WO2023277148A1 - イオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池 - Google Patents

イオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池 Download PDF

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Definitions

  • the present invention focuses on the above points, and provides an ionic liquid-impregnated catalyst particle, a membrane electrode assembly for a fuel cell, and a fuel cell, which have excellent oxygen reduction activity and suppress the elution of metal particles from the catalyst particles. intended to
  • the elution of metal particles can be suppressed by the porous inorganic material, and the ionic liquid is stably retained on the surface of the metal particles.
  • a liquid-impregnated catalyst particle, a membrane electrode assembly for a fuel cell, and a fuel cell can be provided.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a cross section of a main part of a main embodiment of an ionic liquid-impregnated catalyst particle according to the present invention
  • the ionic liquid-impregnated catalyst particles include catalyst particles 1 having conductive carriers 2 and metal particles 3 supported on the conductive carriers 2 .
  • Metal particles 3 are enclosed by porous inorganic material 4 .
  • An ionic liquid 5 is impregnated between the porous inorganic material 4 and the metal particles 3 . That is, the inside of the porous inorganic material 4 is filled with the ionic liquid 5 including the inside of the pores.
  • the porous inorganic material 4 mainly encloses the metal particles 3, and it is possible to ensure electron conduction.
  • the inside of the pores of the porous inorganic material 4 is filled with the ionic liquid 5, so that contact between water and the metal particles 3 can be suppressed.
  • the ionic liquid 5 can be stably retained and the elution of the metal particles 3 can be suppressed.
  • the protons can smoothly move to the metal particles 3 through the ionic liquid 5, and the resistance overvoltage can be suppressed.
  • the coating amount of the porous inorganic material 4 is such that the weight ratio of (said porous inorganic material)/(said porous inorganic material+catalyst particles) is in the range of 0.01 or more and 0.2 or less, and the weight of the catalyst particles is is the total weight of the metal particles and the conductive carrier.
  • the coating amount of the porous inorganic material 4 can be determined by, for example, X-ray photoelectron spectroscopy (XPS). If the porous inorganic material 4 is less than 1% by mass, it is difficult to sufficiently retain the ionic liquid 5 in the porous inorganic material 4, and if it is more than 20% by mass, the conductivity of the catalyst particles 1 is sufficiently ensured. it becomes difficult to do.
  • XPS X-ray photoelectron spectroscopy
  • the fuel cell according to this embodiment has the above-described ionic liquid-impregnated catalyst particles according to this embodiment.
  • a fuel cell includes, for example, a pair of gas diffusion layers, and each gas diffusion layer is arranged so as to face each electrode catalyst layer of the above-described membrane electrode assembly according to this embodiment.
  • a cathode (positive electrode) and an anode (negative electrode) are formed by the gas diffusion layer and the electrode catalyst layer, respectively.
  • the weight ratio of (said porous inorganic material)/(said porous inorganic material+catalyst particles) is 0.01 or more and 0.01 or more. 2 or less.
  • Catalyst particles 1 are composed of a conductive carrier 2 and metal particles 3 . According to such a configuration, the ionic liquid-impregnated catalyst particles can hold the ionic liquid 5 by the porous inorganic material 4 and suppress the influence of the porous inorganic material 4 which is a resistance component.
  • a carbon carrier having a G band/D band ratio of 1.3 or more as determined by Raman spectroscopy was used.
  • ⁇ IV measurement method> A gas diffusion layer and a gas seal were laminated on both sides of the obtained membrane electrode assembly, and set in a Japan Automobile Research Institute (JARI) standard cell (electrode area: 5 x 5 cm 2 ). IV measurements were performed according to the Cell Evaluation Analysis Protocol of the Industrial Technology Development Organization (NEDO). The current density was shifted from low current density to high current density while holding at the measured current density for 5 minutes. The measured current densities are 0, 0.025, 0.050, 0.075, 0.1, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8, 1.0, 1.2, 1.4 , 1.5 and 1.6 A/cm 2 .
  • JARI Japan Automobile Research Institute
  • ⁇ Durability test method> A durability test was also conducted according to the NEDO cell evaluation analysis protocol. 30000 cycles of the potential cycle test of load response simulation response were performed.
  • Table 1 shows the evaluation results of IV measurement before and after the durability test in each fuel cell using the catalysts of Examples 1 to 6 and Comparative Examples 1 to 8. Specifically, with Comparative Example 1 (Pt-supporting carbon) as a reference, the voltage difference of 1.5 A/cm 2 during IV measurement is indicated as “ ⁇ ” when it is smaller than 0 mV, and when it is 0 to 10 mV. is indicated as “ ⁇ ”, and the case of greater than 10 mV is indicated as " ⁇ ".
  • Comparative Example 6 which is Pt-supported carbon only coated with silica, had a higher voltage after the durability test than Comparative Example 1 and had high durability. Moreover, in Comparative Example 7, which is a catalyst filled with only an ionic liquid, the voltage was higher than that in Comparative Example 1 both before and after the durability test, but the difference was small.
  • Examples 1, 2, 3 and Comparative Examples 2, 3 are evaluations of ionic liquid-impregnated silica-coated Pt-supported carbons prepared with different silica coating amounts. The voltage after the endurance test was higher than in Comparative Example 1.
  • Example 6 the ionic liquid was changed from 1-butyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide to 1-ethyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide. .
  • Comparative Example 8 the ionic liquid was changed from 1-butyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide to 1-octyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide. .

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Abstract

導電性担体（２）と、導電性担体（２）に担持された金属粒子（３）とからなる触媒粒子（１）において、金属粒子（３）が、多孔性無機材料（４）により包接されており、多孔性無機材料（４）を含む触媒粒子（１）は、イオン液体（５）が含浸されているイオン液体含浸触媒粒子である。

Description

イオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池
　本発明は、イオン液体含浸触媒粒子、該イオン液体含浸触媒粒子により形成される膜電極接合体、該膜電極接合体を備えてなる燃料電池に関するものである。
　固体高分子型燃料電池として、イオン交換樹脂から形成される電解質層と、燃料が供給される燃料側電極（アノード）と、酸素が供給される酸素側電極（カソード）とを備える燃料電池が知られている。このような燃料電池では、アノードに燃料が供給されるとともに、カソードに空気が供給されることによって、起電力が発生して発電される。カソード触媒として、例えば、カーボンに白金が担持された白金担持カーボン触媒が提案されているが、耐久性に課題があり、担持された白金粒子が、電解質層中に溶出することにより、燃料電池の性能低下を招いてしまう。
　そのため、例えば、下記特許文献１では、導電性担体と、導電性担体上に配接された金属粒子とを、多孔性無機材料で包接することにより、金属粒子の溶出を防ぎ、燃料電池の性能低下を抑制することが可能な電極材料を提案している。また、下記非特許文献１では、Ｐｔ触媒粒子と水との反応を抑制するために、Ｐｔ触媒粒子のまわりに、イオン液体をコートすることにより、酸素還元活性を向上できることを報告している。
特開２００８－４５４１号公報
ACS Catalysis, 2018, 8, 8244-8254．
　しかしながら、特許文献１に記載の電極材料においては、金属粒子の溶出抑制に効果があるものの、多孔性無機材料が金属粒子を覆うため、アイオノマーとの接触が悪くなり、抵抗が増大して、電圧の低下を引き起こす問題があった。また、非特許文献１に記載の技術では、Ｐｔ触媒粒子の担体の空孔にイオン液体が主に保持されることから、担体が結晶性の高いカーボンであると、担体の空隙率が小さくて、イオン液体を十分に保持し辛くなり、イオン液体によるコート効果が十分に得られなかった。さらに、担体の表面に主に担持された高担持のＰｔ触媒粒子の場合も、イオン液体によるコート効果が十分に得られなかった。
　本発明は、上記のような点に着目したもので、酸素還元活性が優れ、触媒粒子の金属粒子の溶出を抑制するイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池を提供することを目的とする。
　本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、結晶性の高いカーボン担体かつ、金属粒子が高担持されている触媒粒子に対して、金属粒子に多孔性無機材料を包接し、かつ、イオン液体を含侵することで、多孔性無機材料を含む触媒粒子および、イオン液体をコートした触媒粒子よりも、酸素還元活性の向上と、金属粒子の溶出抑制効果が得られることを見出し、本発明を完成した。
　前述した課題を解決するための、本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子は、導電性担体と、前記導電性担体に担持された金属粒子とからなる触媒粒子において、前記金属粒子が多孔性無機材料により包接されており、前記多孔性無機材料を含む触媒粒子は、イオン液体が含浸されているものである。
　なお、（前記多孔性無機材料）／（前記多孔性無機材料+触媒粒子）の重量比は、０．０１以上０．２以下であると好ましい。
　また、前記イオン液体の含浸量は、前記多孔性無機材料を含む触媒粒子のメソ孔体積の５０体積％以上１００体積％以下の体積であると好ましい。
　また、前記イオン液体が、１－アルキル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミド（ただし、アルキルは、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、ヘプチルのうちのいずれか一種である。）を含んでなると好ましい。
　そして、前述した課題を解決するための、本発明に係る燃料電池用膜電極接合体は、上述した本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子を用いた触媒層を備えている。
　そして、前述した課題を解決するための、本発明に係る燃料電池は、上述した本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子を有している。例えば、上述した本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子を用いた触媒層を備えた膜電極接合体を備えている。
　本発明によれば、多孔性無機材料によって、金属粒子の溶出抑制が可能であると共に、イオン液体が金属粒子の表面に安定に保持されるので、酸素還元特性が高く、耐久性に優れたイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池を提供することができる。
本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子の主な実施形態の要部断面を模式的に示す説明図である。
　本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池の実施形態を図面に基づいて以下に説明する。なお、本発明は図面に基づいて説明する以下の実施形態のみに限定されるものではなく各実施形態で説明する技術的事項をそれぞれ必要に応じて適宜組み合わせることも可能である。
［主な実施形態］
　本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池の主な実施形態を図１に基づいて以下に説明する。
〈イオン液体含浸触媒粒子〉
　図１に示すように、本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子は、導電性担体２と、導電性担体２に担持された金属粒子３とを有する触媒粒子１を含む。金属粒子３は、多孔性無機材料４によって包接されている。そして、多孔性無機材料４と金属粒子３との間は、イオン液体５が含浸されている。すなわち、多孔性無機材料４内は、その細孔内も含めてイオン液体５により満たされている。
　多孔性無機材料４は、主に金属粒子３を包接しており、電子伝導の確保は可能である。多孔性無機材料４の細孔内は、イオン液体５で満たされており、水と金属粒子３との接触を抑制できる。多孔性無機材料４内にイオン液体５を満たすことで、イオン液体５を安定に保持することができ、金属粒子３の溶出を抑えられる。また、プロトンは、イオン液体５を通して、金属粒子３へ円滑に移動することができ、抵抗過電圧を抑制することができる。
　イオン液体５が満たされている量（イオン液体５の含浸量）としては、触媒粒子１のメソ孔体積の５０体積％以上１００体積％以下の体積相当が含まれている。メソ孔体積は、例えば、低温窒素吸着法により求めることができる。メソ孔体積として、１ｎｍから１００ｎｍまでの空孔総体積を用いた。イオン液体５が、５０体積％より少ないと、十分な効果が得られず、１００体積％より多いと、触媒粒子１を用いた電極を組み込んだ燃料電池の発電中に、イオン液体５が流れ出てしまう。
　触媒粒子１に用いられる金属粒子３は、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ、ＡｕおよびＩｒのうち１つ以上の成分を含んでなり、例えば、Ｐｔ単体やＰｔとＣｏとの合金粒子、ＰｄコアにＰｔ粒子が被覆されたコアシェル粒子等が用いられる。多孔性無機材料４は、シリカ（ＳｉＯ２）、ジルコニア（ＺｒＯ２）およびチタニア（ＴｉＯ２）のうち、１つ以上の成分を含んでなる。多孔性無機材料４としては、好ましくは、シリカが用いられる。
　多孔性無機材料４の被覆量は、（前記多孔性無機材料）／（前記多孔性無機材料+触媒粒子）の重量比が、０．０１以上０．２以下の範囲であり、触媒粒子の重量は、金属粒子と導電性担体の総重量である。
　多孔性無機材料４の被覆量は、例えば、Ｘ線光電子分光法（ＸＰＳ）で求めることができる。多孔性無機材料４が、１質量％より少ない場合、イオン液体５を多孔性無機材料４内で十分に保持することが難しく、２０質量％より多い場合、触媒粒子１の導電性を十分に確保することが難しくなってしまう。
　イオン液体５は、１－アルキル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを含んでなり、アルキル部位は、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、ヘプチルのうちのいずれか一種が用いられる。アルキル部位としては、特に、ブチル基が好ましい。
〈燃料電池用膜電極接合体〉
　本実施形態に係る燃料電池用膜電極接合体は、本実施形態に係る上述のイオン液体含浸触媒粒子を用いた触媒層を備える。このような燃料電池用膜電極接合体は、例えば、高分子電解質膜と、本実施形態に係る上述したイオン液体含浸触媒粒子を用い、高分子電解質膜を上下から挟持する一対の電極触媒層とを備える。なお、燃料電池用膜電極接合体は、アノード側のイオン液体含浸触媒粒子を省略することも可能であり、カソード側のみイオン液体含浸触媒粒子を用いることも可能である。
〈燃料電池〉
　本実施形態に係る燃料電池は、本実施形態に係る上述のイオン液体含浸触媒粒子を有する。このような燃料電池は、例えば、一対のガス拡散層を備え、それぞれのガス拡散層が本実施形態に係る上述の膜電極接合体の各電極触媒層と対向するように配置される。そして、それぞれのガス拡散層と電極触媒層とによって、カソード（正極）及びアノード（負極）が形成される。
〈本実施形態の効果〉
　本実施形態に係る発明は、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子は、導電性担体２と、導電性担体２に担持された金属粒子３とを有する触媒粒子１の、少なくとも金属粒子３が、多孔性無機材料４に包接されており、多孔性無機材料４内は、イオン液体５により満たされている。
　このような構成によれば、多孔性無機材料４は、触媒粒子１の全体を覆っておらず、主に金属粒子３を包接していることから、導電性担体２によって、電子伝導の確保は可能である。多孔性無機材料４の細孔内は、イオン液体５で満たされており、水と金属粒子３との接触を抑制でき、酸素還元特性を向上させることができる。多孔性無機材料４内にイオン液体５を満たすことで、燃料電池運転下でも、静電相互作用により、イオン液体５を安定に保持することができ、耐久性を向上させることができる。
（２）本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子は、イオン液体５と多孔質無機材料４と触媒粒子１とから構成されており、イオン液体５は、多孔性無機材料４を含む触媒粒子１のメソ孔体積の５０体積％以上１００体積％以下の体積相当を含む構成とした。
　このような構成によれば、多孔性無機材料４内へのイオン液体５の安定な保持ができ、プロトンは、イオン液体５を介して、金属粒子３上に円滑に移動することができ、抵抗過電圧を抑制することができる。
（３）本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子に用いられる触媒粒子１の金属粒子３は、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ、ＡｕおよびＩｒのうち１つ以上の成分を含んでなり、例えば、Ｐｔ単体やＰｔとＣｏとの合金粒子、ＰｄコアにＰｔ粒子が被覆されたコアシェル粒子等が用いられる。多孔性無機材料４は、シリカ（ＳｉＯ２）、ジルコニア（ＺｒＯ２）およびチタニア（ＴｉＯ２）のうち、１つ以上の成分を含んでなり、好ましくは、シリカが用いられる。
　このような構成によれば、イオン液体含浸触媒粒子は、高い酸素還元活性を示し、特に、燃料電池用カソード触媒として用いることができる。
（４）本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子の多孔性無機材料４は、（前記多孔性無機材料）／（前記多孔性無機材料+触媒粒子）の重量比が、０．０１以上０．２以下である。触媒粒子１は、導電性担体２と金属粒子３とからなる。
　このような構成によれば、イオン液体含浸触媒粒子は、多孔性無機材料４によってイオン液体５を保持しつつ、抵抗成分である多孔性無機材料４の影響を抑えることができる。
（５）本実施形態に係るイオン液体含浸触媒粒子では、イオン液体５は、１－アルキル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを含んでなり、アルキル部位は、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、ヘプチルのうちの少なくとも一種である化学構造とした。
　このようなイオン液体５であれば、触媒粒子１の金属粒子３が覆われても、プロトンや酸素が金属粒子３へ円滑に移動することができ、良好な酸素還元活性を示すことができる。
　本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池の実施例を以下に具体的に説明する。なお、本発明は具体的に説明する以下の実施例のみに限定されるものではなく各実施例の技術的事項をそれぞれ必要に応じて適宜組み合わせることも可能である。
〈Ｐｔ担持カーボンの合成〉
　Ｐｔ担持カーボンは、既知の方法に従って合成され、Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比）のＰｔ担持量とした。カーボン担体は、ラマン分光より、Ｇバンド／Ｄバンド比１．３以上のものを用いた。
〈シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンの合成〉
　テトラデシルトリメチルアンモニウムブロミド（ＴＴＡＢ）水溶液にＰｔ担持カーボンを加えて分散し、続いて、テトラエトキシシラン（ＴＥＯＳ）とエタノールとの混合溶液を加えた。水酸化ナトリウムを加えて、２時間撹拌後、処理したＰｔ担持カーボンを遠心分離機にて分離して、８０℃で６時間乾燥させた。最後に、空気雰囲気下、３５０℃で熱処理して、付着したＴＴＡＢを除去し、シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを得た。合成したシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンにおけるシリカ被覆量は、用いるＴＥＯＳの量で調整した。シリカ被覆量は、ＸＰＳで求めた。
〈イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンの合成〉
　合成したシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンをアセトニトリルに加え、シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンのメソ孔体積に応じて、イオン液体を添加した。３０分間超音波分散させた後、エバポレータでアセトニトリルを除去して、イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを得た。イオン液体の添加量は、低温窒素吸着法により、１ｎｍから１００ｎｍのメソ孔体積より求めた。
〈実施例１〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例１の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈実施例２〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例２の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈実施例３〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、２０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例３の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈実施例４〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の５０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例４の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈実施例５〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の１００体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例５の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈実施例６〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０体積％の１－エチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、実施例６の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例１〉
　Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））を比較例１の触媒粒子（Ｐｔ担持カーボン）とした。
〈比較例２〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、０．１質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例２の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例３〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、３０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の５０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例３の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例４〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の４０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例４の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例５〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の１１０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例５の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例６〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、比較例６の触媒粒子（シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例７〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、メソ孔体積の８０体積％の１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例７の触媒粒子（イオン液体含侵Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈比較例８〉
　前述の工程に従って、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝７０／３０（質量比））に対し、１０質量％のシリカ被覆量であるシリカ被覆Ｐｔ担持カーボンを合成し、メソ孔体積の８０質量％の１－オクチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドを用いて、比較例８の触媒粒子（イオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボン）を得た。
〈触媒インクの作製〉
　水とノルマルプロピルアルコール（ＮＰＡ）とエタノールとの混合溶液（７：２：１）と、実施例１～６及び比較例１～８の触媒粒子と、パーフルオロカーボン（米国シグマ－アルドリッチ社製「ナフィオン（登録商標）」）の分散液とを混合して、ボールミルで分散させて、実施例１～６及び比較例１～８の触媒インクをそれぞれ作成した。Ｉ（イオノマー）／Ｃ（担体カーボン）比率は、０．８とし、固形分は、１４．５質量％とした。
〈膜電極接合体の作製〉
　実施例１～６及び比較例１～８の触媒粒子による触媒インクをＰｔ目付０．４４ｍｇ／ｃｍ２となるようにパーフルオロカーボン（米国シグマ－アルドリッチ社製「ナフィオン（登録商標）」）の膜上に塗布した。続いて、８０℃で５分間乾燥させてカソード側触媒層を得た。また、Ｐｔ担持カーボン（Ｐｔ／Ｃ＝３０／７０（質量比））を用いて上述と同様にして触媒インクを作製し、この触媒インクをＰｔ目付０．１ｍｇ／ｃｍ２となるようにカソード側触媒層と反対側のパ―フルオロカーボン膜上に塗布した。続いて、８０℃で５分間乾燥させてアノード側触媒層を得た。これにより、実施例１～６及び比較例１～８の膜電極接合体をそれぞれ作製した。
〈Ｉ－Ｖ測定方法〉
　得られた膜電極接合体の両側に、ガス拡散層とガスシールを積層させて、日本自動車研究所（ＪＡＲＩ）標準セル（電極面積５×５ｃｍ２）にセットし、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）のセル評価解析プロトコルに従ってＩ－Ｖ測定を実施した。電流密度を低電流密度から高電流密度へ、測定電流密度で５分間保持しつつ、シフトさせた。測定電流密度は、０、０．０２５、０．０５０、０．０７５、０．１、０．２、０．４、０．６、０．８、１．０、１．２、１．４、１．５、１．６Ａ／ｃｍ２とした。
〈耐久性試験方法〉
　耐久性試験についても、ＮＥＤＯのセル評価解析プロトコルに従って実施した。負荷応答模擬応答の電位サイクル試験を３００００サイクル実施した。
〈評価結果〉
　実施例１～６及び比較例１～８の触媒を用いた各燃料電池において、耐久性試験の前後でＩ－Ｖ測定を行った評価結果を表１に示す。具体的には、比較例１（Ｐｔ担持カーボン）を基準として、Ｉ－Ｖ測定時の１．５Ａ／ｃｍ２の電圧差が、０ｍＶよりも小さい場合を『×』とし、０～１０ｍＶの場合を『〇』とし、１０ｍVよりも大きい場合を『◎』としている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１に示したように、シリカ被覆のみをしたＰｔ担持カーボンである比較例６は、耐久性試験後の電圧が比較例１よりも高く、耐久性が高かった。また、イオン液体のみを充填した触媒である比較例７は、耐久性試験の前後ともに電圧が比較例１よりも高かったが、差は小さかった。
　実施例１、２、３および比較例２，３は、異なるシリカ被覆量で調整したイオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンの評価であり、１質量％以上２０質量％以下のシリカ被覆量で、耐久性試験後の電圧が比較例１よりも高くなった。
　実施例１、４、５および比較例４，５は、異なるイオン液体の充填量で調整したイオン液体含侵シリカ被覆Ｐｔ担持カーボンの評価であり、５０質量％以上１００質量％以下のイオン液体の充填量で、耐久性試験前の電圧が比較例１よりも高くなった。
　実施例６は、イオン液体を１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドから、１－エチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドに替えたものである。比較例８は、イオン液体を１－ブチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドから、１－オクチル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドに替えたものである。１－アルキル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミドのアルキル部位の炭素鎖が小さいと、耐久性試験の前後ともに電圧が比較例１よりも高くなったが、炭素鎖が長いと、耐久性試験の前後ともに比較例１よりも電圧が低くなった。
　これらのことから、シリカの空孔内にイオン液体を充填することにより、耐久性試験前後の電圧を大きく上昇できることが認められた。これは、以下の理由によるものと考えられる。イオン液体は、Ｐｔ表面の酸素還元を阻害する吸着種を抑制する効果があるものの、低配位のＰｔサイトを十分に被覆することができない。これに対し、シリカ被覆は、低配位のＰｔサイトを選択的に被覆保護することができるものの、親水性であることから、水由来の酸素還元を阻害する吸着種を抑制する効果がイオン液体よりもない。そのため、シリカ被覆とイオン液体とが組み合わさることで、高い酸素還元特性が得られると同時に、Ｐｔの電気化学的安定性も向上したからと思われる。
　本発明に係るイオン液体含浸触媒粒子、燃料電池用膜電極接合体、及び燃料電池は、酸素還元特性が高く、耐久性に優れていることから、産業上、極めて有効に利用することができる。
　１　触媒粒子
　２　導電性担体
　３　金属粒子
　４　多孔性無機材料
　５　イオン液体

Claims (6)

  1. 　導電性担体と、
    　前記導電性担体に担持された金属粒子と
    　からなる触媒粒子において、
    　前記金属粒子が、多孔性無機材料により包接されており、
    　前記多孔性無機材料を含む触媒粒子は、イオン液体が含浸されている
    　ことを特徴とするイオン液体含浸触媒粒子。
  2. 　前記多孔性無機材料は、（前記多孔性無機材料）／（前記多孔性無機材料+触媒粒子）の重量比が、０．０１以上０．２以下である
    　ことを特徴とする請求項１に記載のイオン液体含浸触媒粒子。
  3. 　前記イオン液体の含浸量は、前記多孔性無機材料を含む触媒粒子のメソ孔体積の５０体積％以上１００体積％以下の体積である
    　ことを特徴とする請求項１に記載のイオン液体含浸触媒粒子。
  4. 　前記イオン液体が、１－アルキル－３－メチルイミダゾリウム　ビス（トリフロオロメタンスルホニル）イミド（ただし、アルキルは、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、ヘプチルのうちのいずれか一種である。）を含んでなる
    　ことを特徴とする請求項１に記載のイオン液体含浸触媒粒子。
  5. 　請求項１から４のいずれか一項に記載のイオン液体含浸触媒粒子を用いた触媒層を備えた
    　ことを特徴とする燃料電池用膜電極接合体。
  6. 　請求項１から４のいずれか一項に記載のイオン液体含浸触媒粒子を有する
    　ことを特徴とする燃料電池。
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