleuse 2, une monture longitudinale 3 à laquelle la lame racleuse 2 est solidarisée et deux embouts d’extrémité 10 d'orientation principale longitudinale selon un exemple de réalisation de l’invention, comme bien visible sur la figure 3.
[66] Cette monture 3 est notamment réalisée par extrusion d’une matière plastique.
[67] Chaque embout 10 est monté à l’une des extrémités de la monture longitudinale 3.
[68] Ce balai 1 est utilisé dans un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule, en étant monté sur un bras d’essuie-glace par l’intermédiaire d’un dispositif de connexion 5 configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace 1 au bras d’essuie-glace, non représenté. [69] La monture 3 longitudinale comprend un profil aérodynamique principal 6 agencée pour qu’un vent relatif, qui est produit par le déplacement du véhicule, produise une force tendant à plaquer le balai 1 sur la surface vitrée.
[70] Comme illustré notamment sur la figure 2, l’embout d’extrémité 10 comporte une première zone 14 agencée pour recevoir une portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 comprenant un premier profil aérodynamique 17 et une seconde zone 15 comprenant un second profil aérodynamique 1 1 , cette seconde zone 15 étant agencée de sorte que la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 reçue dans la première zone 14 soit en retrait de cette seconde zone 15.
[71 ] Le premier profil aérodynamique 17 de la première zone 14 est différent du second profil aérodynamique 1 1 de la seconde zone 15.
[72] Le second profil aérodynamique 1 1 est sensiblement dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6 de la monture longitudinale 3.
[73] La première zone 14 comprend une première paroi supérieure 48 de réception de la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale, cette première paroi supérieure 48 faisant face à une paroi de fond commune 27.
[74] La deuxième zone 15 de l’embout comprend une seconde paroi supérieure 49 faisant face à la paroi de fond commune 27 et formant le second profil aérodynamique 11 .
[75] L’embout 10 comporte une marche droite 16 entre la première zone 14 et la deuxième zone 15.
[76] Dans la première zone 14, l’embout 10 présente des dimensions suffisantes pour pouvoir envelopper la portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 2, y compris le profil aérodynamique principal 6, de sorte que l’embout 10, dans cette première zone 14, présente un premier profil aérodynamique 17 qui soit plus grand que le profil aérodynamique principal 6. Ainsi ce premier profil aérodynamique 17 de l’embout 10 n’est pas dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6, comme on peut le voir sur la figure 2 notamment. [77] La portion d’extrémité 8 de la monture longitudinale 3 s’étend dans l’embout 10 jusqu’à la marche 16, à savoir dans la première zone 14 et sans déborder dans la deuxième zone 15.
[78] A la suite de la marche 16, dans la deuxième zone 15, le pourtour 18 de l’embout est réduit par rapport au pourtour dans la première zone 14 de sorte que le second profil aérodynamique 11 soit dans le prolongement du profil aérodynamique principal 6.
[79] L’embout 10 présente un côté d’insertion 20 qui est pourvu d’une ouverture d’insertion latérale 21 agencée pour permettre l’insertion de la monture longitudinale 3 dans l’embout 10.
[80] La distance longitudinale entre l’ouverture d’insertion latérale 21 et la marche 16 de l’embout 10, par exemple distance de moins de 10 mm, est plus petite que la distance longitudinale entre cette marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10. Cette distance est comprise entre 5 et 6 mm par exemple.
[81] Autrement dit, la première zone 14 présente une longueur L1 plus petite, que la longueur L2 de la deuxième zone 15, ces longueurs étant mesurées suivant la direction longitudinale X du balai 1 .
[82] Ainsi le second profil aérodynamique 11 s’étend sur une majeure partie de l’embout 10, ce qui permet d’avoir une force d’appui aérodynamique satisfaisante pour plaquer le balai 1 sur la surface vitrée.
[83] L’embout 10 comprend un bord d’attaque aérodynamique 23, et les premier et second profils aérodynamiques 17 et 11 s’étendent depuis ce bord 23.
[84] Le second profil aérodynamique 11 comprend une région de première pente 24 qui s’étend depuis le bord d’attaque 23 jusqu’à une région de seconde pente 25, comme on peut le voir par exemple sur la figure 4.
[85] La pente correspond à l’angle B entre, d’une part, un plan P adjacent à la paroi de fond 27 de l’embout 10 tournée vers la lame racleuse 2 et, d’autre part, le second profil aérodynamique 11 qui comprend les régions 24 ou 25.
[86] La région de première pente 24 est plane inclinée sur la majeure partie de sa superficie totale. [87] L’angle B de la pente de la région de première pente 24 est compris entre 0° et
45, notamment entre 10° et 30°.
[88] L’angle de la pente de la région de seconde pente 25 est compris entre 45° et 90°, notamment entre 70° et 90°.
[89] L’angle de la pente dans la région de seconde pente 25 varie au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la région de première pente 24. Ainsi cette région de seconde pente 25 se redresse de plus en plus en s’éloignant de la région de première pente 24.
[90] La région de seconde pente 25 se raccorde à la région de première pente 24 en formant un profil courbe 28 de manière à favoriser l’aérodynamisme.
[91 ] La région de seconde pente 25 est formée sur une aile relevée 30 de l’embout 10 et la région de première pente 24 est formée sur une base 31 de l’embout 10.
[92] Le premier profil aérodynamique 17 comprend une région de première pente 45 qui s’étend depuis le bord d’attaque 23 jusqu’à une région de seconde pente
46, comme on peut le voir par exemple sur la figure 4. La seconde pente est plus grande que la première pente.
[93] La pente correspond à l’angle A entre, d’une part, le plan P adjacent à la paroi de fond 27 de l’embout 10 tournée vers la lame racleuse 2 et, d’autre part, le premier profil aérodynamique 17.
[94] La hauteur de la première zone 14 est plus grande que la hauteur de la seconde zone 15, la hauteur de la première zone 14 étant la distance verticale mesurée entre le plan P adjacent à la paroi de fond 27 et un point de la première paroi supérieure de réception 48, la hauteur de la deuxième zone 15 étant la distance verticale mesurée entre la paroi de fond 27 et un point de la seconde paroi supérieure 49.
[95] Autrement dit, sur toute droite perpendiculaire à la paroi de fond P de l’embout et qui coupe les première et seconde zones 14 et 15, le point d’intersection avec la première zone 14 est à une hauteur plus grande que la hauteur du point d’intersection de cette droite avec la seconde zone 15.
[96] La marche 16 entre les zones 14 et 15 présente une hauteur d’environ 2 mm par exemple. [97] Le profil aérodynamique principal 6 présente, à l’instar du second profil aérodynamique 11 , une région de première pente 40 se prolongeant par une région de plus forte pente 41 formé sur une aile 42.
[98] La base 31 de l’embout 10 est formée par un corps creux 51 .
[99] L’aile 30 de l’embout 10 est formée par une paroi pleine 32.
[100] L’aile 30 de l’embout 10 peut être placée relativement en arrière par rapport au bord d’attaque 23 de manière à offrir une surface aérodynamique la plus large possible.
[101] L’aile 30 présente une ligne de crête 33 qui est rectiligne, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10.
[102] Cette ligne de crête 33 forme le sommet de cette aile 30.
[103] En variante, l’aile 30 présente une ligne de crête 33 qui est courbe, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10.
[104] Par exemple, cette ligne de crête courbe 33 se rapproche du bord d’attaque 23 de l’embout au fur et à mesure que l’on se déplace depuis la marche 16 vers l’extrémité terminale 22 de l’embout 10.
[105] La hauteur du second profil aérodynamique 11 est sensiblement constante entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10.
[106] La hauteur de l’aile 30 peut être constante ou croissante ou décroissante, entre la marche 16 et l’extrémité terminale 22 de l’embout 10.
[107] L’embout 10 présente une face arrière 35, du côté opposé au bord d’attaque 23, pourvue d’une zone concave 36 de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave 36 étant située à la jonction de l’aile 30 sur la base 31 .
[108] L’embout 10 est réalisé en matière plastique, notamment comme une pièce monobloc.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Embout d’extrémité (10) d’un balai d’essuie-glace (1 ) pour véhicule, cet embout (10) étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale (3) qui porte une lame racleuse (2) pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale (3) comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale reçue dans la première zone (14) soit en retrait de cette seconde zone (15), caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique (17) de la première zone (14) est différent du second profil aérodynamique (11 ) de la seconde zone (15).
[Revendication 2] Embout selon la revendication précédente, comportant une marche (16) entre la première zone (14) et la deuxième zone (15).
[Revendication 3] Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première zone (14) présente une longueur (L1 ) plus petite, que la longueur (L2) de la deuxième zone (15), ces longueurs étant mesurées suivant une direction longitudinale (X) du balai.
[Revendication 4] Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique (23), et les premier et second profils aérodynamiques (17, 11 ) s’étendent depuis ce bord
(23).
[Revendication 5] Embout selon la revendication précédente, dans lequel le second profil aérodynamique (11 ) comprend une région de première pente
(24) qui s’étend depuis le bord d’attaque (23) jusqu’à une région de seconde pente (25), cette seconde pente étant est plus grande que la première pente.
[Revendication 6] Embout selon la revendication précédente, selon lequel la région de première pente (24) est localement plane.
[Revendication 7] Embout selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la région de seconde pente (25) est formée sur une aile relevée (30) de l’embout et la région de première pente (24) est formée sur une base (31 ) de l’embout. [Revendication 8] Embout selon la revendication précédente, dans lequel l’aile (30) de l’embout est formée par une paroi pleine (32) de l’embout.
[Revendication 9] Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout présente une face arrière (35), du côté opposé au bord d’attaque, pourvue d’une zone concave (36) de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave étant située à la jonction de l’aile sur la base.
[Revendication 10] Balai d’essuie-glace (1 ) comprenant une lame racleuse, une monture longitudinale à laquelle la lame racleuse est solidarisée et un embout d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, cet embout étant monté à l’extrémité de la monture longitudinale.
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