WO2023210678A1

WO2023210678A1 - 車両用灯具

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Publication number: WO2023210678A1
Application number: PCT/JP2023/016410
Authority: WO
Inventors: 泰宏大久保; 孝幸川村
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2022-04-27
Filing date: 2023-04-26
Publication date: 2023-11-02
Anticipated expiration: 2024-10-27
Also published as: US12404983B1; US20250277570A1; CN119096082A; EP4517163A4; EP4517163A1

Abstract

光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成でき、光学部品を精度よく取り付けることが可能な車両用灯具を提供する。　車両用灯具は、第１光源および第２光源と、それらからの光を集光する集光レンズと、そこで集光された光を照射スリットから通す遮光部材と、その光で照射パターンを形成する投影レンズと、を備える。集光レンズは、第１光源に対応する第１レンズ部と、第２光源に対応する第２レンズ部と、を有し、照射スリットは、照射パターンの近方照射図柄に対応する近方スリット部と、照射パターンの遠方照射図柄に対応する遠方スリット部と、を有し、第１レンズ部は、遠方スリット部に対向して配置され、第２レンズ部は、近方スリット部に対向して配置されている。また、集光レンズ部材、遮光部材及び投影レンズ部材は、集光レンズフレーム及び遮光フレームが光軸方向に重なるように支持部材に固定されている。

Description

車両用灯具

　本開示は、車両用灯具に関する。

　車両用灯具は、車両の周辺の路面に照射パターンを形成するものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。この従来の車両用灯具は、光源からの光をシェード（遮光部材）のスリットを通して投影することにより照射パターンを形成して、見た者に何らかの意図を知らせることができる。この従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイドによりシェードに導くことで、光源からの光を効率良く利用している。また、特許文献３に記載の車両用灯具では、光源からの光を集光レンズで集光し、集光した光を遮光部材のスリットに照射し、スリットを透過した光を投影レンズにより車両前方の路面に照射する構成である。この構成において、集光レンズ、遮光部材及び投影レンズの各光学部材は、それぞれフレーム、ケース等の部品により保持された状態で支持部材に支持される。

特開２０１９－１９２３５０号公報特開２０２０－１０２３３２号公報特開２０２１－１１１４６５号公報

　ところが、従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイド内で拡散してシェード上での配光（光束）分布を均一的なものとしているので、シェード上における配光分布を調整することが困難であり、形成する照射パターンを所望の明るさ分布とすることが困難となる。また、特許文献３に記載の車両用灯具においては、各光学部材を精度よく取り付けることが求められる。

　本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成でき、光学部品を精度よく取り付けることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

　本開示の車両用灯具は、並列された第１光源および第２光源と、前記第１光源および前記第２光源からの光を集光する集光レンズと、前記集光レンズで集光された光を部分的に通す照射スリットが設けられた遮光部材と、前記遮光部材を通した光を投影して照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、前記集光レンズは、前記第１光源に対応する第１レンズ部と、前記第２光源に対応する第２レンズ部と、を有し、前記照射スリットは、前記照射パターンにおいて近い位置に投影される近方照射図柄に対応する近方スリット部と、前記照射パターンにおいて前記近方照射図柄よりも遠い位置に投影される遠方照射図柄に対応する遠方スリット部と、を有し、前記第１レンズ部は、前記遠方スリット部に対向して配置され、前記第２レンズ部は、前記近方スリット部に対向して配置されていることを特徴とする。

　本開示の車両用灯具は、複数の光源と、複数の前記光源からの光を集光する集光レンズと、前記集光レンズで集光された光を部分的に通す複数のスリット部が設けられた遮光部材と、前記遮光部材を通した光を投影することにより、複数の前記スリット部に対応する複数の照射図柄を有する照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、前記光源は、前記スリット部に個別に対応して設けられ、前記集光レンズは、前記スリット部に個別に対応する複数のレンズ部が重ねられ、複数の前記レンズ部の間には光を低減する減光部が設けられていることを特徴とする。

　本開示の車両用灯具は、光源と、前記光源から出射された光を集光する集光レンズと前記集光レンズを保持する集光レンズフレームとが一つの部材として形成された集光レンズ部材と、前記集光レンズで集光された前記光の一部を通過させるスリットを有するスリット形成部と前記スリット形成部を保持する遮光フレームとが一つの部材として形成された遮光部材と、前記スリットを通過した前記光を路面に投影して照射パターンを形成する投影レンズが形成された投影レンズ部材と、前記光源を支持する支持部材とを備え、前記集光レンズ部材、前記遮光部材及び前記投影レンズ部材は、前記集光レンズフレーム及び前記遮光フレームが光軸方向に重なるように前記支持部材に固定されていることを特徴とする。

　上記の車両用灯具において、前記集光レンズ部材は、前記集光レンズを構成する材料を用いて全体が形成され、前記遮光部材は、前方から見て前記集光レンズ部材の前記集光レンズ及び前記集光レンズフレームを覆うように形成されていることを特徴とする。

　上記の車両用灯具において、前記投影レンズ部材は、前記投影レンズと当該投影レンズを保持する投影レンズフレームとが一つの部材として形成され、前記集光レンズ部材、前記遮光部材及び前記投影レンズ部材は、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームが前記光軸方向に重なるように前記支持部材に固定されていることを特徴とする。

　上記の車両用灯具において、前記集光レンズ部材は、前記集光レンズフレームに対して前記集光レンズが前記光軸方向の後方に配置され、前記投影レンズ部材は、前記投影レンズフレームに対して前記投影レンズが前記光軸方向の前方に配置されていることを特徴とする。

　上記の車両用灯具において、前記支持部材は、前記光源を支持する支持面を有するベース部と、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームを固定する固定部とを有し、前記固定部は、前記支持面から突出していることを特徴とする。

　上記の車両用灯具において、前記固定部は、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームを固定する基準面となる端面が突出方向の先端に設けられ、前記端面は、前記光軸方向に直交するように形成されていることを特徴とする。

　本開示の車両用灯具によれば、光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成でき、光学部品を精度よく取り付けることが可能になる。

本開示に係る実施例１の車両用灯具が車両に搭載されてそれぞれ照射パターンを形成した様子を示す説明図である。車両用灯具の構成を示す説明図である。車両用灯具の構成を分解して示す説明図である。車両用灯具の構成における光学部材のみを分解して示す説明図である。第１光源および第２光源の構成および位置関係を示す説明図である。シェード側から集光レンズの集光レンズ本体を見た様子を示す説明図である。両光源と集光レンズの集光レンズ本体との位置関係を示す説明図である。湾曲入射面部からの集光レンズの第１レンズ部に入射して第１出射面の内側出射面部から出射した第１光源からの光がシェード上に形成する内輪配光領域での配光分布を示す説明図である。環状入射面部から集光レンズの第１レンズ部に入射して反射面で反射された後に第１出射面の外側出射面部から出射した第１光源からの光がシェード上に形成する外輪配光領域での配光分布を示す説明図である。第１光源による内輪配光領域および外輪配光領域をシェード上で重ねて形成した第１配光領域の配光分布を示す説明図である。第２入射面から集光レンズの第２レンズ部に入射して第２出射面から出射した第２光源からの光がシェード上に形成する第２配光領域での配光分布を示す説明図である。第１光源および第２光源によるシェード上での配光領域の配光分布を示す説明図である。本開示に係る実施例２の車両用灯具が車両に搭載されてそれぞれ照射パターンを形成した様子（全灯）を示す説明図である。車両用灯具の構成を分解して示す説明図である。光源部における第１光源、第２光源、第３光源の構成および位置関係を示す説明図である。集光レンズを光源部側から見た様子を示す説明図である。図１６に示すＩ－Ｉ線に沿って得られた断面で示す説明図である。集光レンズをシェード側から見た様子を示す説明図である。集光レンズを光源部側であって上下方向の斜め下側から見た様子を示す説明図である。集光レンズにおいて、第２光源からの光が第１レンズ部と第２レンズ部との間を通り迷光となる様子を示す説明図である。第２レンズ部を通した第２光源からの光がシェードの第２スリット部に配光分布を形成する際に、図２０に示す迷光が第３スリット部に意図しない配光分布（迷光領域）を形成する様子を示す説明図である。実施例３に係る車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。車両用灯具を前方から見た状態を示す図である。図２３におけるＦ－Ｆ断面に沿った構成を示す図である。図２３におけるＧ－Ｇ断面に沿った構成を示す図である。車両用灯具の動作の一例を示す図である。車両用灯具により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。

　以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図１では、車両用灯具１０が設けられている様子の把握を容易とするために、車両１に対して車両用灯具１０を強調して示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、図４では、車両用灯具１０の各構成部材のうちの光学的な部材、すなわち照射パターンＰｉを形成するために両光源（２１、２２）からの光に光学的に作用させる箇所を抜き出して示している。さらに、図８から図１２では、シェード１５（そのシェード部５１のスリット部５４）上に各領域が形成される様子の把握を容易とするために、シェード部５１（その各スリット部５４）の周辺のみを示している。また、図８から図１２では、それぞれが示す各領域において、光束（光量）の高さに応じた領域を破線で囲んでおり、その領域の中心に向かうほど光束が高くなる等高線のように配光（光束）分布を示している。

　本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図１２を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、図１に示すように、自動車等の車両１の灯具として用いられるもので、車両１に設けられる前照灯とは別に、車両１の前方の周辺の路面２に照射パターンＰｉを形成すべく車両１の前部に設けられる。その車両１の前方の周辺とは、車両１に設けられる前照灯により照射される前照灯領域よりも車両１に近い近接領域を必ず含むものであり、部分的に前照灯領域を含む場合もある。なお、車両用灯具１０は、車両１の後方や側方の周辺の路面２にも照射パターンＰｉを形成してもよく、実施例１の構成に限定されない。

　各車両用灯具１０は、実施例１では、車両１の前端における路面２よりも高い位置に配置されており、投影光軸Ｌｐ（図２等参照）が路面２に対して傾斜した状態で設けられる。２つの車両用灯具１０は、取り付けられる位置および照射パターンＰｉを形成する位置が異なることを除くと、基本的に等しい構成とされている。以下の説明では、各車両用灯具１０において、光を照射（投影）する方向となる投影光軸Ｌｐが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を幅方向（図面ではＸとする）とする（図２等参照）。

　車両用灯具１０は、図２から図４に示すように、設置台部１１に、光源部１２と遮光枠１３と集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６とが取り付けられ、単一の投射光学系とされて、プロジェクタタイプの路面投影ユニットを構成する。設置台部１１は、光源部１２が設けられる箇所であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成され、全体として光源部１２で発生する熱を外部に逃がすヒートシンクとして機能する。設置台部１１は、ベース部２１と、複数の放熱フィン２２（図４参照）と、一対の取付腕部２３と、を有する。

　ベース部２１は、光軸方向に直交する平板状とされ、真ん中に光源取付個所２４が設けられている。光源取付個所２４は、光源部１２が取り付けられる箇所を規定するもので、図３に示すように、平坦な面とされるとともに、一対のネジ孔２４ａと一対の位置決め突起２４ｂとが設けられている。一対のネジ孔２４ａは、光源取付個所２４における対角位置に設けられており、ネジ２５の捻じ込みによる固定が可能とされている。一対の位置決め突起２４ｂは、光源取付個所２４における幅方向の端部に設けられており、光軸方向の前方側に突出されている。各放熱フィン２２は、ベース部２１の後方側（光軸方向の後側（光が照射される向きとは反対側））において、幅方向に直交する板状とされている。各放熱フィン２２は、幅方向に所定の間隔を開けて並んで（並列して）設けられている。

　ベース部２１では、両取付腕部２３の下側に一対の位置決め突起２１ａが設けられ、一方の取付腕部２３の上側にネジ孔２１ｂが設けられている。位置決め突起２１ａは、光軸方向の前方側に突出されている。ネジ孔２１ｂは、ネジ２６の捻じ込みによる遮光枠１３の固定が可能とされている。設置台部１１は、光源取付個所２４に設置された光源部１２で発生した熱を主に各放熱フィン２２から外部に放熱する。

　一対の取付腕部２３は、光源取付個所２４の幅方向での両外側で対を為して設けられ、ベース部２１から光軸方向の前方側に突出されている。両取付腕部２３は、光軸方向の前方側の端部２３ａが光軸方向に直交する平面とされており、その互いの端部２３ａを光軸方向で互いに等しい位置（同じ平面上）とされている。各端部２３ａには、位置決め突起２３ｂとネジ孔２３ｃとが設けられている。位置決め突起２３ｂは、端部２３ａにおける上下方向の下部に設けられており、光軸方向の前方側に突出されている。ネジ孔２３ｃは、端部２３ａにおける上下方向の上部に設けられており、ネジ２７の捻じ込みによる集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６との固定が可能とされている。

　光源部１２は、第１光源３１と、第２光源３２と、コネクタ端子３３と、それらが実装される基板３４と、を有する。第１光源３１と第２光源３２とは、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成されている。第１光源３１と第２光源３２とは、実施例１では、出射光軸を中心とするランバーシアン分布でアンバー色の光（アンバー色光）を出射する。なお、第１光源３１と第２光源３２とは、色（波長帯域）や、分布の態様や、色の数等は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

　実施例１の第１光源３１と第２光源３２とは、図５等に示すように、投影光軸Ｌｐを挟んで上下方向で並列して設けられ、第１光源３１が投影光軸Ｌｐよりも下側に位置され、第２光源３２が投影光軸Ｌｐよりも上側に位置されている。第１光源３１は、幅方向に長尺な矩形状とされており、２つのＬＥＤチップ３１ａと、それぞれを覆う蛍光体３１ｂと、を有する。第２光源３２は、略正方形状とされており、１つのＬＥＤチップ３２ａと、それぞれを覆う蛍光体３２ｂと、を有する。第１光源３１と第２光源３２とは、各ＬＥＤチップ３１ａ、３２ａからの光を蛍光体３１ｂ、３２ｂを通すことでアンバー色光として出射する。このため、第１光源３１では、蛍光体３１ｂが第１発光面として機能し、第２光源３２では、蛍光体３２ｂが第２発光面として機能する。

　第１光源３１と第２光源３２とでは、それぞれの中心から光軸方向にのびて出射光軸３１Ｌ、３２Ｌが設定されている。この出射光軸３１Ｌと出射光軸３２Ｌとは、投影光軸Ｌｐと略平行とされている。両出射光軸３１Ｌ、３２Ｌは、互いを結ぶ直線が投影光軸Ｌｐを通る位置関係とされている。実施例１では、上下方向で、投影光軸Ｌｐから第１光源３１および出射光軸３１Ｌまでの間隔が、投影光軸Ｌｐから第２光源３２および出射光軸３２Ｌまでの間隔よりも小さくされている。換言すると、実施例１では、第１光源３１が第２光源３２よりも投影光軸Ｌｐに近い位置関係とされている。

　コネクタ端子３３は、基板３４の配線パターンと電気的に接続されており、点灯制御回路に接続された接続コネクタが着脱自在とされている。コネクタ端子３３は、基板３４の上下方向の下側の端部に設けられており、接続コネクタの着脱が容易とされている。コネクタ端子３３は、接続コネクタが取り付けられることで、配線パターンを介する点灯制御回路から各光源３１、３２への電力の供給を可能とする。

　基板３４は、ガラスエポキシ基板等の樹脂材料で形成された板状とされ、第１光源３１と第２光源３２とが実装される。基板３４では、設置台部１１のベース部２１の光源取付個所２４の一対のネジ孔２４ａに対応して一対のネジ通し孔が設けられるとともに、光源取付個所２４の一対の位置決め突起２４ｂに対応して一対の位置決め孔３４ａが設けられている。この基板３４は、一対の位置決め孔３４ａに対応する位置決め突起２４ｂが通されつつ、一対のネジ通し孔に通されたネジ２５が対応するネジ孔２４ａに捻じ込まれることにより、光源取付個所２４に取り付けられる。これにより、基板３４は、光源取付個所２４すなわちそこに実装された第１光源３１と第２光源３２とを、集光レンズ１４に対向させる。基板３４は、コネクタ端子３３を介して点灯制御回路から電力を適宜供給して第１光源３１と第２光源３２とを点灯させる。

　遮光枠１３は、第１光源３１、第２光源３２から出射された光が、光源部１２（基板３４）と集光レンズ１４との間から漏れ出ることを防止するものであり、枠部本体３５と取付部３６とを有する。枠部本体３５は、光軸方向に所定の寸法を有しつつ光源部１２（基板３４）の略全域を取り囲む環状に伸びる板状部材で構成されている。この枠部本体３５は、上下方向の下側が部分的に光軸方向の寸法が小さくされており、光源部１２のコネクタ端子３３の接続コネクタとの着脱を可能としている。一対の取付部３６は、ベース部２１の位置決め突起２１ａとネジ孔２１ｂとに対応する位置で枠部本体３５から幅方向に突出する板状とされている。位置決め突起２１ａに対応する取付部３６では、位置決め孔３６ａが設けられ、ネジ孔２１ｂに対応する取付部３６では、ネジ２６を通すことができるネジ通し孔が設けられている。遮光枠１３は、位置決め孔３６ａに位置決め突起２１ａが通されつつ、ネジ通し孔に通されたネジ２６がネジ孔２１ｂに捻じ込まれることにより、設置台部１１のベース部２１に取り付けられる。

　集光レンズ１４は、第１光源３１、第２光源３２から出射された光を集光するものであり、シェード１５上における後述する各スリット部５４の周辺、すなわちシェード１５上において全てのスリット部５４を含みつつ各スリット部５４が設けられた領域に光を集める。集光レンズ１４は、図３に示すように、第１光源３１、第２光源３２からの光を集光する集光レンズ本体４１と、そこから幅方向に突出された一対の集光レンズ取付片部４２と、を有する。集光レンズ本体４１は、基本的に凸レンズとされており、シェード１５上に内輪配光領域Ａｉと外輪配光領域Ａｏ（図８、図９参照）とを形成すべく光学特性が設定されている。これについては、後述する。

　両集光レンズ取付片部４２は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１のベース部２１の両取付腕部２３の端部２３ａに宛がうことが可能とされている。各集光レンズ取付片部４２には、集光レンズ位置決め孔４２ａと集光レンズネジ通し孔４２ｂとが設けられている。各集光レンズ位置決め孔４２ａは、集光レンズ取付片部４２が端部２３ａに宛がわれた状態で、その位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各集光レンズネジ通し孔４２ｂは、集光レンズ取付片部４２が端部２３ａに宛がわれた状態で、そのネジ孔２３ｃに捻じ込まれるネジ２７を通すことが可能とされている。集光レンズ１４は、各集光レンズ位置決め孔４２ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各集光レンズネジ通し孔４２ｂに通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、設置台部１１の両取付腕部２３（その端部２３ａ）に取り付けられる。

　シェード１５は、集光レンズ１４で集光された第１光源３１や第２光源３２からの光を照射スリット５３から部分的に通すことで照射パターンＰｉを形成する遮光部材の一例である。その照射パターンＰｉは、図１に示すように、３つの照射図柄Ｄｉが車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列されている。ここで、各照射図柄Ｄｉは、個別に示す際には、車両１から最も遠いものを第１照射図柄Ｄｉ１とし、そこから車両１に近づくにつれて順に、第２照射図柄Ｄｉ２、第３照射図柄Ｄｉ３とする。実施例１では、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とが大きく開くＶ字形状の記号とされており、第１照射図柄Ｄｉ１が第２照射図柄Ｄｉ２よりも大きくされている。そして、第３照射図柄Ｄｉ３が、車両１から第２照射図柄Ｄｉ２へ向けて伸びる長尺な五角形状とされており、車両１側の基端が後述する矢印方向Ｄａに直交する直線の両端に角が設けられた形状とされ、車両１から離れた他端が第１照射図柄Ｄｉ１や第２照射図柄Ｄｉ２に合わせたＶ字形状とされている。この第３照射図柄Ｄｉ３は、矢印方向Ｄａに直交する方向での寸法が、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とよりも小さくされている。この照射パターンＰｉでは、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とが遠方照射図柄となり、第３照射図柄Ｄｉ３が近方照射図柄となる。

　この照射パターンＰｉは、投影面となる路面２上において、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とが、車両１から遠ざかるように同一直線上に並べて形成されている。このため、照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉが並べられることで、車両１から矢印方向Ｄａを指し示す矢印のように見せることができる。この照射パターンＰｉとしての矢印が指し示す方向すなわち各照射図柄ＤｉのＶ字形状の頂点が並ぶ方向を矢印方向Ｄａとし、その指し示す側（第１照射図柄Ｄｉ１側）を矢印方向Ｄａの前側とする。実施例１では、３つの照射図柄Ｄｉが、矢印方向Ｄａに直交する方向に位置する両側端Ｄｉｅを有する。その両側端Ｄｉｅは、矢印方向Ｄａの後側に向かうに連れて内側（車両１に近付く側）に向かう傾斜の同一の直線上に位置されており、３つの照射図柄Ｄｉで矢印方向Ｄａを指し示す矢印を構成するような印象を強調している。この３つの照射図柄Ｄｉからなる照射パターンＰｉは、シェード１５により形成される。

　シェード１５は、図３、図４に示すように、基本的に光の透過を阻む板状の部材で形成されており、シェード部５１と一対のシェード取付片部５２とを有する。シェード取付片部５２は、シェード部５１から幅方向の両側に突出しており、設置台部１１の両取付腕部２３の端部２３ａに取り付けられた集光レンズ１４の各集光レンズ取付片部４２に宛がうことが可能とされている。各シェード取付片部５２には、シェード位置決め孔５２ａとシェードネジ通し孔５２ｂとが設けられている。各シェード位置決め孔５２ａは、シェード取付片部５２が集光レンズ取付片部４２に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各シェードネジ通し孔５２ｂは、シェード取付片部５２が集光レンズ取付片部４２に宛がわれた状態で、その集光レンズネジ通し孔４２ｂに通されるネジ２７を通すことが可能とされている。シェード１５は、各シェード位置決め孔５２ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各シェードネジ通し孔５２ｂに通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、集光レンズ１４を介して設置台部１１の両取付腕部２３に取り付けられる。シェード１５は、シェード取付片部５２が両取付腕部２３に取り付けられることで、シェード部５１の中心位置が投影光軸Ｌｐ上に位置される。

　シェード部５１は、板状の部材が部分的に切り欠かれて貫通された照射スリット５３が設けられている。照射スリット５３は、集光レンズ１４（その集光レンズ本体４１）で集光された第１光源３１、第２光源３２からの光を部分的に通すことで、投影する照射パターンＰｉを所定の形状に成形する。照射スリット５３は、照射パターンＰｉに対応されており、図３、図４、図８等に示すように、実施例１では３つのスリット部５４で構成されている。

　この３つのスリット部５４は、３つの照射図柄Ｄｉに一対一で対応している。その各スリット部５４は、投影レンズ１６がシェード１５（照射スリット５３）を反転させて路面２に投影することから、照射パターンＰｉの各照射図柄Ｄｉの位置関係に対して、投影光軸Ｌｐを中心として回転対象な位置関係とされている（図３、図４参照）。このため、各スリット部５４は、上下方向の最も下側の第１スリット部５４１が、照射パターンＰｉの第１照射図柄Ｄｉ１に対応するとともに、その上の第２スリット部５４２が、第２照射図柄Ｄｉ２に対応する。このことから、第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とは、遠方照射図柄である第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とに対応する遠方スリット部となる。また、各スリット部５４は、最も上側の第３スリット部５４３が第３照射図柄Ｄｉ３すなわち近方照射図柄に対応する近方スリット部となる。

　各スリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが狙った大きさでかつ狙った位置関係となるように、シェード部５１上での位置が設定されている。実施例１のシェード１５では、上下方向において、第３スリット部５４３が投影光軸Ｌｐよりも上方に設けられ、その下に第２スリット部５４２が設けられ、その下に第１スリット部５４１が設けられている。その第２スリット部５４２は、略全体が投影光軸Ｌｐを含む水平線よりも下側に位置されているとともに、幅方向の両端部の一部が投影光軸Ｌｐを含む水平線を跨いで上側に位置している。このため、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）は、シェード１５（シェード部５１）において、４分の３以上が投影レンズ１６の投影光軸Ｌｐよりも下側に設けられている。このシェード１５（照射スリット５３の各スリット部５４）を透過した光は、投影レンズ１６により路面２に投影される。

　その遠方スリット部となる第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とは、それぞれが対応する各照射図柄Ｄｉと同様に大きく開くＶ字の記号を模る形状とされており、各照射図柄Ｄｉに対して上下左右が反転されている。また、近方スリット部となる第３スリット部５４３は、対応する第３照射図柄Ｄｉ３と同様に、上側から第２スリット部５４２へ向けて伸びる五角形状とされており、第３照射図柄Ｄｉ３に対して上下左右が反転されている。３つのスリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが上記した図１に示す大きさで略等間隔となるように、それぞれ路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。詳細には、車両用灯具１０は、路面２に対して投影光軸Ｌｐが傾斜して設けられることでシェード１５および投影レンズ１６から路面２までの距離が異なるので、投影レンズ１６により路面２上に投影されると各スリット部５４（そこを透過した光である各照射図柄Ｄｉ）がその距離に応じた大きさおよび間隔とされる。

　このため、各スリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが上記した大きさで略等間隔となるように、路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。具体的には、実施例１では、第１スリット部５４１が細いＶ字の記号を模る形状とされ、第２スリット部５４２が第１スリット部５４１よりも太いＶ字の記号を模る形状とされている。この第２スリット部５４２は、シェード部５１において、下向きに突出するＶ字の記号を模る外郭線のうち、上側の外郭線の屈曲箇所が投影光軸Ｌｐと一致する位置関係とされている（図８等参照）。また、第３スリット部５４３が、第２スリット部５４２へ向けて突出した正五角形状に似た形状とされている。そして、各スリット部５４は、それぞれ対応する照射図柄Ｄｉよりも幅方向に拡がった形状とされている。

　このように、３つのスリット部５４は、各照射図柄Ｄｉとは異なる大きさとされるとともに異なる間隔とされている。各スリット部５４では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第１スリット部５４１が最も小さくされており、通った光が路面２上に投影される際に最も大きな拡大率で拡大されて第１照射図柄Ｄｉ１を形成する。また、各スリット部５４では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第３スリット部５４３が最も大きくされており、通った光が路面２上に投影される際に最も小さな拡大率で拡大されて第３照射図柄Ｄｉ３を形成する。

　投影レンズ１６は、図２、図３に示すように、シェード１５を通した光を投影する投影レンズ本体５５と、そこから幅方向に突出された一対の投影レンズ取付片部５６と、を有する。投影レンズ本体５５は、図４等に示すように、光軸方向で見て円形状の凸レンズとされており、実施例１では、入射面および出射面が凸面とされた自由曲面とされている。投影レンズ本体５５は、シェード１５の照射スリット５３（その各スリット部５４）を投影することで、図１に示すように、投影光軸Ｌｐに対して傾斜する路面２上に照射パターンＰｉを形成する。なお、入射面と出射面とは、投影レンズ本体５５を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。

　両投影レンズ取付片部５６は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１の両取付腕部２３の端部２３ａに取り付けられたシェード１５の各シェード取付片部５２に宛がうことが可能とされている。各投影レンズ取付片部５６には、投影レンズ位置決め孔５６ａと投影レンズネジ通し孔とが設けられている。各投影レンズ位置決め孔５６ａは、投影レンズ取付片部５６がシェード取付片部５２に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各投影レンズネジ通し孔は、投影レンズ取付片部５６がシェード取付片部５２に宛がわれた状態で、そのシェードネジ通し孔５２ｂに通されるネジ２７を通すことが可能とされている。投影レンズ１６は、各投影レンズ位置決め孔５６ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各投影レンズネジ通し孔に通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、設置台部１１の両取付腕部２３（その端部２３ａ）に取り付けられる。これにより、投影レンズ１６は、投影レンズ本体５５の光軸である投影光軸Ｌｐが所定の方向に向けられて、車両用灯具１０の投影光軸Ｌｐの向きが設定される。

　次に、集光レンズ１４の集光レンズ本体４１の構成について、主に図６および図７を用いて説明する。集光レンズ本体４１は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２とを有する。実施例１の集光レンズ１４（集光レンズ本体４１）では、第１レンズ部６１の上に第２レンズ部６２が載せられた状態で、その第１レンズ部６１と第２レンズ部６２とが一体に形成されている。

　第１レンズ部６１は、光軸方向で正面視して略円形状とされている。実施例１の第１レンズ部６１は、全体として第１光源３１から出射された広がりのある光を、投影光軸Ｌｐと平行に近い状態に集光してシェード部５１へと進行させる。この第１レンズ部６１は、第１光源３１に対向された第１入射面６３と、その反対側に向けられた第１出射面６４と、を有する。

　第１入射面６３は、図７に示すように、中央部分が第１レンズ部６１の内側（第１光源３１とは反対側）に凹んでおり、その中央で外側に凸に湾曲された湾曲入射面部６５と、それを取り巻く環状入射面部６６と、を有する。また、第１入射面６３の周辺では、環状入射面部６６を取り囲む円錐台状の反射面６７が設けられている。

　湾曲入射面部６５は、光軸方向で第１光源３１と対向しており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第１光源３１が位置される。湾曲入射面部６５は、第１光源３１から出射される光を第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光として第１レンズ部６１内に入射させる。なお、この平行光（平行な光）とは、光が湾曲入射面部６５を経ることでコリメートされた状態の光のことをいう。

　環状入射面部６６は、湾曲入射面部６５から第１光源３１側へと突出して設けられており、第１光源３１からの光のうち、湾曲入射面部６５へと進行しないものを第１レンズ部６１内に入射させる。反射面６７は、環状入射面部６６から第１レンズ部６１内に入射した光が進行する位置に形成されている。反射面６７は、環状入射面部６６から入射した光を反射すると、第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光とする。なお、反射面６７は、全反射を利用して光を反射してもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射してもよい。これらのことから、第１入射面６３は、第１光源３１から出射された光を、第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光として第１レンズ部６１内に進行させて、第１出射面６４へと導く。

　このため、第１レンズ部６１では、第１入射面６３において、湾曲入射面部６５を経た光が直接第１出射面６４に向かう直射光となるとともに、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光が内部で反射されてから第１出射面６４に向かう反射光となる。

　第１出射面６４は、第１入射面６３から入射されて平行光とされた光を、前後方向の前側に出射させる。第１出射面６４は、図６等に示すように、正面視して略円形状とされており、光学的な設定の異なる内側出射面部６８と外側出射面部６９とを有する。内側出射面部６８は、第１出射面６４における中心の近傍であって湾曲入射面部６５を経た光が進行する領域に設けられている。実施例１の内側出射面部６８は、正面視して略円形状とされている。内側出射面部６８は、湾曲入射面部６５を経た光を屈折させることで、幅方向（水平方向）に大きく拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。内側出射面部６８は、第１光源３１から湾曲入射面部６５を経た光を照射することで、シェード１５（シェード部５１）上において、光学特性に応じた位置に第１光源３１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、湾曲入射面部６５とともに内側出射面部６８の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

　この内側出射面部６８は、第１光源３１から出射されて湾曲入射面部６５を経た光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図８に示す内輪配光領域Ａｉを形成する。この内輪配光領域Ａｉは、シェード１５上において、遠方スリット部において遠方側に対応する（遠方照射図柄において遠方側に位置する第１照射図柄Ｄｉ１を形成する）第１スリット部５４１の全域を略等しい光量としている。

　外側出射面部６９は、図６等に示すように、内側出射面部６８を取り囲む領域に設けられており、第１光源３１から環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光が進行する領域に位置されている。外側出射面部６９は、第１光源３１から環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を屈折させることで、第１レンズ部６１の軸線側に集光させるように前後方向の前側へ向けて進行させる。この外側出射面部６９は、反射面６７で反射された光を照射することで、シェード１５上において、光学特性に応じた位置に第１光源３１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、反射面６７とともに外側出射面部６９の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではそれらの曲率が漸次的に変化されて設定されている。

　この外側出射面部６９は、第１光源３１から出射されて環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図９に示す外輪配光領域Ａｏを形成する。この外輪配光領域Ａｏは、シェード１５上において高い光束（光量）を形成する領域である。外輪配光領域Ａｏは、第１スリット部５４１の頂点から幅方向の中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを光束の最高値としつつ、そこよりも低い光束で残りの遠方スリット部全域すなわち第１スリット部５４１と第２スリット部５４２との残りの全域を取り囲むものとされている。そして、外輪配光領域Ａｏは、光束を最高値とした領域と、そこを取り囲む領域と、の光束の差が大きくされているとともに、その境界における光束の変化が連続的とされている。この外輪配光領域Ａｏは、最高値とする中央の光束を、少なくとも内輪配光領域Ａｉよりも高いものとしている。ここで、第１レンズ部６１は、そのレンズ光軸を第１スリット部５４１の頂点へ向けて伸びるものとすることで、上記のような外輪配光領域Ａｏを形成することが容易となる。

　このように、第１レンズ部６１は、内側出射面部６８を経た第１光源３１からの光により第１スリット部５４１の全域を照射する内輪配光領域Ａｉを形成するとともに、外側出射面部６９を経た第１光源３１からの光により第１スリット部５４１の頂点付近を最も高い光束としつつ遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域Ａｏを形成する。このため、第１レンズ部６１は、第１光源３１からの光を、上記のように、湾曲入射面部６５を経て内側出射面部６８に向かう直射光と、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射されて外側出射面部６９に向かう反射光と、で異なる光路を通すことにより、図１０に示す第１配光領域Ａ１を形成する。この第１配光領域Ａ１は、上記した内輪配光領域Ａｉと外輪配光領域Ａｏとを重ね合わせたものであり、第１スリット部５４１の頂点から幅方向で中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを最も高い光束としつつ、第１スリット部５４１および第２スリット部５４２すなわち遠方スリット部を全体に照射している。

　第２レンズ部６２は、図６、図７に示すように、光軸方向で正面視して幅方向に長尺な略長方形状とされた凸レンズとされており、全体として第２光源３２から出射された広がりのある光を、投影光軸Ｌｐと平行に近い状態に集光してシェード部５１へと進行させる。この第２レンズ部６２は、第２光源３２に対向された第２入射面７１と、その反対側に向けられた第２出射面７２と、を有する。このため、第２入射面７１は、第１レンズ部６１の第１入射面６３とともに集光レンズ１４における入射面を構成する。また、第２出射面７２は、第１レンズ部６１の第１出射面６４とともに集光レンズ１４における出射面を構成する。第２レンズ部６２は、実施例１では、第２入射面７１および第２出射面７２が凸面とされた自由曲面とされている。なお、第２入射面７１と第２出射面７２とは、第２レンズ部６２を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。

　第２入射面７１は、光軸方向で第２光源３２と対向しており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第２光源３２が位置される。湾曲入射面部６５は、第２光源３２から出射される光を第２レンズ部６２の軸線と略平行に進行する平行光として第２レンズ部６２内に入射させる。第２出射面７２は、第２入射面７１と反対側に設けられており、第２入射面７１を経た光を屈折させることで、拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。第２出射面７２は、第２光源３２から第２入射面７１を経た光を照射することで、シェード１５（シェード部５１）上において、光学特性に応じた位置に第２光源３２の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、第２入射面７１とともに第２出射面７２の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

　この第２出射面７２は、第２光源３２から出射されて第２入射面７１を経た光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図１１に示す第２配光領域Ａ２を形成する。この第２配光領域Ａ２は、シェード１５上において、近方スリット部となる第３スリット部５４３の全域を略等しい光束（光量）としている。ここで、全域を略等しい光束とするとは、少なくとも外輪配光領域Ａｏよりも光束の変化が少ないことをいい、好適には略均一な光束であることをいう。実施例１の第２配光領域Ａ２は、第１配光領域Ａ１すなわち内輪配光領域Ａｉや外輪配光領域Ａｏよりも光束が低いものとされている。

　これらのことから、集光レンズ１４は、第１光源３１からの光で第１レンズ部６１が形成した第１配光領域Ａ１と、第２光源３２からの光で第２レンズ部６２が形成した第２配光領域Ａ２と、を重ね合わせることにより、図１２に示す配光領域Ａを形成する。この配光領域Ａは、第１スリット部５４１の頂点から幅方向で中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを最も高い光束とし、第１スリット部５４１および第２スリット部５４２における残りの箇所をその次に高い光束とし、それらよりも低い光束で第３スリット部５４３の全域を均一としている。このため、実施例１の集光レンズ１４は、シェード１５上において、第１照射図柄Ｄｉ１を形成する第１スリット部５４１の頂点付近を最大光束箇所としている。このように、集光レンズ１４は、シェード１５上において、遠方スリット部に対しては所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた所定の光束分布を形成できるとともに、近方スリット部に対しては遠方スリット部よりも低い均一な光束とすることができる。

　次に、車両用灯具１０の作用について説明する。車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板３４から両光源（２１、２２）に供給することで、それらを適宜点灯および消灯できる。両光源（２１、２２）からの光は、集光レンズ１４で集光されてシェード１５を照射し、その照射スリット５３（各スリット部５４）を透過した後に、投影レンズ１６により投影されることで、照射パターンＰｉを路面２上に形成する。その照射パターンＰｉは、上記の配光（光束）分布とされたシェード１５の照射スリット５３（その各スリット部５４）を透過した光が、投影レンズ１６により投影されることで、第１照射図柄Ｄｉ１、特にその先端近傍が最も高い光束とされつつ略一直線上に３つの照射図柄Ｄｉが並べられる。また、実施例１の車両用灯具１０では、第１光源３１、第２光源３２を単色光としているので、投影レンズ１６における色収差の影響を大幅に抑制することができ、照射パターンＰｉすなわち各照射図柄Ｄｉを明確なものにできる。

　車両用灯具１０は、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの第１光源３１、第２光源３２が点灯されて、照射パターンＰｉを路面２上に形成する。このため、車両用灯具１０は、見通しの悪い路地から他の路地へと車両１が進行しようとしている場面において、他の路地にいる者が車両１を視認できない場合であっても、路面２上に形成された照射パターンＰｉを視認させることができる。加えて、車両１は、ハザードランプが点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具１０が同時に照射パターンＰｉを路面２上に形成するので、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、ハザードランプが点灯されていることをより確実に認識させることができる。

　さらに、車両用灯具１０は、形成する照射パターンＰｉにおいて、遠方照射図柄である第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とをＶ字形状とするとともに、近方照射図柄である第３照射図柄Ｄｉ３を矢印方向Ｄａに長尺な五角形状としている。このため、車両用灯具１０は、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）が矢印の記号におけるアローヘッドに相当するとともに、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）矢印の記号におけるシャフトに相当する印象を与えることができ、より効果的に矢印方向Ｄａを指し示す印象を与えることができる。加えて、実施例１の照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉの両側端Ｄｉｅを、矢印方向Ｄａの後側に向かうに連れて内側（車両１に近付く側）に向かう傾斜の同一の直線上に位置させている。これにより、車両用灯具１０は、車両１の周囲の者に対して、照射パターンＰｉが矢印方向Ｄａを指し示していることをより直感的に把握させることができる。

　車両用灯具１０は、光源部１２の第１光源３１を２つのＬＥＤチップ３１ａを幅方向に並列する構成とするとともに、対応する遠方スリット部すなわち第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とを幅方向に長尺なＶ字の記号を模る形状としている。このため、車両用灯具１０は、効率よく遠方スリット部に対して幅方向の全域に亘って照射することができ、その遠方スリット部が形成する遠方照射図柄すなわち第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２を全域に亘って明るくすることができる。

　ここで、先行技術文献に記載の従来の車両用灯具は、複数の光源に個別に対応させて複数のライトガイドを設けており、各光源からの光を効率良く利用している。その従来の車両用灯具は、各導光部材が内部で光を拡散させて光束分布が略均一とした光を出射させており、各導光部材を通した光でシェード（遮光部材）上を照射することで、シェード上の配光（光束）分布を略均一なものとしている。また、従来の車両用灯具は、シェード上において、ライトガイド毎に対応する光源からの光が導かれるので、光源毎に別々にシェード上に導いている。このため、従来の車両用灯具は、シェード上において、光束の低い領域の中において光束の変化を連続的としつつ部分的に光束の高い領域を形成することのように所望の配光分布を得るのが困難である。

　これに対して、車両用灯具１０は、２つの光源（２１、２２）に対して、それぞれからの光を集光する単一の集光レンズ１４を設けている。その集光レンズ１４は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２とを有するものとしている。その第１レンズ部６１では、第１光源３１から出射光軸３１Ｌに略沿う方向で出射された光を第１入射面６３の湾曲入射面部６５から入射させるとともに、第１光源３１から広がる（出射光軸３１Ｌに対する角度が大きい）方向で出射された光を第１入射面６３の環状入射面部６６から入射させて反射面６７で反射させる。そして、第１レンズ部６１は、湾曲入射面部６５を経た光を主に第１出射面６４の内側出射面部６８から出射させるとともに、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を主に第１出射面６４の外側出射面部６９から出射させる。すると、第１レンズ部６１は、湾曲入射面部６５および内側出射面部６８を経た光でシェード１５上に内輪配光領域Ａｉを形成し、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射して外側出射面部６９を経た光でシェード１５上に内輪配光領域Ａｉを形成する。このように、第１レンズ部６１では、湾曲入射面部６５および内側出射面部６８を経る光路と、環状入射面部６６、反射面６７および外側出射面部６９を経る光路と、の違いを利用して、互いに異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを形成している。そして、第１レンズ部６１は、配光分布の異なる外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを重ねることで、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）上に所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた光束分布の第１配光領域Ａ１を形成する。

　また、第２レンズ部６２は、凸レンズとされているので、第２光源３２からの光を第２入射面７１から入射させて第２出射面７２から出射させて、シェード１５の近方スリット部（第３スリット部５４３）上に第１配光領域Ａ１よりも低く均一な光束の第２配光領域Ａ２を形成する。ここで、近方スリット部は、照射パターンＰｉにおいて近方照射図柄となる第３照射図柄Ｄｉ３に対応しており、車両１に近い場所すなわち車両用灯具１０からの距離が近い場所に投影されるので、見易い近方照射図柄を形成するために、遠方スリット部よりも低い一様な光束とされることが望ましい。

　このため、車両用灯具１０は、両光源（２１、２２）に対して単一の集光レンズ１４を用いることにより、シェード１５上を所望の配光分布で照射でき、所望の光束分布の第１配光領域Ａ１と、そこよりも低い均一な光束の第２配光領域Ａ２と、を形成できる。そして、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１と第２配光領域Ａ２とをシェード１５上に重ねて配光領域Ａを形成することで、所望の明るさ分布で見易い照射パターンＰｉを形成できる。よって、車両用灯具１０は、従来の車両用灯具と比較して、単一の集光レンズ１４を用いる簡易な構成としつつ、シェード１５上に形成する配光領域Ａの配光分布の調整を容易とすることができ、形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

　ここで、実施例１の第３照射図柄Ｄｉ３は、矢印方向Ｄａに長尺な形状として、車両用灯具１０が搭載された車両１の近傍まで伸びるものとしている。換言すると、実施例１の第３照射図柄Ｄｉ３は、車両１との間隔を小さくするように、矢印方向Ｄａに長尺な形状とされている。すると、第３スリット部５４３は、第３照射図柄Ｄｉ３に対応するものであることから、シェード部５１上において大きな面積を有するものとなる。すると、第３スリット部５４３は、第１レンズ部６１のように光束の抑揚を付けた所定の光束分布とするレンズを用いて照射すると、全域に亘って照射することが困難となり、形成する第３照射図柄Ｄｉ３において暗い箇所が生じる等の明るさのムラを生じさせて、適正な第３照射図柄Ｄｉ３を形成できなくなる虞がある。

　これに対して、車両用灯具１０は、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）に対しては第１レンズ部６１を用いて所定の光束分布の第１配光領域Ａ１を形成し、近方スリット部（第３スリット部５４３）に対しては第２レンズ部６２を用いて一様な光束の第２配光領域Ａ２を形成している。このため、車両用灯具１０は、単一の集光レンズ１４を用いても、シェード部５１上において、抑揚のある所定の光束分布の箇所と、一様な光束の箇所と、を一緒に形成することができる。このため、車両用灯具１０は、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）の先端中央を中心として明確なものにできるとともに、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）の全体を明確なものにでき、より適切な照射パターンＰを形成することができる。

　実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。
　車両用灯具１０は、並列された第１光源３１および第２光源３２と、それらからの光を集光する集光レンズ１４と、そこで集光された光を部分的に通す照射スリット５３が設けられた遮光部材としてのシェード１５と、そこを通した光を投影して照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１６と、を備える。その集光レンズ１４は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２と、を有する。また、照射スリット５３は、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）に対応する近方スリット部（第３スリット部５４３）と、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）に対応する遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）と、を有する。そして、第１レンズ部６１は、遠方スリット部に対向して配置され、第２レンズ部６２は、近方スリット部に対向して配置されている。このため、車両用灯具１０は、２つの光源（２１、２２）に対して単一の集光レンズ１４を用いて、その第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との２つの異なる光路を通すことにより、異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の２つの配光領域（実施例１では、第１配光領域Ａ１、第２配光領域Ａ２）を形成できる。また、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１を遠方スリット部上に求められる配光領域に合わせて光学特性を設定するとともに、第２レンズ部６２を近方スリット部上に求められる配光領域に合わせて光学特性を設定することができる。このため、車両用灯具１０は、両光源（２１、２２）からの光を効率良く利用できるとともに、第１レンズ部６１や第２レンズ部６２の構成を簡易なものとしつつ近方スリット部や遠方スリット部を所望の光束分布で照射できる。このため、車両用灯具１０は、遮光部材上における配光分布を容易に調整することができ、形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

　車両用灯具１０は、第１レンズ部６１が、遮光部材（シェード１５）上において、第１光源３１からの光で遠方スリット部の全域を照射する第１配光領域Ａ１を形成し、第２レンズ部６２が、遮光部材（シェード１５）上において、第２光源３２からの光で近方スリット部の全域を照射する第２配光領域Ａ２を形成する。このため、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１を形成するために第１光源３１および第１レンズ部６１の位置や光学特性を設定するとともに、第２配光領域Ａ２を形成するために第２光源３２および第２レンズ部６２の位置や光学特性を設定することができる。このことから、車両用灯具１０は、集光レンズ１４の構成を簡易なものとしつつ形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

　車両用灯具１０では、第１レンズ部６１が、第１光源３１と対向する湾曲入射面部６５と、湾曲入射面部６５を取り巻く環状入射面部６６と、環状入射面部６６を取り囲む反射面６７を有する。また、第２レンズ部６２は、第２光源３２からの光を集光する凸レンズとされている。その第１レンズ部６１は、遮光部材（シェード１５）上において、湾曲入射面部６５を経た第１光源３１からの光で遠方スリット部を照射する内輪配光領域Ａｉを形成する。また、第１レンズ部６１は、遮光部材（シェード１５）上において、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された第１光源３１からの光で遠方スリット部の中心近傍を周辺よりも高い光束としつつ遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域Ａｏを形成する。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１における光路の違いを利用して、互いに異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを形成し、それらを重ねることで所定の抑揚を付けた光束分布の第１配光領域Ａ１を形成でき、所望の明るさ分布の遠方照射図柄を形成できる。

　車両用灯具１０は、第２配光領域Ａ２を、内輪配光領域Ａｉや外輪配光領域Ａｏよりも低い光束とするとともに、外輪配光領域Ａｏよりも光束差を小さくしている。このため、車両用灯具１０は、凸レンズとしている第２レンズ部６２により、上記のような第２配光領域Ａ２を容易に形成することができ、所望の明るさ分布の近方照射図柄を形成できる。

　車両用灯具１０は、第１レンズ部６１と第２レンズ部６２とを一体としている。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との相対的な位置精度を高めることができるとともに、組み立て工程等を容易なものにできる。

　車両用灯具１０は、遮光部材（シェード１５）において、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）の４分の３以上を投影レンズ１６の投影光軸Ｌｐよりも下側に設けている。このため、車両用灯具１０は、集光レンズ１４において、投影光軸Ｌｐを挟むように上下に並べて第１レンズ部６１と第２レンズ部６２と（それらの中心位置（軸線））を設けることができ、全体として小さな構成とすることができる。

　車両用灯具１０は、第１光源３１と第２光源３２とを鉛直方向で並列させ、その第１光源３１を第２光源３２よりも下側に位置させている。このため、車両用灯具１０は、集光レンズ１４における第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との並びに合わせて第１光源３１と第２光源３２とを設けることができ、全体として小さな構成とすることができる。

　車両用灯具１０は、遠方照射図柄が第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とを有し、遠方スリット部が、第１照射図柄Ｄｉ１に対応する第１スリット部５４１と、第２照射図柄Ｄｉ２に対応する第２スリット部５４２と、を有する。そして、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１が、第１スリット部５４１の中心近傍を、第１配光領域Ａ１と第２配光領域Ａ２とにおける最も高い光束としている。このため、車両用灯具１０は、遠方スリット部の中心を最も高い光束で照射でき、照射パターンＰｉの遠方照射図柄の中心を明確なものとすることができ、照射パターンＰｉを所望の明るさ分布として視認性を高めることができる。

　したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、両光源（１１、１２）からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンＰｉを形成できる。

　以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

　なお、実施例１では、Ｖ字形状の記号である２つの第１照射図柄Ｄｉ１および第２照射図柄Ｄｉ２と、そこに合わせた互角形状の第３照射図柄Ｄｉ３と、を車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列させて照射パターンＰｉを構成している。しかしながら、照射パターンは、シェード（遮光部材）により形成するものであって、遠方照射図柄と近方照射図柄とを有するものであれば、照射図柄Ｄｉとしての記号の図柄や形成る位置や照射図柄Ｄｉの数等は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。その近方照射図柄は、照射パターンＰｉにおいて近い位置に投影されるものであって、対応する近方スリット部が第２レンズ部６２に対向して配置されるものであればよく、実施例１の構成に限定されない。また、遠方照射図柄は、照射パターンＰｉにおいて近方照射図柄よりも遠い位置に投影されるものであって、対応する遠方スリット部が第１レンズ部６１に対向して配置されるものであればよく、実施例１の構成に限定されない。

　また、車両用灯具１０は、実施例１では車両１の前部に設けられていたが、車両１に対して照射パターンを形成する位置に応じて車両１に設ければ、ドアミラーに収容したり、前照灯の灯室や尾灯の灯室（車両の後部の左右両側の灯室）に配置したり、車体に設けたりしてもよく、実施例１の構成に限定されない。

　さらに、実施例１では、第１光源３１と第２光源３２とをアンバー色の光を出射するものとしている。しかしながら、光源から出射する光の色は、設ける箇所や伝える内容に合わせて適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

　実施例１では、遮光部材として、集光レンズ１４で集光された光を照射スリット５３から通すシェード１５を用いている。しかしながら、遮光部材は、集光レンズ１４で集光された光を部分的に通す照射スリット５３が設けられたものであれば、他の構成でもよく、各実施例の構成に限定されない。その他の構成としては、例えば、光の透過を阻む板状のフィルム部材に、光を部分的に透過させる照射スリットを設け、集光レンズ１４を経た光を照射スリットから透過させる遮光板（フィルタ）とすることができる。

　実施例１では、運転手が運転する車両１に車両用灯具１０を設けている。しかしながら、車両用灯具は、自動運転機能を有する車両に設けられてもよく、実施例１の構成に限定されない。この場合、車両用灯具は、設けられる用途に応じたタイミング、すなわち車両１の動作に関する何らかの意図に応じたタイミングで照射パターンを形成すればよく、実施例１の構成に限定されない。

　実施例１では、光源部１２がヒートシンクとしての機能を有する設置台部１１に設けられており、この設置台部１１に遮光枠１３と集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６とが取り付けられる構成としている。しかしながら、車両用灯具は、光源からの光を集光レンズで遮光部材上に集光し、投影レンズで投影することで照射パターンを形成するものであれば、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。

　実施例１では、第１光源３１を、２つのＬＥＤチップ３１ａと、それを覆う蛍光体３１ｂと、を有するものとし、第２光源３２を、１つのＬＥＤチップ３２ａと、それを覆う蛍光体３２ｂと、を有するものとしている。しかしながら、両光源は、第１光源３１が第１レンズ部６１に対応され、かつ第２光源３２が第２レンズ部６２に対応されるものであれば、それぞれの構成は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

　以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１１０の実施例２について図面を参照しつつ説明する。なお、図１３では、車両用灯具１１０が設けられている様子の把握を容易とするために、車両１０１に対して車両用灯具１１０を強調して示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、図２１では、シェード１１４（そのシェード部１３３の照射スリット１３５）上に第２光源１２５からの光により第２スリット部１３６２に第２配光領域が形成されるとともに、第３スリット部１３６３に意図しない配光領域（迷光領域）が形成される様子の把握を容易とするために、シェード部１３３（その各スリット部１３６）の周辺のみを示している。その図２１では、それぞれが示す各領域において、光束（光量）の高さに応じた領域を破線で囲んでおり、その領域の中心に向かうほど光束が高くなる等高線のように配光（光束）分布を示している。

　本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例２の車両用灯具１１０を、図１３から図２１を用いて説明する。実施例２の車両用灯具１１０は、図１３に示すように、自動車等の車両１０１の灯具として用いられるもので、車両１０１に設けられる前照灯とは別に、車両１０１の前方の周辺の路面１０２に照射パターンＰｉを形成すべく車両１０１の前部に設けられる。その車両１０１の前方の周辺とは、車両１０１に設けられる前照灯により照射される前照灯領域よりも車両１０１に近い近接領域を必ず含むものであり、部分的に前照灯領域を含む場合もある。なお、車両用灯具１１０は、車両１０１の後方や側方の周辺の路面１０２にも照射パターンＰｉを形成してもよく、実施例２の構成に限定されない。

　各車両用灯具１１０は、実施例２では、車両１０１の前端における路面１０２よりも高い位置に配置されており、投影光軸Ｌｐ（図１４等参照）が路面１０２に対して傾斜した状態で設けられる。２つの車両用灯具１１０は、取り付けられる位置および照射パターンＰｉを形成する位置が異なることを除くと、基本的に等しい構成とされている。以下の説明では、各車両用灯具１１０において、光を照射（投影）する方向となる投影光軸Ｌｐが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を幅方向（図面ではＸとする）とする（図１４等参照）。

　車両用灯具１１０は、図１４に示すように、設置台部１１１に、光源部１１２と集光レンズ１１３とシェード１１４と投影レンズ１１５とが取り付けられ、単一の投射光学系とされて、プロジェクタタイプの路面投影ユニットを構成する。設置台部１１１は、光源部１１２が設けられる箇所であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成され、全体として光源部１１２で発生する熱を外部に逃がすヒートシンクとして機能する。設置台部１１１は、ベース部１２１と、一対の取付腕部１２２と、を有する。

　ベース部１２１は、光軸方向に直交する平板状とされ、真ん中に光源取付個所に光源部１１２が取り付けられる。この光源取付個所は、平坦な面とされており、複数のネジ孔と複数の位置決め突起とが設けられている。また、ベース部１２１では、複数の放熱フィンが設けられており、光源取付個所に設置された光源部１１２で発生した熱を主に各放熱フィンから外部に放熱する。

　一対の取付腕部１２２は、光源部１１２の幅方向での両外側で対を為して設けられ、ベース部１２１から光軸方向の前方側に突出されている。両取付腕部１２２は、光軸方向の前方側の端部が光軸方向に直交する平面とされている。各端部には、位置決め突起１２２ａとネジ孔１２２ｂとが設けられている。位置決め突起１２２ａは、端部における上下方向の下部に設けられ、光軸方向の前方側に突出されている。ネジ孔１２２ｂは、端部における上下方向の上部に設けられ、ネジ１２３の捻じ込みによる集光レンズ１１３とシェード１１４と投影レンズ１１５との固定が可能とされている。

　光源部１１２は、第１光源１２４と、第２光源１２５と、第３光源１２６（図１５等参照）と、コネクタ端子１２７と、それらが実装される基板１２８と、を有する。この３つの光源（１２４、１２５、１２６）は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成されている。３つの光源（１２４、１２５、１２６）は、実施例２では、出射光軸を中心とするランバーシアン分布でアンバー色の光（アンバー色光）を出射する。なお、３つの光源（１２４、１２５、１２６）は、色（波長帯域）や、分布の態様や、色の数等は適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

　実施例２の３つの光源（１２４、１２５、１２６）は、図１５等に示すように、投影光軸Ｌｐを挟んで上下方向で並列して設けられ、第１光源１２４が投影光軸Ｌｐよりも下側に位置され、第２光源１２５が投影光軸Ｌｐよりも上側に位置され、第３光源１２６が第２光源１２５よりも上側に位置されている。第１光源１２４は、幅方向に長尺な矩形状とされており、２つのＬＥＤチップ１２４ａと、それぞれを覆う蛍光体１２４ｂと、を有する。第２光源１２５は、略正方形状とされており、１つのＬＥＤチップ１２５ａと、それぞれを覆う蛍光体１２５ｂと、を有する。第３光源１２６は、略正方形状とされており、１つのＬＥＤチップ１２６ａと、それぞれを覆う蛍光体１２６ｂと、を有する。３つの光源（１２４、１２５、１２６）は、各ＬＥＤチップ１２４ａ、１２５ａ、１２６ａからの光を蛍光体１２４ｂ、１２５ｂ、１２６ｂを通すことでアンバー色光として出射する。このため、第１光源１２４では、蛍光体１２４ｂが第１発光面として機能し、第２光源１２５では、蛍光体１２５ｂが第２発光面として機能し、第３光源１２６では、蛍光体１２６ｂが第３発光面として機能する。

　コネクタ端子１２７は、図１４に示すように、基板１２８の配線パターンと電気的に接続されており、点灯制御回路に接続された接続コネクタが着脱自在とされている。コネクタ端子１２７は、基板１２８の上下方向の下側の端部に設けられており、接続コネクタの着脱が容易とされている。コネクタ端子１２７は、接続コネクタが取り付けられることで、配線パターンを介する点灯制御回路から各光源（１２４、１２５、１２６）への電力の供給を可能とする。

　基板１２８は、ガラスエポキシ基板等の樹脂材料で形成された板状とされ、各光源（１２４、１２５、１２６）が実装される。基板１２８では、設置台部１１１のベース部１２１の光源取付個所の各ネジ孔に対応して複数のネジ通し孔が設けられるとともに、光源取付個所の各位置決め突起に対応して複数の位置決め孔が設けられている。この基板１２８は、各位置決め孔に対応する位置決め突起が通されつつ、各ネジ通し孔に通されたネジ１２９が対応するネジ孔に捻じ込まれることにより、ベース部１２１に取り付けられる。これにより、基板１２８は、実装された各光源（１２４、１２５、１２６）を、集光レンズ１１３に対向させる。基板１２８は、コネクタ端子１２７を介して点灯制御回路から電力を適宜供給して各光源（１２４、１２５、１２６）を適宜点灯させる。

　集光レンズ１１３は、各光源（１２４、１２５、１２６）から出射された光を集光するものであり、シェード１１４上における後述する各スリット部１３６の周辺、すなわちシェード１１４上において全てのスリット部１３６を含みつつ各スリット部１３６が設けられた領域に光を集める。集光レンズ１１３は、各光源（１２４、１２５、１２６）からの光を集光する集光レンズ本体１３１と、そこから幅方向に突出された一対の集光レンズ取付片部１３２と、を有する。この集光レンズ本体１３１と集光レンズ取付片部１３２とは、一体とされて形成されており、実施例２では型枠を用いた樹脂成形により一体に形成されている。集光レンズ本体１３１は、シェード１１４上に所定の配光領域を形成すべく光学特性が設定されている。これについては、後述する。

　両集光レンズ取付片部１３２は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１１のベース部１２１の両取付腕部１２２の端部に宛がうことが可能とされている。各集光レンズ取付片部１３２には、集光レンズ位置決め孔１３２ａと集光レンズネジ通し孔１３２ｂとが設けられている。各集光レンズ位置決め孔１３２ａは、集光レンズ取付片部１３２が端部に宛がわれた状態で、その位置決め突起１２２ａを嵌め入れることができる。各集光レンズネジ通し孔１３２ｂは、集光レンズ取付片部１３２が端部に宛がわれた状態で、そのネジ孔１２２ｂに捻じ込まれるネジ１２３を通すことができる。集光レンズ１１３は、各集光レンズ位置決め孔１３２ａに対応する位置決め突起１２２ａが通されつつ、各集光レンズネジ通し孔１３２ｂに通された各ネジ１２３が対応するネジ孔１２２ｂに捻じ込まれることにより、設置台部１１１の両取付腕部１２２（その端部）に取り付けられる。

　シェード１１４は、集光レンズ１１３で集光された各光源（１２４、１２５、１２６）からの光を後述する照射スリット１３５から部分的に通すことで照射パターンＰｉを形成する遮光部材の一例である。その照射パターンＰｉは、図１３に示すように、３つの照射図柄Ｄｉが車両１０１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列されている。ここで、各照射図柄Ｄｉは、個別に示す際には、車両１０１から最も遠いものを第１照射図柄Ｄｉ１とし、そこから車両１０１に近づくにつれて順に、第２照射図柄Ｄｉ２、第３照射図柄Ｄｉ３とする。実施例２では、各照射図柄Ｄｉは、車両１０１側を底辺とする略二等辺三角形とされており、互いに略等しい大きさで等しい形状とされている。

　この照射パターンＰｉは、投影面となる路面１０２上において、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とが、車両１０１から遠ざかるように同一直線上に並べて形成されている。このため、照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉが並べられることで、その並べられた方向を指し示す矢印のように見せることができる。この照射パターンＰｉとしての矢印が指し示す方向すなわち各照射図柄Ｄｉの略二等辺三角形の頂点が並ぶ方向を矢印方向Ｄａとし、その指し示す側（第１照射図柄Ｄｉ１側）を矢印方向Ｄａの前側とする。この３つの照射図柄Ｄｉからなる照射パターンＰｉは、シェード１１４により形成される。

　シェード１１４は、図１４に示すように、基本的に光の透過を阻む板状の部材で形成されており、シェード部１３３と一対のシェード取付片部１３４とを有する。シェード取付片部１３４は、シェード部１３３から幅方向の両側に突出しており、設置台部１１１の両取付腕部１２２の端部に取り付けられた集光レンズ１１３の各集光レンズ取付片部１３２に宛がうことが可能とされている。各シェード取付片部１３４には、シェード位置決め孔１３４ａとシェードネジ通し孔１３４ｂとが設けられている。各シェード位置決め孔１３４ａは、シェード取付片部１３４が集光レンズ取付片部１３２に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起１２２ａを嵌め入れることが可能とされている。各シェードネジ通し孔１３４ｂは、シェード取付片部１３４が集光レンズ取付片部１３２に宛がわれた状態で、その集光レンズネジ通し孔１３２ｂに通されるネジ１２３を通すことが可能とされている。シェード１１４は、各シェード位置決め孔１３４ａに対応する位置決め突起１２２ａが通されつつ、各シェードネジ通し孔１３４ｂに通された各ネジ１２３が対応するネジ孔１２２ｂに捻じ込まれることにより、集光レンズ１１３を介して設置台部１１１の両取付腕部１２２に取り付けられる。シェード１１４は、シェード取付片部１３４が両取付腕部１２２に取り付けられることで、シェード部１３３の中心位置が投影光軸Ｌｐ上に位置される。

　シェード部１３３は、板状の部材が部分的に切り欠かれて貫通された照射スリット１３５が設けられている。照射スリット１３５は、集光レンズ１１３（その集光レンズ本体１３１）で集光された各光源（１２４、１２５、１２６）からの光を部分的に通すことで、投影する照射パターンＰｉを所定の形状に成形する。照射スリット１３５は、照射パターンＰｉに対応されており、実施例２では３つのスリット部１３６で構成されている。

　この３つのスリット部１３６は、３つの照射図柄Ｄｉに一対一で対応している。その各スリット部１３６は、投影レンズ１１５がシェード１１４（照射スリット１３５）を反転させて路面１０２に投影することから、照射パターンＰｉの各照射図柄Ｄｉの位置関係に対して、投影光軸Ｌｐを中心として回転対称な位置関係とされている。このため、各スリット部１３６は、上下方向の最も下側の第１スリット部１３６１が照射パターンＰｉの第１照射図柄Ｄｉ１に対応し、その上の第２スリット部１３６２が第２照射図柄Ｄｉ２に対応し、その上の第３スリット部１３６３が第３照射図柄Ｄｉ３に対応する。

　各スリット部１３６は、路面１０２上で各照射図柄Ｄｉが狙った大きさでかつ狙った位置関係となるように、シェード部１３３上での位置および大きさが設定されている。実施例２のシェード１１４では、上下方向において、第３スリット部１３６３が投影光軸Ｌｐよりも上方に設けられ、投影光軸Ｌｐ上に第２スリット部１３６２が設けられ、その下に第１スリット部１３６１が設けられている（図２１参照）。このシェード１１４（照射スリット１３５の各スリット部１３６）を透過した光は、投影レンズ１１５により路面１０２に投影される。

　その各スリット部１３６は、それぞれが対応する各照射図柄Ｄｉと同様に略二等辺三角形状とされており、各照射図柄Ｄｉに対して上下左右が反転されている。３つのスリット部１３６は、路面１０２上で各照射図柄Ｄｉが上記した図１３に示す大きさで略等間隔となるように、それぞれ路面１０２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。詳細には、車両用灯具１１０は、路面１０２に対して投影光軸Ｌｐが傾斜して設けられることでシェード１１４および投影レンズ１１５から路面１０２までの距離が異なるので、投影レンズ１１５により路面１０２上に投影されると各スリット部１３６（そこを透過した光である各照射図柄Ｄｉ）がその距離に応じた大きさおよび間隔とされる。具体的には、実施例２では、第１スリット部１３６１が最も小さいとともに高さ方向に縮められた略二等辺三角形とされ、第２スリット部１３６２が第１スリット部１３６１よりも大きな略二等辺三角形とされ、第３スリット部１３６３が第２スリット部１３６２よりも大きな略二等辺三角形で底面が少し膨らむように湾曲された形状とされている。そして、各スリット部１３６は、それぞれ対応する照射図柄Ｄｉよりも幅方向に拡げられており、第１スリット部１３６１と第２スリット部１３６２との間隔よりも、第２スリット部１３６２と第３スリット部１３６３との間隔の方が大きくされている。

　このように、３つのスリット部１３６は、各照射図柄Ｄｉとは異なる大きさとされるとともに異なる間隔とされている。各スリット部１３６では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第１スリット部１３６１が最も小さくされており、通った光が路面１０２上に投影される際に最も大きな拡大率で拡大されて第１照射図柄Ｄｉ１を形成する。また、各スリット部１３６では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第３スリット部１３６３が最も大きくされており、通った光が路面１０２上に投影される際に最も小さな拡大率で拡大されて第３照射図柄Ｄｉ３を形成する。

　投影レンズ１１５は、シェード１１４を通した光を投影する投影レンズ本体１３７と、そこから幅方向に突出された一対の投影レンズ取付片部１３８と、を有する。投影レンズ本体１３７は、光軸方向で見て円形状の凸レンズとされており、実施例２では、入射面および出射面が凸面とされた自由曲面とされている。投影レンズ本体１３７は、シェード１１４の照射スリット１３５（その各スリット部１３６）を投影することで、投影光軸Ｌｐに対して傾斜する路面１０２上に照射パターンＰｉを形成する（図１３参照）。なお、入射面と出射面とは、投影レンズ本体１３７を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例２の構成に限定されない。

　両投影レンズ取付片部１３８は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１１の両取付腕部１２２の端部に取り付けられたシェード１１４の各シェード取付片部１３４に宛がうことが可能とされている。各投影レンズ取付片部１３８には、投影レンズ位置決め孔１３８ａと投影レンズネジ通し孔とが設けられている。各投影レンズ位置決め孔１３８ａは、投影レンズ取付片部１３８がシェード取付片部１３４に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起１２２ａを嵌め入れることができる。各投影レンズネジ通し孔は、投影レンズ取付片部１３８がシェード取付片部１３４に宛がわれた状態で、そのシェードネジ通し孔１３４ｂに通されるネジ１２３を通すことができる。投影レンズ１１５は、各投影レンズ位置決め孔１３８ａに対応する位置決め突起１２２ａが通されつつ、各投影レンズネジ通し孔に通された各ネジ１２３が対応するネジ孔１２２ｂに捻じ込まれることにより、設置台部１１１の両取付腕部１２２（その端部）に取り付けられる。これにより、投影レンズ１１５は、投影レンズ本体１３７の光軸である投影光軸Ｌｐが所定の方向に向けられて、車両用灯具１１０の投影光軸Ｌｐの向きが設定される。

　次に、集光レンズ１１３の集光レンズ本体１３１の構成について、主に図１６から図１９を用いて説明する。この集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）は、シェード１１４に対向された表面１４１と、光源部１１２に対向された裏面１４２と、を有する。この集光レンズ本体１３１は、第１光源１２４に対応する第１レンズ部１４３と、第２光源１２５に対応する第２レンズ部１４４と、第３光源１２６に対応する第３レンズ部１４５と、を有する。実施例２の集光レンズ１１３（集光レンズ本体１３１）では、第１レンズ部１４３の上に第２レンズ部１４４が載せられ、その第２レンズ部１４４の上に第３レンズ部１４５が載せられた状態で、その第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５とが一体に形成されている。実施例２の集光レンズ１１３は、光源部１１２すなわち各光源（１２４、１２５、１２６）から出射された光により、シェード１１４の各スリット部１３６を適切に照射すべく、第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５とにおける表面１４１側および裏面１４２側の形状（光学的）が設定されている。

　第１レンズ部１４３は、第１光源１２４と光軸方向で対向（第１光源１２４の出射光軸上に位置）されており、第１光源１２４からの光をシェード１１４の第１スリット部１３６１が設けられた領域に光を集める。その第１レンズ部１４３の裏面１４２は、図１６、図１７、図１９等に示すように、中央部分が集光レンズ１１３の内側（光源部１１２とは反対側）に凹んでおり、その中央で外側に凸に湾曲された第１対向入射面部１５１と、それを取り巻く第１傾斜入射面部１５２と、その第１傾斜入射面部１５２を円錐台状に取り巻く第１反射面１５３と、が設けられている。

　第１対向入射面部１５１は、光軸方向で第１光源１２４と対向してその出射光軸上に設けられており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第１光源１２４が位置される。第１対向入射面部１５１は、第１光源１２４から出射される光を第１レンズ部１４３の軸線と略平行に進行する平行光として第１レンズ部１４３内に入射させ、表面１４１の後述する第１内側出射面部１５５へ向けて進行させる。なお、この平行光（平行な光）とは、光が第１対向入射面部１５１を経ることでコリメートされた状態の光のことをいう。

　第１傾斜入射面部１５２は、第１光源１２４側へと突出して設けられており、第１光源１２４からの光のうち、第１対向入射面部１５１へと進行しないものを第１レンズ部１４３内に入射させる。第１反射面１５３は、第１傾斜入射面部１５２から集光レンズ１１３内に入射した光が進行する位置に設けられている。第１反射面１５３は、第１傾斜入射面部１５２から入射した光を反射し、第１レンズ部１４３の軸線と略平行に進行する平行光として、表面１４１の後述する第１外側出射面部１５６へ向けて進行させる。なお、第１反射面１５３は、全反射を利用して光を反射してもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射してもよい。これらのことから、裏面１４２は、第１光源１２４から出射された光を、効率良く入射させて表面１４１へと導く。

　このため、第１レンズ部１４３では、第１対向入射面部１５１を経た光が直接表面１４１側に向かう直射光となるとともに、第１傾斜入射面部１５２を経て第１反射面１５３で反射された光が内部で反射されてから表面１４１側に向かう反射光となる。この第１レンズ部１４３は、このような構成とされているので、対応する第１光源１２４から出射された光を効率良く利用することができる。

　この第１レンズ部１４３では、表面１４１側に入射された光を前後方向の前側に出射させる第１出射面１５４が設けられている。第１出射面１５４は、図１８等に示すように、正面視して上側の一部を切り欠いた円形状とされており、光学的な設定の異なる第１内側出射面部１５５と第１外側出射面部１５６とを有する。第１内側出射面部１５５は、第１出射面１５４において第１対向入射面部１５１を経た光が進行する領域に設けられ、正面視して略円形状とされている。第１内側出射面部１５５は、第１外側出射面部１５６よりも集光レンズ１１３における外側（投影レンズ１１５側（前後方向の前側））に突出している。この第１内側出射面部１５５は、第１光源１２４から第１対向入射面部１５１を経た光を屈折させることで、シェード１１４の第１スリット部１３６１上において、光学特性に応じた位置に第１光源１２４の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、第１対向入射面部１５１とともに第１内側出射面部１５５の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例２ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

　第１外側出射面部１５６は、第１内側出射面部１５５を幅方向で挟む領域および第１内側出射面部１５５の下側の領域を取り囲むように設けられており、第１光源１２４から第１傾斜入射面部１５２を経て第１反射面１５３で反射された光が進行する領域に位置されている。第１外側出射面部１５６は、第１内側出射面部１５５よりも集光レンズ１１３における内側（前後方向の後側）に位置して（凹んで）いる。第１外側出射面部１５６は、第１光源１２４から第１傾斜入射面部１５２を経て第１反射面１５３で反射された光を屈折させることで、シェード１１４の第１スリット部１３６１上において、光学特性に応じた位置に第１光源１２４の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、第１反射面１５３とともに第１外側出射面部１５６の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例２ではそれらの曲率が漸次的に変化されて設定されている。

　この第１レンズ部１４３は、例えば、第１内側出射面部１５５を経た光により第１スリット部１３６１の全域を明るくするような配光領域を形成し、第１外側出射面部１５６を経た光により第１スリット部１３６１の頂点近傍を明るくする配光領域を形成する。そして、第１レンズ部１４３は、第１内側出射面部１５５を経た光と、第１外側出射面部１５６を経た光と、を重ね合わせることにより、第１スリット部１３６１の全域を明るくしつつ、第１スリット部１３６１の頂点近傍を最も高い光束（光量）とする第１配光領域を形成する。なお、第１レンズ部１４３は、対応する第１照射図柄Ｄｉ１を適切に形成する観点から第１スリット部１３６１を明るくする配光領域を形成するものであれば、第１内側出射面部１５５と第１外側出射面部１５６とが形成する配光領域における明るさの分布や形状等は適宜設定すればよく、実施例２に限定されない。

　第２レンズ部１４４は、第２光源１２５と光軸方向で対向（第２光源１２５の出射光軸上に位置）されており、第２光源１２５からの光をシェード１１４の第２スリット部１３６２が設けられた領域に光を集める。この第２レンズ部１４４は、対応するスリット部１３６の大きさや形状が異なることに起因する細かな光学的な設定を除くと、それぞれの裏面１４２および表面１４１における基本的な構成や第２スリット部１３６２に対する集光の基本的な概念が等しくされている。このため、以下では、第２レンズ部１４４の構成および光学的な設定について、簡単に説明する。

　その第２レンズ部１４４の裏面１４２は、図１６、図１７、図１９等に示すように、中央部分が集光レンズ１１３の内側（光源部１１２とは反対側）に凹んでおり、その中央で外側に凸に湾曲された第２対向入射面部１５７と、それを取り巻く第２傾斜入射面部１５８と、その第２傾斜入射面部１５８を円錐台状に取り巻く第２反射面１５９と、が設けられている。第２対向入射面部１５７は、光軸方向で第２光源１２５と対向してその出射光軸上に設けられており、第２光源１２５から出射される光を第２レンズ部１４４の軸線と略平行に進行する平行光として集光レンズ１１３内に入射させ、表面１４１の後述する第２内側出射面部１６２へ向けて進行させる。第２傾斜入射面部１５８は、第２光源１２５側へと突出して設けられており、第２光源１２５からの光のうち、第２対向入射面部１５７へと進行しないものを第２レンズ部１４４内に入射させる。第２反射面１５９は、第２傾斜入射面部１５８から集光レンズ１１３内に入射した光を反射し、第２レンズ部１４４の軸線と略平行に進行する平行光として、表面１４１の後述する第２外側出射面部１６３へ向けて進行するように集光させる。

　この第２レンズ部１４４では、表面１４１側に入射された光を前後方向の前側に出射させる第２出射面１６１が設けられている。第２出射面１６１は、正面視して幅方向に長尺な略矩形状とされており、光学的な設定の異なる第２内側出射面部１６２と第２外側出射面部１６３とを有する。第２内側出射面部１６２は、第２出射面１６１において第２対向入射面部１５７を経た光が進行する領域に設けられ、正面視して略円形状とされ、第２外側出射面部１６３よりも集光レンズ１１３における外側（投影レンズ１１５側（前後方向の前側））に突出している。第２外側出射面部１６３は、第２内側出射面部１６２を幅方向で挟む領域に設けられており、第２光源１２５から第２傾斜入射面部１５８を経て第２反射面１５９で反射された光が進行する領域に位置されて、第２内側出射面部１６２よりも集光レンズ１１３における内側（前後方向の後側）に位置して（凹んで）いる。

　この第２レンズ部１４４は、例えば、第２内側出射面部１６２を経た光により、第２スリット部１３６２の全域を明るくするような配光領域を形成し、第２外側出射面部１６３を経た光により第２スリット部１３６２の頂点近傍を明るくする配光領域を形成する。そして、第２レンズ部１４４は、第２内側出射面部１６２を経た光と、第２外側出射面部１６３を経た光と、を重ね合わせることにより、第２スリット部１３６２の全域を明るくしつつ、第２スリット部１３６２の頂点近傍を最も高い光束（光量）とする第２配光領域ＡＬ（図２１参照）を形成する。なお、第２レンズ部１４４は、対応する第１照射図柄Ｄｉ１を適切に形成する観点から第２スリット部１３６２を明るくする配光領域を形成するものであれば、第２内側出射面部１６２と第２外側出射面部１６３とが形成する配光領域における明るさの分布や形状等は適宜設定すればよく、実施例２に限定されない。

　第３レンズ部１４５は、図１６から図１９等に示すように、光軸方向で正面視して幅方向に長尺な略長方形状とされた凸レンズとされ、全体として第３光源１２６から出射された広がりのある光を、投影光軸Ｌｐと平行に近い状態に集光してシェード部１３３へと進行させる。この第３レンズ部１４５は、第３光源１２６に対向された第３入射面１６４と、その反対側に向けられた第３出射面１６５と、を有する。第３レンズ部１４５は、実施例２では、第３入射面１６４および第３出射面１６５が凸面とされた自由曲面とされている。なお、第３入射面１６４と第３出射面１６５とは、第３レンズ部１４５を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例２の構成に限定されない。

　第３入射面１６４は、光軸方向で第３光源１２６と対向しており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第３光源１２６が位置される。第３入射面１６４は、第３光源１２６から出射される光を第３レンズ部１４５の軸線と略平行に進行する平行光として第３レンズ部１４５内に入射させる。第３出射面１６５は、第３入射面１６４と反対側に設けられており、第３入射面１６４を経た光を屈折させることで、拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。第３出射面１６５は、第３光源１２６から第３入射面１６４を経た光を照射することで、シェード１１４（シェード部１３３）上において、光学特性に応じた位置に第３光源１２６の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、第３入射面１６４とともに第３出射面１６５の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例２ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

　この第３出射面１６５は、第３光源１２６から出射されて第３入射面１６４を経た光を適宜屈折させることで、シェード１１４の第３スリット部１３６３の全域を略等しい光束（光量）とする第３配光領域を形成する。ここで、全域を略等しい光束とするとは、少なくとも上記した第１配光領域や第２配光領域ＡＬよりも光束の変化が少ないことをいい、好適には略均一な光束であることをいう。実施例２の第３配光領域は、第１配光領域や第２配光領域ＡＬよりも光束が低いものとされている。

　この集光レンズ１１３は、第１レンズ部１４３により第１光源１２４からの光で第１スリット部１３６１に第１配光領域を形成し、第２レンズ部１４４により第２光源１２５からの光で第２スリット部１３６２に第２配光領域ＡＬを形成し、第３レンズ部１４５により第３光源１２６からの光で第３スリット部１３６３に第３配光領域を形成する。このため、集光レンズ１１３は、シェード１１４上において、第１スリット部１３６１、第２スリット部１３６２に対しては所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた所定の光束分布を形成でき、第３スリット部１３６３に対しては第１スリット部１３６１、第２スリット部１３６２よりも低い均一な光束分布を形成できる。

　この集光レンズ１１３では、集光レンズ本体１３１において、第１減光部１７１と第２減光部１７２とが設けられている。この第１減光部１７１と第２減光部１７２とは、集光レンズ本体１３１において、各光源（１２４、１２５、１２６）からの光（光束）を弱めるまたは遮るもので、第１減光部１７１が第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４との間に位置され、第２減光部１７２が第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５との間に位置されている。

　実施例２では、第１減光部１７１が表面側第１減光部１７３と裏面側第１減光部１７４とを有し、第２減光部１７２が表面側第２減光部１７５と裏面側第２減光部１７６とを有する。この表面側第１減光部１７３は、集光レンズ本体１３１の表面１４１において、第１レンズ部１４３の第１出射面１５４と、第２レンズ部１４４の第２出射面１６１と、の間に減光処理が施されて形成されている。また、表面側第２減光部１７５は、集光レンズ本体１３１の表面１４１において、第２レンズ部１４４の第２出射面１６１と、第３レンズ部１４５の第３出射面１６５と、の間に減光処理が施されて形成されている。さらに、裏面側第１減光部１７４は、集光レンズ本体１３１の裏面１４２において、第１レンズ部１４３の第１対向入射面部１５１、第１傾斜入射面部１５２および第１反射面１５３と、第２レンズ部１４４の第２対向入射面部１５７、第２傾斜入射面部１５８および第２反射面１５９と、の間に減光処理が施されて形成されている。裏面側第２減光部１７６は、集光レンズ本体１３１の裏面１４２において、第２レンズ部１４４の第２対向入射面部１５７、第２傾斜入射面部１５８および第２反射面１５９と、第３レンズ部１４５の第３入射面１６４と、の間に減光処理が施されて形成されている。

　その減光処理は、黒色等の遮光性の塗料を塗布することにより遮光面とすることや、微細な光学素子やプリズム（凹凸）やシボ等を形成することにより散乱面とすることがあげられる。集光レンズ本体１３１では、表面１４１または裏面１４２における上記の位置に対して、幅方向に伸びつつ上下方向に所定の大きさの帯状の領域に対して上記の減光処理を施すことにより、第１減光部１７１と第２減光部１７２とが設けられている。ここで、第１減光部１７１と第２減光部１７２とは、上下方向での大きさが１ｍｍ以下とされており、実施例２では０．５ｍｍとされている。

　加えて、実施例２では、第３レンズ部１４５において、第２レンズ部１４４側に位置する底面１４５ａにも減光処理が施されて、第２減光部１７２の一部を構成する底面側第２減光部１７７が設けられている。底面１４５ａは、上記のように第３レンズ部１４５が凸レンズとされて第３入射面１６４が凸面とされた自由曲面とされているのに対して、第２レンズ部１４４が第２対向入射面部１５７と第２傾斜入射面部１５８と第２反射面１５９とを有していることにより、互いの形状の差異によって形成されている（図１８参照）。そして、この底面１４５ａは、第２光源１２５の斜め前方上側に位置することから、第２光源１２５からの直接進行してきた光を第３レンズ部１４５内に入射させる可能性がある。このため、実施例２では、第３レンズ部１４５の底面１４５ａにも減光処理を施して底面側第２減光部１７７を形成している。

　次に、車両用灯具１１０の作用について説明する。車両用灯具１１０は、点灯制御回路からの電力を基板１２８から各光源（１２４、１２５、１２６）に供給することで、それらを個別にまたは順次または同時に点灯および消灯できる。各光源（１２４、１２５、１２６）からの光は、集光レンズ１１３で集光されてシェード１１４を照射し、その照射スリット１３５（各スリット部１３６）を透過した後に、投影レンズ１１５により投影されることで、照射パターンＰｉを路面１０２上に形成する。その照射パターンＰｉは、上記の配光（光束）分布とされたシェード１１４の照射スリット１３５（その各スリット部１３６）を透過した光が、投影レンズ１１５により投影されることで、３つの照射図柄Ｄｉが矢印方向Ｄａに並べられた位置に、個別にまたは順次または同時に形成される。

　車両用灯具１１０は、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの各光源（１２４、１２５、１２６）が点灯されて、照射パターンＰｉを路面１０２上に形成する。実施例２では、最初に第３光源１２６が点灯され、次に第３光源１２６の点灯が維持されたまま第２光源１２５が点灯され、次に第３光源１２６および第２光源１２５の点灯が維持されたまま第１光源１２４が点灯され、次に各光源（１２４、１２５、１２６）が一斉に消灯され、以降はこれを繰り返す。これにより、照射パターンＰｉは、第３照射図柄Ｄｉ３、第２照射図柄Ｄｉ２、第１照射図柄Ｄｉ１の順で点灯されて矢印方向Ｄａに伸びていくように見せることができる。このため、車両用灯具１１０は、見通しの悪い路地から他の路地へと車両１０１が進行しようとしている場面において、他の路地にいる者が車両１０１を視認できない場合であっても、路面１０２上に形成された照射パターンＰｉを視認させることができる。加えて、車両１０１は、ハザードランプが点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具１１０が同時に照射パターンＰｉを路面１０２上に上記のように形成するので、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、ハザードランプが点灯されていることをより確実に認識させることができる。

　これに対して、車両用灯具１１０は、集光レンズ１１３において、３つの光源（１２４、１２５、１２６）に対して、それぞれからの光を集光する単一の第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５とを設けている。その第１レンズ部１４３は、シェード１１４のシェード部１３３上において、対応する第１光源１２４からの光で、第１スリット部１３６１の全域を明るくしつつ第１スリット部１３６１の頂点近傍を最も明るくする第１配光領域を形成する。また、第２レンズ部１４４は、シェード１１４のシェード部１３３上において、対応する第２光源１２５からの光で、第２スリット部１３６２の全域を明るくしつつ第２スリット部１３６２の頂点近傍を最も明るくする第２配光領域ＡＬを形成する。そして、第３レンズ部１４５は、シェード１１４のシェード部１３３上において、第１配光領域や第２配光領域ＡＬよりも低く均一な光束で第３スリット部１３６３の全域を明るくする第３配光領域を形成する。

　ここで、第３スリット部１３６３は、照射パターンＰｉにおいて最も車両１０１に近くに位置する第３照射図柄Ｄｉ３に対応しており、車両用灯具１１０からの距離が近い場所に投影されるので、見易い第３照射図柄Ｄｉ３を形成するために、他の照射図柄Ｄｉよりも低い一様な光束とされることが望ましい。これは、以下のことによる。第３スリット部１３６３は、第３照射図柄Ｄｉ３に対応するものであることから、シェード部１３３上において大きな面積を有するものとなる。すると、第３スリット部１３６３は、第１レンズ部１４３や第２レンズ部１４４のように光束の抑揚を付けた所定の光束分布とするレンズを用いて照射すると、全域に亘って照射することが困難となり、形成する第３照射図柄Ｄｉ３において暗い箇所が生じる等の明るさのムラを生じさせて、適正な第３照射図柄Ｄｉ３を形成できなくなる虞がある。これに対して、第１スリット部１３６１と第２スリット部１３６２とは、照射パターンＰｉにおいて車両１０１から離れた位置の第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２に対応しており、車両用灯具１１０からの距離が遠い場所に投影されるので、見易い第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２を形成するために、所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた光束分布とされることが望ましい。

　そして、車両用灯具１１０は、単一の集光レンズ１１３において各光源（１２４、１２５、１２６）に対して個別に対応させた第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５とを設けることにより、シェード１１４上を所望の配光分布で照射できる。すなわち、車両用灯具１１０は、第１スリット部１３６１、第２スリット部１３６２に対しては第１レンズ部１４３、第２レンズ部１４４を用いて所定の抑揚のある光束分布の第１配光領域、第２配光領域ＡＬを形成し、第３スリット部１３６３に対しては第３レンズ部１４５を用いて一様な光束の第３配光領域を形成している。このため、車両用灯具１１０は、単一の集光レンズ１１３を用いても、シェード部１３３上において、抑揚のある所定の光束分布の箇所と、一様な光束の箇所と、を一緒に形成することができる。これにより、車両用灯具１１０は、第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２の先端中央を中心として明確なものにできるとともに、第３照射図柄Ｄｉ３の全体を明確なものにでき、より適切な照射パターンＰｉを形成することができる。よって、車両用灯具１１０は、従来の車両用灯具と比較して、単一の集光レンズ１１３を用いる簡易な構成としつつ、シェード１１４上に形成する配光領域の配光分布の調整を容易とすることができ、所望の明るさ分布で見易い照射パターンＰｉを形成できる。

　ここで、車両用灯具１１０では、単一の集光レンズ１１３で各光源（１２４、１２５、１２６）に個別に対応させるために、集光レンズ１１３の集光レンズ本体１３１において、光学特性の異なる第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５とを上下方向に重ねて一体的に設けている。すると、車両用灯具１１０では、各光源（１２４、１２５、１２６）からの光の一部が対応されたものとは異なるレンズ部（１４３、１４４、１４５）へと進行し、その光に起因してシェード１１４のシェード部１３３上に意図しない配光領域が形成される恐れがある。これについて、以下で説明する。

　先ず、集光レンズ１１３の集光レンズ本体１３１では、上記のように構成されていることから、基本的に、第１光源１２４からの光が第１レンズ部１４３（その第１対向入射面部１５１、第１傾斜入射面部１５２）に進行し、第２光源１２５からの光が第２レンズ部１４４（その第２対向入射面部１５７、第２傾斜入射面部１５８）に進行し、第３光源１２６からの光が第３レンズ部１４５（その第３入射面１６４）に進行する。しかしながら、各光源（１２４、１２５、１２６）は、光を出射する方向に所定の広がりのあることから、一部の光が対応するレンズ部に隣接するレンズ部へと向かう虞がある。この一例を図２０、図２１に示す。なお、図２０では、本願発明と同様の構成の集光レンズ１１３（集光レンズ本体１３１）を用いている。これは、集光レンズ１１３（集光レンズ本体１３１）であっても、第１減光部１７１や第２減光部１７２を設けていない場合には同様の問題が生じることによる。このため、以下の説明では、集光レンズ１１３（集光レンズ本体１３１）において、表面１４１の表面側第１減光部１７３および表面側第２減光部１７５と、裏面１４２の裏面側第１減光部１７４および裏面側第２減光部１７６と、を設けていない場合に生じ得る意図しない光を用いて説明する。

　図２０に示す例では、第２光源１２５からの光の一部（以下では、迷光Ｓともいう）が、第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５との間（第２減光部１７２に相当する箇所）を通して、シェード１１４側へと進行した様子を示す。このような迷光Ｓは、第２レンズ部１４４の第２対向入射面部１５７や第２傾斜入射面部１５８と、第３レンズ部１４５の第３入射面１６４と、の間から集光レンズ本体１３１に入射する（迷光Ｓ１とする）。この迷光Ｓは、第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５との間（第２減光部１７２に相当する箇所）を進行（迷光Ｓ２とする）し、第２レンズ部１４４の第２出射面１６１と第３レンズ部１４５の第３出射面１６５との間から出射されて、シェード１１４の第３スリット部１３６３へと向かう（迷光Ｓ３とする）。第２光源１２５のみが点灯された場合であって、上記の迷光Ｓが生じた場合のシェード１１４のシェード部１３３上における配光分布を図２１に示す。

　シェード部１３３では、上記したように、第２光源１２５からの光が第２レンズ部１４４を通して照射されることにより、第２スリット部１３６２の全域を明るくしつつ、第２スリット部１３６２の頂点近傍を最も明るくする第２配光領域ＡＬが形成される。そして、上記のような迷光Ｓが生じると、その迷光Ｓがシェード１１４の第３スリット部１３６３へと向かうことにより、第３スリット部１３６３において意図しない配光領域（以下では、迷光領域ＡＳとする）が形成される。この迷光領域ＡＳは、第３光源１２６が消灯されているにも関わらず第３スリット部１３６３の中央近傍を明るくしている。このため、車両用灯具１１０では、このような迷光Ｓが生じると、第３光源１２６を消灯しつつ第２光源１２５を点灯させた場合であっても、第２照射図柄Ｄｉ２を明確に形成できるものの、第３照射図柄Ｄｉ３が形成される領域の一部をぼんやりと明るくしてしまう。また、車両用灯具１１０では、このような迷光Ｓが生じると、第２光源１２５と第３光源１２６とを同時に点灯させた場合であっても、第２照射図柄Ｄｉ２は適切に形成できるものの、第３照射図柄Ｄｉ３が迷光領域ＡＳの分だけ意図しない領域が明るくなってしまい、明るさのムラが生じたりして意図した見え方とは異なるものとなってしまう。

　これに対して、車両用灯具１１０は、集光レンズ本体１３１において、第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５との間に、第２減光部１７２としての表面側第２減光部１７５および裏面側第２減光部１７６を設けている。このため、上記のような迷光Ｓ１は、集光レンズ本体１３１の裏面１４２において、裏面側第２減光部１７６により遮られる、もしくは散乱されることとなり、迷光Ｓ２のようには集光レンズ本体１３１内へと進行することが防止される。すなわち、裏面側第２減光部１７６は、迷光Ｓ１の入射を遮ることで迷光Ｓ２となることを防止する、もしくは迷光Ｓ１を拡散させることにより迷光領域ＡＳを形成するような強い光（高い光束）の迷光Ｓ２として集光レンズ本体１３１内へと進行することを防止することができる。また、迷光Ｓ２は、裏面側第２減光部１７６を経た後に、集光レンズ本体１３１の表面１４１において、表面側第２減光部１７５により遮られる、もしくは散乱されることとなる。このため、迷光Ｓ２は、裏面側第２減光部１７６により上記のように拡散されて十分に弱められた後に、表面側第２減光部１７５により遮られるもしくは拡散されるので、より確実に迷光領域ＡＳを形成するような強い光（高い光束）の迷光Ｓ３として集光レンズ本体１３１から出射されることが防止される。

　また、上記のような迷光Ｓ２は、裏面側第２減光部１７６を通らなかった場合であっても生じうるが、集光レンズ本体１３１の表面１４１において、表面側第２減光部１７５により遮られる、もしくは散乱されることとなり、迷光Ｓ３のようには集光レンズ本体１３１から出射されることが防止される。これにより、車両用灯具１１０は、上記のような第２光源１２５から迷光Ｓに起因して、シェード１１４の第３スリット部１３６３に迷光領域ＡＳが形成されることを防止できる。このため、車両用灯具１１０は、第３光源１２６を消灯しつつ第２光源１２５を点灯させると、第２照射図柄Ｄｉ２を明確に形成でき、第３照射図柄Ｄｉ３が形成される領域を暗いままとすることができる。また、車両用灯具１１０は、第２光源１２５と第３光源１２６とを同時に点灯させると、第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とを適切に形成することができ、意図した見え方とすることができる。

　ここで、上記のような迷光は、第３光源１２６からの光が第２レンズ部１４４と第３レンズ部１４５との間からシェード１１４の第２スリット部１３６２へと向かうものでも同様の問題を招くことが考えられる。これに対して、車両用灯具１１０は、第２減光部１７２としての表面側第２減光部１７５および裏面側第２減光部１７６により、このような迷光も遮るもしくは散乱することができる。

　また、上記のような迷光は、第２光源１２５からの光が第２レンズ部１４４と第１レンズ部１４３との間からシェード１１４の第１スリット部１３６１へと向かうもの、第１光源１２４からの光が第２レンズ部１４４と第１レンズ部１４３との間からシェード１１４の第２スリット部１３６２へと向かうもの、でも同様の問題を招くことが考えられる。これに対して、車両用灯具１１０は、集光レンズ本体１３１において、第１レンズ部１４３と第２レンズ部１４４との間に第１減光部１７１を設けているので、その表面側第１減光部１７３および裏面側第１減光部１７４により、このような迷光も遮るもしくは散乱することができる。これらのことから、車両用灯具１１０は、各照射図柄Ｄｉを適切に形成することができ、それぞれを意図した見え方とすることができる。

　ここで、実施例２の集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）は、第１減光部１７１および第２減光部１７２として、表面１４１の表面側第１減光部１７３および表面側第２減光部１７５と、裏面１４２の裏面側第１減光部１７４および裏面側第２減光部１７６と、で構成している。このため、第１減光部１７１および第２減光部１７２は、集光レンズ本体１３１内での各レンズ部（１４３、１４４、１４５）間での光の進行を遮ったり散乱させたりすることはできない。しかしながら、集光レンズ本体１３１では、３つの光源（１２４、１２５、１２６）に個別に対応させて３つのレンズ部（１４３、１４４、１４５）を設けているので、各光源（１２４、１２５、１２６）から対応するレンズ部（１４３、１４４、１４５）に入射された光が、隣接するレンズ部へと向かうことを抑えることができる。特に、実施例２の集光レンズ本体１３１は、各レンズ部（１４３、１４４、１４５）が対応する光源（１２４、１２５、１２６）からの光を略平行に進行する平行光として入射させるものとしているので、隣接するレンズ部へと向かうことを極めて少ないものにできる。このことから、集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）は、表面１４１や裏面１４２の所定の位置に減光処理を施して形成した第１減光部１７１および第２減光部１７２であっても、上記したような迷光による影響を十分に抑制できる。

　加えて、実施例２の集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）は、第３レンズ部１４５において、第２レンズ部１４４側に位置する底面１４５ａにも減光処理を施して、第２減光部１７２の一部を構成する底面側第２減光部１７７を設けている。このため、第３レンズ部１４５では、その第３入射面１６４と、第２レンズ部１４４における第２対向入射面部１５７、第２傾斜入射面部１５８および第２反射面１５９と、の形状の差異によって、第２光源１２５に面する底面１４５ａから光が入射して迷光となることを抑制できる。このことから、集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）は、第３光源１２６を消灯しつつ第２光源１２５を点灯させた場合には第３照射図柄Ｄｉ３が形成される領域を暗いままとすることができ、第２光源１２５と第３光源１２６とを同時に点灯させると、第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とを適切に形成することができる。

　実施例２の車両用灯具１１０は、以下の各作用効果を得ることができる。
　車両用灯具１１０は、複数の光源（１２４、１２５、１２６）と、そこからの光を集光する集光レンズ１１３と、そこで集光された光を部分的に通す複数のスリット部１３６が設けられたシェード１１４と、そこを通した光を投影することにより、複数のスリット部１３６に対応する複数の照射図柄Ｄｉを有する照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１１５と、を備える。その光源（１２４、１２５、１２６）は、スリット部１３６に個別に対応して設けられ、集光レンズ１１３は、スリット部１３６に個別に対応する複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）が重ねられ、複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）の間には光を低減する減光部（１７１、１７２）が設けられている。このため、車両用灯具１１０は、各光源（１２４、１２５、１２６）から対応するレンズ部（１４３、１４４、１４５）に入射された光が、対応されたものとは異なるスリット部１３６へと向かう迷光による影響を十分に抑制できる。

　車両用灯具１１０では、減光部（１７１、１７２）が、集光レンズ１１３において、複数の光源（１２４、１２５、１２６）側となる裏面１４２における複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）の間に減光処理が施されて形成されている。このため、車両用灯具１１０は、各レンズ部（１４３、１４４、１４５）の間から集光レンズ１１３に入射する光（迷光Ｓ１→Ｓ２）に起因して、点灯させていない照射図柄Ｄｉの場所を明るくしたり、形成した照射図柄Ｄｉに明るさのムラを生じさせて意図した見え方とは異ならせたりすることを抑制できる。

　車両用灯具１１０では、減光部（１７１、１７２）が、集光レンズ１１３において、遮光部材（シェード１１４）側となる表面１４１における複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）の間に減光処理が施されて形成されている。このため、車両用灯具１１０は、各レンズ部（１４３、１４４、１４５）の間から出射される光（迷光Ｓ２→Ｓ３）に起因して、点灯させていない照射図柄Ｄｉの場所を明るくしたり、形成した照射図柄Ｄｉに明るさのムラを生じさせて意図した見え方とは異ならせたりすることを抑制できる。

　車両用灯具１１０は、複数の光源（１２４、１２５、１２６）を順次点灯させることができる。このため、車両用灯具１１０は、消灯された光源に対応する照射図柄Ｄｉの場所を明るくすることを防止できるので、順次点灯させた意図を適切に表現できる。

　車両用灯具１１０では、複数のスリット部１３６が、照射パターンＰｉの第１照射図柄Ｄｉ１に対応する第１スリット部１３６１と、照射パターンＰｉの第２照射図柄Ｄｉ２に対応する第２スリット部１３６２と、照射パターンＰｉの第３照射図柄Ｄｉ３に対応する第３スリット部１３６３と、を有する。また、複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）は、第１スリット部１３６１に対向する第１レンズ部１４３と、第２スリット部１３６２に対向する第２レンズ部１４４と、第３スリット部１３６３に対向する第３レンズ部１４５と、を有する。そして、第１レンズ部１４３は、対応する第１光源１２４と対向する第１対向入射面部１５１と、それを取り巻く第１傾斜入射面部１５２と、それを取り巻く第１反射面１５３と、を有する。加えて、第２レンズ部１４４は、対応する第２光源１２５と対向する第２対向入射面部１５７と、それを取り巻く第２傾斜入射面部１５８と、それを取り巻く第２反射面１５９と、を有し、第３レンズ部１４５は、対応する第３光源１２６からの光を集光する凸レンズとされている。このため、車両用灯具１１０は、第１光源１２４および第２光源１２５からの光を効率良く利用できるとともに、第１レンズ部１４３や第２レンズ部１４４の構成を簡易なものとしつつ、第１スリット部１３６１や第２スリット部１３６２に所定の光束分布を形成できる。また、車両用灯具１１０は、第３光源１２６からの光により、第３スリット部１３６３に対しては第３レンズ部１４５を用いて一様な光束分布を形成できる。これらのことから、車両用灯具１１０は、単一の集光レンズ１１３を用いても、第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２の先端中央を中心として明確なものにできるとともに、第３照射図柄Ｄｉ３の全体を明確なものにでき、より適切な照射パターンＰｉを形成することができる。

　車両用灯具１１０では、第３レンズ部１４５において、第２レンズ部１４４側に位置する底面１４５ａにも減光処理を施している。このため、車両用灯具１１０は、第３光源１２６を消灯しつつ第２光源１２５を点灯させた場合には第３照射図柄Ｄｉ３が形成される領域を暗いままとすることができ、第２光源１２５と第３光源１２６とを同時に点灯させると、第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とを適切に形成することができる。

　車両用灯具１１０では、複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）を一体としている。このため、車両用灯具１１０は、複数のレンズ部（１４３、１４４、１４５）との相対的な位置精度を高めることができるとともに、組み立て工程等を容易なものにできる。

　したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例２の車両用灯具１１０は、複数の光源（１２４、１２５、１２６）からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンＰｉを形成できる。

　以上、本開示の車両用灯具を実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例２に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

　なお、実施例２では、３つの照射図柄Ｄｉを車両１０１側を底辺とする略二等辺三角形として、車両１０１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列させて照射パターンＰｉを構成している。しかしながら、照射パターンは、シェード（遮光部材）により形成する複数の照射図柄Ｄｉで構成されるものであれば、照射図柄Ｄｉとしての記号の図柄や形成る位置や照射図柄Ｄｉの数等は適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

　また、車両用灯具１１０は、実施例２では車両１０１の前部に設けられていたが、車両１０１に対して照射パターンを形成する位置に応じて車両１０１に設ければ、ドアミラーに収容したり、前照灯の灯室や尾灯の灯室（車両の後部の左右両側の灯室）に配置したり、車体に設けたりしてもよく、実施例２の構成に限定されない。

　さらに、実施例２では、各光源（１２４、１２５、１２６）をアンバー色の光を出射するものとしている。しかしながら、光源から出射する光の色は、設ける箇所や伝える内容に合わせて適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

　実施例２では、遮光部材として、集光レンズ１１３で集光された光を照射スリット１３５から通すシェード１１４を用いている。しかしながら、遮光部材は、集光レンズ１１３で集光された光を部分的に通す複数のスリット部１３６（照射スリット１３５）が設けられたものであれば、他の構成でもよく、実施例２の構成に限定されない。その他の構成としては、例えば、光の透過を阻む板状のフィルム部材に、光を部分的に透過させる複数の照射スリットを設け、集光レンズ１１３を経た光を複数の照射スリットから透過させる遮光板（フィルタ）とすることができる。

　実施例２では、運転手が運転する車両１０１に車両用灯具１１０を設けている。しかしながら、車両用灯具は、自動運転機能を有する車両に設けられてもよく、実施例２の構成に限定されない。この場合、車両用灯具は、設けられる用途に応じたタイミング、すなわち車両１０１の動作に関する何らかの意図に応じたタイミングで照射パターンを形成すればよく、実施例２の構成に限定されない。

　実施例２では、光源部１１２がヒートシンクとしての機能を有する設置台部１１１に設けられており、この設置台部１１１に集光レンズ１１３とシェード１１４と投影レンズ１１５とが取り付けられる構成としている。しかしながら、車両用灯具は、光源からの光を集光レンズで遮光部材上に集光し、投影レンズで投影することで照射パターンを形成するものであれば、他の構成でもよく、実施例２の構成に限定されない。

　実施例２では、各光源（１２４、１２５、１２６）を、ＬＥＤチップ、それを覆う蛍光体と、を有するものとしている。しかしながら、各光源（１２４、１２５、１２６）は、それぞれが個別にレンズ部（１４３、１４４、１４５）に対応されていれば、それぞれの構成は適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

　実施例２では、最初に第３光源１２６が点灯され、次に第３光源１２６の点灯が維持されたまま第２光源１２５が点灯され、次に第３光源１２６および第２光源１２５の点灯が維持されたまま第１光源１２４が点灯され、次に各光源（１２４、１２５、１２６）が一斉に消灯され、以降はこれを繰り返すものとしている。しかしながら、各光源（１２４、１２５、１２６）は、全てが同時に点灯されてもよく、全てが個別に点灯されてもよく、適宜無作為に組み合わされて点灯されてもよく、点灯される順番や点灯の態様は適宜設定することができ、実施例２の態様に限定されない。

　実施例２では、第１減光部１７１および第２減光部１７２を、集光レンズ本体１３１（集光レンズ１１３）において、表面１４１の表面側第１減光部１７３および表面側第２減光部１７５と、裏面１４２の裏面側第１減光部１７４および裏面側第２減光部１７６と、で構成している。しかしながら、各減光部（１７１、１７２）は、対応するレンズ部（１４３、１４４、１４５）の間に設けられて、光の進行を遮ったり散乱させたりするものであればよく、実施例２の構成に限定されない。例えば、各減光部（１７１、１７２）は、対応するレンズ部（１４３、１４４、１４５）の間で板状に形成されている、すなわち集光レンズ本体１３１内での各レンズ部（１４３、１４４、１４５）間での光の進行を遮ったり散乱させたりするものとしてもよい。

　以下、本開示に係る車両用灯具の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、この実施例３によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例３における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

　図２２は、実施例３に係る車両用灯具２００の一例を示す分解斜視図である。図２３は、車両用灯具２００を前方から見た状態を示す図である。図２４は、図２３におけるＦ－Ｆ断面に沿った構成を示す図である。図２５は、図２３におけるＧ－Ｇ断面に沿った構成を示す図である。図２５は、固定部２５３に固定される部分を拡大して示している。図２２から図２５に示すように、車両用灯具２００は、光源部２１０と、集光レンズ部材２２０と、遮光部材２３０と、投影レンズ部材２４０と、支持部材２５０とを備える。

　光源部２１０は、光源２１１及び基板２１２を有する。光源２１１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源２１１は、光を出射する発光面２１１ａを有する。発光面２１１ａは、集光レンズ部材２２０の集光レンズ２２１に対向して配置される。光源２１１は、発光面２１１ａから例えば橙色（アンバー）の光を出射する。光源２１１は、車両搭載状態における上下方向に並んだ状態で配置される。光源２１１は、例えば２つ配置される。なお、光源２１１の配置及び個数については、上記に限定されない。また、発光面２１１ａから出射される光の色は、橙色に限定されず、例えば白色等の他の色であってもよい。

　基板２１２は、光源２１１が実装される。基板２１２は、光源２１１に信号を伝達する配線、回路等が形成される。基板２１２は、後述する支持部材２５０のベース部２５１に固定される。

　集光レンズ部材２２０は、集光レンズ２２１と、筒状部２２２と、集光レンズフレーム２２３とを有する。集光レンズ部材２２０は、集光レンズ２２１、筒状部２２２及び集光レンズフレーム２２３が一つの部材として形成される。集光レンズ部材２２０は、集光レンズ２２１を構成する材料を用いて全体が形成される。集光レンズ２２１は、光源２１１からの光を透過可能な材料を用いて形成される。このような材料としては、例えばポリカーボネート等の樹脂材料が挙げられるが、アクリル等の他の材料が用いられてもよい。この場合、集光レンズ２２１を構成する材料を用いて一体成型することで、集光レンズ部材２２０の全体を容易に形成することができる。なお、集光レンズ部材２２０は、集光レンズ２２１とは異なる部分、すなわち筒状部２２２及び集光レンズフレーム２２３のうちの少なくとも一部が集光レンズ２２１とは異なる材料を用いて形成されてもよい。

　集光レンズ２２１は、光源２１１から出射された光を集光する。集光レンズ２２１は、図２４に示すように、第１入射面２２１ａと、第２入射面２２１ｂと、反射面２２１ｃと、出射面２２１ｄとを有する。第１入射面２２１ａは、光源２１１の前方に配置される。第１入射面２２１ａは、光源２１１から前方に出射された光が入射する。

　第２入射面２２１ｂは、第１入射面２２１ａの外周に沿って配置される。第２入射面２２１ｂは、光源２１１から光軸ＡＸに対して傾いて出射された光が入射する。実施例３において、光軸方向Ｄは、光軸ＡＸに沿った方向である。実施例３において、光軸方向Ｄは、前後方向に一致するものとする。

　反射面２２１ｃは、第２入射面２２１ｂから入射した光を内面反射する。

　出射面２２１ｄは、第１入射面２２１ａから入射した光、及び第２入射面２２１ｂから入射して反射面２２１ｃで内面反射された光を前方に出射する。

　筒状部２２２は、集光レンズ２２１を保持する。筒状部２２２は、例えば円筒状である。筒状部２２２は、集光レンズ２２１と集光レンズフレーム２２３との間を接続する。筒状部２２２は、集光レンズフレーム２２３に対して後方（光源側）に突出するように設けられる。この構成により、集光レンズ２２１が集光レンズフレーム２２３に対して後方に配置された状態となる。

　集光レンズフレーム２２３は、筒状部２２２を介して集光レンズ２２１を保持する。集光レンズフレーム２２３は、平板状である。集光レンズフレーム２２３は、筒状部２２２から上下方向に突出する環状部２２５と、筒状部２２２から左右方向に突出する帯状部２２６とを有する。環状部２２５は、筒状部２２２の外周に沿って環状に設けられる。帯状部２２６は、筒状部２２２から左右方向に直線状に設けられる。帯状部２２６の左右方向の両側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。帯状部２２６は、後述する支持部材２５０の固定部２５３の端面２５３ｃに支持される。帯状部２２６は、位置決め用開口部２２６ａ及び固定用開口部２２６ｂを有する。位置決め用開口部２２６ａは、後述する支持部材２５０の位置決め用突出部２５３ａが挿入される。固定用開口部２２６ｂは、後述する固定部材２６０が挿入される。帯状部２２６は、接触部２２６ｃ、２２６ｄを有する。接触部２２６ｃは、位置決め用開口部２２６ａの外周に沿って配置され、帯状部２２６から前方に突出する。接触部２２６ｄは、固定用開口部２２６ｂの外周に沿って配置され、帯状部２２６から前方に突出する。接触部２２６ｃ、２２６ｄは、突出方向の先端面が平面状に形成される。集光レンズフレーム２２３は、接触部２２６ｃ、２２６ｄにおいて遮光部材２３０に接触する。この構成により、帯状部２２６のうち接触部２２６ｃ、２２６ｄの突出方向の高さ等の寸法を適切に規定することで、集光レンズフレーム２２３の位置精度を確保することができる。

　遮光部材２３０は、スリット形成部２３１及び遮光フレーム２３２を有する。遮光部材２３０は、スリット形成部２３１及び遮光フレーム２３２が一つの部材として平板状に形成される。遮光部材２３０は、光を遮光可能な材料を用いて全体が形成される。このような材料としては、例えば金属等の材料が挙げられるが、他の材料が用いられてもよい。

　スリット形成部２３１は、例えば円形状に設けられる。スリット形成部２３１は、スリット２３３を有する。スリット２３３は、集光レンズ２２１で集光された光の一部を通過させる。スリット２３３は、例えば上下方向に３つ並んだ状態で形成される。スリット２３３の数及び配置については上記に限定されない。

　遮光フレーム２３２は、スリット形成部２３１から左右方向に直線状に突出する。遮光フレーム２３２は、左右方向の両側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。遮光フレーム２３２は、前側及び後側の両面が平面状である。遮光フレーム２３２は、集光レンズフレーム２２３の帯状部２２６の接触部２２６ｃ、２２６ｄに支持される。遮光フレーム２３２は、接触部２２６ｃ、２２６ｄに支持されることにより、遮光フレーム２３２は、位置決め用開口部２３２ａ及び固定用開口部２３２ｂを有する。位置決め用開口部２３２ａは、後述する支持部材２５０の位置決め用突出部２５３ａが挿入される。固定用開口部２３２ｂは、後述する固定部材２６０が挿入される。

　遮光部材２３０は、前方から見て、集光レンズ部材２２０の集光レンズ２２１及び集光レンズフレーム２２３を覆うように形成される。例えば、スリット形成部２３１は、集光レンズ２２１に対応する位置に配置され、集光レンズ２２１に対応する形状及び寸法に形成される。また、遮光フレーム２３２は、集光レンズフレーム２２３に対応する位置に配置され、集光レンズフレーム２２３に対応する形状及び寸法に形成される。実施例３において、遮光部材２３０は、前方から見て集光レンズ部材２２０と外形が一致又はほぼ一致するように形成される。この構成により、集光レンズ２２１及び集光レンズフレーム２２３を通過した光を遮光部材２３０により遮光することが可能となる。

　投影レンズ部材２４０は、投影レンズ２４１と、筒状部２４２と、投影レンズフレーム２４３とを有する。投影レンズ２４１は、スリット２３３を通過した光を車両前方の路面に投影して照射パターンを形成する。投影レンズ部材２４０は、投影レンズ２４１、筒状部２４２及び投影レンズフレーム２４３が一つの部材として形成される。投影レンズ部材２４０は、光を透過する材料を用いて全体が形成される。投影レンズ２４１は、光源２１１からの光を透過可能な材料を用いて形成される。このような材料としては、例えばアクリル等の樹脂材料が挙げられるが、他の材料が用いられてもよい。この場合、投影レンズ２４１を構成する材料を用いて一体成型することで、投影レンズ部材２４０の全体を容易に形成することができる。投影レンズ部材２４０は、集光レンズ部材２２０とは異なる材料により全体が形成された構成であるが、集光レンズ部材２２０と同一の材料を用いて全体が形成されてもよい。なお、投影レンズ部材２４０は、投影レンズ２４１とは異なる部分、すなわち筒状部２４２及び投影レンズフレーム２４３のうちの少なくとも一部が投影レンズ２４１とは異なる材料を用いて形成されてもよい。

　投影レンズ２４１は、図２４に示すように、入射面２４１ａと、出射面２４１ｂとを有する。入射面２４１ａは、スリット２３３を通過した光が入射する。出射面２４１ｂは、入射面２４１ａから入射した光を前方に出射する。

　筒状部２４２は、投影レンズ２４１を保持する。筒状部２４２は、例えば円筒状である。筒状部２４２は、投影レンズ２４１と投影レンズフレーム２４３との間を接続する。筒状部２４２は、投影レンズフレーム２４３に対して前方に突出するように設けられる。この構成により、投影レンズ２４１が投影レンズフレーム２４３に対して前方に配置された状態となる。

　投影レンズフレーム２４３は、筒状部２４２を介して投影レンズ２４１を保持する。投影レンズフレーム２４３は、平板状である。投影レンズフレーム２４３は、筒状部２４２から上下方向に突出する環状部２４５と、筒状部２４２から左右方向に突出する帯状部２４６とを有する。環状部２４５は、筒状部２４２の外周に沿って環状に設けられる。帯状部２４６は、筒状部２４２から左右方向に直線状に設けられる。帯状部２４６の左右方向の両側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。帯状部２４６は、位置決め用開口部２４６ａ及び固定用開口部２４６ｂを有する。位置決め用開口部２４６ａは、後述する支持部材２５０の位置決め用突出部２５３ａが挿入される。固定用開口部２４６ｂは、後述する固定部材２６０が挿入される。帯状部２４６は、接触部２４６ｃ、２４６ｄを有する。接触部２４６ｃは、位置決め用開口部２４６ａの外周に沿って配置され、帯状部２４６から後方に突出する。接触部２４６ｄは、固定用開口部２４６ｂの外周に沿って配置され、帯状部２４６から後方に突出する。接触部２４６ｃ、２４６ｄは、突出方向の先端面が平面状に形成される。投影レンズフレーム２４３は、接触部２４６ｃ、２４６ｄにおいて遮光部材２３０に接触する。この構成により、帯状部２４６のうち接触部２４６ｃ、２４６ｄの突出方向の高さ等の寸法を適切に規定することで、投影レンズフレーム２４３の位置精度を確保することができる。

　支持部材２５０は、ベース部２５１と、フィン２５２と、固定部２５３とを有する。ベース部２５１は、平板状である。ベース部２５１は、光源部２１０を支持する支持面２５１ａを有する。支持面２５１ａは、ベース部２５１の前側の面であり、基板２１２を支持する。

　フィン２５２は、ベース部２５１から後方に突出する。フィン２５２は、複数設けられる。フィン２５２は、光源２１１において発生する熱を放出する。

　固定部２５３は、ベース部２５１の支持面２５１ａから前方に突出している。固定部２５３は、集光レンズフレーム２２３、遮光フレーム２３２及び投影レンズフレーム２４３を固定する。固定部２５３は、位置決め用突出部２５３ａと、固定用開口部２５３ｂとを有する。位置決め用突出部２５３ａ及び固定用開口部２５３ｂは、固定部２５３の前方の端面２５３ｃに設けられる。

　位置決め用突出部２５３ａは、前方に突出し、集光レンズフレーム２２３の帯状部２２６に設けられる位置決め用開口部２２６ａ、遮光フレーム２３２に設けられる位置決め用開口部２３２ａ、投影レンズフレーム２４３の帯状部２４６に設けられる位置決め用開口部２４６ａを前後方向に貫通する。固定用開口部２５３ｂは、後述する固定部材２６０が挿入される。

　端面２５３ｃは、例えば平面状に形成される。図２５に示すように、端面２５３ｃは、光軸ＡＸに垂直又はほぼ垂直となるように形成される。上記した集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０は、光軸方向Ｄに重なるように集光レンズ部材２２０が端面２５３ｃに支持される。つまり、端面２５３ｃは、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０を支持する際の基準面となる。この基準面となる端面２５３ｃが光軸ＡＸに垂直又はほぼ垂直となるように形成されるため、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０を当該光軸ＡＸに沿って適切に配置することができる。

　固定部材２６０は、集光レンズフレーム２２３、遮光フレーム２３２及び投影レンズフレーム２４３を固定部２５３に固定する。固定部材２６０は、例えばねじ等の締結部材が用いられる。固定部材２６０は、集光レンズフレーム２２３の帯状部２２６に設けられる固定用開口部２２６ｂ、遮光フレーム２３２に設けられる固定用開口部２３２ｂ、投影レンズフレーム２４３の帯状部２４６に設けられる固定用開口部２４６ｂを貫通して、固定部２５３の固定用開口部２５３ｂに挿入される。

　次に、上記のように構成された車両用灯具２００の動作の一例を説明する。図２６は、車両用灯具２００の動作の一例を示す図である。運転者によって車両側の方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、所定の操作が行われた場合、車両用灯具２００は、当該操作に応じて、光源２１１の発光面２１１ａから光を出射する。

　発光面２１１ａから出射された光Ｌの一部は、集光レンズ２２１の第１入射面２２１ａ及び第２入射面２２１ｂに入射する。このうち、第１入射面２２１ａに入射した光Ｌ１は、集光レンズ２２１の内部を進行して出射面２２１ｄから前方に出射される。第２入射面２２１ｂに入射した光Ｌ２は、反射面２２１ｃで前方に反射され、出射面２２１ｄから前方に出射される。また、発光面２１１ａから出射された光Ｌの一部は、筒状部２２２又は集光レンズフレーム２２３に入射する。筒状部２２２又は集光レンズフレーム２２３に入射した光Ｌ３は、当該筒状部２２２及び集光レンズフレーム２２３を透過して前方に出射される。

　出射面２２１ｄから前方に出射された光Ｌ１、Ｌ２、筒状部２２２又は集光レンズフレーム２２３から前方に出射された光Ｌ３は、遮光部材２３０のスリット形成部２３１に到達する。スリット形成部２３１に到達した光Ｌ１、Ｌ２の一部は、遮光部材２３０のスリット２３３を通過し、残りは遮光部材２３０により遮光される。また、光Ｌ３は、遮光部材２３０の遮光フレーム２３２に到達し、当該遮光フレーム２３２により遮光される。実施例３では、光軸方向Ｄから見て集光レンズ部材２２０及び遮光部材２３０の外形が重なるように設けられる。したがって、集光レンズ部材２２０において集光レンズ２２１以外の部分、つまり筒状部２２２又は集光レンズフレーム２２３から前方に出射された光Ｌ３が遮光部材２３０により遮光される。したがって、グレアの発生を防止できる。

　スリット２３３を通過した光Ｌ１、Ｌ２は、投影レンズ２４１の入射面２４１ａに入射し、出射面２４１ｂから車両前方に出射される。図２７は、車両用灯具２００により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。図２７に示すように、車両前方に出射された光Ｌ１、Ｌ２により、車両前方の路面上に照射パターンＰが形成される。

　以上のように、実施例３に係る車両用灯具２００は、光源２１１と、光源２１１から出射された光を集光する集光レンズ２２１と集光レンズ２２１を保持する集光レンズフレーム２２３とが一つの部材として形成された集光レンズ部材２２０と、集光レンズ２２１で集光された光の一部を通過させるスリット２３３を有するスリット形成部２３１とスリット形成部２３１を保持する遮光フレーム２３２とが一つの部材として形成された遮光部材２３０と、スリット２３３を通過した光を路面に投影して照射パターンＰを形成する投影レンズ２４１が形成された投影レンズ部材２４０と、光源２１１を支持する支持部材２５０とを備え、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０は、集光レンズフレーム２２３及び遮光フレーム２３２が光軸方向Ｄに重なるように支持部材２５０に固定される。

　この構成によれば、集光レンズフレーム２２３及び遮光フレーム２３２が光軸方向Ｄに重なるように支持部材２５０に固定されるため、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０の各光学部材を固定するために要する部品点数を少なくすることができる。固定に要する部品点数を少なくすることにより、各光学部材を精度よく取り付けることができる。

　実施例３に係る車両用灯具２００において、集光レンズ部材２２０は、全体が光を透過する材料を用いて形成され、遮光部材２３０は、前方から見て集光レンズ部材２２０の集光レンズ２２１及び集光レンズフレーム２２３を覆うように形成される。この構成によれば、光を透過するレンズ部分を構成する材料を用いて集光レンズ部材２２０の全体を形成することができる。このため、集光レンズ部材２２０を容易にかつ低コストで形成することができる。また、この構成において、光源２１１からの光が集光レンズ部材２２０の集光レンズ２２１以外の部分を透過しても、遮光部材２３０により遮光することができる。したがって、グレア光の発生を防止できる。

　実施例３に係る車両用灯具２００において、投影レンズ部材２４０は、投影レンズ２４１と当該投影レンズ２４１を保持する投影レンズフレーム２４３とが一つの部材として形成され、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０は、集光レンズフレーム２２３、遮光フレーム２３２及び投影レンズフレーム２４３が光軸方向Ｄに重なるように支持部材２５０に固定される。この構成によれば、集光レンズフレーム２２３及び遮光フレーム２３２に加えて、投影レンズフレーム２４３についても光軸方向Ｄに重なるように支持部材２５０に固定されるため、各光学部材を精度よく取り付けることができる。

　実施例３に係る車両用灯具２００において、集光レンズ部材２２０は、集光レンズフレーム２２３に対して集光レンズ２２１が光軸方向の後方に配置され、投影レンズ部材２４０は、投影レンズフレーム２４３に対して投影レンズ２４１が光軸方向の前方に配置される。この構成によれば、集光レンズ２２１及び投影レンズ２４１を効率的に配置できる。

　実施例３に係る車両用灯具２００において、支持部材２５０は、光源２１１を支持する支持面２５１ａを有するベース部２５１と、集光レンズフレーム２２３、遮光フレーム２３２及び投影レンズフレーム２４３を固定する固定部２５３とを有し、固定部２５３は、支持面２５１ａから突出している。この構成によれば、支持部材２５０において集光レンズ２２１を配置するスペースを十分に確保することができる。

　実施例３に係る車両用灯具２００において、固定部２５３は、集光レンズフレーム２２３、遮光フレーム２３２及び投影レンズフレーム２４３を固定する基準面となる端面２５３ｃが突出方向の先端に設けられ、端面２５３ｃは、光軸ＡＸに直交するように形成される。この構成によれば、集光レンズ部材２２０、遮光部材２３０及び投影レンズ部材２４０を当該光軸ＡＸに沿って適切に配置することができる。

　本発明の技術範囲は上記実施例３に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施例３では、集光レンズ部材２２０の全体が光を透過する材料を用いて形成された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。集光レンズ部材２２０は、少なくとも集光レンズ２２１が光を透過する材料を用いて形成された構成であればよく、筒状部２２２及び集光レンズフレーム２２３については光を透過しない材料であってもよい。

　同様に、上記実施例３では、投影レンズ部材２４０の全体が光を透過する材料を用いて形成された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。投影レンズ部材２４０は、少なくとも投影レンズ２４１が光を透過する材料を用いて形成された構成であればよく、筒状部２４２及び投影レンズフレーム２４３については光を透過しない材料であってもよい。

　また、上記実施例３では、集光レンズ部材２２０において集光レンズフレーム２２３に対して集光レンズ２２１が光軸方向の後方に配置され、投影レンズ部材２４０において投影レンズフレーム２４３に対して投影レンズ２４１が光軸方向の前方に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、集光レンズフレーム２２３及び投影レンズフレーム２４３の厚さがそれぞれ集光レンズ２２１、投影レンズ２４１と同様の構成であってもよい。

　また、上記実施例３では、支持部材２５０において、固定部２５３が支持面２５１ａから突出している構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、集光レンズフレーム２２３が支持面２５１ａ側に突出した構成であってもよい。

　また、上記実施例３では、車両用灯具２００が車両Ｍの前部に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具２００は、車両Ｍの後部又は側部に配置される構成であり、車両Ｍの後方又は側方の路面に照射パターンを形成する構成であってもよい。

　１０　車両用灯具　　１４　集光レンズ　　１５　（遮光部材の一例としての）シェード　　１６　投影レンズ　　３１　第１光源　　３２　第２光源　　５３　照射スリット　　５４１　（遠方スリット部の一例としての）第１スリット部　　５４２　（遠方スリット部の一例としての）第２スリット部　　５４３　（近方スリット部の一例としての）第３スリット部　　６１　第１レンズ部　　６２　第２レンズ部　　６５　湾曲入射面部　　６６　環状入射面部　　６７　反射面　　１１０　車両用灯具　　１１３　集光レンズ　　１１４　（遮光部材の一例としての）シェード　　１１５　投影レンズ　　１２４　第１光源　　１２５　第２光源　　１２６　第３光源　　１３６　スリット部　　１３６１　第１スリット部　　１３６２　第２スリット部　　１３６３　第３スリット部　　１４１　表面　　１４２　裏面　　１４３　第１レンズ部　　１４４　第２レンズ部　　１４５　第３レンズ部　　１４５ａ　底面　　１５１　第１対向入射面部　　１５２　第１傾斜入射面部　　１５３　第１反射面　　１５７　第２対向入射面部　　１５８　第２傾斜入射面部　　１５９　第２反射面　　１７１　（減光部の一例としての）第１減光部　　１７２　（減光部の一例としての）第２減光部　　２００　車両用灯具　　２１０　光源部　　２１１　光源　　２１１ａ　発光面　　２１２　基板　　２２０　集光レンズ部材　　２２１　集光レンズ　　２２１ａ　第１入射面　　２２１ｂ　第２入射面　　２２１ｃ　反射面　　２２１ｄ，２４１ｂ　出射面　　２２２，２４２　筒状部　　２２３　集光レンズフレーム　　２２５，２４５　環状部　　２２６，２４６　帯状部　　２２６ａ，２３２ａ，２４６ａ　位置決め用開口部　　２２６ｂ，２３２ｂ，２４６ｂ，２５３ｂ　固定用開口部　　２２６ｃ，２２６ｄ，２４６ｃ，２４６ｄ　接触部　　２３０　遮光部材　　２３１　スリット形成部　　２３２　遮光フレーム　　２３３　スリット　　２４０　投影レンズ部材　　２４１　投影レンズ　　２４１ａ　入射面　　２４３　投影レンズフレーム　　２５０　支持部材　　２５１　ベース部　　２５１ａ　支持面　　２５２　フィン　　２５３　固定部　　２５３ａ　位置決め用突出部　　２５３ｃ　端面　　２６０　固定部材　　Ａｉ　内輪配光領域　　Ａｏ　外輪配光領域　　Ａ１　第１配光領域　　Ａ２　第２配光領域　　ＡＸ　光軸　　Ｄ　光軸方向　　Ｄｉ　照射図柄　　Ｄｉ１　第１照射図柄　　Ｄｉ２　第２照射図柄　　Ｄｉ３　第３照射図柄　　Ｌ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３　光　　Ｌｐ　投影光軸　　Ｍ　車両　　Ｐｉ　照射パターン

Claims

　並列された第１光源および第２光源と、
　前記第１光源および前記第２光源からの光を集光する集光レンズと、
　前記集光レンズで集光された光を部分的に通す照射スリットが設けられた遮光部材と、
　前記遮光部材を通した光を投影して照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、
　前記集光レンズは、前記第１光源に対応する第１レンズ部と、前記第２光源に対応する第２レンズ部と、を有し、
　前記照射スリットは、前記照射パターンにおいて近い位置に投影される近方照射図柄に対応する近方スリット部と、前記照射パターンにおいて前記近方照射図柄よりも遠い位置に投影される遠方照射図柄に対応する遠方スリット部と、を有し、
　前記第１レンズ部は、前記遠方スリット部に対向して配置され、
　前記第２レンズ部は、前記近方スリット部に対向して配置されていることを特徴とする車両用灯具。
　前記第１レンズ部は、前記遮光部材上において、前記第１光源からの光で前記遠方スリット部の全域を照射する第１配光領域を形成し、
　前記第２レンズ部は、前記遮光部材上において、前記第２光源からの光で前記近方スリット部の全域を照射する第２配光領域を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
　前記第１レンズ部は、前記第１光源と対向する湾曲入射面部と、前記湾曲入射面部を取り巻く環状入射面部と、前記環状入射面部を取り囲む反射面と、を有し、
　前記第２レンズ部は、前記第２光源からの光を集光する凸レンズとされ、
　前記第１レンズ部は、前記遮光部材上において、前記湾曲入射面部を経た前記第１光源からの光で前記遠方スリット部を照射する内輪配光領域を形成するとともに、前記環状入射面部を経て前記反射面で反射された前記第１光源からの光で前記遠方スリット部の中心近傍を周辺よりも高い光束としつつ前記遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域を形成し、
　前記第１配光領域は、前記内輪配光領域と前記外輪配光領域とが重ね合わされて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
　前記第２配光領域は、前記内輪配光領域や前記外輪配光領域よりも低い光束とされるとともに、前記外輪配光領域よりも光束差が小さくされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
　前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とは、一体とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
　前記遠方スリット部は、前記遮光部材において、４分の３以上が前記投影レンズの投影光軸よりも下側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
　前記第１光源と前記第２光源とは、鉛直方向で並列され、
　前記第１光源は、前記第２光源よりも下側に位置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
　前記遠方照射図柄は、遠方側の第１照射図柄と、そこよりも前記近方照射図柄側の第２照射図柄と、を有し、
　前記遠方スリット部は、前記第１照射図柄に対応する第１スリット部と、前記第２照射図柄に対応する第２スリット部と、を有し、
　前記第１配光領域は、前記第１スリット部の中心近傍を、前記第１配光領域と前記第２配光領域とにおける最も高い光束としていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
　複数の光源と、
　複数の前記光源からの光を集光する集光レンズと、
　前記集光レンズで集光された光を部分的に通す複数のスリット部が設けられた遮光部材と、
　前記遮光部材を通した光を投影することにより、複数の前記スリット部に対応する複数の照射図柄を有する照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、
　前記光源は、前記スリット部に個別に対応して設けられ、
　前記集光レンズは、前記スリット部に個別に対応する複数のレンズ部が重ねられ、複数の前記レンズ部の間には光を低減する減光部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
　前記減光部は、前記集光レンズにおいて、複数の前記光源側となる裏面における複数の前記レンズ部の間に減光処理が施されて形成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
　前記減光部は、前記集光レンズにおいて、前記遮光部材側となる表面における複数の前記レンズ部の間に減光処理が施されて形成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
　複数の前記光源は、順次点灯されることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
　複数の前記スリット部は、前記照射パターンにおいて離れた位置に投影される第１照射図柄に対応する第１スリット部と、前記照射パターンにおいて前記第１照射図柄よりも近い位置に投影される第２照射図柄に対応する第２スリット部と、前記照射パターンにおいて前記第２照射図柄よりも近い位置に投影される第３照射図柄に対応する第３スリット部と、を有し、
　複数の前記レンズ部は、前記第１スリット部に対向する第１レンズ部と、前記第２スリット部に対向する第２レンズ部と、前記第３スリット部に対向する第３レンズ部と、を有し、
　前記第１レンズ部は、対応する前記光源と対向する第１対向入射面部と、前記第１対向入射面部を取り巻く第１傾斜入射面部と、前記第１傾斜入射面部を取り巻く第１反射面と、を有し、
　前記第２レンズ部は、対応する前記光源と対向する第２対向入射面部と、前記第２対向入射面部を取り巻く第２傾斜入射面部と、前記第２傾斜入射面部を取り巻く第２反射面と、を有し、
　前記第３レンズ部は、対応する前記光源からの光を集光する凸レンズとされていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
　前記第３レンズ部では、前記第２レンズ部側に位置する底面にも減光処理が施されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用灯具。
　複数の前記レンズ部は、一体とされていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
　光源と、
　前記光源から出射された光を集光する集光レンズと前記集光レンズを保持する集光レンズフレームとが一つの部材として形成された集光レンズ部材と、
　前記集光レンズで集光された前記光の一部を通過させるスリットを有するスリット形成部と前記スリット形成部を保持する遮光フレームとが一つの部材として形成された遮光部材と、
　前記スリットを通過した前記光を路面に投影して照射パターンを形成する投影レンズが形成された投影レンズ部材と、
　前記光源を支持する支持部材と
　を備え、
　前記集光レンズ部材、前記遮光部材及び前記投影レンズ部材は、前記集光レンズフレーム及び前記遮光フレームが光軸方向に重なるように前記支持部材に固定されていることを特徴とする車両用灯具。
　前記集光レンズ部材は、前記集光レンズを構成する材料を用いて全体が形成され、
　前記遮光部材は、前方から見て前記集光レンズ部材の前記集光レンズ及び前記集光レンズフレームを覆うように形成されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用灯具。
　前記投影レンズ部材は、前記投影レンズと当該投影レンズを保持する投影レンズフレームとが一つの部材として形成され、
　前記集光レンズ部材、前記遮光部材及び前記投影レンズ部材は、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームが前記光軸方向に重なるように前記支持部材に固定されていることを特徴とする請求項１６に記載の車両用灯具。
　前記集光レンズ部材は、前記集光レンズフレームに対して前記集光レンズが前記光軸方向の後方に配置され、
　前記投影レンズ部材は、前記投影レンズフレームに対して前記投影レンズが前記光軸方向の前方に配置されていることを特徴とする請求項１８に記載の車両用灯具。
　前記支持部材は、前記光源を支持する支持面を有するベース部と、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームを固定する固定部とを有し、
　前記固定部は、前記支持面から突出していることを特徴とする請求項１９に記載の車両用灯具。
　前記固定部は、前記集光レンズフレーム、前記遮光フレーム及び前記投影レンズフレームを固定する基準面となる端面が突出方向の先端に設けられ、
　前記端面は、前記光軸方向に直交するように形成されていることを特徴とする請求項２０に記載の車両用灯具。