WO2024043075A1 - 作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法 - Google Patents

作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法 Download PDF

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WO2024043075A1
WO2024043075A1 PCT/JP2023/028887 JP2023028887W WO2024043075A1 WO 2024043075 A1 WO2024043075 A1 WO 2024043075A1 JP 2023028887 W JP2023028887 W JP 2023028887W WO 2024043075 A1 WO2024043075 A1 WO 2024043075A1
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work machine
boom
work
wheel loader
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高史 松山
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Komatsu Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/26—Indicating devices
    • E02F9/264—Sensors and their calibration for indicating the position of the work tool
    • E02F9/265—Sensors and their calibration for indicating the position of the work tool with follow-up actions (e.g. control signals sent to actuate the work tool)
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
    • E02F3/36—Component parts
    • E02F3/42—Drives for dippers, buckets, dipper-arms or bucket-arms
    • E02F3/43—Control of dipper or bucket position; Control of sequence of drive operations
    • E02F3/431—Control of dipper or bucket position; Control of sequence of drive operations for bucket-arms, front-end loaders, dumpers or the like
    • E02F3/434—Control of dipper or bucket position; Control of sequence of drive operations for bucket-arms, front-end loaders, dumpers or the like providing automatic sequences of movements, e.g. automatic dumping or loading, automatic return-to-dig
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0841—Articulated frame, i.e. having at least one pivot point between two travelling gear units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/26—Indicating devices
    • E02F9/261—Surveying the work-site to be treated
    • E02F9/262—Surveying the work-site to be treated with follow-up actions to control the work tool, e.g. controller

Definitions

  • the present disclosure relates to a work machine, a system including the work machine, and a method of controlling the work machine.
  • Patent Document 1 discloses that when the wheel loader is in an unloaded backward state where the bucket is not loaded and the wheel loader is in an unloaded reverse state, the distance is calculated according to the travel distance of the wheel loader.
  • a control for moving a boom and bucket to a target position is disclosed.
  • a wheel loader that repeatedly performs excavation work and loading work is required to reliably discharge the load loaded into the bucket from the bucket during the loading work.
  • the present disclosure proposes a working machine, a system including the working machine, and a method for controlling the working machine, which can reliably discharge loads loaded into a bucket during loading work.
  • Each of a work machine and a system including a work machine includes a main body of the work machine, a work machine, a work machine actuator, a traveling sensor, a work machine attitude sensor, an object sensor, and a controller.
  • the main body of the working machine has a running body.
  • the work machine is attached to the front of the main body of the work machine.
  • the work machine has a bucket at the tip.
  • the work implement actuator drives the work implement relative to the main body of the work machine.
  • the traveling sensor detects the traveling state of the traveling object.
  • the work machine attitude sensor detects the attitude of the work machine.
  • the object sensor detects objects around the main body of the work machine.
  • the controller instructs the drive of the work implement actuator based on the detected values of the travel sensor, the work implement attitude sensor, and the object sensor.
  • the controller recognizes a loading target for loading the load in the bucket based on the detection of the object.
  • the controller controls the work implement actuator and the traveling body so that the bucket is placed in a full dump state when the feature point of the bucket is located above the loading target, and the traveling body is caused to travel backward while maintaining the full dump state.
  • a method for controlling a work machine includes recognizing a loading target for loading a load in a bucket from an object detection signal, and moving a feature point of the bucket above the loading target.
  • the bucket is brought into a full dump state in a state where the feature point is located above the loading target, and the traveling body is made to travel backward while maintaining the full dump state.
  • the load loaded in the bucket can be reliably discharged during loading work.
  • FIG. 1 is a side view of a wheel loader as an example of a working machine.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a control system for a wheel loader.
  • FIG. 2 is a plan view of a wheel loader that performs excavation and loading work.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an automatic control system for a wheel loader. It is a flowchart which shows the flow of the operation
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing the arrangement of a vessel and a wheel loader at the start of a dump approach.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader when stopping the dumping operation of the bucket.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader when starting a bucket tilting operation. It is a figure which shows typically the attitude
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing a wheel loader separated from a dump truck. It is a graph showing changes in cylinder length during loading work.
  • FIG. 1 is a side view of a wheel loader 1 as an example of a working machine.
  • the wheel loader 1 includes a vehicle body frame 2, a working machine 3, a traveling device 4, and a cab 5.
  • the vehicle body of the wheel loader 1 is composed of a vehicle body frame 2, a cab 5, and the like.
  • a working machine 3 and a traveling device 4 are attached to the vehicle body of the wheel loader 1.
  • the main body of the wheel loader 1 includes a vehicle body and a traveling device 4.
  • the traveling device 4 causes the vehicle body of the wheel loader 1 to travel, and includes running wheels 4a and 4b.
  • the wheel loader 1 is a wheeled vehicle that includes running wheels 4a and 4b as rotating bodies for running on both sides of the vehicle body in the left-right direction.
  • the wheel loader 1 is self-propelled by rotationally driving running wheels 4a and 4b, and can perform desired work using the working machine 3.
  • the traveling device 4 corresponds to an example of a "traveling body.”
  • the direction in which the wheel loader 1 travels straight is referred to as the front-rear direction of the wheel loader 1.
  • the front direction the side on which the working machine 3 is arranged with respect to the vehicle body frame 2
  • the side opposite to the front direction is defined as the rear direction.
  • the left-right direction of the wheel loader 1 is a direction perpendicular to the front-rear direction when the wheel loader 1 on a flat ground is viewed from above. Looking forward, the right and left sides in the left and right direction are the right direction and left direction, respectively.
  • the vertical direction of the wheel loader 1 is a direction perpendicular to a plane defined by the front-rear direction and the left-right direction. In the vertical direction, the side with the ground is the bottom, and the side with the sky is the top.
  • the vehicle body frame 2 includes a front frame 2a and a rear frame 2b.
  • the front frame 2a is arranged in front of the rear frame 2b.
  • the front frame 2a and the rear frame 2b are attached to each other so as to be swingable in the left-right direction.
  • a pair of steering cylinders 11 are attached across the front frame 2a and the rear frame 2b.
  • Steering cylinder 11 is a hydraulic cylinder.
  • the front frame 2a and the rear frame 2b constitute a vehicle body frame 2 having an articulated structure.
  • the wheel loader 1 is an articulated working machine in which a front frame 2a and a rear frame 2b are connected for bending movement.
  • a working machine 3 and a pair of running wheels (front wheels) 4a are attached to the front frame 2a.
  • the work machine 3 is attached to the front of the main body of the wheel loader 1.
  • the work machine 3 is supported by the vehicle body of the wheel loader 1.
  • the work machine 3 includes a boom 14 and a bucket 6.
  • the bucket 6 is arranged at the tip of the working machine 3.
  • the bucket 6 is a working tool for digging and loading.
  • the cutting edge 6a is the tip of the bucket 6.
  • the back surface 6b is part of the outer surface of the bucket 6.
  • the back surface 6b is formed of a flat surface.
  • the back surface 6b extends rearward from the cutting edge 6a.
  • the base end of the boom 14 is rotatably attached to the front frame 2a by a boom pin 9.
  • the bucket 6 is rotatably attached to the boom 14 by a bucket pin 17 located at the tip of the boom 14.
  • the boom pin 9 and the bucket pin 17 correspond to "a plurality of joints" of the working machine 3.
  • the work machine 3 further includes a bell crank 18 and a link 15.
  • the bell crank 18 is rotatably supported by the boom 14 by a support pin 18a located approximately at the center of the boom 14.
  • the link 15 is connected to a connecting pin 18c provided at the tip of the bell crank 18.
  • Link 15 connects bell crank 18 and bucket 6.
  • Boom cylinder 16 is a hydraulic cylinder.
  • the boom cylinder 16 rotates the boom 14 up and down about the boom pin 9 .
  • a base end of the boom cylinder 16 is attached to the front frame 2a.
  • the tip of the boom cylinder 16 is attached to the boom 14.
  • the boom cylinder 16 is a hydraulic actuator that moves the boom 14 up and down with respect to the front frame 2a. As the boom 14 moves up and down, the bucket 6 attached to the tip of the boom 14 also moves up and down.
  • the bucket cylinder 19 connects the bell crank 18 and the front frame 2a.
  • the base end of the bucket cylinder 19 is attached to the front frame 2a.
  • the tip of the bucket cylinder 19 is attached to a connecting pin 18b provided at the base end of the bell crank 18.
  • the bucket cylinder 19 is a hydraulic actuator that rotates the bucket 6 up and down with respect to the boom 14.
  • Bucket cylinder 19 is a work tool cylinder that drives bucket 6 .
  • Bucket cylinder 19 rotates bucket 6 around bucket pin 17 .
  • Bucket 6 is configured to be movable relative to boom 14 .
  • the bucket 6 is configured to be movable relative to the front frame 2a.
  • the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 correspond to an example of a "work machine actuator" that drives the work machine 3.
  • a cab 5 on which an operator rides and a pair of running wheels (rear wheels) 4b are attached to the rear frame 2b.
  • a box-shaped cab 5 is arranged behind the boom 14.
  • the cab 5 is placed on the vehicle body frame 2. Inside the cab 5, a seat on which an operator of the wheel loader 1 sits, an operating device 8, which will be described later, and the like are arranged.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of a control system that controls the wheel loader 1. As shown in FIG.
  • the engine 21 is a drive source that generates driving force for driving the working machine 3 and the traveling device 4, and is, for example, a diesel engine.
  • a motor driven by an electrical storage body may be used instead of the engine 21, or both the engine and the motor may be used.
  • the output of the engine 21 is controlled by adjusting the amount of fuel injected into the cylinders of the engine 21.
  • the driving force generated by the engine 21 is transmitted to the transmission 23.
  • the transmission 23 changes the driving force to appropriate torque and rotational speed.
  • An axle 25 is connected to the output shaft of the transmission 23.
  • the driving force shifted by the transmission 23 is transmitted to the axle 25.
  • Driving force is transmitted from the axle 25 to the running wheels 4a, 4b (FIG. 1).
  • the wheel loader 1 travels.
  • both the running wheels 4a and 4b constitute driving wheels that receive driving force and cause the wheel loader 1 to travel.
  • the work machine pump 13 is a hydraulic pump that is driven by the engine 21 and operates the work machine 3 with the hydraulic fluid it discharges.
  • the work machine 3 is driven by hydraulic oil from a work machine pump 13.
  • Hydraulic oil discharged from the work equipment pump 13 is supplied to the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 via the main valve 32.
  • the boom 14 moves up and down as the boom cylinder 16 expands and contracts in response to the supply of hydraulic oil.
  • the bucket cylinder 19 is supplied with hydraulic oil and expands and contracts, the bucket 6 rotates up and down.
  • the wheel loader 1 includes a vehicle body controller 50.
  • Vehicle controller 50 includes an engine controller 60, a transmission controller 70, and a work equipment controller 80.
  • the vehicle body controller 50 is generally realized by reading various programs using a CPU (Central Processing Unit).
  • the vehicle body controller 50 has a memory (not shown).
  • the memory functions as a work memory and stores various programs for realizing the functions of the wheel loader 1.
  • the operating device 8 is provided in the cab 5.
  • the operating device 8 is operated by an operator.
  • the operating device 8 includes a plurality of types of operating members that are operated by an operator to operate the wheel loader 1.
  • the operating device 8 includes an accelerator pedal 41 and a work implement operating lever 42.
  • the operating device 8 may include a steering handle, a shift lever, etc. (not shown).
  • the accelerator pedal 41 is operated to set the target rotation speed of the engine 21.
  • Engine controller 60 controls the output of engine 21 based on the amount of operation of accelerator pedal 41 .
  • the operation amount (depression amount) of the accelerator pedal 41 is increased, the output of the engine 21 is increased.
  • the amount of operation of the accelerator pedal 41 is decreased, the output of the engine 21 is decreased.
  • Transmission controller 70 controls transmission 23 based on the amount of operation of accelerator pedal 41 .
  • the work equipment operating lever 42 is operated to operate the work equipment 3.
  • the work machine controller 80 controls the electromagnetic proportional control valves 35 and 36 based on the amount of operation of the work machine operating lever 42.
  • the electromagnetic proportional control valve 35 switches the main valve 32 so that the bucket cylinder 19 is retracted and the bucket 6 moves in the dumping direction (the direction in which the cutting edge of the bucket 6 is lowered). Further, the electromagnetic proportional control valve 35 switches the main valve 32 so that the bucket cylinder 19 is extended and the bucket 6 is moved in the tilt direction (the direction in which the cutting edge of the bucket 6 is raised).
  • the electromagnetic proportional control valve 36 switches the main valve 32 so that the boom cylinder 16 is retracted and the boom 14 is lowered. Further, the electromagnetic proportional control valve 36 switches the main valve 32 so that the boom cylinder 16 is extended and the boom 14 is raised.
  • the machine monitor 51 receives command signals from the vehicle controller 50 and displays various information.
  • the various information displayed on the machine monitor 51 includes, for example, information regarding the work performed by the wheel loader 1, vehicle body information such as remaining fuel level, cooling water temperature, and hydraulic oil temperature, and surrounding images of the surroundings of the wheel loader 1. etc.
  • the machine monitor 51 may be a touch panel, and in this case, a signal generated when the operator touches a part of the machine monitor 51 is output from the machine monitor 51 to the vehicle controller 50.
  • the wheel loader 1 of this embodiment performs an excavation and loading operation in which an excavated object such as earth and sand is scooped up and the excavated object is loaded onto a loading object such as a dump truck.
  • FIG. 3 is a plan view of the wheel loader 1 that performs excavation and loading work.
  • FIG. 3 shows a wheel loader 1 that performs a so-called V-shape operation.
  • FIG. 3(A) shows a wheel loader 1 that moves forward with a so-called empty load.
  • the wheel loader 1 travels forward along an excavation route R1 toward an excavation target 310 such as earth and sand.
  • the wheel loader 1 thrusts the bucket 6 into the excavated object 310 and stops moving forward.
  • an excavation operation in which the excavated object 310 is scooped into the bucket 6 is executed.
  • FIG. 3(B) shows a wheel loader 1 that performs so-called backward movement with a loaded load.
  • An excavated object 310 is loaded into the bucket 6 .
  • the wheel loader 1 travels backward along the excavation route R1 to the position where forward travel is started in FIG. 3(A).
  • FIG. 3(C) shows a wheel loader 1 that advances a load.
  • the wheel loader 1 moves forward toward the vessel 301 of the dump truck 300.
  • the wheel loader 1 moves forward from the position where it starts moving forward in FIG. 3(A) toward the dump truck 300 along the loading route R2.
  • the wheel loader 1 loads the excavated object 310 in the bucket 6 into the vessel 301.
  • the vessel 301 corresponds to an example of a "loading target" for loading the cargo in the bucket 6.
  • FIG. 3(D) shows a wheel loader 1 that moves backward with no load.
  • the wheel loader 1 loads the object to the position where it starts moving forward in FIG. 3(C). Travel backwards along route R2.
  • the wheel loader 1 can repeatedly perform a series of operations such as excavation, retreat, dump approach, earth removal, and retreat.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the automatic control system of the wheel loader 1.
  • the automation controller 100 is configured to be able to send and receive signals to and from the vehicle body controller 50 described with reference to FIG.
  • the automation controller 100 is also configured to be able to send and receive signals to and from the external world information acquisition section 110.
  • the external world information acquisition unit 110 includes a perception device 111 and a position information acquisition device 112.
  • the perception device 111 and the position information acquisition device 112 are mounted on the wheel loader 1.
  • the perception device 111 acquires information around the wheel loader 1.
  • the sensing device 111 is attached to the upper front surface of the cab 5, for example.
  • the sensing device 111 corresponds to an example of an "object sensor" that detects objects around the main body of the wheel loader 1.
  • the sensing device 111 detects the direction of an object outside the wheel loader 1 and the distance to the object in a non-contact manner.
  • the perception device 111 is, for example, a LiDAR (Light Detection and Ranging) that emits a laser beam to obtain information about an object.
  • Perceptual device 111 may be a visual sensor including a camera.
  • the perception device 111 may be a Radar (Radio Detection and Ranging) that acquires information about an object by emitting radio waves.
  • the sensing device 111 may be an infrared sensor.
  • the position information acquisition device 112 acquires information on the current position of the wheel loader 1.
  • the position information acquisition device 112 uses, for example, a satellite positioning system to acquire position information of the wheel loader 1 in a global coordinate system based on the earth.
  • the position information acquisition device 112 uses, for example, GNSS (Global Navigation Satellite Systems) and has a GNSS receiver.
  • the satellite positioning system calculates the position of the wheel loader 1 by calculating the position of the antenna of the GNSS receiver based on the positioning signal that the GNSS receiver receives from the satellite.
  • the external world information of the wheel loader 1 obtained by the sensing device 111 and the position information of the wheel loader 1 obtained by the position information acquisition device 112 are input to the automation controller 100.
  • the vehicle body controller 50 is configured to be able to send and receive signals to and from the vehicle information acquisition section 120, and receives input of information about the wheel loader 1 that the vehicle information acquisition section 120 acquires.
  • the vehicle information acquisition unit 120 is composed of various sensors mounted on the wheel loader 1.
  • the vehicle information acquisition unit 120 includes an articulate angle sensor 121, a vehicle speed sensor 122, a boom angle sensor 123, a bucket angle sensor 124, and a boom cylinder pressure sensor 125.
  • the articulate angle sensor 121 detects an articulate angle, which is the angle formed by the front frame 2a and the rear frame 2b, and generates a signal of the detected articulate angle.
  • the articulate angle sensor 121 outputs an articulate angle signal to the vehicle body controller 50.
  • the vehicle speed sensor 122 detects the moving speed of the wheel loader 1 by the traveling device 4 by detecting, for example, the rotational speed of the output shaft of the transmission 23, and generates a signal of the detected vehicle speed. Vehicle speed sensor 122 outputs a vehicle speed signal to vehicle controller 50.
  • the vehicle speed sensor 122 corresponds to an example of a "traveling sensor" that detects the progress of the traveling device 4 (traveling object).
  • the boom angle sensor 123 is composed of, for example, a rotary encoder provided on the boom pin 9, which is the attachment portion of the boom 14 to the vehicle body frame 2.
  • the boom angle sensor 123 detects the angle of the boom 14 with respect to the horizontal direction and generates a signal of the detected angle of the boom 14.
  • Boom angle sensor 123 outputs a signal indicating the angle of boom 14 to vehicle controller 50 .
  • the bucket angle sensor 124 is composed of, for example, a rotary encoder provided on the support pin 18a, which is the rotation axis of the bell crank 18. Bucket angle sensor 124 detects the angle of bucket 6 with respect to boom 14 and generates a signal of the detected angle of bucket 6. Bucket angle sensor 124 outputs a signal indicating the angle of bucket 6 to vehicle controller 50 .
  • the boom angle sensor 123 and the bucket angle sensor 124 correspond to an example of a "work machine attitude sensor” that detects the attitude of the work machine 3.
  • the boom cylinder pressure sensor 125 detects the pressure on the bottom side of the boom cylinder 16 (boom bottom pressure) and generates a signal of the detected boom bottom pressure.
  • the boom bottom pressure is high when the bucket 6 is loaded and low when it is empty.
  • Boom cylinder pressure sensor 125 outputs a boom bottom pressure signal to vehicle body controller 50.
  • the vehicle body controller 50 outputs the information input from the vehicle information acquisition unit 120 to the automation controller 100.
  • the automation controller 100 receives detected values from the vehicle speed sensor 122, boom angle sensor 123, and bucket angle sensor 124 via the vehicle body controller 50.
  • the actuator 140 is configured to be able to transmit and receive signals to and from the vehicle body controller 50. In response to a command signal from the vehicle body controller 50, the actuator 140 is driven.
  • the actuator 140 includes a brake EPC (electromagnetic proportional control valve) 141 for operating the brake of the traveling device 4, a steering EPC 142 for adjusting the running direction of the wheel loader 1, and a working machine for operating the working machine 3. It includes an EPC 143 and an HMT (Hydraulic Mechanical Transmission) 144.
  • the electromagnetic proportional control valves 35 and 36 shown in FIG. 2 constitute a working machine EPC 143.
  • the transmission 23 shown in FIG. 2 is realized as an HMT 144 that utilizes electronic control.
  • the transmission 23 may be an HST (Hydro-Static Transmission).
  • the power transmission device that transmits power from the engine 21 to the running wheels 4a, 4b may include an electric drive device such as a diesel electric system, or may include any combination of HMT, HST, and electric drive device. .
  • the transmission controller 70 has a brake control section 71 and an accelerator control section 72.
  • the brake control unit 71 outputs a command signal to the brake EPC 141 to control the operation of the brake.
  • the accelerator control unit 72 outputs a command signal to the HMT 144 to control the vehicle speed.
  • the work machine controller 80 has a steering control section 81 and a work machine control section 82.
  • the steering control unit 81 outputs a command signal for controlling the running direction of the wheel loader 1 to the steering EPC 142.
  • the work machine control unit 82 outputs a command signal for controlling the operation of the work machine 3 to the work machine EPC 143.
  • the automation controller 100 includes a position estimation section 101, a path planning section 102, and a route following control section 103.
  • the position estimation unit 101 estimates the self-position of the wheel loader 1 based on the position information acquired by the position information acquisition device 112. Further, the position estimating unit 101 recognizes the target position based on the external world information acquired by the sensing device 111.
  • the target position is, for example, the position of the excavated object 310 or the dump truck 300 shown in FIG. 3 .
  • the sensing device 111 may recognize the target position and input it to the automation controller 100, or the position estimation unit 101 may recognize the target position based on the detection result detected by the sensing device 111.
  • the path planning unit 102 generates an optimal route connecting the self-position of the wheel loader 1 and the target position.
  • the optimal route includes a traveling route by the traveling device 4 and an operation route of the working machine 3.
  • the route following control unit 103 controls the accelerator, brake, and steering so that the wheel loader 1 follows the optimal route generated by the path planning unit 102.
  • a command signal for causing the wheel loader 1 to travel along the optimal route is output from the route following control section 103 to the brake control section 71, the accelerator control section 72, and the steering control section 81.
  • the path following control section 103 controls the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 so that the working machine 3 operates along the optimal path generated by the path planning section 102.
  • a command signal for moving the work machine 3 along the optimal route is output from the route following control unit 103 to the work machine control unit 82.
  • the interface 130 is configured to be able to send and receive signals to and from the vehicle body controller 50.
  • the interface 130 has an automation changeover switch 131, an engine emergency stop switch 132, and a mode lamp 133.
  • the automation changeover switch 131 is operated by an operator. By operating the automation changeover switch 131, the operator switches between manually operating the wheel loader 1 and automatically controlling the wheel loader 1.
  • Engine emergency stop switch 132 is operated by an operator. When an event occurs that requires an emergency stop of the engine 21, the operator operates the engine emergency stop switch 132. Signals for operating the automation changeover switch 131 and the engine emergency stop switch 132 are input to the vehicle body controller 50.
  • the mode lamp 133 indicates whether the wheel loader 1 is currently in a manual operation mode by an operator or an automatically controlled mode.
  • a command signal for controlling lighting of the lamp is output from the vehicle body controller 50 to the mode lamp 133.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the flow of the operation of automatically controlling the wheel loader 1 to load the load loaded into the bucket 6 onto the loading target.
  • the shape of the vessel 301 of the dump truck 300 is recognized.
  • the shape of the dump truck 300 is acquired using LiDAR, which is the sensing device 111.
  • LiDAR irradiates the dump truck 300 with laser light to obtain point cloud data indicating three-dimensional coordinate values of measurement points on the dump truck 300.
  • the dump truck 300 can be detected from the front, rear, right, and left sides, and the shape of the vessel 301 can be recognized from the point cloud information.
  • the recognized shape of the vessel 301 is input to the automation controller 100.
  • step S101 the perception device 111 recognizes the reference point P of the dump truck 300.
  • LiDAR which is the sensing device 111, detects the dump truck 300.
  • the automation controller 100 recognizes the position of the vessel 301 by comparing the point cloud detected by the perception device 111 with a master point cloud indicating the shape of the vessel 301.
  • the automation controller 100 sets the upper end of the side surface of the vessel 301 of the dump truck 300 recognized by LiDAR, which is the sensing device 111, as a reference point P.
  • step S102 the automation controller 100 sets the coordinates of the target positions c, d, f, and g of the cutting edge 6a of the bucket 6, which is moved under automatic control, with respect to the reference point P.
  • the cutting edge 6a of the bucket 6 corresponds to an example of a "feature point" set on the work machine 3. Note that the feature point is not limited to the cutting edge 6a of the bucket 6, and other points on the work machine 3 may be set as the feature point.
  • FIG. 6 is a diagram schematically showing the arrangement of the vessel 301 and the wheel loader 1 at the start of the dump approach. 6 and subsequent FIGS. 7 to 11, the vessel 301 is schematically shown as seen from the front and rear directions of the dump truck 300, and the wheel loader 1 approaching the vessel 301 from the left or right side of the dump truck 300 is shown schematically. A part of the front side is shown schematically.
  • the target position c is set as the position through which the cutting edge 6a of the bucket 6 passes while the wheel loader 1 is traveling forward toward the dump truck 300. While the wheel loader 1 is traveling forward, the working machine 3 moves the bucket 6 in the dumping direction in order to load the load in the bucket 6 into the vessel 301.
  • the position where the movement of the bucket 6 in the dumping direction is stopped is the target position c.
  • the cutting edge 6a of the bucket 6 is at the target position c
  • the bucket 6 is in a full dump state.
  • the length of the bucket cylinder 19 is the minimum.
  • the target position c is above the vessel 301.
  • the target position d is set as the position through which the cutting edge 6a of the bucket 6 passes after passing through the target position c.
  • the wheel loader 1 which is traveling forward toward the dump truck 300, is raising the boom 14.
  • the raising operation of the boom 14 continues from when the wheel loader 1 starts the dump approach until the cutting edge 6a of the bucket 6 reaches the target position d.
  • the target position d is the position at which the operation of raising the boom 14 is stopped.
  • the boom 14 is at the uppermost position.
  • the length of the boom cylinder 16 is at its maximum.
  • the target position d is above the vessel 301.
  • the target position d is set closer to the reference point P than the target position c.
  • the target position f is set as the position through which the cutting edge 6a of the bucket 6 passes after passing through the target position d.
  • the bucket 6 maintains the full dump state from when the cutting edge 6a of the bucket 6 passes through the target position c until it reaches the target position f.
  • the target position f is the position at which the movement of the bucket 6 in the tilt direction is started.
  • the target position f is above the vessel 301.
  • the target position f is set closer to the reference point P than the target position d.
  • the boom 14 is maintained at the uppermost position from when the cutting edge 6a of the bucket 6 passes through the target position d until it reaches the target position f.
  • the target position g is set as the position through which the cutting edge 6a of the bucket 6 passes after passing through the target position f.
  • the target position g is the position at which the movement of the bucket 6 in the tilt direction is stopped. The movement of the bucket 6 in the tilt direction is continued from when the cutting edge 6a of the bucket 6 passes through the target position f until it reaches the target position g.
  • the target position g is above the reference point P.
  • the boom 14 is maintained at the uppermost position from when the cutting edge 6a of the bucket 6 passes through the target position d until it reaches the target position g.
  • an xy coordinate system is set with the reference point P as the origin.
  • the x-axis is the left-right direction of the dump truck 300 passing through the reference point P.
  • the direction away from the vessel 301 with respect to the reference point P is the +x direction.
  • the y-axis is the vertical direction passing through the reference point P.
  • the upward direction from the reference point P is the +y direction.
  • the bucket angle ⁇ shown in FIG. 6 is the angle between the ground and the back surface 6b of the bucket 6.
  • the bucket angle ⁇ may be an angle between the back surface 6b of the bucket 6 and a horizontal plane based on the vehicle body.
  • the target positions c, d, f, and g are determined by giving the horizontal and vertical positions of the cutting edge 6a of the bucket 6 with respect to the reference point P, that is, the x and y coordinates.
  • the target position c is set as the position where the height position of the cutting edge 6a becomes the lowest (the y coordinate becomes the minimum value) while the load in the bucket 6 is being unloaded.
  • the target position c is set to a position where the y-coordinate is on the negative side.
  • the target positions d, f, and g are set to positions with positive y coordinates.
  • the target positions c, d, and f are set to positions where the x coordinate is on the negative side.
  • the target position g is set to a position where the x coordinate is zero.
  • the bucket angle ⁇ when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at each target position is also set.
  • the attitude of the working machine 3 when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at each target position is determined from the x and y coordinates of each target position and the bucket angle ⁇ at each target position.
  • the automation controller 100 stores the postures (target postures) of the working machine 3 when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at each target position. Based on the target posture when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at each target position, the length of the boom cylinder 16 and the length of the bucket cylinder 19 when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at each target position are determined.
  • the x-coordinate and y-coordinate of each target position and the bucket angle ⁇ at each target position are determined by analyzing the locus of the cutting edge 6a when a skilled operator performs loading work and extracting the characteristic position. It can be determined by extracting the attitude of the working machine 3 at the position.
  • FIG. 7 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader 1 when stopping the dumping operation of the bucket 6.
  • FIG. 8 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader 1 when the raising operation of the boom 14 is stopped.
  • FIG. 9 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader 1 when starting the tilting operation of the bucket 6.
  • FIG. 10 is a diagram schematically showing the attitude of the wheel loader 1 when the tilting operation of the bucket 6 is stopped.
  • FIG. 11 is a diagram schematically showing the wheel loader 1 separated from the dump truck 300.
  • the cutting edge 6a of the bucket 6 is at the target position c.
  • the cutting edge 6a is at the target position d.
  • the cutting edge 6a is at the target position f.
  • the cutting edge 6a is at the target position g.
  • FIG. 12 is a graph showing changes in cylinder length during loading work.
  • the horizontal axis in FIG. 12 shows the passage of time, and auxiliary lines are drawn at the times when the cutting edge 6a passes through the target positions c, d, f, and g.
  • the vertical axis in FIG. 12 indicates the lengths of the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19.
  • the wheel loader 1 is traveling forward before the cutting edge 6a reaches the target position c.
  • the length of the boom cylinder 16 is increasing and therefore the boom 14 is rising.
  • the bucket cylinder 19 is decreasing in length during a period of time until it reaches the target position c, so that during that period the bucket 6 is moving in the dumping direction.
  • the cutting edge 6a reaches the target position c
  • the bucket 6 assumes the full dumping position, and the dumping operation of the bucket 6 stops.
  • the length of the bucket cylinder 19 is at its minimum.
  • the boom 14 continues to rise. While the bucket 6 is being unloaded, the boom 14 continues to rise. While loading the dump truck 300, the boom 14 continues to rise. During the dumping operation of the bucket 6, the wheel loader 1 moves toward the vessel 301 of the dump truck 300, and therefore continues to travel forward.
  • the wheel loader 1 is traveling forward at the time when the cutting edge 6a passes the target position c, and the wheel loader 1 is moving forward at the time when the cutting edge 6a passes the target position d. I am driving backwards. While the cutting edge 6a is moving between the target position c and the target position d, the running direction of the wheel loader 1 is switched from forward to reverse. Boom cylinder 16 continues to increase in length and thus boom 14 continues to rise. The length of the bucket cylinder 19 is constant, so the attitude of the bucket 6 with respect to the vehicle body is constant.
  • the target position c is a position where the movement of the bucket 6 in the dump direction is stopped, and the bucket 6 maintains the full dump attitude while the cutting edge 6a moves from the target position c to the target position d.
  • the wheel loader 1 continues to travel backwards until the cutting edge 6a reaches the target position f after passing through the target position d.
  • the length of the boom cylinder 16 is constant, so the attitude of the boom 14 with respect to the vehicle body is constant. At this time, the height position of the boom 14 is at its highest.
  • the length of the bucket cylinder 19 is constant, so the attitude of the bucket 6 with respect to the vehicle body is constant. While the cutting edge 6a is moving from the target position d to the target position f, the wheel loader 1 is traveling backwards while maintaining the full dump state of the bucket 6.
  • the wheel loader 1 continues to travel backwards until the cutting edge 6a reaches the target position g after passing through the target position f.
  • the length of the boom cylinder 16 is constant, so the attitude of the boom 14 with respect to the vehicle body is constant.
  • the movement of the bucket 6 in the tilt direction is started when the cutting edge 6a reaches the target position f, and the bucket 6 continues to move in the tilt direction until it reaches the target position g.
  • the length of bucket cylinder 19 continues to increase.
  • the target position f is the position at which the tilting operation of the bucket 6 is started.
  • the target position g is the position at which the tilting operation of the bucket 6 is stopped. While the cutting edge 6a is moving from the target position f to the target position g, the wheel loader 1 is running backward while tilting the bucket 6. After loading the dump truck 300, the wheel loader 1 tilts the bucket 6 while moving backward to leave the dump truck 300.
  • the attitude of the boom 14 remains constant. After the load is completely discharged from the bucket 6, the boom 14 is held and the bucket 6 is tilted. During this tilting operation of the bucket 6, the wheel loader 1 continues to travel backwards and is traveling in a direction away from the vessel 301 of the dump truck 300.
  • the wheel loader 1 continues to travel backwards.
  • the length of boom cylinder 16 is decreasing and therefore boom 14 is lowering.
  • the length of the bucket cylinder 19 is constant, so the attitude of the bucket 6 with respect to the vehicle body is constant.
  • the load inside the bucket 6 can be removed without causing the bucket 6 and the vehicle body to come into contact with the vessel 301. can be loaded into the vessel 301.
  • step S103 the automation controller 100 recognizes the current positions of the wheel loader 1 and the work machine 3.
  • the wheel loader 1 and the work implement in the global coordinate system are 3's current position can be recognized.
  • the relative position of the cutting edge 6a of the bucket 6 with respect to the vessel 301 of the dump truck 300 can be calculated.
  • the sensing device 111 by using the sensing device 111 to obtain the direction and distance of the reference point P of the vessel 301 of the dump truck 300 with respect to the arrangement position of the sensing device 111, the current relative position of the cutting edge 6a of the bucket 6 with respect to the reference point P can be determined. may be calculated.
  • the cutting edge 6a of the bucket 6 is with respect to each target position c, d, f, g.
  • the cutting edge 6a has not yet reached the target position c
  • the cutting edge 6a has passed the target position c and is between the target positions c and d
  • the cutting edge 6a has passed the target position d and is at the target position. d and the target position f.
  • the target position to which the cutting edge 6a will go next is recognized. For example, if the cutting edge 6a has not yet reached the target position c, the next destination is the target position c, and if the cutting edge 6a is between the target positions c and d, the next destination is the target position. It is recognized as being at position d, etc.
  • step S104 the automation controller 100 recognizes the length of the boom cylinder 16 and the length of the bucket cylinder 19 at the current position.
  • a boom angle sensor 123 detects the angle of the boom 14 .
  • a bucket angle sensor 124 detects the angle of the bucket 6.
  • the attitude of the working machine 3 is determined from the angle of the boom 14 and the angle of the bucket 6. Based on the attitude of the working machine, the length of the boom cylinder 16 and the length of the bucket cylinder 19 at the current position are recognized.
  • an angle sensor that detects the angle of the bell crank 18 and an angle sensor that detects the angle of the link 15 may be provided.
  • the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 may be provided with stroke sensors that detect cylinder stroke lengths.
  • step S105 the automation controller 100 determines the length of the boom cylinder 16 and the length of the bucket cylinder 19 at the current position recognized in step S104, and the length of the boom cylinder 16 and the length of the bucket cylinder 19 at the target position where the cutting edge 6a will go next. (hereinafter referred to as target cylinder length).
  • target cylinder length The automation controller 100 calculates how far the cylinder should be moved until the cutting edge 6a reaches the next target position.
  • step S106 the automation controller 100 refers to the current vehicle speed and determines a target cylinder stroke speed that will result in the target cylinder length when the cutting edge 6a reaches the next target position.
  • the automation controller 100 controls the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 so that when the cutting edge 6a reaches the next target position, the working machine 3 assumes a target attitude corresponding to the target position.
  • the current vehicle speed is acquired by vehicle speed sensor 122.
  • the time required to reach the next target position can be calculated from the current position of the cutting edge 6a and the current vehicle speed.
  • the target cylinder stroke speed can be determined by dividing the difference in cylinder length calculated in step S105 by the time required to reach the next target position.
  • the cylinder stroke amount during which the wheel loader 1 travels a unit distance may be determined. Whether the wheel loader 1 has traveled a unit distance may be determined from the vehicle speed, or may be detected by the sensing device 111.
  • step S107 the automation controller 100 outputs a command current corresponding to the target cylinder stroke speed to the vehicle body controller 50.
  • the automation controller 100 outputs a command to the work machine control unit 82 of the work machine controller 80 to extend and contract the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 at a target cylinder stroke speed.
  • a command is output from the work equipment control unit 82 to the work equipment EPC 143 to extend and retract the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 at a target cylinder stroke speed.
  • step S108 the working machine EPC 143 that has received the command signal adjusts the opening degree, so that appropriate hydraulic oil is supplied to the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19. This causes the boom cylinder 16 and bucket cylinder 19 to operate.
  • step S109 the automation controller 100 recognizes the current lengths of the boom cylinder 16 and bucket cylinder 19 similarly to step S104. The automation controller 100 determines whether the current lengths of the boom cylinder 16 and bucket cylinder 19 have reached the target cylinder length.
  • step S109 If it is determined in step S109 that the target cylinder length has been reached (YES in step S109), the process proceeds to step S110, and the automation controller 100 determines whether there is a next target position.
  • step S109 If it is determined in step S109 that the target cylinder length has not been reached (NO in step S109), and if it is determined in step S110 that there is a next target position (YES in step S110) , the process returns to step S103, and the process of expanding and contracting the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 based on the current position of the working machine 3 is repeated.
  • the cylinder speed is sequentially changed according to the current position of the cutting edge 6a of the bucket 6. If the current position of the cutting edge 6a deviates from the position based on the cylinder speed set in the previous process, the cylinder speed is adjusted.
  • step S110 If it is determined in step S110 that there is no next target position (NO in step S110), the loading operation is ended. In this embodiment, this corresponds to the fact that the next target position is not set after the end of the target position g.
  • the wheel loader 1 moves backward while maintaining the full dump state of the bucket 6, and the cutting edge 6a reaches the target position f where the horizontal distance from the reference point P is less than a predetermined value.
  • the movement of the bucket 6 in the tilt direction is started.
  • the bucket 6 approaches the side surface of the vessel 301 to a predetermined position in the full dump attitude, the bucket 6 is tilted and moved to avoid the vessel 301.
  • the bucket 6 is tilted before the blade edge 6a of the bucket 6 straddles the side surface of the vessel 301, so that the blade edge 6a and the back surface 6b of the bucket 6 come into contact with the vessel 301. This can be prevented.
  • the backward movement of the wheel loader 1 to move away from the dump truck 300 and the tilting operation of the bucket 6 are performed simultaneously, and a plurality of operations are performed temporally overlapping each other.
  • the wheel loader 1 can move away from the dump truck 300 more quickly than when starting the backward movement after the bucket 6 is tilted. Therefore, the cycle time of loading work can be shortened and work efficiency can be improved.
  • the wheel loader 1 maintains the attitude of the boom 14 and the full dump state of the bucket 6. , driving in reverse. Thereby, the load loaded on the bucket 6 can be reliably discharged from the bucket 6.
  • the timing for switching the running direction of the wheel loader 1 from forward to reverse is not limited to when the cutting edge 6a of the bucket 6 is between the target position c and the target position d.
  • the traveling direction of the wheel loader 1 may be switched from forward to reverse using the bucket 6 being brought into the full dump state when the cutting edge 6a of the bucket 6 is located at the target position c as a trigger.
  • the timing of switching the running direction is not strict, and as long as the load is in a substantially full dump state where the load can be discharged from the bucket 6, it is permissible for the timing of switching the running direction to be delayed to some extent.
  • the wheel loader 1 tilts the bucket 6 while maintaining the attitude of the boom 14. Thereby, it is possible to reliably prevent the bucket 6 from coming into contact with the vessel 301.
  • the boom 14 continues to rise from the start of the dumping operation of the bucket 6 to the full dumping position. After the bucket 6 is brought into the full dump state, the raising operation of the boom 14 is stopped. If the boom 14 is raised to its highest position and then stopped with a load loaded in the bucket 6, the vehicle body may swing back and forth due to the influence of inertia and become unstable. . By bringing the bucket 6 into a full dump state and discharging the load in the bucket 6, and then allowing the boom 14 to reach the highest position and stop, it is possible to suppress the rocking of the vehicle due to inertia.
  • the automation controller 100 stores the target postures of the working machine 3 when the cutting edge 6a of the bucket 6 is at the target positions c, d, f, and g.
  • the automation controller 100 controls the boom cylinder 16 and the bucket cylinder 19 so that the working machine 3 assumes the target posture when the cutting edge 6a reaches the target positions c, d, f, and g.
  • the automation controller 100 that constitutes the automatic control system for the wheel loader 1 described in the above embodiment does not necessarily have to be installed in the wheel loader 1.
  • the controller installed in the wheel loader 1 performs a process of transmitting information acquired by the external world information acquisition unit 110, the vehicle information acquisition unit 120, etc. to an external controller, and the external controller that receives the signal transmits the information to the wheel loader 1.
  • a system may be configured to automatically control the
  • the external controller may be located at the work site of the wheel loader 1 or may be located at a remote location away from the work site of the wheel loader 1.
  • the wheel loader 1 is a manned vehicle that includes a cab 5 and an operator rides in the cab 5.
  • the wheel loader 1 may be an unmanned vehicle.
  • the wheel loader 1 does not need to include a cab 5 for an operator to board and operate.
  • the wheel loader 1 does not need to be equipped with a control function by an operator on board.
  • the wheel loader 1 may be a working machine exclusively for remote control.
  • the wheel loader 1 may be controlled by radio signals from a remote control device.
  • the controller sets the upper end of the side surface of the loading target recognized by the object sensor as a reference point, and when the horizontal distance between the reference point and the feature point becomes equal to or less than a predetermined value, tilts the bucket.
  • the working machine according to supplementary note 1, wherein the working machine starts driving the working machine actuator to operate the working machine.
  • the work machine has a boom connected to the main body, The working machine according to any one of Supplementary notes 1 to 3, wherein the controller causes the traveling body to travel backward while maintaining the full dump state while maintaining the attitude of the boom with respect to the main body.
  • the work machine has a boom connected to the main body, The working machine according to any one of appendix 2, appendix 3, or appendix 4 citing appendix 2, wherein the controller operates the bucket in the tilt direction while maintaining the attitude of the boom with respect to the main body. .
  • the work machine has a boom connected to the main body, The controller starts driving the work equipment actuator that lowers the boom when the characteristic point exceeds the reference point. or the working machine described in one of the above.

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Abstract

バケットに積まれた荷を確実に排出できる作業機械を提供する。走行センサは、走行体の進行状態を検出する。作業機姿勢センサは、作業機の姿勢を検出する。物体センサは、本体の周辺の物体を検出する。コントローラは、走行センサ、作業機姿勢センサおよび物体センサの検出値に基づき、作業機アクチュエータの駆動を指令する。コントローラは、物体の検出に基づき、バケット内の荷を積み込むための積込目標を認識する。コントローラは、バケットの特徴点が積込目標の上方に位置するときにバケットをフルダンプ状態にし、フルダンプ状態を維持したまま走行体を後進走行させるように、作業機アクチュエータと走行体とを制御する。

Description

作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法
　本開示は、作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法に関する。
　国際公開第２０１６／１５２９９４号（特許文献１）には、ホイールローダが、バケットに荷が積まれていない状態で後進する空荷後進状態である場合に、ホイールローダの移動距離に応じて求められた目標位置にブームおよびバケットを移動させる制御が開示されている。
国際公開第２０１６／１５２９９４号
　掘削作業と積込作業とを繰り返し行うホイールローダでは、積込作業時に、バケットに積まれた荷を確実にバケットから排出することが求められている。
　本開示では、積込作業時にバケットに積まれた荷を確実に排出できる、作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法が提案される。
　本開示のある局面に係る作業機械および作業機械を含むシステムの各々は、作業機械の本体と、作業機と、作業機アクチュエータと、走行センサと、作業機姿勢センサと、物体センサと、コントローラと、を備えている。作業機械の本体は、走行体を有している。作業機は、作業機械の本体の前方に取り付けられている。作業機は、先端にバケットを有している。作業機アクチュエータは、作業機械の本体に対し作業機を駆動する。走行センサは、走行体の進行状態を検出する。作業機姿勢センサは、作業機の姿勢を検出する。物体センサは、作業機械の本体の周辺の物体を検出する。コントローラは、走行センサ、作業機姿勢センサおよび物体センサの検出値に基づき、作業機アクチュエータの駆動を指令する。コントローラは、物体の検出に基づきバケット内の荷を積み込むための積込目標を認識する。コントローラは、バケットの特徴点が積込目標の上方に位置するときにバケットをフルダンプ状態にし、フルダンプ状態を維持したまま走行体を後進走行させるように、作業機アクチュエータと走行体とを制御する。
　本開示のある局面に係る作業機械の制御方法は、物体の検出信号よりバケット内の荷を積み込むための積込目標を認識することと、バケットの特徴点を積込目標の上方に移動させることと、特徴点が積込目標の上方に位置する状態でバケットをフルダンプ状態にすることと、フルダンプ状態を維持したまま走行体を後進走行させることと、を備えている。
　本開示の作業機械、作業機械を含むシステム、および作業機械の制御方法によると、積込作業時に、バケットに積まれた荷を確実に排出することができる。
作業機械の一例としてのホイールローダの側面図である。 ホイールローダの制御システムの概略構成を示すブロック図である。 掘削積込作業を行うホイールローダの平面図である。 ホイールローダの自動制御システムの構成を示すブロック図である。 自動制御によりバケットに積載した荷を積込目標に積み込む動作の流れを示すフローチャートである。 ダンプアプローチ開始時のベッセルとホイールローダとの配置を模式的に示す図である。 バケットのダンプ動作を停止するときのホイールローダの姿勢を模式的に示す図である。 ブームの上げ動作を停止するときのホイールローダの姿勢を模式的に示す図である。 バケットのチルト動作を開始するときのホイールローダの姿勢を模式的に示す図である。 バケットのチルト動作を停止するときのホイールローダの姿勢を模式的に示す図である。 ダンプトラックから離れたホイールローダを模式的に示す図である。 積込作業中のシリンダ長さの変化を示すグラフである。
　以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の説明では、同一の部品および構成要素には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、これらについての詳細な説明は繰り返さない。実施形態から任意の構成が抽出され、それらが任意に組み合わされることも、当初から予定されている。
　＜ホイールローダ１の全体構成＞
　実施形態においては、作業機械の一例としてホイールローダ１について説明する。図１は、作業機械の一例としてのホイールローダ１の側面図である。
　図１に示されるように、ホイールローダ１は、車体フレーム２と、作業機３と、走行装置４と、キャブ５とを備えている。車体フレーム２、キャブ５などからホイールローダ１の車体が構成されている。ホイールローダ１の車体には、作業機３および走行装置４が取り付けられている。ホイールローダ１の本体は、車体と、走行装置４とを有している。
　走行装置４は、ホイールローダ１の車体を走行させるものであり、走行輪４ａ，４ｂを含んでいる。ホイールローダ１は、車体の左右方向の両側に走行用回転体として走行輪４ａ，４ｂを備える装輪車両である。ホイールローダ１は、走行輪４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。走行装置４は、「走行体」の一例に対応する。
　本明細書中において、ホイールローダ１が直進走行する方向を、ホイールローダ１の前後方向という。ホイールローダ１の前後方向において、車体フレーム２に対して作業機３が配置されている側を前方向とし、前方向と反対側を後方向とする。ホイールローダ１の左右方向とは、平坦な地面上にあるホイールローダ１を平面視したときに前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ホイールローダ１の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。
　車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを含んでいる。前フレーム２ａは、後フレーム２ｂの前方に配置されている。前フレーム２ａと後フレーム２ｂとは、互いに左右方向に揺動可能に取り付けられている。
　前フレーム２ａと後フレーム２ｂとに亘って、一対のステアリングシリンダ１１が取り付けられている。ステアリングシリンダ１１は、油圧シリンダである。ステアリングシリンダ１１がステアリングポンプからの作動油によって伸縮することによって、ホイールローダ１の進行方向が左右に変更される。前フレーム２ａと後フレーム２ｂとにより、アーティキュレート構造の車体フレーム２が構成されている。ホイールローダ１は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとが屈曲動作可能に連結されたアーティキュレート式の作業機械である。
　前フレーム２ａには、作業機３および一対の走行輪（前輪）４ａが取り付けられている。作業機３は、ホイールローダ１の本体の前方に取り付けられている。作業機３は、ホイールローダ１の車体によって支持されている。作業機３は、ブーム１４と、バケット６とを含んでいる。バケット６は、作業機３の先端に配置されている。バケット６は、掘削・積込用の作業具である。刃先６ａは、バケット６の先端部である。背面６ｂは、バケット６の外面の一部である。背面６ｂは、平面で形成されている。背面６ｂは、刃先６ａから後方に延びている。
　ブーム１４の基端部は、ブームピン９によって前フレーム２ａに回転自在に取付けられている。バケット６は、ブーム１４の先端に位置するバケットピン１７によって、回転自在にブーム１４に取付けられている。ブームピン９およびバケットピン１７は、作業機３の「複数の関節」に対応する。
　作業機３は、ベルクランク１８と、リンク１５とをさらに含んでいる。ベルクランク１８は、ブーム１４のほぼ中央に位置する支持ピン１８ａによって、ブーム１４に回転自在に支持されている。リンク１５は、ベルクランク１８の先端部に設けられた連結ピン１８ｃに連結されている。リンク１５は、ベルクランク１８とバケット６とを連結している。
　前フレーム２ａとブーム１４とは、一対のブームシリンダ１６により連結されている。ブームシリンダ１６は、油圧シリンダである。ブームシリンダ１６は、ブーム１４を、ブームピン９を中心として上下に回転駆動する。ブームシリンダ１６の基端は、前フレーム２ａに取り付けられている。ブームシリンダ１６の先端は、ブーム１４に取り付けられている。ブームシリンダ１６は、ブーム１４を前フレーム２ａに対し上下に動作させる油圧アクチュエータである。ブーム１４の昇降に伴って、ブーム１４の先端に取り付けられたバケット６も昇降する。
　バケットシリンダ１９は、ベルクランク１８と前フレーム２ａとを連結している。バケットシリンダ１９の基端は、前フレーム２ａに取り付けられている。バケットシリンダ１９の先端は、ベルクランク１８の基端部に設けられた連結ピン１８ｂに取り付けられている。バケットシリンダ１９は、バケット６をブーム１４に対し上下に回動させる油圧アクチュエータである。バケットシリンダ１９は、バケット６を駆動する作業具シリンダである。バケットシリンダ１９は、バケット６を、バケットピン１７を中心として回転駆動する。バケット６は、ブーム１４に対し動作可能に構成されている。バケット６は、前フレーム２ａに対し動作可能に構成されている。
　ブームシリンダ１６と、バケットシリンダ１９とは、作業機３を駆動する「作業機アクチュエータ」の一例に対応する。
　後フレーム２ｂには、オペレータが搭乗するキャブ５、および一対の走行輪（後輪）４ｂが取り付けられている。箱状のキャブ５は、ブーム１４の後方に配置されている。キャブ５は、車体フレーム２上に載置されている。キャブ５内には、ホイールローダ１のオペレータが着座するシート、および後述する操作装置８などが配置されている。
　＜システム構成＞
　図２は、ホイールローダ１を制御する制御システムの概略構成を示すブロック図である。
　エンジン２１は、作業機３および走行装置４を駆動するための駆動力を発生する駆動源であり、たとえばディーゼルエンジンである。駆動源として、エンジン２１に代えて、蓄電体により駆動するモータが用いられてもよく、またエンジンとモータとの双方が用いられてもよい。エンジン２１の出力は、エンジン２１のシリンダ内に噴射する燃料量を調整することにより制御される。
　エンジン２１の発生する駆動力は、トランスミッション２３へ伝達される。トランスミッション２３は、駆動力を適切なトルクおよび回転速度に変速する。トランスミッション２３の出力軸に、アクスル２５が接続されている。トランスミッション２３で変速された駆動力は、アクスル２５に伝達される。アクスル２５から走行輪４ａ，４ｂ（図１）に、駆動力が伝達される。これにより、ホイールローダ１が走行する。実施形態のホイールローダ１においては、走行輪４ａと走行輪４ｂとの両方が、駆動力を受けてホイールローダ１を走行させる駆動輪を構成している。
　エンジン２１の駆動力の一部は、作業機ポンプ１３に伝達される。作業機ポンプ１３は、エンジン２１により駆動され、吐出する作動油によって作業機３を作動させる油圧ポンプである。作業機３は、作業機ポンプ１３からの作動油によって駆動される。作業機ポンプ１３から吐出された作動油は、メインバルブ３２を介して、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９に供給される。ブームシリンダ１６が作動油の供給を受けて伸縮することによって、ブーム１４が昇降する。バケットシリンダ１９が作動油の供給を受けて伸縮することによって、バケット６が上下に回動する。
　ホイールローダ１は、車体コントローラ５０を備えている。車体コントローラ５０は、エンジンコントローラ６０と、トランスミッションコントローラ７０と、作業機コントローラ８０とを含んでいる。
　車体コントローラ５０は、一般的にＣＰＵ（Central　Processing　Unit）により各種のプログラムを読み込むことにより実現される。車体コントローラ５０は、図示しないメモリを有している。メモリは、ワークメモリとして機能するとともに、ホイールローダ１の機能を実現するための各種のプログラムを格納する。
　操作装置８は、キャブ５に設けられている。操作装置８は、オペレータによって操作される。操作装置８は、オペレータがホイールローダ１を動作させるために操作する、複数種類の操作部材を備えている。操作装置８は、アクセルペダル４１と、作業機操作レバー４２とを含んでいる。操作装置８は、図示しないステアリングハンドル、シフトレバーなどを含んでいてもよい。
　アクセルペダル４１は、エンジン２１の目標回転数を設定するために操作される。エンジンコントローラ６０は、アクセルペダル４１の操作量に基づいて、エンジン２１の出力を制御する。アクセルペダル４１の操作量（踏み込み量）を増大すると、エンジン２１の出力が増大する。アクセルペダル４１の操作量を減少すると、エンジン２１の出力が減少する。トランスミッションコントローラ７０は、アクセルペダル４１の操作量に基づいて、トランスミッション２３を制御する。
　作業機操作レバー４２は、作業機３を動作させるために操作される。作業機コントローラ８０は、作業機操作レバー４２の操作量に基づいて、電磁比例制御弁３５，３６を制御する。
　電磁比例制御弁３５は、バケットシリンダ１９を縮めて、バケット６がダンプ方向（バケット６の刃先が下がる方向）に移動するように、メインバルブ３２を切り換える。また電磁比例制御弁３５は、バケットシリンダ１９を伸ばして、バケット６がチルト方向（バケット６の刃先が上がる方向）に移動するように、メインバルブ３２を切り換える。電磁比例制御弁３６は、ブームシリンダ１６を縮めて、ブーム１４が下がるようにメインバルブ３２を切り換える。また電磁比例制御弁３６は、ブームシリンダ１６を伸ばして、ブーム１４が上がるようにメインバルブ３２を切り換える。
　機械モニタ５１は、車体コントローラ５０から指令信号の入力を受けて、各種情報を表示する。機械モニタ５１に表示される各種情報は、たとえば、ホイールローダ１により実行される作業に関する情報、燃料残量、冷却水温度および作動油温度などの車体情報、ホイールローダ１の周辺を撮像した周辺画像などであってもよい。機械モニタ５１はタッチパネルであってもよく、この場合、オペレータが機械モニタ５１の一部に触れることにより生成される信号が、機械モニタ５１から車体コントローラ５０に出力される。
　＜掘削積込作業＞
　本実施形態のホイールローダ１は、土砂などの掘削対象物を掬い取り、ダンプトラックなどの積込対象に掘削対象物を積み込む、掘削積込作業を実行する。図３は、掘削積込作業を行うホイールローダ１の平面図である。図３には、いわゆるＶシェープ作業を行うホイールローダ１が図示されている。
　図３（Ａ）には、いわゆる空荷前進をするホイールローダ１が図示されている。ホイールローダ１は、土砂などの掘削対象物３１０へ向かって、掘削経路Ｒ１に沿って前進走行する。ホイールローダ１がバケット６を掘削対象物３１０へ突っ込み、前進走行を停止する。バケット６の刃先６ａを掘削対象物３１０に食い込ませた状態でバケット６を上昇させることにより、バケット６に掘削対象物３１０を掬い取る掘削作業が実行される。
　図３（Ｂ）には、いわゆる積荷後進をするホイールローダ１が図示されている。バケット６内には、掘削対象物３１０が積み込まれている。ホイールローダ１は、図３（Ａ）で前進走行を開始した位置まで、掘削経路Ｒ１に沿って後進走行する。
　図３（Ｃ）には、いわゆる積荷前進をするホイールローダ１が図示されている。バケット６内に掘削対象物３１０が積み込まれた状態で、ホイールローダ１は、ダンプトラック３００のベッセル３０１へ向かって前進走行する。ホイールローダ１は、図３（Ａ）で前進走行を開始した位置から、ダンプトラック３００へ向かって、積込経路Ｒ２に沿って前進走行する。ダンプトラック３００に接近して所定位置に到達すると、ホイールローダ１は、バケット６内の掘削対象物３１０をベッセル３０１内に積み込む。ベッセル３０１は、バケット６内の荷を積み込むための「積込目標」の一例に対応する。
　図３（Ｄ）には、いわゆる空荷後進をするホイールローダ１が図示されている。バケット６内の掘削対象物３１０をダンプトラック３００のベッセル３０１に全て排出してバケット６内が空の状態で、ホイールローダ１は、図３（Ｃ）で前進走行を開始した位置まで、積込経路Ｒ２に沿って後進走行する。
　このように、ホイールローダ１は、掘削、後退、ダンプアプローチ、排土、後退という一連の作業を繰り返し行うことができる。
　＜ホイールローダ１の自動制御システム＞
　ホイールローダ１によるダンプトラック３００への積込作業を自動化するにあたり、バケット６をベッセル３０１に接触させることなく、作業量を確保しつつ、より素早く積込作業を行うために、熟練オペレータの作業機３の操作を自動制御によって再現することが望まれている。図４は、ホイールローダ１の自動制御システムの構成を示すブロック図である。
　自動化コントローラ１００は、図２を参照して説明した車体コントローラ５０との間で信号の送受信が可能に構成されている。自動化コントローラ１００はまた、外界情報取得部１１０との間で信号の送受信が可能に構成されている。外界情報取得部１１０は、知覚装置１１１と、位置情報取得装置１１２とを有している。知覚装置１１１と位置情報取得装置１１２とは、ホイールローダ１に搭載されている。
　知覚装置１１１は、ホイールローダ１の周囲の情報を取得する。知覚装置１１１は、たとえばキャブ５の上部前面に取り付けられている。知覚装置１１１は、ホイールローダ１の本体の周辺の物体を検出する「物体センサ」の一例に対応する。
　知覚装置１１１は、ホイールローダ１の外部の対象物の方向および対象物までの距離を、非接触で検出する。知覚装置１１１はたとえば、レーザ光を射出して対象物の情報を取得するＬｉＤＡＲ（Light　Detection　and　Ranging）である。知覚装置１１１は、カメラを含む視覚センサであってもよい。知覚装置１１１は、電波を射出することにより対象物の情報を取得するＲａｄａｒ（Radio　Detection　and　Ranging）であってもよい。知覚装置１１１は、赤外線センサであってもよい。
　位置情報取得装置１１２は、ホイールローダ１の現在位置の情報を取得する。位置情報取得装置１１２はたとえば、衛星測位システムを利用して、地球を基準としたグローバル座標系におけるホイールローダ１の位置情報を取得する。位置情報取得装置１１２はたとえば、ＧＮＳＳ（Global　Navigation　Satellite　Systems：全地球航法衛星システム）を用いるものであり、ＧＮＳＳレシーバを有している。衛星測位システムは、ＧＮＳＳレシーバが衛星から受信した測位信号により、ＧＮＳＳレシーバのアンテナの位置を演算して、ホイールローダ１の位置を算出する。
　知覚装置１１１によるホイールローダ１の外界情報、および、位置情報取得装置１１２によるホイールローダ１の位置情報は、自動化コントローラ１００に入力される。
　車体コントローラ５０は、車両情報取得部１２０との間で信号の送受信が可能に構成されており、車両情報取得部１２０が取得するホイールローダ１の情報の入力を受ける。車両情報取得部１２０は、ホイールローダ１に搭載されている各種のセンサにより構成されている。車両情報取得部１２０は、アーティキュレート角度センサ１２１、車両速度センサ１２２、ブーム角度センサ１２３、バケット角度センサ１２４、およびブームシリンダ圧力センサ１２５を有している。
　アーティキュレート角度センサ１２１は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとのなす角度であるアーティキュレート角度を検出し、検出したアーティキュレート角度の信号を発生する。アーティキュレート角度センサ１２１は、アーティキュレート角度の信号を車体コントローラ５０に出力する。
　車両速度センサ１２２は、たとえば、トランスミッション２３の出力軸の回転速度を検出することにより、走行装置４によるホイールローダ１の移動速度を検出し、検出した車速の信号を発生する。車両速度センサ１２２は、車速の信号を車体コントローラ５０に出力する。車両速度センサ１２２は、走行装置４（走行体）の進行状況を検出する「走行センサ」の一例に対応する。
　ブーム角度センサ１２３は、たとえば、ブーム１４の車体フレーム２に対する取付部であるブームピン９に設けられたロータリーエンコーダで構成される。ブーム角度センサ１２３は、水平方向に対するブーム１４の角度を検出し、検出したブーム１４の角度の信号を発生する。ブーム角度センサ１２３は、ブーム１４の角度の信号を車体コントローラ５０に出力する。
　バケット角度センサ１２４は、たとえば、ベルクランク１８の回転軸である支持ピン１８ａに設けられたロータリーエンコーダで構成される。バケット角度センサ１２４は、ブーム１４に対するバケット６の角度を検出し、検出したバケット６の角度の信号を発生する。バケット角度センサ１２４は、バケット６の角度の信号を車体コントローラ５０に出力する。
　ブーム角度センサ１２３と、バケット角度センサ１２４とは、作業機３の姿勢を検出する「作業機姿勢センサ」の一例に対応する。
　ブームシリンダ圧力センサ１２５は、ブームシリンダ１６のボトム側の圧力（ブームボトム圧）を検出し、検出したブームボトム圧の信号を発生する。ブームボトム圧は、バケット６に荷が積まれた場合に高くなり、空荷の場合に低くなる。ブームシリンダ圧力センサ１２５は、ブームボトム圧の信号を車体コントローラ５０に出力する。
　車体コントローラ５０は、車両情報取得部１２０から入力された情報を、自動化コントローラ１００へ出力する。自動化コントローラ１００は、車体コントローラ５０を介して、車両速度センサ１２２、ブーム角度センサ１２３およびバケット角度センサ１２４の検出値を入力する。
　アクチュエータ１４０は、車体コントローラ５０との間で信号の送受信が可能に構成されている。車体コントローラ５０からの指令信号を受けて、アクチュエータ１４０が駆動する。アクチュエータ１４０は、走行装置４のブレーキを作動させるためのブレーキＥＰＣ（電磁比例制御弁）１４１と、ホイールローダ１の走行方向を調節するためのステアリングＥＰＣ１４２と、作業機３を動作させるための作業機ＥＰＣ１４３と、ＨＭＴ（Hydraulic　Mechanical　Transmission）１４４とを含んでいる。
　図２に示される電磁比例制御弁３５，３６は、作業機ＥＰＣ１４３を構成している。図２に示されるトランスミッション２３は、電子制御を活用したＨＭＴ１４４として実現される。トランスミッション２３は、ＨＳＴ（Hydro-Static　Transmission）であってもよい。エンジン２１から走行輪４ａ，４ｂへ動力を伝達する動力伝達装置は、ディーゼル・エレクトリック方式などの電気式駆動装置を含んでもよく、ＨＭＴ、ＨＳＴ、電気式駆動装置のいずれかの組み合わせを含んでもよい。
　トランスミッションコントローラ７０は、ブレーキ制御部７１と、アクセル制御部７２とを有している。ブレーキ制御部７１は、ブレーキＥＰＣ１４１に対して、ブレーキの作動を制御するための指令信号を出力する。アクセル制御部７２は、ＨＭＴ１４４に対して、車速を制御するための指令信号を出力する。
　作業機コントローラ８０は、ステアリング制御部８１と、作業機制御部８２とを有している。ステアリング制御部８１は、ステアリングＥＰＣ１４２に対して、ホイールローダ１の走行方向を制御するための指令信号を出力する。作業機制御部８２は、作業機ＥＰＣ１４３に対して、作業機３の動作を制御するための指令信号を出力する。
　自動化コントローラ１００は、位置推定部１０１と、パスプランニング部１０２と、経路追従制御部１０３とを有している。
　位置推定部１０１は、位置情報取得装置１１２が取得した位置情報によって、ホイールローダ１の自己位置を推定する。また位置推定部１０１は、知覚装置１１１が取得した外界情報によって、目標位置を認識する。目標位置は、たとえば、図３に示される掘削対象物３１０またはダンプトラック３００の位置である。知覚装置１１１が目標位置を認識して自動化コントローラ１００に入力してもよく、知覚装置１１１が検出した検出結果に基づいて位置推定部１０１が目標位置を認識してもよい。
　パスプランニング部１０２は、ホイールローダ１の自己位置と目標位置とを結ぶ最適経路を生成する。最適経路は、走行装置４による走行の経路と、作業機３の動作の経路とを含んでいる。
　経路追従制御部１０３は、パスプランニング部１０２が生成した最適経路に追従してホイールローダ１が走行するように、アクセル、ブレーキおよびステアリングを制御する。経路追従制御部１０３から、ブレーキ制御部７１、アクセル制御部７２およびステアリング制御部８１に、ホイールローダ１を最適経路に沿って走行させるための指令信号が出力される。経路追従制御部１０３は、パスプランニング部１０２が生成した最適経路に沿って作業機３が動作するように、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を制御する。経路追従制御部１０３から、作業機制御部８２に、作業機３を最適経路に沿って移動させるための指令信号が出力される。
　インターフェース１３０は、車体コントローラ５０との間で信号の送受信が可能に構成されている。インターフェース１３０は、自動化切替スイッチ１３１、エンジン緊急停止スイッチ１３２、およびモードランプ１３３を有している。
　自動化切替スイッチ１３１は、オペレータによって操作される。オペレータは、自動化切替スイッチ１３１を操作することにより、ホイールローダ１をマニュアルで操作するか、ホイールローダ１を自動制御するかを切り替える。エンジン緊急停止スイッチ１３２は、オペレータによって操作される。エンジン２１を緊急停止させることが求められる事象が発生したとき、オペレータは、エンジン緊急停止スイッチ１３２を操作する。自動化切替スイッチ１３１およびエンジン緊急停止スイッチ１３２の操作の信号は、車体コントローラ５０に入力される。
　モードランプ１３３は、ホイールローダ１が現在、オペレータによるマニュアル操作されるモードであるか、または自動制御されるモードであるか、を表示する。車体コントローラ５０からモードランプ１３３に、ランプの点灯を制御するための指令信号が出力される。
　＜自動ダンプ積みフロー＞
　図５は、ホイールローダ１を自動制御することによりバケット６に積載した荷を積込目標に積み込む動作の流れを示すフローチャートである。
　まず、事前準備として、積込作業を開始する前に、ステップＳ１００において、積込目標であるダンプトラック３００のベッセル３０１の形状を認識する。たとえば、知覚装置１１１であるＬｉＤＡＲで、ダンプトラック３００の形状を取得する。ＬｉＤＡＲからダンプトラック３００にレーザ光を照射して、ダンプトラック３００上の計測点の三次元座標値を示す点群データを取得する。ダンプトラック３００を、前方、後方、右方および左方の四方から検知して、点群の情報からベッセル３０１の形状を認識することができる。認識されたベッセル３０１の形状が、自動化コントローラ１００に入力される。
　ステップＳ１０１において、知覚装置１１１によって、ダンプトラック３００の基準点Ｐを認識する。知覚装置１１１であるＬｉＤＡＲで、ダンプトラック３００を検知する。自動化コントローラ１００は、知覚装置１１１が検知した点群と、ベッセル３０１の形状を示すマスター点群とを比較して、ベッセル３０１の位置を認識する。自動化コントローラ１００は、知覚装置１１１であるＬｉＤＡＲが認識したダンプトラック３００のベッセル３０１の側面上端を、基準点Ｐとして設定する。
　ステップＳ１０２において、自動化コントローラ１００は、自動制御により移動するバケット６の刃先６ａの目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇの、基準点Ｐに対する座標を設定する。バケット６の刃先６ａは、作業機３に設定される「特徴点」の一例に対応する。なお特徴点はバケット６の刃先６ａに限定されず、作業機３の他の点が特徴点として設定されてもよい。
　ここで、基準点Ｐと目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇとについて説明する。図６は、ダンプアプローチ開始時のベッセル３０１とホイールローダ１との配置を模式的に示す図である。図６および後続の図７～図１１では、ダンプトラック３００の前後方向から見たベッセル３０１が模式的に示されており、またダンプトラック３００の左側または右側からベッセル３０１に接近するホイールローダ１の前側の一部が模式的に示されている。
　目標位置ｃは、ホイールローダ１がダンプトラック３００へ向かって前進走行中に、バケット６の刃先６ａが通過する位置として設定される。ホイールローダ１の前進走行中に、バケット６内の荷をベッセル３０１に積み込むために、バケット６をダンプ方向へ移動させる作業機３の動作が行われる。そのバケット６のダンプ方向への動作を停止する位置が、目標位置ｃである。バケット６の刃先６ａが目標位置ｃにあるとき、バケット６はフルダンプ状態である。バケット６の刃先６ａが目標位置ｃにあるとき、バケットシリンダ１９の長さは最小である。目標位置ｃは、ベッセル３０１の上方にある。
　目標位置ｄは、目標位置ｃを通過した後にバケット６の刃先６ａが通過する位置として設定される。作業機３のベッセル３０１との干渉を避けるために、ダンプトラック３００へ向かって前進走行中のホイールローダ１は、ブーム１４を上げる動作をしている。ホイールローダ１がダンプアプローチを開始してから、バケット６の刃先６ａが目標位置ｄに到達するまで、ブーム１４の上げ動作が継続されている。目標位置ｄは、ブーム１４を上げる動作を停止する位置である。バケット６の刃先６ａが目標位置ｄにあるとき、ブーム１４は最上位位置にある。バケット６の刃先６ａが目標位置ｄにあるとき、ブームシリンダ１６の長さは最大である。目標位置ｄは、ベッセル３０１の上方にある。目標位置ｄは、目標位置ｃよりも基準点Ｐに近く設定される。
　目標位置ｆは、目標位置ｄを通過した後にバケット６の刃先６ａが通過する位置として設定される。バケット６の刃先６ａが目標位置ｃを通過してから目標位置ｆに到達するまで、バケット６はフルダンプ状態を維持している。目標位置ｆは、バケット６のチルト方向への動作を開始する位置である。目標位置ｆは、ベッセル３０１の上方にある。目標位置ｆは、目標位置ｄよりも基準点Ｐに近く設定される。バケット６の刃先６ａが目標位置ｄを通過してから目標位置ｆに到達するまで、ブーム１４は最上位位置に維持されている。
　目標位置ｇは、目標位置ｆを通過した後にバケット６の刃先６ａが通過する位置として設定される。目標位置ｇは、バケット６のチルト方向への動作を停止する位置である。バケット６の刃先６ａが目標位置ｆを通過してから目標位置ｇに到達するまで、バケット６のチルト方向への動作が継続されている。目標位置ｇは、基準点Ｐの上方にある。バケット６の刃先６ａが目標位置ｄを通過してから目標位置ｇに到達するまで、ブーム１４は最上位位置に維持されている。
　図６に示されるように、基準点Ｐを原点としたｘｙ座標系が設定される。ｘ軸は、基準点Ｐを通るダンプトラック３００の左右方向である。基準点Ｐを基準とした、ベッセル３０１から離れる方向が、＋ｘ方向である。ｙ軸は、基準点Ｐを通る上下方向である。基準点Ｐからの上向き方向が、＋ｙ方向である。
　図６に示されるバケット角度θは、地面と、バケット６の背面６ｂとがなす角度である。バケット角度θは、バケット６の背面６ｂと車体基準の水平面とがなす角度であってもよい。
　目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇは、バケット６の刃先６ａの、基準点Ｐを基準とした水平方向および鉛直方向の位置、すなわちｘ座標およびｙ座標を与えることによって、決定される。目標位置ｃは、バケット６内の荷の排土中に刃先６ａの高さ位置が最も低くなる（ｙ座標が最小値となる）位置として設定される。目標位置ｃは、ｙ座標がマイナス側の位置に設定される。目標位置ｄ，ｆ，ｇは、ｙ座標がプラス側の位置に設定される。
　目標位置ｃ，ｄ，ｆは、ｘ座標がマイナス側の位置に設定される。目標位置ｇは、ｘ座標がゼロの位置に設定される。
　バケット６の刃先６ａが各目標位置にあるときのバケット角度θも設定される。各目標位置のｘ座標およびｙ座標と、各目標位置におけるバケット角度θとから、バケット６の刃先６ａが各目標位置にあるときの作業機３の姿勢が決定される。自動化コントローラ１００は、バケット６の刃先６ａが各目標位置にあるときの作業機３の姿勢（目標姿勢）を記憶している。バケット６の刃先６ａが各目標位置にあるときの目標姿勢に基づいて、バケット６の刃先６ａが各目標位置にあるときのブームシリンダ１６の長さとバケットシリンダ１９の長さとが決定される。
　各目標位置のｘ座標およびｙ座標、ならびに各目標位置におけるバケット角度θは、熟練オペレータが積込作業を実行したときの刃先６ａの軌跡を解析して特徴となる位置を抽出し、その特徴的位置における作業機３の姿勢を抽出することで、決定することができる。
　図７は、バケット６のダンプ動作を停止するときのホイールローダ１の姿勢を模式的に示す図である。図８は、ブーム１４の上げ動作を停止するときのホイールローダ１の姿勢を模式的に示す図である。図９は、バケット６のチルト動作を開始するときのホイールローダ１の姿勢を模式的に示す図である。図１０は、バケット６のチルト動作を停止するときのホイールローダ１の姿勢を模式的に示す図である。図１１は、ダンプトラック３００から離れたホイールローダ１を模式的に示す図である。図７においては、バケット６の刃先６ａは目標位置ｃにある。図８においては、刃先６ａは目標位置ｄにある。図９においては、刃先６ａは目標位置ｆにある。図１０においては、刃先６ａは目標位置ｇにある。
　図１２は、積込作業中のシリンダ長さの変化を示すグラフである。図１２の横軸は時間の経過を示し、刃先６ａが目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇを通過する時刻に補助線が引かれている。図１２の縦軸は、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９の長さを示す。
　図１２および図６，７に示されるように、刃先６ａが目標位置ｃに到達する前に、ホイールローダ１は前進走行している。ブームシリンダ１６の長さが増大しており、したがってブーム１４は上昇している。バケットシリンダ１９は、目標位置ｃに到達するまでのある期間に長さを減少しており、したがってその期間中にバケット６はダンプ方向に動作している。刃先６ａが目標位置ｃに到達した時点で、バケット６はフルダンプの姿勢となり、バケット６のダンプ動作が停止する。刃先６ａが目標位置ｃに到達した時点で、バケットシリンダ１９の長さが最小となっている。
　バケット６のダンプ動作中に、ブーム１４は上昇を続けている。バケット６からの排土中に、ブーム１４は上昇を続けている。ダンプトラック３００への荷の積み込み中に、ブーム１４は上昇を続けている。バケット６のダンプ動作中に、ホイールローダ１がダンプトラック３００のベッセル３０１に向かっていくため、前進走行も継続している。
　図１２および図７，８に示されるように、刃先６ａが目標位置ｃを通過する時刻ではホイールローダ１は前進走行をしており、刃先６ａが目標位置ｄを通過する時刻ではホイールローダ１は後進走行をしている。刃先６ａが目標位置ｃと目標位置ｄとの間を移動している間に、ホイールローダ１の走行方向が前進から後進へと切り替わっている。ブームシリンダ１６は長さを増大し続けており、したがってブーム１４は上昇を続けている。バケットシリンダ１９の長さは一定であり、したがって車体に対するバケット６の姿勢は一定である。目標位置ｃはバケット６のダンプ方向への動作を停止する位置であり、刃先６ａが目標位置ｃから目標位置ｄまで移動する間、バケット６はフルダンプの姿勢を保っている。
　図１２および図８，９に示されるように、刃先６ａが目標位置ｄを通過した後目標位置ｆに到達するまで、ホイールローダ１は後進走行を継続している。ブームシリンダ１６の長さは一定であり、したがって車体に対するブーム１４の姿勢は一定である。このとき、ブーム１４の高さ位置が最も高くなっている。ブーム１４が上昇を停止するときにはバケット６内の荷は既にベッセル３０１に積み込まれており、バケット６は空荷状態である。バケットシリンダ１９の長さは一定であり、したがって車体に対するバケット６の姿勢は一定である。刃先６ａが目標位置ｄから目標位置ｆまで移動する間、ホイールローダ１は、バケット６のフルダンプ状態を維持したまま後進走行している。
　図１２および図９，１０に示されるように、刃先６ａが目標位置ｆを通過した後目標位置ｇに到達するまで、ホイールローダ１は後進走行を継続している。ブームシリンダ１６の長さは一定であり、したがって車体に対するブーム１４の姿勢は一定である。目標位置ｆに刃先６ａが到達した時点でバケット６のチルト方向への動作が開始され、目標位置ｇに到達するまで、バケット６はチルト方向への動作を継続している。バケットシリンダ１９の長さは増大を続けている。目標位置ｇに刃先６ａが到達した時点で、バケット６のチルト方向への動作が停止される。目標位置ｆは、バケット６のチルト動作を開始する位置である。目標位置ｇは、バケット６のチルト動作を停止する位置である。刃先６ａが目標位置ｆから目標位置ｇまで移動する間、ホイールローダ１は、バケット６をチルト動作させながら後進走行している。ホイールローダ１は、ダンプトラック３００への積込作業を行った後、ダンプトラック３００から離れるための後進中に、バケット６のチルト動作を行う。
　バケット６のチルト動作中に、ブーム１４の姿勢は一定を保っている。バケット６からの荷の排出の完了後、ブーム１４を保持して，バケット６をチルト動作する。このバケット６のチルト動作中に、ホイールローダ１は後進走行を継続し、ダンプトラック３００のベッセル３０１から離れる方向に走行している。
　図１２および図１０，１１に示されるように、刃先６ａが目標位置ｇを通過した後、ホイールローダ１は後進走行を継続している。ブームシリンダ１６の長さが減少しており、したがってブーム１４は下降している。バケットシリンダ１９の長さは一定であり、したがって車体に対するバケット６の姿勢は一定である。
　バケット６の刃先６ａを、目標位置ｃ、目標位置ｄ、目標位置ｆ、目標位置ｇを順に通過するように移動させることで、バケット６および車体をベッセル３０１に接触させることなくバケット６内の荷をベッセル３０１に積み込むことができる。このようにバケット６を移動させる自動制御をホイールローダ１に適用することで、熟練オペレータの操作による動作と同等の作業機３の動作を実現することができる。
　図５に戻って、自動制御による積込作業の説明を続ける。ステップＳ１０３において、自動化コントローラ１００は、ホイールローダ１および作業機３の現在位置を認識する。位置情報取得装置１１２でホイールローダ１の車体の現在位置を取得し、車体に対する作業機の姿勢をブーム角度センサ１２３およびバケット角度センサ１２４により取得することで、グローバル座標系におけるホイールローダ１および作業機３の現在位置を認識することができる。グローバル座標系における、ホイールローダ１および作業機３の現在位置と、ダンプトラック３００の現在位置とに基づいて、ダンプトラック３００のベッセル３０１に対するバケット６の刃先６ａの相対位置を算出することができる。
　または、知覚装置１１１を用いて、知覚装置１１１の配置位置に対するダンプトラック３００のベッセル３０１の基準点Ｐの方向および距離を取得することで、基準点Ｐに対するバケット６の刃先６ａの現在の相対位置を算出してもよい。
　作業機３の現在位置から、バケット６の刃先６ａが各目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇに対してどの位置にあるのかを認識する。たとえば、刃先６ａが目標位置ｃに未だ到達していない、刃先６ａが目標位置ｃを通過して目標位置ｃと目標位置ｄとの間にある、刃先６ａが目標位置ｄを通過して目標位置ｄと目標位置ｆとの間にある、などと認識される。さらに、刃先６ａが次に向かう目標位置が認識される。たとえば、刃先６ａが目標位置ｃに未だ到達していないのであれば次に向かうのは目標位置ｃであり、刃先６ａが目標位置ｃと目標位置ｄとの間にあれば次に向かうのは目標位置ｄである、などと認識される。
　ステップＳ１０４において、自動化コントローラ１００は、現在位置におけるブームシリンダ１６の長さおよびバケットシリンダ１９の長さを認識する。ブーム角度センサ１２３により、ブーム１４の角度を検出する。バケット角度センサ１２４により、バケット６の角度を検出する。ブーム１４の角度とバケット６の角度とから、作業機３の姿勢が決定される。作業機の姿勢に基づいて、現在位置におけるブームシリンダ１６の長さとバケットシリンダ１９の長さとが認識される。
　ブーム角度センサ１２３およびバケット角度センサ１２４に替えて、またはこれらに加えて、ベルクランク１８の角度を検出する角度センサおよびリンク１５の角度を検出する角度センサを設けてもよい。ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９に、シリンダストローク長さを検出するストロークセンサを設けてもよい。
　ステップＳ１０５において、自動化コントローラ１００は、ステップＳ１０４で認識された現在位置におけるブームシリンダ１６の長さとバケットシリンダ１９の長さと、刃先６ａが次に向かう目標位置におけるブームシリンダ１６の長さとバケットシリンダ１９の長さ（以下、目標シリンダ長さと称する）と、の差を算出する。自動化コントローラ１００は、刃先６ａが次の目標位置に到達するまでにシリンダをどれだけ動かすのかを計算する。
　ステップＳ１０６において、自動化コントローラ１００は、現在の車速を参照し、刃先６ａが次に向かう目標位置に到達したときに目標シリンダ長さとなる、目標シリンダストローク速度を決定する。自動化コントローラ１００は、刃先６ａが次に向かう目標位置に到達したとき、作業機３がその目標位置に対応する目標姿勢をとるように、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を制御する。現在の車速は、車両速度センサ１２２により取得される。刃先６ａの現在位置と、現在の車速とから、次の目標位置に到達するまでの時間を計算できる。ステップＳ１０５で算出されたシリンダ長さの差を、次の目標位置に到達するまでの時間で割って、目標シリンダストローク速度を決定できる。
　ホイールローダ１が単位距離走行する間のシリンダストローク量を決めてもよい。ホイールローダ１が単位距離走行したことは、車速から求めてもよく、知覚装置１１１で検知することもできる。
　ステップＳ１０７において、自動化コントローラ１００は、車体コントローラ５０に対し、目標シリンダストローク速度に対応する指令電流を出力する。自動化コントローラ１００は、作業機コントローラ８０の作業機制御部８２に対し、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を目標シリンダストローク速度で伸縮させる指令を出力する。作業機制御部８２から作業機ＥＰＣ１４３に、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を目標シリンダストローク速度で伸縮させる指令が出力される。
　ステップＳ１０８において、指令信号を受けた作業機ＥＰＣ１４３が開度を調節することで、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９に適切な作動油が供給される。これにより、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９が動作する。
　ステップＳ１０９において、自動化コントローラ１００は、ステップＳ１０４と同様に現在のブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９の長さを認識する。自動化コントローラ１００は、現在のブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９の長さが、目標シリンダ長さに到達したか否かを判断する。
　ステップＳ１０９の判断において、目標シリンダ長さに到達したと判断されれば（ステップＳ１０９においてＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進み、自動化コントローラ１００は、次の目標位置があるか否かの判断をする。
　ステップＳ１０９の判断において目標シリンダ長さに到達していないと判断される場合（ステップＳ１０９においてＮＯ）、および、ステップＳ１１０の判断において次の目標位置があると判断される場合（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、ステップＳ１０３に戻り、作業機３の現在位置に基づいてブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を伸縮させる処理が繰り返される。バケット６の刃先６ａの現在位置に応じて、シリンダ速度は逐次変更される。前回の処理で設定されたシリンダ速度に基づいた位置から刃先６ａの現在位置がずれていると、シリンダ速度が調整される。
　ステップＳ１１０の判断において、次の目標位置がないと判断されれば（ステップＳ１１０においてＮＯ）、積込作業を終了する。本実施形態において、目標位置ｇの終了後、次の目標位置が設定されていない、ことに対応する。
　＜作用および効果＞
　上述した説明と一部重複する記載もあるが、本実施形態の特徴的な構成および作用効果についてまとめて記載すると、以下の通りである。
　図７～９，１２に示されるように、バケット６の刃先６ａがベッセル３０１の上方の目標位置ｃに位置するときに、バケット６がフルダンプ状態にされる。目標位置ｃと目標位置ｄとの間で、ホイールローダ１の走行方向が前進から後進に切り替えられる。ホイールローダ１が後進走行を開始してから、バケット６の刃先６ａが目標位置ｆに到達するまで、バケット６のフルダンプ状態を維持したままホイールローダ１は後進走行を継続する。
　バケット６がフルダンプの姿勢になることで、バケット６内の荷がバケット６から落下しやすくなり、荷がバケット６から排出されやすい状況になる。バケット６をフルダンプ状態にしたまま後進することで、バケット６内に荷が残存している場合に、その残存している荷に対して慣性力が作用する。これにより、バケット６内に残存している荷の、バケット６からの排出を促進できる。バケット６に積まれた荷を確実にバケット６から排出できるので、積込作業を確実に終わらせることができる。
　図７～９，１２に示されるように、バケット６のフルダンプ状態を維持したままホイールローダ１が後進走行して、基準点Ｐとの水平距離が所定値以下の目標位置ｆに刃先６ａが到達した時点で、バケット６のチルト方向への動作が開始される。バケット６がフルダンプ姿勢でベッセル３０１の側面に所定位置まで接近すると、バケット６をチルト動作させて、バケット６はベッセル３０１をかわすように移動する。ダンプトラック３００への積込作業を行った後、バケット６の刃先６ａがベッセル３０１の側面を跨ぐ前にバケット６をチルト動作させることによって、バケット６の刃先６ａおよび背面６ｂがベッセル３０１に接触することを防ぐことができる。
　ホイールローダ１がダンプトラック３００から離れるための後進走行と、バケット６のチルト動作とが同時に行われ、複数の動作が時間的に重なって実行されている。後進中にバケット６のチルト動作を行うことにより、バケット６のチルト動作後に後進走行を開始する場合と比べて、ホイールローダ１がダンプトラック３００から素早く離れることができる。したがって、積込作業のサイクルタイムを短縮でき、作業性を向上することができる。
　図１０，１２に示されるように、バケット６の刃先６ａが基準点Ｐの真上の目標位置ｇに到達し、刃先６ａが基準点Ｐを越えた時点で、バケット６のチルト動作が停止される。これにより、バケット６がベッセル３０１に接触することを確実に回避することができる。バケット６を必要以上にチルト動作させずに、バケット６が確実にベッセル３０１をかわして移動できるだけのチルト動作をさせて、その後はバケット６の姿勢を保持するようにできる。このようにすれば、バケット６を、次の掘削作業のための姿勢に迅速に移動させることができる。
　図８～９，１２に示されるように、刃先６ａが目標位置ｄから目標位置ｆまで移動する間、ホイールローダ１は、ブーム１４の姿勢を維持し、かつバケット６のフルダンプ状態を維持しながら、後進走行している。これにより、バケット６に積まれた荷を、確実にバケット６から排出することができる。
　ホイールローダ１の走行方向を前進から後進に切り替えるタイミングは、バケット６の刃先６ａが目標位置ｃと目標位置ｄとの間にあるときに限られない。たとえば、バケット６の刃先６ａが目標位置ｃに位置するときにバケット６がフルダンプ状態にされることをトリガーとして、ホイールローダ１の走行方向を前進から後進に切り替えてもよい。但し、走行方向を切り替えるタイミングは厳密ではなく、バケット６から荷が排出され得る略フルダンプの状態であれば、走行方向を切り替えるタイミングがある程度前後することは許容される。
　図９～１０，１２に示されるように、刃先６ａが目標位置ｆから目標位置ｇまで移動する間、ホイールローダ１は、ブーム１４の姿勢を維持しながらバケット６をチルト動作させている。これにより、バケット６がベッセル３０１に接触することを確実に回避することができる。
　図１０～１２に示されるように、バケット６の刃先６ａが、基準点Ｐに設定されるベッセル３０１の側面上端を越えた時点で、ブーム１４を下げる動作が開始される。このようにすれば、ブーム１４を、次の掘削作業のための姿勢に迅速に移動させることができる。ホイールローダ１の後進走行とブーム１４を下げる動作とが同時に行われ、複数の動作が時間的に重なって実行されるので、作業のサイクルタイムを短縮でき、作業性を向上することができる。
　図７～８，１２に示されるように、バケット６のダンプ動作を開始してからフルダンプの姿勢にするまで、ブーム１４は上昇を続けている。バケット６をフルダンプ状態にした後に、ブーム１４の上げ動作が停止する。バケット６内に荷が積み込まれた状態でブーム１４を最高位まで上昇させてブーム１４の上昇を停止させると、慣性の影響を受けて車体が前後に揺動して不安定になることがある。バケット６をフルダンプ状態にしてバケット６内の荷を排出した後にブーム１４を最高位に到達させて停止させることで、慣性による車両の揺動を抑制することができる。
　図７～１０に示されるように、自動化コントローラ１００は、バケット６の刃先６ａが目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇにあるときの作業機３の目標姿勢を記憶している。自動化コントローラ１００は、刃先６ａが目標位置ｃ，ｄ，ｆ，ｇに到達したときに作業機３が目標姿勢をとるように、ブームシリンダ１６およびバケットシリンダ１９を制御する。このように動作することで、バケット６に積まれた荷を確実にバケット６から排出することができ、かつ、作業機３とベッセル３０１との接触を確実に回避することができる。
　上記の実施形態で説明した、ホイールローダ１の自動制御システムを構成する自動化コントローラ１００は、必ずしもホイールローダ１に搭載されていなくてもよい。ホイールローダ１に搭載されたコントローラが、外界情報取得部１１０および車両情報取得部１２０などによって取得された情報を、外部のコントローラへ送信する処理を行い、信号を受信した外部のコントローラがホイールローダ１を自動制御するシステムを構成してもよい。外部のコントローラは、ホイールローダ１の作業現場に配置されてもよく、ホイールローダ１の作業現場から離れた遠隔地に配置されてもよい。
　実施形態では、ホイールローダ１はキャブ５を備えており、オペレータがキャブ５に搭乗する有人車両である例について説明した。ホイールローダ１は、無人車両であってもよい。ホイールローダ１は、オペレータが搭乗して操作するためのキャブ５を備えていなくてもよい。ホイールローダ１は、搭乗したオペレータによる操縦機能を搭載していなくてもよい。ホイールローダ１は、遠隔操縦専用の作業機械であってもよい。ホイールローダ１の操縦は、遠隔操縦装置からの無線信号により行われてもよい。
　＜付記＞
　以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
　（付記１）
　走行体を有する本体と、
　前記本体の前方に取り付けられ、先端にバケットを有する、作業機と、
　前記本体に対し前記作業機を駆動する作業機アクチュエータと、
　前記走行体の進行状態を検出する走行センサと、
　前記作業機の姿勢を検出する作業機姿勢センサと、
　前記本体の周辺の物体を検出する物体センサと、
　前記走行センサ、前記作業機姿勢センサおよび前記物体センサの検出値に基づき、前記作業機アクチュエータの駆動を指令するコントローラと、を備え、
　前記コントローラは、物体の検出に基づき前記バケット内の荷を積み込むための積込目標を認識し、前記バケットの特徴点が前記積込目標の上方に位置するときに前記バケットをフルダンプ状態にし、前記フルダンプ状態を維持したまま前記走行体を後進走行させるように、前記作業機アクチュエータと前記走行体とを制御する、作業機械。
　（付記２）
　前記コントローラは、前記物体センサが認識した前記積込目標の側面上端を基準点として設定し、前記基準点と前記特徴点との水平距離が所定値以下になった時点で、前記バケットをチルト方向へ動作させる前記作業機アクチュエータの駆動を開始する、付記１に記載の作業機械。
　（付記３）
　前記コントローラは、前記特徴点が前記基準点を超えた時点で、前記バケットを前記チルト方向へ動作させる前記作業機アクチュエータの駆動を停止する、付記２に記載の作業機械。
　（付記４）
　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
　前記コントローラは、前記本体に対する前記ブームの姿勢を保持しながら、前記フルダンプ状態を維持したまま前記走行体を後進走行させる、付記１から付記３のいずれか１つに記載の作業機械。
　（付記５）
　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
　前記コントローラは、前記本体に対する前記ブームの姿勢を保持しながら、前記バケットを前記チルト方向へ動作させる、付記２、付記３、または付記２を引用する付記４のいずれか１つに記載の作業機械。
　（付記６）
　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
　前記コントローラは、前記特徴点が前記基準点を超えた時点で、前記ブームを下げる前記作業機アクチュエータの駆動を開始する、付記２、付記３、付記２を引用する付記４、または付記５のいずれか１つに記載の作業機械。
　今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　１　ホイールローダ、２　車体フレーム、２ａ　前フレーム、２ｂ　後フレーム、３　作業機、４　走行装置、４ａ，４ｂ　走行輪、５　キャブ、６　バケット、８　操作装置、９　ブームピン、１１　ステアリングシリンダ、１３　作業機ポンプ、１４　ブーム、１５　リンク、１６　ブームシリンダ、１７　バケットピン、１８　ベルクランク、１８ａ　支持ピン、１８ｂ，１８ｃ　連結ピン、１９　バケットシリンダ、２１　エンジン、２３　トランスミッション、２５　アクスル、３２　メインバルブ、３５，３６　電磁比例制御弁、４１　アクセルペダル、４２　作業機操作レバー、５０　車体コントローラ、５１　機械モニタ、６０　エンジンコントローラ、７０　トランスミッションコントローラ、７１　ブレーキ制御部、７２　アクセル制御部、８０　作業機コントローラ、８１　ステアリング制御部、８２　作業機制御部、１００　自動化コントローラ、１０１　位置推定部、１０２　パスプランニング部、１０３　経路追従制御部、１１０　外界情報取得部、１１１　知覚装置、１１２　位置情報取得装置、１２０　車体情報取得部、１２１　アーティキュレート角度センサ、１２２　車両速度センサ、１２３　ブーム角度センサ、１２４　バケット角度センサ、１２５　ブームシリンダ圧力センサ、１３０　インターフェース、１３１　自動化切替スイッチ、１３２　エンジン緊急停止スイッチ、１３３　モードランプ、１４０　アクチュエータ、１４１　ブレーキＥＰＣ、１４２　ステアリングＥＰＣ、１４３　作業機ＥＰＣ、１４４　ＨＭＴ。

Claims (8)

  1. 　走行体を有する本体と、
    　前記本体の前方に取り付けられ、先端にバケットを有する、作業機と、
    　前記本体に対し前記作業機を駆動する作業機アクチュエータと、
    　前記走行体の進行状態を検出する走行センサと、
    　前記作業機の姿勢を検出する作業機姿勢センサと、
    　前記本体の周辺の物体を検出する物体センサと、
    　前記走行センサ、前記作業機姿勢センサおよび前記物体センサの検出値に基づき、前記作業機アクチュエータの駆動を指令するコントローラと、を備え、
    　前記コントローラは、物体の検出に基づき前記バケット内の荷を積み込むための積込目標を認識し、前記バケットの特徴点が前記積込目標の上方に位置するときに前記バケットをフルダンプ状態にし、前記フルダンプ状態を維持したまま前記走行体を後進走行させるように、前記作業機アクチュエータと前記走行体とを制御する、作業機械。
  2. 　前記コントローラは、前記物体センサが認識した前記積込目標の側面上端を基準点として設定し、前記基準点と前記特徴点との水平距離が所定値以下になった時点で、前記バケットをチルト方向へ動作させる前記作業機アクチュエータの駆動を開始する、請求項１に記載の作業機械。
  3. 　前記コントローラは、前記特徴点が前記基準点を超えた時点で、前記バケットを前記チルト方向へ動作させる前記作業機アクチュエータの駆動を停止する、請求項２に記載の作業機械。
  4. 　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
    　前記コントローラは、前記本体に対する前記ブームの姿勢を保持しながら、前記フルダンプ状態を維持したまま前記走行体を後進走行させる、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業機械。
  5. 　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
    　前記コントローラは、前記本体に対する前記ブームの姿勢を保持しながら、前記バケットを前記チルト方向へ動作させる、請求項２または請求項３に記載の作業機械。
  6. 　前記作業機は、前記本体に連結されたブームを有し、
    　前記コントローラは、前記特徴点が前記基準点を超えた時点で、前記ブームを下げる前記作業機アクチュエータの駆動を開始する、請求項３に記載の作業機械。
  7. 　作業機械を含むシステムであって、
    　走行体を有する作業機械本体と、
    　前記作業機械本体の前方に取り付けられ、先端にバケットを有する、作業機と、
    　前記作業機械本体に対し前記作業機を駆動する作業機アクチュエータと、
    　前記走行体の進行状態を検出する走行センサと、
    　前記作業機の姿勢を検出する作業機姿勢センサと、
    　前記作業機械本体の周辺の物体を検出する物体センサと、
    　前記走行センサ、前記作業機姿勢センサおよび前記物体センサの検出値に基づき、前記作業機アクチュエータの駆動を指令するコントローラと、を備え、
    　前記コントローラは、物体の検出に基づき前記バケット内の荷を積み込むための積込目標を認識し、前記バケットの特徴点が前記積込目標の上方に位置するときに前記バケットをフルダンプ状態にし、前記フルダンプ状態を維持したまま前記走行体を後進走行させるように、前記作業機アクチュエータと前記走行体とを制御する、システム。
  8. 　物体の検出信号よりバケット内の荷を積み込むための積込目標を認識することと、
    　前記バケットの特徴点を前記積込目標の上方に移動させることと、
    　前記特徴点が前記積込目標の上方に位置する状態で前記バケットをフルダンプ状態にすることと、
    　前記フルダンプ状態を維持したまま走行体を後進走行させることと、を備える、作業機械の制御方法。
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