WO2023232131A1

WO2023232131A1 - 天窗玻璃总成、车辆以及行李架

Info

Publication number: WO2023232131A1
Application number: PCT/CN2023/097927
Authority: WO
Inventors: 杜小平; 任鹏; 杨晶; 李炜军
Original assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Current assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Priority date: 2022-06-02
Filing date: 2023-06-02
Publication date: 2023-12-07
Anticipated expiration: 2024-12-02
Also published as: CN114987173A; EP4509366A4; CN114987173B; US20250346192A1; EP4509366A1

Abstract

一种天窗玻璃总成，包括：玻璃板(1)；密封结构(2)，将玻璃板(1)的边沿围合，玻璃板(1)通过密封结构(2)与车辆的顶部框架(4)密封连接，密封结构(2)上设有至少两个可拆卸的活动密封结构(21)，至少两个可拆卸的活动密封结构(21)位于顶部框架(4)的两侧；其中，活动密封结构(21)拆除的状态下，玻璃板(1)与顶部框架(4)之间形成安装空间(5)，行李架(6)的安装结构(62)能伸入安装空间(5)与顶部框架(4)连接。还包括一种车辆以及行李架(6)。通过将活动密封结构(21)拆除来提供安装空间(5)，而不需要通过将玻璃板(1)切割成异形来提供行李架(6)的安装空间(5)，使得车辆的顶部框架(4)上安装天窗玻璃总成的同时，还能满足安装行李架(6)的需求，并且不会增大玻璃板(1)的加工成型难度和安装效率，也不会造成玻璃板(1)的透明可视区域减少。

Description

天窗玻璃总成、车辆以及行李架

相关申请

本申请要求专利申请号为202210620550.8、申请日为2022年06月02日、发明名称为“一种天窗玻璃总成、车辆以及行李架”的中国发明专利的优先权。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别的，涉及一种天窗玻璃总成、车辆以及行李架。

背景技术

免遮阳帘的全景天窗越来越受欢迎，对于有一部分车辆，其顶部除了安装天窗玻璃总成，还会安装用于放置行李的行李架，因此会在顶部的框架上增加用于安装行李架的侧安装边，全景天窗的玻璃板为了避让该侧安装边，则需要将玻璃板切割成异形，一方面，增加了玻璃板加工成型和安装的难度，且异形的玻璃板的光学状态不佳；另一方面，减少了全景天窗的透明可视区域。

发明内容

本发明的目的是提供一种天窗玻璃总成、车辆以及行李架，以解决目前全景天窗的玻璃板为了避让行李架的侧安装边而需要将玻璃板切割成异形，导致玻璃板加工成型和安装的难度增加以及全景天窗的透明可视区域减少的技术问题。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供一种天窗玻璃总成，包括：玻璃板；密封结构，将所述玻璃板的边沿围合，所述玻璃板通过所述密封结构与车辆的顶部框架密封连接，所述密封结构上设有至少两个可拆卸的活动密封结构，至少两个可拆卸的活动密封结构位于所述顶部框架的两侧；其中，所述活动密封结构拆除的状态下，所述玻璃板与所述顶部框架之间形成安装空间，行李架的安装结构能伸入所述安装空间与所述顶部框架连接。

本发明还提供一种车辆，包括上述天窗玻璃总成。

本发明还提供一种行李架，所述活动密封结构拆除的状态下，所述行李架的安装结构伸入所述安装空间与上述车辆的顶部框架连接。

本发明还提供一种车辆，包括：玻璃板；固定密封结构，所述玻璃板通过所述固定密封结构与所述车辆的顶部框架密封连接，所述固定密封结构上设有至少两个安装槽；两个行李架，分别具有至少一安装结构，所述安装结构从所述安装槽伸至所述玻璃板的内侧与所述顶部框架连接。

本发明的特点及优点是：

本发明的天窗玻璃总成、车辆以及行李架，通过在密封结构上至少两个可拆卸的活动密封结构，且至少两个活动密封结构位于顶部框架的两侧，通过将活动密封结构拆除后，便能使玻璃板与顶部框架之间形成用于行李架的安装结构伸入的安装空间，进而使行李架的安装结构能与顶部框架连接，从而将两个行李架安装在顶部框架的两侧，由于安装空间是由拆卸后的活动密封结构提供，所以不需要通过将玻璃板切割成异形来提供行李架的安装空间，使得本发明的车辆的顶部框架上安装天窗玻璃总成的同时，还能满足安装行李架的需求，并且不会增大玻璃板的加工成型难度和安装效率，也不会造成玻璃板的透明可视区域减少。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的天窗玻璃总成的仰视图。

图2为本发明的活动密封结构拆除后的天窗玻璃总成的仰视图。

图3为本发明的活动密封条的结构示意图。

图4为本发明的活动密封条的安装截面图。

图5为本发明的活动密封条拆除后的卡接结构的截面图。

图6为本发明的固定密封条的安装截面图。

图7为本发明的粘结块的侧视图。

图8为本发明的粘结块的粘接面的示意图。

图9为本发明的天窗玻璃总成在车辆上的仰视图。

图10为本发明的天窗玻璃总成在车辆上的附视图。

图11为本发明的行李架的安装示意图。

图中：

1、玻璃板；11、玻璃板的内侧面；12、玻璃板的外侧面；2、密封结构；21、活动密封结构；211、活动密封条；212、活动密封部；2121、活动密封的第一侧面；2122、活动密封部的第二侧面；213、活动安装部；2131、凸条；2132、凸块；2133、导向斜面；2134、端部凸块；214、活动挡水部；215、支撑件；22、固定密封结构；221、固定密封条；222、固定密封部；223、固定安装部；224、固定挡水部；225、粘接固定层；3、卡接结构；31、卡片；311、卡片的第一端；312、卡片的第二端；32、粘结块；321、预粘接胶层；322、固定胶层；33、卡槽；4、顶部框架；41、第一凹槽；42、第二凹槽；43、行李架固定结构；5、安装空间；6、行李架；61、行李架主体；62、安装结构；621、卡接端；622、螺纹连接端；63、补充密封结构；631、第一补充密封条；632、第二补充密封条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施方式一

如图1、图2、图4、图9、图10以及图11所示，本发明提供一种天窗玻璃总成，包括：玻璃板1；密封结构2，将玻璃板1的边沿围合，玻璃板1通过密封结构2与车辆的顶部框架4密封连接，密封结构2上设有至少两个可拆卸的活动密封结构21，至少两个可拆卸的活动密封结构21位于顶部框架4的两侧；其中，活动密封结构21拆除的状态下，玻璃板1与顶部框架4之间形成安装空间5，行李架6的安装结构62能伸入安装空间5与顶部框架4连接。为便于描述，本发明中的长度方向为图1所示的方向L，即玻璃板1的延伸方向，也即车辆的长度方向，本发明中的宽度方向为图4所示的方向W，即玻璃板1的厚度方向。

本发明的天窗玻璃总成，通过在密封结构2上至少两个可拆卸的活动密封结构21，且至少两个活动密封结构21位于顶部框架4的两侧，通过将活动密封结构21拆除后，便能使玻璃板1与顶部框架4之间形成用于行李架6的安装结构62伸入的安装空间5，进而使行李架6的安装结构62能与顶部框架4连接，从而将两个行李架6安装在顶部框架4的两侧，由于安装空间5是由拆卸后的活动密封结构21提供，所以不需要通过将玻璃板1切割成异形来提供行李架6的安装空间，使得本发明的车辆的顶部框架4上安装天窗玻璃总成的同时，还能满足安装行李架6的需求，并且不会增大玻璃板1的加工成型难度和安装效率，也不会造成玻璃板1的透明可视区域减少。

具体的，车辆的顶部框架4上具有一窗口，玻璃板1大体呈矩形，玻璃板1的尺寸大于窗口的尺寸且小于顶部框架4的外围的尺寸。两个行李架6安装在顶部框架4的两侧，便能将行李箱或其他需携带的物品架设在两个行李架6上。本实施例中，两个行李架6位于顶部框架4的宽度方向的两侧。可选的，两个行李架位于顶部框架的长度方向的两侧。本实施例中，密封结构2上设有四个活动密封结构21，两个活动密封结构21为一组并位于顶部框架4的同一侧，两个活动密封结构21拆除后形成两个安装空间5，每个行李架6具有两个安装结构62，两个安装结构62伸入两个安装空间5与顶部框架4连接。

如图3和图4所示，本发明的实施方式中，活动密封结构21包括活动密封条211，活动密封条211具有相连接的活动密封部212和至少一活动安装部213，至少一活动安装部213通过至少一卡接结构3可拆卸地安装在玻璃板1的内侧，活动密封部212位于玻璃板1的边沿与顶部框架4之间。通过设置相连接的活动密封部212和活动安装部213，实现活动密封条211可拆卸安装的同时，又能保证玻璃板1与顶部框架4之间的密封性。通过至少一卡接结构3将活动安装部213可拆卸地安装在玻璃板1的内侧，即活动安装部213安装在玻璃板1靠近车内的一侧，拆装方便。可选的，活动安装部采用现有的其他可拆卸的安装方式安装在玻璃板的内侧。

安装空间5为活动密封结构21拆除后让出的空间，因此，安装空间5的形状与活动密封结构21相同。本实施例中，安装空间5包括活动密封部212拆除后让出的玻璃板1的边沿与顶部框架4之间的第一空间以及活动安装部213拆除后让出的玻璃板1的内侧面11(也即玻璃板1朝向车内的下表面)与顶部框架4之间的第二空间。行李架6的安装结构62穿过第一空间伸入第二空间中与顶部框架4连接。可选的，安装空间为玻璃板的边沿与顶部框架之间的第一空间，行李架的安装结构伸入第一空间与顶部框架连接或者穿过第一空间伸入玻璃板的内侧与顶部框架连接。可选的，安装空间为玻璃板的内侧面与顶部框架之间的第二空间，行李架的安装结构穿过玻璃板的边沿与顶部框架之间的间隙伸入第二空间与顶部框架连接。

具体的，如图1和图6所示，密封结构2还包括固定密封结构22，固定密封结构22与活动密封结构21配合将玻璃板1的边沿围合。固定密封结构22包括固定密封条221。固定密封条221是以固定的形式安装在玻璃板1的内侧面11，本实施例中，固定密封条221通过粘接固定层225粘接固定在玻璃板1的内侧面11上。粘接固定层225的材料为3M胶。可选的，固定密封结构可以采用现有技术中天窗玻璃总成中密封安装的结构。

如图1、图2、图10以及图11所示，本发明的实施方式中，活动安装部213通过两个卡接结构3可拆卸地安装在玻璃板1的内侧，顶部框架4上设有行李架固定结构43，行李架固定结构43位于两个卡接结构3之间，行李架6的安装结构62伸入安装空间5并与行李架固定结构43可拆卸地连接。活动密封条211具有沿其长度方向间隔排布的两个活动安装部213。通过两个卡接结构3将活动密封条211的活动安装部213安装在玻璃板1的内侧，提高活动密封条211的安装稳定性。通过将行李架固定结构43设置在两个卡接结构3之间，从而避免行李架的安装结构62与行李架固定结构43安装时会受到卡接结构3的干涉。通过将行李架6的安装结构62与行李架固定结构43可拆卸连接，从而实现行李架6的可拆卸安装，当用户不需要使用行李架6时，可以将活动密封结构21重新安装在安装空间5内，因此，可以根据自身的需求随时进行行李架6的拆装，并且行李架6拆除后不会影响天窗玻璃总成的整体性。具体的，行李架固定结构43与行李架6的安装结构62的配合与现有的卡扣结构、卡接结构的配合相似，在此不再赘述。

如图4所示，本发明的实施方式中，活动密封部212内嵌装有支撑件215，支撑件215沿垂直于活动密封部212被挤压的方向延伸设置。通过设置支撑件215，提供活动密封部212的结构强度，确保活动密封条211反复拆装后也不会变形，以保证玻璃板1的边沿与顶部框架4之间的密封性。具体的，支撑件215为铝片。可选的，支撑件为其他硬度较高的材料制成。

如图4所示，活动密封部212具有相背的第一侧面2121和第二侧面2122，活动密封部212的第一侧面2121与玻璃板1的边沿相贴抵，活动密封部212的第二侧面2122设有活动挡水部214，活动挡水部214挡住活动密封部212与顶部框架4之间的间隙。通过设置活动挡水部214，防止水流从活动密封部212与顶部框架4之间的间隙伸入到车内。

具体的，结合图5所示，顶部框架4上窗口的周围形成一第一凹槽41。第一凹槽41的外侧槽壁面向其外侧延伸形成第二凹槽42。活动挡水部214与第二凹槽42的槽壁面相抵接。如图11所示，活动密封条211拆除后，行李架6的安装结构62穿过第二凹槽42伸入第一凹槽41内与顶部框架4上的行李架固定结构43连接。

如图6所示，固定密封条221具有固定密封部222、固定安装部223以及固定挡水部224。由于固定密封条221无需拆装，固定安装部223与活动密封部212的区别在于固定安装部223上未设置凸条2131和凸块2132，固定密封部222和活动密封部212的区别仅在于固定密封部222中未嵌装支撑件215。固定挡水部224与活动挡水部214的结构相同，在此不再赘述。活动密封部212和固定密封部222与玻璃板1的外侧面12(也即玻璃板1上朝向车外的上表面)平齐。

如图5所示，本发明的实施方式中，卡接结构3包括卡片31，卡片31的第一端311与玻璃板1的内侧面11连接，卡片31的第二端312与玻璃板1的内侧面11配合形成卡槽33，活动安装部213卡入卡槽33内。利用卡片31卡持住活动安装部213的同时，又能使活动安装部213与玻璃板1的内侧面11相贴抵，保证了玻璃板1与顶部框架4之间的密封性。具体的，卡片31大体为一金属片状结构，通过折弯，使其具有弹性夹持力。本实施例中，卡片31采用DCO4钢板冲压折弯成型。

活动安装部213具有第一侧面，活动安装部213的第一侧面与卡片31的第二端相贴抵，活动安装部213的第一侧面上凸伸有至少一凸条2131，凸条2131朝卡槽33的槽口倾斜设置并与卡槽33的内壁面相抵接。活动安装部213具有第二侧面，活动安装部213的第二侧面与玻璃板1的内侧面11相贴抵，活动安装部213的第二侧面上凸设有至少一凸块2132，凸块2132与玻璃板1的内侧面11相抵接。为了保证活动安装部213安装牢固的同时又要确保活动安装部213可以拔出，通过设置凸块2132和凸条2131，能够调节活动安装部213插入卡槽33内的插入力以及活动安装部213拔出卡槽33所需的拔出力。通过在活动安装部213的第一侧面设置凸条2131，插入时，凸条2131与活动安装部213之间的夹角逐渐减小，使活动安装部213能够更顺畅地插入卡槽33内，当受到外力而向卡槽33外移动时，凸条2131与活动安装部213之间的夹角逐渐增大，从而形成一定的阻力来防止活动安装部213松脱，提高活动安装部213的稳定性，倾斜的方向与活动安装部213插入的方向。通过在活动安装部213的第二侧面上设置凸块2132，保证密封性的同时，又能避免第二侧面与玻璃板1的内侧面11之间的接触面积过大而造成的活动安装部213插入卡槽33内的插入力以及活动安装部213拔出卡槽33所需的拔出力过大。

具体的，活动安装部213的第一侧面上间隔排布有两个凸条2131以及一端部凸块2134，该端部凸块2134靠近卡槽33的槽口设置。活动安装部213的第二侧面上间隔排布有三个凸块2132。活动密封条211的两端与其两侧的固定密封条221之间的配合间隙不超过1mm。凸条2131和凸块2132的长度均略大于卡槽33的长度。凸条2131的横截面大体呈具有一定宽度的条状结构，端部凸块2134和凸块2132的横截面大体呈一鼓包状结构，因此，凸条2131的弹性变形能力更好，从而能更好地适应卡槽33的形状，调节活动安装部213插入卡槽33内的插入力以及活动安装部213拔出卡槽33所需的拔出力，而凸块2132和端部凸块2134的弹性变形能力较差，凸块2132能够与玻璃板1的内侧面11贴抵的更紧密，避免水流从活动安装部213与玻璃板1的内侧面11之间的间隙渗入到车内，端部凸块2134与卡片31的第二端312贴抵的更紧密，提高活动安装部213与卡片31的第二端312之间的密封性。此外，活动安装部213的自由端呈圆滑状，并设有导向斜面2133，以引导活动安装部213插入卡槽33内。

如图4和图5所示，本发明的实施方式中，卡片31的第一端311通过一粘结块32粘接固定于玻璃板1的内侧面11上。通过设置粘结块32，使卡片31的第一端与玻璃板1的内侧面11连接地更牢固。具体的，卡片31的第一端插设在粘结块32的成型腔中，采用PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)和30％的GF(玻璃纤维)将粘结块32注塑成型并与卡片31结合为一体，确保卡片31与粘结块32结合牢固。

如图7和图8所示，粘结块32的粘接面上设有至少一预粘接胶层321和至少一固定胶层322，预粘接胶层321的固化时间短于固定胶层322的固化时间，固定胶层322的粘接能力大于预粘接层的粘接能力。通过设置预粘接胶层321，利用预粘接胶层321快速固化的特性，实现粘结块32的粘结定位，避免粘结块32在固定胶层322固化的过程中移动错位，进而利用固定胶层322将粘结块32与玻璃板1的内侧面11粘接牢固。具体的，预粘接胶层321的材料为3M胶，固定胶层322为PU胶。预粘接胶层321大体呈一矩形块状结构。固定胶层322大体呈一点状结构。本实施例中，粘结块32的粘接面上设有两个预粘接胶层321和四个固定胶层322，两个预粘接胶层321靠近粘结块32的两端设置，四个固定胶层322呈矩形阵列排布并位于两个预粘接胶层321之间。预粘接胶层321的厚度约为0.8mm。

实施方式二

如图1、图4、图9、图10以及图11所示，本发明还提供一种车辆，包括天窗玻璃总成。本实施方式中天窗玻璃总成与实施方式一中天窗玻璃总成的具体结构、工作原理以及有益效果均相同，在此不再赘述。本发明的车辆，用户可根据自身的需求，选择性地在车辆的顶部框架4上安装两个行李架6。

实施方式三

如图1、图2、图4、图9、图10以及图11所示，本发明还提供一种行李架6，活动密封结构21拆除的状态下，行李架6的安装结构62伸入安装空间5与车辆的顶部框架4相连接。本实施方式中车辆和实施方式二中车辆的具体结构、工作原理以及有益效果均相同，在此不再赘述。本实施例中，行李架6的安装结构62伸入安装空间5与车辆的顶部框架4卡接。可选的，行李架的安装结构与顶部框架4之间的连接方式可以采用现有方式中其他可行的连接方式。此外，行李架的安装结构62的周围设有补充密封结构63，该补充密封结构63包括第一补充密封条631和第二补充密封条632，第一补充密封条631与玻璃板1的外侧面12贴抵，第二补充密封条632与顶部框架4贴抵，避免水流或其他杂质从安装结构62、顶部框架4以及玻璃板1之间的间隙进入车内。安装结构62具有一卡接端621和一螺纹连接端622，卡接端621伸入安装空间5与顶部框架4上的行李架固定结构43卡扣连接，螺纹连接端622与行李架主体61螺纹连接。

实施方式四

如图2、图10以及图11所示，本发明还提供一种车辆，包括：玻璃板1；固定密封结构22，玻璃板1通过固定密封结构22与车辆的顶部框架4密封连接，固定密封结构22上设有至少两个安装槽；两个行李架6，分别具有至少一安装结构62，安装结构62从安装槽伸至玻璃板1的内侧与顶部框架4连接。本实施方式中玻璃板1与实施方式一中玻璃板1的具体结构相同，本实施方式中的固定密封结构22与实施方式一种的固定密封结构22的具体结构相同，本实施方式中的安装槽的内腔与实施方式一中活动密封结构21拆除后形成的安装空间5的具体结构相同，本实施方式中的行李架6与实施方式一中的行李架6相同，均在此不再赘述。

本实施方式的车辆与实施方式二中的车辆相比，区别在于，本实施方式的车辆未设置活动密封结构21，而是直接将行李架6安装到了车辆的顶部框架4上，因此，本实施方式的车辆的顶部框架4同时安装了玻璃板1和行李架6，并且无需将玻璃板1切割成异形，不会增大玻璃板1的加工成型难度和安装效率。

以上所述仅为本发明的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本发明实施例进行各种改动或变型而不脱离本发明的精神和范围。

Claims

一种天窗玻璃总成，其中，包括：

玻璃板；

密封结构，将所述玻璃板的边沿围合，所述玻璃板通过所述密封结构与车辆的顶部框架密封连接，所述密封结构上设有至少两个可拆卸的活动密封结构，至少两个可拆卸的活动密封结构位于所述顶部框架的两侧；

其中，所述活动密封结构拆除的状态下，所述玻璃板与所述顶部框架之间形成安装空间，行李架的安装结构能伸入所述安装空间与所述顶部框架连接。
如权利要求1所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动密封结构包括活动密封条，所述活动密封条具有相连接的活动密封部和活动安装部，所述活动安装部通过至少一卡接结构可拆卸地安装在所述玻璃板的内侧，所述活动密封部位于所述玻璃板的边沿与所述顶部框架之间。
如权利要求2所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动安装部通过两个所述卡接结构可拆卸地安装在所述玻璃板的内侧，所述顶部框架上设有行李架固定结构，所述行李架固定结构位于两个所述卡接结构之间，所述行李架的安装结构伸入所述安装空间并与所述行李架固定结构可拆卸地连接。
如权利要求2所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动密封部内嵌装有支撑件，所述支撑件沿垂直于所述活动密封部被挤压的方向延伸设置。
如权利要求2所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动密封部具有相背的第一侧面和第二侧面，所述活动密封部的第一侧面与所述玻璃板的边沿相贴抵，所述活动密封部的第二侧面设有活动挡水部，所述活动挡水部挡住所述活动密封部与所述顶部框架之间的间隙。
如权利要求2所述的天窗玻璃总成，其中，

所述卡接结构包括卡片，所述卡片的第一端与所述玻璃板的内侧面连接，所述卡片的第二端与所述玻璃板的内侧面配合形成卡槽，所述活动安装部卡入所述卡槽内。
如权利要求6所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动安装部具有第一侧面，所述活动安装部的第一侧面与所述卡片的第二端相贴抵，所述活动安装部的第一侧面上凸伸有至少一凸条，所述凸条朝所述卡槽的槽口倾斜设置并与所述卡槽的内壁面相抵接。
如权利要求6所述的天窗玻璃总成，其中，

所述活动安装部具有第二侧面，所述活动安装部的第二侧面与所述玻璃板的内侧面相贴抵，所述活动安装部的第二侧面上凸设有至少一凸块，所述凸块与所述玻璃板的内侧面相抵接。
如权利要求6所述的天窗玻璃总成，其中，

所述卡片的第一端通过一粘结块粘接固定于所述玻璃板的内侧面上。
如权利要求9所述的天窗玻璃总成，其中，

所述粘结块的粘接面上设有至少一预粘接胶层和至少一固定胶层，所述预粘接胶层的固化时间短于所述固定胶层的固化时间，所述固定胶层的粘接能力大于所述预粘接层的粘接能力。
如权利要求10所述的天窗玻璃总成，其中，

所述固定胶层的材料为PU胶，所述预粘接胶层为3M胶。
一种车辆，其中，包括权利要求1-11中任一项所述的天窗玻璃总成。
一种行李架，其中，所述活动密封结构拆除的状态下，所述行李架的安装结构伸入所述安装空间与权利要求12所述的车辆的顶部框架连接。
一种车辆，其中，包括：

玻璃板；

固定密封结构，所述玻璃板通过所述固定密封结构与所述车辆的顶部框架密封连接，所述固定密封结构上设有至少两个安装槽；

两个行李架，分别具有至少一安装结构，所述安装结构从所述安装槽伸至所述玻璃板的内侧与所述顶部框架连接。