WO2023190347A1 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

キャリヤ（Ｃ）には、第１油路（ＣＰ１）と第２油路（ＣＰ２）とが設けられている。第１油路（ＣＰ１）は、キャリヤ第１側面（Ｃｆ１）に開口する第１側面開口部（ＰＳｓ１）と軸外周面（ＰＳｆ）に開口する第１外周開口部（ＰＳо１）とを連通するように形成され、第２油路（ＣＰ２）は、キャリヤ第２側面（Ｃｆ２）に開口する第２側面開口部（ＰＳｓ２）と軸外周面（ＰＳｆ）に開口する第２外周開口部（ＰＳо２）とを連通するように形成されている。第１油受け部（ＯＲ１）は、キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側（ＣＲｉ）から供給された油を第１側面開口部（ＰＳｓ１）に導くように形成され、第２油受け部（ＯＲ２）は、キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側（ＣＲｉ）から供給された油を第２側面開口部（ＰＳｓ２）に導くように形成されている。

Description

車両用駆動装置

　本発明は、ロータを備えた回転電機と、それぞれが車輪に駆動連結される一対の出力部材と、前記ロータの回転を減速する減速機と、前記減速機を介して伝達される前記ロータの駆動力を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、を備えた車両用駆動装置に関する。

　このような車両用駆動装置の一例が、特開２０２１－１２４１８３号公報（特許文献１）に開示されている。以下、背景技術の説明の欄において括弧内に示される符号は、特許文献１のものである。

　特許文献１に開示された車両用駆動装置では、同文献の図４に示すように、遊星減速ギア（４）のピニオン軸（４４）の内部に、軸方向に沿って延在する軸内油路（４４０）が設けられている。軸内油路（４４０）は、ピニオン軸（４４）の外周面に開口する２つの油孔（４４２，４４３）に連通している。これらの油孔（４４２，４４３）から排出される油は、段付きピニオンギア（４３）の内周面を支持するニードルベアリング（ＮＢ）を潤滑する。

特開２０２１－１２４１８３号公報

　特許文献１に開示された車両用駆動装置では、軸方向の１箇所に設けられた導入路（４４１）から軸内油路（４４０）に油が導入され、当該軸内油路（４４０）から第１の油孔（４４２）と第２の油孔（４４３）とのそれぞれに油が分配される。しかし、このような構造では、例えば軸内油路（４４０）へ導入される油の量が不十分である場合に、導入路（４４１）に近い第１の油孔（４４２）にほとんどの油が流れ込み、第２の油孔（４４３）に流れる油が不足する等、第１の油孔（４４２）と第２の油孔（４４３）とで流れる油の量の差が大きくなり過ぎる場合がある。そのような場合、部分的に潤滑が不十分となり、ニードルベアリング（ＮＢ）の寿命を短縮する要因となり得る。

　そこで、遊星ギヤを支持する遊星軸受に対して必要量の油を適切に供給し易い車両用駆動装置の実現が望まれる。

　上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
　駆動源の駆動力が入力される軸部材と、
　前記軸部材の回転を減速して車輪に駆動連結される出力部材に出力する減速機と、を備えた車両用駆動装置であって、
　前記減速機は、第１ギヤ部と第２ギヤ部とを備えた遊星ギヤと、前記遊星ギヤを回転自在に支持するキャリヤと、を備えた遊星歯車機構であり、
　前記キャリヤの回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側とし、前記キャリヤの回転軸心に直交する方向をキャリヤ径方向とし、前記遊星ギヤの回転軸心に直交する方向を遊星径方向として、
　前記第１ギヤ部と前記第２ギヤ部とは、前記軸方向に並んで配置され、
　前記キャリヤは、前記遊星ギヤに対して前記遊星径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置された支持軸と、第１油受け部と、第２油受け部と、を備え、
　前記支持軸の外周面である軸外周面と前記遊星ギヤの内周面であるギヤ内周面との間に遊星軸受が配置され、
　前記キャリヤには、第１油路と第２油路とが設けられ、
　前記第１ギヤ部は、前記第２ギヤ部に対して前記軸方向第１側に配置され、
　前記第１油路は、前記キャリヤにおける前記軸方向第１側を向く側面であるキャリヤ第１側面に開口する第１側面開口部と、前記軸外周面に開口する第１外周開口部と、を連通するように形成され、
　前記第１外周開口部は、前記第１ギヤ部と前記遊星径方向に沿う遊星径方向視で重複するように配置され、
　前記第２油路は、前記キャリヤにおける前記軸方向第２側を向く側面であるキャリヤ第２側面に開口する第２側面開口部と、前記第１外周開口部よりも前記軸方向第２側において前記軸外周面に開口する第２外周開口部と、を連通するように形成され、
　前記第２外周開口部は、前記第２ギヤ部と前記遊星径方向視で重複するように配置され、
　前記第１油受け部は、前記キャリヤ第１側面から前記軸方向第１側に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向の内側から供給された油を前記第１側面開口部に導くように形成され、
　前記第２油受け部は、前記キャリヤ第２側面から前記軸方向第２側に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向の内側から供給された油を前記第２側面開口部に導くように形成されている点にある。

　本構成によれば、第１油路には、キャリヤ第１側面に設けられた第１油受け部から第１側面開口部に導かれた油が供給され、第２油路には、キャリヤ第２側面に設けられた第２油受け部から第２側面開口部に導かれた油が供給される。そして、第１油路に導入された油は第１外周開口部に供給され、第２油路に導入された油は第２外周開口部に供給される。このように本構成によれば、第１油受け部と第２油受け部との双方により油を受けて軸外周面に供給することができるため、必要量の油を確保し易く、第１外周開口部と第２外周開口部とに供給される油の量の偏りも少なく抑え易い。従って、遊星軸受を適切に潤滑することができる。また、本構成によれば、第１外周開口部から排出される油によって、第１ギヤ部の内周面を適切に潤滑することができる。そして、第２外周開口部から排出される油によって、第２ギヤ部の内周面を適切に潤滑することができる。

　本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。

実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図 実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図の一部拡大図 図３におけるＩＶ－ＩＶ断面で切断した場合の端面図 図３におけるＶ－Ｖ断面で切断した場合の端面図 図３におけるＶＩ－ＶＩ断面で切断した場合の端面図

　以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。

　図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、駆動源の駆動力が入力される軸部材２と、軸部材２の回転を減速して車輪Ｗに駆動連結される出力部材５に出力する減速機３と、を備えている。本実施形態では、駆動源は、軸部材２と一体的に回転するロータ１２を備えた回転電機１である。また、本実施形態では、出力部材５が一対設けられており、車両用駆動装置１００は、減速機３を介して伝達されるロータ１２の駆動力を一対の出力部材５に分配する差動歯車機構４を備えている。一対の出力部材５のそれぞれは、車輪Ｗに駆動連結されている。

　本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

　本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、遊星歯車機構の各回転要素について「駆動連結」という場合には、互いに他の回転要素を介することなく連結されている状態を指すものとする。

　減速機３は、第１ギヤ部ＰＧ１と第２ギヤ部ＰＧ２とを備えた遊星ギヤＰＧと、遊星ギヤＰＧを回転自在に支持するキャリヤＣと、を備えた遊星歯車機構である。減速機３は、軸部材２の回転を変速するように構成されている。差動歯車機構４は、減速機３を介して伝達される回転電機１からの駆動力を一対の車輪Ｗに分配するように構成されている。

　減速機３と差動歯車機構４とは、同軸上に配置されている。本実施形態では、ロータ１２と減速機３と差動歯車機構４とが、同軸上に配置されている。より詳細には、ロータ１２、減速機３、及び差動歯車機構４は、軸方向第１側Ｌ１から軸方向第２側Ｌ２に向けて記載の順に配置されている。

　以下の説明では、キャリヤＣの回転軸心ＣＡ（以下、キャリヤ軸心ＣＡと称する。）に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。キャリヤ軸心ＣＡに直交する方向を「キャリヤ径方向ＣＲ」とする。キャリヤ径方向ＣＲの外側を「キャリヤ径方向外側ＣＲо」とし、キャリヤ径方向ＣＲの内側を「キャリヤ径方向内側ＣＲｉ」とする。遊星ギヤＰＧの回転軸心ＰＡ（以下、遊星軸心ＰＡと称する。）に直交する方向を遊星径方向ＰＲとする。
遊星軸心ＰＡを周回する方向を「遊星周方向ＰＣ」とする。

　本実施形態では、車両用駆動装置１００は、ケース９を備えている。ケース９は、回転電機１、軸部材２、減速機３、及び差動歯車機構４を収容している。

　図１に示すように、本実施形態では、ケース９は、第１ケース部９１と、第２ケース部９２と、カバー部９３と、を備えている。本実施形態では、ケース９が、「非回転部材」に相当する。

　第１ケース部９１は、第１周壁部９１０を備えている。第１周壁部９１０は、回転電機１をキャリヤ径方向外側ＣＲоから覆う筒状に形成されている。

　第２ケース部９２は、第２周壁部９２０と、第２側壁部９２１と、隔壁部９２２と、を備えている。

　第２周壁部９２０は、減速機３及び差動歯車機構４をキャリヤ径方向外側ＣＲоから覆う筒状に形成されている。第２側壁部９２１は、第２周壁部９２０からキャリヤ径方向内側ＣＲｉに延出するように形成されている。本実施形態では、第２側壁部９２１は、第２周壁部９２０の軸方向第２側Ｌ２の開口を塞ぐように、第２周壁部９２０と一体的に形成されている。また、第２周壁部９２０は、第１周壁部９１０に対して軸方向第２側Ｌ２から接合されている。

　隔壁部９２２は、回転電機１の配置領域と、減速機３及び差動歯車機構４の配置領域とを、軸方向Ｌに区画するように配置されている。本実施形態では、隔壁部９２２は、回転電機１と減速機３との軸方向Ｌの間に配置されている。そして、隔壁部９２２は、第２周壁部９２０に固定されている。

　カバー部９３は、回転電機１の軸方向第１側Ｌ１を覆うように形成されている。本実施形態では、カバー部９３は、第１周壁部９１０の軸方向第１側Ｌ１の開口を塞ぐように、第１周壁部９１０に対して軸方向第１側Ｌ１から接合されている。

　回転電機１は、ステータ１１とロータ１２とを備えている。ステータ１１は、円筒状のステータコア１１ａを備えている。ステータコア１１ａは、非回転部材に固定されている。本実施形態では、ステータコア１１ａは、非回転部材としてのケース９の第１周壁部９１０に固定されている。ロータ１２は、円筒状のロータコア１２ａを備えている。ロータコア１２ａは、ステータコア１１ａに対して回転可能に支持されている。

　本実施形態では、回転電機１は、インナロータ型の回転電機である。そのため、ロータコア１２ａが、ステータコア１１ａに対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉに配置されている。

　また、本実施形態では、回転電機１は、回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータ１１は、ステータコイル１１ｂを更に備えている。図示は省略するが、ロータコア１２ａには、永久磁石が設けられている。

　軸部材２は、ロータ１２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、軸部材２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、軸部材２は、ロータコア１２ａと同軸となるように、ロータコア１２ａに対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉに配置されている。

　本実施形態では、軸部材２は、ロータコア１２ａから軸方向Ｌの両側に突出するように配置されている。軸部材２におけるロータコア１２ａから軸方向第１側Ｌ１に突出した部分は、ケース９のカバー部９３に対して回転自在に支持されている。軸部材２におけるロータコア１２ａから軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、ケース９の隔壁部９２２を軸方向Ｌに貫通するように配置され、当該隔壁部９２２に対して回転自在に支持されている。
また、本実施形態では、軸部材２は、減速機３に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。

　図３に示すように、減速機３は、第１ギヤ部ＰＧ１と第２ギヤ部ＰＧ２とを備えた遊星ギヤＰＧと、遊星ギヤＰＧを回転自在に支持するキャリヤＣと、を備えている。本実施形態では、減速機３は、第１ギヤ部ＰＧ１に噛み合うサンギヤＳＧと、第１ギヤ部ＰＧ１に噛み合う第１リングギヤＲＧ１と、第２ギヤ部ＰＧ２に噛み合う第２リングギヤＲＧ２と、を備えている。

　第１ギヤ部ＰＧ１と第２ギヤ部ＰＧ２とは、軸方向Ｌに並んで配置されている。詳細には、第１ギヤ部ＰＧ１は、第２ギヤ部ＰＧ２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。反対に、第２ギヤ部ＰＧ２は、第１ギヤ部ＰＧ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。本実施形態では、第１ギヤ部ＰＧ１は、第２ギヤ部ＰＧ２よりも大径である。反対に、第２ギヤ部ＰＧ２は、第１ギヤ部ＰＧ１よりも小径である。

　キャリヤＣは、遊星ギヤＰＧに対して遊星径方向ＰＲの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置された支持軸ＰＳを備えている。支持軸ＰＳは、遊星ギヤＰＧを回転自在に支持している。

　本実施形態では、キャリヤＣは、第１ギヤ部ＰＧ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置された第１被支持部Ｃａと、第２ギヤ部ＰＧ２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置された第２被支持部Ｃｂと、を備えている。詳細は後述するが、第１被支持部Ｃａには、キャリヤ径方向内側ＣＲｉから供給された油を受ける第１油受け部ＯＲ１が設けられている。第２被支持部Ｃｂには、キャリヤ径方向内側ＣＲｉから供給された油を受ける第２油受け部ＯＲ２が設けられている。すなわち、キャリヤＣは、第１油受け部ＯＲ１と、第２油受け部ＯＲ２と、を備えている。

　第１被支持部Ｃａは、第１軸受Ｂ１を介して、ケース９に対して回転自在に支持されている。第１軸受Ｂ１は、第１被支持部Ｃａとケース９との軸方向Ｌの間に配置されたスラスト軸受である。本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、第１被支持部Ｃａにおける支持軸ＰＳよりもキャリヤ径方向内側ＣＲｉに位置する部分と、ケース９の隔壁部９２２との軸方向Ｌの間に配置されている。本実施形態では、第１被支持部Ｃａは、支持軸ＰＳにおける第１ギヤ部ＰＧ１よりも軸方向第１側Ｌ１に突出した部分を支持している。

　第２被支持部Ｃｂは、第２軸受Ｂ２を介して、差動歯車機構４の一部（本例では、後述する差動ケース４１）に対して相対回転自在に支持されている。第２軸受Ｂ２は、第２被支持部Ｃｂと差動ケース４１との軸方向Ｌの間に配置されたスラスト軸受である。本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、第２被支持部Ｃｂにおける支持軸ＰＳよりもキャリヤ径方向内側ＣＲｉに位置する部分と、後述する差動ケース４１の第１支持部４１１との軸方向Ｌの間に配置されている。本実施形態では、第２被支持部Ｃｂは、支持軸ＰＳにおける第２ギヤ部ＰＧ２よりも軸方向第２側Ｌ２に突出した部分を支持している。

　支持軸ＰＳの外周面である軸外周面ＰＳｆと遊星ギヤＰＧの内周面であるギヤ内周面ＰＧｆとの間に、遊星軸受ＰＢが配置されている。本実施形態では、遊星軸受ＰＢは、複数の第１転動体Ｒ１を備えた第１転動部ＰＢ１と、第１転動部ＰＢ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されると共に複数の第２転動体Ｒ２を備えた第２転動部ＰＢ２と、第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２とを支持する支持枠ＰＢｓと、を備えている（図４及び図５も参照）。例えば、遊星軸受ＰＢは、ニードルベアリングを用いて構成されている。

　サンギヤＳＧは、ロータ１２（図１参照）と一体的に回転するように連結されている。
本実施形態では、サンギヤＳＧは、軸部材２と一体的に連結されており、ロータ１２及び軸部材２と一体的に回転するように構成されている。

　第１リングギヤＲＧ１は、非回転部材としてのケース９に固定されている。本実施形態では、第１リングギヤＲＧ１は、ケース９の隔壁部９２２に固定されている。

　第２リングギヤＲＧ２は、差動歯車機構４の入力要素に連結されている。本実施形態では、第２リングギヤＲＧ２は、後述する差動ケース４１の連結部４１１ｃに連結されている。

　図１に示すように、差動歯車機構４は、差動ケース４１と、差動軸部材４２と、入力側傘歯車４３と、一対の出力側傘歯車４４と、第１出力部材４５と、第２出力部材４６と、を備えている。第１出力部材４５は、一対の出力部材５のうちの軸方向第１側Ｌ１の出力部材５であり、第２出力部材４６は、一対の出力部材５のうちの軸方向第２側Ｌ２の出力部材５である。すなわち本実施形態では、一対の出力部材５は、差動歯車機構４の構成要素である。

　差動軸部材４２は、キャリヤ径方向ＣＲに沿って延在するように配置されている。そして、差動軸部材４２は、差動ケース４１と一体的に回転するように、差動ケース４１に支持されている。本実施形態では、複数の差動軸部材４２がキャリヤ径方向ＣＲに沿うように周方向に分散配置された構成（例えば、軸方向Ｌに沿う軸方向Ｌ視で、４つの差動軸部材４２が十字状に配置された構成）となっている。

　入力側傘歯車４３は、差動軸部材４２により回転自在に支持されている。入力側傘歯車４３は、差動軸部材４２を中心として回転（自転）自在、かつ、差動ケース４１の回転軸心を中心として回転（公転）自在に構成されている。本実施形態では、複数の差動軸部材４２のそれぞれに、入力側傘歯車４３が取り付けられている。

　一対の出力側傘歯車４４は、入力側傘歯車４３に噛み合っている。一対の出力側傘歯車４４は、差動軸部材４２に対して軸方向Ｌの両側に分かれて配置されている。

　本実施形態では、第１出力部材４５は、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第１側Ｌ１に配置された出力側傘歯車４４と一体的に形成された筒状の部材である。

　本実施形態では、第２出力部材４６は、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第２側Ｌ２に配置された出力側傘歯車４４と一体的に形成された筒状の部材である。

　本実施形態では、第１出力部材４５は、第１ドライブシャフト５１と一体的に回転するように連結され、第２出力部材４６は、第２ドライブシャフト５２と一体的に回転するように連結されている。本例では、第１出力部材４５は、出力軸５０の外周を覆うように配置され、出力軸５０とスプライン係合している。出力軸５０は、軸方向第１側Ｌ１の端部において第１ドライブシャフト５１と一体的に回転するように連結（ここでは、スプライン係合）されている。一方、第２出力部材４６は、出力軸５０を介することなく、第２ドライブシャフト５２と一体的に回転するように連結されている。具体的には、第２出力部材４６は、第２ドライブシャフト５２の外周を覆うように配置され、第２ドライブシャフト５２とスプライン係合している。第１ドライブシャフト５１及び第２ドライブシャフト５２のそれぞれは、車輪Ｗに駆動連結されている（図２参照）。具体的には、第１ドライブシャフト５１は、軸方向第１側Ｌ１の車輪Ｗに駆動連結され、第２ドライブシャフト５２は、軸方向第２側Ｌ２の車輪Ｗに駆動連結されている。

　本実施形態では、出力軸５０は、減速機３のサンギヤＳＧ及び軸部材２に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。また、出力軸５０は、ケース９のカバー部９３を軸方向Ｌに貫通すると共に、カバー部９３に対して回転自在に支持されている。そして、出力軸５０におけるカバー部９３を貫通する部分は、第１ドライブシャフト５１の外周を覆うように円筒状に形成され、当該第１ドライブシャフト５１とスプライン係合している。

　差動ケース４１は、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第１側Ｌ１に配置された出力側傘歯車４４を軸方向第１側Ｌ１から支持する第１支持部４１１と、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第２側Ｌ２に配置された出力側傘歯車４４を軸方向第２側Ｌ２から支持する第２支持部４１２と、を備えている。

　本実施形態では、第１支持部４１１は、キャリヤ径方向ＣＲに沿って延在する径方向延在部４１１ａと、径方向延在部４１１ａにおけるキャリヤ径方向内側ＣＲｉの端部から軸方向第１側Ｌ１に沿って延在する軸方向延在部４１１ｂと、を備えている。

　第１支持部４１１の径方向延在部４１１ａは、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第１側Ｌ１に配置された出力側傘歯車４４を軸方向第１側Ｌ１から支持する部分である。本実施形態では、第１支持部４１１の径方向延在部４１１ａには、第２リングギヤＲＧ２と連結する連結部４１１ｃが設けられている。本例では、連結部４１１ｃは、第１支持部４１１の径方向延在部４１１ａにおける、キャリヤ径方向外側ＣＲоの端部に形成されている。

　第１支持部４１１の軸方向延在部４１１ｂには、筒状の第１内周面４１１ｆが形成されている（図３参照）。第１内周面４１１ｆは、第１出力部材４５の外周面である第１外周面４５ｆに対して、キャリヤ径方向外側ＣＲоから対向している。

　本実施形態では、第２支持部４１２は、キャリヤ径方向ＣＲに沿って延在する径方向延在部４１２ａと、径方向延在部４１２ａにおけるキャリヤ径方向内側ＣＲｉの端部から軸方向第２側Ｌ２に沿って延在する軸方向延在部４１２ｂと、を備えている。

　第２支持部４１２の径方向延在部４１２ａは、一対の出力側傘歯車４４のうち軸方向第２側Ｌ２に配置された出力側傘歯車４４を軸方向第２側Ｌ２から支持する部分である。

　第２支持部４１２の軸方向延在部４１２ｂは、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。
第２支持部４１２の軸方向延在部４１２ｂは、第２出力部材４６の外周面に対して、キャリヤ径方向外側ＣＲоから対向している。

　ここで、車両用駆動装置１００は、各部に油を供給するための油供給系を備えている。
これにより供給された油は、車両用駆動装置１００の各部を潤滑または冷却するために用いられる。

　図１に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、ケース９（より詳細にはカバー部９３）の内部をキャリヤ径方向ＣＲに延在するように形成されたケース内油路Ｐ９と、出力軸５０の内部を軸方向Ｌに延在するように形成された軸内油路Ｐ５と、を備えている。ケース内油路Ｐ９は、出力軸５０に形成された連結油路Ｐ５０を介して軸内油路Ｐ５と連通している。ケース内油路Ｐ９には、不図示のオイルポンプによって油が供給される。ケース内油路Ｐ９に供給された油は、連結油路Ｐ５０を介して軸内油路Ｐ５に導入され、軸内油路Ｐ５を軸方向第２側Ｌ２に向けて流動する。

　本実施形態では、出力軸５０には、少なくとも、減速機３に油を供給するための第１軸内分岐油路Ｐ５１及び第２軸内分岐油路Ｐ５２が形成されている。第１軸内分岐油路Ｐ５１及び第２軸内分岐油路Ｐ５２のそれぞれは、軸方向Ｌにおける減速機３の配置領域に設けられており、軸内油路Ｐ５からキャリヤ径方向外側ＣＲоに分岐するように形成されている。本例では、第１軸内分岐油路Ｐ５１は、第２軸内分岐油路Ｐ５２よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第２軸内分岐油路Ｐ５２は、第１軸内分岐油路Ｐ５１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。なお、詳細な説明は省略するが、出力軸５０には、第１軸内分岐油路Ｐ５１及び第２軸内分岐油路Ｐ５２とは別に、車両用駆動装置１００における油が必要な各所（例えば回転電機１など）に油を供給するための油路が形成されている。

　本実施形態では、車両用駆動装置１００は、軸内油路Ｐ５からの油を減速機３に供給する油供給部８を備えている。油供給部８は、キャリヤＣの第１油受け部ＯＲ１に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉから油を供給する第１供給部８１と、キャリヤＣの第２油受け部ＯＲ２に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉから油を供給する第２供給部８２と、を含む。

　本実施形態では、第１供給部８１は、軸部材２に設けられている。第１供給部８１は、軸部材２をキャリヤ径方向ＣＲに貫通するように形成されている。本例では、第１供給部８１には、主に、第１軸内分岐油路Ｐ５１から排出された油がキャリヤ径方向内側ＣＲｉから導入される。第１供給部８１に導入された油は、第１供給部８１よりもキャリヤ径方向外側ＣＲоに排出されて、キャリヤＣの軸方向第１側Ｌ１に供給される。この油は、キャリヤＣの第１油受け部ＯＲ１に供給される。

　本実施形態では、第２供給部８２は、差動歯車機構４に設けられている。第２供給部８２は、差動歯車機構４における第１支持部４１１、詳細には第１支持部４１１の軸方向延在部４１１ｂを、キャリヤ径方向ＣＲに貫通するように形成されている。本例では、第２供給部８２には、主に、第２軸内分岐油路Ｐ５２から排出された油がキャリヤ径方向内側ＣＲｉから導入される。第２供給部８２に導入された油は、第２供給部８２よりもキャリヤ径方向外側ＣＲоに排出されて、キャリヤＣの軸方向第２側Ｌ２に供給される。この油は、キャリヤＣの第２油受け部ＯＲ２に供給される。

　以上のように、本実施形態では、
　ロータ１２と減速機３と差動歯車機構４とが同軸上に配置されていると共に、
　ロータ１２、減速機３、及び差動歯車機構４が、軸方向第１側Ｌ１から軸方向第２側Ｌ２に向けて記載の順に配置され、
　車両用駆動装置１００は、
　減速機３に対してキャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉを軸方向Ｌに貫通するように配置された軸部材２と、
　第１油受け部ＯＲ１に対してキャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉから油を供給する第１供給部８１と、
　第２油受け部ＯＲ２に対してキャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉから油を供給する第２供給部８２と、を備え、
　第１供給部８１は、軸部材２に設けられ、
　第２供給部８２は、差動歯車機構４に設けられている。

　本構成によれば、第１油受け部ＯＲ１と第２油受け部ＯＲ２とのそれぞれに対して適切に油を供給することができる。

　図３に示すように、キャリヤＣには、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とが設けられている。具体的には、キャリヤＣにおける支持軸ＰＳに、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とが設けられている。

　第１油路ＣＰ１は、キャリヤＣにおける軸方向第１側Ｌ１を向く側面であるキャリヤ第１側面Ｃｆ１に開口する第１側面開口部ＰＳｓ１と、軸外周面ＰＳｆに開口する第１外周開口部ＰＳо１と、を連通するように形成されている。本実施形態では、第１油路ＣＰ１は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。より詳細には、第１油路ＣＰ１は、支持軸ＰＳの軸心（遊星軸心ＰＡ）に沿って延在するように形成されている。

　本実施形態では、キャリヤＣには、第１油路ＣＰ１から遊星径方向ＰＲの外側に分岐する第１分岐油路Ｐ１０が設けられている。第１分岐油路Ｐ１０は、第１油路ＣＰ１と第１外周開口部ＰＳо１とを連通している。そのため本例では、第１油路ＣＰ１は、第１分岐油路Ｐ１０を介して、第１側面開口部ＰＳｓ１と第１外周開口部ＰＳо１とを連通している。

　上述した第１油受け部ＯＲ１は、キャリヤ第１側面Ｃｆ１から軸方向第１側Ｌ１に突出するように設けられて、キャリヤ径方向内側ＣＲｉから供給された油を第１側面開口部ＰＳｓ１に導くように形成されている。これにより、第１油受け部ＯＲ１によって第１側面開口部ＰＳｓ１に導かれた油は、第１油路ＣＰ１と第１分岐油路Ｐ１０とを流動して、第１外周開口部ＰＳо１から軸外周面ＰＳｆの外側へ排出される。

　第２油路ＣＰ２は、キャリヤＣにおける軸方向第２側Ｌ２を向く側面であるキャリヤ第２側面Ｃｆ２に開口する第２側面開口部ＰＳｓ２と、第１外周開口部ＰＳо１よりも軸方向第２側Ｌ２において軸外周面ＰＳｆに開口する第２外周開口部ＰＳо２と、を連通するように形成されている。本実施形態では、第２油路ＣＰ２は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。より詳細には、第２油路ＣＰ２は、支持軸ＰＳの軸心（遊星軸心ＰＡ）に沿って延在するように形成されている。本実施形態では、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とは、軸方向Ｌ視で互いに重複するように配置されている。

　本実施形態では、キャリヤＣには、第２油路ＣＰ２から遊星径方向ＰＲの外側に分岐する第２分岐油路Ｐ２０が設けられている。第２分岐油路Ｐ２０は、第２油路ＣＰ２と第２外周開口部ＰＳо２とを連通している。そのため本例では、第２油路ＣＰ２は、第２分岐油路Ｐ２０を介して、第２側面開口部ＰＳｓ２と第２外周開口部ＰＳо２とを連通している。

　上述した第２油受け部ＯＲ２は、キャリヤ第２側面Ｃｆ２から軸方向第２側Ｌ２に突出するように設けられて、キャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉから供給された油を第２側面開口部ＰＳｓ２に導くように形成されている。これにより、第２油受け部ＯＲ２によって第２側面開口部ＰＳｓ２に導かれた油は、第２油路ＣＰ２と第２分岐油路Ｐ２０とを流動して、第２外周開口部ＰＳо２から軸外周面ＰＳｆの外側へ排出される。

　以上のように、車両用駆動装置１００は、
　ロータ１２を備えた回転電機１と、
　それぞれが車輪Ｗに駆動連結される一対の出力部材５と、
　ロータ１２の回転を減速する減速機３と、
　減速機３を介して伝達されるロータ１２の駆動力を一対の出力部材５に分配する差動歯車機構４と、を備えた車両用駆動装置１００であって、
　減速機３は、第１ギヤ部ＰＧ１と第２ギヤ部ＰＧ２とを備えた遊星ギヤＰＧと、遊星ギヤＰＧを回転自在に支持するキャリヤＣと、を備えた遊星歯車機構であり、
　キャリヤＣの回転軸心ＣＡに沿う方向を軸方向Ｌとし、軸方向Ｌの一方側を軸方向第１側Ｌ１とし、軸方向Ｌの他方側を軸方向第２側Ｌ２とし、キャリヤＣの回転軸心ＣＡに直交する方向をキャリヤ径方向ＣＲとし、遊星ギヤＰＧの回転軸心ＰＡに直交する方向を遊星径方向ＰＲとして、
　第１ギヤ部ＰＧ１と第２ギヤ部ＰＧ２とは、軸方向Ｌに並んで配置され、
　キャリヤＣは、遊星ギヤＰＧに対して遊星径方向ＰＲの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置された支持軸ＰＳと、第１油受け部ＯＲ１と、第２油受け部ＯＲ２と、を備え、
　支持軸ＰＳの外周面である軸外周面ＰＳｆと遊星ギヤＰＧの内周面であるギヤ内周面ＰＧｆとの間に遊星軸受ＰＢが配置され、
　キャリヤＣには、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とが設けられ、
　第１油路ＣＰ１は、キャリヤＣにおける軸方向第１側Ｌ１を向く側面であるキャリヤ第１側面Ｃｆ１に開口する第１側面開口部ＰＳｓ１と、軸外周面ＰＳｆに開口する第１外周開口部ＰＳо１と、を連通するように形成され、
　第２油路ＣＰ２は、キャリヤＣにおける軸方向第２側Ｌ２を向く側面であるキャリヤ第２側面Ｃｆ２に開口する第２側面開口部ＰＳｓ２と、第１外周開口部ＰＳо１よりも軸方向第２側Ｌ２において軸外周面ＰＳｆに開口する第２外周開口部ＰＳо２と、を連通するように形成され、
　第１油受け部ＯＲ１は、キャリヤ第１側面Ｃｆ１から軸方向第１側Ｌ１に突出するように設けられて、キャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉから供給された油を第１側面開口部ＰＳｓ１に導くように形成され、
　第２油受け部ＯＲ２は、キャリヤ第２側面Ｃｆ２から軸方向第２側Ｌ２に突出するように設けられて、キャリヤ径方向ＣＲの内側ＣＲｉから供給された油を第２側面開口部ＰＳｓ２に導くように形成されている。

　本構成によれば、第１油路ＣＰ１には、キャリヤ第１側面Ｃｆ１に設けられた第１油受け部ＯＲ１から第１側面開口部ＰＳｓ１に導かれた油が供給され、第２油路ＣＰ２には、キャリヤ第２側面Ｃｆ２に設けられた第２油受け部ＯＲ２から第２側面開口部ＰＳｓ２に導かれた油が供給される。そして、第１油路ＣＰ１に導入された油は第１外周開口部ＰＳо１に供給され、第２油路ＣＰ２に導入された油は第２外周開口部ＰＳо２に供給される。このように本構成によれば、第１油受け部ＯＲ１と第２油受け部ＯＲ２との双方により油を受けて軸外周面ＰＳｆに供給することができるため、必要量の油を確保し易く、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とに供給される油の量の偏りも少なく抑え易い。従って、遊星軸受ＰＢを適切に潤滑することができる。

　本実施形態では、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とは、互いに分離しており、連通していない。これにより、第１側面開口部ＰＳｓ１から第１油路ＣＰ１に導入された油は、第２外周開口部ＰＳо２には供給されることなく、第１外周開口部ＰＳо１に供給される。一方、第２側面開口部ＰＳｓ２から第２油路ＣＰ２に導入された油は、第１外周開口部ＰＳо１には供給されることなく、第２外周開口部ＰＳо２に供給される。従って、第１外周開口部ＰＳо１及び第２側面開口部ＰＳｓ２のそれぞれに対して、別経路で適切に油を供給することができる。

　第１外周開口部ＰＳо１は、第１ギヤ部ＰＧ１と遊星径方向ＰＲに沿う遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置されている。そして、第１外周開口部ＰＳо１は、第１転動部ＰＢ１と遊星径方向ＰＲに沿う遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置されている。これにより、第１外周開口部ＰＳо１から排出される油によって、第１ギヤ部ＰＧ１の内周面及び第１転動部ＰＢ１を適切に潤滑することができる。

　なお、本明細書において、２つの要素の配置に関して「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

　第２外周開口部ＰＳо２は、第２ギヤ部ＰＧ２と遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置されている。そして、第２外周開口部ＰＳо２は、第２転動部ＰＢ２と遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置されている。これにより、第２外周開口部ＰＳо２から排出される油によって、第２ギヤ部ＰＧ２の内周面及び第２転動部ＰＢ２を適切に潤滑することができる。

　本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２との軸方向Ｌの間に、軸外周面ＰＳｆに開口する第３外周開口部ＰＳо３が設けられている。本例では、第３外周開口部ＰＳо３は、第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２との軸方向Ｌの間において、軸外周面ＰＳｆに開口している。

　第１側面開口部ＰＳｓ１及び第２側面開口部ＰＳｓ２のいずれか一方は、第３外周開口部ＰＳо３に連通している。本実施形態では、第１側面開口部ＰＳｓ１が、第３外周開口部ＰＳо３に連通している。

　本実施形態では、キャリヤＣには、第１油路ＣＰ１から遊星径方向ＰＲの外側に分岐する第３分岐油路Ｐ３０が設けられている。第３分岐油路Ｐ３０は、第１油路ＣＰ１と第３外周開口部ＰＳо３とを連通している。そのため本例では、第１油路ＣＰ１は、第３分岐油路Ｐ３０を介して、第１側面開口部ＰＳｓ１と第３外周開口部ＰＳо３とを連通している。従って、第１油受け部ＯＲ１によって第１側面開口部ＰＳｓ１に導かれた油は、第１油路ＣＰ１と第３分岐油路Ｐ３０とを流動して、第３外周開口部ＰＳо３から軸外周面ＰＳｆの外側へ排出される。

　ここで、上述のように、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３は、互いに軸方向Ｌの異なる位置において、軸外周面ＰＳｆに開口している。そして、詳細は後述するが、図４に示すように、第１外周開口部ＰＳо１が軸外周面ＰＳｆに開口する遊星周方向ＰＣの位置は、第１ギヤ部ＰＧ１と他のギヤとの噛み合いの圧力が軸外周面ＰＳｆに及ぼす影響に基づいて定められる。図５に示すように、第２外周開口部ＰＳо２が軸外周面ＰＳｆに開口する遊星周方向ＰＣの位置は、第２ギヤ部ＰＧ２と他のギヤとの噛み合いの圧力が軸外周面ＰＳｆに及ぼす影響に基づいて定められる。図６に示すように、第３外周開口部ＰＳо３が軸外周面ＰＳｆに開口する遊星周方向ＰＣの位置は、複数のギヤの噛み合いに関係無く、油の排出量との関係に基づいて定められる。本実施形態では、第３外周開口部ＰＳо３は、キャリヤ径方向外側ＣＲоを向くように開口している。これにより、第１油路ＣＰ１から第３外周開口部ＰＳｏ３への油の流動方向と、キャリヤＣがキャリヤ軸心ＣＡまわりに回転した場合に油に作用する遠心力の方向（すなわち、キャリヤ径方向外側ＣＲｏへ向かう方向）との一致度が高くなる位置に、第３外周開口部ＰＳо３が設けられるため、第３外周開口部ＰＳо３から排出される油の量を多くし易い。なお、図３では、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３の軸方向Ｌの位置が理解し易いように、各外周開口部の位置を示している。しかし実際は、図４～図６に示すように、各外周開口部の遊星周方向ＰＣの位置は異なっている。

　このように、本実施形態では、
　遊星軸受ＰＢは、複数の第１転動体Ｒ１を備えた第１転動部ＰＢ１と、第１転動部ＰＢ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されると共に複数の第２転動体Ｒ２を備えた第２転動部ＰＢ２と、第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２とを支持する支持枠ＰＢｓと、を備え、
　第１外周開口部ＰＳо１は、第１転動部ＰＢ１と遊星径方向ＰＲに沿う遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置され、
　第２外周開口部ＰＳо２は、第２転動部ＰＢ２と遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置され、
　第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２との軸方向Ｌの間において軸外周面ＰＳｆに開口する第３外周開口部ＰＳо３が設けられ、
　第１側面開口部ＰＳｓ１及び第２側面開口部ＰＳｓ２のいずれか一方は、第３外周開口部ＰＳо３に連通しており、
　第３外周開口部ＰＳо３は、キャリヤ径方向ＣＲの外側ＣＲоを向くように開口している。

　本構成によれば、遊星軸受ＰＢの第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２とを適切に潤滑できると共に、第１転動部ＰＢ１と第２転動部ＰＢ２との軸方向Ｌの間にも油を供給することができる。これにより、遊星軸受ＰＢの支持枠ＰＢｓにおける軸方向Ｌの中央領域についても適切に潤滑できる。従って、キャリヤＣの回転に伴う遠心力によって支持枠ＰＢｓに撓みが生じた場合であっても、当該支持枠ＰＢｓとギヤ内周面ＰＧｆや軸外周面ＰＳｆとの摺動による摩耗を軽減することができる。また、本構成によれば、第３外周開口部ＰＳо３が、第３外周開口部ＰＳо３への油の流動方向とキャリヤＣの回転時に油に作用する遠心力の方向との一致度が高くなり易いキャリヤ径方向外側ＣＲоを向くように開口しているため、当該第３外周開口部ＰＳо３が、第１外周開口部ＰＳо１又は第２外周開口部ＰＳо２に対して油流動方向の下流側に配置されている場合であっても、当該第３外周開口部ＰＳо３からの油の供給量を確保し易い。

　図４及び図５に示すように、軸外周面ＰＳｆにおける遊星軸心ＰＡよりもキャリヤ径方向内側ＣＲｉの領域（以下、径方向内側領域ＡＲｉと称する。）は、キャリヤＣがキャリヤ軸心ＣＡを中心に回転した場合に、遊星軸心ＰＡから当該領域へ向かう方向と油に作用する遠心力の方向とが、キャリヤ径方向ＣＲにおいて互いに反対向きとなる。そこで、本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１及び第２外周開口部ＰＳо２は、軸外周面ＰＳｆにおける径方向内側領域ＡＲｉ以外の領域（以下、径方向外側領域ＡＲоと称する。）に開口している。これにより、キャリヤＣの回転時に油に作用する遠心力を利用して、第１外周開口部ＰＳо１及び第２外周開口部ＰＳо２のそれぞれから、適切に油を排出することができる。

　また、本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とは、軸外周面ＰＳｆにおける遊星周方向ＰＣの異なる位置に開口している。すなわち本実施形態では、第１ギヤ部ＰＧ１と他のギヤとの噛み合いの圧力が軸外周面ＰＳｆに及ぼす影響と、第２ギヤ部ＰＧ２と他のギヤとの噛み合いの圧力が軸外周面ＰＳｆに及ぼす影響とが、互いに異なる。そして、第１外周開口部ＰＳо１が軸外周面ＰＳｆに開口する遊星周方向ＰＣの位置と、第２外周開口部ＰＳо２が軸外周面ＰＳｆに開口する遊星周方向ＰＣの位置とが、上記の各影響に基づいて設定されている。

　このように、本実施形態では、
　減速機３は、第１ギヤ部ＰＧ１に噛み合うサンギヤＳＧと、第１ギヤ部ＰＧ１に噛み合う第１リングギヤＲＧ１と、第２ギヤ部ＰＧ２に噛み合う第２リングギヤＲＧ２と、を備え、
　サンギヤＳＧは、ロータ１２と一体的に回転するように連結され、
　第１リングギヤＲＧ１は、非回転部材（本例ではケース９）に固定され、
　第２リングギヤＲＧ２は、差動歯車機構４の入力要素（ここでは連結部４１１ｃ）に連結され、
　遊星ギヤＰＧの回転軸心ＰＡを周回する方向を遊星周方向ＰＣとし、
　第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とは、遊星周方向ＰＣの異なる位置に開口している。

　本構成では、第１ギヤ部ＰＧ１はサンギヤＳＧと第１リングギヤＲＧ１との双方に噛み合うが、第２ギヤ部ＰＧ２は第２リングギヤＲＧ２のみに噛み合う。そのため、軸外周面ＰＳｆにおける負荷が大きくなり易い位置が、第１ギヤ部ＰＧ１に対応する部分と第２ギヤ部ＰＧ２に対応する部分とで、遊星周方向ＰＣに異なる場合がある。本構成によれば、このような場合においても、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とを遊星周方向ＰＣの異なる位置に開口させることで、軸外周面ＰＳｆの各部に対して適切に油を供給し易くなる。

　以下、第１外周開口部ＰＳо１及び第２外周開口部ＰＳо２それぞれの位置の設定について、詳細に説明する。図４及び図５に示すように、車両の前進中に遊星ギヤＰＧが回転する側を回転方向正転側ＰＣ１とし、その反対側を回転方向逆転側ＰＣ２とする。

　図４に示すように、第１ギヤ部ＰＧ１と他のギヤ（ここでは、サンギヤＳＧ及び第１リングギヤＲＧ１）との噛み合いによって第１ギヤ部ＰＧ１及び遊星軸受ＰＢを介して軸外周面ＰＳｆに作用する遊星径方向ＰＲの荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第１荷重支持位置Ｆ１とする。ここでは、車両の前進中に上記の荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第１荷重支持位置Ｆ１とする。第１荷重支持位置Ｆ１は、第１ギヤ部ＰＧ１とサンギヤＳＧとの噛み合い及び第１ギヤ部ＰＧ１と第１リングギヤＲＧ１との噛み合いにより作用する各方向の力の合力が最大となる位置に設定される。第１荷重支持位置Ｆ１は、実験等により適宜設定される。

　第１外周開口部ＰＳо１は、第１荷重支持位置Ｆ１に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置されている。本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１は、第１荷重支持位置Ｆ１に対して、回転方向逆転側ＰＣ２に９０°以下の範囲内に配置される。好適には、第１外周開口部ＰＳо１は、第１荷重支持位置Ｆ１に対して、回転方向逆転側ＰＣ２に１０°～４５°の範囲内に配置される。上述のように本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１は、径方向外側領域ＡＲоに配置されている。従って本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１は、径方向外側領域ＡＲоであって、かつ、第１荷重支持位置Ｆ１に対して回転方向逆転側ＰＣ２に９０°以下の範囲内（好適には１０°～４５°の範囲内）に配置される。

　図５に示すように、第２ギヤ部ＰＧ２と他のギヤ（ここでは、第２リングギヤＲＧ２）との噛み合いによって第２ギヤ部ＰＧ２及び遊星軸受ＰＢを介して軸外周面ＰＳｆに作用する遊星径方向ＰＲの荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第２荷重支持位置Ｆ２とする。ここでは、車両の前進中に上記の荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第２荷重支持位置Ｆ２とする。第２荷重支持位置Ｆ２は、第２ギヤ部ＰＧ２と第２リングギヤＲＧ２との噛み合いにより作用する各方向の力の合力が最大となる位置に設定される。第２荷重支持位置Ｆ２は、実験等により適宜設定される。

　第２外周開口部ＰＳо２は、第２荷重支持位置Ｆ２に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置されている。本実施形態では、第２外周開口部ＰＳо２は、第２荷重支持位置Ｆ２に対して、回転方向逆転側ＰＣ２に９０°以下の範囲内に配置される。好適には、第２外周開口部ＰＳо２は、第２荷重支持位置Ｆ２に対して、回転方向逆転側ＰＣ２に１０°～４５°の範囲内に配置される。上述のように本実施形態では、第２外周開口部ＰＳо２は、径方向外側領域ＡＲоに配置されている。従って、第２外周開口部ＰＳо２は、径方向外側領域ＡＲоであって、かつ、第２荷重支持位置Ｆ２に対して回転方向逆転側ＰＣ２に９０°以下の範囲内（好適には１０°～４５°の範囲内）に配置される。

　このように、本実施形態では、
　第１ギヤ部ＰＧ１は、第２ギヤ部ＰＧ２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、
　第１外周開口部ＰＳо１は、第１ギヤ部ＰＧ１と遊星径方向ＰＲに沿う遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置され、
　第２外周開口部ＰＳо２は、第２ギヤ部ＰＧ２と遊星径方向ＰＲ視で重複するように配置され、
　車両の前進中に遊星ギヤＰＧが回転する側を回転方向正転側ＰＣ１とし、その反対側を回転方向逆転側ＰＣ２とし、遊星ギヤＰＧの回転軸心ＰＡを周回する方向を遊星周方向ＰＣとし、
　第１ギヤ部ＰＧ１と他のギヤ（ここでは、サンギヤＳＧ及び第１リングギヤＲＧ１）との噛み合いによって第１ギヤ部ＰＧ１及び遊星軸受ＰＢを介して軸外周面ＰＳｆに作用する遊星径方向ＰＲの荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第１荷重支持位置Ｆ１とし、第２ギヤ部ＰＧ２と他のギヤ（ここでは、第２リングギヤＲＧ２）との噛み合いによって第２ギヤ部ＰＧ２及び遊星軸受ＰＢを介して軸外周面ＰＳｆに作用する遊星径方向ＰＲの荷重が最大となる遊星周方向ＰＣの位置を第２荷重支持位置Ｆ２として、
　第１外周開口部ＰＳо１は、第１荷重支持位置Ｆ１に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置され、
　第２外周開口部ＰＳо２は、第２荷重支持位置Ｆ２に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置されている。

　本構成によれば、第１ギヤ部ＰＧ１に対して油を供給する第１外周開口部ＰＳо１が、第１荷重支持位置Ｆ１に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置されている。そのため、第１ギヤ部ＰＧ１の回転方向正転側ＰＣ１への回転によって、第１外周開口部ＰＳо１に対して回転方向正転側ＰＣ１に隣接した位置にある第１荷重支持位置Ｆ１に油を適切に供給することができる。また、第２ギヤ部ＰＧ２に対して油を供給する第２外周開口部ＰＳо２が、第２荷重支持位置Ｆ２に対して回転方向逆転側ＰＣ２に隣接して配置されている。そのため、第２ギヤ部ＰＧ２の回転方向正転側ＰＣ１への回転によって、第２外周開口部ＰＳо２に対して回転方向正転側ＰＣ１に隣接した位置にある第２荷重支持位置Ｆ２に油を適切に供給することができる。従って、本構成によれば、車両の前進中に負荷が大きくなり易い第１荷重支持位置Ｆ１及び第２荷重支持位置Ｆ２の双方に対して、適切に油を供給することができる。

　本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３のうち、第３外周開口部ＰＳо３が最もキャリヤ径方向外側ＣＲоに配置されている。そのため、遊星周方向ＰＣの位置関係だけで考えれば（すなわち、各外周開口部の軸方向Ｌの位置関係を無視すれば）、第３外周開口部ＰＳо３からの油の排出量が最も多くなり易い。そして、本例では、第１外周開口部ＰＳо１は、第２外周開口部ＰＳо２よりもキャリヤ径方向外側ＣＲоに配置されている（図４及び図５参照）。そのため、遊星周方向ＰＣの位置関係だけで考えれば、第２外周開口部ＰＳо２からの油の排出量が、各外周開口部の中で最も少なくなり易い。しかし図３に示すように、本実施形態では、第２油受け部ＯＲ２により導かれた油が流動する第２油路ＣＰ２は、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３のうち、第２外周開口部ＰＳо２のみに連通している。換言すれば、第２油路ＣＰ２は、第２外周開口部ＰＳо２の専用路となっている。そのため、遊星周方向ＰＣの開口位置の関係で油の排出量が少なくなり易い第２外周開口部ＰＳо２に対して、第２油路ＣＰ２を流動する油の全て（或いは大部分）を供給することができる。

　一方、本実施形態では、遊星周方向ＰＣの開口位置の関係で油の排出量を第１外周開口部ＰＳо１よりも多く確保し易い第３外周開口部ＰＳо３は、第１油路ＣＰ１において、第１外周開口部ＰＳо１よりも油流動方向の下流側に配置されている。すなわち、第３外周開口部ＰＳо３は、第１油路ＣＰ１において、第１外周開口部ＰＳо１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。すなわち、遊星周方向ＰＣの開口位置の関係では、第３外周開口部ＰＳо３の方が、第１外周開口部ＰＳо１よりも油の排出量を確保し易く、軸方向Ｌの開口位置の関係では、第１外周開口部ＰＳо１の方が、第３外周開口部ＰＳо３よりも油の排出量を確保し易くなっている。これにより、第１外周開口部ＰＳо１と第３外周開口部ＰＳо３との油の排出量のバランスが適切になるようにしている。

　このように、本実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３それぞれの開口位置を、遊星周方向ＰＣ及び軸方向Ｌで異ならせている。これにより、第１外周開口部ＰＳо１、第２外周開口部ＰＳо２、及び第３外周開口部ＰＳо３のそれぞれから排出される油の量に、大きな偏りが生じないようにしている。

〔その他の実施形態〕
　次に、車両用駆動装置のその他の実施形態について説明する。

（１）上記の実施形態では、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とが、互いに分離しており、連通していない構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２とが連通していても良い。この場合に、例えば、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２との連通路に、第１油路ＣＰ１と第２油路ＣＰ２との間での油の流通量を制限する絞り部（図示省略）を設けても好適である。

（２）上記の実施形態では、第１側面開口部ＰＳｓ１が、第３外周開口部ＰＳо３に連通している構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第２側面開口部ＰＳｓ２が、第３外周開口部ＰＳо３に連通していても良い。この場合、第３分岐油路Ｐ３０は、第１油路ＣＰ１ではなく、第２油路ＣＰ２と第３外周開口部ＰＳо３とを連通するように形成される。

（３）上記の実施形態では、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とが、軸外周面ＰＳｆにおける遊星周方向ＰＣの異なる位置に開口している構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１荷重支持位置Ｆ１と第２荷重支持位置Ｆ２との位置関係によっては、第１外周開口部ＰＳо１と第２外周開口部ＰＳо２とは、軸外周面ＰＳｆにおける遊星周方向ＰＣの同じ位置に開口していても良い。

（４）上記の実施形態では、第３外周開口部ＰＳо３が、キャリヤ径方向外側ＣＲоを向くように開口している構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第３外周開口部ＰＳо３は、キャリヤ径方向外側ＣＲоに対してずれた方向を向くように開口していても良い。

（５）上記の実施形態では、第３外周開口部ＰＳо３が、第１油路ＣＰ１において、第１外周開口部ＰＳо１よりも油流動方向の下流側に配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第３外周開口部ＰＳо３は、第１外周開口部ＰＳо１よりも油流動方向の上流側に配置されていても良い。すなわち、第３外周開口部ＰＳо３は、第１油路ＣＰ１において、第１外周開口部ＰＳо１よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されていても良い。

（６）上記の実施形態では、第１供給部８１が軸部材２に設けられ、第２供給部８２が差動歯車機構４に設けられている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはない。第１供給部８１は、キャリヤＣの第１油受け部ＯＲ１に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉから油を供給するように構成されていれば良く、車両用駆動装置１００における任意の箇所に設けられる。また、第２供給部８２は、キャリヤＣの第２油受け部ＯＲ２に対してキャリヤ径方向内側ＣＲｉから油を供給するように構成されていれば良く、車両用駆動装置１００における任意の箇所に設けられる。

（７）上記の実施形態では、駆動源が、軸部材２と一体的に回転するロータ１２を備えた回転電機１である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、駆動源としての内燃機関が車両用駆動装置１００の外に設けられていても良い。この場合、車両用駆動装置１００は、内燃機関に駆動連結される入力部材を備え、車両用駆動装置１００には入力部材を介して内燃機関の駆動力が入力される。

（８）上記の実施形態では、車両用駆動装置１００が、減速機３を介して伝達されるロータ１２の駆動力を一対の出力部材５に分配する差動歯車機構４を備えている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、減速機３を介して伝達されるロータ１２の回転が単一の出力部材５（ひいては単一の車輪Ｗ）に伝達されても良い。
このような構成は、いわゆるインホイールモータ型の車両に備えられる車両用駆動装置１００に好適に適用することができる。

（９）なお、上述した実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔本実施形態のまとめ〕

　以下、上記において説明した車両用駆動装置に係る実施形態のまとめを以下に記載する。

　駆動源の駆動力が入力される軸部材（２）と、
　前記軸部材（２）の回転を減速して車輪（Ｗ）に駆動連結される出力部材（５）に出力する減速機（３）と、を備えた車両用駆動装置（１００）であって、
　前記減速機（３）は、第１ギヤ部（ＰＧ１）と第２ギヤ部（ＰＧ２）とを備えた遊星ギヤ（ＰＧ）と、前記遊星ギヤ（ＰＧ）を回転自在に支持するキャリヤ（Ｃ）と、を備えた遊星歯車機構であり、
　前記キャリヤ（Ｃ）の回転軸心（ＣＡ）に沿う方向を軸方向（Ｌ）とし、前記軸方向（Ｌ）の一方側を軸方向第１側（Ｌ１）とし、前記軸方向（Ｌ）の他方側を軸方向第２側（Ｌ２）とし、前記キャリヤ（Ｃ）の回転軸心（ＣＡ）に直交する方向をキャリヤ径方向（ＣＲ）とし、前記遊星ギヤ（ＰＧ）の回転軸心（ＰＡ）に直交する方向を遊星径方向（ＰＲ）として、
　前記第１ギヤ部（ＰＧ１）と前記第２ギヤ部（ＰＧ２）とは、前記軸方向（Ｌ）に並んで配置され、
　前記キャリヤ（Ｃ）は、前記遊星ギヤ（ＰＧ）に対して前記遊星径方向（ＰＲ）の内側を前記軸方向（Ｌ）に貫通するように配置された支持軸（ＰＳ）と、第１油受け部（ＯＲ１）と、第２油受け部（ＯＲ２）と、を備え、
　前記支持軸（ＰＳ）の外周面である軸外周面（ＰＳｆ）と前記遊星ギヤ（ＰＧ）の内周面であるギヤ内周面（ＰＧｆ）との間に遊星軸受（ＰＢ）が配置され、
　前記キャリヤ（Ｃ）には、第１油路（ＣＰ１）と第２油路（ＣＰ２）とが設けられ、
　前記第１ギヤ部（ＰＧ１）は、前記第２ギヤ部（ＰＧ２）に対して前記軸方向第１側（Ｌ１）に配置され、
　前記第１油路（ＣＰ１）は、前記キャリヤ（Ｃ）における前記軸方向第１側（Ｌ１）を向く側面であるキャリヤ第１側面（Ｃｆ１）に開口する第１側面開口部（ＰＳｓ１）と、前記軸外周面（ＰＳｆ）に開口する第１外周開口部（ＰＳо１）と、を連通するように形成され、
　前記第１外周開口部（ＰＳо１）は、前記第１ギヤ部（ＰＧ１）と前記遊星径方向（ＰＲ）に沿う遊星径方向（ＰＲ）視で重複するように配置され、
　前記第２油路（ＣＰ２）は、前記キャリヤ（Ｃ）における前記軸方向第２側（Ｌ２）を向く側面であるキャリヤ第２側面（Ｃｆ２）に開口する第２側面開口部（ＰＳｓ２）と、前記第１外周開口部（ＰＳо１）よりも前記軸方向第２側（Ｌ２）において前記軸外周面（ＰＳｆ）に開口する第２外周開口部（ＰＳо２）と、を連通するように形成され、
　前記第２外周開口部（ＰＳо２）は、前記第２ギヤ部（ＰＧ２）と前記遊星径方向（ＰＲ）視で重複するように配置され、
　前記第１油受け部（ＯＲ１）は、前記キャリヤ第１側面（Ｃｆ１）から前記軸方向第１側（Ｌ１）に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側から供給された油を前記第１側面開口部（ＰＳｓ１）に導くように形成され、
　前記第２油受け部（ＯＲ２）は、前記キャリヤ第２側面（Ｃｆ２）から前記軸方向第２側（Ｌ２）に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側から供給された油を前記第２側面開口部（ＰＳｓ２）に導くように形成されている。

　本構成によれば、第１油路（ＣＰ１）には、キャリヤ第１側面（Ｃｆ１）に設けられた第１油受け部（ＯＲ１）から第１側面開口部（ＰＳｓ１）に導かれた油が供給され、第２油路（ＣＰ２）には、キャリヤ第２側面（Ｃｆ２）に設けられた第２油受け部（ＯＲ２）から第２側面開口部（ＰＳｓ２）に導かれた油が供給される。そして、第１油路（ＣＰ１）に導入された油は第１外周開口部（ＰＳо１）に供給され、第２油路（ＣＰ２）に導入された油は第２外周開口部（ＰＳо２）に供給される。このように本構成によれば、第１油受け部（ＯＲ１）と第２油受け部（ＯＲ２）との双方により油を受けて軸外周面（ＰＳｆ）に供給することができるため、必要量の油を確保し易く、第１外周開口部（ＰＳо１）と第２外周開口部（ＰＳо２）とに供給される油の量の偏りも少なく抑え易い。従って、遊星軸受（ＰＢ）を適切に潤滑することができる。また、本構成によれば、第１外周開口部（ＰＳо１）から排出される油によって、第１ギヤ部（ＰＧ１）の内周面を適切に潤滑することができる。そして、第２外周開口部（ＰＳо２）から排出される油によって、第２ギヤ部（ＰＧ２）の内周面を適切に潤滑することができる。

　前記遊星軸受（ＰＢ）は、複数の第１転動体（Ｒ１）を備えた第１転動部（ＰＢ１）と、前記第１転動部（ＰＢ１）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）に配置されると共に複数の第２転動体（Ｒ２）を備えた第２転動部（ＰＢ２）と、前記第１転動部（ＰＢ１）と前記第２転動部（ＰＢ２）とを支持する支持枠（ＰＢｓ）と、を備え、
　前記第１転動部（ＰＢ１）と前記第２転動部（ＰＢ２）との前記軸方向（Ｌ）の間において前記軸外周面（ＰＳｆ）に開口する第３外周開口部（ＰＳо３）が設けられ、
　前記第１側面開口部（ＰＳｓ１）は、前記第３外周開口部（ＰＳо３）に連通している、と好適である。

　本構成によれば、遊星軸受（ＰＢ）の第１転動部（ＰＢ１）と第２転動部（ＰＢ２）とを適切に潤滑できると共に、第１転動部（ＰＢ１）と第２転動部（ＰＢ２）との軸方向（Ｌ）の間にも油を供給することができる。これにより、遊星軸受（ＰＢ）の支持枠（ＰＢｓ）における軸方向（Ｌ）の中央領域についても適切に潤滑できる。従って、キャリヤ（Ｃ）の回転に伴う遠心力によって支持枠（ＰＢｓ）に撓みが生じた場合であっても、当該支持枠（ＰＢｓ）とギヤ内周面（ＰＧｆ）や軸外周面（ＰＳｆ）との摺動による摩耗を軽減することができる。

　車両の前進中に前記遊星ギヤ（ＰＧ）が回転する側を回転方向正転側（ＰＣ１）とし、その反対側を回転方向逆転側（ＰＣ２）とし、前記遊星ギヤ（ＰＧ）の回転軸心（ＰＡ）を周回する方向を遊星周方向（ＰＣ）とし、
　前記第１ギヤ部（ＰＧ１）と他のギヤとの噛み合いによって前記第１ギヤ部（ＰＧ１）及び前記遊星軸受（ＰＢ）を介して前記軸外周面（ＰＳｆ）に作用する前記遊星径方向（ＰＲ）の荷重が最大となる前記遊星周方向（ＰＣ）の位置を第１荷重支持位置（Ｆ１）とし、前記第２ギヤ部（ＰＧ２）と他のギヤとの噛み合いによって前記第２ギヤ部（ＰＧ２）及び前記遊星軸受（ＰＢ）を介して前記軸外周面（ＰＳｆ）に作用する前記遊星径方向（ＰＲ）の荷重が最大となる前記遊星周方向（ＰＣ）の位置を第２荷重支持位置（Ｆ２）として、
　前記第１外周開口部（ＰＳо１）は、前記第１荷重支持位置（Ｆ１）に対して前記回転方向逆転側（ＰＣ２）に隣接して配置され、
　前記第２外周開口部（ＰＳо２）は、前記第２荷重支持位置（Ｆ２）に対して前記回転方向逆転側（ＰＣ２）に隣接して配置され、
　前記第３外周開口部（ＰＳо３）は、前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の外側を向くように開口している、と好適である。

　本構成によれば、第１ギヤ部（ＰＧ１）に対して油を供給する第１外周開口部（ＰＳо１）が、第１荷重支持位置（Ｆ１）に対して回転方向逆転側（ＰＣ２）に隣接して配置されている。そのため、第１ギヤ部（ＰＧ１）の回転方向正転側（ＰＣ１）への回転によって、第１外周開口部（ＰＳо１）に対して回転方向正転側（ＰＣ１）に隣接した位置にある第１荷重支持位置（Ｆ１）に油を適切に供給することができる。また、第２ギヤ部（ＰＧ２）に対して油を供給する第２外周開口部（ＰＳо２）が、第２荷重支持位置（Ｆ２）に対して回転方向逆転側（ＰＣ２）に隣接して配置されている。そのため、第２ギヤ部（ＰＧ２）の回転方向正転側（ＰＣ１）への回転によって、第２外周開口部（ＰＳо２）に対して回転方向正転側（ＰＣ１）に隣接した位置にある第２荷重支持位置（Ｆ２）に油を適切に供給することができる。従って、本構成によれば、車両の前進中に負荷が大きくなり易い第１荷重支持位置（Ｆ１）及び第２荷重支持位置（Ｆ２）の双方に対して、適切に油を供給することができる。また、本構成によれば、第３外周開口部（ＰＳо３）が、第３外周開口部（ＰＳо３）への油の流動方向とキャリヤ（Ｃ）の回転時に油に作用する遠心力の方向との一致度が高くなり易いキャリヤ径方向外側（ＣＲо）を向くように開口しているため、当該第３外周開口部（ＰＳо３）が、第１外周開口部（ＰＳо１）又は第２外周開口部（ＰＳо２）に対して油流動方向の下流側に配置されている場合であっても、当該第３外周開口部（ＰＳо３）からの油の供給量を確保し易い。

　前記駆動源は、前記軸部材（２）と一体的に回転するロータ（１２）を備えた回転電機（１）であり、
　前記出力部材（５）が一対設けられ、
　前記減速機（３）を介して伝達される前記ロータ（１２）の駆動力を一対の前記出力部材（５）に分配する差動歯車機構（４）を備え、
　前記ロータ（１２）と前記減速機（３）と前記差動歯車機構（４）とが同軸上に配置されていると共に、
　前記ロータ（１２）、前記減速機（３）、及び前記差動歯車機構（４）が、前記軸方向第１側（Ｌ１）から前記軸方向第２側（Ｌ２）に向けて記載の順に配置され、
　前記減速機（３）に対して前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側を前記軸方向（Ｌ）に貫通するように配置された前記軸部材（２）と、
　前記第１油受け部（ＯＲ１）に対して前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側から油を供給する第１供給部（８１）と、
　前記第２油受け部（ＯＲ２）に対して前記キャリヤ径方向（ＣＲ）の内側から油を供給する第２供給部（８２）と、を備え、
　前記第１供給部（８１）は、前記軸部材（２）に設けられ、
　前記第２供給部（８２）は、前記差動歯車機構（４）に設けられている、と好適である。

　本構成によれば、第１油受け部（ＯＲ１）と第２油受け部（ＯＲ２）とのそれぞれに対して適切に油を供給することができる。

　前記駆動源は、前記軸部材（２）と一体的に回転するロータ（１２）を備えた回転電機（１）であり、
　前記出力部材（５）が一対設けられ、
　前記減速機（３）を介して伝達される前記ロータ（１２）の駆動力を一対の前記出力部材（５）に分配する差動歯車機構（４）を備え、
　前記減速機（３）は、前記第１ギヤ部（ＰＧ１）に噛み合うサンギヤ（ＳＧ）と、前記第１ギヤ部（ＰＧ１）に噛み合う第１リングギヤ（ＲＧ１）と、前記第２ギヤ部（ＰＧ２）に噛み合う第２リングギヤ（ＲＧ２）と、を備え、
　前記サンギヤ（ＳＧ）は、前記ロータ（１２）と一体的に回転するように連結され、
　前記第１リングギヤ（ＲＧ１）は、非回転部材（９）に固定され、
　前記第２リングギヤ（ＲＧ２）は、前記差動歯車機構（４）の入力要素に連結され、
　前記遊星ギヤ（ＰＧ）の回転軸心（ＰＡ）を周回する方向を遊星周方向（ＰＣ）とし、
　前記第１外周開口部（ＰＳо１）と前記第２外周開口部（ＰＳо２）とは、前記遊星周方向（ＰＣ）の異なる位置に開口している、と好適である。

　本構成では、第１ギヤ部（ＰＧ１）はサンギヤ（ＳＧ）と第１リングギヤ（ＲＧ１）との双方に噛み合うが、第２ギヤ部（ＰＧ２）は第２リングギヤ（ＲＧ２）のみに噛み合う。そのため、軸外周面（ＰＳｆ）における負荷が大きくなり易い位置が、第１ギヤ部（ＰＧ１）に対応する部分と第２ギヤ部（ＰＧ２）に対応する部分とで、遊星周方向（ＰＣ）に異なる場合がある。本構成によれば、このような場合においても、第１外周開口部（ＰＳо１）と第２外周開口部（ＰＳо２）とを遊星周方向（ＰＣ）の異なる位置に開口させることで、軸外周面（ＰＳｆ）の各部に対して適切に油を供給し易くなる。

　本開示に係る技術は、ロータを備えた回転電機と、それぞれが車輪に駆動連結される一対の出力部材と、前記ロータの回転を減速する減速機と、前記減速機を介して伝達される前記ロータの駆動力を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００：車両用駆動装置、１：回転電機（駆動源）、１２：ロータ、２：軸部材、３：減速機、４：差動歯車機構、５：出力部材、９：ケース（非回転部材）、８１：第１供給部、８２：第２供給部、Ｃ：キャリヤ、ＣＡ：キャリヤの回転軸心、ＣＰ１：第１油路、ＣＰ２：第２油路、Ｃｆ１：キャリヤ第１側面、Ｃｆ２：キャリヤ第２側面、ＯＲ１：第１油受け部、ＯＲ２：第２油受け部、ＰＧ：遊星ギヤ、ＰＡ：遊星ギヤの回転軸心、ＰＧ１：第１ギヤ部、ＰＧ２：第２ギヤ部、ＰＧｆ：ギヤ内周面、ＰＢ：遊星軸受、ＰＢ１：第１転動部、Ｒ１：第１転動体、ＰＢ２：第２転動部、Ｒ２：第２転動体、ＰＢｓ：支持枠、ＰＳ：支持軸、ＰＳｆ：軸外周面、ＰＳｓ１：第１側面開口部、ＰＳｓ２：第２側面開口部、ＰＳо１：第１外周開口部、ＰＳо２：第２外周開口部、ＰＳо３：第３外周開口部、ＳＧ：サンギヤ、ＲＧ１：第１リングギヤ、ＲＧ２：第２リングギヤ、Ｗ：車輪、Ｆ１：第１荷重支持位置、Ｆ２：第２荷重支持位置、Ｌ：軸方向、Ｌ１：軸方向第１側、Ｌ２：軸方向第２側、ＣＲ：キャリヤ径方向、ＣＲｉ：キャリヤ径方向の内側、ＣＲо：キャリヤ径方向の外側、ＰＲ：遊星径方向、ＰＣ：遊星周方向、ＰＣ１：回転方向正転側、ＰＣ２：回転方向逆転側

Claims (5)

1. 　駆動源の駆動力が入力される軸部材と、
   　前記軸部材の回転を減速して車輪に駆動連結される出力部材に出力する減速機と、を備えた車両用駆動装置であって、
   　前記減速機は、第１ギヤ部と第２ギヤ部とを備えた遊星ギヤと、前記遊星ギヤを回転自在に支持するキャリヤと、を備えた遊星歯車機構であり、
   　前記キャリヤの回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側とし、前記キャリヤの回転軸心に直交する方向をキャリヤ径方向とし、前記遊星ギヤの回転軸心に直交する方向を遊星径方向として、
   　前記第１ギヤ部と前記第２ギヤ部とは、前記軸方向に並んで配置され、
   　前記キャリヤは、前記遊星ギヤに対して前記遊星径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置された支持軸と、第１油受け部と、第２油受け部と、を備え、
   　前記支持軸の外周面である軸外周面と前記遊星ギヤの内周面であるギヤ内周面との間に遊星軸受が配置され、
   　前記キャリヤには、第１油路と第２油路とが設けられ、
   　前記第１ギヤ部は、前記第２ギヤ部に対して前記軸方向第１側に配置され、
   　前記第１油路は、前記キャリヤにおける前記軸方向第１側を向く側面であるキャリヤ第１側面に開口する第１側面開口部と、前記軸外周面に開口する第１外周開口部と、を連通するように形成され、
   　前記第１外周開口部は、前記第１ギヤ部と前記遊星径方向に沿う遊星径方向視で重複するように配置され、
   　前記第２油路は、前記キャリヤにおける前記軸方向第２側を向く側面であるキャリヤ第２側面に開口する第２側面開口部と、前記第１外周開口部よりも前記軸方向第２側において前記軸外周面に開口する第２外周開口部と、を連通するように形成され、
   　前記第２外周開口部は、前記第２ギヤ部と前記遊星径方向視で重複するように配置され、
   　前記第１油受け部は、前記キャリヤ第１側面から前記軸方向第１側に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向の内側から供給された油を前記第１側面開口部に導くように形成され、
   　前記第２油受け部は、前記キャリヤ第２側面から前記軸方向第２側に突出するように設けられて、前記キャリヤ径方向の内側から供給された油を前記第２側面開口部に導くように形成されている、車両用駆動装置。
2. 　前記遊星軸受は、複数の第１転動体を備えた第１転動部と、前記第１転動部に対して前記軸方向第２側に配置されると共に複数の第２転動体を備えた第２転動部と、前記第１転動部と前記第２転動部とを支持する支持枠と、を備え、
   　前記第１転動部と前記第２転動部との前記軸方向の間において前記軸外周面に開口する第３外周開口部が設けられ、
   　前記第１側面開口部は、前記第３外周開口部に連通している、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 　車両の前進中に前記遊星ギヤが回転する側を回転方向正転側とし、その反対側を回転方向逆転側とし、前記遊星ギヤの回転軸心を周回する方向を遊星周方向とし、
   　前記第１ギヤ部と他のギヤとの噛み合いによって前記第１ギヤ部及び前記遊星軸受を介して前記軸外周面に作用する前記遊星径方向の荷重が最大となる前記遊星周方向の位置を第１荷重支持位置とし、前記第２ギヤ部と他のギヤとの噛み合いによって前記第２ギヤ部及び前記遊星軸受を介して前記軸外周面に作用する前記遊星径方向の荷重が最大となる前記遊星周方向の位置を第２荷重支持位置として、
   　前記第１外周開口部は、前記第１荷重支持位置に対して前記回転方向逆転側に隣接して配置され、
   　前記第２外周開口部は、前記第２荷重支持位置に対して前記回転方向逆転側に隣接して配置され、
   　前記第３外周開口部は、前記キャリヤ径方向の外側を向くように開口している、請求項２に記載の車両用駆動装置。
4. 　前記駆動源は、前記軸部材と一体的に回転するロータを備えた回転電機であり、
   　前記出力部材が一対設けられ、
   　前記減速機を介して伝達される前記ロータの駆動力を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構を備え、
   　前記ロータと前記減速機と前記差動歯車機構とが同軸上に配置されていると共に、
   　前記ロータ、前記減速機、及び前記差動歯車機構が、前記軸方向第１側から前記軸方向第２側に向けて記載の順に配置され、
   　前記減速機に対して前記キャリヤ径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置された前記軸部材と、
   　前記第１油受け部に対して前記キャリヤ径方向の内側から油を供給する第１供給部と、
   　前記第２油受け部に対して前記キャリヤ径方向の内側から油を供給する第２供給部と、を備え、
   　前記第１供給部は、前記軸部材に設けられ、
   　前記第２供給部は、前記差動歯車機構に設けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 　前記駆動源は、前記軸部材と一体的に回転するロータを備えた回転電機であり、
   　前記出力部材が一対設けられ、
   　前記減速機を介して伝達される前記ロータの駆動力を一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構を備え、
   　前記減速機は、前記第１ギヤ部に噛み合うサンギヤと、前記第１ギヤ部に噛み合う第１リングギヤと、前記第２ギヤ部に噛み合う第２リングギヤと、を備え、
   　前記サンギヤは、前記ロータと一体的に回転するように連結され、
   　前記第１リングギヤは、非回転部材に固定され、
   　前記第２リングギヤは、前記差動歯車機構の入力要素に連結され、
   　前記遊星ギヤの回転軸心を周回する方向を遊星周方向とし、
   　前記第１外周開口部と前記第２外周開口部とは、前記遊星周方向の異なる位置に開口している、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

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